轨道电路(工务相关)
电务段480轨道电路检修作业指导书
1.1 预测预判。
通过信号集中监测，对当日作业区域轨道电路曲线进行调阅分析（图一），针对可能存在的问题，提出检修要求。
图一1.2 派班会。
明确检修作业负责人、室内外防护员、作业时间、地点、检修要求和安全预判及安全讲话。
1.3 工具及仪表准备。
联络工具、照明灯、手锤、扳手、克丝钳、尖嘴钳、长嘴钳、套筒扳手、螺丝刀、钢卷尺、毛刷、开箱钥匙、防护员防护用具、万用表、冲子等。
1.4 材料准备：机油、棉纱、各种规格导接线、各种连接线、各种绝缘，不同规格的螺帽若干等。
2 检修作业流程一看、二紧、三测试、四检修、五复查。
2.1 一看（看四项内容）看四项内容：一看箱盒无裂纹、不超限，加锁良好；二看硬面化无破损、无杂草、异物，基础不倾斜、设备铭牌清晰；三看各类引接线连接良好，无锈蚀；四看绝缘无破损，无侧磨，无肥边。
480轨道电路检修作业指导书1． 检修准备电务段2.2 二紧紧固箱盒内部各部螺丝、外部各类连接线、引接线、导接线。
2.3 三测试⒈电源电压、送电变压器I、II次电压测试；受电变压器I、II次电压、限流器电压、送、受端轨面电压（图二）：图二2.分路残压、极性交叉检查，轨道电路绝缘检查测试（图三）：图三3.继电器交、直流端电压测试。
2.4 四检修（先内到外或先外到内）⒈箱内各部螺丝、器材检查、测试，不良调整、更换；箱盒内部清扫。
⒉箱盒引接线固定良好，无混电可能；引接螺栓不松动，绝缘管垫完好。
⒊轨端绝缘、地锚拉杆、轨距杆等绝缘检查测试，不良更换。
⒋检查工电结合部轨端有无肥边、侧磨。
⒌一送多受区段，各受电端轨道继电器的交流输入电压差不大于0.3V。
⒍各活动部位、基础螺丝、连接线、引接线注油。
⒎填写测试记录。
2.5 五复查⒈检修作业完毕，对各部进行全面复查（可边做边查）。
⒉填写检修卡。
⒊合上箱盒盖，并加锁，活动部分适当注油。
⒋盖好防护罩，加好防掀装置。
⒌对检修发现的结合部问题联系工务整治。
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4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘
分割绝缘一般是位于信号 机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。
3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
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3.轨道电路连接线
引接线----连接轨道电路送受 端变压器箱或电缆盒与钢 轨的导线，一般用涂有防 腐油的多股钢丝绳制成。
引接线
钢轨接续线----用于轨道电路 接缝处的连接，以减小接 触电阻。有塞钉式（现场 广泛使用）、焊接式。
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
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第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义
简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
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二、轨道电路的组成 及各部分的作用
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
轨道电路(工务相关)
4、传输不同的信息，使信号机根据所防护区
段及前方邻近区段被占用的情况的变化而变换
显示
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轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
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在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连
接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的
连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘
导曲绝缘
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
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角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装置 由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个L 型绝缘片构成。
3、加装调整铁垫片为什么只能安装在尖轨与绝缘板之间？因为 接头铁是通过绝缘板将接头铁与尖轨之间阻断，通过绝缘套管 和绝缘垫片将接头铁与水平螺栓之间阻断，形成绝缘，如果将 调整铁垫片安装在接头铁与绝缘板之间，虽然未与尖轨直接连 通，但接头铁会通过调整铁垫片与水平螺杆形成连通体，而水 平螺栓与尖轨是连通体，所以起不到绝缘的目标。
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混凝土枕道岔第二连杆图示
轨道电路题库
25HZ轨道电路一、填空题1.电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好临时回流线。
两纵一横2.电力牵引区段的轨道电路，应能防护连续或的不平衡牵引电流的干扰。
断续3.极性交叉是轨道电路的防护措施之一。
绝缘破损4.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否的作用。
空闲5.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路时保护送电电源不会被烧坏。
送电端轨面短路6.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于区段。
电气化和非电气化7.25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对的选择性。
相位8.道岔辙岔心上的导电销，由电务部门检查，由电务部门通知工务部门焊修。
脱落9.应加强对轨道电路分路不良区段的安全管理,坚持。
定期测试登记10.电气化区段信号干线电缆的始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器____________或钢轨上。
中心端子11.当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值、道床电阻值、轨道电路为极限长度和空闲的条件下，受电端的接收设备应可靠工作。
最大；最小12.在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于 m。
3.513.轨道电路的两钢轨绝缘应设在处，当不能设在同一坐标时，其错开的距离（死区段）应不大于 m.。
同一坐标；2.514.两相邻死区段间的间隔，一般不小于 m。
1815.与死区段相邻的轨道电路的间隔，一般不小于 m。
1816.设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标。
相同17.进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方1m或后方1m18.出站、发车进路信号机和自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方1m或后方6.5m19.调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机范围内。
前方或后方1m20.在平交道口处的钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于 m处。
221.装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在 mm，两钢轨接头应在同一平面，高低相差不大于 mm。
轨道电路的构成及维护注意事项_结合部注意事项培训
3.最简单的轨道电路
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
引接线
钢轨绝缘
轨道电源
轨道继电器 GJ 受电端
二、轨道电路的用途
1.检查线路区段(包括股道、道岔区段或闭塞 分区)有无车辆占用;
2.监督钢轨的完整(反映钢轨折断情况); 3.传输各种信息,以实现列车与信号显示的自
动联系。
三、轨道电路的分类
1.按动作电源分：直流轨道电路〔轨道电路电源采用直流 ，称为直流轨道 电路 〕、交流轨道电路〔采用交流供 电的轨道电路，称为交流轨道电路 〕
• 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。
在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
〔4〕引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
五、在轨道电路道岔上作业应注意的
事项
1.根据?铁路技术管理规程?第42条“ 装有绝缘的接头轨缝,在钢轨温度最 高时,不应小于6mm,最大轨缝不得大 于构造轨缝"的要求和?铁路线路修理 规那么?的有关规定,必须对正线、到 发线道岔和绝缘接头前后75m线路增 加防爬设.备,加强锁定。对失效的木 撑、防爬器要及时更换或修理.
直股切割绝缘
弯股切割绝缘
〔2〕、道岔跳线 为保证信号电流的畅通，道岔区段除轨端接续线外，还需 装设道岔跳线。
练习：见以下图⑴进行道岔绝缘直股切割和加道岔跳线 ⑵进行道岔绝缘弯股切割和加道岔跳线Biblioteka 〔3〕单开道岔的跳线、绝缘
轨道电路
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
新版题库(轨道电路题库)
轨道电路（车站与区间信号设备）一、填空题1.每一个道岔区段和列车进路中咽喉区无岔区段都应选用一个区段组合。
2.当进站信号机内方第一区段轨道电路发生故障而不能及时修复时应采用____引导进路锁闭____方式进行引导接车。
3.站内电码化已发码的区段，当区段空闲后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
4.DCJ或FCJ是在该道岔区段的 SJ 落下时复原。
5.在股道有中间道岔的情况下，接车进路的最末一个道岔区段是指中间道岔区段。
6.一送多受区段受电端端电压相差不超过1V。
7.信号工在更换钢轨绝缘时，需将接头夹板（鱼尾板）取掉，使线路暂时断开，因此要征得工务部门的同意，并由他们负责防护。
8.股道亮白光带，说明股道已锁闭，表示 ZCJ 在落下状态。
9.极性交叉是轨道电路绝缘破损的防护措施之一。
10.FDGJ具有缓放特性，为使解锁电路严密可靠，采用FDGJ缓放时间瞬时向_第12、13网络线_发送解锁电源。
11.电气化区段轨道电路的极性交叉的测试利用相位表或不对称脉冲表直接测量。
12.轨道电路是利于两条钢轨做通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。
13.轨道电路限流电阻作用之一是：当轨道电路送点端轨面短路时保护送电电源不会被烧坏。
14.25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于电气化区段和非电气化区段区段。
15.25Hz相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。
16.97型25Hz相敏轨道电路，对于移频电码化的轨道区段须采用 400 Hz铁芯的扼流变压器。
二、选择题1.列车运行速度不超过120km/h的非自动闭塞区段的集中联锁车站，进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方( B )处。
(A)50m (B)100m (C)150m (D)200m2.装有钢轨绝缘处的钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于( B )。
(A)1mm (B)2mm (C)3mm (D)4mm3.钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为( B )左右。
轨道电路常识
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫 板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件， 均应保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完 整时，轨道继电器应该可靠吸起。
1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段 都是发码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段 处于预发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该 区段立即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不 经过人工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发 码恢复按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该 按钮，红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮， 松开按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的 时间，室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进 行上述活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补 开信号的时机将会失去。
2.侧线接车：由于侧线接车进路上除股 道外的所有区段都不是发码区段，所以当侧线接 车进路上的某区段不慎被封连时，如果不是封连 的股道，其它区段只要封连物体离开轨面，轨道 电路红光带就会消失。如果列车还没有接近时， 马上按下进站信号机处的列车按钮，松开按钮后 信号自动重复开放。如果封连的是股道时，马上 按下控制台上方亮红灯的该股道发码恢复按钮， 红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按 钮，松开按钮后信号自动重复开放。
轨道电路作业程序
轨道电路标准化作业程序一。
登记要点：申请天窗检修轨道电路。
（场景：车站运转室。
人物：信号工甲车站值班员丙。
内容：登记综合天窗检修轨道电路）信号工甲：请把运统-17拟搞本拿出来。
车站值班员丙：好的，（甲在拟稿本登记。
登记格式如下：时*分**信号工区利用综合天窗对**站2DG轨道电路进行检修作业，停止上述设备的正常使用，影响经由上述设备的接发列车及调车作业，点毕恢复该设备的正常使用。
**信号工区：甲车站值班员：丙甲将拟稿本交给丙，丙确认无误后，将运统—17正式本交给甲，甲把拟稿本的内容抄在正式本上，双方签认。
天窗开始后方可作业。
此处插入登记格式。
二。
轨道电路作业前准备：a。
安全措施准备：（场景：信号工区值班室。
人物：信号工乙。
内容：轨道电路作业前准备。
）乙穿好防护服，绝缘鞋，戴上劳保用品，手套，口罩，并带上上岗证，劳动检查表。
牢记一遍人身安全十二条和七禁止内容。
（此处可插入字幕，安全十二条和七禁止内容）b。
工具准备：乙打开工具柜准备，所带工具有：携带电话，手锤，活口扳手，，套筒，呆扳手，螺丝刀，扁铲，冲子，万用表，油壶，钢丝刷。
c。
材料准备：乙打开材料库准备，所带材料有：棉纱，白布，1.6mm小铁线，白布带，保险管，卡钉，机油, 绝缘管，绝缘垫，钢丝绳，接续线（必要时带）三。
检修作业：(场景：室外，2DG轨道电路，室内，车站运转室。
人物：信号工甲，乙。
内容：检修2DG轨道电路)乙到达2DG轨道电路后,用携带电话与室内联系：乙：信号楼甲：信号楼乙：乙在作业2DG轨道区段检修，不影响使用，有事联系。
甲：2DG轨道区段检修，注意听三预报（乙开始检修2DG轨道电路，检修内容如下：1。
外部检查：（1）检查塞钉接续线道岔跳线是否良好。
（标准是打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，[此处加标准的打入深度]。
塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，保持线条无弯曲，密贴鱼尾板，达到平，紧，直。
跳线无锈蚀，断股不超过1/5，跳线引线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过轨底应有20mm以上的距离。
轨道电路
轨道电路，信号机，道岔1、熔断器RD（1）3A保险：用于送电端过载保护用，防止一个送电电源短路影响一束轨道电源。
（2）10A保险：在有扼变的区段，轨道变压器与扼流变压器之间装设10A 保险，可安全渡过牵引电流的浪涌冲击。
2、限流电阻（1）在送电端作过载保护用，不得调整其阻值，否则影响到轨道电路的分路特性；（2）在送电端作电压微调用一般在一送多受时才作调整用。
（3）Rx—4.4/440固定抽头式电阻及抽头为：0.5+0.4+2.2+0.2+1.1允许通过电流为10A。
3、电缆轨道变压器与轨道继电器的连线，单芯电缆控制长度为3000M，其环阻不大于150欧，特殊原因超过了控制长度和阻值，可并用芯线。
4、RJC-70/240型二元二位继电器（70为轨道线圈电阻，240为局部线圈电阻）（1）二元二位继电器的相位选择性二元二位轨道继电器的两个线圈必须接入两个具有一定相位差的同频率才有可能动作。
如果仅在任一线圈通电，或两个线圈接入同一电源，则不论电压多高，翼板均不能产生转矩而动作。
这就是二元二位轨道继电器具有可靠的相位选择性的特点，由此可解决轨端绝缘破损问题。
（2）二元二位继电器的频率选择性25Hz相敏轨道电路用于交流电气化区段的一个重要作用，即能防止工频牵引电流的干扰。
由原理图可知，轨道线圈经轨道中继变压器和扼流变压器与钢轨相连，如两根钢轨上的牵引电流不平衡，则将有50Hz电压加在轨道线圈上，在有列车占用轨道电路时，该50Hz电压不应使轨道继电器错误动作。
5．25Hz相敏轨道电路防护盒（HF）（1）25Hz防护盒的内部结构（1、3端子接至轨道继电器的轨道线圈3-4）由电感和电容相串联而构成的防护盒。
（B）．25Hz防护盒的作用25Hz防护盒并接在电路中，其作用主要有：（1）减少25Hz信号在传输中的衰耗。
（2）减少25Hz信号在传输中的相移。
（对于25Hz信号来说，防护盒相当于一个16微法的电容，对轨道电路钢轨的感性通道进行容性补偿，确保轨道电源在经过轨道电路通道传输后保持与局部电源90°左右的滞后相位角）（3）减少50Hz工频干扰（对50Hz呈串联谐振，相当于20电阻；对干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。
轨道电路
轨道电路一．交流480轨道电路。
（一）工作原理：交流电源经由BG1变压器降压后送到轨道电路，经过轨道的传输，在受电端经过BZ4变压器，使钢轨线路的特性阻抗与继电器阻抗相匹配，然后经过继电器内部的桥式整流器，使继电器励磁吸起。
当列车进入轨道区段时，由于车轮的分路作用，轨道继电器励磁落下。
（二）各器材的作用：⒈熔断器的作用防止室外轨道电路因故在某个区段将电源短路时，造成室内电源屏中的熔断器烧断。
⒉轨道变压器的作用（1）将室内发送出的高电压变成轨面所需的低电压（2）利用轨道变压器的Ⅱ次侧可输出多种电压的特点，做到对轨道电路的调整。
（3）起隔离供电作用，减少绝缘节破损对轨道电路的影响。
⒊限流电阻的作用（1）防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器。
（2）可对轨道电路的调整起到一定作用。
（3）可改善轨道电路的分路特性。
⒋中继变压器BZ4的作用（1）将从轨面上传过来低电压信号变成高电压，送回室内动作轨道继电器。
（2）减少信号在电流传输过程中的衰耗。
（3）改善整个回路的阻抗匹配器的条件。
⒌轨道继电器JZXC-480的作用。
室内送回的交流信号（73、83端子），经过整流再送到轨道继电器线圈（1、4端子）上动作继电器衔铁，所以在继电器插座扳上，可测得交流、直流两种电压。
二．25HZ相敏轨道电路（一）工作原理从电网送入50HZ电源，经专设的25HZ分频送出轨道电路的专用电源。
轨道线圈的电压由轨道变压器降压后再经扼流变压器降压送至轨面，传输到受电端，经扼流变压器升压后送至轨道变压器再次降压，有电缆传输至轨道继电器的轨道线圈上，而轨道继电器的局部线圈电压由局部分频器直接供给。
当轨道电压和局部电压达到规定值，且局部电压相位超过轨道电压90度时，轨道继电器励磁吸起。
（二）各器材的作用⒈ 25HZ分频器25HZ分频器是一种利用参数激励震荡原理构成的铁磁震荡器，由其向轨道电路提供25HZ轨道线圈电压和局部线圈电压。
轨道电路——精选推荐
轨道电路地段作业维修技术手册第一章轨道电路基本知识轨道电路同电动转辙机一样，是铁路信号的基础设备。
轨道电路用于判断轨道线路是否有列车、车辆，是信号联锁的重要技术条件之一。
一、轨道电路的组成轨道电路是以一段轨道的两条钢轨为导体的电气回路，这一段轨道称为一个区段，即轨道电路区段（也简称轨道区段）。
轨道电路主要由送电端，钢轨和受电端三部分组成，见图1-1。
1.送电端由电源变压器、限流器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
限流器是为了保护电源设备而设，一般采用电阻器或电抗器。
2.钢轨由轨条、轨端接续线和钢轨绝缘等组成。
轨端接续线安装在两根轨条的接头处，减小和稳定钢轨电阻（或阻抗）；钢轨绝缘为分隔或划分轨道电路之用。
3.受电端是由升压变压器、轨道继电器、引接线及变压器箱或电缆盒等组成。
升压变压器和轨道继电器之间通过电缆线路连接。
二、轨道电路的基本工作原理轨道电路基本工作原理见图1-2.当轨道区段未被列车或车辆占用时，即空闲时，交流220V轨道电源由电源变压器降压，经限流器和引接线，送到送电端的钢轨上。
由于钢轨上无车，电流沿着钢轨线路流向受电端。
受电端钢轨的电流经引接线送至升压变压器，升压变压器的输出电压经电缆线路加到设在信号楼机械室的轨道继电器（GJ）线圈上，使轨道继电器励磁吸起，利用其前接点闭合条件，表示（反映）轨道区段空闲。
见图（a）。
当轨道区段有列车或车辆时，即占用时，见图（b），由于列车的车轮轮对横跨在钢轨上，轮对的电阻比轨道继电器（GJ）线圈的电阻小得多，送电端送出的轨道电流绝大部分被轮对分路，致使轨道继电器因得不到足够的电流而失磁落下。
利用其后接点闭合的条件，接通轨道区段红灯表示电路（红光带），表示这个轨道区段已被车占用。
轨道电路的制式很多，有开路式和闭路式之分、直流型和交流型（包括脉冲型）之分等等。
但工作原理基本上是一致的。
目前我国使用最普遍的轨道电路制式是JZXC-480型交流轨道电路。
三、轨道电路的基本工作状态轨道电路的基本工作状态是调整状态和分路状态。
轨道电路学习资料
轨道电路知识学习资料一、什么是轨道电路轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业平安的作用。
它能监视检查某一固定区段内的线路〔包括站线〕是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。
它是以钢轨为导线，轨缝间用接续线连续起来，一端接电源，另一端接着受电器，通过轨道电流来工作。
二、轨道电路工作原理其工作原理是：当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。
当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。
轨道电路的这一工作性能，能够防止列车追尾和冲突事故，确保行车平安。
轨道电路的另一个重要作用是能发现钢轨发生断裂。
在充当导线的钢轨平安无事时，轨道电流畅道无阻，继电器工作也正常。
一旦前方钢轨折断或出现阻碍，切断了轨道电流，就会使继电器因供电缺乏而释放衔铁接通红色信号电路。
此时，线路虽然空闲，信号机仍然显示红灯，从而防止列车颠覆事故。
三、轨道电路故障分析轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，是监视列车和调车车列的运行情况。
当轨道电路故障时会出现两种现象：其一是有车占用无红光带，其二是无车占用亮红光带。
〔一〕有车占用无红光带显示的故障分析：当有车占用时控制台无红光带显示的故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进展处理。
这类故障一般发生的原因在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。
这类故障发生在室外设备的主要原因有：〔1〕在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或侧线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。
〔2〕轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小造成不能分路。
轨道电路的基本原理概述
❖ 过去钢轨绝缘的绝缘件是用钢纸 板和钢纸管制作,由于钢纸吸水率 大,用于高 温潮湿地区时使用寿命 很短,因此,目前多采用尼龙制作的 槽 形绝缘和套管代替钢纸制品。 在跨区间或全区间无缝线路上 还
推广使用了胶接绝缘接头、本克 拉绝缘接头。
（4）引接线:引接线是将电源和
轨道继电器与钢轨联结起来的 元件。引接线通常用钢丝绳,两 端焊塞钉,将塞钉打进钢轨和轨 道变压器(或电缆盒)设定的孔里 进行联结。
6.单轨小车不能压绝缘 接头,因为绝缘接头两 边钢轨有着不同的极 性,如果单轨小车压在 绝缘接头上,就会连电, 以致造成事故。因此, 使用单轨小车必须与 车站值班员取得联系。
7.道岔拉杆、连接杆、通长垫板、轨距 杆等都装有绝缘装 置,维修道岔时应 特别注意,不得损坏。
8.由于安装在两股 钢轨上的引接线,
（3）单开道岔的跳线、绝缘
（4）交叉渡线的跳线、绝缘配置 Nhomakorabea（5）复式交分道岔的跳线、绝缘配置
2、道岔中的轨道电路
轨道电路是电气集中、自动闭塞或半自动闭 塞的重要组成部分。这里着重介绍道岔轨道电路 的基本知识和工务道岔作业中应注意的事项
（1）当列车未占用轨道电路区段时,电源电流通过 两股钢轨,传送到受电端继电器,继电器衔铁被吸起;当 列车进入该区段时,轨道电路的电流被轮轨短路,轨道继 电器衔铁由吸起变为释放,表示该区段被列车占 用。因 此,轨道电路能直接反映列车在轨道上的运行情况,是 信号设备的基础。轨道电路的工作好坏,对保证行车安 全至 为重要.
4.绝缘接头应使用高强度螺栓。高强度 绝缘接头螺栓的扭矩不小于700N-mo 在拧紧两轨端螺栓时,螺丝扳手不要搭 在另一节轨端螺栓上,否则当两轨端螺 栓都弯曲且与钢轨孔壁接触时,就会在 绝缘接头处将轨道电路短路,顶回信号。
轨道电路故障处理及案例分析
QZJ继电器切断 +1FS发送盒发码 条件，切断发送 盒功出电压，所 以N+1发送盒功 出电压也为0V
轨道电路故障处理及案例分析
案例2：2012年2月2日22时50分～2月3日2 时22分，某站南端区间9个轨道电路区段亮 红光带，区间8架通过信号机灭灯。经查原 因是室内组合架74-706-15至22-1006-15配 线断线（供QZJ无QKZ电源），更换配线后于 2月3日2时22分销记恢复正常使用。构成一 般D21事故。
轨道电路故障处理及案例分析
15622G调接入电压由列车占用时16 毫伏升至729毫伏（占用前884毫伏 ） ，数据上分析，看似主轨、小 轨同时下降，但仔分析发现，主接 入和调接入电压下降的比例完全不 同。可以排接收端公共部分的问题 。
轨道电路故障处理及案例分析
15608G调接入电压由列车占用 时16毫伏升至1110毫伏（占用 前876毫伏），电压上升明显 。由于15608G调接入电压是由 15622G送电，由于15622G主轨 存在断轨空载， 15608G调接入 电压有所上升。
案例10：沪昆线某站VIAG亮红光带故障。
17 时 55 分 38 秒过车后， 轨道电压未恢复正常的 18.9V ， 只 恢 复 至 9.311.6伏间波动。
轨道电路故障处理及案例分析
案例11：沪昆线某站VIAG亮红光带故障。
17 时 55 分 38 秒过车后， 轨道电路相位角未恢复 正 常 的 92.5 度 ， 而 是 升 高 至 108.1 -134.3 度 间 波 动。
轨道电路故障处理及案例分析
案例1：醴陵站10543G在列车占用时红灯 灭灯,并且红灯前移造成10531G红轨,T10543 信号机灯丝电流降到0mA，同时区间N+1发送 功出电压及10543G功出电压均降为0V.通过 分析电路发现，T10543灯丝电流降为0mA和 区间N+1、10543G功出电压降为0V只有一个 共性，即为QZJ出现问题造成，经过现场核 实确认为QZJ继电器未安装牢固的情况。
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路红光带故障原因分析
轨道电路是铁路信号联锁系统的关键设备之一，它由一段铁路线路的钢轨构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，并控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全。
轨道电路有两种状态：空闲状态和占用状态。
空闲状态指在一个轨道电路区段内没有车辆占用，轨道继电器可以吸合，此时信号灯显示绿色；占用状态指在一个轨道电路区段内，两条轨道被列车的轮对短接，此时轨道继电器落下，信号灯显示红色。
轨道电路空闲红光带是铁路控制系统中常见、多发故障之一，它指的是因潮湿、绝缘损坏、雷电冲击等因素造成无车路段的路轨被短接，显示出异常红光带或“闪红”，令控制台难于判断实际情况。
这种故障严重影响了行车安全和效率，因此铁路信号维护单位一直在努力减少和消除轨道电路空闲红光带。
轨道电路空闲红光带的原因主要包括电务方面和工务方面。
电务方面的原因有轨道电路电源引入线、钢轨接续线、各种道岔跳线生锈断股、轨道电路绝缘破损未及时发现、更换或安装不正确、缺少配件等；道岔安装装置绝缘季节性分解不到位、绝缘破损短路；室外送电端1A保险非正常熔断；XB箱电缆
配线头因列车高速冲击疲劳折断；轨道继电器超期使用，接点氧化接触不良；检修巡视工作不到位、电压调整不良。
工务方面的原因有钢轨锁定不良、昼夜温差、季节温差造成窜轨严重、轨端绝缘顶死、管垫拉破等。
为减少这类故障，各方需要继续努力，采取有效的整治措施和方法。
轨道电路常识
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
第一节 轨道电路的基本知识
一、轨道电路的定义 简单地说，轨道电路是利用两根钢轨作 为通道构成的电路。确切地说，它应该叫 做“钢轨电路”，过去人们习惯将钢轨叫 做轨道。其实我们都知识，轨道是由钢轨、 轨枕、道床、道岔、联结零件及防爬设备 组成。
二、轨道电路的组成 及各部分的作用
1.组成： 钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨 道继电器） 。
侵限绝缘
19DG
19 SⅠ
21DG
IG
2 64
21
S3
3G
XN
9-13DG
9
13
SⅡ
IIG
S4
4G
4.钢轨绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 辙叉短路而设的。这种绝 缘两边的钢轨有不同的电 源极性，所以叫作极性绝 缘。如果单轨车在极性绝 缘上通过时，虽然只有一 个车轮，但也能将轨道电 路分路，此时如果信号开 放，则会顶回信号，造成 机外停车，甚至造成险性 事故。极性绝缘标记是红 底中间一个“︱”号。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
轨道电路常识教学文稿
引接线
道岔跳线----连接道岔岔心等 处的导线。
跳线
引接线 引接线
接续线
4.钢轨绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生故 障的就是极性绝缘。
（1）分割绝缘 分割绝缘一般是位于信号
机处的绝缘、接近区段远端 绝缘、道岔渡线绝缘，也叫 普通绝缘。分割绝缘在各个 站场有所不同，一般单股两 轨端混不会发生联电。（因 为极性交叉）
绝缘片 绝缘轨距挡块
6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。
7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
8.绝缘轨缝不能 顶死。
12.由于安装在两股钢轨上的引接线，是由一 个轨枕盒内通过，因此扒、填道碴时应注意防止 耙子、叉子与两条引接线连电。
13.在绝缘接头处改道时，钉头不得与夹板接 触。增设或更换绝缘轨距杆时，应事先经电务部 门检查其绝缘程度是否符合要求。在轨枕盒内有 过轨信号导线时，不得安装轨距杆或防爬器。绝 缘接头处轨端或钢轨作用边的肥边应及时打磨。
5.在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、 尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应 保持绝缘良好。
角钢绝缘
绝缘 绝缘 绝缘
岔后绝缘
岔后绝缘
绝缘 绝缘
绝缘
绝缘
绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
角钢绝缘
三、对轨道电路的基本要求：
当轨道电路上没有车且设备完整 时，轨道继电器应该可靠吸起。
第一节 轨道电路的基本知识
轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施
条件超限绝缘对进路的保护
复杂道岔轨道电路红光带检查
这里所指的复杂道岔指的是复式交分道岔。因为渡线交叉 是由单开道岔和两个钝角、两个锐角辙叉组成的，所以不作 为复杂道岔处理。所谓复杂道岔主要是指工务连接设备和电 务连接设备都复杂。
复杂道岔轨道电路红光带检查
复式交分两端转辙部分细部
复杂道岔轨道电路红光带检查
一.道岔轨道电路
单开道岔：单开道岔轨道电路分为两种切割方式，直股
切割/曲股切割。现在一般采用曲股切割的方式。
复式交分道岔和渡线交叉道岔
道岔轨道电路的特点
1.电务设备结构复杂，造成轨道电路分路的
因素比单纯线路轨道电路大的多。 2.工务与轨道电路相关的配件较多，检查整 修不及时，易发生轨道电路联电。 3.工务、电务部门在轨道电路区段作业频繁， 易发生人为轨道电路联电。 4.铁路全部实行TMS微机联网控制，凡发生 的轨道电路联电均被微机记录，上级能够及 时掌握轨道电路情况。
轨道电路
6.轨道电路的状态
（1）调整状态（正常在用状态）
（2）分路状态（车辆占用状态） （3）断路状态（断轨或引接线、接续线断）
轨道电路
7.轨道电路的技术要求 (1)当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路 继电器衔铁应可靠吸起。（调整状态） (2)轨道电路在任何一点被列车占用时，即使 只有一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应 立即释放衔铁。（分路状态） (3)当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘 破损时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭 信号。 （断路状态） (4)对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车 传递信息的要求。（编码要求）
我段现在用轨道电路形式一
胶济客专线、胶济线
铁路工电结合部实用技术(工务与电务、工务与供电)
工务与电务结合部实用技术
鄢世林
目
录
一、绪 二、工务结合部的五种类型
第一部分 工务与电务结合部实用技术
第一章 信号基础----轨道电路
第一节 轨道电路工作原理
第二节 道岔轨道电路 第三节 钢轨接头 第四节 钢轨接头新技术---胶结绝缘接头 第五节 轨道电路的作用与分类 第二章 工务日常维护需要电务配合的作业项目
二工务结合部的五种类型第一部分工务与电务结合部实用技术第一章信号基础轨道电路第一节轨道电路工作原理第二节道岔轨道电路第三节钢轨接头第四节钢轨接头新技术胶结绝缘接头第五节轨道电路的作用与分类第二章工务日常维护需要电务配合的作业项目第三章钢轨绝缘节位置的确定第四章工电联合整治轨道电路第一节钢轨绝缘接头的整治第二节轨道电路钢轨部分的整治第三节道床整治第四节轨道电路在钢梁上的整治第五节护轮轨设置绝缘接头的作用第五章工电联合整治道岔的项目和标准第六章轨道电路区段作业安全防护措施第七章轨道电路红光带故障与处理方法第八章zpw2000a型无绝缘轨道电路简介第一部分结束语轨道空闲时
第一部分结束语
轨道电路工作原理图
轨道空闲时：电流从轨道电路电源正极→钢轨→轨道继电器→另 一股钢轨电源负极。轨道继电器中有电，衔铁吸起，后接点断 开， 前接点闭合，接通绿灯电路，则绿灯亮；控制台上点白色光 带。
轨道电路工作原理图
• 轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另股钢轨电 源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点带。（蓝色线表示光带未解锁）
受电弓偏移与起道量的关系 d、受电弓偏移量；H、接触网高度 S、两股钢轨中心线间的距离；h、单股起道量
第一部分结束语
在制作本课件过程中，得到以下单位的大力支持，在此表示感谢！ 重庆电务段职教科 成都电务段职教科
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4.不要将机具或 线上料等压住跳线或 引接线上，以防发生 短路。
绝缘片
5.砼枕道岔绝 缘接头处轨距挡 块必须安装绝缘 挡块，如果弹条 离绝缘夹板较近 时，还应在弹条 与夹板之间垫上 绝缘片，防止因 列车震动，弹条 接触夹板发生联 电。
绝缘轨距挡块
6.在道岔岔后过道跳线处打入防爬器， 防爬器与跳线相连，相当于跳线与打入防 爬器的钢轨直接相连，即将轨道电路轨面 封连。 7.使用单轨车时，由于信号设备的极性 交叉不一定准确，或者单轨车走行的另一 侧钢轨绝缘发生破损时，单轨车在越过钢 轨绝缘时相当于封连钢轨轨面。
导电销
10.绝缘接头及 其邻近的轨枕要加 强捣固，消灭吊板。 捣固时，要特别注 意不得损坏轨端接 续线及其他信号导 线。起道时，起道 机应避开绝缘轨缝。 起道机在钢轨上滑 行时，不得滑过绝 缘接头。
பைடு நூலகம்
11.绝缘接头应使 用高强度螺栓。高强 度绝缘接头螺栓的扭 矩不小于700N.m。 在拧紧两轨端螺栓时， 螺丝扳手不要搭在另 一节轨端螺栓上，否 则当两轨端螺栓都弯 曲且与钢轨孔壁接触 时，就会在绝缘接头 处将轨道电路短路， 顶回信号。
＋
－ －
＋
在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔 连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性 能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。
导曲绝缘 导曲绝缘
绝 缘 绝 缘 绝 缘 绝 缘 绝 缘 角钢绝缘 绝 缘
角钢绝缘 绝 缘 绝 缘
角钢绝缘
角钢绝缘
混凝土枕道岔第一连杆图示
混凝土道岔第一连杆长度：9型道岔为 1012mm,12型道岔为1007 mm。绝缘装 置由两个绝缘管、两个绝缘垫圈和一个 L型绝缘片构成。
在轨道电路区段作业时的注意事项
一、封连轨道电路的问题 1.由于撬棍没有带防护套，造成在使用撬棍时 将钢轨的两侧封连，使安装有轨道电路的区段出 现红光带。 轨道电路区段作业使用的各种工具，如撬棍、 支距尺、轨距尺等均要有良好的绝缘装置（ 钢轨 绝缘电阻应不小于1000欧姆，各种安装装置绝缘 电阻应不小于300欧姆。） 2.道岔区段，没有安装转辙机一侧的钢轨与道 岔尖端杆或道岔动作杆、表示杆相连。 3.封连道岔岔后极性绝缘的两侧（极性绝缘的 两侧，其实就是该轨道电路的两极，与线路的两 条钢轨没有区别）。极性绝缘处钢轨不能有肥边。
2
焊把极 搭铁极
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4 DGJ Ⅰ1 Ⅱ1 Ⅰ2 BZ4 Ⅱ2 DGJ1
电焊机
GJZ
GJF
交流 220伏电源
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
18. 轨道电路电 压很小，只有1－2 伏。地锚拉杆如果 没有绝缘装置，轨 道电路电压容易泻 漏，无法正常扳动 道岔，会造成道岔 扳动无表示，发生 红光带故障。所以 要求安装地锚拉杆 时必须用绝缘轨距 杆或在卡铁处安装 绝缘套。
轨道电路的三种基本工作状态
1.调整状态：即轨道电路空闲无车占用，设备 完整的状 态。送电端通过BG1-50型变压器将 220V交流电降压后送向轨面，通过钢轨传输到 受电端，受电端通过BZ4变压器升压后将电压 送到继电器线圈，使轨道继电器吸起。 2.分路状态：有车占用时的状态。当有车占用 时，由于车轮将轨道短路，从而使受电端电压 大幅度下降，使继电器线圈电压低于它的落下 值（4.6 V），轨道继电器落下。 3.断轨状态：当钢轨断轨或各种连接线（导接 线、跳线、箱盒引入线）断线时，轨道电路不 能形成回路，轨道继电器落下。
8.绝缘轨缝不能 顶死。 在钢轨温度最高 时，不应小于6mm， 最大轨缝不得大于构 造轨缝，《铁路线路 修理规则》中规定， 必须对正线、到发线 道岔和绝缘接头前后 75m线路增加防爬设 备，加强锁定。对失 效防爬设备要及时更 换或修理。
9.在更换高 锰钢整铸辙叉时， 应检查辙叉趾端 及跟端导电销有 无脱焊松动现象， 如发现不良应在 更换前焊好。
极性交叉的作用： 可以防止在相邻的轨道电路间的绝 缘节破损时引起轨道继电器的错误动 作。
钢轨机械绝缘
（2）侵限绝缘（超限绝缘） 在道岔区段设于警冲标内方的绝缘， 其安装位置距警冲标不得少于3.5m，当 不得已必须装于警冲标内方小于3.5m处 时，应按照侵入限界考虑。该绝缘称为侵 限绝缘。之所以要为3.5米是因为我国的 各种车辆中第一轮对（或第四轮对）中心 至本侧车厢尾部的最大距离为3.088米， 加上车钩缓冲行程，这一距离为3.290米， 也就是说在最末车轮进入钢轨绝缘时，其 尾端仍能越出绝缘3.290米，距离3.5米的 警冲标仅仅0.210米，如果钢轨绝缘小于 3.5米，车辆的车钩及车体极有可能侵入 临线限界。另外，相邻两组道岔的警冲标 之间距离不足7米时，安装于其间的分界 绝缘不可能满足上述要求，也称为侵限绝 缘。
钢轨机械绝缘
钢轨绝缘分为分割绝缘、 超限绝缘、极性绝缘三种。 其中最危险、最容易发生 故障的就是极性绝缘。 （1） 分割绝缘 分割绝缘一般是位于信 号机处的绝缘、接近区段 远端绝缘、道岔渡线绝缘， 也叫普通绝缘。分割绝缘 在各个站场有所不同，一 般单股两轨端搭接不会发 生联电。（因为极性交叉 作用） 电气化区段的分割绝 缘均视为极性绝缘。
混凝土枕道岔第二连杆图示
混凝土道岔第二连杆长度：9型道岔为 1047mm,12型道岔为1034mm。
混凝土枕道岔第三连杆图示
混凝土道岔第三连杆长度：9型道岔为 1093mm,12型道岔为1081mm。
混凝土枕道岔T型铁解剖图例
Φ27.5mm 16mm 110mm 绝缘垫片
绝缘套管
T型接头铁 竖切调整 垫片 L型绝缘板 120mm
第三节
发生问题时的应急处理方法
一、如果不慎将接车进路上的某区段封连，造成进 站信号自动关闭时，首先看是正线接车，还是侧线接车。 1.正线接车：由于正线接车进路上的所有区段都是发 码区段，当正线接车进路排列好后，进路上的区段处于预 发码状态，此时一旦发生轨道电路封连的现象，该区段立 即处于发码状态。轨道电路一经处于发码状态，不经过人 工恢复，红光带不会消失。此时控制台的上方有发码恢复 按钮亮红灯，如果列车还没有接近时，马上按下该按钮， 红光带立即消失，再按压进站信号机处的列车按钮，松开 按钮后信号自动重复开放。全部过程仅需要10秒钟的时间， 室内监台人员一定要在通知室外停止作业的同时进行上述 活动，千万不要与值班员有任何言语接触，否则补开信号 的时机将会失去。
3.起道、拨道：道岔在锁闭状态下进行起道、 拨道，容易造成道岔动作杆、表示杆的弯曲，严 重时可能导致挤切销的折断。道岔的几何尺寸发 生了变化，道岔密贴和表示口固然要发生变化， 因此在进行道岔转辙部起道、拨道时，需要信号 人员将道岔手摇至四开位置才可以进行。起道、 拨道完毕后还需要信号人员对道岔密贴、表示口 进行必要的调整。 4.更改轨距：轨距发生变化后，道岔的几何尺 寸发生了变化，道岔密贴和表示口一定发生了很 大变化，因此在进行道岔转辙部更改轨距时，一 定要有信号人员配合，轨距更改完毕后，信号人 员需要对道岔密贴、表示口进行必要的调整。
钢轨机械绝缘
（3）极性绝缘 极性绝缘是为了防止 道岔辙叉短路而设的。这 种绝缘两边的钢轨虽有不 同的电源极性，但搭接后 仍可以通过辙叉形成电流 回路，所以叫作极性绝缘。 如果单轨车在极性绝缘上 通过时，虽然只有一个车 轮，但也能将轨道电路分 路，此时如果信号开放， 则会顶回信号，造成机外 停车，甚至造成险性事故。
轨道电路的基本知识
轨道电路的定义：
轨道电路就是把线路上的两股钢轨当作导线用，在它的 两端用绝缘物隔断与邻接钢轨的电气联系，一端接上电源设 备供电，另一端装上电源的接受设备（轨道继电器），构成 一段一段的电气回路。轨道电路由钢轨线路、供电端和受电 端三个部分组成。
轨道电路的组成：
导体、绝缘、送电设备、受电设备（轨道继电器）、 限流电阻。 轨道电路的导体部分包括：钢轨、连接夹板、连接 线等。 钢轨绝缘:分为机械绝缘和电气绝缘。机械绝缘包括 轨端绝缘、槽形绝缘、绝缘套管和绝缘片等。电气绝缘 是轨道电路电流采用不同信号频率。根据谐振的原理， 使谐振回路对不同频率呈现不同阻抗，实现对相邻轨道 电路的电气隔离。消除了绝缘接头的弊端。
二、道岔转辙部进行捣固、打磨肥边、起道、 拨道、更改轨距作业，导致道岔发生故障的问题 1.捣固：道岔在锁闭状态下进行捣固，容易造 成道岔动作杆、表示杆的变形，严重时可能导致 挤切销的折断。因此在进行道岔转辙部捣固时， 需要信号人员将道岔手摇至四开位置。 2.打磨肥边：信号对道岔的调整是根据基本轨 有肥边时调整的，将肥边打磨掉后，道岔密贴力、 表示口都将发生很大的变化，如果不及时进行调 整，将发生意想不到的故障。所以，在进行打磨 肥边时，需要信号人员及时对道岔密贴、表示口 进行调整。
14.进行抽换附有引接线、跳线的岔枕，更换 尖轨、基本轨、辙叉以及调整轨缝等作业时，必 须由电务部门配合方能施工。
15.换轨前，螺栓孔必须倒棱，防止拉 伸受力时损坏绝缘套管发生混电。
16.复式交 分道岔两根曲 尖轨为两个极 性，日常作业 时容易混电。 两曲尖轨尖端 处为两个极性 垫板，距离较 近，要注意防 止混电。
BG1-50 Ⅰ1 RD RD Ⅰ4
焊把极 搭铁极
DGJ
GJZ
GJF
电焊机
Ⅰ1
Ⅰ2 BZ4
2 3 Ⅱ1
交流 220伏电源
DGJ1
Ⅱ2
这种接法电焊熔接电流流经送、受端变压器线圈，这样电焊机几 十安培的电流必然要烧毁变压器及其配线等。
在轨道电路上错误使用电焊机的方法： 2）搭铁极与焊把极分别搭在岔后绝缘节两端。 如下图：
17.焊补时有强大的电流会通过钢轨击 坏电务设备，发生电路故障。所以在轨道 电路区段焊补钢轨、辙叉或其他设备时， 必须有电务部门配合，在焊补前由电务人 员将该绝缘区段两端的引接线打掉后方可 进行焊补作业。