交通运输经济学

运输经济学练习题

一、单项选择题

1、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是（ B ）

A ．运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价格规律

2、西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势，这里的放松管制主要是针对（ C ）

A. 社会管制

B.交通管制

C.经济管制

D.安全管制

3、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（ D ）

A. 铁路—公路—水运—管道—航空

B.水运—铁路—公路—管道—航空

C.铁路—水运—公路—航空—管道

D.水运—铁路—管道—公路—航空

4、下列成本的大小与距离无关的事（ B ）

A. 运输成本

B.资本成本

C.信息成本

D.交易成本

5、运输需求在各种运输方式之间的替代性，可通过运输需求（ B ）反映。

A. 收入弹性

B.交叉弹性

C.派生弹性

D.价格弹性

6、供求规律反映了价格与供求之间的关系，表明运输市场供求决定（ C ）

A. 运输需求量

B.运输供给量

C.运输市场价格

D.运输供求平衡状况

7、运输企业的运输产品价值量由运输成本和（B）构成。

A. 运输收入

B.正常盈利

C.运输价格

D.运输消耗

8、运输经济学的永恒主题是（ D ）

A. 发展与平衡

B.改革与进步

C.公平与效率

D.垄断与竞争

9、运输产品的生产过程与消费过程具有（ B ）的特点。

A. 同质性

B.同步性

C.无形性

D.增值性

10、产商实现利润最大化的条件是（ B ）

A ．边际利益等于价格 B.边际收益等于边际成本

C.边际收益等于平均总成本

D.边际收益等于机会成本

11、运输市场上，如果在需求和供给都增大，则相对于原有均衡来说有（ D ）

A. 均衡价格降低

B.均衡价格升高

C.均衡价格不变

D.均衡价格变化不确定

12、由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和B）

A. 流量

B.流速

C.流向

D.流程

13、交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ）

A. 由弱化到强化

B.由强化到弱化

C.由弱化到强化再到弱化

D.有强化到弱化再

到强化

14、城市的根本特性在于它的（ B ）

A. 流动性

B.集中性

C.效率性

D.繁荣性

15、以下不属于铁路运价的形式的是（ D ）

A. 浮动运价

B.统一运价

C.特定运价

D.计程运价

16、下列不属于公路运价形式的是（ B ）

A. 计程运价

B.统一运价

C.计时运价

D.加成运价

17、影响公路运输成本的主要因素之一是（ B ）

A. 车辆大小

B.装载率

C.车辆造价

D.车辆性能

18、各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向，下列不属于其内容的是（ C ）

A. 加强运输立法

B. 注重公众的了解与参与

C.注重企业的经济效益

D.注重环保和节能

19、如果某种运输方式运价变动1%，引起运输需求量的变动不低于1%时，该运输方式降

低运价则总运输收入将（ B ）

A. 降低或不变

B.增加或不变

C.降低

D.增加

20、运输生产活动按其在社会再生产过程中的作用不同分为生产过程运输和（ B ）

A. 营业性运输

B.流通过程运输

C.非营业性运输

D.消费领域运输

21、运输结构的调整应适应运输需求变化，而运输需求变化的根源在于（ C ）的变化。

A. 区域结构

B.技术结构

C.产业结构

D.投资结构

22、根据运输供求规律作用机理，运输供求规律的核心是运输市场的（ C ）

A. 需求运行机制

B.供给运行机制

C.价格运行机制

D.政策运行机制

23、运输企业在运力过剩，运输市场不景气的情况下，采用（ D ）定价法可减少运力的闲置或浪费，增加企业收入。

A. 增益平衡

B.成本增加

C.需求导向

D.边际贡献

24、由运输需求的的空间特性所引出的要素主要是（ C ）

A. 流量

B.流时

C.流程

D.流速

25、运输供给的特点不含有（ C ）

A. 非储存性

B.成本转移性

C.派生性

D.巨大的外部性

26、以下定价方法中，不属于资源配置理论的是（ D ）

A. 拉姆齐定价法

B.边际成本定价法

C.平均成本定价法

D.按“效用”或负担能力定价法

27、集装箱货运是指适用于集装箱运送的货物运价，一般有两种形式，一是单独制定的运价，二是以（ A ）为基础计算的运价。

A. 整车或零担运价

B.空箱或重箱运价

C.特种货物运价

D.普通货物运价

28、在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是（ A ）