中国民航维修系统资源分析报告_陈新锋

机队概况

册运输航空器数量持续快速增长如图2所示，2001年底为608架，2011年底达到1732架，平均年

增长率为11.04%。2011年国内运输航空器增长166架，增长率为10.60%，接率。航空器数量增加最多的是东航，增加26架，其次是国航，增加22架。 用运输航空器中，波飞家输航空器92%的市场8空架图1 国内运输航空公司数量变化

图2 近十年国内运输航空器数量变化

图3 2011年CAAC批准的维修单位按地域分布情况

从图4可以看出，C A A C批准的国

内维修单位中，机体（含所有航线以外的各级检修）、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。机体修理方面，国内除新引进A380和平均机龄较短E R J-190机型外，国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求；部件修理方面，维修单位多只具备一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员）约为43000人，大约占机务维

图4 2011年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布

图5 2011年国内持续适航监察员数量按地区分布统计

（2）中型航空公司机务维修人员人机比情况

航空器数量在30～100架的8家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如(图7)所示，其中上航已被东航合并，故未在图中列出，而首都航的维修工作是委托给国内维修单位来完成，各部门人员数量偏少。

（3）小型航空公司机务维修人员人体维修能力基本覆盖中国整体维修市场的需求，主要维修单位在满足国内维修市场需求的同时，还承担一定量的国外航空器维修工作，随着设施、产能的不断改善，客户的数量也在不断增长，主流维修企业在世界M R O整

体行业中享有了

一定的知名度。

尽管近几年来维

图6 2011年国内三大航空公司各部门人员数量对比

图7 2011年国内中型航空公司各部门人员数量对比

图8 2011年国内航空器维修机库各地区数量分布情况

品进入国际市场创造前提基础。

（编辑 徐晓明）