图解发动机结构
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
十四张图，带你认清楚发动机构造，再也不用被叫车盲了！
发动机就是汽车的心脏，心脏有心房心室，发动机也有许许多多的零件构成，今天小编就带大家来好好了解一下发动机的构造，值得收藏。
1.活塞
2.缸体
3.气缸盖
4.节气门
5.启动电机
6.气缸盖
7.发动机前盖
8.进气、排气系统
9.凸轮轴、正时齿轮组
10.油底壳
11.机油泵
看到这的朋友都挺有耐心的，说实话，小编就是学汽车设计的，然而很多零件我也叫不出名字，丢脸了，哈哈。
有遗漏的零件的话，欢迎朋友们指出，谢谢。
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！
史上最全发动机内部各个零部件名称构造分解图，一目了然汽车！发动机由两大机构(曲柄连杆机构、配气机构)和五大系统(燃油供给系统、冷却系统、润滑系统、启动系统和点火系统)组成。
下面我们开始图解：一、曲柄连杆机构曲柄连杆机构包括机体组、曲轴飞轮组和活塞杆组。
1、机体组机体组主要由气缸体、气缸盖、气缸垫、油底壳、气缸盖罩以及主轴承盖等组成。
气缸体：发动机的主体，将各个气缸和曲轴箱连为一体，是安装曲轴、活塞以及其他零部件和附件的骨架。
按照气缸体的排列方式可分为气缸体有直列、V 形和水平对置三种形式。
气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧室，承受高温高压燃气压力，也是配气机构的载体。
气缸垫：又称气缸衬垫，位于气缸盖与气缸体之间，其作用是保证良好的密封性，防止气缸漏气和水套漏水等。
油底壳：油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。
其作用是密闭曲轴箱作为储油的外壳，防止杂质的进入。
气缸盖罩：位于发动机上部，是盖在气缸盖上的罩壳，起到密封的作用，防止杂质的进入。
2、曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴带轮与正时齿轮等组成，安装在气缸体上面。
曲轴：承受来自连杆的力，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮：安装在发动机后方，拥有一定的重量，有储能的作用。
也是离合器的安装部件，其上的齿圈为带动发动机运转的齿圈。
曲轴带轮：带动其他发动机附件的动力来源，依靠传动带将动力传递给发电机、水泵、压缩机、方向助力泵等。
其上有缓冲减振装置，是为了减少因发动机工作时产生的冲击振动。
曲轴正时齿轮：将动力传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
3、活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦和连杆瓦盖等组成。
活塞：发动机气缸中往复运动的机件。
活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。
活塞环;嵌入活塞槽沟内部的金属环，分为气环和油环。
活塞销：用来连接活塞和连杆，把活塞承受的气体作用力传给连杆。
连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。
柴油发电机组结构图解
N系列发动机主要零部件设计特点
增压器 采用小轮径，结构尺寸紧凑，压比高，流量范围广，可以有效降低发动机的排气温度，改善发动机的排放状况和提高可靠性，可以满足大功率发动机的需要和高原发动机的匹配要求。
NTA855通用技术规格
N系列发动机主要零部件设计特点
PT燃油系统 康明斯独特的PT燃油系统，是康明斯公司的专利。其中： P------指的是PT燃油泵输出的燃油压力（Pressure） T------指的是喷油器允许燃油流入油杯的有效时间（Time）
N系列发动机主要零部件设计特点
N系列发动机主要零部件设计特点
03
活塞和连杆
活塞采用合适的铝合金材料，高速运转时惯性小，导热性好，强度能够满足工作要求。
活塞裙部精确的桶面设计，保证在工作时有精确的配合，具有足够的承压面，而间隙不会过小，也不会因间隙过大而引起敲缸。
连杆用高强度合金钢材料锻造，提高了强度
I型连杆结构，用最少的材料保证设计要求的强度
01
02
润滑系统的结构组成
组成：油底壳、油底滤网、吸油管、机油泵、主，副油道（活塞冷却小喷嘴）、机油冷却器、齿轮室上的油道、机油粗、细滤清器、压力调节阀以及缸盖和摇臂室上的油道构成。
N系列发动机润滑系统
发动机种类
N系列发动机润滑系统
重庆康明斯发动机润滑系统容积(单位:升)
低位油面
高位油面
NTA-855
N系列发动机主要零部件设计特点
凸轮轴 高强度合金钢材料制造，提高凸轮轴强度和寿命。 采用大直径凸轮轴和大凸轮结构，改进了进气形线，使气门落座速度减缓，冲击力减小，从而改善气门磨损，而且，振动减少，提高了发动机的可靠性和耐久性。 凸轮表面超精抛光，保证凸轮运动轨迹精确可靠。
汽车发动机构造原理图解
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
图1-1 世界上第一辆汽车
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第一节 汽车概述
纵观汽车的发展历史， 一百多年来，几乎所有 的科技新成果、新技术 都应用在汽车上。汽车 电子技术的发展与应用， 将推动汽车产品进入一 个全新的时代。
图1-7 汽车电气设备
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
一、发动机组成 汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润
滑、冷却、点火、起动和计算机控制系统六大系统组成。柴 油机无点火系。汽油机和柴油机的结构如图1-8和图1-9所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-23 V型发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
图1-24 X型
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
第二节 发动机概述
（a）剖视图
图1-25 大众VR6发动机
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
一、发动机组成
4. 冷却系：冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽 车大都采用水冷式。其作用是利用冷却水冷却高 温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去， 保证发动机正常的工作温度。水冷式由水泵、散 热器、风扇、分水管、节温器和水套(在机体内) 等组成，如图1-16所示。
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
•2020/3/26
第一章 汽车及发动机综述
摩托车发动机构造原理照片图解word资料11页
摩托车发动机构造原理照片图解气缸、活塞：图6-2 气缸的另一视角图GY6气缸如图6-1所示。
我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。
图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。
当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。
图6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器图6-3 GY6链条调整器总成我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。
在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。
我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。
一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。
活塞环分气环、油环。
GY 6有二道气环，一道油环。
气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。
在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。
国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。
合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。
BHGY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。
图7-2是风扇盖。
图7-3是各种冷却风扇。
图7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖图7-3 各种冷却风扇在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附高清图）
发动机基础知识讲解，不能再详细了！（附⾼清图）⾸先我们来看⼀幅发动机总成图发动机拆散之后，零部件也是⼀⼤堆如果凭上⾯这样的图去了解发动机的话，就有如“盲⼈摸象”。
⼩编在这⾥给各位倾情奉上整理后的图⽂。
发动机分为两⼤机构与五⼤系统，有没有⼩伙伴知道是哪些？两⼤机构：曲柄连杆机构、配⽓机构五⼤系统：点⽕系统、燃油供给系统、冷却系统、润滑系统与启动系统曲柄连杆结构曲柄连杆机构⼜由机体组、曲轴飞轮组与活塞杆组组成。
01机体组发动机机体组主要由⽓缸盖、⽓缸垫、⽓缸体、油底壳、⽓缸盖罩以及主轴承盖等组成。
⽓缸体发动机的主体，将各个⽓缸和曲轴箱连为⼀体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的⽀承⾻架。
⽓缸体的缸套周边是有⽔道的（如下图），以供发动机散热。
⽓缸盖作⽤是密封⽓缸，与活塞共同形成烧空间，承受⾼温⾼压燃⽓的作⽤。
同时也是配⽓机构的载体。
⽓缸垫⼜称⽓缸衬垫，位于⽓缸盖与⽓缸体之间，其功⽤是填补⽓缸体和⽓缸盖之间的微观孔隙，保证良好的密封性，防⽌⽓缸漏⽓和⽔套漏⽔。
油底壳油底壳是曲轴箱的下半部，⼜称为下曲轴箱。
作⽤是密闭曲轴箱做为储油的外壳，防⽌杂质的进⼊。
⽓缸盖罩位于发动机上部，是盖在⽓缸盖上的罩壳，起到密封的作⽤，防⽌杂质的进⼊。
02曲轴飞轮组曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、曲轴⽪带轮与正时齿轮等组成。
安装在⽓缸体上⾯。
曲轴承受来⾃连杆的⼒，将活塞的上下运动转变为曲轴的旋转运动并输出。
飞轮安装在发动机后⽅，拥有⼀定的重量，有储能的作⽤。
还是离合器的安装部件，其上的齿圈为启动马达带动发动机运转的齿圈。
曲轴⽪带轮带动其它发动机附件的动⼒来源，依靠传动⽪带将动⼒传递给发电机、⽔泵、压缩机、⽅向助⼒泵等。
其上有缓冲减震装置，是为了减少因发动机⼯作时产⽣的冲击振动。
曲轴正时齿轮将动⼒传给凸轮轴的正时齿轮，使发动机能稳定运转。
03活塞连杆组活塞连杆组主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆⽡、连杆⽡盖、连杆螺栓等组成。
活塞：发动机⽓缸中往复运动的机件。
发动机图解笔记.
发动机根本构造两大机构、五大系统：1)曲柄连杆机构2)配气机构3)燃料供给系统4)润滑系统5)冷却系统6)点火系统7)起动系统曲柄连杆机构功用：曲柄连杆机构是内燃机实现工作循环，完成能量转换的传动机构，用来传递力和转变运动方式。
工作中，曲柄连杆机构在作功行程中把活塞的往复运动转变成曲轴的旋转运动，对外输出动力，而在其他三个行程中，即进气、压缩、排气行程中又把曲轴的旋转运动转变成活塞的往复直线运动。
总的来说曲柄连杆机构是发动机借以产生并传递动力的机构。
通过它把燃料燃烧后发出的热能转变为机械能。
工作条件：发动机工作时，曲柄连杆机构直接与高温高压气体接触，曲轴的旋转速度又很高，活塞往复运动的线速度相当大，同时与可燃混合气和燃烧废气接触，曲柄连杆机构还受到化学腐蚀作用，并且润滑困难。
可见，曲柄连杆机构的工作条件相当恶劣，它要承受高温、高压、高速和化学腐蚀作用。
组成：曲柄连杆机构的主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
一、机体组机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装根底，其内、外安装着发动机的全部主要零件和附件，承受各种载荷。
因此，机体必需要有足够的强度和刚度。
机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。
1.气缸体水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱，也可称为气缸体。
气缸体一般用灰铸铁铸成，气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。
在气缸体内部铸有很多加强筋，冷却水套和润滑油道等。
气缸体应具有足够的强度和刚度，依据气缸体与油底壳安装平面的位置不同，通常把气缸体分为以下三种形式(1)一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。
这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，构造紧凑，便于加工，曲轴拆装便利；但其缺点是刚度和强度较差(2)龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。
它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷；但其缺点是工艺性较差，构造笨重，加工较困难。
L／H／V／W型汽车发动机原理图(动画).
Ｌ／Ｈ／Ｖ／Ｗ型汽车发动机原理图（动画）汽车发动机类型和原理图发动机工作原理图Ｌ直列四缸、V型六缸、Ｈ水平对置、Ｗ１２、１６缸发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响到汽车性能，发动机的类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。
按发动机使用燃料划分，可分成汽油发动机和柴油发动机等类别。
按发动机汽缸排列方式划分，可分成Ｌ直列、V型、Ｈ水平对置发动机，Ｗ１２／１６型发动机等。
发动机排量等于各汽缸工作容积之和，增加缸数可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。
发动机汽缸排列型式分为L型、V型、H型和W型。
L型发动机：又称“直列”(LineEngine)发动机，是指汽缸是按直线排列的，它所有的汽缸均按同一角度肩并肩排成一个平面。
“直列”一般用L代表，后面加上汽缸数就是发动机代号，现代汽车上主要有L3、L4、L5、L6型发动机。
优点：稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
缺点：当排气量和汽缸数增加时，发动机的长度将大大增加。
直列4缸发动机，一般广泛运用于2.2升排量以下的发动机中。
直列6缸发动机，目前的佼佼者就是著名的BMW，BMW直列6缸发动机凝聚了当今量产发动机的顶尖技术，堪称直列6缸的巅峰之作。
V型发动机：是将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，故称V型发动机。
V型发动机的高度和长度尺寸小，在汽车上布置起来较为方便。
尤其是现代汽车比较重视空气动力学，要求汽车的迎风面越小越好，也就是要求发动机盖越低越好。
常见的V型发动机有V6、V8、V10、V12。
还有V3、V5以及V16（不要跟有些直列发动机代表气门数搞浑了）。
顾名思义，V代表发动机气缸成V型排列，一般是90度，这样可以抵消运转时的震动，更加稳定。
也有75度和72度的。
雷诺赛车甚至用了超过90度的广角V10引擎。
汽车发动机构造
气缸工作容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
6.燃烧室容积 上止点上方的气缸容气缸总容积 下止点上方的气缸容积 （燃烧室容积与气缸工作容积的和）
气缸总容积动画
1.2往复活塞式内燃机的基本术语
3.1发动机主要性能指标 3.1.1动力性指标 有效功率Pe： 效转矩Me：
Pe=Me.n/9550 3.1.2经济性指标 有效燃油消耗率ge 3.1.3强化指标 升功率: 强化系数: 3.1.4紧凑性指标 比容积 比质量
3.1.5环境指标 排放污染:CO、NO、CH及噪音 3.1.6可靠性指标 3.1.7耐久性指标 3.1.8标定功率 功率标定的意义 功率标定的方式: 15min功率 1h功率 12h功率 持续功率
ε=16～22 压缩行程末喷油器向气缸内喷油（不是点火） 作功行程：Pm＝6～9Mpa，Tm＝2000～2500K PE=0.2～0.4Mpa； TE=1200～1500K 排气行程：PE=0.105～0.125Mpa； TE=800～1000K
1.3.3四冲程发动机的工作特点
1 .每个循环曲轴转两圈（720°） 2. 在四个冲程中只有作功冲程是活塞带动曲轴转动，
其他三个冲程都是曲轴带动活塞运动 。 3. 在整个循环过程中，进气门、排气门各开启一次。 4 .发动机自行运转之前需要外力完成进气压缩两个冲
程。
1.3.4 发动机着火的基本条件
油：是否有油，浓度是否合适。 电：能否产生足够的火花，点燃可燃混合气。 气：气缸压力是否足够。 点火（喷油）正时：压缩冲程上止点前点火（喷油）。
进气终了时，气缸内压力PE＝ 0.075～0.09，温度TE＝370～400K。
柴油发动机结构及示功图(最新研发版)
2、p-V转角示功图
传动机构的小曲柄超前所 测气缸曲柄82˚。
利用小活塞的最大运动速 度带动转筒快速转动， 以记录气缸内上止点附 近的压力变化，即将上 止点附近缸内压力，曲 线横坐标放宽。
功用：定性分析研究缸内 燃烧过程。但图形已失 去示功图原形。不能作 为计算功率的依据。
3、手拉展开示功图
在 不 能 测 取 p-V 转 角 示
发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。在农用柴油机领域，发展中国家
体 的市场增长将弥补发达国家的市场滑落，全球人口的快速增长，以及老旧设备的更
作 新换代都对农业机械有较大需求，全球农用柴油机市场将呈现高速增长。在航空发
动机领域，发动机产业是航空工业的核心细分子行业，未来发展前景非常广阔。综
功 合以上对各领域的分析，我们认为，全球柴油发动机将保持8%的速度稳步向前发展。
存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力
发动机无法取代
一、柴油机外壳
狄塞尔生于1858年，德国人，毕业于慕尼黑工业大学。1879年，狄塞尔大学毕业，当 上了一名冷藏专业工程师。在工作中狄塞尔深感当时的蒸气机效率极低，萌发了设计新型 发动机的念头。在积蓄了一些资金后，狄塞尔辞去了制冷工程师的职务，自己开办了一家
六、起动系统
飞轮齿圈
24V电瓶
驱动齿轮
起动 开关
起动机
起动机结构
内容
一、系统构造 二、工作原理及其示功图 三、柴油机与汽油机的简单比较
柴油机的基本术语
上、下止点 缸径 行程 工作容积
排量 燃烧室容积 压缩比
柴油机工作原理
燃料与空气混合后在机器内部燃烧而产生热能，然后再 转变为机械能。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
图解发动机结构<一>——外型图
动机外型图
1、正时齿形带护罩
2、
化油器3、油气分离器4、火花塞5、分电器6、机油滤清器7、
油尺8、汽油泵9、水泵组件
发动机纵剖图
1、正时齿形带与带轮
2、凸轮轴
3、液压挺柱
4、气门
5、活塞
6、连杆
7、中间轴
8、齿轮传动
9、飞轮10、曲轴11、齿轮式机油泵12、机油集滤器13、水泵带轮14、曲轴带轮
发动机横剖图
图解发动机结构<二>——机体
发动机机体
图解发动机结构<三>——连杆和配气机构
发动机曲轴连杆机构
1、曲轴V带轮
2、曲轴正时齿形带轮
3、曲轴
4、连杆
5、卡环
6、活塞销
7、活塞环带
8、活塞
9、油环10、第二道气环
11、第一道气环12、止推环13、主轴承轴瓦14、飞轮15、连
杆螺栓16、连杆盖
发动机配气机构
1、
图解发动机结构〈四〉—润滑系统等
润滑系统
1、加机油口盖
2、凸轮轴轴颈
3、机油压力传感器
4、气缸盖主油道
5、液压挺柱
6、气缸体-气缸盖主油道
7、活塞销
8、连杆油道
9、曲轴油道
10、单向阀11、机油滤清器12、旁通安全阀13、齿轮油泵
14、集滤器15、限压阀16、气缸体主油道17、曲轴18、凸轮轴19、中间轴轴颈20、曲柄销轴颈21、曲轴主轴颈
.
进排气装置
1、空气滤清器
2、进排气歧管
3、排气管
4、前消声器
5、中间消声器
6、主消声器
7、进气预热罩出口
8、进气预热罩
9、垫片10、排气歧管
11、进气歧管12、进气电预热器
.
油箱和油泵
图解发动机结构<五>—供给和冷却系统
供给系统
1、温控开关真空接口
2、温控开关
3、温控开关曲轴箱和凸轮室通阀
4、气阀空气滤清器壳体
5、空气滤清器滤芯
6、真空软管
7、阀门
8、阀门位置真空控制器
9、进气软管10、空气滤清器11、化油器12、油气分离器13、汽油泵14、汽油滤清器15回油管16、供油管
17、油箱18、快速排气管19、细通气管20、加油口21、
汽油滤清器滤芯22、油气分离器滤芯
冷却系统一
1、护罩
2、电动风扇
3、V带
4、散热器
5、从动风扇
6、水泵带轮
7、水泵组件8、气缸体水道9、气缸盖水道10、热敏开关
11、进气歧管出水管12、膨胀箱管13.冷却液膨胀箱14、排汽管
15、冷却液下橡胶软管16、冷却液上橡胶软管17、电动风扇双速热敏开
关18、膨胀箱盖
冷却系统二
1、水泵带轮
图解发动机结构<六>—点火系统等
发电机和起动机
1、调节器
2、后罩盖
3、转子
4、后端盖
5、定子
6、轴承
7、轴
8、风扇
9、前端盖10、V带轮11、后端盖12、电刷13、换向器14、电枢15、前端盖16、超越离合器17、拨*18、电磁
开关19、定子
点火系统
1、点火开关
2、点火线圈
3、绝缘盖
4、初级线圈
5、次级线圈
6、分电器
7、蓄电池8、点火控制器9、传动齿轮10、真空提前装置11、分电器主轴12、分火头13、分电器盖14、离心提前装置
图解发动机结构<七>——化油器
化油器分解图
1、化油器上本体
2、阻风门真空控制器
3、电磁怠速关闭阀
4、真空控制加浓柱塞
5、密封垫
6、浮子
7、进油针阀
8、加速泵传动杆
9、加速泵操纵杆10、加速泵推杆11、密封垫12、怠速空气量孔13、主腔怠速量孔14、螺丝堵
15、主腔主量孔16、加浓阀17、挡板18、副腔主量孔19、主腔空气补偿量孔20、主腔乳化泡沫管21、副腔空气校正量孔22、副腔乳化
泡沫管23、副腔真空控制器24、空调真空控制器25、操纵拉索支架26、化油器下本体27、节气门操纵摇臂28、怠速调整螺钉29、一氧
化碳调整螺钉30、加速泵盖31、加速泵皮膜
化油器工作原理图
1、节气门
2、阻风门
3、怠速空气量孔
4、螺丝堵
5、主腔怠速量孔
6、电磁怠速关闭阀
7、一氧化碳调整螺钉
8、加速泵喷管
9、加速泵针阀10、加速泵11、主腔小喉管12、加浓柱塞13、主腔乳牛化泡沫管14、推杆15、加浓阀量孔16、主腔主量孔17、副腔过渡泡沫管18、怠速喷口19、节气门拉索20、副腔过渡喷口21、连杆22、副腔过渡喷口23、副腔过渡量孔24、副腔真空控制
器25、副腔乳化泡沫管
化油器展开示意图
1、化油器上本体
2、进油口接头
3、进油口滤网
4、可调针阀座
5、副腔过渡泡沫管
6、副腔
乳化泡沫管。