成都地铁火车北站调研照片002
成都地铁现场调研报告
成都地铁现场调研报告调研内容：1. 成都地铁用户的出行目的和频率。
2. 成都地铁用户对地铁线路规划和站点设置的评价。
3. 成都地铁用户对地铁的舒适度和准点率的看法。
4. 成都地铁用户对地铁的安全性和紧急情况处理能力的感受。
5. 成都地铁用户对地铁票价和乘车优惠政策的满意程度。
6. 成都地铁用户对地铁站内设施和服务的评价。
7. 成都地铁用户对地铁车厢内的拥挤程度和空气质量的感受。
8. 成都地铁用户对地铁的整体评价和未来发展的期望。
调研报告：一、成都地铁用户的出行目的和频率在调研中，我们对成都地铁用户的出行目的和频率进行了调查。
调查结果显示，大多数用户每天选择地铁作为通勤交通工具，出行目的主要为上班、上学和购物。
频率上，绝大部分用户每天乘坐地铁超过两次。
二、地铁线路规划和站点设置的评价调查中，我们采集到了成都地铁用户对地铁线路规划和站点设置的意见。
用户普遍认为地铁线路规划较为合理，能满足多数人的出行需求。
然而，对于部分线路的覆盖区域较小的问题，一些用户表示希望能进一步扩展线路覆盖面。
三、地铁的舒适度和准点率的看法调研结果显示，用户对成都地铁的舒适度较为满意，尤其是车厢内的温度和座椅的舒适程度。
准点率方面，大部分用户对成都地铁的准点率持较高的评价，认为列车基本按时到达。
四、地铁的安全性和紧急情况处理能力的感受在调研中，我们发现成都地铁用户对地铁的安全性较为放心。
用户认为地铁站内安全设施完善，紧急情况处理能力较强，能有效应对突发事件。
五、地铁票价和乘车优惠政策的满意程度大多数用户对成都地铁的票价持较为满意的态度，认为票价较为合理。
同时，部分用户希望能有更多的乘车优惠政策，以提升乘坐地铁的实惠程度。
六、地铁站内设施和服务的评价调查表明，成都地铁站内设施的设置和服务的质量得到了用户的肯定。
用户对站内的指示牌、自助服务设施和卫生条件等方面反馈良好，并提出了一些建议和改进建议，如增加座椅数量和提供更多的饮水设施等。
关于成都地铁调查报告
关于成都地铁调查报告成都地铁调查报告1.引言本文档旨在对成都地铁进行调查，并提供相关的数据和分析。
调查结果将有助于评估地铁的运营情况、用户满意度以及未来的改进方向。
2.调查背景2.1 调查目的调查的主要目的是了解成都地铁的运营情况和用户满意度，以及发现潜在问题和改进的空间。
2.2 调查对象调查对象包括成都地铁的乘客和相关管理人员。
2.3 调查方法采用问卷调查和个别访谈的方式对成都地铁进行调查。
问卷调查主要针对乘客，个别访谈主要针对管理人员。
3.调查结果3.1 运营情况根据调查结果，成都地铁的运营情况较好。
乘客对地铁的准点率和列车频率都表示满意。
然而，还存在一些拥挤和排队等待时间较长的问题，需要进一步改进。
3.2 用户满意度大部分乘客对成都地铁的满意度较高，认为地铁的安全性和舒适度都较好。
同时，他们也提出了一些建议，如增加座位数量和改善车厢空调。
4.改进方向根据调查结果，对成都地铁的改进方向提出如下建议：________4.1 增加车站的出入口数量以缓解拥挤情况。
4.2 加强列车的运维管理，提高准点率。
4.3 增加座位数量和改善车厢空调，提高乘客的舒适度。
附件：________1.成都地铁调查问卷（详见附件1）2.成都地铁运营数据统计表（详见附件2）法律名词及注释：________1.地铁：________指地下铁道交通系统，由地下铁道轨道和相应的车辆及设施构成。
2.准点率：________指列车按照预定的时间表正点运行的比例。
3.拥挤：________指车站和车厢内乘客数量过多，导致乘客不能舒适地乘坐或上下车的情况。
成都地铁现场调研报告范文
成都地铁现场调研报告范文成都地铁现场调研报告一、调研目的和背景成都地铁是成都市最重要的公共交通系统之一，近年来发展迅速。
为了了解成都地铁的实际运营情况和用户需求，我们进行了一次现场调研。
本次调研的目的是为了收集数据，分析问题，并提出改进建议。
二、调研方法和过程我们采用了多种方法来进行调研，包括实地考察、问卷调查和访谈等。
我们选择了不同的地铁线路和时间段，以获取全面的数据。
在实地考察中，我们观察了地铁站点的运营状况、车厢拥挤程度、设施设备等。
同时，我们利用问卷调查了乘客对地铁服务的满意度和不满意的方面。
最后，我们对地铁工作人员进行了访谈，了解他们的工作情况和对地铁运营的看法。
三、调研结果分析1. 地铁拥挤情况：根据我们的调查数据，高峰时段地铁车厢的拥挤程度很高，经常需要站着乘坐，使乘客感到不舒适。
而非高峰时段地铁车厢的拥挤程度相对较低，乘客有更多的空间站或坐。
2. 设施设备状况：大多数乘客对地铁的设施设备表示满意，地铁站点的自动售票机和自动检票闸门运行正常，清洁工作也比较到位。
然而，一些残障设施的设置还不够完善，对于行动不便的乘客来说不太方便。
3. 运营安全情况：地铁运营安全性较高。
在调查中，我们了解到地铁事故和安全问题相对较少，乘客对地铁的运营安全感到满意。
4. 乘客满意度：大多数乘客对地铁的满意度较高，认为地铁是一种方便、安全和快捷的交通工具。
但也有一部分乘客对地铁的运营效率和车厢拥挤程度表示不满意。
四、问题分析1. 地铁车厢拥挤：地铁车厢在高峰时段的拥挤程度较高，影响了乘客的出行体验。
因此，需要采取措施缓解车厢拥挤的问题，例如增加运营频率、扩大车厢容量等。
2. 残障设施不完善：部分地铁站点的残障设施设置不够完善，对于行动不便的乘客来说不太方便。
可以增加无障碍通道、提供轮椅、增设扶手等，以提高地铁的便利性。
3. 地铁运营效率：有部分乘客对地铁的运营效率表示不满意，认为地铁运行时间间隔较长。
为了提高运营效率，地铁公司可以考虑增加列车数量、优化列车运行时间表等。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站是成都市的重要交通枢纽之一，承担着承载大量旅客出行的重要任务。
随着城市的不断发展和客流量的增加，原有的火车北站已经无法满足日益增长的出行需求。
因此，本文将提出一份成都火车北站改造方案，旨在提升站点的设施和服务水平，提高旅客出行体验。
2. 现状分析目前的成都火车北站存在以下问题：设施老化、布局紧凑、安全隐患等。
首先，建筑设施的老化导致了站点的整体形象较为老旧，无法满足现代旅客对美观和舒适的需求。
其次，现有站点的布局过于紧凑，人流、车流之间的冲突较为严重，给旅客带来了不便和安全隐患。
3. 改造目标基于现状分析，本次改造的目标如下：1.提升站点整体形象，创造现代化、舒适的旅行环境。
2.优化站点布局，提高人流、车流的通行效率，减少冲突。
3.强化安全管理，减少安全隐患。
4.增设便利设施，提供更好的服务体验。
4. 改造方案基于改造目标，我们提出如下改造方案：4.1 设施升级首先，对现有的建筑设施进行升级和改造。
将采用现代化的建筑设计理念，更新外墙装饰，增加绿化植物，提升整体的美观度和亮度。
在室内，对候车厅、售票厅、服务中心等区域进行改造，提升旅客的舒适感和便利性。
同时，提升设施的功能性，增加座椅和休息区域，给旅客更多的休息和等候的选择。
4.2 布局优化为了提高人流、车流的通行效率，我们将对站点的布局进行优化。
首先，扩大站台面积，增加上下车口数量，减缓人流压力，提高乘客的安全感。
其次，设置专用通道，将人流和车流分离，减少冲突和交通堵塞的可能性。
此外，增加电子导向系统和信息提示牌，为旅客提供准确的导航和行程信息，方便旅客的出行。
4.3 安全管理加强为了减少安全隐患，我们将加强站点的安全管理。
首先，增加监控设备，提高监控覆盖率，增强站点的安全监管能力。
其次，设置防护设施，如防护栏杆、防跌落装置等，减少意外事件的发生。
此外，加强消防设备的配备和消防演练的进行，提高站点的应急处理能力。
成都北改方案
成都北改方案成都是中国西南地区的重要城市，随着经济的快速发展和人口的不断增长，城市交通系统也面临着巨大的挑战。
其中，成都北站作为该地区的重要枢纽站点，其改建方案备受关注。
本文将对成都北改方案进行讨论和分析。
一、成都北站现状成都北站位于成都市郊，是连接成都市区和周边城市的重要交通节点。
目前，成都北站的现状存在着一些问题。
首先，旅客出行体验不佳，设施和服务水平有待提升。
其次，站点周边交通拥堵，出行效率低下。
最后，随着城市发展，现有站点容量不足，无法满足未来的交通需求。
二、成都北改方案的目标针对成都北站现有问题，成都市政府提出了改建方案。
成都北改方案的主要目标包括：1. 提升旅客出行体验：改善站内设施，增加候车大厅和候车座椅数量，提高服务水平，提供更多的便利设施，如自动售票机和充电设施等。
2. 改善周边交通：优化站点周边交通路网，增加进出站口数目，提高道路通行能力，缓解交通拥堵，提高乘车效率。
3. 扩大站点容量：扩建车站的站台和候车区域，增加列车进出站的通道，提高车站的运行能力和服务水平，满足未来交通需求的增长。
三、成都北改方案的具体内容1. 站点扩建：成都北站将进行规模扩建，扩大站房面积，增加出入口数量，提高旅客通行效率。
同时，对车站周边地区进行土地整理，增加停车场和公交车站等配套设施。
2. 车站设施升级：对现有的候车大厅、候车座椅、洗手间等进行改造和升级，提高旅客出行的舒适度。
同时引入新的科技设施，如自动售票机和自助取票机等，提高购票和取票的便利性。
3. 交通改善措施：对站点周边道路进行优化改造，增设专用车道和交通信号灯，提高交通流畅度。
另外，建设更多的公交站点和停车场，引导出行方式的多样化。
4. 技术创新应用：引入智能化技术，如人脸识别、智能导航等，提升站点的安全性和服务效率。
以人工智能技术为支撑，实现车站旅客服务的智能化和自动化，提高出行体验。
四、成都北改方案的推进与落实成都北改方案需要政府多部门的协调与合作，包括交通部门、市政规划部门、建设单位等。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案
随着城市的发展和人口的增长，成都火车北站作为成都市的重要交通枢纽，面临着日益增长的客流量和老旧设施的问题。
因此，对成都火车北站进行改造已成为当务之急。
首先，针对火车北站现有的设施和服务进行全面评估。
通过调查和统计，我们发现火车北站的候车室设施老化，服务水平有待提高，导致乘客体验不佳，需要对候车室、候车区、售票处等进行全面改造和提升。
同时，我们还发现火车北站的出入口设置不合理，导致人流拥挤，需要对出入口进行重新规划和设计，以提高通行效率和乘客体验。
其次，针对火车北站的交通运输情况进行优化。
我们将对火车北站周边的交通枢纽进行重新规划，提高公交、地铁等公共交通的覆盖范围和运营效率，同时加强与周边道路的连接，优化交通组织，以缓解火车北站周边的交通压力，提高交通运输效率。
再次，针对火车北站的商业设施进行更新和完善。
我们将引入更多的便民商业设施，如便利店、餐饮店等，为乘客提供更加便利的服务。
同时，我们还将加强对商业设施的管理和监督，提高服务质量，改善乘客的购物和用餐体验。
最后，针对火车北站的环境和景观进行美化和提升。
我们将对火车北站周边的环境进行整治，提高绿化率，改善景观，打造宜居的城市环境。
同时，我们还将加强对环境卫生的管理和维护，提高环境卫生水平，为乘客营造一个整洁、舒适的候车环境。
总的来说，成都火车北站改造方案将从设施、交通、商业和环境等多个方面进行全面提升和改善，旨在打造一个现代化、便利化、舒适化的火车北站，为乘客提供更加优质的服务和更好的出行体验。
希望通过我们的努力，成都火车北站能够成为城市的一张靓丽名片，展现出成都这座城市的魅力和活力。
成都地铁现场调研报告总结
成都地铁现场调研报告总结《成都地铁现场调研报告总结》一、调研目的本次调研旨在了解成都地铁的使用情况、乘客满意度以及面临的问题，为地铁的改进提供参考。
二、调研方法1. 实地观察：我以乘客的视角进入成都地铁站点，观察地铁站的设施、乘客进出站的情况以及列车的运行情况。
2. 问卷调查：我在地铁站点设立调查点，向乘客发放问卷并进行面对面的访谈，了解他们对地铁的评价和意见。
三、调研结果1. 地铁设施：成都地铁站点设施齐全，包括自动售票机、自动闸机、指示牌等，乘客方便购票、进出站。
2. 站点拥挤：尽管地铁站设备齐全，但在高峰时段，部分地铁站依然面临压力过大，乘客拥堵的情况较为严重，需要增加站点通道和车站容量。
3. 列车运行：成都地铁的列车运营时间较长，运行频率也较高，但在部分线路上，尤其是换乘线路上，列车频繁延迟，导致乘客等待时间过长。
4. 乘客满意度：根据问卷调查结果，乘客对于成都地铁的整体评价较高，认为地铁提供了便捷的交通方式，但仍然有部分乘客对于地铁的服务和设施提出了一些改进建议。
四、问题分析根据上述调研结果，我们可以得出以下的问题分析：1. 地铁站点设施虽然齐全，但在高峰时段，部分站点存在拥挤问题，需要增加站点通道和车站容量。
2. 换乘线路上列车频繁延迟，导致乘客等待时间过长，需要提高列车的准时率。
3. 部分乘客对地铁的服务和设施有一些意见和建议，包括车站的清洁情况、乘客指南的可读性等。
五、改进建议根据问题分析，我提出以下改进建议：1. 增加站点通道和车站容量：对于拥挤的站点，可以增加出入口、通道和换乘通道的数量，以提高站点运行的效率和乘客的出行体验。
2. 提高列车的准时率：加强对列车运行监控和设备维护，确保列车的正常运行，减少延迟时间，为乘客提供更好的出行服务。
3. 提升地铁服务和设施：加强车站的清洁工作，保持地铁站的卫生环境；提高乘客指南的可读性，方便乘客了解地铁线路和换乘信息。
六、总结通过本次成都地铁的现场调研，我们了解到了地铁使用情况、乘客满意度以及面临的问题。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案1. 引言成都火车北站作为四川省内最重要的火车站之一，承载着大量的旅客和货物运输任务。
然而，随着城市规模的不断扩大和交通需求的增加，现有的火车北站已经无法满足日益增长的交通需求。
因此，为了提升站点的运营效率和乘客的体验，我们准备进行火车北站的改造工作。
2. 改造目标本改造方案的主要目标是提升成都火车北站的运营效率和服务质量，具体包括以下几个方面：2.1 扩大站点规模根据预测，未来五年内成都地区的铁路客流量将呈持续增长的趋势。
因此，我们计划对现有的火车北站进行扩建，增加站点面积以容纳更多的旅客和货物。
2.2 提升设施设备目前，火车北站的候车室、售票厅以及候车大厅的设施设备相对较老旧，无法满足乘客的需求。
因此，在改造过程中，我们将引入先进的设备和技术，提升各个区域的功能性和舒适度。
2.3 优化交通组织火车北站周边交通状况复杂，交通组织不合理，导致进出站的交通流量高峰时段易堵车。
为了优化交通组织，我们将调整道路布局，增设人行天桥和地下通道，提供更便捷的交通接驳。
3. 改造方案3.1 建设新的候车室和售票厅根据预测的客流量增长情况，我们计划在火车北站的东侧新建一座现代化的候车室和售票厅。
新的候车室将拥有更大的面积和更多的座位，以提供更好的乘客体验。
售票厅将引入自助售票设备，并开设更多的售票窗口，以缩短售票排队时间。
3.2 扩建候车大厅和站台为了满足更多旅客的候车需求，我们计划对现有的候车大厅和站台进行扩建。
候车大厅将新增更多的座位，并改善通风和采光条件。
站台将增加长度，以容纳更多的列车停靠。
3.3 改善站点设施为了提升乘客的体验，我们计划在火车北站内增设更多的便利设施，如充电宝租赁点、快递代收点、自助贩卖机等。
同时，我们还将加强卫生清洁工作，增加垃圾桶数量，并改善卫生间的设施和清洁情况。
3.4 优化交通组织为了解决进出站交通流量高峰时段的拥堵问题，我们计划进行以下交通组织优化措施：•调整周边道路的车道划分和信号灯设置，增加道路通行能力。
关于成都地铁调查报告
关于成都地铁调查报告成都地铁调查报告报告摘要：本次调查旨在了解成都地铁在市民生活中的地位和作用，以及市民对成都地铁的满意度和期望。
调查结果显示，成都地铁在市民生活中的重要性不容忽视，被广大市民广泛使用和依赖。
市民对成都地铁的整体满意度较高，认为其方便、安全、快捷。
调查结果也发现了一些问题和改进的空间，如地铁线路的覆盖范围和班次频率不足以满足市民需求，车厢拥挤和晚点现象等。
1. 调查概况在本次调查中，共有500名成都市民参与，涵盖了不同年龄、职业和居住地区的人群。
2. 地铁的重要性和使用情况超过80%的受访者表示成都地铁在日常出行中非常重要，甚至成为主要的交通选择。
约60%的受访者每天都使用地铁。
3. 满意度超过70%的受访者对成都地铁的整体满意度表示满意或非常满意。
满意度较高的原因包括地铁的便利性、出行安全和运行速度。
4. 问题和改善空间约40%的受访者表示地铁线路的覆盖范围不足以满足他们的需求。
约30%的受访者认为地铁的班次频率不够高，特别是在高峰时段和周末。
大约20%的受访者表示在高峰时段经常遇到车厢拥挤的情况。
晚点也是一个普遍存在的问题，约有15%的受访者表示经常遇到晚点情况。
5. 市民期望根据调查结果，市民对成都地铁的期望主要集中在扩大线路覆盖范围、提高班次频率和减少拥挤现象。
一些受访者也提到了加强站台设施的需求，如座椅和垃圾桶的增加。
：根据上述调查结果，成都地铁在市民生活中起到重要的作用，并受到广泛的赞誉。
仍有一些问题需要解决和改进，以提高地铁的服务质量和满足市民的需求。
建议相关部门加快地铁线路的建设进度，增加列车班次，并优化运行管理体系，以便更好地满足市民的出行需求。
关于成都地铁调查报告
关于成都地铁调查报告关于成都地铁调查报告1. 引言成都地铁是成都市最主要的城市轨道交通系统之一，随着城市的快速发展和人口的增长，地铁在市民出行中扮演着重要角色。
本报告旨在通过对成都地铁进行调查研究，了解市民对地铁的使用情况、满意度以及存在的问题，为地铁的改进提供参考。
2. 调查方法本次调查采用了问卷调查的方式，共发放了1000份问卷，覆盖了不同地区和不同年龄层的市民。
问卷主要涵盖了以下几个方面的内容：地铁使用频率地铁线路满意度地铁车厢拥挤程度地铁票价满意度地铁站点覆盖范围地铁安全感3. 调查结果3.1 地铁使用频率调查结果显示，超过80%的受访者每周会使用地铁，其中约有50%的受访者每天都会使用地铁。
这表明地铁在市民的出行中发挥着非常重要的作用。
3.2 地铁线路满意度对地铁线路的满意度调查结果显示，大多数受访者对成都地铁线路的规划和布局表示满意。
也有少数受访者提到了线路拥堵的问题，建议增加运营线路以缓解拥堵情况。
3.3 地铁车厢拥挤程度调查结果显示，绝大多数受访者对地铁车厢的拥挤程度表示不满意。
市民普遍认为地铁车厢过于拥挤，尤其在高峰时段。
这也反映出地铁的运营能力需要进一步提升。
3.4 地铁票价满意度对地铁票价的满意度调查结果显示，大多数受访者认为地铁票价相对较低，并表示满意。
也有少数受访者认为地铁票价偏高，希望能有更多的折扣和优惠政策。
3.5 地铁站点覆盖范围调查结果显示，受访者对地铁站点的覆盖范围普遍表示满意。
成都地铁的站点设置较为密集，几乎能够覆盖市区的大部分区域。
这方面的投资和规划得到了市民的认可和支持。
3.6 地铁安全感对地铁安全感的调查结果显示，绝大多数受访者对成都地铁的安全感表示满意。
成都地铁在安全管理方面下了很多功夫，通过视频监控、安保人员等措施，提高了市民的安全感。
4. 结论与建议基于以上调查结果，我们对成都地铁的发展提出以下几点建议：1. 加大地铁线路的建设力度，增加运营线路以缓解拥堵情况。
成都地铁介绍
站 点 环 境
1/26/2015
骡马市 S
站点关键 核心受众 金融CBD，演艺中心，商务，购物，娱乐、医疗美容 商务投资群、知名企业商务办公人士、时尚白领群
站点介绍 地处金融CBD，紧邻顺城大街商业圈，周边包括铂金城，太平洋百货，中行大厦， 交行大厦，富力，罗曼大酒店，喜来登酒店。该站更有演艺基地成都体育中心、大中华国际演 艺中心等，覆盖白领商务精英，娱乐，休闲，购物领域。 站点特色 骡马市作为老牌金融中心，涵盖广泛高端行业，适合金融、演艺、汽车、房地 产、 高端消费品等品牌宣传。可利用4封灯箱作为周边商业设施的消费导向。
站 点 环 境
1/26/2015
火车南站 A+
站点关键 核心受众 站点介绍 家居、装饰建材、交通枢纽 家具建材厂商、消费群体、旅客群体 本站的天府立交斜拉桥是城市形象的一大窗口。周边有火车南站花市、瑞典零售巨头宜 家、凯丹广场、 LG电子成都物流中心、迪卡侬体育用品超市和富森美家居国际商城。 站点特色 火车南站靠近南部居住区域，周边高级住宅区、高级家装商业云集，较适合旅游、家具、 电器、个人消费品等各行业的广告发布。
站 点 环 境
1/26/2015
高新站 A++
站点关键 核心受众 站点介绍 高新产业、IT、居住、政务 从事高新技术群体、周边地区居民群、公务员群体 紧邻成都高新国际广场（高新区管委会、四川联通大厦）、成都职业技术学校、
融城理想住宅区、成都高新区人民法院审判法庭等。这里是南部新区的中心区域. 站点特色 该站的主要客流为周边的公务人员及办公人员，收入相对稳定,对地产、金融产
站 点 环 境
1/26/2015
人民北路 A+
站点关键
核心受众 站点介绍
成都调研报告
规划时期1985年，成都市规划局组建了综合交通规划办公室，开始构思成都地铁。
1992年12月，成都市向原中华人民共和国国家计划委员会上报了《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》，标志着成都正式开始了地铁申报工作，但随后此建议书被原中华人民共和国国家计划委员会否定。
2000年4月，原中华人民共和国国家计划委员会审查通过《关于成都市地铁1号线项目建议书》及中咨公司评估报告，并上报中华人民共和国国务院。
2001年，成都市地铁建设工程办公室成立。
2004年9月，天府广场改造，成都地铁开始天府广场站部分先期施工;同年10月21日，成都地铁有限责任公司成立。
开工，标志着成都市城市轨道交通第四期建设规划项目全部实现开工建设。
7月27日，成渝轨道交通乘车码实现互通，可通过"成都地铁App"乘坐重庆地铁、单轨，也可通过"渝畅行App"乘坐成都地铁、有轨电车。
9月27日，成都地铁18号线首开段开通运营。
11月27日，四川首条跨市轨道交通资阳线开工。
12月18日，成都地铁6号线一二三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线非首开段开通运营。
成都地铁运营线路表运营线路成都地铁运营线路首末站点以及首末班车时间表折叠客流信息成都地铁日客流统计表折叠管理规章成都地铁管理规章列表车辆设施成都地铁1号线、成都地铁2号线、成都地铁3号线、成都地铁4号线列车采用B2型不锈钢轻量化车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1460人，最多可载客1880人。
成都地铁1号线、成都地铁2号线列车由中车四方车辆有限公司制造。
成都地铁3号线、成都地铁4号线列车由中车长春轨道客车股份有限公司、上海阿尔斯通交通电气有限公司联合体制造。
成都地铁7号线、成都地铁10号线列车采用A型铝合金车体，4动卡2拖卡6卡编组，全车定员1828人，最多可载客2488人;成都地铁7号线、成都地铁10号线列车列车由中车四方/成都制造。
关于成都地铁一号线的调查报告PPT(19张)
成都地铁一号线调查报告
提供：广州星度广告有限公司 日期：2010年03月
பைடு நூலகம்
地铁一号线概况
版权归星度广告所有，违者必究
1号线北起大丰镇、红花堰、火车北站、人民北路、文武路、骡马市、天府 广场、锦江宾馆、小天竺、省体育馆、倪家桥、桐梓林、火车南站、南三环、新 益州、高新区孵化园，南止于新会展中心。规划线路全长约 31.6km ，设 23 个 站，其中地下站 18 座，高架站 5 座，一座控制中心，一处停车场，一处车辆 段，两座主变电站。
★ 锦江宾馆站
位于人民南路、指挥街与盐道街交叉路口处，成都高级饭店集中的区域。车站西侧为锦江大礼堂及 其停车场、省人大会议中心，以及正在修建的二十九层的高层建筑；东侧紧邻成都民航售票中心；南端 有锦江宾馆、岷山饭店以及锦江大桥；北端为人民南路与红照壁街的交叉路口。
一期工程各站点周边环境分析
版权归星度广告所有，违者必究
一期工程各站点周边环境分析
版权归星度广告所有，违者必究
★ 省体育馆站
本站是1、3号线的换乘站。车站位于人民南路三、四段与一环路南三段交叉口处的道路红线范围内， 站台附近紧邻数码广场、@世界等购物广场。
一期工程各站点周边环境分析
版权归星度广告所有，违者必究
★ 火车南站站
为1、7号线换乘站，位于成都火车南站立交桥西侧规划的市长途公交南站地块内，站前空地停满了 16路、60路、49路公交车，显得十分拥挤。加上周边的人民南路高架桥、双流国际机场高架桥、南延线 互通立交桥和规划中的市长途公交站，交通枢纽位置十分明显。
火车北站调研报告
成都火车站调研报告1．总体概况成都火车北站是成都的交通枢纽，但只要是到过这的人都会对它产生交通不便、城市产业结构混乱、整个片区的环境质量低下的印象，这与北站周围的交通状况、总体布局等有密不可分的关系。
一到火车北站，就总给人一种不安定的感觉。
人们都行色匆匆，每每走不远，就能看见身着制服的警察、城管、巡逻队员，一切元素都让人觉得，这是一个治安差，环境混乱的地方。
人民北路与火车北站成：“丁”字形路口，车站阻隔断南北方向道路，开车去火车北站的人都集中在南广场是火车北站区域交通拥堵的原因之一。
人民北路一线是成都的主干道，是城市南北中轴线。
中轴线北边却因为有火车北站矗立，阻断了南北方向道路。
2．平面功能布局成都火车北站为线侧上式大型车站，其平面功能布局大致如下图所示。
广场与城市道路成“T”字形衔接，站前广场有较明显的功能分区，出租车与私家车、公交车、大客车分区域停放。
但公交站点独立的分布在火车站左右两侧，距离较远，造成了不便。
售票独立设置，位于站房一侧，但在材质上站房、售票和出站口截然不同，没有统一感。
广场上一览无遗，没有设置任何绿化和休息空间，利用率较低，但基本上能实行人车分流。
现在火车北站承担着铁路、地铁、公交、出租、长途客运等多种交通方式，其现有的平面交通形式势必难以满足，不久后，北站必将形成高架、地面、下穿的立体交通网络。
成都火车北站总平布置示意图3．外部交通状况外部交通流线兼顾了人流、车流及货流，基本上能做到互相分离，避免干扰。
公交车与小汽车的进站通路分开；但公交车离站房较远且分为两部分，造成换乘不便。
出租车靠近进出站口，私家车与出租共用进站通道，但上下客处给予区分。
较为明确地划分出了各类车辆上下旅客的区域和停放区域，人车分流。
站前广场采用左右分流形式，便于广场内部机动车掉头，广场土地等设施能充分利用。
但是所有的机动车都通过站前广场，且公交车站设于广场外时，有时车流与人流会产生交叉。
为了避免二环路交通压力过大，出租车出站时经由里面的一条路，但此路过窄，加上还有一些社会车辆，极易造成拥堵。
新都泰兴镇火车站规划
新都泰兴镇火车站规划成都规划的铁路版图里有6个火车站：[在用]成都站（火车北站），成都东站，成都西站，成都南站，[规划]成都十陵站，[在建]成都天府新站。
它们分别是成都城东/城西/城南/天府新区/城中的交通枢纽。
但唯独成都北片区缺一个枢纽，如果可以扩建成都北站的话，可以带动金堂/青白江/新都/彭州（4个县市区的人流）。
注：这里的成都北站是位于新都区泰兴镇/木兰镇，是一个编组站（如图）。
而火车北站是成都站，因为成都站位置居中心城区以北，故叫成都火车北站。
建议成都北站（集客运，货运，编组）如下规划。
A编组场（保留老线）。
B货运场（2台4线）。
C客运场[a红线：3台5线（成都~巴中~安康~商洛~太原~呼和浩特场）。
b白线：2台4线（成都~马尔康~格尔木~库尔勒~乌鲁木齐场/成都~马尔康~昌都~那曲场）。
c黄线：成都北站~天府站联络线。
d蓝线：成都北站~成都站联络线。
e紫线：成都北站~达成铁路联络线]D地铁：a粉线（成都地铁S10号线彭州线），b绿线（成都地铁8号线），c橙线（成都地铁S1号线）。
扩展：泰兴镇（已撤销并入新都街道）隶属于四川省成都市新都区，地处川西平原腹心地带，在毗河沿岸和龙泉山脉的浅丘边沿，浅丘平坝各半，是著名爱国将领王铭章的故乡。
泰兴镇南北长约8.5公里，东西宽约8公里，面积29.05平方千米，有6个社区5个行政村，人口35390人（2017年）。
兴业大道（新石路）横穿全镇，成金青快速通道纵贯全镇。
境内有成绵高速进出口，马超东路延线。
宝成复线及达成铁路横贯全镇，全国第三大站西南最大的货运编组站——成都北编组站坐落其中。
镇内基础设施完备，交通运输方便快捷。
成都地铁现场调研报告
成都地铁现场调研报告根据现场调研，我们对成都地铁进行了以下调研报告。
首先，从调查数据来看，大多数乘客对成都地铁的整体运营情况还是比较满意的。
他们普遍认为地铁服务比较便利和高效，能够准时到达目的地，而且环境整洁、安全措施健全。
同时，地铁线路网络覆盖范围广，可以满足不同人群的需求。
其次，乘客对地铁的客流量也表达了一定的担忧。
调查显示，尤其是在高峰期，地铁上的人数非常多，乘坐的体验感下降。
有的乘客反映，挤得太拥挤，甚至无法进入车厢，需要在下一班车上车，这给他们的出行带来了不便。
此外，一些乘客也提到了地铁站点的换乘问题。
目前，有些换乘站点的导向标识不够清晰，导致乘客难以找到正确的换乘通道。
这给乘客的出行带来了不便，也增加了他们的时间和精力成本。
在卫生方面，绝大多数的调查对象对地铁站点的干净度比较满意，对卫生环境基本没有太多的投诉。
然而，一些乘客也反映，有时候站点的垃圾桶会溢满，影响了站点的环境整洁，需要加强垃圾桶的清理和维护。
最后，一些乘客提出了关于地铁票价的问题。
调查显示，部分乘客认为地铁票价偏高，建议在确定票价时更加合理和务实，以促进广大市民的出行需求。
这意味着，地铁票价的调整需要结合城市的实际情况，考虑到市民的经济承受力。
综上所述，成都地铁在整体运营情况上得到了乘客的一致好评，但仍然存在一些问题需要进一步改进。
地铁管理部门可以考虑加大车辆投放，特别是在高峰时段，以缓解车内拥挤的情况。
同时，应当加强站点的导向标识，提高乘客的满意度。
此外，要加强清洁工作，定期清理车厢和站点的垃圾桶，保持良好的环境卫生。
最后，在制定票价时，要充分考虑到市民的经济承受力，确保票价的合理性和公平性。
成都火车北站改造方案
成都火车北站改造方案一、背景介绍成都火车北站是四川省成都市的一个重要交通枢纽，承担着大量的客运任务。
随着城市的发展和旅客数量的不断增加，现有的火车北站已经无法满足日益增长的客流需求。
因此，需要对成都火车北站进行改造，以提升站点的功能性和服务水平。
二、改造目标1. 增加站点的接待能力：通过改扩建，增加候车室和站厅的面积，提高火车北站的接待能力，以满足日益增长的客流需求。
2. 提升服务水平：改造火车北站的设施和装备，提高办票、检票、候车、咨询等服务的效率和质量，以提升旅客的满意度。
3. 引入商业设施：在火车北站的改造过程中，可以考虑增加商业设施，如购物中心、餐饮区域等，以提供更便捷的服务和更丰富的选择。
三、改造方案1. 建设新的候车室：根据成都火车北站的客流量，需要建设新的候车室来容纳更多的旅客。
新的候车室应该有充足的座位和舒适的环境，以提供更好的候车体验。
2. 扩建站厅和检票口：通过扩建站厅和检票口的面积，可以提高旅客的通行效率，减少拥堵和排队时间。
3. 提升设备设施：更新火车北站的设备设施，如增加自助售票机、自动检票设备等，以提高办票和检票的效率。
同时，还可以引入智能导航系统，提供准确的信息咨询和指引服务。
4. 优化车站布局：通过优化车站的布局，提高旅客的流动性和站点的利用率。
合理规划站点内的各个功能区域，减少旅客的走动距离，提供更加便捷的服务。
5. 引入商业设施：在火车北站的改造过程中，可以考虑增加商业设施，如购物中心、餐饮区域等。
这样不仅可以提供更加便捷的购物和餐饮服务，还可以为火车北站增加一定的商业价值。
四、改造效益1. 提升客流接待能力：通过改造，增加火车北站的候车室和站厅面积，提高接待能力，解决客流过大导致的现有设施不足的问题。
2. 提高服务水平：通过引入新设备和优化布局，提高服务效率和质量，让旅客能够享受更好的服务体验。
3. 增加商业价值：引入商业设施，可以增加火车北站的商业价值，提供更多便利的服务和多样化的选择，吸引更多的旅客和商家。
成都地铁现场调研报告总结
成都地铁现场调研报告总结根据对成都地铁进行的现场调研，我得出以下总结：首先，成都地铁是成都市重要的交通工具，对于缓解交通拥堵、提高城市出行效率起到了积极作用。
成都地铁线路覆盖较为广泛，能够连接市区不同的区域，方便居民出行。
同时，成都地铁也通过与其他交通工具的换乘，形成了较为完善的交通网，使得市民在出行过程中能够更加便捷地到达目的地。
其次，成都地铁整体的服务质量较高。
地铁站点的设施完善，包括自动售票机、自动进出站闸机、导向标识等，为乘客提供了便捷的购票通道和导向服务。
车辆内部整洁，车厢内的座椅、扶手等设施都有很好的维护，为乘客提供了一个舒适的乘坐环境。
此外，成都地铁的列车运行速度较快，运行时刻表的准确性也相对较高，能够按时到站发车，为乘客提供了稳定的出行保障。
然而，成都地铁在高峰时段的拥挤问题仍然较为突出。
由于人口密集区域的乘客众多，仍然会出现站台人流过大、车厢内乘客过于拥挤的情况，给乘客的出行体验带来了一定的不便。
此外，一些繁忙的换乘站点也存在乘客换乘不便的情况，导致拥堵现象更加明显。
因此，成都地铁在高峰时段的运行能力还需进一步提升，以满足乘客的需求。
另外，成都地铁的安全管理需要进一步加强。
尽管成都地铁在车站和车厢内都设有安全提示标识，但尚存在一些乘客在站台上行走、在车厢内携带大型物品等不规范行为，给自身和他人的安全带来潜在风险。
因此，成都地铁需要增加安全宣传和教育，提高乘客的安全意识，减少不文明行为的发生。
最后，成都地铁的无障碍设施还需进一步完善。
虽然地铁站点和车厢内都设有无障碍设施，如轮椅坡道、盲道等，但使用率较低。
成都地铁应该加大推广力度，提高无障碍设施的使用率，为有特殊需求的乘客提供更好的乘车环境。
综上所述，成都地铁在整体服务质量和线路覆盖上表现良好，但仍需加强高峰时段的运行能力，加大安全管理和无障碍设施的改善力度，以提高乘客的出行体验和安全保障。
成都火车北站调研
成都火车北站调研分析
一、交通路线问题
1.人流与车流混杂（机动车、非机动车的干扰、停车场）
2.无人行道（机动车道与广场之间的过渡）
3.行人拖行李不便（障碍物）
二、绿化
1.树种单一（银杏）
2.绿量缺乏（银杏两排）
3.绿化层次性差
绿化是多一点好还是少一点好？
绿量和视野开阔性问题？
边缘区域进行种植
形成供人短暂停留、休息的亚空间
生态性：植被选择、水的循环利用、可再生材料的选择、清洁能源的应用
三、广播声音
1.设施少而陈旧
全媒体多点覆盖
通知作用、舒缓情绪作用
情绪变化的分析对比
四、灯光
1.路灯数量少，
灯光主要涉及安全性，营造温馨的环境氛围
灯光分析
乘客行为列举：
1.取票
2.购票
3.排队检票行李安检
4.等车
5.找人
6.看守行李
7.找车
8.找专门拉行李赚钱的人拉行李
通用设计
弱势群体的关照：社会效益的考量。
成都地铁火车北站站内超大客流流线优化研究
成都地铁火车北站站内超大客流流线优化研究
佚名
【期刊名称】《华东交通大学学报》
【年(卷),期】2013(000)003
【摘要】通过研究超大客流，针对实际情况给出超大客流新定义，整合各项超大客流优化设计原则，提出超大客流优化方案，并以糖酒会期间火车北站作为研究对象进行实例优化。
对保证地铁安全高效运营、提高人民生活水平，方便市民出行有着积极的意义。
`
【总页数】6页(P101-106)
【正文语种】中文
【中图分类】U291.69
【相关文献】
1.基于交通流线的站前广场景观规划设计探索——以成都火车北站为例 [J], 唐毅
2.融入城市色彩的地铁站内导视系统配色研究——以成都地铁站内导视为例 [J], 袁丁
3.基于客流分析的成都东站旅客流线组织优化 [J], 谢明生; 孙运豪
4.地铁超大客流安全风险分析及防范——以广州地铁超大客流管控实践为例 [J], 连志;李文勇
5.地铁进站空间流线设计研究——以成都地铁为例 [J], 谢雯雯;支锦亦;张钒
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。