摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

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摩托车发动机结构基础讲解

摩托车发动机结构基础讲解

摩托车发动机结构基础讲解一、基本结构:1.气缸体:发动机的主体部分,用来容纳活塞,同时承受着活塞的上下往复运动和爆炸力的冲击。

2.活塞:位于气缸内,是发动机的运动部件之一,主要用来接受爆炸产生的压力,通过传递这个力量来驱动摩托车运动。

3.气缸盖:位于气缸体的上部,作用是将气缸封闭,并提供燃烧室的形成,同时起到散热的作用。

4.曲轴:也被称为动力轴,连接着连杆和活塞,通过活塞的上下运动将燃烧产生的力量传递给连杆。

5.连杆:连接着曲轴和活塞,起到传递力量的作用。

6.曲轴箱:位于发动机的下部,用来容纳曲轴和连杆装置,同时还起到润滑和密封的作用。

7.气门:用于控制进气和排气过程,通过开启和关闭来控制燃油与空气的混合比例和燃烧产物的排放。

8.燃料系统:包括供油系统和点火系统,前者负责燃料进入燃烧室,后者负责产生点火火花。

二、工作原理:1.进气冲程:气缸内的活塞向下运动,气门开启,使得混合气进入燃烧室。

2.压缩冲程:活塞向上运动,气门关闭,将混合气压缩至最小体积。

3.爆炸冲程:点火系统产生火花,点燃混合气,产生高温高压气体,推动活塞向下运动。

4.排气冲程:活塞再次向上运动,将燃烧产物排出燃烧室。

三、发动机类型:1.单缸发动机:结构简单、成本低廉,适用于小型摩托车。

但振动和噪音较大。

2.双缸发动机:由两个活塞和气缸组成,平衡性较好,输出功率和扭矩较大。

3.对置双缸发动机:两个活塞对称排列在两边,并通过曲轴箱相互连接。

振动小,稳定性好。

4.V型双缸发动机:两个活塞组成V字形排列,结构紧凑,功率输出较高。

5.W型三缸发动机:三个活塞成W字形排列,输出功率大,高速性能优越。

6.盒状多缸发动机:由若干对对置活塞组成,具有高功率、高扭矩和平稳的特点。

总结:摩托车发动机的结构主要包括气缸体、活塞、曲轴等部件。

其工作原理是通过循环的四个冲程将燃料气体转化为机械能,驱动摩托车前进。

根据不同的结构和布置方式,摩托车发动机可分为单缸、双缸、对置双缸、V型双缸、W型三缸和盒状多缸等多种类型。

摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

从本章开始,准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。

但是发动机和摩托车的性能密切相关,如果不从摩托车整车来考虑,很难掌握好发动机的结构知识。

下面首先讲解一下发动机的基本构造,这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。

摩托车是一种精美的交通工具,高度重视乘坐时的各种细微感觉,而这一切都来源于各部分的技术水平,其中发动机的影响尤其巨大。

发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。

我们日常接触最多的是汽油机。

此外还有许多其它种类的发动机,如火箭发动机,原子发动机等等。

发动机这一术语最早来源于英语,正确的译意应是“产生动力的机械装置”。

但没有人把电动机叫做发动机。

一般来说,发动机通常定义为:使用某种燃料产生动力的机械装置。

从燃料燃烧的角度,可以把发动机分为以下二大类。

其一为外燃机,这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧,发动机利用其热能产生动力,蒸气机就是一种典型的外燃机,火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。

另一种是内燃机,这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧,发动机利用其燃烧压力产生动力。

内燃机的种类也十分繁多,例如火箭发动机和喷气发动机。

这二种发动机,都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。

汽车和摩托车不能使用这种发动机,因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。

当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录,也装用过这种发动机,但这总是极其特殊的例子。

此外,还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧,燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类在不断地发明各种各样的发动机,现在人们也在不断地研制各种新型发动机。

遗憾的是,能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。

特别是摩托车,由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。

●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。

图解GY6踏板车发动机结构

图解GY6踏板车发动机结构

图解GY6踏板车发动机结构GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法,一般摩托厂家标式为XX152QMI,例如JC152QMI,其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。

图1-1 新大洲GY6-125发动机(用于新大洲白雪公主的GY6)图1-2 江门中裕GY6发动机(江门联合发动机有限公司生产)GY6是目前国内踏板上最普遍的发动机。

虽然它是很老的设计,但是由于它的简单和可靠,所以可以做为我们了解的第一个对象。

当你了解了GY6发动机结构,再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车,就会感觉容易许多。

GY6的参数几呼是固定的:缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1,但是国内生产的GY6,功率和扭距都远远不及光阳原厂,参数高低不一,有的标示最大功率可达6.2KW/7500r,有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距,踏板的起步转速一般是2700转,所以感觉GY6起步还是较为有力的。

另一共同点是7500转时达到峰值功率,所以GY6的最大转速并不高。

GY6的一般组成:1、GY6的车架:下图是GY6的车架,属典型的摇篮式车架。

我们可以将它和凌鹰ZY125T的车架作个比较:虽然本文介绍的是发动机组成部份,但车架是发动机的悬挂支持,所以,有必要作个比较。

对于车架,要求具有一定的刚度和承重能力,同时本身质量应轻量化。

目前较为理想的有铝镁合金车架等。

GY6车架凌鹰车架2、化油器:化油器的功用是产生适宜浓度的可燃混和气。

目前国内GY6踏板大都使用等真式化油器,且一般都带自动加浓装置(又叫电子风门),如下图2-1所示:图2-1 合资MIKUNI BS24图2-2 国产化油器PD24J 适用于豪迈125图2-1是国内合资厂上海三国长航机械电子有限公司制造,是国内最大的摩托车化油器生产企业,主要客户:南京金城、济南轻骑、长铃集团、江门大长江、南方摩托、金城铃木、海南新大洲、天津富士达、南方雅马哈等。

摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页

摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页

摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞:图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。

我们从图6-1可以看到,在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道),正时链条从此通过到达气缸头,其中还要安装链条的导板片(图6-3a)、链条张紧器(图6-3b)。

图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔,它是用来安装正时链条的链条调整器总成的,链条调整器总成如图6-3所示。

当正时链条发生磨损松动及异响时,我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱,在实际的安装中,图6-1所示的气缸,应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。

在图6-1中,气缸中间圆形的缸套部分,就是活塞在气缸中上下运动的空间。

我们没有找到GY6活塞的专门图片,但图6-4给出了一些活塞的照片,图6-5给出了一组活塞环的照片。

一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4,活塞上有环槽部,用来安装活塞环。

活塞环分气环、油环。

GY 6有二道气环,一道油环。

气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱,而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。

在这里给大家提一个问题,为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑?你想一想吧,答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。

国产上述GY6配件零售价格:缸体大约是¥200多块,国产的活塞价格大约是¥40左右,活塞环¥70左右。

合资的和进口的就贵许多,甚至数倍。

BHGY6强制风扇:在上述的文章中,我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目,但是也许会有超级菜鸟问,我还是看不到呀!是的,气缸头和气缸是被包围起来的,像巴基斯坦的妇女,永远戴着一层面纱,这个面纱就是:发动机风扇导风罩,如图7-1所示。

图7-2是风扇盖。

图7-3是各种冷却风扇。

图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片,为了带走燃烧产生的大量热量,我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片,但是还是不行啊,热啊,于是就用塑料罩包起来,用风扇不停地吹,塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。

摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料

摩托车发动机结构介绍 共64页PPT资料

CBF涡燃、内置平衡轴发动机
• 涡流气道: 特殊角度的进气
道,配合量身设计的 燃烧室,让混合气以 旋涡状被吸入,充分 融合,使极稀薄的混 合气也能够充分燃烧, 瞬间爆发强劲动力, 大大提高燃油效率。
C100系列卧式发动机
• 此发动机来源于日本本田公司所设 计的Super Cub C100型车。其原 型发动机为单缸卧式风冷 OHC49ml汽油发动机,该机型的 设计特点是:热机部分采用半球顶 燃烧室,顶置凸轮轴,顶置气门; 正时部分采用带自动张紧机构的链 传动;活塞为高硅铝合金压力铸造, 活塞环采用三道环,其中头环(一 环)为楔形环,油环(三环)槽内 有机油收集孔;传动部分采用湿式 多板螺旋弹簧式离合器,配以手动 及半自动操作,四级常啮合齿轮传 动,换档采用凸轮鼓拨叉机构,末 级传动为链传动。其综合特点是: 设计合理,机体质量轻,强度高, 功率大,油耗较低。本田公司在此 机型的基础上,将49ml的机型改进 发展形成了49ml,72ml,85ml及 99ml一系列发动机。
• 气缸套内部要进行珩磨处理,珩磨 出夹角为22°-32°沟纹,有利于油 膜均匀分布,使活塞得到足够润滑, 减小磨损。
• 气缸垫片一般为无石棉耐油橡胶纸 垫
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件,火花塞,缸 盖垫片,链轮盖,进气管,二次 进气管组件等零件组成
按工作冲程分:2冲程与4冲程
CG顶杆机类型
• 日本本田在70年代研发的 CG125进入中国后就受到 追捧,后来台湾光阳 (KYMCO)在其基础上 增加了电起动,并将四档 变速改为业五档,后因其 结构相结简单,被几乎所 有的国内厂家所仿制,因 其最早的原型是CG125, 所以就把这款顶杆发动机 统称为CG机
• 曲柄左右两半必须保证平衡重相等,以保证左右轴承的寿命相当。

摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

摩托车发动机图解∶发动机的基本构造

从本章开始,准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。

但是发动机和摩托车的性能密切相关,如果不从摩托车整车来考虑,很难掌握好发动机的结构知识。

下面首先讲解一下发动机的基本构造,这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。

摩托车是一种精美的交通工具,高度重视乘坐时的各种细微感觉,而这一切都来源于各部分的技术水平,其中发动机的影响尤其巨大。

发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。

我们日常接触最多的是汽油机。

此外还有许多其它种类的发动机,如火箭发动机,原子发动机等等。

发动机这一术语最早来源于英语,正确的译意应是“产生动力的机械装置”。

但没有人把电动机叫做发动机。

一般来说,发动机通常定义为:使用某种燃料产生动力的机械装置。

从燃料燃烧的角度,可以把发动机分为以下二大类。

其一为外燃机,这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧,发动机利用其热能产生动力,蒸气机就是一种典型的外燃机,火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。

另一种是内燃机,这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧,发动机利用其燃烧压力产生动力。

内燃机的种类也十分繁多,例如火箭发动机和喷气发动机。

这二种发动机,都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。

汽车和摩托车不能使用这种发动机,因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。

当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录,也装用过这种发动机,但这总是极其特殊的例子。

此外,还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧,燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类在不断地发明各种各样的发动机,现在人们也在不断地研制各种新型发动机。

遗憾的是,能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。

特别是摩托车,由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。

●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。

摩托车发动机构造原理照片图解资料

摩托车发动机构造原理照片图解资料

摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞:图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。

我们从图6-1可以看到,在气缸体边上有槽(或叫正时链条通道),正时链条从此通过到达气缸头,其中还要安装链条的导板片(图6-3a)、链条张紧器(图6-3b)。

图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔,它是用来安装正时链条的链条调整器总成的,链条调整器总成如图6-3所示。

当正时链条发生磨损松动及异响时,我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。

图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱,在实际的安装中,图6-1所示的气缸,应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。

在图6-1中,气缸中间圆形的缸套部分,就是活塞在气缸中上下运动的空间。

我们没有找到GY6活塞的专门图片,但图6-4给出了一些活塞的照片,图6-5给出了一组活塞环的照片。

图6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4,活塞上有环槽部,用来安装活塞环。

活塞环分气环、油环。

GY6有二道气环,一道油环。

气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱,而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。

在这里给大家提一个问题,为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑?你想一想吧,答案是:避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。

国产上述GY6配件零售价格:缸体大约是¥200多块,国产的活塞价格大约是¥40左右,活塞环¥70左右。

合资的和进口的就贵许多,甚至数倍。

BHGY6强制风扇:在上述的文章中,我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目,但是也许会有超级菜鸟问,我还是看不到呀!是的,气缸头和气缸是被包围起来的,像巴基斯坦的妇女,永远戴着一层面纱,这个面纱就是:发动机风扇导风罩,如图7-1所示。

图7-2是风扇盖。

图7-3是各种冷却风扇。

图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片,为了带走燃烧产生的大量热量,我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片,但是还是不行啊,热啊,于是就用塑料罩包起来,用风扇不停地吹,塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。

摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt

摩托车发动机原理摩托车发动机的燃油供给系统ppt
2023
摩托车发动机原理摩托车 发动机的燃油供给系统
目录
• 摩托车发动机概述 • 摩托车发动机燃油供给系统总览 • 摩托车发动机燃油供给系统详解 • 摩托车发动机燃油供给系统维护与保养 • 摩托车发动机燃油供给系统故障诊断与排除
01
摩托车发动机概述
摩托车的类型与特点
1 2
交通工具
摩托车是一种交通工具,具有灵活、方便、适 合短途行驶的特点。
燃油供给系统的分类
化油器式燃油供给系统
利用空气流动将燃油吸入汽缸内,适用于老式摩托车。
电喷式燃油供给系统
利用电子控制技术将燃油喷入汽缸内,适用于现代摩托车。
03
摩托车发动机燃油供给系统详解
油箱与油路设计
油箱设计
摩托车油箱通常由金属材料制成,形状因 车型而异,容量大小也会因车型和用途而 有所不同。油箱的主要功能是储存燃油, 并防止燃油泄漏。为了确保油箱的安全性 ,通常会设计有防爆阀和溢流阀。
VS
油路设计
摩托车燃油供给系统中的油路主要包括油 箱、油泵、油管、化油器等部件。油箱内 的燃油通过油管和油泵输送到化油器,再 通过化油器与空气混合后进入气缸内燃烧 。为了确保燃油供给的稳定性,油路中通 常会设计有单向阀、流量控制阀等部件。
化油器工作原理与调整
化油器工作原理
化油器是摩托车燃油供给系统中的核心部件之一,它的主要作用是将燃油与空气 按照一定的比例混合。化油器内部有多个小孔和通道,通过控制这些小孔和通道 的开度和大小,实现燃油与空气的混合比例。
调整化油器,确保空气与燃油混合比在合理 范围内。
故障排除案例分析与应用
案例一
一辆摩托车在行驶过程中突然熄火,检查发现是燃油喷射器 堵塞导致。通过清洗喷射器,故障得以排除。

摩托车发动机基本原理课件

摩托车发动机基本原理课件

03
检查点火系统元件,调整点火强度,清洁或更换火花
塞。
发动机动力不足
原因三:机械故障
描述:发动机内部机件卡滞、气门关闭不严等。
解决方法:检查发动机内部机件,调整气门间隙,清除杂 质。
THANKS
摩托车发动机的工作过程
进气过程
开启进气阀,气缸内 的空气被吸入。
进入气缸的空气与燃 油混合,形成可燃混 合气。
空气经过空气滤清器 过滤,减少尘埃和杂 质。
压缩过 程
关闭进气阀,气缸内的可燃混合 气被压缩。
高压高温的可燃混合气为燃烧创 造了有利条件。
压缩过程中,活塞向上运动,气 缸内压力增加。
燃烧过程
摩托车发动机具有较高的功率和扭 矩,同时具有轻量化、紧凑化和良好 的散热性能等优点。
缺点
摩托车发动机的噪音和振动较大,同 时燃油经济性相对较差,排放污染物 也较高。
摩托车发动机的组成
气缸
01
02
03
定义
气缸是摩托车发动机中的 圆柱形空腔,是燃烧室的 重要组成部分。
功能
气缸的主要功能是容纳活 塞进行往复运动,并引导 活塞在缸内进行压缩和膨 胀。
材料
气缸通常由耐热、耐腐蚀、 高强度的材料制成,如铝 合金或铸铁。
活塞
定义Байду номын сангаас
活塞是摩托车发动机中的 圆柱形部件,它与气缸共 同组成了燃烧室。
功能
活塞的主要功能是引导并 承受气缸内的压力,同时 将此压力转化为动力。
材料
活塞通常由轻质、耐热、 耐磨损的材料制成,如铝 合金或铸铁。
曲轴
定义
曲轴是摩托车发动机中的关键部 件,它连接着活塞和车轮。
额定功率

摩托车发动机结构介绍

摩托车发动机结构介绍

正时传动张紧机 构分总成
• 主要由主导链板,副导链板, 链条,涨紧器组成 • 链条多为齿形链,噪音低, 也有采用滚子链,小排量摩 托车正时链条节距都为 6.35mm,注意计算链条节 数时一定是偶数节。 • 导链板要设计合理的导链曲 面,以减小链条噪音 • 张紧器的张紧升力一般为510N,过大会导致链条过分 张紧,加快导链板的磨损, 过小导致链条松动产生噪音。
简述发动机
• 发动机是摩托车的心脏,是车辆行驶的动力源。 其作用是使燃料在气缸内燃烧,将热能转变为机 械能,通过曲轴的旋转运动,再由传动系统将动 力传递到后轮,利用车轮与地面的摩擦力,驱动 摩托车行驶。 • 发动机一般由曲柄连杆机构、机体、配气机构、 动力转换机构等“四大机构”和燃料供给系统、 进排气系统、冷却系统、润滑系统、启动系统、 点火系统等“六大系统”所组成。
技术要求
• 保证发动机有良好的换气 质量,必须是排气尽量干 净,进气尽量充分。 • 具有良好的动力特性,保 证发动机工作平稳可靠, 使噪声减至最低的程度 • 磨损小,使用寿命高 • 结构简单,便于维修
凸轮型线
• 应保证能获得尽可能大的时 间断面值,气门开启和关闭 要快,以求在尽可能大的凸 轮转角内,气门接近全开位 置。 • 应保证配气机构各零件所受 的冲击和振动尽可能小,以 求获得配气机构工作的平稳 性和可靠性。
气缸盖总成
• 主要由气缸盖组件,火花塞,缸 盖垫片,链轮盖,进气管,二次 进气管组件等零件组成 • 气缸盖需要注意燃烧室形状和进、 排气门座圈,进、排气道,散热 片的设计。 • 燃烧室是由气缸盖、进、排气门、 火花塞所组成的空间,必须根据 整机设定的压缩比,燃烧室容积 公差应按照发动机的排量来控制 公差,大约是0.16%, • 燃烧室形状有球形,屋顶形,异 形等,火花塞一般布置在进排气 门之间,靠紧燃烧室中心的区域, 有利于火焰的传播。

GY6发动机组成及详解

GY6发动机组成及详解

GY6发动机组成及详解(多图)中9、电气系统、点火装置、点火正时由于这几个问题是相互联系在一起的,所以把它们放在一起讲解。

(1)电气系统图9-1是GY6磁电机总成,磁电机由飞轮组件和定子组成,如图9-1所示,其中1是飞轮组件,也叫转子组件,其金属壳内缘有6块永久磁铁。

2、3是定子组件,2是由6个铜线绕组线圈组成,其中包含低压点火线圈、充电照明线圈。

3是脉冲感应线圈(触发线圈)。

在这里我们复习一下,磁电机是安装在发动机右曲轴箱盖上的,拆下风扇就可以看到飞轮。

图9-1 磁电机总成图9-2 CDI点火器图9-3 稳压整流器图 9-4 高压点火线圈磁电机在台湾的摩托车图纸上也标"发电机",当曲轴旋转带动飞轮旋转时,磁电机线圈切割磁力线产生交流电,产生的电力作为全车所有用电部件的能量源泉。

摩托车发动机要工作的三个条件是油、气、火,这个火指的就是点火,磁电机也是点火能量的来源。

GY6磁电机线圈共有三组独立线圈:第一组给CDI点火器中的储能元件(电容)充电,(什么是CDI后面会叫到),我们称为低压点火线圈。

第二组是给蓄电池充电,给大灯照明,我们称为充电照明线圈。

第三组是触发线圈,控制CDI中的电容放电。

图9-2是点火器,它的全称应该叫:电容放电式点火装置,CDI是电容放电点火的缩写。

它的内部只是一个构造简单的电路板,上面不外乎是有三个基本元件:一个电容C、一个可控硅SCR,一个二级管D。

电路板用环氧树脂固封(我想是为了防水之类吧),就成了图9-2所示的样子。

将CDI点火器加热到100摄氏度左右,就可脱掉固封物,取出电路板。

图9-3是稳压整流器的外形,其内部是一个稳压整流电路板,将它用环氧树脂灌封后,再装在一个带散热片的铸铝盒中,就成了我们在图9-3中所看到的样子。

磁电机充电照明线圈送过来的交流电通过它调整后,一路供蓄电池充电,一路供前大灯照明。

图9-4是高压点火线圈及其组件,3是高压点火线圈,俗称"高压包",有的书上写高压线圈,有的写点火线圈,都是指的它。

摩托车发动机结构基础课件

摩托车发动机结构基础课件

工作原理
通过水泵将冷却液从发动机中抽出,经过散热器 散热后,再回到发动机中进行循环冷却。风扇的 作用是增加散热器的散热效率,节温器则用于控 制冷却液的循环路径和流量。
注意事项
冷却系统中的冷却液应定期更换,散热器也要定 期清洗,以保证冷却效果。同时,发动机在运行 过程中,要注意观察温度表的变化,避免发动机 过热。
曲轴和连杆
曲轴
曲轴是发动机的关键部件之一,它负责将活塞的往复运动转化为旋转运动,以驱 动摩托车车轮。曲轴通常由高强度钢制成,具有良好的抗疲劳性能。
连杆
连杆连接活塞与曲轴,将活塞的往复运动传递给曲轴。连杆通常由高强度铝合金 或钢制成,具有轻量化、高强度和耐磨损等特点。
配气机构
1.A 气门:气门负责控制进气和排气过程,保证燃
作用
发动机是摩托车的动力来源,通过燃烧汽油或柴油等燃料,产生高温高压燃气 推动活塞运动,进而驱动摩托车行驶。发动机的性能直接影响到摩托车的动力 性、经济性和排放性能。
摩托车发动机的类型
两循环 需要两个冲程的发动机,其燃烧过程 相对简单,但油耗和排放较高。
四冲程发动机
检查火花塞
定期检查火花塞的磨损情况, 如需要,及时更换新的火花塞, 以保证点火效果。
紧固部件检查
定期检查发动机各紧固部件的 紧固度,如螺栓、螺母等,防
止因松动导致的异响和损坏。
1.谢谢聆 听
四冲程发动机是指完成一个工作循环 需要四个冲程的发动机,其燃烧过程 较复杂,但油耗和排放相对较低,是 目前摩托车主流的动力系统。
摩托车发动机的基本工作原理
进气冲程:活塞下行,进气门打开,混合气进入气缸。
压缩冲程:活塞上行,进气门关闭,混合气被压缩,温度和 压力升高。 燃烧冲程:点火系统点燃混合气,燃烧产生的高温高压气体 推动活塞下行。 排气冲程:活塞再次上行,排气门打开,燃烧后的废气排出 气缸。 以上内容即为摩托车发动机的基本概述,了解这些基础知识 有助于深入理解摩托车的工作原理和性能特点。
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从本章开始,准备介绍一下摩托车发动机的具体结构。

但是发动机和摩托车的性能密切相关,如果不从摩托车整车来考虑,很难掌握好发动机的结构知识。

下面首先讲解一下发动机的基本构造,这部分内容和一般汽车用发动机大体相同。

摩托车是一种精美的交通工具,高度重视乘坐时的各种细微感觉,而这一切都来源于各部分的技术水平,其中发动机的影响尤其巨大。

发动机的基本构造●发动机的基本概念产生动力的装置叫发动机。

我们日常接触最多的是汽油机。

此外还有许多其它种类的发动机,如火箭发动机,原子发动机等等。

发动机这一术语最早来源于英语,正确的译意应是“产生动力的机械装置”。

但没有人把电动机叫做发动机。

一般来说,发动机通常定义为:使用某种燃料产生动力的机械装置。

从燃料燃烧的角度,可以把发动机分为以下二大类。

其一为外燃机,这种发动机的特点是燃料是在发动机外部燃烧,发动机利用其热能产生动力,蒸气机就是一种典型的外燃机,火车曾广泛使用过蒸气机作为动力源。

另一种是内燃机,这种发动机的特点是燃料在发动机内部燃烧,发动机利用其燃烧压力产生动力。

内燃机的种类也十分繁多,例如火箭发动机和喷气发动机。

这二种发动机,都是利用燃料燃烧后产生的强大喷气来产生推力。

汽车和摩托车不能使用这种发动机,因为这种发动机的动力不能直接传递给车轮。

当然有些汽车为了创造世界汽车车速新纪录,也装用过这种发动机,但这总是极其特殊的例子。

此外,还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃料在其内部燃烧,燃气产生的压力推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类在不断地发明各种各样的发动机,现在人们也在不断地研制各种新型发动机。

遗憾的是,能在汽车和摩托车上应用的发动机十分有限。

特别是摩托车,由于各种条件的限制只能装用往复式发动机。

●往复式发动机往复式发动机的重要零件有气缸、活塞和曲轴。

气缸呈圆筒形状,活塞在气缸内往复运动,这和活塞泵极其相似。

实际上,往复式发动机也的确是从活塞泵演变过来的。

发动机工作时,使用一些机构把混合气吸进汽缸,然后采用某种方法点燃混合气,使混合气燃烧、膨胀,利用燃气的压力推动活塞下行,通过连杆,把活塞的力传递给曲轴,并把活塞的往复力转化成曲轴的旋转扭矩。

以上就是往复式发动机的工作原理。

往复式发动机尺寸紧凑、重量轻、输出的转速和功率容易控制。

其中特别是汽油机输出功率高、尺寸小、重量轻,十分适用于摩托车。

此外,柴油机热能转换效率高,优点较多。

但由于柴油机排量功率低,转速控制较迟钝,所以摩托车不装用柴油机。

按工作循环分类,可将汽油机分为二冲程汽油机和四冲程汽油机,有关其具体工作原理将在有关章节中进行介绍。

在汽车上,很少使用二冲程汽油机,所以在汽车发动机普及读物中,只介绍四冲程发动机。

摩托车则不同,摩托车大量采用二冲程汽油机,所以本书也将详细地介绍一下二冲程汽油机。

转子发动机转子发动机也是一种汽油机,但转子发动机不是往复发动机。

转子发动机的主要零件有转子壳体、转子和偏心轴。

转子壳体断面成椭圆形状,三角形的转子在转子壳体内做旋转运动。

但转子并不是围绕固定轴心做旋转运动,所以转子的放置中心始终是变化的。

偏心轴的作用是给转子提供合理的旋转中心,使转子的三个尖角始终能与缸壁接触。

转子发动机工作时,转子每转一周产生三次燃烧过程,同时在偏心轴上获得三次扭动扭矩。

转子发动机的工作原理比较复杂,只是通过例图和文字讲解很难理解,这一点我有深切的体会,接下来有机会见到实物之后才真正的弄懂了,在本书中也不想过多地介绍转子发动机。

过去五十铃公司曾生产过转子发动机的摩托车,现在英国的诺顿摩托车仍然装用转子发动机,松田公司在汽车上也采用了转子发动机,但从总的趋势来看,今后摩托车仍然不会广泛地使用转子发动机。

在摩托车上为什么很少使用转子发动机呢?原因是转子发动机的转速控制迟钝,在这一点上,二冲程汽油机存在着同样的问题,但二冲程汽油机的情况和转子发动机又完全不同。

由于转子发动机生产厂家很少,这种发动机的改进工作很慢,技术进步迟缓,这直接影响了转子发动机今后应用的前景。

我不是发动机的设计人员,但从我们日常接触的摩托车来看,根本见不到转子发动机的摩托车。

●发动机和变速器的一体化结构一般,人们常把发动机叫做动力装置,由于发动机是产生动力的装置,所以这种称呼完全正确。

特别是把摩托车的发动机叫做动力装置,更是恰当极了。

为什么这么说呢?原因也十分简单。

发动机本身是摩托车的动力源,为了使用发动机与摩托车的行驶条件相互匹配,必须装用变速器和离合器,以便改变发动机的转速和输出扭矩。

一般把变速器叫做一次减速装置。

为了减轻摩托车的重量,缩小摩托车的尺寸,往往把发动机和其传动机构布置在一个壳体内,这就是发动机和变速器的组合结构。

由于发动机和传动机构一体化了,所以人们在谈论某某摩托车发动机的时候,多数也包括了一部分传动机构。

由于发动机和变速器一体化了,所以把摩托车发动机叫做动力装置是最恰当不过了。

当然,一体化的结构优点很多,它能使整个动力装置小型轻量化。

汽车大都采用独立结构的发动机和变速器。

因为汽车的变型车十分繁多,往往需要用一种发动机和不同变速器匹配,装用在各种变型车上。

此外发动机研制的费用十分高昂,研制的霎时间也非常长。

所以能汽车发动机来说,当然应该采用独立结构的发动机了。

一般,汽车发动机曲轴和变速器纵向布置,这种结构十分简单明了。

但是从小型轻量化观点来看,汽车发动机和变速器的独立结构还是十分不利的。

摩托车则不同,摩托车本身就是一种小巧轻量的交通工具,所以其小型轻量化工作十分有意义,在设计时应采取各种结构设计手段,努力使摩托车尽可能地小型轻量化。

在过去的摩托车上,发动机和变速器大都为独立式结构。

现在美国哈利戴维森摩托车也还是如此,此外宝马公司的摩托车也是这样,即把变速器纵向布置在曲轴后端。

但随着技术的进步,在大多数摩托车上,发动机和变速器都一体化了。

●发动机转速发动机的转速单位是r/min,它表示在1分钟时间内曲轴转动多少次。

转速是发动机的基本参数之一。

按使用条件分类,可将发动机分为固定式发动机和车用发动机。

使用发动机驱动发电机组发电,这种发动机是典型的固定式发动机,固定式发动机工作时转速始终不变。

而车用发动机则不同,其工作期间转速时时刻刻都在变化着。

这一点十分重要,如果不能充分地理解车用发动机的这个特点,就很难理解车用发动机的其它各项参数了,例如马力和扭矩等。

●扭矩马力和扭矩是发动机的重要参数,在各公司的产品目录上,都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。

下面首先介绍一下扭矩。

扭矩又叫转矩,是使轴旋转的力矩。

在日本,扭矩的常用单位是kg.m,国际标准单位是N.m。

为了更好地理解扭矩的概念,下面举几个例子。

例如用扭力板手拧紧螺钉,,如果扭扳手的长度为1m的话,在扭力扳手一端加上1kg的力,则螺钉的拧紧扭矩为1kg.m。

如果扭手扳手的长度为0.5m的话,为了得到1kg.m的扭矩,必须施加2kg的力。

反过来也是一样,如果驱动扭矩相同,距离旋转中心越远的位置,产生的力越小。

扭矩这一术语用于各种场合,在技术文件上常常可以看到一些规定,如“本螺钉的拧紧扭矩应为XXkg.m”。

在摩托车上,常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小,曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。

在各种转速下,发动机产生的扭矩都各不一样。

在发动机运转过程中,发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关,如进气效率燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。

而这些参数大都与发动机的转速有关,所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。

在摩托车转变时,许多技术熟练的摩托车骑手,都能利用身体感受到的发动机扭矩变化,巧妙回事并使摩托车后轮适当地打滑,从而减小摩托车的转弯半径。

在发动机实际运转过程中,使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化,并使输出的扭矩值产生变化。

发动机型号不同,发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同,一般常把扭矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。

●最大扭矩在油门全开时,发动机能产生最大扭矩。

当然,在汽车和摩托车发动机油门全开时,发动机根本不可能保持某一固定转速。

例如在油门全开加速时,发动机的转速将不断上升。

从整车来看,这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车,当然,这时发动机的运转工况因具体条件而异,也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。

在摩托车起步加速时,开始加速的转速将更低。

扭矩特性曲线大体可分为如下二大类,一种是平坦型,一种是陡峭型。

如果在很大的转速范围内,发动机的扭矩变化不大,则这种发动机的扭矩特性比较平坦,最大扭矩值相对较低。

如果发动机最大扭矩的转速越高,与发动机最大功率点的转速越近,则这种发动机的功率转速范围就越窄,转速一旦下降,输出功率也随之而急剧下降,这种发动机的扭矩特性比较陡峭。

当然,大量的发动机在各种转速都能获得很高的扭矩,排量越小的发动机扭矩越小,而且只能在进排气效率最高的转速条件下得到最大扭矩。

也就是说,小排量发动机的扭矩特性比较第三,扭矩的转速特性比较陡峭。

和汽车发动机相比,摩托车发动机排量较小,低速扭矩偏小。

在小排量的条件下,为了获得较大的马力,必须提高最大扭矩的转速,所以摩托车扭矩特性往往比较陡峭。

当然,尽管摩托车的低速扭矩较低,但由于摩托车重量很轻,所以其加速性能大部分十分优异。

当然,油门开度不同发动机的扭矩也不同。

在转速相同的条件下,油门开度越大,发动机的扭矩也越大。

实际上,油门开度变化之后,发动机的扭矩并不能立刻发生变化,二者之间总有一个时间差,这个时间差越大,说明该摩托车的油门响应性越差。

和汽车不同,摩托车是一种趣味性交通工具,所以对油门的响应性要求极高。

如果油门响应性过低,超过了人们习惯的水平,就会感到摩托车操纵性极差。

对赛车来说,由于这是胜负的关键所在,所以要求更高。

从结构上来看,曲轴的扭矩不能直接驱动后轮,还必须通过齿轮减速才能驱动后轮。

如果减速比为2的话,那么后轮得到的驱动扭矩就相应增加一倍。

有关这部分内容请参见变速器的有关内容。

功率功率是发动机的一个重要参数。

许多人可能并不了解这个词的含意,但在日常生活中都经常碰到这个术语。

功率表示了发动机单位时间做功能力的大小,即功率越大,发动机单位时间所做的功越多,反之亦然。

在摩托车行驶过程中,驾驶者拧动油门手柄,通过油门拉线控制化湍器的节气阀开度,从而控制了进入气缸的混合气量,结果使驱动摩托车前进的扭矩发生变化。

但,只用扭矩一个参数来评价发动机的性能是不够的。

这个原因也十分简单,因为扭矩的概念是属于力的范围,由于扭矩使摩托车产生驱动力,驱使摩托车,在摩托车前进过程中,还会产生以下若干术语,即摩托车移动的距离、时间、速度等。

从表面上看,扭矩的单位和物理书的“功”的单位相同,但二者是十个完全不同的概念,请务必予以充分注意。

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