《雨棚金属屋面维修方法浅析》
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随着祖国现代化建设速度的来自百度文库快，压型金属屋面板在 工业与民用建筑中的应用越来越广泛，近几年来，铁路站 台雨棚也大多采用压型金属屋面板系统。
一、 概述
薄板金属围护系统的应用在国外也有相当长的历史， 其产品选用及技术标准体系建立的也相对完善。英国在欧 洲地区制定压型薄板金属围护结构应用技术规范（54271）于1996年正式实施。2010年7月港澳地区发布了《装 配式金属屋面系统行业标准》，提出了装配式金属屋面系 统设计及应用应考虑的基本因素，内地目前在仿制摸索中 使用，如何进行保养维修是一门课题。
图3 51-360（角驰型）
图4 51-380-760（角驰）
图5 65/470（直立锁边形式）
二、金属屋面板现状
铁路站台雨棚屋面结构大多为：金属屋面板-吸音棉-不锈钢钢丝网-结构檩 条（或附加龙骨）。
图6 屋面构造大样图
二、金属屋面板现状
2、雨棚屋面风荷载分布概况
铁路中小型车站广布于祖国的大江南北，各地的地理气 候文化特征各有不同，建筑形态也千变万化，为了较好地 了解风荷载对雨棚的影响，我们先后对14座车站雨棚进行 了风洞试验，归纳总结其部分规律如下：
1）无站台柱雨棚风荷载体型系数分布规律 从上述14个站的风荷载体型系数取值图可以看出，无
站台柱雨棚风荷载体型系数在屋面的中间区域及非漏空区 域较小，而在雨棚的端头部位或漏空区域附近较大，这往 往是由于屋面端部或漏空区域的边缘效应导致，此时，会 发生相互干扰的涡流回旋作用，将风荷载作用放大。
二、金属屋面板现状
二、金属屋面板现状
3 )T形角码弯折或拉断
二、金属屋面板现状
4）自攻钉松动或拔出
5）附加龙骨锈蚀或焊接不牢
二、金属屋面板现状
4、雨棚金属屋面加固设计情况
1）、加固依据：铁鉴函【2012】522号关于印发《铁路客 站雨棚专项整治会议纪要》的通知
二、金属屋面板现状
2）风揭试验
风揭试验：加载至破坏
图9 站房与雨棚高度差示意
二、金属屋面板现状
3、 金属屋面风揭破坏情况
结合近年来发生的几起雨棚屋面板脱落事故，分析雨棚 金属屋面板破坏情况如下：
1）破坏部位 与风洞试验结果相同，雨棚金属屋面板风揭破坏部位大 多是雨棚纵向两端部（如图）、洞口边缘，也有在站房附 近的一定范围内。
二、金属屋面板现状
2)金属屋面板卷边破坏
二、金属屋面板现状
图1某车站平面布置总图
二、金属屋面板现状
对2003年以来部分已建和在建雨棚的屋面系统进行统计，结果如下：
注：1、屋面板a为角弛型，b为角弛型，c为直立锁边；2、连接件a为T形，b为L形。
二、金属屋面板现状
从目前的统计情况看，屋面板主要有 3种卷边形式，最为常见的是： （1）角驰 51-360（见图3）; （2）角驰 51-380-760（见图4）; （3）直立锁边形式65/470（见图5）。 直立锁边形屋面板为彩钢板，采用铝制T形角码与檩条连接。角驰形屋面 板的角码形式多种多样。角码直接用螺钉或螺栓和檩条连接的有19个站，通过 附加龙骨连接的有9个站，附加龙骨最小壁厚为2。
2）无站台柱雨棚风压体型系数的取值范围 将上述14个无站台柱雨棚风洞试验结果的最大风压体型 系数归纳成图7，可以看出风压值介于0.1~0.9之间，大于 0.5的部分仅出现在雨棚的端头部位或漏空区域附近。
图7：14个站最大风压体型系数
二、金属屋面板现状
3）无站台柱雨棚风吸体型系数的取值范围 将上述14个无站台柱雨棚风洞试验结果的最大风吸体型 系数归纳成图8，可以看出风吸值介于-0.32.0之间，相对于 风压，雨棚的风吸作用更加明显。从对应14站的风荷载体 型系数取值剖面图来看，出现最大风吸的部位一般出现在 雨棚的端头部位或漏空区域附近。
二、金属屋面板现状
1、铁路中小站雨棚概况
铁路中小车站最高聚集人数一般在600人~3000人之间， 客运专线旅客车站高峰小时发送量在1000人~5000人之间。 基本上都采用线侧式布置方式，站房位于雨棚侧面。新建 旅客车站往往位于城市郊区，周边广布农田或小山丘，临 近建筑稀少。部分车站雨棚采用基本站台独柱悬挑、中间 站台“Y”型雨棚，部分车站雨棚采用无站台柱雨棚，如某车 站雨棚建筑面积：39800m2，跨越6股道3个站台，见图1。
图8：14个站最大风吸体型系数
二、金属屋面板现状
4）靠近站房处雨棚风压突变 临近站房的体型系数变化较大。当站房高度大于雨棚檐 口高度时（如图9），大部分雨棚在靠近站房的一定范围内， 由于站房的遮挡作用，风吸风压体型系数会小于不靠近站 房处的同部位，个别车站风压体型系数大于不靠近站房处 的同部位，距离站房一段距离后，风吸风压逐步加大。
二、金属屋面板现状
3）加固方法 铁夹具
二、金属屋面板现状
打钉
三、《采光顶与金属屋面技术规程》255-2012有关规定
11 保养和维修 11.1 一般规定 11.1.1 采光顶、金属屋面工程竣工验收时，承包商应向业主提供使用维护说明 书，应包括下列内容:
1 采光顶或金属屋面的设计依据、主要性能参数及结构的设计使用年限； 2 使用注意事项、光伏系统电气安全注意事项; 3 日常与定期的维护、保养要求; 4 主要结构特点及易损零部件更换方法; 5 备品、备件清单及主要易损件的名称、规格; 6 承包商的保修责任。 11.1.2 在采光顶或金属屋面交付使用前，在业主有要求时，工程承包商应为业 主培训维修、维护人员。 11.1.3 采光顶或金属屋面交付使用后，业主应根据使用维护说明书的相关要求 及时制定采光顶或金属屋面的维修、保养计划与制度。 11.1.4 外表面的检查、清洗、保养与给林应符合现行行业标准《建筑外墙清洗 维护技术规程》 168 的相关规定。凡属高空作业者，应符合现行行业标准《建 筑施工高处作业安全技术规范》 80 的有关规定。
雨棚金属屋面维修方法浅析
中铁第四勘察设计院集团有限公司
目录
一、 概述 二、金属屋面板现状 三、《采光顶与金属屋面技术规程》
255-2012有关规定 四、《铁路运输房建设备大修维修规则》 五、雨棚金属屋面维护保养特点
一、 概述
金属屋面系统是以其具有自保性防腐能力、轻质、高 强、耐久的金属薄板作为面材，配以保温隔热、吸音隔声 以及防水等材料，组装成的建筑屋面系统。
一、 概述
薄板金属围护系统的应用在国外也有相当长的历史， 其产品选用及技术标准体系建立的也相对完善。英国在欧 洲地区制定压型薄板金属围护结构应用技术规范（54271）于1996年正式实施。2010年7月港澳地区发布了《装 配式金属屋面系统行业标准》，提出了装配式金属屋面系 统设计及应用应考虑的基本因素，内地目前在仿制摸索中 使用，如何进行保养维修是一门课题。
图3 51-360（角驰型）
图4 51-380-760（角驰）
图5 65/470（直立锁边形式）
二、金属屋面板现状
铁路站台雨棚屋面结构大多为：金属屋面板-吸音棉-不锈钢钢丝网-结构檩 条（或附加龙骨）。
图6 屋面构造大样图
二、金属屋面板现状
2、雨棚屋面风荷载分布概况
铁路中小型车站广布于祖国的大江南北，各地的地理气 候文化特征各有不同，建筑形态也千变万化，为了较好地 了解风荷载对雨棚的影响，我们先后对14座车站雨棚进行 了风洞试验，归纳总结其部分规律如下：
1）无站台柱雨棚风荷载体型系数分布规律 从上述14个站的风荷载体型系数取值图可以看出，无
站台柱雨棚风荷载体型系数在屋面的中间区域及非漏空区 域较小，而在雨棚的端头部位或漏空区域附近较大，这往 往是由于屋面端部或漏空区域的边缘效应导致，此时，会 发生相互干扰的涡流回旋作用，将风荷载作用放大。
二、金属屋面板现状
二、金属屋面板现状
3 )T形角码弯折或拉断
二、金属屋面板现状
4）自攻钉松动或拔出
5）附加龙骨锈蚀或焊接不牢
二、金属屋面板现状
4、雨棚金属屋面加固设计情况
1）、加固依据：铁鉴函【2012】522号关于印发《铁路客 站雨棚专项整治会议纪要》的通知
二、金属屋面板现状
2）风揭试验
风揭试验：加载至破坏
图9 站房与雨棚高度差示意
二、金属屋面板现状
3、 金属屋面风揭破坏情况
结合近年来发生的几起雨棚屋面板脱落事故，分析雨棚 金属屋面板破坏情况如下：
1）破坏部位 与风洞试验结果相同，雨棚金属屋面板风揭破坏部位大 多是雨棚纵向两端部（如图）、洞口边缘，也有在站房附 近的一定范围内。
二、金属屋面板现状
2)金属屋面板卷边破坏
二、金属屋面板现状
图1某车站平面布置总图
二、金属屋面板现状
对2003年以来部分已建和在建雨棚的屋面系统进行统计，结果如下：
注：1、屋面板a为角弛型，b为角弛型，c为直立锁边；2、连接件a为T形，b为L形。
二、金属屋面板现状
从目前的统计情况看，屋面板主要有 3种卷边形式，最为常见的是： （1）角驰 51-360（见图3）; （2）角驰 51-380-760（见图4）; （3）直立锁边形式65/470（见图5）。 直立锁边形屋面板为彩钢板，采用铝制T形角码与檩条连接。角驰形屋面 板的角码形式多种多样。角码直接用螺钉或螺栓和檩条连接的有19个站，通过 附加龙骨连接的有9个站，附加龙骨最小壁厚为2。
2）无站台柱雨棚风压体型系数的取值范围 将上述14个无站台柱雨棚风洞试验结果的最大风压体型 系数归纳成图7，可以看出风压值介于0.1~0.9之间，大于 0.5的部分仅出现在雨棚的端头部位或漏空区域附近。
图7：14个站最大风压体型系数
二、金属屋面板现状
3）无站台柱雨棚风吸体型系数的取值范围 将上述14个无站台柱雨棚风洞试验结果的最大风吸体型 系数归纳成图8，可以看出风吸值介于-0.32.0之间，相对于 风压，雨棚的风吸作用更加明显。从对应14站的风荷载体 型系数取值剖面图来看，出现最大风吸的部位一般出现在 雨棚的端头部位或漏空区域附近。
二、金属屋面板现状
1、铁路中小站雨棚概况
铁路中小车站最高聚集人数一般在600人~3000人之间， 客运专线旅客车站高峰小时发送量在1000人~5000人之间。 基本上都采用线侧式布置方式，站房位于雨棚侧面。新建 旅客车站往往位于城市郊区，周边广布农田或小山丘，临 近建筑稀少。部分车站雨棚采用基本站台独柱悬挑、中间 站台“Y”型雨棚，部分车站雨棚采用无站台柱雨棚，如某车 站雨棚建筑面积：39800m2，跨越6股道3个站台，见图1。
图8：14个站最大风吸体型系数
二、金属屋面板现状
4）靠近站房处雨棚风压突变 临近站房的体型系数变化较大。当站房高度大于雨棚檐 口高度时（如图9），大部分雨棚在靠近站房的一定范围内， 由于站房的遮挡作用，风吸风压体型系数会小于不靠近站 房处的同部位，个别车站风压体型系数大于不靠近站房处 的同部位，距离站房一段距离后，风吸风压逐步加大。
二、金属屋面板现状
3）加固方法 铁夹具
二、金属屋面板现状
打钉
三、《采光顶与金属屋面技术规程》255-2012有关规定
11 保养和维修 11.1 一般规定 11.1.1 采光顶、金属屋面工程竣工验收时，承包商应向业主提供使用维护说明 书，应包括下列内容:
1 采光顶或金属屋面的设计依据、主要性能参数及结构的设计使用年限； 2 使用注意事项、光伏系统电气安全注意事项; 3 日常与定期的维护、保养要求; 4 主要结构特点及易损零部件更换方法; 5 备品、备件清单及主要易损件的名称、规格; 6 承包商的保修责任。 11.1.2 在采光顶或金属屋面交付使用前，在业主有要求时，工程承包商应为业 主培训维修、维护人员。 11.1.3 采光顶或金属屋面交付使用后，业主应根据使用维护说明书的相关要求 及时制定采光顶或金属屋面的维修、保养计划与制度。 11.1.4 外表面的检查、清洗、保养与给林应符合现行行业标准《建筑外墙清洗 维护技术规程》 168 的相关规定。凡属高空作业者，应符合现行行业标准《建 筑施工高处作业安全技术规范》 80 的有关规定。
雨棚金属屋面维修方法浅析
中铁第四勘察设计院集团有限公司
目录
一、 概述 二、金属屋面板现状 三、《采光顶与金属屋面技术规程》
255-2012有关规定 四、《铁路运输房建设备大修维修规则》 五、雨棚金属屋面维护保养特点
一、 概述
金属屋面系统是以其具有自保性防腐能力、轻质、高 强、耐久的金属薄板作为面材，配以保温隔热、吸音隔声 以及防水等材料，组装成的建筑屋面系统。