交通运输经济学
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：导论一、交通运输经济学的定义与研究对象1. 定义：交通运输经济学是经济学的一个分支，它专注于研究交通运输系统的经济特性、运行规律以及交通运输与经济活动之间的相互作用。
它涉及运输服务的生产、分配、交换和消费，以及这些活动对经济效率、社会福利和可持续发展的影响。
2. 研究对象：（1）交通运输服务的供需关系，包括需求弹性和供给弹性。
（2）运输成本与运输价格的形成机制。
（3）交通运输网络的设计、优化与效率。
（4）交通运输政策对经济和社会的影响。
（5）交通运输与区域经济发展的关系。
（6）交通运输企业的市场结构、竞争策略和规制。
（7）交通运输项目的投资评估与融资问题。
二、交通运输经济学的研究方法1. 实证分析：（1）描述性统计：收集和分析交通运输相关数据，描述现象的概况。
（2）因果推断：通过回归分析、实验设计等方法，探究交通运输变量之间的因果关系。
2. 规范分析：（1）福利经济学：评估交通运输政策对消费者、生产者和社会整体福利的影响。
（2）成本收益分析：比较交通运输项目的成本与收益，为决策提供依据。
3. 定量分析：（1）数学建模：构建交通运输需求的函数模型、运输网络优化模型等。
（2）计量经济学：运用统计软件对交通运输数据进行定量分析。
4. 比较分析：（1）时间序列分析：比较不同时间点的交通运输发展状况。
（2）横截面分析：比较不同地区或国家的交通运输系统。
5. 系统分析：（1）系统动力学：研究交通运输系统的动态行为和反馈机制。
（2）网络分析：研究交通运输网络的结构特征和功能。
三、交通运输经济学的发展历程1. 传统阶段：（1）早期关注点：运输成本、运输效率、运输基础设施的地理分布。
（2）代表人物：Alfred Marshall, Walter Isard等。
2. 现代阶段：（1）20世纪中叶：运输经济学开始关注运输政策、市场结构和消费者行为。
（2）20世纪末至21世纪初：强调可持续发展、环境问题和交通运输的外部性。
交通运输经济知识点总结
交通运输经济知识点总结交通运输经济学是研究交通运输行业在经济活动中的作用、特性及其发展规律的学科。
以下是该领域的一些关键知识点：1. 交通运输的基本概念：- 定义：交通运输是指利用各种运输工具，将人、货物、信息等从一个地方移动到另一个地方的过程。
- 分类：根据运输方式，交通运输可分为陆运、水运、空运和管道运输。
2. 运输成本与价格：- 成本结构：固定成本、变动成本、直接成本和间接成本。
- 定价机制：成本加成定价、市场导向定价、竞争定价等。
- 经济规模：运输业的规模经济和范围经济。
3. 运输需求与供给：- 需求定律：运输需求通常与价格成反比，与消费者收入成正比。
- 供给曲线：运输供给受成本、技术和政策等因素影响。
- 市场均衡：运输市场的价格和数量达到均衡状态。
4. 运输市场结构：- 完全竞争市场：许多小规模运输企业，无单一企业能影响市场价格。
- 垄断市场：单个或少数企业控制市场，可能形成价格垄断。
- 寡头市场：几个大企业主导市场，存在相互依存的竞争关系。
- 垄断竞争市场：许多企业，但产品有差异化，有一定的市场影响力。
5. 运输政策与法规：- 政府规制：为了保障公共利益，政府对运输市场进行价格、安全、环保等方面的规制。
- 市场开放：国际运输市场的开放和自由化趋势。
- 补贴政策：政府对某些运输方式或区域的财政支持。
6. 交通运输与可持续发展：- 环境影响：运输活动对环境的影响，如空气污染、噪音污染等。
- 节能减排：采用新技术、优化运输结构以减少能源消耗和排放。
- 绿色交通：推广公共交通、非机动交通等环保出行方式。
7. 交通运输的外部性：- 正面外部性：如提高就业、促进区域经济发展。
- 负面外部性：如交通拥堵、环境污染等。
- 外部性内部化：通过税收、收费等手段减少负面外部性。
8. 交通运输投资与融资：- 投资决策：考虑项目的经济效益、社会效益和风险。
- 融资渠道：政府预算、银行贷款、公私合营(PPP)等。
经济学与交通运输
经济学与交通运输交通运输是现代社会经济活动的重要组成部分，它对于经济发展和社会进步的推动作用不可忽视。
经济学作为一门研究资源配置和社会管理的学科，对于交通运输行业的发展与运行也有着重要的指导作用。
本文将从经济学角度探讨交通运输与经济的关系以及经济学在交通运输中的应用。
一、交通运输与经济的关系交通运输与经济密切相关，二者相互促进、相互作用。
首先，交通运输对经济发展起到了重要的推动作用。
交通运输可以促进经济的地区间、产业间的联系和交流，加快资源要素的配置与优化。
交通运输的发展可以使商品流通更加便捷，资金、信息等要素的流动更加自由，从而促进了生产的规模扩大和效率的提高，推动了经济的发展。
同时，交通运输也是城市化进程的基础，它为人们提供了便利的通行条件，使人们更加方便地进行工作、生活和消费活动，进而刺激了城市的发展和经济的繁荣。
其次，经济因素对交通运输产业也有着深刻的影响。
经济增长和人口增长对交通需求提出了更高的要求，交通运输业需要根据市场需求做出相应调整。
同时，交通运输活动也是一个典型的投入产出过程，它受到经济的供需关系、成本效益和利润等因素的制约。
在市场经济中，交通运输业需要适应市场的规律，提高效益，增加竞争力，以满足人们多样化的交通需求。
二、经济学在交通运输中的应用经济学为交通运输提供了重要的理论基础和决策依据，为交通运输行业的规划与管理提供了指导。
1.交通需求预测与规划经济学通过对人口、经济增长率、收入水平、城市化等因素的分析，对交通需求进行预测和规划。
基于交通需求预测结果，决策者可以合理规划交通基础设施建设，制定交通政策，优化交通网络布局，提高交通效率。
2.交通投资决策分析经济学可以通过成本效益分析、投资回报率等指标，对交通投资项目进行评估和决策分析。
通过对投资效益进行评估，决策者能够确定投资项目的优先级，合理配置资源，增加投资效益。
3.交通运价研究与市场调节经济学可以对交通运价进行研究与分析，确定合理的运价水平，保证交通运输市场的正常运行。
交通运输经济学
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第三节 固定设施成本的分摊
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第三节 固定设施成本的分摊
➢ 对运输设施的使用指定有效价格，是要使使用 者的支出与其造成的边际成本一致起来，它会 导致对运输设施的最有效利用。
➢ 在十分理想的情况下，对超量使用者征收的拥 挤费正好可以用来弥补道路拥有者的道路成本， 然而由于运输设施所需要的投资数量巨大、回 收周期长和运输能力增加的非连续性或突变性 等原因，用这种办法来回收运输设施投资是相 当困难的。
交通运输经济学
第十章
2021/4/9
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第十章 运价原理
➢ 本章内容
• 第一节 运价的效率原则 • 第二节 有效率运输定价的应用 • 第三节 固定设施成本的分摊 • 第四节 运价效率原则的扩大 • 第五节 运价效率原则的其他补充
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第一节 运价的效率原则
➢ 很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当有关。价 格是同时引导消费者和供给者的最有效信号：过低的价格 会导致某些产品或服务的需求过旺，但生产者却没有兴趣 增加供给；而过高的价格又会引起生产者在缺少足够社会 需求的产品或服务上投入过多资源。此原理在运输市场是 完全适用的。
会总的角度看，哪些设施应该予以建设或保留，哪些则应该放弃。
以机会成本为基础的价格会使载运工具拥有者在决定维修费用和 机队或车队的规模时做出正确的权衡。
➢ 征收道路拥挤费用可以鼓励多人共用车辆，也鼓励公共交通工具
的发展。为了能够利用资本市场筹集资金，人们仍然需要研究固
定设施成本如何在不同运输使用者之间进行合理分摊，本章分别
交通运输经济学
交通运输经济学交通运输经济学是研究交通运输产业及其对经济发展的影响的学科。
交通运输对一个国家或地区的经济活动有着重要的支撑作用，影响着各个行业的发展和市场的交流。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、重要理论及其实践应用。
一、交通运输经济学的基本概念交通运输经济学是对交通运输的需求、供给、成本与效益等现象进行经济学分析的学科。
它研究交通运输市场的结构、特征以及市场交流的成本等问题，以了解交通运输对经济发展的影响。
在交通运输经济学中，需求和供给是核心概念。
需求方面，分析人们对交通运输的需求量及其变动规律，可以了解到人们对出行的需求特征；供给方面，考虑交通运输企业的产能、运营成本等因素，以及交通基础设施的建设和投资，了解供给方对市场的影响。
二、重要理论1.需求与价格弹性理论需求与价格弹性理论是交通运输经济学的基础理论之一。
交通需求对价格的变化会产生一定的弹性反应，这种弹性反应将直接影响市场运行和市场均衡状态。
需求与价格弹性理论通过研究需求弹性系数，可以为政府和企业提供指导，制定合理的价格政策和供给计划。
2.交通运输成本理论交通运输成本理论是研究交通运输企业成本结构和成本控制的理论。
交通运输成本包括固定成本和可变成本，固定成本主要包括企业运营中不随产量变化的成本，如车辆折旧费用、设备维护费等；可变成本则与产量相关，如燃料消耗费用、人工成本等。
通过研究交通运输成本理论，可以帮助企业降低生产成本，提高经济效益。
3.交通网络理论交通网络理论是研究交通网络结构、运力配置和运输路径选择等问题的理论。
交通网络是交通运输系统的基础，不同的网络结构对交通服务的效率和可达性有着直接的影响。
交通网络理论可以用于对交通网络的优化设计和管理，提高交通运输效率。
三、实践应用交通运输经济学的理论研究可以为交通运输产业的发展提供决策依据。
同时，交通运输经济学也应用于实际经营中的交通运输企业，帮助其合理制定运输计划、优化经营成本，提高服务质量。
《交通运输经济学》课程笔记
《交通运输经济学》课程笔记第一章：运输需求概述一、运输经济学导论1. 运输经济学的定义：运输经济学是经济学的一个分支，专注于研究运输活动中的资源配置、生产、分配、交换和消费问题。
它旨在通过经济分析，提高运输系统的效率，降低运输成本，优化运输结构，从而促进社会经济的整体发展。
2. 运输经济学的研究对象：- 运输市场的结构和行为- 运输企业的运营与管理- 运输政策的设计与评估- 运输需求与供给的规律- 运输成本的形成与控制- 运输价格的决定与影响3. 运输经济学的研究方法：- 实证分析：通过收集和分析数据来描述和解释现实中的运输现象。
- 规范分析：基于一定的价值判断，提出运输经济活动的理想状态和改进方向。
- 定量分析：运用数学模型和统计方法对运输问题进行量化研究。
- 定性分析：通过逻辑推理和概念分析来探讨运输现象的本质和特征。
二、运输的分类1. 按运输方式分类：- 公路运输：使用汽车、摩托车等在道路上进行的运输。
- 铁路运输：利用铁路轨道和机车车辆进行的运输。
- 水运：通过河流、湖泊、海洋等水域进行的运输，包括内河航运和海上运输。
- 航空运输：使用飞机在空中进行的运输。
- 管道运输：通过管道输送流体和气体等物资的运输方式。
2. 按运输对象分类：- 货物运输：涉及各种商品和物资的运输。
- 旅客运输：涉及人的位移，包括城市公共交通、长途客运等。
3. 按运输范围分类：- 长途运输：跨越较大地理范围的运输。
- 短途运输：在较小地理范围内进行的运输。
- 城市运输：城市内部的运输活动。
- 农村运输：农村地区的运输活动。
三、运输需求1. 运输需求的定义：运输需求是指在一定时期内，货物或旅客为实现空间位移而愿意且能够支付的运输服务量。
它反映了社会经济活动对运输服务的需求。
2. 运输需求的特性：- 空间性：运输需求产生于货物或旅客的起点与终点之间，具有明确的空间方向。
- 时间性：运输需求具有时效性，需要在特定时间内完成。
交通运输经济学
交通运输经济学交通运输是一个国家或地区经济发展的重要组成部分。
交通运输经济学作为一门学科研究了交通运输的效益、成本、需求、供给等经济问题，并通过经济学理论和方法提供了解决方案。
本文将从交通运输的概念入手，探讨交通运输经济学在现代社会中的重要性以及其研究内容和方法。
1. 交通运输的概念和重要性交通运输是指人、货物或信息从一个地点到另一个地点的物质或非物质流动。
交通运输的发展直接关系到国家经济的发展，在现代社会中起着联系地域、促进资源优化配置、支持产业发展和提高居民生活水平的重要作用。
由于交通运输的特点及其对经济社会发展的重要性，交通运输经济学的研究变得越来越重要。
2. 交通运输经济学的研究内容交通运输经济学主要研究交通运输系统的效益、成本、需求和供给等经济问题。
具体而言，包括以下几个方面：2.1 交通需求与交通规划交通需求是指人们对出行和货物运输的需求，研究交通需求的变化趋势、影响因素及其对交通规划的指导意义是交通运输经济学的重要内容。
通过对交通需求的研究，可以为交通规划提供科学依据，合理配置交通资源，提高交通运输系统的效益。
2.2 交通运输成本交通运输成本包括固定成本和可变成本，主要是指在运输过程中所需投入的费用。
研究交通运输成本结构与变化趋势有助于制定合理的运输定价政策，提高交通运输的效益。
2.3 运输市场与政策运输市场的竞争与监管是交通运输经济学的重要研究内容。
通过对运输市场结构、运输政策和法规的研究，可以优化运输市场结构，促进交通运输业的发展。
2.4 交通运输效率与可持续发展交通运输效率是指在运输过程中所获得的效益与成本的比值。
研究如何提高交通运输的效率对于保障经济社会的可持续发展极为重要，包括提高运输工具与设施的利用率、改善交通网络布局、优化物流管理等。
3. 交通运输经济学的研究方法交通运输经济学采用了多种研究方法，主要包括理论分析、实证分析和建模仿真等。
3.1 理论分析理论分析是交通运输经济学最基本的研究方法，通过运用经济学理论工具，对交通运输问题进行分析和解释。
交通运输经济学
交通运输经济学
第十三章
第十三章 国际货物运输
➢本章内容
• 第一节 国际运输的供应商 • 第二节 国际运输的单证 • 第三节 国际运输中相关责任与义务的规定 • 第四节 国际运输中的过境权
第一节 国际运输的供应商源自1.国际海运 班轮运输、不定期船运输
2.航空运输 航空邮政运输、航空快递公司、航空客运公司、航空全货 运公司等
3.中介服务 国际货运代理、无船承运人、租船代理、船务代理、保险 公司等
第二节 国际运输的单证
➢ 出口许可证 ➢ 财务结算单据 ➢ 海关单据 ➢ 运输单据
第三节 国际运输中相关责任与义务的规定
第三节 国际运输中相关责任与义务的规定
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
第四节 国际运输中的过境权
本章小结
➢ 尽管与国内运输有所区别，但国际运输毕竟也是交通运输 经济的重要组成部分。
➢ 海运在国际货运中一直发挥着主要作用，而航空业近年来 在高端国际货运市场中的地位明显上升。
➢ 国际货运特别是国际多式联运过程复杂，涉及单证众多， 如何在整个运输过程中确保相关单证流转顺畅是一个重要 问题。
交通运输经济学交通运输市场与政策
交通运输经济学交通运输市场与政策交通运输经济学交通运输市场与政策交通运输是现代社会经济发展的重要基础之一，它对于国家和地区的经济繁荣和人民生活质量的提升具有重要影响。
交通运输经济学研究的是交通运输系统的运作原理、市场结构和政策调控等方面的问题。
本文将围绕交通运输市场与政策展开探讨。
一、交通运输市场的组成交通运输市场是指供给和需求双方通过交易来实现运输服务的场所和机制。
它主要由运输服务提供者和运输需求者组成。
运输服务提供者可以是货运公司、物流企业或运输运营商，他们通过航空、铁路、公路或水运等方式向市场提供运输服务。
而运输需求者则是货物发送人、旅客或企事业单位等，他们通过购买运输服务来满足其运输需求。
二、交通运输市场的性质交通运输市场具有多种性质，包括非竞争性、不完全竞争性和市场失灵性。
首先，交通运输市场通常呈现非竞争性，这是由于交通运输服务的供给方通常较少，往往由少数几家运输公司或运营商垄断，而需求方则相对较多。
这种非竞争性使得供给方能够在一定程度上操控价格和市场份额，从而对市场形成一定的控制力。
其次，交通运输市场也具有不完全竞争性。
即使在存在多个供给方的情况下，由于交通运输服务的特殊性和成本限制等因素，供给方之间的竞争程度也相对较低。
这种不完全竞争性使得交通运输市场的均衡价格水平常常高于竞争市场的价格。
最后，交通运输市场存在市场失灵现象。
由于市场信息的不对称、外部性和公共产品等因素的存在，使得交通运输市场的供需关系存在不完全的调节和协调。
这时需要政府通过实施政策来进行干预和调整，以确保交通运输市场的有效运行。
三、交通运输政策的制定与实施为了优化交通运输市场的结构和促进其发展，政府需要制定和实施相应的交通运输政策。
这些政策可以分为需求侧政策和供给侧政策两大类。
需求侧政策主要包括运输需求管理、运输需求预测和运输需求调控等措施。
例如，政府可以通过设立交通管制措施、调整收费标准或实行交通拥堵收费等方式来调控运输需求，减少交通拥堵问题。
交通运输经济学
3.资金的时间价值主要取决于以下因素： (1)投资利润率 (2)通货膨胀因素
(3)风险因素 4.名义利率
即表面上或形式上的利率，指利率的时间单位与计息期的时间单位不一致时的年利率。 5. 计息期实际利率
按计息期实际计算利息时所用的利率。若名义利率为r，一年内计算次数为m，则计息期的实际利率为r/m。 6.计息期实际利率
（3）与有关部门谈判和签订协议或合同的依据。
（4）作为向当地政府及环境保护部门申请建设施工的依据。
（5）开展全面设计和建设工作的依据。 （6）为企业组织机构设置、劳动定员和职工培训等工作提供依据。
（7）进行建设项目后评价的依据。 第二章
1. 资金时间价值的含义
资金的时间价值是指资金在扩大再生产及产品生产、交换过程中的增值，即不同时间发生的等额资金在价值上存在的差别。 2. 资金时间价值的度量
估算中应注意将该销项税额和进项税额分别
企业为生产经营商品和提供劳务等发生的各项直接支出，包括直接人工费用、直接材料费用、制造费用、商品进价以及其他直接支出。 (2)期间费用
发生在生产期间，但又不计入成本的各种费用，包括销售费用、管理费用和财务费用。 6. 机会成本
将一种具有多种用途的有限资源置于特定用途时所放弃的收益。 7. 沉没成本也称沉没费用
（3）估算应做到方法科学、基础资料完整、论据充分。
（4）估算选用的指标与具体工程之间存在标准或者条件差异时，应进行必要的换算或者调整。
（5）估算的准确度应能满足项目决策分析与评价不同阶段的要求。
5. 总成本费用是指项目（或方案）在一定时期内（一般为一年）为生产和销售产品而花费的全部成本和费用，它由生产成本和期间费用两大部分组成。 (1)生产成本
交通运输经济学探究
交通运输经济学探究交通运输经济学探究交通运输经济学是研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。
它主要关注交通运输系统的效率、成本和效益，以及其对经济发展和社会福利的影响。
交通运输经济学的研究范围广泛，涉及到运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面。
首先，交通运输经济学研究运输需求和供给的关系。
运输需求是指人们对交通运输服务的需求量，而运输供给是指交通运输系统能够提供的服务量。
交通运输经济学通过研究需求和供给之间的关系，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势。
例如，当人们的收入水平提高时，他们对交通运输服务的需求往往也会增加，从而促进运输市场的发展。
其次，交通运输经济学研究运输市场的结构和竞争。
交通运输市场的结构涉及到运输服务的供应商数量和类型，以及他们之间的竞争关系。
交通运输经济学通过分析市场结构和竞争状况，可以评估市场的竞争程度和效率水平。
例如，如果一个运输市场存在垄断或寡头垄断的情况，那么价格和服务质量往往会受到限制，从而影响消费者的福利。
此外，交通运输经济学研究运输成本和效益评估。
运输成本包括运输设施的建设和维护成本，以及运输服务的生产成本。
交通运输经济学通过研究成本和效益之间的关系，可以评估交通运输系统的效率和经济效益。
例如，通过比较不同交通运输方式的成本和效益，可以确定最适合的运输方式，并提出相应的政策建议。
综上所述，交通运输经济学是一门研究交通运输行业的经济学原理和规律的学科。
它通过研究运输需求和供给、运输市场的结构和竞争、运输成本和效益评估等方面，可以预测和评估交通运输市场的发展趋势，提出相应的政策建议，促进交通运输行业的发展，提高社会经济福利。
交通运输经济学
1.1.2 经济学的分析方法
宏观经济学(macroeconomics)：以整个经济体系 为研究对象(aggregate economic quantities)
National income, employment and inflation, business cycle and economic growth
5
1.1 经济学(Economics)
出行选择(Travel choice)
时间和费用(Time and cost)
home
1. Bus or railway 2. car
work
How to choose
and change
shop
6
学习经济学的重要性
why study economics
有助于做出更好的决策(make better decision) 有助于理解世界是如何运转的(understand
重 商 主 义 和 重 农 主 义 （ mercantilism and physiocracy）
重商主义 代表人物：英国的约翰.海尔斯、威廉.斯塔福 德、托马斯.孟，法国的安徒安.德.孟克列钦
基本观点 金银即货币是财富的唯一形态，一切经济活
动的目的就是为了获取金银
1.1.3 经济学的发展
重 商 主 义 和 重 农 主 义 （ mercantilism and physiocracy）
重农主义 代表人物：法国的布阿及尔贝尔、弗朗斯瓦.魁奈
基本观点 认为在充分自由竞争的条件下，交换总是按等价 的原则进行，所以流通不可能是财富的源泉，而 只有农业才能使物质财富的数量增加
1.1.3 经济学的发展
交通运输经济学
交通运输经济学1运输业的属性：生产特性、服务特性、基础设施特性。
3李斯特运输经济学理论：（1）运输是经济发展的重要条件（2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果（3）运输政策对运输业发展的重要意义4交通运输需求的概念：交通运输需求是指在一定时期内，在不同的价格水平下，货主或旅客在货物与旅客空间位移方面对运输供给者所提出的具有支付能力的需要5交通运输需求的内容：对象：运输对象，运输的货种及旅客的类；流量：运输需求量，指运输需求规模大小和数量，常以货运量（吨）和客运量（人、人次）表示；流向：货物或旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去;流程：运输需求的距离，指货物或旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度；流时：运输需求的时间，指起运的时间与运达的时间以及两者间的时间长度。
运价：运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。
6交通运输需求的基本特性：派生性、广泛性、多样性、时空特定性、部分可替代性、经济的相关性7运输需求曲线的概念：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外的各种因素都保持不变的情况下，反映运输需求量的变化与运价变化之间关系的曲线。
8运输需求弹性的概念：运输需求弹性是指运输需求变动（包括需求量的变动和需求水平的变动）对运输服务价格及其它相关经济变量变化的反应程度和敏感程度。
9客运需求的影响因素：1、商品经济的发展程度2、居民收入水平3、人口状况（人口的规模、结构、地理分布）4、经济体制5、相关运输线路的开通和运价的变动6、交通网的发达程度与汽车拥有量10货运需求的影响因素：1、自然条件、资源状况与生产力布局2、经济规模与发展水平3、产业结构和产品结构4、人口增长与分布5、经济体制与经济政策6、运输网的布局与质量11简述运输需求定理：影响运输需求变动的其它因素则都不变的情况下，运输需求量随运价变动的规律是沿着一条既定的D曲线进行移动的，当运价由P0下降到P1时，需求量由Q0增加到Q1；反之，运价上升时，需求量将会减少。
经济学与交通运输
经济学与交通运输交通运输是现代社会发展的重要支撑，它对经济发展、社会交往和生活方式等方面影响深远。
经济学作为一门研究资源配置和分配的学科，对交通运输领域的研究具有重要指导意义。
本文将探讨经济学在交通运输中的应用，以及交通运输对经济的影响。
一、经济学在交通运输中的应用交通运输涉及资源配置和分配、成本效益、市场需求等多个方面，经济学可以为交通运输提供理论模型和决策方法。
1. 资源配置和分配：经济学的供需理论可以应用在交通运输中，帮助政府和企业合理配置和分配交通资源。
通过研究交通需求弹性和市场机制，可以制定出合理的运输政策，提高资源利用效率。
2. 成本效益分析：经济学中常用的成本效益分析方法可以应用在交通运输项目中，评估项目的经济效益和社会效益。
通过比较项目的投资成本和收益，可以为决策者提供决策依据，确保投资回报合理。
3. 市场需求预测：经济学的市场需求理论可以应用在交通运输领域，帮助企业预测市场需求，并制定相应的运输服务策略。
根据市场需求的变化情况，企业可以灵活调整运输服务的供应，提高市场竞争力。
二、交通运输对经济的影响交通运输不仅是经济发展的动力，也是经济发展的结果。
交通运输对经济的影响主要表现在以下几个方面。
1. 促进地区经济发展：交通运输的便捷性和效率直接影响地区经济的发展。
发达的交通网络可以加强地区间的联系和资源优化配置，促进产业发展和区域经济一体化。
2. 推动商业流通：交通运输是商业流通的重要环节，对商品流通的快捷性和成本影响重大。
高效的交通运输网络可以促进商品流通，扩大市场规模，提高产品的市场竞争力。
3. 改善人民生活水平：交通运输的发展可以提高人民生活水平。
便捷的交通条件使得居民出行更加方便，促进了就业、教育和日常生活的便利性，提升了人民的生活质量。
4. 减少交通拥堵与环境污染：交通运输的规划和管理对于缓解交通拥堵和减少环境污染具有重要作用。
通过合理规划交通网络和优化交通组织，可以减少交通拥堵，降低能源消耗和环境污染。
经济学中的交通运输经济学
经济学中的交通运输经济学交通运输经济学是经济学的一个重要分支领域，研究的是交通运输系统和交通运输业对经济发展和社会福利的影响。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、主要内容以及其在现实生活中的重要应用。
一、交通运输经济学的基本概念交通运输经济学主要关注交通运输对经济的影响以及如何优化交通运输系统。
它研究的范围涵盖交通需求、交通供给、交通价格与收益、交通市场结构以及交通政策等方面的内容。
二、交通需求与交通供给交通需求指的是人们在时间和空间上出行的需求，包括通勤、旅游、货物运输等。
交通供给则是指为满足交通需求而提供的交通设施和服务，包括道路、铁路、航空、水运等。
交通需求与交通供给的关系密切影响着交通运输系统的效率和性能。
通过分析交通需求的变化和预测未来的交通需求，可以合理规划和布局交通供给，提高交通运输的效率和便利性。
三、交通价格与收益交通价格与收益是交通运输经济学中的重要考量因素。
交通价格包括票价、运费等交通服务的价格，而交通收益则是指由交通运输所带来的经济效益。
合理的交通价格可以平衡交通运输市场的供需关系，调节交通运输资源的配置。
同时，交通收益的合理分配也是提高交通运输效率和公平性的重要手段。
四、交通市场结构交通市场结构是指交通运输业中不同企业、组织和个体之间的竞争和合作关系。
常见的交通市场结构包括垄断市场、寡头垄断市场以及完全竞争市场。
交通市场结构对交通运输系统的效率和公平性具有重要影响。
在垄断市场中，政府需要采取监管措施来保护消费者利益和提高市场效率。
而在完全竞争市场中，市场机制可以更好地发挥作用，提高资源配置的效率。
五、交通政策交通政策是指政府为了调节和引导交通运输发展而制定的政策和措施。
交通政策的目标通常包括提高交通运输效率、降低交通成本、减少环境污染以及改善安全性等。
交通政策包括交通规划、交通管理、交通投资以及交通法规等方面的内容。
通过制定优化的交通政策，可以引导和促进交通运输的可持续发展，提高经济和社会效益。
交通运输经济学原理
交通运输经济学原理交通运输经济学是研究交通运输活动与经济活动之间相互作用关系的学科。
它涉及到交通运输与经济学的交叉领域，旨在研究运输活动对经济发展的影响，以及经济因素对交通运输的影响。
本文将从交通运输的基本定义出发，探讨交通运输经济学的基本原理和相关概念。
在此基础上，进一步分析交通运输和经济发展之间的相互关系，并探究对交通系统进行经济学分析的方法和工具。
一、交通运输的定义及分类交通运输是指人员、物资和信息等在空间上的流动和传递过程。
它是衔接地理空间的纽带，促进了地理距离的弥合，为社会和经济发展提供了必要的条件。
根据运输方式的不同，交通运输可分为陆运、水运、航空运输和管道运输等多个领域。
二、交通需求与交通运输供给的平衡交通需求与交通运输供给之间的平衡是交通运输经济学的核心问题之一。
交通需求主要由人口规模、经济发展水平、城市化程度等因素决定，而交通运输供给则包括交通基础设施、运输服务和管理等方面的内容。
交通需求与供给的平衡直接影响着交通运输系统的效益和效率。
当交通需求超过供给时，将会导致交通拥堵、时间浪费和能源消耗的增加等问题。
相反，当交通供给超过需求时，将会造成资源的浪费和对环境的负面影响。
三、运输成本和运价形成机制运输成本是影响交通运输供给的重要因素之一。
在交通运输经济学中，运输成本主要包括固定成本和可变成本两个方面。
固定成本是指不随运输量的变化而变化的成本，如购买交通工具和设备的成本；可变成本是指随运输量的变化而变化的成本，如燃料费用和维修费用等。
运价是运输服务的价格，它是交通运输市场中的主要交易方式。
运价的形成机制涉及到供需关系、成本因素和竞争状况等多个方面的因素。
在竞争激烈的市场中，运价通常会受到供给和需求的影响，而在垄断市场中，运价则由垄断者决定。
四、交通运输对经济发展的影响交通运输对经济发展起到了重要的推动作用。
它通过提供运输服务，使得产品、资源和信息得以流通和交换，促进了经济活动的展开。
《交通运输经济学》课件
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运输价格的形成机制
运输价格的形成受到多种因素的影响，包括运输成本、供求关系、市场竞争、政策法规等。
市场竞争
市场竞争对运输价格的形成也有一定的影响。竞争激烈的市场环境下，运输企业为了获得市场份额，可能会采取低价策略。
运输成本
运输成本是制定运输价格的重要依据，包括直接成本和间接成本。直接成本包括燃料、设备维护、折旧等；间接成本包括管理费用、税费等。
运输成本的计算
运输成本分析主要包括成本核算、成本效益分析和成本控制等方面，通过分析可以了解运输成本的构成和变化趋势，为优化和控制成本提供依据。
运输成本分析
运输成本的优化
运输成本的优化可以从多个方面入手，如提高运输效率、降低能源消耗、优化运输线路和减少空驶等，通过这些措施可以降低运输成本，提高企业的经济效益。
提升国际竞争力
交通运输的建设有助于改善地区间经济发展不平衡的状况，促进区域经济一体化。
缩小地区差异
对交通运输项目的经济效益进行评价，包括直接经济效益、间接经济效益等。
经济效益评价
评估交通运输项目对社会发展、环境保护等方面的贡献。
社会效益评价
分析交通运输项目在资源利用、环境保护等方面的可持续性。
可持续性评价
政策法规
政策法规对运输价格的形成具有指导和约束作用。政府可以通过制定价格政策、法规等手段来调控运输价格。
运输价格体系：运输价格体系是指各种运输方式之间的价格关系。不同运输方式之间存在竞争和互补关系，因此需要合理确定各种运输方式的价格水平。
运输价格的制定
在制定运输价格时，需要考虑多种因素，包括成本、市场需求、竞争状况、政策法规等。在制定具体的运输价格时，可以采用成本加成定价法、市场导向定价法、竞争导向定价法等不同的方法。
交通运输经济学
交通运输经济学简介交通运输经济学是一门研究交通运输领域的经济学分支学科。
它关注交通运输系统的运作和管理，以及交通运输对经济发展的影响。
交通运输经济学的研究内容包括交通需求与供给、交通运输成本与效益、交通网络优化等方面。
本文将介绍交通运输经济学的基本概念、研究方法和应用领域。
基本概念交通需求与供给交通需求是指市场上对交通运输服务的需求量。
交通供给则是指可以提供的交通运输服务量。
交通需求与供给的平衡是交通运输系统正常运作的基础。
交通需求受到人口、经济、地理等因素的影响，而交通供给主要受到交通基础设施、交通工具和交通管理的限制。
交通运输成本与效益交通运输成本包括直接成本和间接成本。
直接成本主要是指人们使用交通运输服务时所支付的费用，例如票价和运输费用。
间接成本则是指人们在使用交通运输服务时所面临的时间和心理成本。
交通运输效益则主要体现在运输效率的提高、时间和成本的节约以及经济发展的促进方面。
交通网络优化交通网络优化是指通过调整交通网路的结构和流动方式，提高交通系统的效率和性能。
交通网络优化包括交通需求预测、路径选择、信号控制、调度和路网布局等方面。
通过合理的交通网络优化，可以降低交通拥堵和事故风险，提高人们的出行效率和满意度。
研究方法交通运输经济学的研究方法主要包括实证分析和建模分析两种。
实证分析是通过收集和分析实际交通数据来揭示交通运输系统的规律和特征。
实证分析通常使用统计学和计量经济学的方法，对交通需求、交通流量、交通成本等进行量化分析。
实证分析可以帮助研究者了解交通运输系统的现状和发展趋势，为政府决策和交通规划提供科学依据。
建模分析建模分析是通过构建交通运输系统的数学模型来模拟和预测交通运输系统的行为和效果。
建模分析通常使用运输经济学、运输规划和运输工程等领域的理论和方法。
建模分析可以帮助研究者预测交通需求和交通流量，评估交通政策和交通基础设施的效果，优化交通运输系统的设计和管理。
交通运输经济学的研究成果和方法在实际应用中具有广泛的领域。
交通运输经济学复习
交通运输经济学复习第一部分、绪论1.1运输、交通、交通运输和交通运输经济学的概念1、运输运输是指借助公共运输线及其设施和运输工具来实现人与物的空间唯一的一种经济活动和社会活动。
2、交通交通是运输工具在运输网络上的流动。
3、交通与运输的关系交通强调的是运输工具（交通工具）在运输网络（交通网络）上的流动情况。
而与交通工具上所载人员、与物质的有无和多少没有关系。
运输强调的是运输工具上载运人员与物质的多少、位移的距离。
1.2交通和运输的关系交通和运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面，这同一过程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面是指交通关心的是运输工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中的运输工具的载运情况（载人与物的有无或多少，将其运输了多远）。
交通与运输优势是可以替换使用。
运输以交通为前提，没有交通就不存在运输：没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。
交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。
交通与运输及相互区别，有密切联系，统一在一个整体之中。
1.3交通运输经济学研究的主要对象运输经济学是经济学的一个分支，它是以经济学的力量和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。
第二部分、交通运输与国民经济的关系交通运输的经济意义和影响1、交通运输促进分工、大工业和规模经济的实现亚当斯密特别强调分工的作用，良好的道路、运河和可通航河流由于减少了运输费用，可以开拓更大的市场。
2、运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响。
3、交通运输是现代社会的生存基础之一4、交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一5、交通运输构成国民经济的重要比例关系6、交通运输是城市布局形成的重要因素之一7、运输是现代工业的先驱8、交通运输能改变资源的分配状况9、运输有利于降低与稳定物价10、现代运输业具有多种属性11、交通运输有自己的经济活动规律第三部分、运输结构分析3.1各种交通方式的发展和运输结构的含义1、各种交通运输方式的发展2、运输结构的含义与层次运输结构是指运输部门内外部相互联系的各个方面和环节的有机比例和构成，大体上可分为宏观、中观和微观三个层次。
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运输经济学练习题一、单项选择题1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（ B ）A ．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（ C ）A. 社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（ D ）A. 铁路—公路—水运—管道—航空B.水运—铁路—公路—管道—航空C.铁路—水运—公路—航空—管道D.水运—铁路—管道—公路—航空4、下列成本的大小与距离无关的事（ B ）A. 运输成本B.资本成本C.信息成本D.交易成本5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（ B ）反映。
A. 收入弹性B.交叉弹性C.派生弹性D.价格弹性6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（ C ）A. 运输需求量B.运输供给量C.运输市场价格D.运输供求平衡状况7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。
A. 运输收入B.正常盈利C.运输价格D.运输消耗8、运输经济学的永恒主题是（ D ）A. 发展与平衡B.改革与进步C.公平与效率D.垄断与竞争9、运输产品的生产过程与消费过程具有（ B ）的特点。
A. 同质性B.同步性C.无形性D.增值性10、产商实现利润最大化的条件是（ B ）A ．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本C.边际收益等于平均总成本D.边际收益等于机会成本11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（ D ）A. 均衡价格降低B.均衡价格升高C.均衡价格不变D.均衡价格变化不确定12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B）A. 流量B.流速C.流向D.流程13、交通运输一向是重要的区位影响因素。
随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ）A. 由弱化到强化B.由强化到弱化C.由弱化到强化再到弱化D.有强化到弱化再到强化14、城市的根本特性在于它的（ B ）A. 流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性15、以下不属于铁路运价的形式的是（ D ）A. 浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价16、下列不属于公路运价形式的是（ B ）A. 计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价17、影响公路运输成本的主要因素之一是（ B ）A. 车辆大小B.装载率C.车辆造价D.车辆性能18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（ C ）A. 加强运输立法B. 注重公众的了解与参与C.注重企业的经济效益D.注重环保和节能19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降低运价则总运输收入将（ B ）A. 降低或不变B.增加或不变C.降低D.增加20、运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（ B ）A. 营业性运输B.流通过程运输C.非营业性运输D.消费领域运输21、运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于（ C ）的变化。
A. 区域结构B.技术结构C.产业结构D.投资结构22、根据运输供求规律作用机理，运输供求规律的核心是运输市场的（ C ）A. 需求运行机制B.供给运行机制C.价格运行机制D.政策运行机制23、运输企业在运力过剩，运输市场不景气的情况下，采用（ D ）定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。
A. 增益平衡B.成本增加C.需求导向D.边际贡献24、由运输需求的的空间特性所引出的要素主要是（ C ）A. 流量B.流时C.流程D.流速25、运输供给的特点不含有（ C ）A. 非储存性B.成本转移性C.派生性D.巨大的外部性26、以下定价方法中，不属于资源配置理论的是（ D ）A. 拉姆齐定价法B.边际成本定价法C.平均成本定价法D.按“效用”或负担能力定价法27、集装箱货运是指适用于集装箱运送的货物运价，一般有两种形式，一是单独制定的运价，二是以（ A ）为基础计算的运价。
A. 整车或零担运价B.空箱或重箱运价C.特种货物运价D.普通货物运价28、在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是（ A ）A. 运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产聚集力二、多项选择题1、现代运输业的基本运输方式有（ADE ）等。
A. 铁路运输B.综合运输C.快速运输D.航空运输E.管道运输2、根据运输业的特殊性，可将运输成本划分为（ABD ）A. 固定设施成本B.移动设备拥有成本C.装卸成本D.运营成本E.管理成本3、在对设备更新进行经济分析时，应遵循以下几个原则（BCDE ）A. 仅分析其效益B.仅分析其费用C.分析期一致D.不考虑沉没成本E.价格可比4、运输生产具有下列特点（CE ）A. 时空差异性B.方向性C.增值性D.季节性E.产品的同一性5、下列哪些部分构成运输市场主体（ABCE ）A. 旅客B.货主C.运输生产者D.政府运输管理部门E.运输中介方6、交通运输活动产生的外部性主要表现在以下方面（ACD ）A. 带来拥挤成本B.隔离人类沟通C.造成人员伤亡D. 损害自然环境E.形成视觉障碍7、影响客运需求的因素包括（ACD ）A. 经济的发达程度B. 科技水平C.人口数量D.居民收入E.资源分布情况8、由“资源配置论”派生出来的运输价格制定理论主要有（ABC ）A. 均衡价格论B.边际成本论C.从价理论D.劳动价值论E.生产价格论9、现代运输业的发展趋势，着重体现在（ACDE ）等方面。
A. 专门化B. 多样化C.高速化D.环保化E.智能化10、运输业基础设施的特性主要体现在（ABCD ）A. 社会公益性B.价值和使用价值特性C.级差效益性D.商品属性E.纯粹的公共产品特效11、形成运输价格的因素主要有（BCDE ）A. 运输生产范围B.运输成本C.运输供求关系D.运输市场结构模式E.国家经济政策和法规制度12、市场失灵主要有下面几种表现形式（ABCD ）A. 垄断的产生B.外部性产生C.公共物品的缺失D. 收入分配不公E.交易费用高13、关于运输业在整个国民经济中的地位的表述，正确的是（ACDE ）A. 运输是生产过程在流通领域内的继续B.运输是一个国家的支柱型产业C.运输保证了社会产品的提供并创造国民收入D.运输是连接产销，沟通城乡的纽带E.运输是加速社会再生产和促进社会再生产连续不断进行的前提条件14、由于（ABDE ）等的不同，我国道路货物运输的价格实行差别运价。
A. 营运类别B.车辆类型C.企业性质D. 货物种类E.道路级别15、影响公路运输成本的主要因素主要包括有（ABC ）A. 运输距离B. 装载率C.车辆载重力D.运载率E.车辆性能16、完全竞争市场的特征有（ADB ）A. 厂商数量众多B.产品无法替代C.厂商具有一定的定价权D. 厂商可以自由出入E.单个厂商产品的生产量等于销售量17、下列成本的大小与距离有关的是（AC ）A. 运输成本B.资本成本C.信息成本D. 决策成本E.社会成本18、影响运输供给价格弹性的因素有（ABD ）A. 生产要素适应匀速需求的范围B.调整运力的幅度C.市场上供需相对情况D. 运输成本增加的幅度E.运输设备的先进程度19、运输需求的特点有（ACD ）A. 多样性B.复杂性C.部分可替代性D.派生性E.不平衡性20、从理论上讲，存在竞争的运输市场包括（ACE ）A. 完全竞争市场B.开放性运输市场C.垄断竞争运输市场D. 完全垄断运输市场E.寡头垄断运输市场21、寻租行为具有以下负面作用（ADE ）A. 扭曲资源配置B.致使调控失效C.导致分配不公D.浪费经济资源E.引起多层次寻租22、下列成本费用中属于运输企业成本的有（BD ）A. 外部成本B.运输从业人员工资C.车辆购置费D. 运输设施维修及养护费E.运输企业间接成本23、运输设施产生的负外部性表现为（BCD ）A. 交通拥挤B.土壤和水污染，土地表面风化C.生物圈，生态多样化和自然栖息地受到干扰D.视觉障碍E.噪声，大气污染，气候变化24、运输供给的特点有（ABD ）A. 非储存性B. 成本转移性C.广泛性D.巨大的外部性E.派生性25、下列哪些运输组织形式是不合理运输（ABCD ）A. 过远运输B. 重复运输C.对流运输D.迂回运输E.混合运输26、所谓社会成本是指包括引起该成本的企业在内的全社会和公众承担的承担，具体包括（ABCD ）A. 明显成本B.隐含成本C.正常利润D.外部成本E.共同成本27、各国在运输政策的的制订方面出现的一些共同动向，这些共同动向是（ABD ）A. 加强运输立法B.注重公众的参与与了解C.重视企业的经济效益D.注重环保与节能E.强调即时效果28、交通运输的可持续发展包括（ABC ）A. 环境可持续B.经济可持续C.社会可持续D.资源可持续E.区域可持续29、交通运输是（ABCE ）A. 国名经济的命脉B.经济发展的先决条件C.连接生产与消费的桥梁D.技术创新的标杆E.社会进步与否的标志30、以下定价方法中，属于资源配置理论的又（BD ）A. 拉姆齐定价法B.边际成本定价法C.平均成本定价法D.按“效用”或负担能力定价法E.完全成本定价法三、填空题1、实证经济学旨在___揭示__经济运行规律，试图回答的是__是什么__的问题。
2、规划可以表述为“对事物的__远景__设计和__实现_过程的选择和控制”。
3、固定资产折旧，就是把固定资产消耗掉的__价值___转移到所生产的产品成本中去，然后从销售收入中提取形成用于资产维修和更新的___折旧____基金。
4、运输业的产品就是反映客货位置变化的____位移___，其复合计量单位是___人公里_和“吨公里”。
5、考察某种运输方式技术经济特征时，一般采用以下六个指标，它们分别为运送速度，机动性，经常性，___经济型___，_能耗性___和连续性。
6、固定资产的无形损耗是由于技术___进步___引起的原有固定资产技术上的陈旧与__贬值__。
7、运输一般被认为可以创造两种价值，分别为___时间___价值和__空间___价值。
8、运输产品的____周一__性决定了在一定条件下各种运输方式之间的相互__替代___性。
9、从价理论的实质还是按需求___弹性__大小分别收费的__价格___歧视。
10、运输市场的产品经营者同时也是产品___生产__者，其生产过程同时又是__消费__过程，生产、交换和消费同步进行。
29、交通运输是（ABCE ）A. 国名经济的命脉B.经济发展的先决条件C.连接生产与消费的桥梁D.技术创新的标杆E.社会进步与否的标志30、以下定价方法中，属于资源配置理论的又（BD ）A. 拉姆齐定价法B.边际成本定价法C.平均成本定价法D.按“效用”或负担能力定价法E.完全成本定价法三、填空题1、实证经济学旨在___揭示__经济运行规律，试图回答的是__是什么__的问题。