航道疏浚工程管理治理方法

航道疏浚工程管理及治理方法探讨摘要：笔者根据多年工程实际经验认为，对航道疏浚工程建设的施工管理，并且提出良好的治理效果。以便对今后航道疏浚整治有更进一步的实用性和参考。

关键词：航道疏浚；工程管理；治理

中图分类号：tl372+.3文献标识码：a

随着港口对地区经济发展的作用越来越重要,港口的大型化发展要求通航水深越来越深,然而施工土质越发复杂,严重影响挖泥船生产能力的发挥,使疏浚施工进度受到影响。根据航道的施工条件和疏浚土质的特点,总结以往的施工经验,对疏浚施工施工要点作出探讨,期望对今后航道疏浚工程施工提供一定的参考。

1、以维持现有航道标准为目的的治理措施

受自然因素和人类活动的影响，随时间的推移，通航水域难免会有不同程度的变化，在冲积性河流上这种变化更为明显。因此考虑河势稳定，充分利用疏浚机械为维持航道的现有通航要求和不改变原有航道的标准尺度要求的疏浚方式，不失为一种重要的经济、快速有效的航道治理措施。对航道进行维护疏浚是航道疏浚工程的一项重要治理措施。

1.1挖泥船航道维护疏浚

内河浅滩和浅段的维护性疏浚较为普遍采用的方法是挖泥船疏浚，这在大部分航道维护疏浚工程施工中都是普遍使用的方法。在生产实践中挖泥船在现行通航的航道内施工主要要考虑的问题是

如何进行安全施工和安全避让行船以及泥土合理处理的问题。施工前发布施工航行通告做好施工前信息宣传工作是疏浚施工任务开

始的前提条件，而在施工过程中正确处理好施工船与航行船舶之间的通航及通航时连续施工的关系问题是施工的关键。施工中同时处理好泥土挖与运输的关系是一项工作要点，比如利用泥驳外运一定要严禁泥驳在运输中将泥土倾倒在航道内，管线排泥更要防止泥沙泄漏在航道内或非排泥区域，总之，抛泥一定在指定抛泥位置弃土。再比如对绞吸式挖泥船施工，排泥管线是否横跨通航航道的问题；如果管线横跨航道排泥，有两个方式：①如果航道船舶通过量较少，可以采取断航或者限航施工的方式；②如果航道船舶通过量较大，最好采取水下埋管的排泥方式。

航道维护疏浚施工无论采用何种方法和利用什么疏浚机械组织施工都应该因地制宜遵循安全第一、简易有效的方法进行。施工中如能因时因地合理采取好相应措施和利用好疏浚机械正确作业，在生产实践中都能取得很好的效果和创造良好效益。疏浚施工时不时通过挖泥量以及抛泥量相结合的方法计量工程量，可以最好地预防计量中产生的偏差。

1.2 碍航物的打捞与清除

清除航道内的碍航物恢复原有航道尺度是航道维护性疏浚的一项特殊任务。碍航物一般会是：①历史遗留下来时间久远的沉船、沉物；②水上、水下建筑物拆除遗留物或弃渣；③过往运输船舶因故减载的抛弃物；④崩岸形成的碍航物等。清除新的有主沉船、沉

物一般由海事部门责成沉船、沉物的所有人、经管人限期打捞来及时消除碍航因素。而对于其他的已经进入现行航道的沉船、沉物、弃渣、减载弃物或崩塌体等，航道部门可做出适当安排或与有关方面取得配合，适时予以疏浚的方式清除以恢复正常航道通航。

1.3疏浚施工助航标志的设立与维护

内河助航标志主要有航行标志和信号标志。在进行航道疏浚施工时为标示航道方向和相关界限，需要设置各种航行标志来为航行船舶提供通航和警示信息，需要设置各种信号标志为施工落实范围和安全区域。随着航道疏浚施工的进行和有关工程的先后实施，助航标志需要及时移动、增设或撤销，这是航道维护疏浚保障航道安全畅通和船舶安全航行以及挖泥船安全进行疏浚施工所必须应采取的措施。

2、以提高航道尺度和改善水流条件为目标的治理措施

随着运输不断的发展，船舶吨位增大以及船队的平面尺度和吃水需要增加，原先保持的航道标准尺度要求和通航水流条件将不能满足要求，因此，为了解决通航压力，航道治理的新目标就会提上日程，就需要在一定的运输水域内以综合提高航道标准的要求来修筑和建设新航道。这种以提高航道标准的要求来修筑和建设新航道的航道整治措施是一种综合性的航道治理措施。而其中为加大航道平面尺度和吃水条件的疏浚工程就是基建性航道疏浚工程。

2.1基建性航道设计整治几种方式

对于某些年际、年内变化不大，处于长期相对稳定的浅滩和浅

段实施基建性航道设计整治，可望快速取得良好效果。对于以上滩段通过基建性疏浚，开挖处于发展中的非通航汊道，用以取代衰亡中的通航汊道，如果是判断准确、设计合理疏浚后可较好地保持航道的稳定，这在工程效费比上是非常可行的。而对于某些急流河段进行航道设计整治，并采取浚挖方式切割凸嘴，另辟较为顺直的新航槽，乃至采用裁弯取直的方法，裁掉浅滩，缩短航程，也是很常用的航道整治方式，不过在这方面实施航道设计整治时，一定要对河段情况进行充分细致的了解，一定要有很长时间段的河床演变分析，必要的情况下离不开河床演变实验后最终确定设计方案。另外，以提高航道等级和根本改善水流条件为目的的治理措施，可以大幅度地提高河流的航道尺度和航道等级，以航运为主兴建渠化工程是内河可供选择的一项航道整治治理方式。

2.2筑坝束水导流

在河道上构筑丁坝、顺坝、锁坝、潜坝、导堤以及护岸等整治建筑物，可以起到导引水流、束水攻沙、冲深航槽的作用，这是整治浅滩的有效方法。这些整治建筑物可以单独使用，也可以与疏浚相结合，能够起到提高航道尺度的作用。在结合的主次上，有时是以发挥整治建筑物的作用为主，疏浚只是在冲刷不足的时候或部位上使用；而在一些河段，有的是以疏浚为主，建筑物只起保持挖槽稳定的作用。

2.3水下炸礁、清渣

对于山区河流的急滩、险滩和急险河段，为了消除急险因素，

通过炸礁切除挑流的岩嘴、石梁、石盘等整治措施，如果设计得当，疏浚施工质量好，对保证通航条件可以一劳永逸。对于某些由基岩构成的石质浅滩和潜埂型急滩，通过水下爆破和清渣，辟出航道尺度足够的航槽进而扩大过水断面实现通航要求的航道整治措施。

构筑整治建筑物通过筑坝，调整流速分布，改善流态，壅高滩下水位并在某些急滩、险滩的治理工程中，巧妙地与炸礁结合在一起，两者相得益彰，往往能够取得良好效果。这也不失其为一种合理可行的航道治理措施。

3、基建性航道疏浚工程实施

基建性航道整治工程是一项航道综合治理工程，基建性航道疏浚工程与维护性航道疏浚工程相比不光工程数量大、工程周期长，技术标准高，而且面临的施工条件将会更加综合复杂。在生产实践中落实好基建性航道疏浚工程在措施上必须把握好以下几个方面

的问题；

(1)做好工程合同的签订和履行；工程合同是甲方、乙方为关于完成工程任务共同承诺签订具有法律效力的一项有约束力的协议。工程合同的签订应该特别重视施工条件和当地港口、航道及相关法规对工程实施的影响，同时离不开工程数量和范围、总费用及支付方式、工程质量要求和计划进度等这些主要问题。

(2)做好现场勘测；对施工现场的自然条件、施工组织条件做好勘测和依赖工程布置要求的现场测量可以为工程实施前的组织规

划提供良好依据。