预制管片气泡分析与控制.
T型预制梁混凝土表面气泡成因及改善措施
T型预制梁混凝土表面气泡成因及改善措施目录引言 (1)1 .混凝土原材料及配合比 (2)2 .气泡多的原因分析 (2)2.1.河砂无级配属区 (2)2.2.碎石的级配不良 (2)2.3.混凝土中含有铁盐 (3)2.4. 减水剂的含气量较高 (3)2.5. 钢模板表面不光滑 (3)2.6. 6.附着式振捣器数量不足,位置设置不合理 (3)2.7.混凝土流动度过小 (4)3 .混凝土中氨的危害 (4)4 .改善措施 (4)4.1.调整砂的细度模数和颗粒级配 (4)4.2.掺入5~10mm的碎石袁改善碎石的级配 (5)4.3.使用不含锈盐的混凝土 (5)4.4.降低减水剂含气量袁加入消泡剂 (6)4.5.重新打磨模板表面袁使用消泡脱模剂 (6)4. 6.增加附着式振捣器数量并优化布置 (6)5. 7.调整混凝土坍落度 (6)6. 结语 (7)引言T型预制梁是一种常见梁式桥的上部主要结构,T型预制梁品质的好坏直接影响着整个桥梁的使用寿命,混凝土表面过多的气泡直接导致T型预制梁的强度和耐久性下降,甚至可能造成严重的质量问题。
由于混凝土是一种由液相、固相、气相组成的多相材料,其本身含有气泡,因此,如何能将混凝土生产过程中产生的气泡顺利排出,成为当今T型预制梁预制控制的难点之一。
本文以福建某建筑工地在T型预制梁预制初期混凝土表面出现较多气泡为例,通过分析气泡成因并采取相应的改进措施,大大减少了混凝土表面气泡的数量,提升了T型预制梁的表面质量,为后续类似的T型预制梁预制提供借鉴。
1.混凝土原材料及配合比混凝土强度等级为C45,初始坍落度120~160mm,具体配合比如表1所zj∖O«1混量土配合比配合比木匏*石,的M尔M砂木灰比Π1t1∕,k9βπι♦356162€2611β389SJS3S 3.3的活/♦比1044 1.761270.250X)1(12.气泡多的原因分析2.1.河砂无级配属区河砂的筛分结果如表2所示。
预制管片混凝土气泡的预防与控制
预制管片混凝土气泡的预防与控制摘要:本文主要探讨了预制管片混凝土中气泡的预防与控制方法。
首先介绍了混凝土气泡形成的机理和影响因素,然后提出了一系列预防混凝土气泡的措施,包括优化配合比、合理选用砂石料、增加振捣时间和振捣次数、减少混凝土流动性和控制坍落度等。
接着介绍了控制混凝土气泡的措施,包括使用表面活性剂、采用合适的振动方式、减少混凝土流动距离和采用低气含量水泥、加强粗、细骨料进场质量控制、控制混凝土拌合物的水灰比、加强模板的清理与涂装等。
最后,通过实验结果和分析,验证了这些控制措施的有效性,并探讨了混凝土气泡预防和控制的局限性和未来研究方向。
综上所述,本文对预制管片混凝土气泡的预防与控制提供了一定的理论指导和实践参考。
关键字:预制管片混凝土、气泡、配合比、预防与控制一、引言混凝土作为工程施工过程中普遍使用的建筑材料,混凝土的质量和性能对工程的安全性与耐久性起着至关重要的作用。
然而,混凝土在生产和施工过程中容易产生气泡,这些气泡会对混凝土的密实性和强度产生负面影响,甚至可能导致工程结构的破坏和安全事故发生。
因此,在施工过程中预防和控制混凝土中气泡的形成是一个非常关键的问题。
在探讨混凝土中气泡的形成机理和控制方法,为混凝土工程的生产和施工提供技术支持。
通过优化配合比、振捣、流动性控制、表面活性剂和模具清理等方面,提出了预防和控制混凝土气泡的措施。
这些措施能够有效地降低混凝土中气泡的含量,提高混凝土的密实性和强度,保证工程的安全性与耐久性。
本文的研究成果具有广泛的应用价值和实际意义,对于推动混凝土工程的可持续发展和提高我国工程建设的质量水平具有重要的意义。
二、预制管片混凝土气泡形成的原因1.气泡形成的机理(1)水泥水化反应水泥在混凝土中发生水化反应时,会产生一定量的气体,如CO2、H2O等。
这些气体会在混凝土中形成气泡,如果这些气泡不能及时排出,就会导致混凝土中气泡的形成。
(2)混凝土中的水分蒸发混凝土在凝结过程中,水分逐渐从混凝土中蒸发出去。
管片高质量通病及控制要求措施
管片质量通病及预防措施一、常见管片质量问题在管片的生产过程中,由于各种原因,导致产品出现多种缺陷,具体见下表:二、管片质量保证措施本工程的施工难点之一就是防水,在高水压情况下需要从管片自防水、管片接缝防水、嵌缝防水、螺栓孔防水和隧道渗漏处理等来综合加强止水效果。
盾构隧道衬砌由预制管片拼装而成,本工程要求抗渗达S12以上,渗透系数K<10-11cm/s。
因此管片接缝防水和嵌缝防水是防水的重点位置,而管片质量与防水效果息息相关。
1 管片钢模1.1管片模具的精度管片模具精度是保证管片加工精度的前提条件。
根据相关规范中钢模允许偏差见表1-1:为保证钢模的精度,拟采取如下措施:(1)确保加工精度。
管片模具由国内有多年加工经验的上海隧道股份有限公司机械厂生产加工,加工过程进行监造,同时和监理工程师一道进行严格的验收。
(2)正确的运输和使用。
模具应在一水平、无压力状态下运输。
运吊中应注意勿使起吊工具(绳、链、带)损伤模具内表面。
任何情况下,起吊绳和物体都不能缠绕在凸出螺栓或钢模板上,管片模具放置地面必须能使模具完全固定,此外,基底应稳固且不受振动干扰。
(3)定期进行检查和调整。
每个钢模生产出100块后进行中检和维修保养,调换易损件。
1.2管片模具数量本工程共需5394环管片(其中负环管片20环)。
管片外径(直径)9000mm,内径(直径)8100mm,厚450mm,环宽1.8m。
全环由8块组成,即5标准块(B1、B2、B3、B4、B5),2块邻接块(L1、L2)和1块封顶块(F);管片采用通用楔形环,最大楔形量为32mm,封顶块可根据需要按照1/3标准块角度安装在不同点位;管片混凝土强度等级为C50, 抗渗等级为P12。
管片环向及纵向均采用M30斜螺栓连接。
本工程施工管片模具计划在国内采购,以节省相关设计、运输时间。
钢模具有较大的刚度,同时根据现有国产模具的寿命(约1000环)和施工需要购买9套模具。
模具采用插入式振捣棒振动。
盾构管片生产中气泡和裂缝的防治措施探讨
盾构管片生产中气泡和裂缝的防治措施探讨发布时间:2021-02-03T09:33:40.160Z 来源:《基层建设》2020年第27期作者:沈杰[导读] 摘要:中国是世界大国,城市人口的数量也是不断增加,这也促进了地铁工程的发展越来越好,盾构法在地铁施工中的应用越来越广泛。
江苏丰和隧道设备有限公司江苏省扬州市 225000摘要:中国是世界大国,城市人口的数量也是不断增加,这也促进了地铁工程的发展越来越好,盾构法在地铁施工中的应用越来越广泛。
盾构管段作为隧道预制衬圈的基本构件,其质量与隧道施工质量密切相关。
在盾管件的生产过程中,最常见的问题是表面起泡和收缩裂缝,这将严重影响盾管件的抗渗性和抗压强度,也增加了后期的修复工作。
关键词:盾构管片生产;气泡和裂缝;防治措施引言目前在全国各大城市的地铁施工中已有越来越多的标段开始使用盾构法施工。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元,它的质量直接影响到整个隧道的质量。
管片生产中的一大难题就是脱模后管片表面存在较多的气泡和收缩裂缝,不但影响管片的抗压和抗渗强度,而且也造成了大量的修补工作。
因此在管片的混凝土配比、搅拌、浇捣、养护过程中就应该尽量防治气泡和裂缝的产生。
1盾构管片气泡与裂缝的形成原因分析1.1气泡的形成原因(1)在搅拌混凝土过程中会自然而然地形成气泡,在振捣棒的挤压下,气泡逐渐聚集、变大,其中一部分气泡会经混凝土的表面排出,而还有一部分气泡没有随着振捣而排出,主要存在于混凝土的切割端面或者构件靠模的侧面。
(2)混凝土的配合比与坍落度密切相关,坍落度大,说明混凝土的含水量较多;坍落度小,则说明混凝土中的水分较少。
气温、生产工艺等因素均会对混凝土的坍落度产生影响,原则上,除了结合水之外,混凝土中的水分越少越好。
但常温下,混凝土管片有着比较严格地坍落度要求,最好保持3cm~5cm的坍落度。
如果坍落度太小,混凝土会因为快速凝固而无法充分有效地振捣,最终会形成空洞与蜂窝。
预制管片混凝土气泡的预防与控制
预制管片混凝土气泡的预防与控制摘要:在经济的快速发展背景下,轨道交通也取得的前所未有的进步,构建高品质快速轨道交通网势在必行。
作为盾构法隧道施工极为关键的一种装配构件,混凝土预制管片发挥着重要作用,必须具备高外观、高精度、高防渗性以及高强度的质量。
现阶段,在工厂或施工现场预制混凝土构件中经常会出现气泡现象,为了降低气泡的产生,保障预制管片混凝土构件质量,亟需探讨和分析混凝土预制构件气泡发生的原因,并通过采取切实可行的措施予以管控,从而为轨道交通业的发展保驾护航。
关键词:预制管片;混凝土气泡;预防;控制引言:预制混凝土衬砌管片属于盾构法中比较关键的构件,工程整体质量与管片质量息息相关,故而必须加大控制管片生产质量的力度。
管片具备较好的抗渗效果,防水性能也相对较好。
但是管片表面在生产期间极易出现气泡现象,不仅会直接影响整体的美观性,还会使得防水性能无法得到保障,降低管片在使用期间的耐久性与强度。
所以,在生产过程中,为了保证预制构件整体质量,必须采取有效的措施来严控混凝土表面形成的气泡。
1工程概况本项目编制范围主要是某区段盾构区间的管片生产,在此过程中,为了防止轨道交通质量受到影响,全面保障生产质量,亟需针对混凝土气泡现象予以科学管控及预防,在明确气泡产生原因的前提下,科学采取可行的措施,最大程度避免气泡现象的形成。
2混凝土气泡产生的原因分析2.1模具影响模具是导致混凝土气泡形成最为重要的一个原因。
由于管片钢模的密封性能较好且结构精度较高,误差只在0.4mm以内;为了粘防水胶条,管片钢模突出位置的直角面通常比较粗糙,但是会使得混凝土内部水分与空气在排出时受到阻碍,导致管片侧面与模具侧板结合处出现气泡现象。
在模具运用过程中,若未对保养工作予以重视,就会造成模具内表面过于粗糙,使得模具上气泡无法被排出,模具光滑程度也较低。
2.2脱模剂选型原因为了降低生产成本,通常会使用废机油作为脱模剂,但是在水泥硬化期间,废机油会产生放热现象,出现气化情况,使得机油逐渐向气泡转变。
混凝土预制构件气泡成因及措施探讨
混凝土预制构件气泡成因及措施探讨发表时间:2020-12-17T05:52:44.693Z 来源:《建筑细部》2020年第25期作者:洪正义吕建辉[导读] 预制的混凝土构件具备了结构性能好、操作快速等特点,在工程施工项目中具有十分普遍的作用,然而在预制的混凝土构件外层常常会受到气泡问题的影响,使得构件的外观品质极大的降低,因此务必通过相应的预防措施,从而有效的确保混凝土构件与整个工程项目的质量。
于是本篇文章将与预制环节中产生的部分起气现象进行分析,总结了影响预制混凝土构件的气泡形成关键因素与预防措施,希望能够给相关人士提供参考。
浙江省建材集团有限公司工程分公司摘要:预制的混凝土构件具备了结构性能好、操作快速等特点,在工程施工项目中具有十分普遍的作用,然而在预制的混凝土构件外层常常会受到气泡问题的影响,使得构件的外观品质极大的降低,因此务必通过相应的预防措施,从而有效的确保混凝土构件与整个工程项目的质量。
于是本篇文章将与预制环节中产生的部分起气现象进行分析,总结了影响预制混凝土构件的气泡形成关键因素与预防措施,希望能够给相关人士提供参考。
关键词:混凝土;预制构件;气泡成因;预防措施1.预制混凝土构件气泡产生的原因 1.1材料的选用 1.1.1对水泥材料的选择不恰当在混合材料当中掺杂了较多的复合硅酸盐水泥,并且频繁使用于商品混凝土当中,因为其混合性较高,对商品混凝土进行调配时,其中还存在着另外的矿物掺合料,这两种物质相互作用,使得混凝土里的矿物掺合料数量占比过大,一旦在操作环节中出现超振的情况,就会使得矿物掺合料和混凝土中的气泡同时漂浮在混凝土的表层,特别是在剪力墙部分,非常容易产生气泡。
水泥的标准浓稠度中水量占比较少,主要是因为水泥中的熟料、混合材料种类、所运用的矿化剂与助磨剂的用量大小造成,要是在混凝土中使用这种水泥,就会由于使用不合理而造成泌水现象。
在混凝土调制时的配比中掺入过多的外加剂,使得砂率过低,极易造成大量气泡,墙体也易坍塌。
预制混凝土构件表面气泡的防治
气温 高时粘度低 ,气温低 时粘 度高 ;如果模 具温度 较低 ,致使涂 刷 的 脱模剂 不能较好 的粘附在模具 表面 ,出现 流淌 的现 象 ,使模具底层 表 面积 聚了较多 的脱 模剂 ,增加 了排 出气泡 的难度 ,即使 更换水性脱 模 剂也是一样的结果 。 混凝 土构件成型是一水 化热过程 ,为保 持混凝土表面不 开裂 、不 起皮 、少气 泡 ,应及 时进行养护 ,条件许可 应进行蒸 汽养护 。条件 不 足时 ,要始 终保持混凝 土构件 的湿润 以及模 具的温 度 ,避免 出现 温度 梯魔。
选择脱模剂 。脱模剂要涂抹均匀但不宜涂 的太多太厚。 由于在混凝 土拌合浇筑过程 中 ,容易混进一些空 气 ,拌合物物 中 的空气既不 会 自行逸 出 ,也不能靠 自身的重量排 出 ,所 以混 凝土 的振
捣是使混凝土获得密实 排出气泡的重要手段。振捣手的操作对混凝 土表面 出现气泡 的多少 有着重 要的影 响。但振 捣的 时间越长 ( 超振 ) 或越短 ( 欠振 )以及未振捣到的地方 ( 漏振 ) 对混凝土的表面气泡缺 陷就会越来越多。超振会使混凝土内部的微小气泡在机械作用下出现
( 2 ) 外加剂类型和掺量对气泡 的形成有很大影响 ( 3 ) 粗细骨料对气泡 的产生也有一定影响 ( 4 ) 搅拌时间对混凝土 内部产生气泡会有不 同影响 ( 5 ) 脱模剂使用不 当会影响) 现场施T环境温度的影响
2 、机理 分析 ( 1 ) 原材料方面
建筑 与发展
J i a nZ h uY u F a Z h a n -1 3 3・
预制混凝土构件表面气泡的防治
王国怀
亚泰 集团沈阳现代建筑工业有 限公 司大连分公 司 辽 宁大连 1 1 6 1 0 3
【 摘 要 】 分析 了预制混凝土构件表 面气泡产生的原 因,并结合现场生产 实践提 出了减 少与预防 出现 气泡的措施 。指 出同时从 材料 、x . g两
混凝土预制构件气泡成因及措施探讨
混凝土预制构件气泡成因及措施探讨摘要:预制混凝土构件表面产生气泡会对建筑物质量造成影响。
为此,本文结合某电缆隧道预制箱涵预制过程中出现的气泡问题,对影响预制混凝土构件气泡产生的主要因素及其预防措施进行探讨,以供参考。
关键词:预制构件;气泡;预防措施一、预制箱涵表面气泡成因分析项目部针对预制厂出现的这一外观质量问题,通过多方咨询、查阅资料、调查情况,围绕气泡问题,对现场预制箱涵表面气泡情况进行了认真的分析,认为形成混凝土表面气泡主要有二个方面的原因: 一是混凝土在浇筑入模时,混凝土与钢模板之间覆盖形成了包含气体的空隙; 二是后续混凝土与前期浇筑的混凝土之间覆盖形成了包含气体的空隙。
由于根据混凝土配合比设计的根据需要添加了部分添加剂,如减水剂等,在混凝土内部产生气体。
混凝土施工过程中,虽然通过震动排除了大多数的气体,但是由于混凝土和易性、钢模板脱模剂、振捣等诸多原因的影响致使还有部分气体不能及时地排除,从而最终在混凝土内部和混凝土与钢模板之间的结合面上形成空隙、气泡(如图1)。
二、影响混凝土表面气泡排出的各种因素1,外加剂,这里主要指减水剂。
预制箱涵所用高标号混凝土必须在混凝土内添加一定量的高效减水剂,而减水剂都有一定的含气量。
由于减水剂内的气体与混凝土比较均匀地混合,其排出难度较大。
在一定程度上,减水剂含气量的大小决定了混凝土最终外观气泡的多少。
因此,在混凝土配合比设计时要选择熟悉的、合格的、质量稳定的大厂生产的减水剂最为重要,同时还要对其含气量进行检测、试配,以同时满足强度与外观质量的要求。
2,粗骨料,受预制箱涵钢筋间距的制约,混凝土的粗骨料的粒径及含量也会影响气泡的排出。
从空间上看,预制箱涵钢筋间距直接决定了粗骨料的最大粒径,如果粒径大于钢筋间距,那么粗骨料将会在纵向钢筋上停留,从而阻止了气体的畅通排出,形成阻塞性气泡,因而其分布将呈现比较有规律性的线型。
在腹板由于断面窄小,混凝土在下落过程中,大粒径粗骨料在此就极易形成阻塞。
预制T梁混凝土气泡原因分析及防治措施
预制T梁混凝土气泡原因分析及防治措施摘要:随着近年来高速公路的快速发展,桥梁上部结构类型也呈现出多样式的形式,其中T梁是常见梁式桥的上部主要结构,由于预制T梁截面形式变化较大、钢筋间距较密等因素不利于混凝土拌合物中的气泡排出,T梁混凝土表面产生大量气泡情况时有发生。
T梁气泡解决方式主要从分别从混凝土中原材料、脱模剂使用、施工及振捣工艺及调整混凝土搅拌时间等措施,解决预制T梁气泡问题,达到预期效果。
关键词:T梁;表面气泡;脱模剂;原材料10引言随着我国公路建设的持续高速发展,上部结构中预制T梁的施工工艺也日臻完善,但是美中不足的是,梁体腹板及顶板气泡较少,但腹板下部马蹄处倒角极易出现气泡甚至孔洞,预制T梁混凝土的外观质量好坏。
不仅影响美观,同时对混凝土结构的实用性以及它的耐久性能都有很大影像,新的验标对结构混凝土外观质量限制缺陷有较详细的规定。
在此背景下研究预制T梁中气泡产生的原因及相应改进措施显得十分必要,这对我们研究掌握提升预制T梁施工技术具有积极的意义1 T梁混凝土中气泡形成的原因1.1原材料方面的原因通过我们不断的总结探索,我们将影响预制T梁混凝土表面气泡的原材料逐一进行试验分析,主要包括以下3个方面。
1.1.1粗骨料粒径及针片状含量:由于预制T梁内钢筋与模板净保护层厚度为25mm,根据JTG/T3650-2020中相关规定要求预制T梁粗集料最大粒径宜根据所施工的结构物实际情况和采用方法进行选择,其中最大粒径不能超出所施工结构物的最小的尺寸的0.25倍以及钢筋净保护层的0.75倍;预制T梁混凝土钢筋间距决定了混凝土中粗骨料的最大粒径,当骨料的最大粒径大于钢筋最外边缘与模板距离时,骨料在模板内钢筋密集区可能会造成堆积滞留,影响后续浇筑混凝土的流动,混凝土内部排放的气体进入到该位置无法排出形成气泡,水泥浆不能正常进入该区域的会形孔洞。
另外骨料中针片状颗粒含量超标会导致T梁混凝土内部骨架结构孔隙增加,由于针片状颗粒的自身特性也会导致混凝土抗压能力的削弱,混凝土拌合物性能流动性随之变差,经过经过大量试验证明,混凝土中内针片状颗粒含量越高,混凝土含气量越高,成正比关系。
盾构管片水气泡成因及防治
盾构管片水气泡成因及防治中铁十三局广州地铁项目经理部张秀华李永生张延华刘晓辉【内容提要】本文主要通过在广州地铁四号线仑大盾构区间盾构管片生产实践中常见气泡问题进行探讨分析,研针对具体情况提出了盾构管片水气泡相应预防措施。
【关键词】盾构管片水气泡成因防治一、前言水气泡是盾构管片常见的病害之一。
尤其在管片脱模后,管片表面往往会出现一些大小不一的水气泡,水气泡聚积的地方会形成蜂窝麻面,它的大量存在削弱了管片局部保护层的厚度,降低了管片构件的抗渗等级要求。
在经过大量的检漏试验证明,管片在水压力增大时就会沿水气泡密集的部位出现渗水现象,在使用到隧道时就会影响到管片的防水效果。
要想有效的控制管片气泡的产生,还需从其气泡成因入手。
二、管片构件水气泡的形成原因中铁十三局广州公司在广州地铁四号线生产过程中根据管片模具自身结构采用不同的坍落度、不同振捣时间、不同的脱模剂浓度、不同的下料方式等多方面进行对比试生产,得出结论如下:1、管片钢模板自身结构的影响。
本工程衬砌采用6块管片拼装而成的圆形衬砌,制作管片所用的钢模具精度要求非常高,其精确度为0.25mm,密封性高。
而且管片为贴防水材料止水条特别设置了深约15mm的凹槽,相对应管片模具就设置出了高15mm的凸起部位。
如图1所示。
由于管片模具凸起部位的阻挡混凝土在振捣时所排出的空气及水分不易排出,从而在管片的侧面形成水气泡。
图1管片K件模具图片2、混凝土坍落度影响根据管片成型要求,我公司对混凝土坍落度进行了从40-100mm等不同级别的试验,详见表1、表2管片外观质量检查表。
表1 管片外观检查表从表1试验结果可以看出坍落度在60-90mm范围内效果较好,气泡相对较少。
根据现场操作观察,坍落度控制在70-85mm既方便施工成型效果也较好,气泡又相对较少。
3、外加剂的影响。
混凝土外加剂的选用很重要,许多混凝土用减水剂都含有引气的作用。
加大了混凝土振捣时的排气量,这样也增大了混凝土表面气泡的形成。
纤维混凝土管片气泡防治
2 工程简 介
南京纬 三路过江通道工程采用双管 x形隧道方案 , 从浦 口 区到定 淮门大街将有两条隧道 x形交叉过江 , 单管隧道设计为 双层双 向四车道 , 采 用盾构法施工 , 盾构 隧道外径为 1 4 . 5 m, 内 径为 1 3 . 3 m, 采用 C 6 0 P 1 2 通用环钢筋混凝土管 片 , 每环 管片分 为1 0 块, 其中封顶块 1 块、 邻接块 2 块、 标准块 7 块 。每 片管片 弧 长约 5 m。管 片宽 度 2 0 0 0 m m, 楔形量 为 4 8 a r m, 厚度 6 0 0 mm, 每块管片在侧 向设置 5 c m宽止水条槽 、 端面设止水条槽 和定位 棒槽 , 管 片环 向 、 纵 向均采 用斜 直 螺栓 连 接 , 每环 混凝 土 量 5 2 . 3 3 m, 设计 要 求每 方 混凝 土 中掺 加 I . 5 k g 束状 改性 聚丙烯
凝土较黏 , 不 利 于气泡 的排 出 。
3 改性 聚丙 烯纤 维简 介
由聚丙烯及 多种有 机 、 无 机材料 , 经 特殊 的复合技术精制 而成 , 采用掺有改性 聚丙烯纤 维的配合 比, 在 搅拌过程 中纤维 能均匀 分散并形 成密 布的三维 网络结构 , 则 可承受 由基材 收 缩引起 的内应力 , 降低混凝 土内部微裂缝 的扩展 。 由于单位 体积砂 浆 中含有 较多数 量的纤维 , 且 与水泥有 着 良好 的粘结 力, 形 成具有一定支撑作用 的微骨 架 , 产生一种有 效的二级加 强效果 , 因而能有效地阻止细 骨料 的沉降 、 混凝 土表面析水和 集料 的离析现象 。从而可 提高混凝 土 的断裂 韧性 , 改善 混凝 土的抗裂 防渗性 能 , 是 砂浆 、 混凝土工 程抗裂 , 防渗 , 耐磨 , 保 温的新 型理想材料 。其只要技术 指标 如表 1 。
盾构隧道预制混凝土管片气泡控制技术研究
盾构隧道预制混凝土管片气泡控制技术研究发布时间:2021-03-29T13:11:54.883Z 来源:《城镇建设》2021年第1期作者:陈建申张春梅[导读] 盾构隧道中混凝土管片是主要受力构件陈建申张春梅中铁八局集团有限公司四川成都 610036摘要:盾构隧道中混凝土管片是主要受力构件,其质量是隧道工程安全性、耐久性的重要保障,直接影响隧道工程质量。
混凝土管片预制过程中控制的重难点是气泡问题,不但影响管片的抗压强度和抗渗性能,也影响其外观增加修补工作。
本文结合工程实际对混凝土管片气泡成因及控制技术进行了研究,收到了较好效果,供大家借鉴。
关键词:隧道管片;气泡控制;技术研究1引言随着隧道施工机械化程度提高,盾构法施工除广泛应用于地铁施工外,铁路、公路、水工、电力隧道也在大力推广盾构法施工,盾构隧道中混凝土管片是主要受力构件,其质量是隧道工程安全性、耐久性的重要保障,直接影响隧道工程质量。
混凝土管片预制过程中控制的重难点是气泡问题,不但影响管片的抗压强度和抗渗性能,也影响其外观增加修补工作。
经过大量的检漏试验证明,管片在水压力增大时,就会在气泡密集处出现渗水现象,应用到隧道时会影响管片防水效果。
本文结合工程实际对混凝土管片气泡成因及控制技术进行了研究,收到了较好效果,供大家借鉴。
2盾构隧道管片介绍地铁设计时速不超过80km/h时,其混凝土管片内径一般为5.4~5.5m,厚度30~35cm,环宽1.2~1.5m,混凝土强度等级为C50,抗渗等级为P10~P12,整环管片由6块组成,3个标准块、2个邻接块、1个封顶块。
盾构隧道管片采用预制工艺,它的制作工艺为:钢筋制作→钢筋入模→混凝土灌注→管片混凝土初期养护→脱模→蒸养→水养→存放→出厂。
3混凝土管片气泡的危害混凝土是一种非匀质结构,在其生产过程中,由于骨料间隙和外加剂的引气作用,会产生气体。
混凝土入模后,通过振捣等措施气体部分会排出混凝土表面,但也有一部分残留在混凝土内部形成气泡。
混凝土气泡的控制及防治改善措施
混凝土气泡的控制及防治改善措施
1、原材料方面
(1)建议优先使用产生气泡少、含碱量低的水泥。
(2)使用方要建议外加剂厂家,在配制外加剂时要严格控制掺入的引气组分比例和用量。
(3)对于骨料要把好材料关,严格控制骨料粒径级配和针片状颗粒含量,备料时要认真筛选,剔除不合格材料。
选择合理骨料级配和砂率。
2、施工工艺
(1)重视搅拌时间,使外加剂能够得到充分均匀的与其它原材料拌合。
对于搅拌时间也是有着标准要求的,根据《预拌混凝土》
GB/T14902“7.5.2规定搅拌生产时每盘搅拌时间(从全部材料投完算起)不得低于30s,在制备C50以上强度等级的混凝土或采用引气剂、膨胀剂、防水剂时应该增加搅拌时间。
”
(2)建议施工单位选择优质脱模剂,并检查使用的模板和脱模剂是否匹配。
模板应保持光洁,脱模剂要涂抹均匀但不宜涂的太多太厚。
(3)建议施工单位注意振捣过程,在混凝土的施工过程中,应分层布料,分层振捣。
分层的厚度以不大于50cm为宜,否则气泡不易从
混凝土内部往上排出。
严格按照“快插慢拔”的操作方式进行振捣作业,严防出现混凝土的欠振、漏振和超振现象。
解决管片生产线气泡问题
关于解决管片气泡问题的通知
管片生产线:
为解决近段时间管片气泡较多的问题,特下此通知,请相关班组遵照执行:原则:混凝土浇筑按照3层下料,每层下料缓慢均匀进行,振动棒配合高频震动器引流排气。
1. 第一层下料至模型底模最高点处,停止下料;
该阶段开启强震模式;
用振动棒采用快插慢拔的方式辅助高频震动器排气泡,振动棒从钢筋骨
架两边较大空隙处插入底部,第一次排气泡结束后开始第二层下料;
2. 第二层下料至模型止水槽下沿处停止下料;
该阶段继续强震模式;
用振动棒采用快插慢拔的方式辅助高频震动器排气泡,振动棒从钢筋骨
架两边较大空隙处插入到手孔处,第二次排气泡结束后开始第三层下
料;
3. 第三层下料至结束;
该阶段开启弱震模式,下料结束后弱震20秒左右,完成灌注工序。
编制:审核:批准:。
浅谈盾构管片生产中气泡和裂缝的防治
浅谈盾构管片生产中气泡和裂缝的防治摘要】在地下工程盾构法施工中管片是隧道预制衬砌环的基本单元。
但在管片生产过程中,尤其在脱模后表面存在较多的气泡和裂缝,不但影响管片的抗压和抗渗强度,同时也加大了后续的修补工作量。
因此,在生产的每道工序中,尽量地杜绝气泡和裂缝,把它减少到最低限度是一项很重要的工作。
本人根据自己的实际经验,结合杭州地铁一号线管片生产,总结了一些方法,并且在施工中收到了良好的效果,供大家参考。
【关键词】盾构管片气袍裂缝1盾构法施工和管片的组成1.1盾构法施工地下工程是一个复杂的地下施工系统工程,它有多种施工工法,而盾构掘进法是从国外引进的目前最先进的施工方法。
目前在全国的各大城市的地铁施工中已有越来越多的标段开始使用盾构法施工。
管片是隧道预制衬砌环的基本单元,它的质量直接影响到整个隧道的质量。
管片生产中的一大难题就是脱模后管片表面存在较多的气泡和收缩裂缝,不但影响管片的抗压和抗渗强度,而且也造就了大量的修补工作。
因此在管片的混凝土配比、搅拌、浇捣、养护过程中就应该尽量防治气泡和裂缝的产生。
1.2管片的组成盾构法施工的隧道断面通常是圆形的,一般来说,净断面直径为3~14m,整个衬砌环由4~10块管片组成1~7个标准块,2个邻接块和1个封顶块。
每环管片的宽度一般是1.2m(也有1.5m的)。
管片的制作工艺和气泡、裂缝形成的原因2.1管片的制作工艺管片是一种混凝土预制件,它的制作过程主要是:钢筋笼的制作;钢筋笼装入钢模具;浇注混凝土(振捣);管片的初期养护;脱模;水养、喷淋养护。
2.2气泡和裂缝形成的原因2.2.1气泡形成的原因(1)混凝土骨料间隙在搅拌时本身形成的气泡,受振捣棒的振动挤压作用,气泡聚集变大从混凝土表面排出,一部分在振捣过程中未排出的形成气泡,在对混凝土切割端面或者构件靠模的侧面最为明显,这部分就是我们常说的气泡。
(2)混凝土中结合水外的水分形成的气泡,也就是我们常说的坍落度的影响。
盾构管片生产中气泡和裂痕的防治
盾构管片生产中气泡和裂痕的防治【摘要】在地下工程盾构法施工中管片是最要紧的衬砌工艺。
但管片在生产进程中,尤其在脱模后表面存在较多的气泡和收缩裂痕,不但阻碍管片的抗压和抗渗强度,也对后续的修补工作带来专门大的麻烦,因此尽可能地杜绝气泡和裂痕,把它减少到最低限度是一项很重要的工作。
本人依照自己的实际体会,总结了一些方式,而且在施工中收到了良好的成效,供大伙儿参考。
【关键词】盾构管片气袍裂痕1 盾构法施工和管片的组成盾构法施工地下工程是一个复杂的地下施工系统工程,它有多种施工力.法,而盾构掘进法是从国外引进的目前最先进的施工方式。
目前在中国的上海、广州、深圳等大城市的地铁施工中已有愈来愈多的标段开始利用盾构法施工。
管片是盾构法隧道中最要紧的衬砌工艺,它的质量直接阻碍到整个隧道的质量。
管片生产中的一大难题确实是脱模后管片表面存在较多的气泡和收缩裂痕,不但阻碍管片的抗压和抗渗强度,而且也造成大量的修补工作。
因此在管片的脱模期就应该尽可能防治气泡和裂痕的产生。
1.2管片的组成盾构法施工的隧道断面是圆形的,一样来讲,净断面直径足5.6m,整个衬砌环由6块管片组成3个标准块,2个邻接块和1个封顶块。
每环管片的宽度一样是1.2m(也有的)。
管片的制作工艺和气泡、裂痕形成的缘故2.1管片的制作工艺管片是一种混凝土预制件,它的制作进程主若是:钢筋笼的制作;钢筋笼装入钢模具;浇注混凝土(振捣);管片的初期养护;脱模;喷水养护。
2.2气泡和裂痕形成的缘故2.2.1 气泡形成的缘故(1)钢模自身结构的阻碍。
制作管片的钢模具精度要求是超级高的,误差只有0.4mm,密封性很高。
混凝土在里面凝固时要产生热量,而原先混凝土里面的水分受振捣棒的挤压作用也要排出来,这些水分就集中在模具的侧板和管片侧面的结合处,结果气泡就占据了本来应该是混凝土所占据的位置,脱模后就形成了气泡孔。
(2)混凝土坍落度的阻碍。
混凝土的坍落度反映出混凝土的配合比。
水泥混凝土小型预制件表面气泡的防治措施
浅谈小型预制件表面气泡旳产生原因和防治措施在水泥混凝土小型预制件生产过程中,由于振捣不充足、骨料级配不合理等原因,使混凝土与模板之间滞留旳空气不能充足排出。
当拆除模板之后,在水泥混凝土小型预制件表面形成大小不等旳坑凹槽面(俗称“蜂窝”“麻面”),这种现象称为混凝土表面气泡。
混凝土表面气泡是影响混凝土小型预制件外观旳重要原因。
公路工程中使用旳大多数小型预制件均属于一次性振捣成型旳外露构件(其表面一般不做装饰涂抹)。
一般高速公路小型预制件外观规定很高。
对于外型简朴、线条单一旳一般小型预制件,一般来说表面气泡比较轻易得到控制,但对于外型复杂,折曲面较多旳小型预制件,表面气泡就不轻易得到很好旳控制,严重影响到预制件表面旳光滑和美观,给人产生一种不密实旳视觉效果。
根据往年旳施工经验,要减少和防止水泥混凝土小型预制件表面气泡,不仅要抓住施工振捣这一关键环节,还应从混凝土模板、配合比设计,粗细集料旳选用,以及砼旳拌制、运送、浇筑、振捣、养生等全过程质量控制着手,才能到达构件表面平整、光滑,符合设计规定旳目旳。
1、模板(1)模板安装牢固便与拆卸并具有足够旳刚度模板虽然是临时性构造,但却承受施工中大部分旳施工应力,为保证预制件尺寸旳对旳。
因此,必须具有足够旳强度、刚度和稳定性,使浇注旳预制件发生变形。
假如模板自身强度不够或支撑不牢,就会在浇筑混凝土时发生模板移位,轻则引起局部漏浆,使预制件表面出现蜂窝或缺角;重则导致预制件变形。
因此,模板自身必须具有足够旳强度、刚度和稳定性。
在进场开始施工前,应检查订购旳模板厚度与否足够,一般状况下预制小型构件宜采用钢模预制且实际厚度不要不大于3mm。
(2)模板接缝应严密假如模板之间旳接缝不严密,就会漏浆,导致漏浆部位产生蜂窝。
对于接缝多旳模板为防止漏浆,可在模板上加铺一层油毡纸或塑料薄模,侧模旳接缝可采用橡胶压条、或用胶带纸在模板内侧贴缝。
(3)摸板表面应平整、光滑假如模板表面不平整、不光滑,就会导致预制件表面凹凸不平、粗糙及脱模困难。
预制混凝土地铁盾构管片混凝土气泡研究
预制混凝土地铁盾构管片混凝土气泡研究发布时间:2021-08-30T17:12:59.120Z 来源:《城镇建设》2021年第4月第11期作者:李河[导读] 混凝土预制管片是盾构法隧道施工的主要装配构件李河中铁八局集团第七工程有限公司,四川成都 610300摘要:混凝土预制管片是盾构法隧道施工的主要装配构件,是隧道的永久衬砌结构,因此其必须具备高强、高抗渗、高精度和高外观质量。
目前,管片在生产过程中常见并形成困扰的一大难题就是脱模后管片表面存在较多的气泡,严重影响混凝土耐久性能。
本文结合中铁八局集团第七工程有限公司在管片生产过程中存在的气泡问题,分析了外观气泡的危害及成因,并重点在混凝土方面展开研究,从混凝土的水胶比、砂率、坍落度、含气量指标,试验摸索出减少管片气泡的一套方法,在生产实践中收到了较好的效果。
关键词:预制管片;混凝土;气泡;配合比;力学性能;耐久性能0 前言本文研究对象为成都地铁13号线1期工程用预制管片,外径8.3m,内径7.5m,厚度0.4m,环宽1.5m,混凝土强度等级C50,抗渗等级P12,每环管片混凝土用量15m3,采用通用楔形环错缝拼装。
每环衬砌环由7块管片组成,其中1块封顶块(圆心角18.9474° )、2块邻接块(圆心角56.8422°)、4块标准块(圆心角56.84220°),采用49楔形块接头角和9°插入角。
为满足曲线地段线路拟合及施工纠偏的需要,设计了左、右转弯楔形环,通过与标准环的各种组合来达到以上目的。
这种大直径管片更容易形成气泡和空洞。
在管片生产初期,管片气泡较多,因此本文对管片表面气泡现象进行成因分析及危害进行研究,重点研究混凝土基本指标对裂纹气泡的形成影响。
1 管片气泡概况1.1管片气泡的危害外观:严重影响了管片的外观。
强度:气泡的存在,降低了混凝土的致密性,管片混凝土内部留下气泡(孔隙)越多,强度下降越多,混凝土强度与胶空比成正比关系。
探讨预制混凝土构件表面气泡的预防措施
探讨预制混凝土构件表面气泡的预防措施【摘要】预制混凝土构件的结构性能好、施工速度快,在建筑工程中有着非常广泛的用途,但预制混凝土构件表面易受气泡问题困扰,对构件的表观质量造成很大影响,需要采取一定的预防措施,以充分保障构件及建筑质量。
本文首先分析了预制混凝土构件气泡产生的原因,然后提出了相应的预防措施。
【关键词】预制混凝土;表面气泡;预防顾名思义,预制混凝土构件是在工厂内或工程现场预制生产的混凝土构件,在构件强度达到标准以后可以直接拼装使用,大大提高了施工速度。
近年来,工程建设的管理水平不断提高,监理制度不断规范化,人们对混凝土构件的指标要求不再局限于强度、尺寸等,对构件的表观质量也提出了较高要求。
因此,需要加强对混凝土构件的指标控制,从原材料、工艺等方面入手,采取相应的措施来消除或减少气泡的产生,从而使构件的表观质量得到有效改善。
1.预制混凝土构件气泡产生的原因预制混凝土构件气泡的成因非常复杂,但通常离不开原材料及工艺原因,比如水泥品种、外加剂品种、外加剂掺量、骨料粗细、搅拌时间、脱模剂用法、振捣操作、施工温度等,下面就气泡产生的机理进行详细分析:1.1原材料对于用水量及水灰比偏高的混凝土产品,其气泡现象比较多发。
在水泥生产时要添加一定的助磨剂,而助磨剂往往会诱发过多的气泡,同时水泥的碱度太高、颗粒过细,也会导致含气量的增加,继而使气泡产生的概率增大,这是由于混凝土中夹藏的水泡一经蒸发便会诱发气泡的产生。
若混凝土中出现较多的大气泡,一般是由减水剂中的引气成分所致。
普通的减水剂尤其是聚羧酸系及磺化木质素系减水剂,其中会夹杂一些表面活性成分,具备较强的引气性,当使用的减水剂较多时,便会引发较多的气泡;此外,当使用松香类引气剂作为外加剂时,生成的气泡也会有所增加。
在混凝土构件的配制过程中,若材料配比不当、粗集料过多,或碎石料中含有较多的针片状料粒,会造成细料不足以填补粗料空隙,从而诱发气泡的产生。
1.2工艺工艺原因是导致表面气泡的主要原因,比如搅拌不匀的情况下,局部外加剂偏多,该部位就会产生较多气泡;但过度搅拌又会造成内部气泡整体增多,同样会造成不利影响。
预制管片气泡分析与控制.doc
预制混凝土管片气泡控制研究摘要:混凝土管片是地铁隧道盾构施工的主要结构,混凝土管片的质量直接影响了地铁隧道的工程质量,因此,一般对混凝土管片性能质量的要求都非常高。
混凝土管片生产过程中的质量控制重点、难点也就是管片的气泡问题,管片表面气泡较多,影响管片外观质量,容易形成渗漏通道,造成地铁隧道出现渗水现象。
本文对混凝土管片气泡形成的主要因素进行分析,并通过实例探讨,确定了控制管片气泡的具体措施,提高了管片的外观质量。
关键词:盾构;混凝土管片;气泡;控制预制混凝土管片是地铁隧道盾构施工中的主要组成部分,管片质量直接影响了盾构隧道的工程质量,因此对预制混凝土管片质量的要求也非常高。
管片生产的质量控制重点、难点也就是管片的气泡控制。
下面结合合肥地铁1号线的盾构管片生产,探讨如何控制管片表面的气泡问题。
1管片介绍合肥地铁1号线的管片采用环宽1.5m的标准环,管环外径6000mm,内径5400mm。
每环管片分6片组成(3A+2B+1K)。
合肥地铁管片为双面楔形通用环管片,楔形环的楔形量为45mm,管片混凝土强度等级为C50;抗渗等级为P12,管片钢筋分HPB300和HRB400两种规格。
混凝土理论计算量为8.0m³。
2管片气泡的形成及造成的危害管片在生产过程中,由于混凝土骨料间隙在搅拌时本身形成的气泡,受到振动挤压作用,气泡聚集变大从混凝土表面排出,一部分在振捣过程中未排出的形成气泡,在管片的环向两侧,特别是槽道内最为明显。
另一种气泡是由于混凝土中结合水外的水分所形成的。
管片由于气泡的存在,降低了混凝土的致密性,管片混凝土内部留下气泡(孔隙)越多,强度下降越多。
管片表面气泡的存在,等于减少了钢筋保护层的有效厚度,降低了混凝土管片的耐腐蚀性能,在地下水丰富的隧道中,管片百年耐久受到威胁。
管片侧面存在较多的气泡时,即使使用止水带防水,但凹陷的气泡容易连通,形成连通的渗漏通道,降低了管片的防水性能,靠近内弧面的侧面气泡,会导致嵌缝防水效果下降。
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预制混凝土管片气泡控制研究摘要:混凝土管片是地铁隧道盾构施工的主要结构,混凝土管片的质量直接影响了地铁隧道的工程质量,因此,一般对混凝土管片性能质量的要求都非常高。
混凝土管片生产过程中的质量控制重点、难点也就是管片的气泡问题,管片表面气泡较多,影响管片外观质量,容易形成渗漏通道,造成地铁隧道出现渗水现象。
本文对混凝土管片气泡形成的主要因素进行分析,并通过实例探讨,确定了控制管片气泡的具体措施,提高了管片的外观质量。
关键词:盾构;混凝土管片;气泡;控制预制混凝土管片是地铁隧道盾构施工中的主要组成部分,管片质量直接影响了盾构隧道的工程质量,因此对预制混凝土管片质量的要求也非常高。
管片生产的质量控制重点、难点也就是管片的气泡控制。
下面结合合肥地铁1号线的盾构管片生产,探讨如何控制管片表面的气泡问题。
1管片介绍合肥地铁1号线的管片采用环宽1.5m的标准环,管环外径6000mm,内径5400mm。
每环管片分6片组成(3A+2B+1K)。
合肥地铁管片为双面楔形通用环管片,楔形环的楔形量为45mm,管片混凝土强度等级为C50;抗渗等级为P12,管片钢筋分HPB300和HRB400两种规格。
混凝土理论计算量为8.0m³。
2管片气泡的形成及造成的危害管片在生产过程中,由于混凝土骨料间隙在搅拌时本身形成的气泡,受到振动挤压作用,气泡聚集变大从混凝土表面排出,一部分在振捣过程中未排出的形成气泡,在管片的环向两侧,特别是槽道内最为明显。
另一种气泡是由于混凝土中结合水外的水分所形成的。
管片由于气泡的存在,降低了混凝土的致密性,管片混凝土内部留下气泡(孔隙)越多,强度下降越多。
管片表面气泡的存在,等于减少了钢筋保护层的有效厚度,降低了混凝土管片的耐腐蚀性能,在地下水丰富的隧道中,管片百年耐久受到威胁。
管片侧面存在较多的气泡时,即使使用止水带防水,但凹陷的气泡容易连通,形成连通的渗漏通道,降低了管片的防水性能,靠近内弧面的侧面气泡,会导致嵌缝防水效果下降。
管片生产要求内实外美,由于管片表面气泡的出现,严重影响了管片的外观。
3管片表面气泡的形成因素分析实验证明当混凝土中气泡的粒径在50nm以下时,这些气泡对增加混凝土的耐久性、抗冻性、抗掺性是有极大的好处的。
当管片气泡大于以上标准时,会降低管片强度和耐久性。
我们这里探讨的是50nm以上的气泡。
生产实践表明,以下因素是导致产生气泡的主要原因。
气泡太多将直接影响砼的抗渗和防水性能,减少砼表面的气泡是制定管片生产工艺的重要环节。
经过认真分析后认为:①砼表面气泡是正常现象;②不能用增加振动时间的方法减少气泡,以免粗细骨料分离;③进口复合消泡剂、磷酸三盯酯、有机硅胶等消除砼气泡的技术还不成熟,故不宜应用;④骨料和粉料同时搅拌,拌合物的含气量大于粉料先搅拌的情况;⑤塌落度不同,砼振捣时排气的效率也不相同。
针对如上认识,在原有工艺的基础上采取如下措施,经过实践取得了良好的效果。
1)控制振动时间不超过3min。
2)改进振动方式,加装变频器和偏心块自动调节装置,初步振动时采用较小的频率(48Hz) 和较大的激振力(100%)以加大排气的力度,后期振动时采用较大的频率(75Hz)和较小的激振力(65%)以防止拌合物中粗骨料移动,而且增大细骨料和粉料之间的挤压,排出较小的气泡。
3)砼搅拌时先搅拌砂浆,后放人粗骨料。
4)严格控制拌合物塌落度在20~60mm之间。
5)管片脱模后立即用水泥胶泥进行修补,止水槽位置修补前应用钢刷子刷一遍,使所有的气泡暴露。
3.1原材料因素水泥品质:一些水泥厂为提高水泥早强、降低成本,在熟料粉磨时加入带有木钙、二乙二醇、丙二醇等的混杂型助磨剂,这些助磨剂带有引气效果,拌制混凝土后引入的气泡不均匀且偏大。
减水剂品质:聚羧酸系减水剂在生产中需要先用消泡剂来消泡,然后掺入引气剂以引入微气泡,优质的聚羧酸引气剂在混凝土中能引入大量均匀分布、稳定而封闭的微小气泡,但如果减水剂厂家为节约成本,使用廉价低质的引气剂(如松香类),则会在混凝土管片中形成较大的气泡,因这种气泡表面能较低,容易形成联通性大气泡,导致管片气泡过多。
或者外加剂中有不合理的增稠组份,会导致混凝土料过于粘稠,振捣时气泡难以排出。
粗集料颗粒形状:没有经过整形的粗集料棱角过多、针片状颗粒含量过多,会使混凝土中气泡难以排出,导致管片内滞留气泡过多。
细集料颗粒形状:天然砂资源越来越少,一些管片工程会采用人工砂或混合砂替代;这些砂如果没有充分整形,其颗粒形状较差时,气泡难以排出,且管片外弧面收水时会造成较多的砂眼。
3.2混凝土配合比因素外加剂掺量:若为了降低水灰比,过于提高减水剂的掺量,所产生气泡的状况也将随之改变,如果过振,将会使微气泡联通组合成大气泡。
砂率:粗集料过多,细集料偏少,如果细集料及胶凝材料不足以填充粗集料之间的空隙,会导致管片混凝土不密实,形成空隙;粗集料偏少,细集料偏多,会导致混凝土粘稠,气泡难以排出。
水灰比:混凝土水灰比过小,混凝土料粘稠,难以振捣、气泡难以排出。
水灰比过大,搅拌所用的水达到饱和后,多余的水份形成自由水,最后转换成气泡,混凝土产生的气泡增多。
搅拌时间:管片混凝土水灰比较低,用水量较少,如果搅拌时间过短会产生搅拌不匀现象,外加剂多的部分产生气泡多,外加剂少的部分会出现坍落度小、难以振捣的现象。
坍落度控制:混凝土坍落度偏大时,自由水相对较多,管片因为曲面特征,混凝土入模后不能充分振捣,管片内大量气泡无法排出;若坍落度过小,难以振捣,气泡也难以排出。
3.3生产工艺因素脱模剂:从施工工艺上来减少气泡的产生实践证明,从模板的脱模剂上来消除混凝土表面的气泡会起到很好的效果。
目前在市场上已经有很多单位研制出了具有消泡化学成分的脱模剂,这种消泡型的脱模剂在使用后,当混凝土产生的气泡与模板表面脱模剂中所含的消泡剂相遇后,消泡剂会立即破灭或由大变小,由小变微,使混凝土表面起到极其平滑致密的效果。
另外,实践还证明,当采用表面光滑的模板时产生的气泡少,当采用表面粗糙的模板时产生的气泡就会多一些。
因此在选定施工方案或模板材料时,尽可能地选用优质、表面光滑的模板材料。
管片模具一般使用水性脱模剂,仍具有一定粘性,若稀释比例过低脱模剂仍会对气泡有吸附作用,但稀释比例过高,混凝土会粘模,气泡均无法顺利随机械振捣而逐步上升、排出。
振捣情况:在混凝土的施工过程中,我们应注意:应分层布料,分层振捣。
分层的厚度以不大于50cm 为宜。
否则气泡不易从混凝土内部往上排出。
同时应注重混凝土的振捣,严防出现混凝土的欠振、漏振和超振现象。
管片能否密实、气泡能否排出与振捣有密切关系。
表2 所列为混凝土正常振捣及欠振、漏振和超振的“三振”现象表现。
国内混凝土管片的浇捣多采用人工振捣方式施工,由于工人队伍的建立、操作的稳定性和技术熟练程度的差异,对混凝土管片气泡的多少有着根本性区别。
表2 混凝土正常振捣及“三振”表现正常振捣振捣时粗、细集料颗粒相互靠拢紧密,包裹着空气的水泥浆凭借振动能浮上表面,一般表面泛浆即可。
三振超振:振捣时间长振捣时间越长,混凝土越密实,但过长时会导致石子下沉,水泥浆上浮,管片混凝土发生分层、泌水现象,管片外弧面会疏松形成“松顶”,混凝土内部微小气泡在机械作用下出现破灭重组,由小变大,在结构内重组成大气泡,气泡多,缺陷多。
欠振:振捣时间短振捣时间过短、振捣间距过大、振捣随意性大漏振,集料颗粒还没有靠拢紧密,振动能不足以将包裹的空气的水泥浆排出,管片混凝土会出现不密实或存在不规则大气泡,气泡多,缺陷多。
漏振:未振捣到模具保养:混凝土振捣时振捣棒难免会触碰到模具,管片钢筋笼放置时偶尔也会碰撞模具,手孔、螺栓孔加强筋焊接时也难免发生电弧损伤管片模具表面,以及管片模具正常磨损等等,均会造成模具内表面粗糙,使得排气不畅气泡残留过多。
4管片表面气泡的控制措施对管片气泡产生原因进行分析后,就可以采取有针对性措施来减少气泡的产生。
水泥:选用大厂有品质保证的水泥,庆春路管片一开始就选用了华东地区水泥品质较好的海螺52.5P.II水泥,避免小水泥厂掺加过多的掺合料和助磨剂的问题。
减水剂:使用杭州市构生产的HG-PCA600聚羧酸减水剂,经过引气剂比对试验,最终选择了三萜皂甙类引气剂,该类引气剂与聚羧酸相容性适应性超过松香类、十二烷基类引气剂,引入微气泡小、稳定,成品效果明显。
集料:粗集料选择了带圆磨整形机的生产线,虽然增加了采购价格,但集料颗粒圆润,针片状颗粒含量从原来的12%降低到5%;细集料中起润滑作用的主要为0.315mm、0.630mm两种颗粒,杭州市场上几种不同的细集料品种及对管片气泡形成的影响见表3,最终我们选择了江西赣江天然河砂,级配μ2.6~3.0,实际使用中,对气泡的减少有着非常明显的作用。
表3 细集料品种对管片气泡形成的影响集料种类0.315、0.630mm颗粒累计含量效果赣江河砂30%-35% 管片外弧面无砂眼,管片气泡少卵石破碎砂15%-20%管片外弧面明显砂眼,表面气泡增多,用水稍微增加石子破碎砂10%-20%管片表面气泡最多,用水量高、流动性差、难振捣、强度低特细河砂≤1% 粘稠,气泡多,复配成混合砂较差配合比:表4为不同水灰比对管片气泡形成的影响,可见当水灰比在0.30~0.35之间时,不仅具有较好的强度,且气泡含量较少,最终水灰比定确定为0.33。
表4 水灰比对管片气泡形成的影响水灰比效果>=0.35 强度低,振捣后气泡排出快,施工难度低0.31-0.34强度良好,振捣后气泡排出速度一般<=0.30 强度过高,料粘稠板结难以振捣,空洞、气泡多坍落度控制:在混凝土生产搅拌楼上安装高精度的搅拌机主机电流、电压表,从电流电压上侧面反映搅拌机内混凝土的坍落度,在搅拌机主机壳上开挖一个观察孔并安装防护网,方便工人直接观察搅拌机内的混凝土。
对堆场集料安装防雨棚,确保集料含水率波动不受天气影响,同时,提前做好材料含水率和水泥外加剂适应性变动调整的工作,将坍落度波动减少到最低。
搅拌时间:经过近20次对比试验,我们总结出水灰比为0.33的管片混凝土搅拌时间与坍落度关系曲线,见图1。
由图1可见,搅拌时间过短,外加剂与水泥接触不完全,坍落度过小,难以振捣,管片成品气泡多;搅拌时间过长,坍落度增加不明显,影响生产进度,因此我们选择了90s作为标准搅拌时间。
图1 混凝土搅拌时间与坍落度的关系脱模剂:水性脱模剂厂家资料一般推荐搀兑水的比例为1:5,该搀兑比例为理想状态下搀兑比例,生产中还需要根据实际情况进行不同比例搀兑试用摸索出最佳搀兑比例,这样不仅管片表面气泡少,且每平方脱模剂成本低,修补量低,达到整体最佳效益。
表4所示为不同搀兑比例对管片表面质量和气泡的影响,由表4可见,搀兑比例为1:3时,管片表面性能良好,气泡数量较少,实际生产中我们搀兑比例在1:3.0-1:3.5。