坞修流程

船舶常规坞修工艺流程及质量对策浅谈

摘要：文章介绍了船舶常规坞修的主要工作内容及工艺流程，并在此基础上提出了船舶坞修过程中各环节的质量控制要点。

关键词：坞修；工艺流程；质量控制

船舶常规坞修就是按船级社的规定，在一定的营运周期后必须在船坞里对船舶进行的检验。坞修作业流程包括：①螺旋桨作业流程；②轴系作业流程；③舵系作业流程；④海底阀、通海阀作业流程。

1进坞前准备

在船体方面，应要求船方准备总布置图、线型图、坞墩图、船底塞布置图、外板标记图等。在轮机方面，应要求轮机长准备海底阀箱布置图、通海阀布置图；舵、舵杆、舵销、舵承的装配图和零件图，舵杆和舵销的安装工艺图和计算书；艉轴、轴套、艉轴密封，艉轴承，螺旋桨的零件图和装配图；防渔网装置的零件图和装配图；艉管布置图和结构图；艉尖舱或艉管冷却水舱图及加热管、压载管、空气测探管等需在坞内安装的管系图纸；螺旋桨拆装工艺和安装计算书；侧推器装配图；计程仪、测探仪等安装图。必须详细了解及参考该船的历史资料，海损船还应提供海损部位的详细报告。同时注意如有外加电流阴极保护，要求关掉电源。如果要拆检艉轴，还应当在进坞之前拆开艉轴的连接法兰，测量其偏移及曲折值并作记录，以作修理安装的参考和比较。

进坞前与船方明确船在坞期间应当遵守的条例和签订相关协议，要求船方尽量将船调平，干坞和浮坞前后水尺尽量不要超过1%。主要防止坐墩时船体附加折断应力。但是浮坞万一由于某种原因达不到1%，可以放大一点，在1.5%以内。横倾角度也要求不超过1.5°(国外要求为0.5°)，同时也要求船方将双层底舱，深油舱，污水沟处的污水、油腻及泥等清除干净，特别是海损船，尽量防止对船坞的污染。

2坞内主要常规工程项目及质量控制要点

2.1船体及舵、桨等外观检查

坞内抽干水后，坞修主管应和船东、轮机长、大副一起查看和确认船体的坐墩情况，同时要查看船体外板、舵和螺旋桨等的外观状况，以便确定是否有计划外的修理项目。同时还应对桨、舵等重要部位拍照以存查备用。

2.2海底阀箱检查及海底阀修理

应在船壳高压水清洗前打开海底阀箱的格栅，以便对阀箱内部冲洗。冲洗结束后，修船主管应立即会同轮机长对阀箱内部情况进行检查并确认修理项目内容。海底阀箱内部特别是底部淤积的污泥必须彻底冲洗干净，清除阀箱表面所有海生物。因进坞时所有海底阀都关闭，查看是否有滴水，如果有说明这些阀漏水，要重点跟踪记录。

海底阀修理虽然较简单，但稍有疏忽，就会对坞期造成较大的延误，因此必须对其修理质量重点把关。一般的检验方法为阀盘及阀座的接触环带作着色研配检查，如整体拆解的则可进行水压试验。

2.3轴系及螺旋桨拆检修理

不管是否抽艉轴，都必须测量艉轴下沉量，以确定艉轴承的磨损及轴承间隙是否正常。测量值应以工厂规定的表格形式做好记录。同时要注意检查后密封装置是否有缠绕渔网和渗油现象。

轴系和桨的拆装过程时间较长，修船主管必须全过程跟踪参与，应注意检查以下几点。

1)拆轴前的艉轴下沉量和轴头数的测量。

2)艉轴衬套如被密封环磨出槽，则应予光车或用电镀或喷涂等工艺修复。当衬套装复后，应调校圆周的跳动量，对于衬套直径≤670mm的，其跳动量<0.20mm；对于衬套直径≥710mm的，其跳动量<0.30mm，跳动量越小越好。

3)检查前后轴承、艉轴锥度处有无裂纹等损坏现象。

4)艉管滑油有无乳化，如有则必须要求船东找出漏水的原因，如排除轴封漏，则检查艉轴冷却水舱中艉管进出油管及连接法兰。

5)艉轴安装之前，修船主管和轮机长应检查艉管内的清洁，密封油管的马脚是否牢靠。要求电机员或电工测量艉轴承温度传感器是否正常。6)安装艉轴密封时，要保持密封环箱体与艉轴承的同心度。装好后应测量艉轴下沉量。按工艺要求安装艉轴密封时要有固定支架使轴封箱与白钢套连接(防止胶圈嘴唇不到位)，一起套入艉轴安装。装复检查正常后，灌油放出空气，再看后轴封是否有渗油，需转动艉轴几个角度查看。拧开后部检漏螺塞检查是否漏油，确认正常后，倒上滑油封闭。若遇上此处是由油柜通过管道加油时，要提醒船员关闭阀门，以防压差造成漏油。

7)大多数船舶螺旋桨是定螺距的，按螺旋桨的安装方式，分有键螺旋桨和无键螺旋桨。有键桨又分湿式和干式两种，多为老旧船所采用，注意在拆前要做好记号和轴头数值的测量和记录；对于无键湿式螺旋桨，安装时应注意在各种温度下所对应的螺旋桨的安装推进量和推紧力，并现场监控安装结果。修船主管和轮机长应在现场监视推进过程，并严格按照图纸规定的安装程序进行。

安装完成后要注意大螺母保险的安装。

2.4舵系的拆检和修理

即使舵系不是全部拆解，都应对舵杆轴承和舵销轴承进行检查，测量其间隙值并作记录，以确定舵承的磨损量和间隙是否在正常范围内。注意检查舵杆与舵叶联接螺栓是否良好，检查舵杆、舵叶有无电化腐蚀。在牺牲阳极保护的船上要注意检查阳极的质量、数量和分布情况，在外加电流阴极保护的船上，则要注意检查轴系和舵杆的接地是否良好。理论上接地良好的舵、桨与船体的电位差应小于0.1V。

船舶的舵常见为半悬挂式及悬挂舵，舵轴承间隙的测量如果超过极限，则要考虑换舵承或加厚舵杆或舵套的衬套。装舵前，修船主管必须确认舵杆衬套的两端之间部位用环氧树脂包裹，衬套与锥面位这一段距离也要用环氧树脂；密封环区域必须修整光滑，所选用的密封橡皮圈的直径必须高于环槽的深度，检查止跳保险，测量舵杆止跳间隙，止跳间隙在1~3mm左右。

3出坞前的工作要点

1)坞修结束，按照坞修工程逐项交验制度列出一份清单，船厂坞修主管应同轮机长、大副到坞里全面视检一遍，确认无遗漏项目和无不正确的地方，同时检查是否将保护部分的封盖去掉等。

2)修船主管应将坞修的各种完工数据整理归档，完成船舶出坞所要求的全部列表的保证和修理，以证明船舶可以出坞。应建立一份出坞证明书，其中记载修理简要内容，附以必要的测量数据如：前后艉轴承间隙、艉轴下沉量、舵承间隙、销承间隙等，在出坞前检查完毕时共同签证，作为下次坞修资料。

3)坞内放水前应拆除排水口，拆除顶撑。一切应用设备和装置(如电焊整流器、加热器、电焊机地线，动力和氧气、乙炔等)供应管线拆除。拆除脚手架，清除垃圾。

4)当坞内放水，船舶进入漂浮状态时对已修理过的海底阀，主管应督促轮机员打开滤器盖等方法检查海底阀是否渗漏。

作者：王克武来源：中国修船