汽车空调用压缩机清洁度测定方法
汽车空调用电动压缩机总成-最新国标
110%。
表 3 电动压缩机的制冷（热）性能系数限定值
压缩机型式
试验电压
压缩机转速
制冷性能系数
制热性能系数
V
r/min
W/W
W/W
2.0
2.8
额定电压
设计名义转速
2.6
3.0
乘用车型
商用车型
5.4 噪声、压力脉动、振动
汽车空调用电动压缩机总成
1
范围
本文件规定了汽车空调用电动压缩机总成的型式与基本参数、技术要求、试验方法、检验规
则以及标志、包装、运输和贮存。
本文件适用于汽车热管理系统中使用的电动压缩机总成（以下简称“压缩机”）。
2
规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引
漏电流应符合表 8 的规定。
对产品进行出厂检验时，1min 电压持续试验时间可用 1s 试验代替，但试验电压值应为表 8 规
18kPa。
5.4.2.2 扫频压力脉动
压缩机的吸气压力脉动允许波动范围不超过 3kPa；
A 类、B 类、C 类压缩机的排气压力脉动允许波动范围应分别不超过 14kPa、17kPa 和
20kPa。
5.4.3 振动
5.4.3.1 定转速振动加速度
试验后三个位置处振动加速度均方根值应满足制造商设计要求或供需双方协议的要求。
MΩ；
b) 向电动压缩机本体内充入冷冻油（按压缩机图纸规定的冷冻油加注）和制冷剂（压缩机
制冷剂的充注量按允许的最大充注量）后，首次充注制冷剂后运转不少于 3min～5min，
汽车电子清洁度检测方法
汽车电子清洁度检测方法引言随着科技的不断进步，汽车电子系统在日常使用中扮演着越来越重要的角色。
然而，由于电子装置的精确度和灵敏度，它们容易受到尘土、油脂和其他污染物的影响。
因此，确保汽车电子设备的清洁度对于保障其正常运转和延长其寿命非常重要。
本文将介绍一种有效的汽车电子清洁度检测方法，以帮助车主和维修人员确保车辆电子系统的稳定性和可靠性。
1. 准备工作在开始电子清洁度检测之前，我们需要准备以下材料和设备：- 静电消除器：用于降低电子设备因静电而受到的损害。
- 基准物品：作为比较的参考，通常是一张无尘纸。
- 放大镜：用于观察电子设备表面的污染情况。
- 专用清洁剂：选择适合汽车电子设备清洁的清洗剂。
2. 检测步骤2.1 关闭电子设备在进行电子清洁度检测之前，务必断开电子设备的电源。
这样可以防止因误操作而导致的设备损坏或个人安全问题。
2.2 检测视觉污染- 使用放大镜检查电子设备表面，观察是否有尘土、油脂、指纹等污染物。
- 沿着电子设备的表面透过放大镜逐一检查，确保每个区域都被彻底检测。
2.3 用基准物品来比较- 将基准物品（无尘纸）放在电子设备旁边。
- 对比电子设备和基准物品的干净程度，观察它们之间是否存在明显的差距。
2.4 使用静电消除器- 使用静电消除器对电子设备进行预处理，以降低静电的影响。
- 静电消除器可以消除因静电引起的尘土颗粒的吸附，从而使清洁效果更佳。
2.5 清洁处理- 使用专用清洁剂喷洒在电子设备表面。
- 使用干净的、柔软的纤维布轻轻擦拭电子设备表面，以去除污染物。
- 避免使用过于湿润的布料，以免造成电子设备内部的损坏。
2.6 再次检查清洁度- 使用放大镜再次检查电子设备表面，确保清洁度达到预期的水平。
- 如果发现有任何残留的污染物，重新进行清洁处理，直到电子设备表面干净为止。
3. 注意事项- 在进行电子清洁度检测和清洁处理时，务必确保车辆电源已经解除，并遵循相关安全操作规程。
- 避免使用有害化学物质进行清洁，以免对电子设备造成损害。
汽车零部件清洁度的测试方法
汽车零部件清洁度的测试方法针对VDA 19-2015和ISO 16232：2007的适用范围、测试步骤及结果限值进行了全方位的对比，分析了两个标准的差异，并对测试的重点和难点进行详细的讲解，以助于试验人员对这两个测试标准进行理解掌握，从而合理选用标准，确保测试结果的准确性。
1清洁度的基本概念及测试目的1.1 基本概念清洁度是指零件、总成及整机等的特定部位被杂质污染的程度，且表示零件或产品清洗后在其表面上残留的污物的量，用规定的方法从规定的特定部位采集到的杂质微粒的质量、大小和数量等特征参数来表征。
特定部位是指危及产品可靠性的特征部位，如汽车功能零部件，包括燃油系统、油路循环、制动系统、冷却循环系统、液压系统和导气系统等的组成部件。
其中，液压部件及系统对颗粒物的存在尤其敏感。
杂质包括产品设计、制造、运输、使用和维修等过程中，本身残留的、外界混入的和系统生成的全部杂质。
污物的量包括种类、形状、尺寸、数量、质量等衡量指标，具体用何种指标取决于不同污物对产品性能的影响程度和清洁度控制精度的要求。
1.2 测试目的清洁度测试的目的是，通过测试来建立产品清洁度指标，保证产品达到规定的寿命，避免产品在制造、使用、维修等过程中因污染而导致其使用寿命缩短[7]。
2测试方法分析2.1 背景介绍清洁度测试概念最早由德系合资车企引入中国，它们以德国汽车标准协会制定的汽车零部件清洁度标准(VDA 19)为依据，对汽车容易磨损或重要的零部件进行严格的清洁度管控，以减小外界因素或生产过程中所产生的污物对零部件或整个汽车使用质量的影响[8]。
在德系车企的推动下，汽车零部件清洁度测试在中国汽车行业有了飞跃的发展。
由于中国汽车行业在零部件清洁度测试方面的工作起步较晚，大多数车企以ISO 16232：2007作为测试依据，实现对汽车零部件的清洁度管控。
2.2 适用范围首先从两个标准的名称来分析，VDA 19-2015适用于汽车上的所有汽车零部件，而ISO 16232：2007仅适用于道路车辆的液压回路元器件。
制冷设备清洁度测定作业指导书
制冷设备清洁度测定作业指导书1 范围本指导书规定了测定制冷设备清洁度的准备,清洗过滤、烘干、称重、计算;本指导书使用于制冷设备及其零部件的清洁度测定;2 引用标准GB/T 17791（EN12735）GB/T 679 化学试剂乙醇（95%）GB 1922 溶剂油GB/T 6004 试验筛金属丝编织方孔网3 定义本指导书采用下列定义;3.1 清洁度:指零件、部件、整机的清洁程度,以用规定方法从规定部位采集到的杂质微粒的重量表示;3.2 滤膜:具有许多均匀微孔,与过滤液体不起化学反应,有硝酸纤维素和醋酸纤维素制程的过滤材料;3.3 恒重:将被测重物反复烘干、称重,使其打达到恒定的过程;3.4 清洗液:用作清洗的液体,一般用洁净的120溶剂油、酒精和蒸馏水等,或特别指定的三氯乙烯、三氯甲烷、四氯化碳等;3.5 混浊液:含有取样部位杂质的清洗液;3.6 微粒:从取样部位采集到的微小颗粒;3.7 孔隙度:滤器上最大孔眼的直径,单位：μm;4 总则4.1以规定的清洗方式,用规定的清洗液对零件的取样部位测得清洁度表征该部件的清洁度;4.2 以规定的制冷设备的取样部位和清洁度表征该制冷设备的清洁度;5 抽样规则5.1 抽样方法:在装配线末端经检验其他项目合格后入库前随机抽取;也可以在成品中抽取;5.2 取样部位:以接触制冷剂、润换油的表面为取样部位;6 测量器具和检测环境6.1 测量器具6.1.1 滤膜滤膜过滤装置可参照附录A（提示的附录）6.1.1.1 规格和质量要求规格：孔隙度：5μm、直径50mm、厚度150μm、重量小于90mg白色滤膜;灯检无针孔、无透明、条纹和明显异物等;6.1.1.2 恒重用镊子将滤膜放入洁净的清洗液中清洗两面后,置于已恒重的带盖称量瓶中,将瓶盖半开放入已升温90℃±5℃的烘箱中,经30min盖好瓶盖取出,冷却20min,反复称量,两次差值不大于0.4mg为止,连同称重瓶一起称重并作记录;M 16.1.2 滤网6.1.2.1 规格和质量要求规格：网孔尺寸为38μm的不锈钢丝网或铜丝网;6.1.2.2 恒重将滤网平放入洁净的清洗液中清洗两面,取出滤网,待表面清洗液微干后,放入称量瓶中,将称量瓶半开放入已升温至105℃±5℃的烘箱中,经30min盖好瓶盖取出,冷却20min后,反复称6.1.3 清洗液6.1.3.1 种类a)120溶剂油,按GB 1922的规定;b)95%乙醇,按GB/T 679的规定;c)蒸馏水,一次蒸馏;d）洗涤液,按规定要求选取（三氯乙烯、三氯甲烷或四氯化碳等）;6.1.3.2 净化清洗液在使用前采用测定清洁度时选用的滤网（滤膜）进行过滤;6.1.4 烘箱6.1.4.1 技术要求干燥箱在使用中温度不应超过130℃;6.1.4.2 使用要求应远离挥发性、可燃性液体;箱内应保持清洁,使用时操作人员不可远离;6.1.5 分析天平6.1.5.1 技术要求分度值0.1mg,自动加码;6.1.5.2 使用要求天平应安装在无强磁源、振动源、腐蚀性气体的清洁度检测室内稳固的工作台上,调至正常测试状态测试;6.1.6 真空泵6.1.6.1 技术要求:极限真空度控制在6.6×10ˉ²Pa内;6.1.7 其他器具6.1.7.1 种类:吸管、锥口瓶、量筒、漏斗、镊子、有盖搪瓷或塑料盘、盆、桶、不同规格的洗槽及耐油橡胶手套等;6.1.7.2 清洗:所用器具内应保持洁净;6.2 检测环境清洁度检测应选在环境较清洁的地方,不应在多风沙,有严重灰尘、烟气、腐蚀性气体的地方;使用易燃清洗液时,环境应符合防火要求,并具备适当的消防设施;7 测定方法7.1 清洗7.1.1 清洗方法7.1.1.1 压力清洗:采用定量、规定品种的清洗液,按规定的压力冲洗被测部位,压力冲洗装置可参照附录B（提示的附录）7.1.2 清洗要求7.1.2.1 勿使非取样部位的杂志误入清洗液中,并防止清洗液以任何方式飞溅到容器之外;7.1.2.2 压力冲洗是,不应以降低出口流速来达到稳定目的;7.1.2.3 用洁净的清洗液清洗所有接触过取样部位杂质的用具;7.2 制冷装置用管式换热器清洗方法制冷装置用管式换热器清洗方法见表1;8 过滤8.1 滤膜过滤8.1.1 采用已恒重的孔隙度为5um的膜,将混浊液注入微孔滤膜装置中;当混浊液过稠是,可用洁净的清洗液稀释,稀释液用量以能较快的通过滤膜为限;8.1.2 开动真空泵加快过滤速度;8.1.3 滤膜如被堵塞或破损应及时更换;8.1.4 全部混浊液滤完后,用至少50mL洁净清洗液冲洗漏斗的内壁,使杂质转移到滤膜上; 8.1.5 当滤膜上清洗液的痕迹消失时,停止真空泵并放空;8.1.6 用镊子小心取消带杂质的滤膜,置于已恒重的带盖子的称重瓶中,准备烘干称重;8.1.7 当混浊液杂质粒度较大、较多时,可先将混浊液倒入已恒重的滤网,再导入微孔滤膜过滤装置中;8.2 滤网过滤:当混浊液杂质粒度较大,混浊液过多不宜采用滤膜过滤时,科采用网孔尺寸为38um的滤网进行过滤;9 烘干称重、计算9.1 烘干称重:把装有带杂质滤膜的称重瓶放入烘箱中,按6.1.1.2的要求烘干称重,并做好记录,把装有带杂质的滤网的称重瓶按6.1.2.2要求烘干称重,并做好记录;9.2 计算清洁度计算公式以备测物杂质重量表示：M=（M2-M1）+（M4-M3）式中：M——被测物杂质重量, mgM 1———称重瓶和滤膜恒重重量, mgM 2———称重瓶和带杂质滤膜重量, mgM 3———称重瓶和滤网恒重重量, mgM 4———称重瓶和带杂质的滤网重量, mg10 清洁度测试按附录C的内容,将结果填入清洁度测试报告内;11 收尾整理11.1 整理好测试现场,将被测物做好标记,以便后面进行处置;11.2 将整理杂质的滤膜和滤网,用透明胶带粘贴在测试记录表上进行留存;附录 A（提示的附录）微孔滤膜过滤装置1——带刻度漏斗; 2——滤膜; 3——滤膜支撑架; 4——漏斗座; 5——耐油橡胶塞; 6——吸滤瓶;7——金属夹; 8——通真空泵图A1（提示的附录）压力冲洗系统1——接压力氮气管; 2——手阀;3——储液罐; 4——清洗液; 5——压力表; 6——连接管;7——手阀; 8——接被测物件管口图 B1(提示的附录）测试人：审核人 20 年月日附带杂质滤膜,滤网滤膜滤网。
汽车空调清洁度标准
汽车空调清洁度标准汽车空调系统是保证车内空气舒适和品质的关键部件，其清洁度直接影响到车内空气的质量和空调效果。
为了规范汽车空调系统的清洁度标准，本文将从以下方面进行详细介绍：内部杂质含量限制、异物大小限制、清洁度检测标准、空气过滤器更换周期、制冷剂品质要求、系统密封性检测、排水管道清洁和定期维护保养。
内部杂质含量限制汽车空调系统内部允许有一定量的杂质，包括灰尘、微生物等。
然而，这些杂质的含量需要限制在一个合理的范围内，以防止对空调系统造成堵塞和腐蚀。
通常，空调系统的内部杂质含量不得超过100mg/m³。
建议车主定期清理空调系统，以保持其良好的工作状态。
异物大小限制汽车空调系统不允许过大或过小的异物进入。
过大的异物可能会堵塞空调系统的管道和部件，影响空调效果；而过小的异物则可能穿过过滤器，进入空调系统内部，对制冷剂的循环和热交换产生不良影响。
因此，车主应避免在车内吸烟、进食等行为，以防止产生过大或过小的异物。
清洁度检测标准为了确保汽车空调系统的清洁度，车主可以委托专业的检测机构使用先进的设备进行清洁度检测。
一般来说，检测设备主要包括压差计、流量计、温度计等，通过测量空调系统的压力、流量和温度等参数，计算出空调系统的清洁度指数。
当清洁度指数低于一定值时，车主应及时对空调系统进行清理和维护。
空气过滤器更换周期汽车空调系统中的空气过滤器主要作用是过滤空气中的尘埃和微生物，保护空调系统免受污染。
根据过滤器的种类和车主使用空调的频率，更换周期有所不同。
一般而言，车主应每行驶1万公里~2万公里更换一次空调过滤器，以保证其过滤效果。
制冷剂品质要求汽车空调系统中的制冷剂品质对空调效果和使用寿命有着重要影响。
高品质的制冷剂能够提高空调的制冷效果，降低能耗，同时也能减缓空调系统的老化速度。
车主应选择正规渠道购买制冷剂，避免使用假冒伪劣产品。
此外，车主还应在规定的时间内添加制冷剂，以保证其充足量和品质。
系统密封性检测汽车空调系统的密封性直接影响到制冷剂的泄漏和空调效果。
汽车冷气系统的检查与测试
汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统的检查与测试汽车冷气系统是单独的密封循环系统，它能否正常运行关系到乘坐的舒适性，汽车的经济性及安全性。
检查汽车的冷气系统，首先必须熟悉和了解汽车的冷气系统，掌握它的制冷原理、系统的配置、结构、功能等；并精通配置之间的相互关系及作用；清楚可能或容易产生的各种故障的现象、原因及排除方法。
下面分别介绍冷气系统的检查和测试：一、制冷压缩机的检查和测试制冷压缩机是汽车空调系统的心脏，它担负着系统制冷工质的压缩及循环工作。
通常应对其进行压缩效率及泄漏方面的检查和测试。
检测压缩机的压缩效率，在不拆卸系统的情况下，需接三歧压力表组进行测试。
当系统内有一定量的制冷剂时，发动机加速，此时低压表指针应会明显下降，高压压力也会明显上升，油门越大，指针下降幅度也越大，说明压缩机性能良好；如果加速时低压表指针下降缓慢及下降幅度不大，说明压缩机的压缩效率低；如果加速时低压表指针基本无反映，说明压缩机就根本无压缩效率。
压缩机最容易产生泄漏的部位是轴封（也作油封）。
由于压缩机常处高速旋转，运转温度也较高，轴封部位容易产生泄漏。
当压缩机的离合器线圈与吸盘部位有油迹时，其轴封肯定会泄漏。
容易造成压缩机损坏的主要原因有：1、空调系统内不清洁，有颗粒性杂质被压缩机吸入；2、系统内制冷剂或润滑油过量，造成压缩机“液击”而损坏；3、压缩机运转温度过高或运转时间过长；4、压缩机缺油，磨损严重；5、压缩机的电磁离合器打滑而磨擦温度过高；6、压缩机的功率配置过小；7、压缩机的制造质量有缺陷。
二、冷凝器和蒸发器检测冷凝器和蒸发器是汽车空调系统的热交换容器。
高压高温制冷剂气体在冷凝器中将热量传递给外界（放出热量）而冷凝（液化）成高压液体，从而改变了制冷剂的形态，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界（驾驶室）内的热量进行热交换（吸收热量）而产生沸腾（汽化）现象，从而使空间的温度不断得到降低，沸腾（汽化）后产生低压制冷剂气体，从而改变了制冷剂的形态，但压力也基本不变。
车用空调压缩机的多工况性能测试与分析
车用空调压缩机的多工况性能测试与分析车用空调压缩机是汽车空调系统中的核心设备之一，它主要负责将制冷剂进行压缩，提高温度和压力，以便实现冷却效果。
为了保证车用空调系统在不同工况下的正常运行和效果达到预期，需要对车用空调压缩机的多工况性能进行测试和分析。
一、测试方法1. 测试设备：车用空调压缩机测试台或整车空调系统测试台。
2. 测试工况：- 低负荷工况：车辆停止行驶，停车状态下进行测试，主要测试低转速和低压力条件下的性能。
- 高负荷工况：车辆行驶状态下进行测试，主要测试高转速和高压力条件下的性能。
- 不同环境温度工况：在不同环境温度下进行测试，以模拟不同季节和地区的使用情况。
3. 测试内容：- 压缩机功率和能效的测试：通过测量压缩机的输入功率和制冷能力，计算出压缩机的能效比，评估其能源利用效率。
- 制冷剂量和循环性能的测试：测试压缩机的制冷剂流量，衡量空调系统的制冷效果和循环性能。
- 压缩机的噪音测试：测量压缩机工作时的噪音水平，评估其工作稳定性和舒适性。
二、测试结果分析根据测试获得的数据，进行以下方面的分析：1. 功率和能效分析：- 对比不同工况下的压缩机功率消耗：分析低负荷和高负荷工况下的功率差异，评估压缩机在不同负荷下的能源利用效率。
- 对比不同工况下的能效比：通过计算压缩机在不同工况下的制冷量与输入功率之比，得出不同工况下的能力效率，进而评估压缩机在各种使用条件下的性能优劣。
2. 制冷剂量和循环性能分析：- 对比不同工况下的制冷剂流量：分析低负荷和高负荷工况下的制冷剂流量差异，评估压缩机在不同负荷下的制冷效果。
- 对比不同环境温度下的制冷效能：通过测试不同环境温度下的制冷效果，评估压缩机在不同季节和地区的实际使用情况中的性能。
3. 噪音分析：- 对比不同工况下的噪音水平：分析低负荷和高负荷工况下的噪音差异，评估压缩机在不同负荷下的工作稳定性和舒适性。
- 对比不同压缩机型号的噪音水平：通过与其他型号的压缩机进行对比测试，评估该型号压缩机的噪音水平是否达到行业标准。
压缩空气洁净度检测方法
压缩空气洁净度检测方法
压缩空气洁净度检测方法可以通过以下步骤进行：
1. 选择合适的检测设备：选择适用于压缩空气洁净度检测的仪器设备，如颗粒计数器、微生物采样仪等。
确保设备具备高精确度和灵敏度。
2. 设定检测点和频率：根据需要，确定需要进行洁净度检测的压缩空气系统的检测点，并设定检测频率。
通常建议在系统运行稳定后进行首次检测，并根据使用情况定期进行检测。
3. 样品采集：根据所选择的检测设备的操作方法，采集压缩空气样品。
样品应该代表性，可以通过取样管、采样头等设备进行采样。
4. 样品处理：根据所选择的检测设备和要检测的参数，对采集到的样品进行处理，如颗粒计数和微生物培养。
5. 检测结果分析：根据所选择的检测设备的指示或操作说明，对处理后的样品进行检测，并获取相应的检测结果。
根据结果进行分析判断压缩空气的洁净度。
6. 结果报告和记录：将检测结果进行记录，并制作相应的报告。
报告应包括压缩空气的洁净度等级、采样点、检测日期和结果等信息。
需要注意的是，不同的压缩空气洁净度参数存在不同的检测方
法和要求，因此在具体的检测过程中需要根据实际情况进行调整和选择。
清洁度检测
ＩＳＯ １６２３２：２００７主要针对液压部件的测试，清洗方法中用到的介质 都是液体，而ＶＤＡ １９－２０１５还介绍了气压部件的测试方法。气压部件与 液体接触时，部件表面可能会受损，选择有一定压力的无尘空气作为介质去清洗气 压部件则不会出现部件受损的情况。但在使用液体清洗的时候，选择的清洗液一定 不能和测试的部件发生化学反应，且测试污染物不能溶于清洗液中，由此可见清洗 液与测试样品的兼容性是非常重要的。ＶＤＡ１９－２０１５中关于清洗液兼容性 的说明和选择的建议如下。 汽车零部件制造过程中使用的大多数材料都可以使用两类清洗液来分离：非极性清 洗液和含表面活性剂的含水中性清洗液。两类清洗液的选择依据如下。 （１）含表面活性剂的含水中性清洗液（如去离子水）通常可用于清洗含水冷却液 和润滑剂乳化液、动物和植物油脂、油液以及氨基防腐剂。 （２）如果无法采用，检查上述非极性溶液（二氯乙烷等）是否适合，它们特别适 合于清除矿物油基润滑剂或防腐剂。 （３）如果上述两类清洗液都证明不适用，则必须选择专用的清洗液，例如酒精 （乙醇，极性溶液）以清除制动液。在进行这项选择时，确保清洗液与部件材料相 容。特别当使用烃类清洗液时，可能会发生塑料和涂层表面不相容的情况。含表面 活性剂的含水中性清洗液不可与镁或镁合金一起使用，污染物与清洗液的相容性示 例见表１，零部件与清洗液的兼容性见表２。当零部件表面出现除表１所列污染物 以外的物质时，需要考虑这些物质是否影响试验液体（清洗液）分离此物质。
VDA 19-2015 与 ISO 16232：2007 区别：
➢适用范围：VDA 19-2015 适用于汽车中与功能相关的所有零部件，而 ISO 16232：2007仅适用于道路车辆的液压回路元器件。 ➢样品运输：VDA 19-2015 描述了减小人员、包装、储存、运输和拆包等 因素对零部件表面颗粒物的影响所带来的益处；而 ISO 16232：2007只是 简单地说明了样品在拆包时要格外小心以避免零部件表面颗粒物的丢失。 ➢萃取方法：VDA 19-2015 和 ISO 16232：2007都涉及摇晃法、压力冲洗法 和超声波冲洗法，但VDA 19-2015从零部件的尺寸级别和清洗位置出发， 给出了更为具体的选择清洗方式的方法。 ➢清洗液的选择： VDA 19-2015详细描述了不同清洗方式适用清洗液的兼 容性问题。 ISO 16232：2007只是模糊地规定了清洗参数要与零部件和清 洗系统相匹配，未列出具体的应用范围。 萃取曲线： ： VDA 19-2015详细说明了萃取曲线的几种异常类型（图６） 及原因分析，并说明了相应的参数调整方法。 ISO 16232：2007并未说明 异常情况的处理方法。
清洁度测试常用分析方法
清洁度测试常用分析方法
1.称重法：是一种生产和实验中常用的清洁度检测方法。
其原理是使用选定的清洗液在一定条件下对样品进行清洗。
将清洗后的液体通过一定孔径的滤膜进行过滤（常用的滤膜孔径有5μm，10μm，20μm，40μm等）。
使得颗粒物收集在滤膜表面。
对过滤前后的滤膜烘干秤重，两次质量差即为杂质质量。
2.颗粒尺寸数量分析法：是一种清洁度测试的新方法。
其基本原理是根据被检测的表面与污染物颗粒具有不同的光吸收或散射率其杂质收集方法与重量法相同，待滤膜干燥后，使用显微镜(设备是具有拍摄功能的图像识别和分析设备)在光照射下检测，按颗粒尺寸和数量统计污物颗粒，即可得到所测物体零件的固体颗粒污染物结果。
这是一种适合精密清洗定量化的清洁度检测方法，尤其适用于检测微小颗粒和带色杂质颗粒。
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汽车清洁度检测方法
汽车清洁度检测方法1.引言1.1 概述概述：汽车是人们日常生活中不可或缺的交通工具，尤其在城市里，汽车成为了人们出行的首选。
然而，随着汽车使用的增多，汽车清洁度的问题也变得越来越重要。
汽车清洁度不仅关系到汽车外观的美观度，更重要的是关乎驾驶者和乘客的健康和安全。
因此，对汽车清洁度的检测方法成为了一项迫切需要解决的问题。
这篇文章将会介绍汽车清洁度的重要性以及目前常用的汽车清洁度检测方法，通过实际应用和效果的讨论，为读者提供更加全面和深入的了解。
1.2 文章结构文章结构部分是对整篇文章的框架进行介绍，以便读者对文章的内容有一个清晰的预期。
文章结构包括引言、正文和结论三个部分。
引言部分用于引出文章的主题，并介绍文章的目的和概要，以引起读者的兴趣和好奇心。
正文部分是对文章的重点内容进行详细阐述，包括汽车清洁度的重要性、汽车清洁度检测方法以及实际应用和效果。
结论部分是对文章主要内容进行总结，展望未来的发展方向，并留下一些结束语来引起读者的思考和反思。
通过对文章结构的介绍，读者可以清晰地了解到文章的主要内容和篇章安排，从而更好地理解和吸收文章的信息。
1.3 目的本文旨在介绍汽车清洁度检测方法，通过对汽车清洁度的重要性、检测方法以及实际应用和效果的分析，来帮助人们更好地了解如何科学、有效地检测汽车清洁度。
同时，也旨在引起人们对汽车清洁度重要性的关注，促进人们对汽车清洁度的重视和提升，进而改善和保护汽车使用环境，提高汽车使用的安全性和舒适度。
2.正文2.1 汽车清洁度的重要性汽车作为我们日常生活中不可缺少的交通工具，其清洁度直接关系到行车安全、车辆保养和驾驶舒适度。
首先，一个清洁整洁的汽车能够提高行车安全。
车窗、后视镜、车灯等清洁明亮，能够提高驾驶者的视野，减小行车盲区，降低交通事故的风险。
另外，汽车外表和内部的清洁程度也直接关系到车辆的保养情况。
经常清洁汽车外表可以有效减少腐蚀和氧化的发生，延长车身漆面的使用寿命，同时清洁内部则能够减少积尘和异味，保证车内空气清新，提高乘车舒适度。
清洁度标准、测试及过程控制
物流 打包/包装 运输和卡点概念 拆包装和选择
存储
检测前注意事项
人员
基础知识 培训/资质 服装/穿戴 操作手法 工作空间的污染控制
装配设施规划 新增工艺流程
集成清洁 设计原则
调试
23
4.清洁度测试
较大颗粒（>50μm） 采用1/10
测试结果的限值
是指零部件正常工作时所能承受的清洁度上限，需从颗粒物的尺寸、数量、系统和零 部件的危害程度、成本控制、引入过程等方面给出了详细的评估方法，举例说明了限 值包括的参数，对超过限值的原因分析及改进方法也给出了说明。
29
5.过程控制-齿轮类
齿轮类磕碰伤、清洁度过程控制专项检查
序 过程 号 工序
评价项目
权重 加权 系数 得分
1 精坯 盛具架完好无损，堆放高度要求合理明确并执行到位，无坍 1 0 塌现象，零件摆放整齐。
2
盛具架与零件基本匹配，可避免运输和转运过程中产生严重 1 0
碰撞风险。
3
存储环境适宜，无严重锈蚀现象。
10
4
齿坯外围直径、齿宽尺寸符合技术要求。
10
5 精车等 盛具与零件匹配，可防止正常转运情况下零件间的碰撞。
3. 如果上述两类清洗液都证明不适用，则必须选择适用的清洗液，例 如酒精以清除制动液。在进行这项选择时，确保清洗液与部件材料 相容。特别当使用烃类清洗液时，可能会发生塑料和涂层表面不相 容的情况。含表面活性剂的含水中性清洗液不可与镁或镁合金一起 使用。
当零部件表面出现(见下表）所列污染物以外的物质时，需要考虑这些 物质是否影响试验液体（清洗液）分离此物质。
Q-FTA006-2006
应停机 1 h，但不得改变试验系统内制冷剂与润滑油的量），试验结果应为两次测量的平均值。其每次
试验时的测量结果相对于平均值的最大允许偏差如下：
制冷量
±1.0%
轴输入功率
±1.5%
5.1.2 压缩机内部清洁度的测量
5.1.2.1 压缩机内部残余杂质的测量方法按 QC/T 660—2000 中附录 A 的规定进行。
5.1.2.2 压缩机内部残余水分的测量方法按 QC/T 660—2000 中 4.8 的规定进行。
5.1.3 耐腐蚀性试验
压缩机耐腐蚀性试验按 GB/T 10125—1997 中规定的“中性盐雾”试验方法进行，试验时间为 72 h。
a) 压缩机名义工况下的制冷量应符合设计要求。制冷量实测最小值不得小于设计值的 95%。 b) 压缩机名义工况下的输入功率应符合设计要求。输入功率的实测最大值不得超过设计值的 4%。 4.2.1.2 清洁度 a）压缩机内与制冷剂接触部位所附杂质与润滑油的杂质之和不大于 10 mg。 b）压缩机内润滑油的残余水份含量不大于 0.08 g，当采用专用仪器测试时，水份含量不超过 500 PPm。 4.2.1.3 耐腐蚀性 压缩机经盐雾试验后，必须满足： a) 压缩机经过表面处理的钢铁零件表面不应出现锈斑（但铆钉的铆缝处、零件的铭牌的刻印处和 不做表面处理的主轴及机械密封件不做此项要求）。 b) 试验后做气密性检查，应符合 4.2.1.5 的规定。 4.2.1.4 耐冷热冲击性能 压缩机按图 1 所示温度曲线进行 10 次循环试验后； a) 气密性能应符合 4.2.1.5 的要求；
4
Q/FT A006－2006
耐温试验完成后，泄压阀的开启性和密封性不应有任何变化。 4.2.3.3 经耐振试验后，泄压阀开闭压力仍应符合设计要求。 4.2.3.4 经耐腐蚀试验后，泄压阀不得有锈斑、关闭不严等缺陷，其开闭压力符合设计要求。
清洁度测定方法
清洁度的测定方法清洁度的测定方法2009-08-03 清洁度测定方法对过程控制、品质保证和失效分析非常重要，是概括用于获得有关测定主体如各种机械设备、电子零件等清洁度数据的详细过程。
检测清洁度时对取样有要求，取样的基本要求决定于样品的数量和取样位置。
零件体积越大、表面积越大、清洁度偏低，则样品数量相应减少。
应该从生产中随机抽取零件，并且采样过程和后面的检查过程中不能造成零件的污染。
检测清洁度时，一要环境清洁，其清洁程度应与检测的要求相适应；二要检测人员的衣帽和双手清洁；三要所用器具也必须清洁。
目前，在我国航空航天部、机械部、铁道部等已报批核准的行业标准及具体要求的是最常用的配对称重法。
我司所引进的全套设备就是重量法的成套检测装置。
清洁度的测定方法很多，主要有如下几种：* 目视检查法目视检查法即由人工直接用眼睛在显微镜下对零件可以看到的外表面或内腔表面进行检查。
调节显微镜的照明亮度和放大倍数，人工可以判断污染颗粒是金属、非金属、或纤维以及尺寸大小。
目测法可以检查残留在零件表面的比较大而明显的颗粒、斑点、锈斑等污染，但检查的结果与人为的因素关系很大。
* 称重法称重法是工业生产和试验中最常用的清洁度测定方法。
其测定原理是将一定数量的试样在一定的条件下进行清洗，然后将清洗的液体通过滤膜充分过滤，污物被收集在经过干燥的滤膜表面，将滤膜再次充分干燥，根据分析天平称出过滤清洗前后干燥的滤膜质量，计算其增加值即为试样品上的固体颗粒污染物的质量。
* 接触角法所谓接触角，就是液体在固体表面形成热力学平衡时所持有的角。
对固体和液体之间形成的接触角的测量，是在表面处理及聚合体表面分析等众多类似领域广为知晓的分析技术，是对多个单位的单层变化十分敏感的表面分析技术。
测量液滴在固体表面的接触角来评估表面的可湿润特性。
如果液滴可湿润表面，则接触角小，反之液滴不能湿润表面，而在表面倾向于形成圆珠或气泡，则接触角大。
这就是“水膜残迹”测试的原理。
汽车主要总成清洁度测定方法
1适用范围适用于汽车总成（系统）和零部件清洁度检验。
2方法概要通过对被测系统（总成）或零件进行解体、清洗、过滤、烘干、称重、分析等以对其清洁度符合性评定。
3仪器与设备3.1 拆装设备及工具吊车、翻转架等专用设备及通用拆装设备、工具。
3.2 清洗设备及工具（1）各种规格尼龙刷、扁刷、异形刷、画笔等（2）各种规格注射器（不带针头）（3）不同规格洗瓶（4）不同规格带盖容器（5）对于整机及较重零件、总成，要配备翻转的专用清洗设备（6）油压清洗机（压力为2～2.5公斤力/厘米）3.3 过滤、烘干设备及器材（1）过滤元件a. 混合纤维素孔径5微米O型专用微孔滤膜（Ф50，每张重量不大于90毫克）b. 金属丝滤网（400目/英寸、320目/英寸）（2）滤膜过滤装置漏斗、金属夹、橡皮塞、吸滤瓶、胶管、真空泵等（3）称量瓶（4）干燥器（5）烘箱（6）无齿镊子（端头扁平）3.4 分析设备（1）分析天平（精度0.1毫克）（2）标尺显微镜（放大倍数大于40）、卡尺（3）棒型磁铁4 材料或样品4.1 清洗液（1）120号工业溶剂汽油（指标符合GB1922-80规定）（2）工业酒精：不适宜120号工业溶剂汽油清洗的零部件（如橡胶制品）可用工业酒精清洗（为避免腐蚀滤膜，按90％浓度用蒸馏水稀释）（3）三氯乙烯：凡零件表面带有润滑脂时，用三氯乙烯清洗（三氯乙烯有毒，操作时应注意采取防护措施）4.2 工作环境（1）为保证测定精度，需要设置专门的清洁度检测室（室内分为解体、清洗、过滤、烘干、称重、分析等操作间）。
（2）清洁度检测室要有良好防尘措施，室内24小时降尘量不得超过40毫克/平方米。
（3）检测室内要干燥、通风，室温15～30℃。
（4）清洗间内要有严格的防火措施。
5 试验步骤5.1 准备工作（1）工作人员穿戴清洁工作鞋、帽，并戴橡胶手套（用三氯乙烯清洗时必须戴口罩）（2）将零件或总成的非测部位清理干净（3）清洗所有取样工具、支架和容器（4）用滤膜过滤清洗液（5）按下列步骤准备滤膜a.用镊子将滤膜在120号工业溶剂汽油总浸透，然后放入称量瓶中，瓶盖半开，再将称量瓶放入已升温至90℃的烘箱中，60分钟后取出，放入干燥器中冷却；b.在干燥器中冷却30分钟后称量待用；c.使用多张滤膜时，可一起烘干、称重。
QC T 660-2000汽车空调(HFC-134a)用压缩机试验方法
QC/T 660-2000（2000-11-06批准，2001-04-01实施）前言本标准由国家机械工业局提出。
本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。
本标准起草单位：上海易初通用机器有限公司、重庆建设集团车用空调压缩机公司、一汽牡丹江汽车空调压缩机有限公司、岳阳恒立冷气设备股份有限公司。
本标准主要起草人：何斌、傅强、唐永玉、梁奉敏、汤革平。
中华人民共和国汽车行业标准汽车空调（HFC-134a）用压缩机试验方法QC/T 660-20001 范围本标准规定了汽车空调压缩机的试验方法。
本标准适用于使用HFC-134a制冷剂的汽车空调压缩机，其中包括定排量压缩机和可变排量压缩机。
2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T 3785-1983 声级计的电、声性能及测试方法GB/T 5773-1986 容积式制冷压缩机性能试验方法GB/T 6283-1986 化工产品中水分含量的测定卡尔²费休法（通用方法） GB/T 10125-1997 人造气氛腐蚀试验盐雾试验JB 4330-1986 制冷与空调设备噪声声功率级的测定工程法JB/T 9058-1999 制冷设备清洁度测定一般规定3 试验规定3.1 环境温度除本标准有特殊规定外，试验的环境温度一般为10℃～35℃。
3.2 试验用制冷剂及润滑油制冷剂选用HFC-134a，根据设计要求选用相应的润滑油。
3.3 试验用制冷剂循环系统3.3.1 排出系统内不凝性气体，确认制冷剂及润滑油无泄漏。
3.3.2 系统内的制冷剂和润滑油应适量，并符合有关规定。
3.4 测量仪表和精度3.4.1 试验用的仪表应有计量或有关部门标定的在有效使用期内的鉴定合格证。
3.4.2 除本标准或相关标准有特殊规定外，试验用仪表的精度应符合表1的规定。
QCT572-1999汽车清洁度工作导则测定方法
中华人民共和国汽车行业标准QC/T 572—1999汽车清洁度工作导则测定方法代替JB 4072.2 —85本标准规定了汽车零件和总成、整车清洁度的测定方法。
注：铸、锻、焊接件毛坯清洁度的测定方法见附录A。
1 准备1． 1 按照JB 4072.3 —85《汽车清洁度工作导则人、物和环境》的规定对人、物和环境做好测定前的准备。
1．2 按照J B 4072.4—85《汽车清洁度工作导则抽样规则》的规定抽样，并做好被测物测定前的准备。
2 清洗2．1 在清洗过程中应保证操作一致，以使结果具有较高的重复性和再现性。
2． 2 清洗方法分人工清洗和压力冲洗，压力冲洗系统见附录C。
2．3 零件的清洗2．3．1 将被测件用人工清洗（采用定量的清洗液）或用压力冲洗（采用定量定压力的清洗液）充分淋洗或冲洗清洗部位。
2．3．2 对被测件的被测内表面用预先浸湿清洗液的尼龙刷，以规定的方式刷洗。
2．3．6 将清洗后的被测件进行防锈处理并提交保管或复装。
2．3．3 勿使非取样部位沾上清洗液，并防止清洗液以任何方式飞溅到容器以外。
2．3．4 清洗部位如有润滑脂，可先在清洗液中浸泡，然后将其全部冲入容器内。
2．3．5 用洁净的清洗液在一个容器内清洗所有用过的器具。
2．4 总成的清洗3．4．1 向总成内加注洁净的、规定油种、规定体积的润滑油或工作液，按有关总成或整车试验方法的磨合工况进行磨合，然后收集涧滑油或工作液于洁净的容器内。
4．4．2 用一定量的洁净的清洗液冲洗总成、晃动总成，然后将其连同磨合后的润滑油或工作液收集在一起。
3 过滤3．1 过滤分全液过滤和抽样过滤。
混浊液过多时，可以采用抽样过滤的方法，当混浊液过稠时，可用洁净的清洗液稀释，清洗液加入量以能较快的通过滤膜为限。
5． 2 根据过滤速度和机械杂质粒度的大小，可采用单片滤膜或滤网加滤膜的方法进行，3．4．4 如果发现滤速突然变快或变慢，表示膜已破损或微孔被堵塞，应更一般采用5微米滤膜或网孔尺寸为38 微米的滤网）并分别按JB 1028.3—85中2.1.2 及2.2.2 的方法进行恒重。
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附录A
(规范性附录)
压缩机清洁度测定方法
A.1 准备
除选用孔隙度为8μm的滤纸或按相关规定选用其它孔隙度的滤纸外，其余按JB/T 9058-1999第6条的要求，对操作者、测量仪器和检测室做好测量前的准备。
带有离合器的压缩机应从被测压缩机上拆下离合器，机体内如封有氮气，应在清洗前释放出充入的氮气。
A.2 清洗
A.2.1 整机内部清洗
a)用铜管和接头将吸气口和排气口连通；
b)用注射器注入足够量异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂；
c)封住注射口后，在lmin内用手旋转压缩机主轴20圈；
d)卸下铜管，并将内部物质(冷冻机油与异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂的混合物)，倒入干净的烧杯内；
e)向铜管内注入足够的异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂，清洗铜管内留下的任何杂质；
f)再从油塞（如有）和吸、排气口处分别注入足够量的异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂，立即密封吸、排气口和油塞（如有）；
g)用手在X,Y,Z方向上摇动压缩机各10次，从而彻底清洁内部；
h)拆下接头和油塞（如有），将压缩机内物质倒入干净烧杯内；
i)重复f到h过程1次。
A.2.2 解体清洗
a)用异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂清洗干净压缩机外表面的杂质和油迹；
b)拆解压缩机；
c)通过手工或压力冲洗法，用异辛烷溶剂油或易挥发的环保溶剂对压缩机内部零件和机体内表面进行充分清洗，并将清洗物质倒入干净烧杯内。
A.3 过滤
a)用镊子取出滤纸，将滤纸放置在蒸发盘上，再将蒸发盘放置在设定温度为105℃±2℃的烘箱内烘烤20 min；
b)干燥后，用调零的精密天平测量滤纸重量，天平精度为±0.1 mg；
c)按JB/T 9058-1999第8条的规定，对清洗物质进行过滤。
A.4 烘干、称重和计算
按JB/T 9058-1999第9条的规定进行烘干、称重和计算。
A.5 杂质尺寸检测
a) 试验样品（滤纸）由残余杂质试验取得或由试验委托方直接提供；
b) 检查滤纸的完整性，样品滤纸应封装在专用的滤纸盒内，除此以外的任何形式的样品都视其为不合格；
c) 检查载物台，物镜以及目镜，如有灰尘及时清理；
d) 按设计要求或供需双方协商确定选用合适精度的仪器设备；对样品进行扫描，按面积由大至小排列，不检测纤维，选出面积最大的颗粒后再进行尺寸检测。
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