航空发动机修理八发动机的分解
航空发动机典型修理工艺
分解注意事项
01
02
03
遵循操作规程
遵循发动机制造商提供的 操作规程和安全指南，确 保操作过程的安全性。
防止损坏
在拆卸过程中，要小心操 作，避免损坏发动机零部 件。
记录和标识
对拆卸下来的零部件进行 记录、标识和管理，以便 后续的修理和组装。
02 零件检测
外观检测
总结词
通过目视或低倍放大镜对零件表面进行观察，检查是否存在损伤、裂纹、腐蚀 等缺陷。
注意观察仪表参数
密切关注各种仪表参数，发现异常立 即停车检查。
定期维护
每次试车后，对发动机进行必要的维 护和保养，确保其长期稳定运行。
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电镀修理
要点一
总结词
通过电镀技术在零件表面沉积金属或合金，以恢复其尺寸 、外观和性能。
要点二
详细描述
电镀修理是一种利用电解原理在零件表面沉积金属或合金 的过程。通过选择适当的电镀溶液和工艺参数，将金属离 子还原成原子状态并沉积在零件表面，形成一层紧密结合 的镀层。电镀修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或 损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的电镀材料 包括镍、铬、锌等。
热喷涂修理
总结词
通过热喷涂技术将金属或非金属材料喷涂在零件表面，以达到修复磨损、腐蚀或损伤的目的。
详细描述
热喷涂修理是一种表面工程技术，通过将熔融状态的喷涂材料以高速喷向零件表面，形成一层紧密结合的涂层。 热喷涂修理可以用于修复零件表面的磨损、腐蚀或损伤，提高零件的耐久性和抗腐蚀性能。常用的热喷涂材料包 括金属、陶瓷和塑料等。
机械加工修理
总结词
通过切削、磨削、抛光等机械加工方法，修复零件的尺寸、形状和表面质量，使其恢复到设计要求。
发动机分解步骤
发 动 机 分 解
15、拆卸汽缸盖及汽缸垫。 、拆卸汽缸盖及汽缸垫。 16、翻转发动机，拆卸油底壳， 、翻转发动机，拆卸油底壳， 油底壳垫不可重复使用。 油底壳垫不可重复使用。 17、拆卸机油泵。 、拆卸机油泵。 18、取下曲轴正时齿轮。 、取下曲轴正时齿轮。 19、拆卸曲轴前后油封。 、拆卸曲轴前后油封。 20、拆下活塞连杆总成。 、拆下活塞连杆总成。 21、拆卸曲轴轴承盖并取下曲 、 轴。
发动机分解步骤
发 动 机 分 解
1、松开固定螺母，拆下排气 、松开固定螺母， 歧管隔热罩， 歧管隔热罩，拧下排气歧管固 定螺母， 定螺母，取下排气歧管和排气 歧管密封垫。 歧管密封垫。 2、拧下机油盖，卸下进气歧 、拧下机油盖， 管支架拧下进气歧管螺丝， 管支架拧下进气歧管螺丝，卸 下进气歧管。 下进气歧管。 3、拆卸喷油器。 、拆卸喷油器。 4、拆卸火花塞 、 5、拆卸点火线圈座。 、拆卸点火线圈座。 6、卸下机油滤清器，拆下固 、卸下机油滤清器， 定螺栓。 定螺栓。
汽 缸 盖 的 耗 损
1、裂纹 、 最常出现在进排气门座之间 2、变形 、 平面度误差逾越 汽缸盖长度大于300mm时，平 面度误差不大于0.01mm. 汽缸盖长度小于300mm时，平 面度误差不大于0.05mm.
1、端隙——0.25~0.50mm 、端隙
第一道气环略大于第二第三道气 环 柴油机略大于汽油机
发 动 机 分 解
7、取出转速传感器接头，取 、取出转速传感器接头， 出转速传感器。 出转速传感器。 8、拆卸上下后罩。 、拆卸上下后罩。 9、拆卸进水管。 、拆卸进水管。 10、拆卸曲轴带轮。 、拆卸曲轴带轮。 11、取下正时皮带， 11、取下正时皮带，取下张紧 轮。 12、拆卸水泵带轮，拆卸发电 、拆卸水泵带轮， 机。 13、拆卸汽缸盖罩。 、拆卸汽缸盖罩。 14、拆卸凸轮轴，取出液力挺 、拆卸凸轮轴， 柱。
航空发动机修理第八章发动机的分解
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二、特殊分解方法 1、难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分 解。对于这些特殊问题的解决办法有： ①松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐 蚀层及尘埃振松散后再进行分解。 ②加温法 有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产 生热膨胀，因放在外围的联接件周围长大于在里面的 联接件的周围长，即使是同种材料线膨胀系数相同， 材料长的比短的膨胀尺寸要大些，所以使联接件产生 间隙，便于分解。
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第二节
分解发动机
l、文件准备 分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件， 弄清楚分解目的和分解深度，有些发动机，为了查 找故障，在分解过程中要作一些特殊检查和测量， 如果不认真看文件，往往造成分解后找不出故障原 因，以致不能有的放矢的排除故障。
《 航空发动机结构与原理 》
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2、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干 净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和 局部分解时，为了避免掉东西到机件的夹层中或腔 内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要 清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，，往 往卡在中间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车 或飞行的震动下，以及压力或吸力的作用下，又能 跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车子、架子、 箱子也要先准备好，否则易造成混乱。
《 航空发动机结构与原理 》
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二、分解中的检查 分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是 观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分解，以 分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的 检查，依其目的不同，可以分为三种类型。
《 航空发动机结构与原理 》
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
修理工厂的组织结构
组织结构
修理工厂通常包括行政管理、生产计划、质量控制、技术保 障和维修车间等部门，各部门之间相互协作，共同完成发动 机的维修任务。
人员配置
修理工厂的人员包括管理人员、计划人员、质检人员、技术 人员和维修人员等，各岗位人员需具备相应的专业知识和技 能。
修理工厂的工艺流程
工艺流程
修理工厂的工艺流程包括发动机接收、 拆卸、清洗、检测、修复、装配、测 试和验收等环节，每个环节都有严格 的操作规程和技术要求。
冷试
在不加燃料的情况下启动发动 机，检查其启动性能、润滑系
统和控制系统等。
热试
在正常工作温度下测试发动机 的性能，包括功率、燃油消耗 率、排气温度等。
耐久性试验
在一定时间内持续运行发动机 ，以检验其耐久性和可靠性。
极限条件测试
在超出正常工作范围的条件下 测试发动机的性能，以评估其
在极端情况下的工作能力。
工艺要求
为了确保发动机维修的质量和可靠性， 修理工厂需遵循相关的工艺要求和技 术标准，采用先进的工艺方法和检测 手段，确保发动机的性能和安全性。
02 发动机拆卸与检测
发动机拆卸
发动机拆卸前的准备工作
01
确保工作区域安全，准备好所需工具和设备，了解发动机的构
造和拆卸顺序。
按照拆卸顺序逐步拆下发动机部件
调整与校准
更换某些零件后，需要进行必要的调整和校准，以确保发动机的性能和安全性。例如，更换气门后需要 对气门间隙进行调整，更换曲轴后需要进行曲轴轴向间隙和轴径的校准。
零件质量检测
01
外观检测
对修复或更换后的零件进行外观检测 ，检查是否存在明显的缺陷或损伤。 使用放大镜或检测仪器对零件表面进 行仔细检查，以确保其完整性。
航空发动机修理技术第三章典型零件故障分析
《 航空发动机结构与原理 》
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1、叶片的调频法 叶片的调频是从内因着手，改变叶片的自振 频率,以避开共振。调频对解决共振疲劳较为有 效，对于解决颤振问题也有一定的效果。 叶片调频可以使叶片自振频率调高，也可以 调低，一般使叶片频率调高为好。因为在同样激 振力作用下，叶片频率高，意味着刚性好，振副 小振动应力就相应变小。 叶片自振频率计算： f K a EJ M l 2 F 调频就是改变上述中各参数以改变自振频率值
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叶片的共振疲劳损坏还必须具备两个条件，即需要达到一定交 变应力6，还需要振到一定的时间，即循环次数n。通常对材料 进行疲劳实验可以获得疲劳寿命线。
《 航空发动机结构与原理 》
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《 航空发动机结构与原理 》
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3、颤振疲劳 颤振疲劳是由于叶片产生颤振所引起，颤振 疲劳又称为低循环次数的疲劳，以此区别于高循 环次数的共振疲劳，颤振疲劳寿命n≤104以下。 叶片出现颤振其特点是，大振幅,大振动应力，低 循环疲劳寿命并伴随有“哨叫”声。这种大振幅，， 大应力幅下的振动，使叶片材料已进入弹塑性变形， 加速了叶片疲劳的扩展速度，也加速了叶片的疲劳损 伤，致使叶片在很短时间内产生严重裂纹甚至断折。
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对某一级涡轮叶片裂纹的故障分析，其裂纹产生 的部位与形式如图3-7所示有： ①叶片进气边缘横向裂纹，多位于近叶根部， 裂纹向叶身发展，出现者较多，多为单条裂纹。 ②叶片排气边缘横向裂纹，同上，产生在1/21/3叶高之间。 ③叶背中部，近于叶根和距叶根20%叶高处。 ④叶尖纵向裂纹，有时为数条，多由于热疲劳 所引起。 ⑤叶身排气边缘，穿透性裂纹，位于高温区。
《 航空发动机结构与原理 》
汽车发动机的分解过程
汽车发动机的分解过程汽车发动机是汽车的核心部件，也是驱动汽车行驶的动力源。
分解汽车发动机是为了检修和维修汽车发动机，下面我将为大家详细介绍一下汽车发动机的分解过程。
首先，在进行发动机分解之前，需要使用适当的工具和设备，如螺丝刀、扳手、千斤顶等。
还需要准备一个宽敞明亮的工作间，以便于操作和观察。
接下来，先将汽车停在平坦坚实的地方，并用千斤顶将汽车抬高，以便于下面的操作。
然后，打开汽车的引擎盖，找到汽车发动机的位置。
第一步是拆卸汽车的电池。
首先，拆下电池连接线，先拆正极（红色）再拆负极（黑色），并妥善放置在一旁，以免短路或发生意外。
第二步是拆卸进气系统。
首先，拆下进气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下空气滤清器和进气歧管，将其放置在一旁。
第三步是拆卸排气系统。
首先，拆下排气管路上的螺丝和夹子，将其从发动机上取下来。
然后，拆下排气歧管和废气净化器，将其放置在一旁。
第四步是拆卸冷却系统。
首先，拆下冷却液箱盖，然后将冷却液放出，并用特殊工具将冷却液箱与发动机分离。
接着，拆下散热器和水泵，将其放置在一旁。
第五步是拆卸供油系统。
首先，拆下油箱盖，并将油放空。
然后，拆下油泵和油管，将其放置在一旁。
第六步是拆卸点火系统。
首先，拆下点火线圈和火花塞，将其放置在一旁。
然后，拆下点火器和点火线圈，将其放置在一旁。
第七步是拆卸发动机的动力传动系统。
首先，拆下离合器和变速器的连接螺栓，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴和连杆，将其放置在一旁。
第八步是拆卸发动机外壳。
首先，拆下发动机上的盖板和外壳螺丝，并将其从发动机上取下来。
然后，拆下曲轴箱盖和汽缸盖，将其放置在一旁。
最后，进行检查和修理。
在发动机分解后，可以对发动机的各个部件进行仔细检查，并进行必要的维修和更换。
最后，将已修理好的发动机重新组装好，并进行调试和试车。
以上就是汽车发动机的分解过程。
发动机是汽车的核心，对于汽车的性能和安全起着重要作用，因此在分解发动机时，需要仔细细致，确保操作规范和安全。
航空发动机零部件拆解再利用再制造方案(一)
航空发动机零部件拆解、再利用、再制造方案一、实施背景随着航空工业的快速发展，航空发动机的制造和维护成本不断上升。
同时，由于航空发动机的结构复杂性和高技术要求，其零部件的拆解、再利用和再制造成为一个重要的研究方向。
本方案旨在通过实施一套完整的航空发动机零部件拆解、再利用、再制造流程，提高资源利用效率，降低维修成本，促进航空工业的可持续发展。
二、工作原理本方案的工作原理主要包括以下几个步骤：1.零部件拆解：将故障或报废的航空发动机零部件进行拆解，将其分解为单一的零部件。
2.零部件清洗：对拆解后的零部件进行清洗，去除表面的油污和杂质，确保零部件的清洁度。
3.零部件检测：通过先进的检测设备对零部件进行检测，了解其性能状况，确定是否具有再利用价值。
4.零部件再制造：对具有再利用价值的零部件进行再制造，通过采用先进的加工技术和材料，恢复其性能并达到原厂标准。
5.零部件装配：将再制造后的零部件重新装配到航空发动机上，确保发动机的性能和可靠性。
三、实施计划步骤1.制定详细的拆解、再利用、再制造流程和标准操作规范。
2.采购先进的拆解、清洗、检测设备，确保设备的精度和效率。
3.培训专业的技术人员和操作人员，提高他们的技能水平和操作规范意识。
4.对故障或报废的航空发动机零部件进行实际拆解、清洗、检测和再制造。
5.对整个流程进行优化和改进，提高资源利用效率和降低维修成本。
四、适用范围本方案适用于各种型号的航空发动机的零部件，包括涡扇发动机、活塞发动机等。
同时，该方案也可应用于其他高技术含量的机械设备中，如汽车发动机、船舶发动机等。
五、创新要点1.通过先进的拆解技术，实现零部件的高效拆解和分类管理。
2.利用先进的清洗技术，确保零部件的清洁度和表面质量。
3.通过先进的检测技术，实现对零部件性能的准确评估和再利用价值的判断。
4.采用先进的再制造技术，实现对有价值的零部件的高效恢复和性能提升。
5.建立完整的拆解、再利用、再制造流程和规范体系，确保整个过程的可控性和可追溯性。
航空发动机装配与维修-第一节
行业法规与标准的更新
国际航空发动机制造业法规与标准的更新
随着国际航空发动机制造业的发展，相关的法规与标准也在不断更新和完善，企业需要关注并遵守这些法规与标 准。
国内航空发动机制造业法规与标准的制定
为了促进国内航空发动机制造业的发展，国家将制定更多的相关法规与标准，企业需要积极参与制定和实施。
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按照设计要求，将各个零件组 装在一起，形成完整的发动机
结构。
调试与测试
完成组装后，需要对发动机进 行调试和测试，确保其性能达
到设计要求。
质量检查与验收
最后，进行严格的质量检查和 验收，确保发动机符合相关标
准和规定。
装配中的关键技术与工具
自动化装配
采用自动化设备和技术，提高装配效率和精 度。
压力装配
小修、中修和大修。小修主要进行日 常检查和简单更换，中修涉及部分解 体和性能测试，大修则需要全面解体、 检测和修理。
维修中的关键技术与工具
关键技术
无损检测、振动分析、油液分析 等，这些技术能够帮助维修人员 在不拆卸发动机的情况下检测发 动机内部的损伤和故障。
工具
维修过程中需要使用各种专业工 具，如各种测量仪器、清洁设备 、更换工具等，以确保维修工作 的准确性和效率。
管理模式的创新
精益化管理
采用精益化管理的理念和方法， 优化发动机装配与维修流程，降 低成本、提高效率。
协同化维修
通过建立跨部门、跨企业的协同 维修体系，实现资源共享、信息 互通，提高维修效率和质量。
智能化调度与管理
利用信息化和智能化技术，实现 发动机装配与维修任务的智能调 度和管理，提高生产计划的准确 性和灵活性。
03 航空发动机装配与维修的 安全管理
来看看发动机关键零部件拆解示意图
来看看发动机关键零部件拆解示意图气缸体拆解零部件气缸体上的零部件及各零部件位置1—O 形圈（节温器壳体到冷却液泵）；2—节温器壳体；3—螺栓（节温器壳体到气缸体）；4—节温器密封；5—节温器罩；6—O 形圈（节温器到冷却液管）；7—连杆螺栓；8—连杆大头轴瓦盖；9—连杆大头轴瓦（上）；10—连杆大头轴瓦（下）；11—连杆；12—活塞；13—油环；14—第二道气环；15—第一道气环；16—气缸套；17—排气螺栓；18—冷却液管排气螺栓的密封垫圈；19—冷却液管；20—螺钉（冷却液管到气缸体）；21—气缸盖衬垫；22—螺栓（节温器罩到节温器壳）；23—气缸体；24—O形圈（冷却液泵到气缸体）；25—螺栓（冷却液泵到气缸体）；26—螺钉（冷却液泵到气缸体）；27—冷却液泵；28—定位销（冷却泵到气缸体）；29—定位销（气缸体到气缸盖）曲轴、油底壳和油泵拆解零部件下曲轴箱（气缸体下部）上的零部件及各零部件位置1—机油泵总成；2—机油泵衬垫；3—曲轴；4—止推垫片（位于3 号主轴承上的2个）；5—主轴瓦（上部）（1号和5 号上是平的；2～4 号上是槽状的）；6—定位销；7—曲轴后油封；8—飞轮总成；9—螺栓（飞轮到曲轴）；10—主轴瓦（下部）；11—定位销（轴承座到气缸体）；12—轴承座；13—定位销（轴承座到变速器壳体）；14—螺栓（涡轮增压器进油管到涡轮增压器）；15—涡轮增压器进油管与涡轮增压器之间的垫圈；16—涡轮增压器进油管；17—涡轮增压器回油管与涡轮增压器之间的垫圈；18—涡轮增压器回油管；19- 涡轮增压器回油管垫圈；20—螺栓（涡轮增压器回油管到气缸体）；21—机油滤清器；22—机油滤清器接头；23—螺栓（机油滤清器安装架到轴承座）；24—机油滤清器座；25—机油滤清器座的锥形塞；26—机油滤清器座与轴承座之间的垫圈；27—螺栓（轴承座到机油槽轨）；28—螺母（轴承座到机油轨）；29—机油压力开关；30—油底壳；31—螺栓［油底壳到轴承座（长）］；32—油底壳放油螺塞；33—放油螺塞密封垫圈；34—螺栓［油底壳到轴承座（短）］；35—螺栓（机油机油集滤器到轴承座）；36—机油集滤器；37—机油集滤器密封；38—机油轨中心螺塞；39—螺栓［轴承座到气缸体（长）］；40—螺栓［轴承座到气缸体（短）］；41—螺栓（机油泵到气缸体）；42—曲轴前油封；43—油标尺管到轴承座的垫圈；44—螺栓（油标尺管到轴承座）；45—油标尺管；46—螺栓（油标尺管到气缸体）；47—油标尺；48—变矩器驱动盘；49—螺栓（变矩器驱动盘到曲轴）气缸盖及相关拆解零部件气缸盖及相关拆解零部件1—螺栓（凸轮轴架到气缸盖）；2—凸轮轴架；3—进气凸轮轴；4—凸轮轴油封；5—排气凸轮轴；6—气缸盖；7—进气凸轮轴罩板；8—螺栓（罩板到凸轮轴架）；9—排气凸轮轴罩板；10—螺栓（罩板到凸轮轴架）；11—冷却液出口弯管接头垫圈；12—冷却液出口弯管接头；13—螺栓（冷却液出口弯管接头到气缸盖）；14—冷却液温度传感器垫圈；15—冷却液温度传感器；16—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；17—涡轮增压器到排气歧管的衬垫；18—螺母（排气歧管到气缸盖）；19—排气歧管；20—排气歧管和气缸盖之间的衬垫；21—螺栓（排气歧管到气缸盖）；22—气门导管；23—排气门；24—嵌入式排气门座；25—进气门；26—嵌入式进气门座；27—气门杆油封；28—气门弹簧；29—气门弹簧座；30—气门锁夹；31—液压挺柱；32—定位销（气缸盖到凸轮轴架）；33—凸轮轴传动销；34—气缸盖螺栓凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件凸轮轴（气门室）罩盖、火花塞盖和进气歧管及相关拆解零部件1—螺栓（火花塞盖到凸轮轴罩）；2—火花塞盖；3—螺栓座（凸轮轴盖到凸轮轴架）；4—机油加油口盖；5—机油加油口盖密封圈；6—螺栓（凸轮轴位置传感器到凸轮轴盖）；7—凸轮轴位置传感器；8—O 形圈（凸轮轴位置传感器）；9—凸轮轴盖到凸轮轴架的衬垫；10—螺母（进气歧管到气缸盖）；11—螺栓（进气歧管到气缸盖）；12—进气歧管与气缸盖之间的衬垫；13—进气歧管；14—螺栓（进气温度和绝对压力传感器到进气歧管）；15—进气温度和绝对压力传感器；16—凸轮轴盖总成；17—凸轮轴盖到涡轮增压器进气软管的全负荷通气软管；18—部分负荷通气软管到凸轮轴盖的弹簧夹箍；19—凸轮轴盖到进气歧管通气口的部分负荷通气软管；20—全负荷通气软管到凸轮轴罩的弹簧夹箍凸轮轴正时带机构拆解零部件凸轮轴正时带机构拆解部件1—螺钉（正时带前上盖到正时带后上盖）；2—正时带前上盖；3—正时带；4—螺栓（正时带张紧轮到气缸盖）；5—正时带张紧轮；6—螺栓（凸轮轴带轮至凸轮轴）；7—凸轮轴带轮与凸轮轴之间的垫圈；8—进气凸轮轴带轮；9—正时带后上盖；10—螺钉［正时带后上盖到气缸体（长）］；11—螺栓［正时带后上盖到气缸体（短）］；12—排气凸轮轴带轮；13—正时带前下盖密封；14—正时带前下盖；15—螺钉（正时带前下盖到机油泵）；16—曲轴正时齿轮；17—螺钉（正时带前下盖到正时带前上盖）；18—螺栓（正时带张紧轮限位拉线到气缸盖）；19—曲轴带轮减振器；20—曲轴带轮螺栓和垫圈；21—正时带前上盖密封排气歧管及相关拆解零部件排气歧管及相关拆解零部件1—排气歧管到气缸盖衬垫；2—螺母（排气歧管到涡轮增压器）；3—排气歧管；4—排气歧管到涡轮增压器衬垫；5—螺栓（涡轮增压器到排气歧管）；6—螺母（涡轮增压器到排气歧管）；7—涡轮增压器；8—螺母（排气歧管到气缸盖）排气歧管是不锈钢制结构部件，4 个独立的分支最后汇合到一个法兰上。
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
断裂和漏油等故障，故必须定期维修。
《 航空发动机结构与原理 》
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维护：定期对发动机进行检查、清洁、准备以 保证飞行安全。
修理：当维修不能排除故障，必须返回工厂进
行分解、排故、检查E和va试lu验a，tio合n格o后nl再y.出厂。 eated with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
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衡量发动机技术先进性重要指标： ③高增压比
此项技术要求压气机E部v件al有ua较ti高on的o级n间ly.增压比、 eated大w喘it振h裕A度sp和o轻se重.S量lides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0
WP7，Cπo=p9yright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.
C高o压p压yr气ig机ht 20高0压4-涡20轮11 A加s力po燃s烧e P室ty Ltd.
航空动力的特点：
•航空动力在“高温、高压、高转速、高负荷”条件下工作
• 要求高可靠、长寿命、低油耗、低成本、易维护
• 航空动力技术复杂，是多学科、综合性、高科技系统工程
《 航空发动机结构与原理 》
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材料工艺技术的地位和作用：
• 材料工艺是航空发动机的基础和先导技术
• 材料和制造工艺是E航v空al发ua动ti机on性o能n提ly高. 的基础 eated• w材i料th和A工sp艺o技se术.S的li发de展s促fo进r 了.N航E空T发3动.5机C的lie更n新t P换r代ofile 5.2.0
航空发动机修理技术第章修理工厂工艺介绍
②性能故障检查方法 航空发动机性能故障主要是指发动机性能
偏离了规定值，如：温度高、推力小、振动大 、怪音、滑油消耗量大、燃油压力摆动、转速 悬挂、喘振等。
5、发动机零、组件的修理 航空发动机零、组件经过故检工序后，进
入修理阶段。根据技术条件，故检人员对零件 作出修理结论，通常有合格、修复、待修或报 废四种结论。
• • • • F100 F404 F110
AL-31F
•TF30 •Spey
•M53
• M88-2 • EJ200
K
1300
J79
•• AL-7 J85
• • 1200
RD-9
1100
1000 1950
1960
1970
1980
1990
2000
材料/工艺与冷却结构对涡轮进口温度的影响
冷却降温 材料耐温
9、没有失败，只有暂时停止成功！。24.7.124.7.1Monday, July 01, 2024 10、很多事情努力了未必有结果，但是不努力却什么改变也没有。。10:21:4410:21:4410:217/1/2024 10:21:44 AM
11、成功就是日复一日那一点点小小努力的积累。。24.7.110:21:4410:21Jul-241-Jul-24 12、世间成事，不求其绝对圆满，留一份不足，可得无限完美。。10:21:4410:21:4410:21Monday, July 01, 2024
高能焊接技术（电子束、 等离子、激光、摩擦等） 和先进涂层，可显著提高 结构效率和疲劳寿命
SPF/DB钛合金空心风扇叶 片抗震及减重效果显著
Rene88DT/N18涡轮盘和压气机 盘，减重10％，寿命延长1倍 整体叶盘减重20％～30％，提 高气动效率0.1～0.2%
航空发动机修理技术第一章修理工厂工艺介绍
②机械加工 ③电弧焊、气焊和钎焊 ④金属喷涂 ⑤电镀 ⑥喷丸 ⑦粘接修补
航空发动机零件修理的主要方法有如下方法： ①钳修 主要用于对零件的打磨、锉修、抛光、钻孔、开槽、切片等。由于故障部 位、形状、尺寸的不规则，大都采用手工操作。
程
二．工艺流程
l、入厂验收
● 部队送到工厂来进行修理的发动机的交接工作，叫入厂验收。入厂验收的目的是查清发 动机的机种、现状，并作好记录
入厂验收的主要工作内容有：
检查发动机的油标包装是否完 好，附件是否齐全。如果由于 某种原因而缺件、串
件，则需附带说明书、详细说明
缺件原因。
2. 检查发动机随带文件是否齐 全，，文件有：发动机履历本、 技术说明书，以及要装
修理机种
试验机：试验机是指厂内修理采用的新工艺、新技术、
01
新材料，进行修理试验，寻求资料论证可行性的发动
机修理。
返修机：指厂内修理质量低，试车不合格后，再返回
02
修理线重新检修，这种发动机的修理采用针对性、局
部修理的法：
发动机的型别是指：发动机的结构类型和加改装后的定型。如 WP-7、WP- 13、AJI—31为结构类型； WP-7C、WP-7E是表 示该结构类型发动机的加改装程度不同，用C、E等字母区别它的 定型。发动机的型别不同，其修理方法和要求各不相同。
冷却降温 材料耐温
1200K
1450K
1650K
1950K (涂层50-100K)
无冷却 锻件
对流+气膜 定向结晶
冲击+对流+发散 单晶叶片
超冷、铸冷 第三代单晶
衡量发动机技术先进
性重要指标：
3. 高增压比 4. 此项技术要求压
航空发动机结构_课件
结构类型：
轴流式 离心式 混合式
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轴流式压气机的特点: 增压比高、效率高、单位空气流量大。
➢在相同迎风面积下，轴流式比离心式吸入的空气多 得多，产生的推力更大。 ➢通过增加级数就能增加增压比。 ➢高增压比有利于采用轴流式压气机，因为它改善了 效率，并进而改善了给定推力下的耗油率。 ➢在大、中推力发动机上，普遍采用轴流式压气机。
桨扇由涡轮驱动，无涵 道外壳，装有减速器， 从这些来看它有一点象 螺旋桨；但是它的直径 比普通螺旋桨小，叶片 数目也多（一般有6-8 叶），叶片又薄又宽， 而且前缘后掠，这些又 有些类似于风扇叶片。
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使用涡扇发动机 燃气涡轮发动机的共同特点：
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航空发动机的作用 •航空发动机是航空器飞行的动力，也是航空事 业发展的推动力； •航空发动机是飞机性能、可靠性和成本的决定 性因素； •航空发动机的发展对冶金、机械、电子、仪表 等行业的发展具有重要的带动和促进作用。
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航空发动机研究工作的特点
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燃气涡轮发动机的基本机理---喷气推进原理： 喷气推进是牛顿第三定律（作用在物体上的每一
个力都有一方向相反大小相等的反作用力）的实际应 用。
喷气式飞机飞行时，它向后高速喷出大量气体， 这表明发动机对喷出的气体作用了“力”。根据牛顿 第三定律（就飞机推进而言，“物体”是通过发动机 时受到加速的大气中的空气），该高速气体也必然会 给发动机一个大小相等方向相反的反作用力，使飞机 向前运动。高速喷出的气体给发动机的这一反作用力 ，就称为喷气发动机的推力，喷出的气体越多，速度 越大，所产生的推力也就越大。
航空发动机修理第四章修理工艺
1、胶接工艺 胶接施工场地应清洁，空气湿度≤70-75%，温度15-30℃
工艺流程如下： ①表面处理 对金属表面进行清洗、除油、机械处理、化学处理等； 要预先装配检查一下，必要时划对中线，保证胶
发动机叶片都是用这种抛光机进行抛光的。工 作人员手持叶片，将待抛型面与抛光粘轮工作面轻 轻接触粘轮转动，手持叶片的均匀移动，达到抛修 之目的。
2、环带式抛光机 由电机，带动一个大的环带转动，环带上涂研 磨膏或用砂布带抛光。 3、轮轴抛光机 由电机，带动一根软轴转动，在软轴的头上带 动砂布卷抛光，或沾汽油抛光。可抛比较复杂的型 面，表面粗造度也比较高。但汽油与金刚砂同时飞 溅，工作条件较差。 4、用手电钻或风钻抛光 用手电钻或风钻为动力，带转抛光粘轮，可以 抛很复杂的型面。但表面粗糙度和工作效率较低。
真空炉内残存的气体是H0、0、C0以及油脂等有机物 蒸气含量非常少，不足以使被处理的金属材料产生氧 化、脱碳、增碳等作用，因此金属表面的化学成份和 原来表面的光亮度可保持不变。
②真空除气 真空除气通常分为两种型式：一种称为A型除气，
即在真空条件下，金属中的气体
是以分子型式或称为以分子状态从金属表面释放 出来，并随即被真空泵抽走；另一种称为 B型除气，这种除气过程气体是以金属生成的化合 物蒸气自金属表面挥发而把其除去。
3、预防故障，或延长机件的使用寿命； 4、更换故障或延长机件的使用寿命。
第一节 钳工修理工艺
一、基本钳工技术的应用 1、锉修 用锉削方法对机件故障部件进行修理。 机件上的打伤、毛刺、小裂纹故障，常用锉修方
法排除。对局部倒角，修园角、修孔边、修正螺纹 等，也用锉修方法进行。
1.发动机总成分解
实训一发动机总成的分解一、实训内容掌握汽车发动机的基本作用，按照合理的操作规程对发动机进行解体。
二、实训目的与要求使学生掌握常用拆装工具的使用方法，熟悉发动机总成的分解工艺规范，掌握发动机总成分解的操作技能。
让学生明确正确的分解发动机是发动机修理的重要保证。
三、所需工具、仪器与设备1、常用拆装工具1套。
2、活塞环钳、火花塞套筒、气门拆装钳等专用工具。
3、清洗剂、油盆、棉纱等。
4、EQ6100、CA6102、桑塔纳JV发动机四、安全与环保教育1、树立安全文明生产意识。
2、合理使用工具、量具及设备。
3、操作规范，安全、文明作业。
4、学生应穿工作服进行实习操作，工作场地应打扫清洁，机具摆放整齐。
五、构造、原理、技术要求构造：两大机构：曲柄连杆机构、配气机构五大系：燃料供给系、润滑系、冷却系、起动系、点火系单缸四冲程汽油机工作原理：四冲程发动机每完成一个工作循环，需经过进气、压缩、膨胀(作功)和排气四个过程，对应着活塞上下的四个行程，相应的曲轴要旋转两圈(720°)。
汽油机的动力来源于汽油燃烧产生的热能。
汽油在气缸内燃烧需要有足够的空气，汽油和空气在气缸外部通过“化油器”混合，形成可燃混合气，在进气行程进入气缸。
1、进气行程进气行程开始时，排气门关闭，进气门开启，活塞被曲轴带动从上止点向下止点移动一个行程。
当活塞从上止点向下止点移动时，气缸内活塞上方的空间增大，压力降低到小于大气压力，即产生了真空度。
这时，可燃混合气由化油器经进气管、进气门吸入气缸。
由于进气系统有阻力，且进气时间很短，故进气终了时气缸内的气体压力低于大气压力，约为74—93kPa。
流进气缸内的可燃混合气，因与气缸壁、活塞顶等高温机件接触并与前一行程(排气行程)留下的高温残余废气混合，所以它的温度上升到353—403K。
2．压缩行程为了提高工作循环的热效率，让可燃混合气能够迅速、完全、集中地燃烧，从而使发动机能够产生更大的功率，必须将进入气缸的可燃混合气压缩。
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2、工作场地、工具和设备的准备 特别是组合件分解和局部分解，场地必须扫干
净，不得有任何零件和脏物，因为在进行组合件和 局部分解时，为了避免掉东西到机件的夹层中或腔 内，造成开车或使用时，打坏发动机，在分解后要 清点工具和机件，掉入夹层中或腔内的东西，，往 往卡在中间，平时掉不出来，也摇不出来，在试车 或飞行的震动下，以及压力或吸力的作用下，又能 跑出来酿成事故，摆放机体的工作台、车子、架子、 箱子也要先准备好，否则易造成混乱。
生热膨胀，因放在外围的联接件周围长大于在里面的 联接件的周围长，即使是同种材料线膨胀系数相同， 材料长的比短的膨胀尺寸要大些，所以使联接件产生 间隙，便于分解。
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③渗透法 利用渗透分解性强的汽油、煤油和某些清洁剂，
或减小磨擦增加润滑的滑油等，浸泡难分解的联接件， ‘油液渗入后，污物被溶解，腐蚀层变松弛，结合面 被润滑，这时就可进行分解。
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3、准备好发动机 从部队进厂的发动机，应先进行开箱和内、外
启封，去除油封油的洗涤过程叫启封。在分解前， 要进行外形检查，有无变形、机件是否完整无缺， 实物是否与文件相符。当缺件或有表面故障，附件 或组合件已不是原台，应作详细记录，重要问题还 要报告车间、技术组、检验组等业务部门，弄清原 因，作出处理。分解时，打开放油开关，彻底放出 滑油箱内的滑油机体内的油封油，去除全部保险和 铅封。
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二、分解中的检查 分解发动机的过程中，既是拆成组件或零件，还是
观察、检查、发现故障的过程，特别是二次分解，以 分解检查为主，写下有无故障的结论，一般分解时的 检查，依其目的不同，可以分为三种类型。
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1、配合关系检查 为了防止发动机分解后或在故检中，发现特殊
观检查，修理厂根据长期工作的经验，发现翻修 的发动机。并不是所有零、组、部件都有故障， 而是大部分并无故障，，不加修理、继续使用一 个甚至几个寿命期。
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3、特殊检查 为了查明返修发动机和高返修率故障原因，往往
要根据故障性质，分解检查有关部位，或逐项实行 返工工序检查，这种检查的规定，一般由技术部门， 发出有关临时文件，指定一些内容、项目或零件的 检查，也有采用编入工艺规程加以经常性的检查。
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(5)要保险片、保险丝和开口销保险的螺纹件、 分解时，要先去除保险，不得带保险强迫分解， 以免损伤零件保险孔、螺纹和棱角。
(6)配合零件、如轴承和轴，在压出前，应先 检查和去除毛刺，防止压出时划伤或磨损配合面。
(7)有一定紧度配合的机件，分解时，用力要 柔和均匀，感觉阻力是否正常，排除不正常的阻 力和故障，已防损坏机件。
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2、破坏分解法 发动机长期工作后，有些联接出现变形、烧结、
卡死、损坏等现象，要保证联接件不受损伤地分解下 来是不可能的时候，为保证修理需要，必须分解，就 要采用破坏机件进行强行分解的分解方法。在采取这 种分解方法时，必须掌握一个节省、方便的原则，尽 量减小损失，修理方便，经济性好的破坏原则进行破 坏分解。
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第一节 分解总则
l、要进行分解的发动机 属于下列情况之一的发动，均需分解。 (1)上次出厂时，规定的工作寿命已用完，即
到期返厂机。 (2)使用寿命期未完，但出现部队无法排除的
故障，即提前返厂机。 (3)发动机修装后，试车不合格，必须返回生
产线排故，即返修机。 (4)采用某些新工艺、新技术、新材料，在试
第八章 发动机的分解
发动机分解，是将整台发动机解体成部件、 组合件或零件的过程，是整个发动机修理的第一 道工序，是一个化整为零的过程，具有十分重要 的地位。
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在部队使用后进厂翻修的发动机，由于油垢、 腐蚀和温度高等原因，使得联接件结合得比较紧， 不易分开，费力较大，因此，要求分解工人技术熟 练，操作技能讲究，掌握分解要领善于使用专用工 具、分解工人必须具有高度的主人翁责任感，爱护 国家财产，严格工艺规程，执行工艺纪律，正确分 解、做到不分坏少损坏机件。
①破坏已损机件，保护其他零件； ②破坏标准件，保护非标准件； ③破坏价值低的零件，保护价值高的零件： ④破坏可修复零件，保护损坏后不能修的零件。
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第二节 分解发动机
l、文件准备 分解前，要查阅该机的履历本和有关施工文件，
弄清楚分解目的和分解深度，有些发动机，为了查 找故障，在分解过程中要作一些特殊检查和测量， 如果不认真看文件，往往造成分解后找不出故障原 因，以致不能有的放矢的排除故障。
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二、特殊分解方法 1、难分解联接的分解方法 由于发动机的长期使用，产生了很多联接难于分
解。对于这些特殊问题的解决办法有： ①松动法 将联接件进行左右松动或轴、向冲击振动，使腐
蚀层及尘埃振松散后再进行分解。 ②加温法 有些联接分解阻力大，利用加温方法使联接件产
修期间，施工单明确规定，试车合格后，必须对以 上零、组件进行检查，必须“二次分解’’（二次 表示再次之意，不表示限于第二次）
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2、分解要求
(1)必须按工艺规程要求，正确使用工具设备。 (2)分解开的零件、组合件和附件，必须放在专 用盒、专用架、专用车或工作台上。 (3)钛合金零、组件，在放置时，不得与聚氯乙 烯板（即塑料板）接触，工作台上应垫一层橡胶垫， 单独存放。 (4)须敲打才能分下的机件，只准用橡胶或夹布 胶木榔头敲打，当使用心棒时，只准用铜、铝、或 夹布胶木材料的芯棒。
故障，其故障原因不是其直观可见的。而要通过间 接分析研究，才能判断出来的。所以在分解过程中 作一些必要的检查及记录。以备查核、如涡轮、压 气机有关间隙的测量，煤油、滑油滤的检查，以及 分解过程中发现的异常现象或损伤等。
《 航空发动机结构查 为了确定局部的分解原因，而进行必要的外