西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案

西南交大《铁路行车组织》第篇习题答案
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一、单项选择题/
1 〜5: BCBBD 6 〜10 : DAADA11 〜15：BDCDD16 〜
20：CCBCB
21 〜25：ABCBD26 〜ADCAB31 〜35：CADBC36 〜40: DBACB
二、多项选择题
1 ABCDE 2ABCD 3 CDE 4 ACE5ABCDE 6 ABCE7 ABCD8 ABCE
9ABCDE 10 BDE11 BCE12ABCE13
ACE 14 ABCE15 ABDE 16 ABE
17 ABE 18 ACD19ABCD20ABDE
三、名词解释题
1、不同时到达间隔时间：在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间。

2、会车间隔时间：在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。

3、追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车，以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。

追踪运行列车之间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。

4、限制区间：在整个区段里，运行图周期最大的区间也就是通过能力最小的区间，称为该区段的限制区间。

5、运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并且上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。

任何一个区间的列车运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。

一组列车占用区间的时间，称为运行图周期。

6、扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。

7、技术速度：是指列车在区段内运行，不包括中间站停站时间，但包括起停车附加时间在内的平均速度。

8、旅行速度：指列车在区段内运行，包括中间站停站时间及起停车附加时间在内的平均速度。

9、输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的最多货物吨数。

10、通过能力：在采用一定类型的机车车辆和一定的列车组织方法条件下，铁路区段的各种固定设备，在单位时间内（通常指一昼夜）所能通过的最多列车数或对数。

四、判断分析题
1、错。

应为：在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同向列车时止的最小间隔时间称为连发间隔时间。

2、错。

应为：单线非自动闭塞区段的平行运行图通过能力等于该区段内限制区间的通过能力。

3、错。

应为：年度输送能力不仅与平图通过能力有关，而且与列车重量、载重系数等其他因素也有关。

4、错。

因为：区间越长可能运行图周期越大，可能会影响区间通过能力的大小。

5、对。

6、错。

应为：单线非自动闭塞区段旅客列车基本扣除系数等于一对旅客列车占用限制区间的时间与一对货物列车占用限制区间的时间之比。

7、错。

应为：区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越大。

8、对。

9、错。

旅速还包括停站时间。

五、简答题
1、答：列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。

列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组织铁路运输工
作的列车运行生产计划。

另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形
式。

因此，列车运行图是铁路组织运输生产和产品供应销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。

2、答：列车运行图要素包括：列车区间运行时分；列车在中间站的停站时间；机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准；列车在技术站、客运站和货运站的技术作业过程及其主要作业时间标准；车站间隔时间；追踪列车间隔时间。

3、答：（1）机车车辆类型；⑵行车组织方法；⑶铁路区段各种固定设备。

区段通过能力按照区间、车站、机务段设备和整备设备、给水设备、电气化铁路供电设备进行计算，其中能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，为该区段的最终通过能力。

4、答：客货列车行车量，以及随之增加的停站次数和相应的时间消耗；与越行次数有关的客货
列车速度比；供列车交会和越行的分界点分布密度（在其它条件相同的情况下，随着区段内分界
点数目的增加，列车交会及越行的停站时间减少）；直接用于计算列车最小停站时间的车站间隔
时间。

5、答：（1）方便旅客旅行；（2）经济合理的使用机车车辆；（3）保证旅客列车运行与客运站技术作业过程的协调；（4）为货物列车运行创造良好的条件。

6、答：（1）提高列车平均牵引总重量及平均载重系数
采用大型货车，改善车辆构造；采用补机推送，多机牵引，开行组合列车和重载列
车等。

（2）增加行车密度，即增加行车量
压缩列车运行图周期；减少扣除系数。

（3）同时增加列车重量和行车量。

采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。

六、综合计算题
1、解:
t 起停t 站=16+17+1+6+10=50
t 起停t 站=22+21+1+6+10=60
n 1440/T周=26 对
T a b
i
t a b
n
t a b
a
站
T b c
i
t b c
ii
t b c
c
站
t3 (T b c T a b ) / 2 =5
T周T b c t3 =55
2、解:
会2t起15 13 2 2 2 2 36 min
3、解:
4、解:
n周=1对，不考虑固定作业，n
1440n周1440
T周36
40对
n 客n客摘挂1 n摘挂
n非n客33 3 36对
非平行运行图通过能力为36对
站
名
、A\ //
/ \\/ \
A——————2
a4511
b4421
c4412
d4511
e44
21
B——————
2
40 3 1.2 2.5 1 2 33对
时分
方案T周
上下
1216\/\/
2415/\/\46
1819/\/\47
1823人48
1817/\/\46
15167\/^
n 1440/48=30 对
(1)未修建会让站时，c-d区间为困难区间，T周49m,故n 29对。

故该区段通过能力提高3
对。

n 非 144 — 25 X 2.0 — 1.5X 4 — 1 + 25= 112 对
非平图通过能力利用率
通
n 实际/n 非 = (75 + 25)/112 = 0.89
5、解：
通过能力小于
n 1440/1=144 对
6、解： 二分格。