铁路集团公司站货场改造工程可行性实施报告
铁路货场改造实施方案
铁路货场改造实施方案铁路货场是货物运输的重要枢纽，其运营效率和服务质量直接关系到国民经济的发展和社会的稳定。
为了提高铁路货场的运营效率和服务水平，我们制定了以下改造实施方案。
一、货场设施改造。
1. 更新货场设备，对老化设备进行更新，引进先进的货物装卸设备和搬运机械，提高货物装卸效率。
2. 完善货场布局，根据货物种类和运输需求，优化货场布局，提高货物分类和分拣效率。
3. 建设智能化管理系统，引入物联网技术和大数据分析，实现货物信息实时监控和智能调度，提高货场运营效率。
二、运输组织优化。
1. 完善运输网络，与铁路、公路、水路等多种运输方式对接，提高货物运输的灵活性和便捷性。
2. 强化运输保障，建立健全的货物运输保障体系，确保货物运输的安全和稳定。
3. 提升运输服务水平，加强货物运输信息化建设，提供货物实时跟踪和查询服务，提高客户满意度。
三、环境保护和安全管理。
1. 加强环境治理，对货场周边环境进行整治，减少噪音、粉尘等污染物排放，改善周边环境质量。
2. 加强安全管理，建立健全的安全管理制度，加强对货场安全隐患的排查和整改，确保货场运营安全。
四、人才培养和管理。
1. 加强人才培养，组织培训，提升员工专业技能和管理水平，为货场改造提供人才保障。
2. 完善管理机制，建立科学的绩效考核和激励机制，激发员工工作积极性，提高货场运营效率。
五、资金投入和财务管理。
1. 合理规划资金投入，根据改造需求，合理规划资金投入，确保改造项目顺利进行。
2. 加强财务管理，建立健全的财务管理制度，加强对资金使用的监督和管理，确保改造资金使用合理、透明。
六、宣传推广和服务升级。
1. 加强宣传推广，通过各种途径宣传货场改造成果，提升货场知名度和美誉度。
2. 提升服务水平，建立健全的客户服务体系，提供定制化服务，满足客户个性化需求。
通过以上实施方案，我们将全面提升铁路货场的运营效率和服务水平，为国民经济发展和社会稳定做出更大的贡献。
铁路货场站场改造工程方案
铁路货场站场改造工程方案一、项目背景铁路货场站场改造工程是指对现有铁路货运站场进行改造升级，以适应日益增长的货物运输需求，提高货物运输效率和服务质量。
随着我国经济的快速发展和城市化进程加快，货物运输需求日益增长，传统的货场站场已经不能满足运输需要。
因此，对现有货场站场进行改造升级，提高其运输能力和服务水平，已成为当前铁路货运发展的迫切需求。
二、项目意义1. 促进铁路货运发展现有货场站场的运输能力受限，无法满足货物运输需求，导致货运效率低下，影响铁路货运的发展。
通过改造升级，提高货场站场的运输能力和服务水平，将能够促进铁路货运的发展，满足不断增长的货物运输需求。
2. 提高货运效率现有货场站场设施老化，设备陈旧，运输设施不完善，导致货物装卸和运输效率低下。
通过改造升级，更新设施设备，优化运输布局，提高装卸和运输效率，将能够为货物运输提供更加便捷高效的服务。
3. 提升服务质量现有货场站场的设施设备基础薄弱，服务水平不高，无法满足客户需求，导致客户满意度低。
通过改造升级，提升货场站场的服务质量，将能够更好地满足客户需求，提升客户满意度，增强铁路货物运输的市场竞争力。
三、项目内容1. 设施设备更新对现有货场站场的装卸设施、运输设备等进行更新，提高设备品质和性能，完善设施设备的功能和服务水平。
2. 运输布局优化对现有货场站场的运输布局进行优化调整，提高装卸和运输效率，减少货物运输时间和成本。
3. 信息化建设加强现有货场站场的信息化建设，提高数据采集和处理能力，实现货运信息的实时监管和管理。
4. 安全保障加强现有货场站场的安全管理，提高安全设备的投入和管理水平，保障货物运输过程中的安全。
五、项目实施1. 前期准备对现有货场站场进行调研分析，明确改造升级的需求和目标，制定具体的实施方案。
2. 设计建设依据项目需求和方案，组织设计建设工作，制定相应的方案设计和施工图纸。
3. 设备采购根据设计方案和施工图纸，进行设备和材料的采购，确保项目实施所需的设备和材料供应充足。
某站货场可行性研究报告
某站货场可行性研究报告一、项目背景某站货场是一个新建的现代化货运站，位于城市的交通枢纽地带，周边有多条高速公路和铁路，交通便利。
项目的建设将为城市的物流运营提供更便捷的条件，有利于促进当地经济的发展。
二、项目概况1. 建设内容：某站货场包括货物装卸区、临时存储区、货物分拨区、办公区等多个功能区域，总占地面积为100亩。
2. 建设规模：货场拟设立8个货物装卸区，每个区域配备3台大型货车，并设置专门的货物分拨区域进行临时存储和调度。
3. 建设投资：货场的总投资预估为5000万元，主要用于场地平整、设施建设、设备采购等方面。
4. 预期效益：货场建成后，预计每年可带动周边地区的货物运输量增长20%，并创造就业岗位100个以上。
三、市场分析1. 市场需求：随着城市经济的快速发展，对物流运输的需求不断增加，货场是城市物流体系中不可或缺的重要组成部分。
2. 竞争分析：目前城市内已有几家货场，但大多规模较小，服务水平有限，因此某站货场具备发展的空间，并有望成为当地物流行业的领军企业。
3. 政策环境：政府对于发展物流行业给予了积极的支持，出台了一系列相关政策和措施，为货场的建设和运营提供了良好的政策环境。
四、建设方案1. 场地选择：货场选址在城市交通枢纽地带，便于货物运输和分拨。
2. 设施建设：货场建设包括场地平整、货物装卸区建设、设备采购等，以保障货物运输的顺畅和效率。
3. 运营管理：货场的运营管理需要建立科学的管理制度和规范的操作流程，保障货物运输的安全和及时性。
五、投资分析1. 投资回报：货场的建设总投资为5000万元，预计每年可实现利润300万元以上，投资回收期约为5年。
2. 风险评估：货场建设和运营存在一定的市场风险和管理风险，需制定合理的风险防范措施，降低投资风险。
六、可行性研究结论经过市场调研和投资分析，某站货场的建设具有一定的可行性。
在政府政策支持和市场需求的双重推动下，货场有望实现良好的运营效果和经济效益。
铁路改造可行性分析报告
铁路改造可行性分析报告1. 引言铁路改造是指对现有铁路进行改革和升级，以提高运输效率、便捷性和安全性的过程。
铁路改造通常包括线路调整、设备更新、技术创新等方面的工作。
本报告将对铁路改造的可行性进行分析，以评估改造的必要性和潜在的收益。
2. 现状分析2.1 铁路网络目前，我国铁路网络已经非常庞大，覆盖了大部分地区。
然而，由于历史原因和技术限制，一些铁路线路存在拥挤和老化的问题，影响了运输效率和安全性。
2.2 运输需求随着经济的发展和人口的增加，铁路运输需求不断增长。
尤其是在人口密集的城市地区，对铁路运输的依赖程度较高。
然而，现有铁路网络已不能满足日益增长的运输需求，需要进行改造和升级。
2.3 技术创新随着科技的进步，铁路技术也不断创新。
例如，高铁技术的引入使得列车速度大幅提升，极大地缩短了旅行时间。
此外，自动化技术的应用也为铁路运输带来了更高的安全性和效率。
3. 可行性分析3.1 经济可行性铁路改造需要大量的资金投入，包括线路调整、设备更新和技术升级等方面。
因此，进行改造前需要评估改造的经济效益是否能够覆盖投入的成本。
经济可行性分析应该综合考虑改造后的运输效率提升、运输成本降低以及未来运输需求的增长。
3.2 社会可行性铁路改造对社会的影响不仅仅是经济层面，还包括环境保护、交通拥堵缓解、公共交通便利性的提升等。
因此，在进行铁路改造前，需要评估改造是否能够为社会带来更多的好处，同时避免对社会造成不可逆转的负面影响。
3.3 技术可行性铁路改造需要依赖一系列的技术手段和设备，例如高铁技术、自动化控制系统等。
因此，在进行铁路改造前，需要评估现有的技术是否足够成熟，并能够满足改造的需求。
同时，还需要评估技术的可靠性和安全性。
4. 结论铁路改造是必要且可行的。
经济可行性分析显示，改造后可以提高运输效率和降低运输成本；社会可行性分析显示，改造可以改善交通拥堵和环境保护；技术可行性分析显示，现有技术已经足够支持改造。
铁路货场改造升级工程方案
铁路货场改造升级工程方案一、前言随着中国经济的逐渐发展，铁路货运在物流领域的重要性日益凸显。
而铁路货场作为铁路运输的重要组成部分，其现代化、智能化和高效化改造已经成为一项当务之急。
本文将针对铁路货场改造升级工程进行详细的方案设计。
二、铁路货场现状分析1. 货场规模与布局当前，我国铁路货场布局较为分散，规模大小不一。
大部分货场距离市中心较远，环境条件较差，交通不便捷，对货物运输造成了一定的影响。
2. 装卸设备部分铁路货场的装卸设备较为陈旧，效率低下，未能满足现代化货运的要求。
3. 自动化程度目前铁路货场的自动化程度较低，缺乏信息化管理，工作效率不高。
4. 环保与安全部分货场环保设施不完善，存在一定的安全隐患。
三、铁路货场改造升级工程方案1. 货场规模与布局改造整合现有货场资源，优化布局，提高货场的运输效率。
特别是对于与城市接近的货场，应采取适当的扩建措施，以满足未来城市发展对货运的需求。
2. 装卸设备升级更新装卸设备，采用现代化的起重设备、输送设备和搬运设备，提高货物装卸效率。
并且，对于大件货物的装卸，可以引入现代化的自动化设备，提高装卸效率和安全性。
3. 自动化管理引入信息化管理系统，对货场的运输、装卸、库存等环节进行智能化管理。
通过信息化技术，实现货物追踪、库存管理、车辆调度等功能，提高货场的运输效率。
4. 环保与安全对货场进行环保设施的升级改造，如对污水处理设施、噪音控制措施、粉尘控制等设施进行修缮和更新。
另外，对货场的安全设施进行完善，引入现代化的安全监控系统，提高货场的安全性。
四、具体实施方案1. 货场规模与布局改造首先根据各地区货运需求，确定货场的规模和布局。
对于现有货场，采取土地整合措施，并进行整体规划，对于不适合现代化要求的货场，进行合并或搬迁。
2. 装卸设备升级根据货物种类和需求，对不同种类的货物采用相应的装卸设备。
同时，对于整体装卸流程进行优化，提高装卸效率。
对于自动化设备的引入，可以根据实际情况，在装卸环节逐步引入自动化设备，逐步提高装卸效率。
铁路货场建设完成情况汇报
铁路货场建设完成情况汇报
近期，我局对铁路货场建设情况进行了全面的汇报，现将相关情况详细介绍如下：
一、项目概况。
我局自去年开始筹备铁路货场建设项目，经过前期的调研和规划，确定了建设方案和施工计划。
项目总投资额为2亿元，占地面积约为10万平方米，计划建设标准化货场、货物装卸区、货物堆放区等设施，以满足日益增长的货运需求。
二、建设进展。
自项目启动以来，我局高度重视，加强组织领导，严格按照施工计划推进工程进度。
目前，土地平整、场地围栏、基础设施等工程已经完成，正在进行设备安装和设施配套工作。
预计在今年底前全部完工并投入使用。
三、建设成效。
铁路货场建设的完成将有效缓解周边地区货运压力，提升货运效率，降低运输成本，促进当地经济发展。
同时，新建的货场将与现有铁路网络衔接，为货物运输提供更加便捷的条件，有利于推动铁路货运业的发展。
四、下一步工作。
下一步，我局将继续加大对铁路货场建设项目的投入，确保工程按时完工并投入使用。
同时，将加强与相关部门的沟通协调，做好后续的设施管理和运营工作，确保项目的长期稳定运行。
五、总结。
铁路货场建设是我局重点项目之一，对于提升货运能力、优化货运结构、促进区域经济发展具有重要意义。
我们将继续以高度负责的态度，全力推动项目建设，确保项目早日投入使用，为地方经济发展做出更大的贡献。
以上是我局铁路货场建设完成情况的汇报，希望能够得到各位领导的关注和支持，谢谢！。
货运铁路站点改造工程方案
货运铁路站点改造工程方案一、前言随着我国经济快速发展，货运需求量不断增加，铁路货运成为重要的运输方式之一。
然而，由于一些历史原因和现有设施的局限性，一些货运铁路站点的设施已经不能满足当今的货运需求。
因此，对这些铁路站点进行改造是非常必要的。
本文将对货运铁路站点改造工程方案进行详细探讨。
二、改造目标1.提升货运效率：通过改造，使铁路货运站点的货运效率得到提升，缩短货物运输时间。
2.提高服务质量：改造后的铁路货运站点将能够更好地满足客户的需求，提高服务质量。
3.减少运输成本：改造后的铁路货运站点能够增加运输效率，减少货运成本。
4.安全可靠：改造后的货运站点将提高运输安全，保障货物的安全运输。
三、改造内容1. 设施升级：对原有货运站点的设施进行升级改造，包括货物装卸设施、仓储设施、停车场设施等。
提高设施的现代化水平，以满足当今的货运需求。
2. 自动化装卸设备：引进先进的自动化装卸设备，提高货运效率，降低劳动成本。
3. 环保设施建设：加强对环保设施的建设，减少对环境的影响。
4. 轨道设施修护：对铁路轨道、道岔进行修护，确保运输安全。
5. 信息化建设：建设信息化系统，提高运输的可控性，提高运输效率。
6. 绿化设施建设：加强对铁路站点周边环境绿化的工作，提升铁路站点的景观品质。
四、改造工程实施1.立项阶段：进行前期的勘察、设计等工作，确定改造的总体方案和实施计划。
2. 设备采购：根据改造方案确定所需的设备和材料，进行采购。
3. 施工建设：进行改造工程的实际施工，包括设施升级、自动化装卸设备的安装、环保设施建设等。
4. 系统调试：对改造后的设施进行系统调试，确保设施正常运行。
5. 运行试点：对改造后的铁路货运站点进行运行试点，检验改造效果。
6. 完成验收：对改造工程进行验收，确保改造工程达到预期的效果和质量标准。
五、改造效果1. 提升货运效率：改造后的铁路货运站点将能够更好地满足货运需求，提升货运效率。
2. 提高服务质量：通过改造，客户将能够获得更好的货运服务，提高服务质量。
XX站货场可行性研究报告
XX站货场可行性研究报告目录第一章总论 (3)一、项目背景 (3)二、项目概况 (4)三、问题与建议 (5)第二章货运量预测 (7)一、历史年度货运状况 (7)二、预测的方法和依据 (7)第三章线路方案选择 (8)一、线路起讫点及长度 (8)二、地质和气象条件 (8)三、拟建项目与邻线、公路等的关系 (8)第四章环境影响评价 (10)一、沿线环境现状 (10)二、保护和治理措施 (10)三、环境影响评价 (10)第五章劳动安全卫生与消防 (11)一、影响劳动安全与卫生的因素分析 (11)二、危害防治措施 (11)三、消防设施 (12)第六章建设安排及实施方案 (13)一、施工条件、特点及方案 (13)二、工期安排 (14)三、工程管理 (14)第七章投资估算 (15)一、投资估算依据 (15)二、建设投资估算……………………………………………15第八章社会评价 (16)一、项目对社会的影响分析 (16)二、项目与所在地互适性分析 (16)第九章风险分析 (17)一、项目主要风险因素识别 (17)二、防范和降低风险对策 (17)第十章研究结论与建议 (18)一、方案总体描述 (18)二、结论与建议 (19)第一章总论一、项目背景1、项目名称：XX站货场改造工程2、可行性研究报告编制依据XX镇位于广东省韶关市最北部,岭南山脉的南麓，武江的上游，北距湖南郴州市70公里，与湖南省宜章县相邻,距乐昌城区33.75公里，距韶关市区103公里，是广东与内地联系的中转站。
XX镇地处交通要塞，是广东北部的交通枢纽，其中XX北货站是一个19股道的现代化货运站，靠近107国道仅有300米左右，是广东北部最大的铁路运转场，也是广东省的铁路大后方和综合货物运转场地之一。
为促进韶关市外经贸的快速发展，保证货场作业安全及生产效率，对XX站货场改造具有重要意义。
XX建筑公司接到可行性研究报告编制任务后，我们立刻与相关单位取得联系，一起去现场实地查勘。
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铁路（集团）公司X X 站货场改造工程可行性研究报告第一章总论一、概述（一）项目建设单位XXX公司（二）项目名称XX站货场改造工程（三）项目建设地址XX货场内二、可研报告编制情况（一）可研报告编制单位名称：XXX公司（二）可研报告编制依据1、XXX公司经营管理部[2010]设计委托XX号文2、《站场及枢纽》（铁路工程设计技术手册）3、《铁路技术管理规程》4、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-20025、《给水排水工程构筑物结构设计规范》GB 50069-2002 （三）可研工作范围根据委托函的要求，本次可行性研究报告具体范围为：1、货3道、货7道既有作业区域硬化面及相应的排水；2、货2道军用站台及仓库既有月台面；3、货7道龙门吊及相应的电力设施；4、货7道及货2道既有线路；按相关规范要求，设计深度达到初步设计。
（四）可研工作概述接到委托要求后，我们立刻与相关单位取得联系，一起去现场实地查勘。
同时，技术人员与使用单位领导进行了充分交流，并找相关单位了解专业技术资料，收集了较为详实的资料。
在随后的工作中，及构思初步设计方案。
方案确定后及组织各相关专业紧密配合完成本可研报告。
由于工作量大，时间急促，文件中有未尽完善之处，有待下阶段设计中进一步完善。
三、项目概况（一）概述XX货场建成于1989年，是集办理集装箱、散装及笨重货物于一体的综合性货场，现有尽头式货物线8条，其中货3道、货7道分别由26T和10T龙门吊各一台，负责集装箱和笨重货物装卸；货2道为自轮货物装卸线，同时兼军事运输。
（二）项目建设内容和规模1、主要包括地面及站台改造、电力改造、门吊改造、线路改造等。
具体建设内容和规模详见报告第三章。
2、项目总投资估算：1725.99万元。
3、资金来源：项目资金由XXX公司和XX政府共同投资。
四、可研报告编制结论为促进XX市外经贸的快速发展，保证货场集装箱作业安全及生产效率，同时满足军用装卸运输要求，项目的建设是必要的。
第二章项目建设的必要性和紧迫性一、项目建设的必要性自2009年6月XX东至盐田港的集装箱班列车开通以来，集装箱发展业务量快速增长。
而随着XX货场作业量的增加，货场的能力却日显紧张，相关配套设备设施也因年久失修不能满足箱量增长的需求。
同时货2道负责大型军用装备的装卸，但既有站台状况难以满足日常装卸及军事运输需要。
二、项目建设的紧迫性鉴于XX政府对该项工程非常重视，已承诺出资90万元进行改造，并多次催问要求加快推进该项改造工程。
同时如果按正常工程招标程序，办理相关手续至少需3个月以上才能进行施工，该项工程需安排至明年春运前才能施工，工期安排3个月，预计至少要明年4月底才能完工，将对XX货场的集装箱运输造成较大影响。
第三章项目规模及设计方案一、建设规模的确定（一）设计依据1、使用单位提供的相关改建要求2、《站场及枢纽》（铁路工程设计技术手册）3、国家现行的有关技术规范及规程（二）货场既有状况1、场内大部分路面已硬化，但年久失修，破损严重；货2道既有侧式站台不符合军用运输使用要求；场内大部分水沟已堵塞，不能满足场内排水要求；仓库1、2、3、4既有月台硬化面破损严重，影响运输作业使用。
2、货7道既有10T龙门吊起重能力不足，且已过报废期，限制了作业装卸能力。
3、货场内既有电线路老化严重，灯光照明严重不足，影响场内夜间作业安全和效率。
4、场内供水、供电能满足施工需要。
二、设计方案1、地面及站台改造。
货3道、货7道周边破损的以及不能满足重车通行要求的货坪、道路予以翻新改造，其中货7道作业区硬化面积为12300平方米，货3道作业区硬化面积为3267平方米；货2道按军用要求标准翻新改造；货2道、货3道及货7道周边的相应的排水改造；货2、3、4、5、6、7道车档改造成弹性车档，其中货2道、货6道车档应满足军运要求；仓库月台硬化面翻新共1094平方米，更换缺口渡板共125平方米，部分侵限月台墙拆除重建及货7道厕所改造。
2、电力改造。
拆除货3道和货7道的既有照明灯杆，在货场内新建6座25m高投光灯塔；对新增6座灯塔和50T龙门吊的电力及配套设施进行改造。
3、门吊改造。
拆除货7道既有10T龙门吊及其行走轨基础，新购置50T标准龙门吊并安装调试，其高度满足双层集装箱吊装作业要求。
4、线路改造。
货7道、货2道线路需要清筛、补碴及捣固。
第四章项目进度计划和风险分析与管理一、进度计划安排根据国家工期定额及广州市铁路工程类似工程组织实施情况，拟建项目总工期（含前期工作）计划5个月，具体安排为：1、2010年10月完成可研报批、通过广深铁路股份有限公司初步审查、计划立项等前期工作。
2、2010年11月完成方案图设计、报建、施工图设计，同期完成临时设施建设。
3、2010年3月完成所有项目竣工验收等手续。
4、2010年4月正式投入生产。
二、风险分析与管理1、风险分析1.1、设计风险：项目规划设计是否适合于既有生产模式，是否适应生产扩能可能性的需要。
1.2、建设工期风险：工期拖延带来的建设成本、管理成本增加等风险。
1.3、其他风险：不可抗力或不可预测事件等出现所产生的风险。
2、风险管理2.1、设计风险控制：在进行规划、设备购置时，分析货场集装箱作业特点以及生产扩能需要。
2.2、建筑工期风险控制：科学编制项目进度计划，充分考虑影响项目建设进度的因素，针对进度影响因素制定预控措施。
2.3、其他风险控制：对不可抗力货不可预测事件等出现所产生的风险，做好针对性预防措施，把损失减少到最少。
第五章社会评价及环境影响评价一、社会评价集装箱运输作为现代化的运输方式，在我国已得到快速的发展，同时集装箱运输时铁路货运的发展方向，它对于降低全社会综合物流成本，提高国内外和国际供应链的效率和效能意义重大。
鉴于XX站货场集装箱发展业务量的快速增长，首先通过新购置集装箱龙门吊，从而改善货场装卸设备，其次对于作业装卸区域道路、地坪重新硬化，可以有效提高集装箱货物运输速度及安全，再次通过新建灯塔及相应电力配套设施改造，保证货场的照明需求，确保夜间作业安全和效率。
另外对货2道既有侧式站台的翻新改造，从而保证满足大型军用装备的装卸要求。
综上所述，本项目建设对货场的使用要求及其以后发展具有重大意义。
二、环境影响评价本工程作为对货场内部部分道路、货坪改造和电力设备及相应配套设施的改造等，对周边的环境不会产生什么污染源，对环境影响可以忽略不计。
第六章投资估算一、概述（一）编制范围XX站货场改造工程二、编制依据1）一般规定（1）、铁建设[2006]113号文发布的《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》。
（2）、铁建设[2008]11号文发布的《铁路基本建设工程投资预估算、估算、设计概预算费税取值规定》。
（3）、铁建设[2006]129号文发布的《铁路建设工程施工机械台班费用定额》。
（4）、铁建设[2006]129号文发布的《铁路工程建设材料基期价格（2005年度）》。
（5）、广计发[2008]180号文发布的《广州铁路（集团）公司更新改造工程设计概（预）算编制办法》。
（6）、各专业提供的工程数量。
2）采用定额（1）、路基工程采用《铁路路基工程预概算定额》（铁建设[2004]47号）。
（2）、轨道工程采用《铁路轨道工程预概算定额》（铁建设[2006]15号）。
（3）、站场工程采用《铁路站场建筑设备工程预概算定额》（铁建设[2007]2号）。
3）综合工费综合工费按《广州铁路（集团）公司更新改造工程设计概（预）算编制办法》（广计发[2008]180号文）规定计列。
4）材料费各类工程材料基期预算价格按《铁路工程建设材料预算价格（2005年度）》（铁建设[2006]129号）作为编制概算计算依据。
5）工程用水基期的综合单价采用0.38元/吨，编制期的综合单价采用3.0元/吨，工程用电基期的综合单价均采用0.55元/Kwh，编制期的综合单价均采用0.94元/Kwh。
6）施工机械使用费基期施工机械使用费按《广州铁路（集团）公司更新改造工程设计概（预）算编制办法》（广计发[2008]180号文）计列。
三、各项工程静态投资概算及费用编制1)正式工程（1）、各类工程均采用铁路预算定额按个别概算编制单元编制。
（2）、运杂费：按广计发[2008]180号文计列。
（3）、其他直接费①、一般其他直接费以各类工程的工料机费为计算基数按铁建管[2006]113号文规定的费率计列。
2)现场经费（1）、临时房屋及小型临时设施费：本项费用以直接费加其他直接费为计算基数，按广计发[2008]180号文规定的费率计算。
（2）、现场管理费：本项费用以直接费加其他直接费为计算基数，按广计发[2008]180号文规定的费率计算。
3)间接费（1）、企业管理费：本项费用以直接费加其他直接费为计算基数，按广计发[2008]180号文规定的费率计算.（2）、劳动保险费：本项费用以直接费加其他直接费为计算基数，按广计发[2008]180号文规定的费率计算.4)税金税金：统一按建筑安装工程费（不含税金）的3.35%计列。
5)大型临时设施及过渡工程费大型临时设施：大型临时设施的项目、规模、数量，采用分析指标编制。
6)其他费用（1）、建设管理费①、建设单位管理费：以第二章至十章费用为计算基数，按广计发[2008]180号文规定以1.39%计列。
②、工程监理费：以第二章至十章费用为计算基数，按铁道部《关于严格执行建设工程监理与相关服务收费管理规定的通知》（铁建设[2007]137号）的规定计列，复杂程度调整系数采用Ⅰ级为0.85。
（2）、勘察设计费：按一至十章费用总和（不含土地征用及拆迁补偿费用）的2.5%计列。
（3）、安全生产费：根据广计发[2008]180号文规定，按二至十章建筑安装工程费的1.5%计列。
（4）、基本预备费：根据广计发[2008]180号文规定，本项费用按一至十一章费用总额的3%计列。
7)价差（1）、人工费价差根据广计发[2008]180号文有关规定，按定额工日消耗量及其他直接费中增加工天的消耗量，分别乘以编制期与基期综合工费之差计算。
（2）、材料费价差外来料按《铁路工程建设2010年3季度主要材料价格信息》公布价格与“129号料价”之差调整。
当地料按本阶段调查价与“129号料价”之差，根据定额或指标统计的材料进行调查。
（3）、施工机械使用价差①、人工费差：根据编制期与基期施工机械台班的人工费差额，按统计的机械台班工调差。
②、燃油费差：根据编制期与基期施工机械台班中的燃油价格差额，按统计的机械台班燃油调差四、本项目预算费用总额本项目预算费用总额为1725.99万元。
五、本项目工程预算附后。