电装的压缩机控制系统
汽车电动空调压缩机工作原理
汽车电动空调压缩机工作原理1. 引言大家好，今天咱们聊聊车里的“隐形英雄”——电动空调压缩机！别小看它，虽然它在车里不显眼，但没有它，夏天的车厢就像一个蒸笼，真是让人汗流浃背啊。
接下来，让我们一起揭开这个小家伙的神秘面纱，看看它是如何让我们在炎热的天气里保持清凉的！2. 电动空调压缩机的基础知识2.1 什么是电动空调压缩机？简单来说，电动空调压缩机就是汽车空调系统中的一部分，它负责压缩制冷剂，把低压气体变成高压气体。
听起来挺复杂的，其实就像打气筒，往里面挤气，气体被压缩后就会变得热热的！这样一来，它才能在空调的循环中，带着热量，转而释放凉爽的空气。
2.2 它是如何工作的？首先，压缩机接收到来自车内温度传感器的信号，决定工作与否。
你想啊，没必要在天寒地冻的时候开空调吧！当温度高于设定值时，压缩机就开始转动，电动机启动，压缩机的活塞开始上下运动，开始“挤”制冷剂。
这就像你在用力挤牙膏，嘿嘿，虽然有点小痛苦，但最后的清爽是值得的！3. 电动空调压缩机的工作原理3.1 压缩制冷剂当压缩机运转时，制冷剂吸入压缩机，在活塞的作用下被压缩。
压缩过程中，制冷剂的温度和压力都迅速上升，就像你在运动后浑身发热一样。
不过这可不是个坏事，因为它要把热量带走！3.2 热量释放与循环接下来，压缩后的高压气体流入冷凝器。
在这里，冷凝器就像个“散热器”，把制冷剂里的热量释放到外界。
想象一下，在炎热的夏天，你开着空调，车外的温度简直是“蒸笼”，而车内却像是“冰屋”。
这一切都得感谢压缩机把热量一股脑儿地释放到外面去。
然后，冷却后的制冷剂再次变成液体，经过膨胀阀进入蒸发器。
在蒸发器中，制冷剂又吸收车内的热量，变成低压气体，重新回到压缩机。
这样一个循环就完成了，就像大海的潮汐，来来回回，永不停息。
4. 总结与展望说到底，电动空调压缩机虽然看起来不起眼，但它在车内舒适度上的作用可是不容小觑的。
它就像我们生活中的“隐形守护者”，在关键时刻给我们带来清凉。
电装 空调 压缩机 参数
电装空调压缩机参数【摘要】电装空调压缩机参数对于空调系统的正常运行和性能起着至关重要的作用。
本文首先介绍了电装空调压缩机参数的定义和分类，包括压缩机工作压力、转速、流量等参数。
接着探讨了这些参数受到影响的因素，以及调节方法和监测维护的重要性。
在强调了优化压缩机参数的重要性，以及未来发展趋势的方向。
通过本文的阐述，读者可以了解到电装空调压缩机参数在空调系统中的作用和重要性，同时也可以更好地掌握如何调节和维护这些参数，以提高空调系统的性能和效率。
【关键词】电装、空调、压缩机、参数、重要性、定义、分类、影响因素、调节方法、监测与维护、优化、未来发展趋势1. 引言1.1 电装空调压缩机参数的重要性电装空调压缩机参数是空调系统中至关重要的部分，对于空调系统的性能和效率起着至关重要的作用。
电装空调压缩机参数的选择不仅影响着系统的制冷和制热效果，还影响着系统的运行稳定性和能耗水平。
合理选择和调节电装空调压缩机参数，对于提高空调系统的性能，延长系统的使用寿命，降低系统的能耗具有至关重要的意义。
电装空调压缩机参数的重要性不言而喻。
只有深入了解电装空调压缩机参数的影响因素，合理选择和调节电装空调压缩机参数，才能够实现空调系统的优化运行，为用户提供舒适的室内环境，同时也为节能减排做出贡献。
2. 正文2.1 电装空调压缩机参数的定义电装空调压缩机参数的定义是指在空调系统中，压缩机各项参数的具体数值和特性。
这些参数包括不同压缩机型号的额定功率、排气量、排气压力、输入功率、转速等。
这些参数是电装空调压缩机正常运行所必须的基本条件，也是保证空调系统稳定运行和高效能的关键因素。
额定功率是指压缩机在特定条件下所能输出的最大功率，通常用单位为千瓦（kW）或马力（hp）来表示。
排气量是指压缩机在单位时间内排出的气体体积，通常用单位为立方米/分钟（m³/min）或立方英尺/分钟（ft³/min）。
排气压力是指压缩机压缩气体所产生的最高压力值，通常用单位为帕斯卡（Pa）或千帕（kPa）来表示。
CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统概述
CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统概述CNG（压缩天然气）汽车加气站压缩机PLC控制系统是一种通过PLC（可编程逻辑控制器）来控制加气站压缩机运行的技术。
本文将对CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统进行详细的概述。
首先，我们需要了解CNG汽车和加气站的基本概念。
CNG汽车是一种使用压缩天然气作为燃料的汽车。
加气站是一个设备集群，用于为CNG汽车提供加气服务，其中的压缩机是加气站中最重要的设备之一。
压缩机负责将天然气从管道输送到汽车的储气罐中，使其增压到可使用的压力。
CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统的设计目标是实现对压缩机运行的自动控制，包括启动、停止、加气压力控制等。
PLC是一种可编程的数字计算机，广泛应用于工业自动化控制系统中。
它具有高可靠性、灵活性和自动化控制功能。
PLC控制系统主要由硬件和软件组成。
硬件包括PLC主机、输入输出模块、压缩机传感器和执行器等。
软件包括PLC程序和人机界面（HMI）。
在CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统中，PLC主机是一个重要的组件，它负责运行和控制PLC程序。
输入输出模块用于连接外部设备，如传感器和执行器。
压缩机传感器用于感知压缩机的运行状态，如压力、温度等。
执行器用于控制压缩机的启动和停止。
PLC程序是PLC控制系统的核心。
它是由一系列逻辑和指令组成的，用于控制压缩机的运行。
PLC程序可以通过PLC编程软件进行编写，然后通过编程软件上传到PLC主机中执行。
PLC程序可以实现各种功能，如压缩机启动、停止、压力控制、故障报警等。
人机界面（HMI）是用户与PLC控制系统进行交互的界面。
它通常由触摸屏显示器和操作按钮组成。
HMI可以显示压缩机运行状态、压力曲线、报警信息等。
操作者可以通过HMI界面进行参数设置、启动和停止压缩机、查看实时数据等操作。
CNG汽车加气站压缩机PLC控制系统的工作流程如下：1. 运行状态监测：通过压缩机传感器实时监测压缩机的运行状态，如压力、温度等。
压缩机的技术现状及发展趋势
压缩机的技术现状及其发展趋势一、前言压缩机是用来提高气体压力和输送气体的机械,属于将原动机的动力能转变为气体压力能的工作机。
它的种类多、用途广,有“通用机械"之称。
目前,除了活塞式压缩机,其他各类压缩机机型,如离心式、双螺杆式、滚动转子式和涡旋式等均被有效地开发和利用,为用户在机型的选择上提供了更多的可能性。
随着经济的高速发展,我国的压缩机设计制造技术也有了长足进步,在某些方面的技术水平也已经达到国际先进水平。
二、压缩机的技术现状及发展趋势1.透平压缩机在石化领域,目前国内离心压缩机在高技术和特殊产品等方面还不能满足国内的需要。
另外在技术水平、质量、成套性等方面与国外还有差距。
随着我国石化生产规模的不断扩大,离心压缩机在大型化方面将面临新的课题,国内在设计制造这些大型气体压缩机上还没有成熟的经验。
离心式压缩机需要向大容量发展,以满足我国石化生产规模不断扩大的要求。
在制冷空调领域,目前透平压缩机在大冷量范围内仍保持优势。
离心式压缩机的运动零件少而简单,且制造精度低,所以其制造费用相对低且可靠性高。
由于受到螺杆式压缩机和吸收式制冷机的影响,离心式制冷压缩机的发展相对较为缓慢。
在目前的技术条件下,离心式制冷压缩机主要用于大型建筑内的空气调节,需求量较少。
近几年由于大型基建项目纷纷上马,离心式制冷压缩机又成为关注的热点。
2.往复式压缩机在石化领域,往复式压缩机主要是向大容量、高压力、低噪声、高效率、高可靠性等方向发展z不断开发变工况条件下运行的新型气阀,提高气阀寿命,在产品设计上,应用热力学、动力学理论,通过综合模拟预测压缩机在工况下的性能,强化压缩机的机电一体化,采用计算机自动控制,实现优化节能运行和联机运行。
在动力领域,活塞式压缩机目前占有主要市场。
但随着人们对使用环境及能耗、环保等方面要求的提高,螺杆和涡旋空气压缩机开始占有一定的市场。
在制冷空调领域,往复式制冷压缩机作为一种传统的制冷压缩机,适用于制冷量较广范围内的制冷系统。
LCNG汽车加气站自动化控制系统简介
LCNG气车加气站自动化控制系统2007 年11 月安瑞科（廊坊）能源装备集成有限公司4一、控制系统构成目录二、 LCNG 汽车加气站主要设备简介1、 储罐简介…•…2、 储气瓶组简介3、 汽化器简介 …4、 柱塞泵简介 …5、 潜液泵简介 …6、 流量计简介 …7、 压缩机简介 …8、 加臭机简介 …9、控制柜简介 …10、 上位机简介 …12 12 13 14 三、控制系统主要功能 15 四、 LCNG 站的控制流程16 1、 LCNG 泵预冷流程 16 2、 LCNG 泵放散流程 16 3、LCNG 泵加气流程 17 4、 LNG 泵预冷流程 ..18 5、LNG 卸车预冷流程 ..19 6、 LNG 卸车上进液流程 ..20 7、 LNG 卸车下进液流程..21五、六、七、八、8、LNG 卸车上，下同时进液流程9、LNG 加液预冷流程10、LNG 加液流程11、储罐调压流程12、回收流程LCNG 站的数据管理LCNG 站的报警管理LCNG 站的人员管理LCNG 站自动化控制系统遵循的规范及标准.22.23...24252628293031控制系统构成在满足安全生产的前提下，我们在站内办公用房里设置了一个中控室，内部放置了一台上位机，并配有一台17”彩色显示器、台打印机和一台UP S,上位机安装有监控软件另外，中控室内还装有PLC 控制柜和相应的电气柜。
在LCNG 加气现场，我们安装了一定数量的一次仪表（压力，温度，压差，液位等等）在现场还装有相应的避雷设备，照明设备，消防设备等。
LCNG 汽车加气站主要设备简介a）储罐简介储罐采用双层真空隔温层，并且内部填充隔温材料，有效避免温度的传递，给LNG 的保存提供保障。
同时储罐具有安全卸放，排污，液位显示，压力显示等功能。
2007/07/02储罐2、储气瓶组简介储气瓶组采用了符合DOT标准的钢瓶，分为高、中、低压三组。
具有安全卸放，排污，压力显示等功能。
新能源汽车空调电动压缩机控制技术分析
新能源汽车空调电动压缩机控制技术分析摘要：空调压缩机是车用空调的核心部件，提供空调运行的动力，在传统汽车转向新能源汽车的过程中，驱动方式发生巨大改变，即发动机驱动变化成为电驱动的方式，压缩机控制也从原先的变量控制调整为节能高效的变频控制，这是重要车载系统。
本文重点分析汽车空调系统，分析汽车内部空调电动压缩机组成结构与工作原理，然后掌握通信接口设计与相关技术，为新能源汽车的合理应用起到积极的促进作用。
关键词：新能源汽车；空调电动压缩机；通信接口1电动压缩机自控制系统的构成及原理本次主要分析新能源汽车空调电动压缩机控制技术，以更好的了解设计基本原理和要求。
电动压缩机包含的组成结构比较多，比如压缩机、开关电路、控制器等，不同结构部分功能有着很大的差别，压缩机为核心部件。
电动机要以永久磁体作为基础来完成设计，达到磁通源的作用，在气隙磁场的影响之下能够形成电磁力，让电动机克服阻力进行运动，使得空调可以正常的运行。
计算公式如下：Fe=BLI=BINI。
2通信接口及相关技术2.1通信接口设计新能源汽车内部结构电气元件数量很多，通过传统设计方法进行数据传输会存在过多的干扰因素，通信质量与数据传输效率都无法达到要求。
控制器局域网需要进行通信接口合理设计，可以实现压缩机正常运行，确保系统运行效率合格，确保电动压缩机安全、稳定的运行。
2.2电动压缩机控制技术该技术的研发和应用基础就是三相电流，模拟直流电动机转矩控制的形式，把电磁原理作为该技术的基础进行应用，能够把定子电流矢量分为直轴电流，可以确保压缩机正常的工作。
在设计中，主要是通过空间矢量脉冲宽度调制算法的形式来满足要求。
在具体的设计中，定子电压空间矢量以U表示，角频率以w表示。
电流正弦波电压保持恒定的条件之下，二者以线性的形式存在。
3新能源汽车空调电动压缩机控制的设计与实现3.1电动压缩机控制系统硬件的设计与实现3.1.1DSP控制芯片本文以压缩机设计为例进行分析，控制芯片以DSP芯片为主，供电电压3.3V、CPU共32位，主频最高60MHz、最低40MHz、共包括22个可编程，系统模式统一，代码运行效率是比较高的，可以实现高价值的应用。
压缩机控制系统讲解
压缩机控制技术概述概述压缩机是石油、化工、冶金等行业工艺中重要的设备，对机组运行的稳定性，安全性，连续性要求比较高，这样，就需要由高度可靠、高度集成、高度专业的控制系统作为达到以上要求的保证。
概括而言，压缩机的控制系统主要分为以下几个方面：机组的联锁保护及逻辑功能（ESD）过程调节功能压缩机的防喘振汽轮机调速控制和超速保护功能说明一机组的联锁保护及逻辑功能（ESD）1.报警联锁保护控制系统监测压缩机，汽轮机，油站等现场的温度，压力，振动，位移等信号，做出相应的高低报警及联锁停机。
2. 启停车逻辑系统能实现机组的开机启动顺序控制，包括机组启动前确认润滑油温度、润滑油压力、控制油压力、透平入口的蒸汽压力及温度达到启动值，防喘振阀全开位置，主气门全开，盘车停止等条件，全部条件满足后输出启动信号。
正常停机的卸载控制。
3. 油站的油泵控制（A.O.P）两个油泵互为备用，控制系统可以实现主备油泵的选择，每个油泵可在手动自动方式切换。
如果润滑油压力或控制油压力低，可自动启动备用泵；如果润滑油压力开关动作，以三取二方式实现联锁停车逻辑。
4. 汽轮机的冷凝水泵控制(C.E.P) 两个冷凝水泵互为备用，控制系统可以实现主备冷凝水泵的选择，每个冷凝水泵可在手动自动方式切换。
冷凝水泵主要是用于冷凝罐的排水泵，可根据液位设定值自动或手动启动停止水泵，两个水泵可同时或单独工作。
另外，系统还会做相应的保护，比如，液位如果达到最大设定值，立即强制两个水泵同时运行，如果达到液位最低设定值，立即强制两个水泵同时停止，以保证冷凝罐内的水位正常。
二过程调节功能汽轮机驱动的压缩机控制回路主要有：1. 油站的油压调节根据需要，有的油站设计有两个油压调节回路，分别在油泵出口和油过滤器出口，可以根据相应管路的油压要求调节阀门，保证油压的稳定。
2.汽轮机的冷凝水的排放阀和循环阀控制根据汽轮机的冷凝水液位，调节排放阀和循环阀以控制冷凝罐内的水位，冷凝水的排放阀和循环阀控制为分层调节，分层点由现场的实际情况来定，可以由用户在操作界面上设定分层点。
简述新能源汽车空调压缩机的组成
简述新能源汽车空调压缩机的组成
新能源汽车空调压缩机主要由以下几个组成部分构成：
1. 压缩机本体：是空调系统的核心设备，用于将低压制冷剂压缩为高压制冷剂，使其温度升高，以实现制冷效果。
2. 电动驱动系统：用于驱动压缩机运转的电动机，通常由电池组供电，相比传统的内燃机驱动系统更环保。
3. 控制系统：包括传感器、控制器等设备，用于检测环境温度、车内温度和制冷剂压力等参数，根据这些参数控制压缩机的运转和制冷效果。
4. 润滑系统：用于给压缩机的各个运动部件提供润滑和冷却，通常使用特殊的润滑油来保证压缩机的正常运转。
5. 冷凝器：用于将高温高压的制冷剂通过散热器散热，使其温度降低，同时将制冷剂的状态由气态转变为液态。
6. 蒸发器：用于将低温低压的液态制冷剂蒸发为气态，吸收车内空气中的热量，从而实现制冷效果。
7. 膨胀阀：控制制冷剂在冷凝器和蒸发器之间的流量，确保系统的正常运转和制冷效果。
以上是新能源汽车空调压缩机的主要组成部分，它们密切配合工作，使得汽车空调系统能够正常运行，为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
涡旋式汽车空调压缩机简介
涡旋式汽车空调压缩机简介涡旋式压缩机是自上世纪八十年代发展起来的一种高效率、低噪音、高可靠性压缩机。
凭借着这些优点，涡旋式压缩机在制冷行业得到了迅猛的发展。
目前已经广泛的应用于家用空调，中央空调、汽车空调，空气压缩等各个领域。
在汽车空调领域中，涡旋式压缩机被称为第三代压缩机，正在以其独特的性能优势逐渐代替传统的斜盘式压缩机和旋转式压缩机。
涡旋式压缩机在制冷系统中的卓越性能表现，使得时隔20年的今天，它依然是专家学者研究的热点。
从家用空调认识涡旋式压缩机1、认识涡旋式压缩机国内大部分用户对涡旋式压缩机的认识，可能首先是从家用空调开始的。
家用空调压缩机经历了活塞式、旋转式、涡旋式等几个发展阶段。
活塞式、旋转式压缩机目前多用于窗机、分体机等匹数较低的机型。
而柜机由于其系数较高，活塞式、旋转式压缩机已不能充分满足其整机匹配的需要，只有采用涡旋式压缩机才能保持较高的热效率和能效比。
2、涡旋式压缩机的优点涡旋式压缩机的能效比高（高效率），意味着与其他压缩机相比，在提供相同制冷量的情况下，涡旋式压缩机耗功要小得多，也就是节能，对于家用空调而言就是省电。
涡旋式压缩机的另一个优点就是噪音低，一般比活塞式压缩机低3～5dB (A)，是家用静音空调的基础。
涡旋式压缩机的再一个优点就是可靠性高。
设计原理和较少的零部件为其高可靠性提供了充分的保证。
功耗、噪音、可靠性是用户对家用空调选择的重要依据。
由于涡旋式压缩机具有的高能效比、低噪音和高可靠性等诸多优点，涡旋式压缩机已经越来越多的被用于家用空调系统和中央空调系统。
在中、大型中央空调机组上，一个明显的趋势就是应用螺杆和涡旋技术。
活塞机在3年前还处于主导地位，现在的市场份额却急剧下降到10%左右。
世界上第一台涡旋式压缩机于1983年由日立发明制造，在世界上被公认为涡旋式压缩机的“鼻祖”。
其专利变频涡旋式压缩机及其一直领先的制造技术在日本被公认为该领域的标志。
家用空调的节能技术主要有变频系统和数码涡旋系统。
汽车压缩机基本知识
压缩机基本知识一、世界压缩机生产商1、日本：电装公司——世界排名第一（年产1500万台）三电公司——世界排名第二（年产1100万台）杰克塞尔——世界排名第五(年产1100万台）三菱公司——世界排名第十位后松下公司——世界排名第十位后精工公司——世界排名第十位后尤尼克拉——世界排名第十位后康奈可——世界排名第十位后2、美国：德尔福——世界排名第三伟世通——世界排名第四3、韩国：德尔福（大宇）——世界排名第五汉拿——世界排名第六4、中国合资企业：三电贝洱——世界排名第七（年产260万台）昆山电装——年产100万台苏州德尔福——年产100万台奥特佳——年产85万台烟台电装——年产60万台牡丹江富通——年产60万台华达杰克代塞尔——年产40万台重庆建设——年产60万台广州动源——年产5万台佛山粤海——年产15万台广州松下（万宝）——年产10万台5、中国民营企业：苏州中成——年产30万台达因——年产10万台吉士达——年产5万台柏琳——年产5万台卡尔——年产5万台双鸟——年产15万台双阳——年产15万台奉天——年产5万台二、压缩机型号分类1、电装系列：十缸：10P08、10P13、10P15、10P1710PA13、10PA15、10PA17、10PA20、10PA3010S11、10S15、10S17、10S178、10S20变排量、六缸：6SEU变排量、七缸：7SEU、7SBU2、三电系列：五缸（R12）：505、506、507、508、510五缸（R134a）：5H14、5H16七缸（R12）：706、709七缸（R134a）：7B10、7H13、7H15十缸（R134a）：SEBX11、SEBX13、SEBX15、SEBX17、SEBX20SE10B10、SE10B13、SE10B15、SE10B15、SE10B17、SE10B20、SE10B30 变排量五缸：5SE变排量六缸：6V12、6V10、SE6PV14、SE6PV12/PXE13变排量七缸：7V16、PXV16、SE7PV163、美国德尔福V5/V7系列：六缸：HU5、HT6、HR6变排量五缸：V5变排量六缸：V6（日本康奈可）变排量七缸：V7、CVC4、韩国德尔福V5/V7系列：变排量五缸：V5变排量七缸：V7十缸：SP-08 、SP-10 、SP-15 、SP-17 、SP-215、FS/HS系列：六缸：FS6 、HR6 、HU6 、HT6十缸：TM15、TM21、DKS32变排量五缸：DCW-17 、DCW-156、DKS系列：六缸：DKS-13S 、DKS-15S 、DKS-16、DKS-17S十缸：TM15 、TM21、DKS32变排量五缸：DCW-17、DCW-15五缸：DKV-14D 、DKV-07 、DKV087、涡旋系列：三菱系列：变排量：MSC09 、MSC105、HS-110R、MSC130、MSC200定排量：FS105 、FS90三电系列：TRS090 、TSR105、TRSA12电装系列：SCSA08 、SCSA06、SC08福特系列：蒙迪欧2.5、2.0、1.8奥特佳系列：定排量：WXH-066 、WXH-086、WXH-106、WX-17 、WX-22/26WX-40 、WX-44/46 、A TC-650、EWXH-036变排量：WXB-086 、WXB-106动源系列：QK18-70、QK19 、QK20奉天系列：10PA-808、旋叶系列：松下三叶系列：T07、H09 、H12 、TV12精工五叶系列：JS-72、JS-83 、JSS-96 、JSS-120 、SS-D14 、JS-150三、压缩机规格型号表示方法：1、缸数：508、V5——表示五缸V6、6V12、6SEU——表示六缸V7、7V16、6SEU、7SBU——表示七缸SP10、10PA、10S、FS10——表示十缸2、排量：08——表示理论排量约80cm3 /r10——表示理论排量约100cm3 /r11——表示理论排量约110cm3 /r12——表示理论排量约120cm3 /r13——表示理论排量约130cm3 /r14——表示理论排量约140cm3 /r15——表示理论排量约150cm3 /r16——表示理论排量约160cm3 /r17——表示理论排量约170cm3 /r18——表示理论排量约180cm3 /r20——表示理论排量约200cm3 /r30——表示理论排量约300cm3 /r3、年代：10P——表示老款（85年之前）10PA——表示改进型（90年之前）10S——表示改进型（95年）7SBU——表示最新型（2000）4、离合器分类：4极——皮带轮和驱动盘加工有两组环形磁通槽6极——皮带轮和驱动盘加工有三组环形磁通槽5、皮带轮表示方法：4PK——表示4槽6PA——表示6槽单A——表示一个A型槽（38º）6、螺纹标准：普通不环保（R-12）压缩机吸排气口螺纹为英制：吸气口——7/8（14扣）环保（R-134a）压缩机吸排气口螺纹为公制：吸气口——M22×1.5mm排气口——M20×1.5mm 7、吸排气插口密封尺寸：吸气口——Φ18.3+0.050排气口——Φ15.5+0.0508、台阶压板式密封结构：大别克、小别克吸排气口安装结构为台阶压板式密封结构9、V6压缩机型号与车型对照：压缩机（小孔R-12）——配套日产丰富A31车压缩机（大孔深R-134a）——配套日产丰富A32、A33车压缩机（大孔浅R-134a）——配套日产无限QX45、QX4车10、压缩机保护装置：a、泄漏阀：螺纹——3/8、M10×1.25mm、M10×1.5mm压力开启点——40Kg 关闭点——31Kgb、高压保护开关：高压侧高压保护高压侧底压保护c、磁场传感器d、压缩机壳体表面温度传感器e、卸载器f、过热开关g、底压开关h、高压开关11、压缩机的主要结构：往复式：a、单向斜盘摇盘式——508、V5、V6、7H15、7V16b、单向斜盘半环活塞式——7SBU、DCW17、CVCc、斜盘双向活塞式——10P、10PA、DKS13S、TM15d、辐射式旋转式：a、涡旋式b、叶片式c、三角转子式d、滚动活塞式e、螺杆式12、变排量控制阀：规格型号：37Psi（压力控制点0.15-0.165Mpa）40Psi（压力控制点0.169-0.183Mpa）40.5Psi（压力控制点0.172-0.186Mpa）41Psi（压力控制点0.76-0.190Mpa）42Psi（压力控制点0.183-0.197Mpa）43Psi（压力控制点0.190-0.203Mpa）44Psi（压力控制点0.197-0.210Mpa）45Psi（压力控制点0.203-0.217Mpa）四、冷冻机油：1、种类：不环保（R12系统）——5GS、525、POE环保型（R134a系统）——PAG、POE2、规格型号：环保型（R134a系统）PAG、PAG-22、PAG-32、PAG-46、PAG-56、PAG-68、PAG-100、PAG-120、PAG-150、PAG-2003、生产商：德国科宁美国杜邦法国道达尔英国皇家化学日本出光五、制冷剂（冷媒）：1、不环保型——R-11、R-12、R-222、环保型——R-134a六、维修阀规格：1、R-12系统——外螺纹标准为7/162、R-134a系统——高压侧快换接头（小）低压侧快换接头（大）七、压缩机与发动机支架暗转扭矩：1、安装用M8螺栓——旋紧扭矩为20-23N/m2、安装用M10螺栓——旋紧扭矩为30-35N/m八、压缩机表面要求：1、抛丸（银白色）2、不抛丸（本色）九、柏琳公司压缩机编码标准：1、大众、丰田、本田、日产等车系是由哪些压缩机厂配套，其原装价格是多少？｛大众有：电装、杰克赛尔，三电易初（长春7V16）、奥特佳（一汽），丰田有：日本电装，2000-4000元，本田有：电装，日产有：松下，大众桑塔纳3000是上海三电配套厂，价格在1800左右，大众捷达王是南京奥特佳配套厂，价格600-700元｝2、三菱吉普单槽、三菱吉普四槽各用于三菱何种车？其年份是多少？是否和国内一样？（三菱单槽为V32，三菱多槽为V31，年份为92年至现在，和国内的一样）3、丰田陆地巡洋舰4500 FZJ80/100适用于哪些年份的4500？(1992年8月份至1998年1月份)4、丰田威驰100、丰田威驰126、丰田威驰149各适用于威驰那种型号的车（110为夏利2000的02款1.3,126为夏利2000,149为外贸）5、丰田花冠的年份，从哪年——哪年？｛1990-2007，老款叫花冠，新款叫科罗娜（07ZRE151/1.6，ZRE152/1.8）｝6、帕罗杰V73是适合进口还是适合国产？年份是多少？（2005年以后，进口的和国产一样）7、丰田大霸王的年份是多少？（1990-2006）8、帕萨特B5是否与最新的帕萨特的B5通用？（通用）9、奔驰W210、奔驰W202是否适合W210的所有年份的车？（奔驰W210为老款线圈，奔驰W202为电控，奔驰W210适合所有W210的奔驰）10、宝马E38、宝马E39的年份？｛宝马E38——R134（环保），宝马E39——R12（普通）1996-1999｝11、金杯侧装、金杯上出、金杯压板各适合哪种金杯车？（沈阳华晨）12、国内的挖掘机有哪些品牌？各用什么系列的压缩机？答：挖掘机又称工程车分12V和24V，一般小挖掘机为12V，大挖掘机为24V，皮带轮有分（1、）大宇：V5；10PA15C；（2、）日立：日立330，KDS（捷克赛尔）；日立200-b （3、）三菱，奥特佳WXH-086-Q1（4、）现代U12（5、）卡特：卡特320CA0槽10S17C 感应，卡特324D 10S17C 后盖X007，8PK 卡特10PA15C 卡特709(7H15) 奥特佳WXH-086-Q1 （6、）五十铃（7、）神岗（8、）富豪：709。
压缩机控制系统的工作原理
压缩机控制系统的工作原理
压缩机控制系统的工作原理是通过传感器、控制器和执行器之间的相互协调来实现的。
1. 传感器：传感器主要用于感知压缩机系统的运行状态和工作环境的变化。
常见的传感器包括温度传感器、压力传感器、流量传感器等。
传感器将感知到的信号转化为电信号，并传输给控制器。
2. 控制器：控制器是压缩机控制系统的主要部分，主要负责接收和处理传感器传来的信号，并根据预设的控制策略来控制压缩机的运行。
控制器可以实现自动控制、调节和保护功能。
常见的控制器包括PLC（可编程逻辑控制器）和微处理器。
3. 执行器：执行器负责根据控制器的指令来控制压缩机的运行。
常见的执行器包括电机、阀门和继电器等。
执行器将控制信号转化为机械、电气或液压动作，从而实现对压缩机的控制。
整个压缩机控制系统的工作过程可以简要描述如下：传感器感知到压缩机系统的运行状态和环境变化，将信号传输给控制器。
控制器根据接收到的信号和预设的控制策略进行计算和决策，然后发出相应的控制信号。
执行器接收到控制信号后，转化为机械、电气或液压动作，控制压缩机的运行。
这样，压缩机就可以根据系
统需求实现自动控制和调节。
柳工G系列装载机空调电气系统原理与相关故障
柳工G系列装载机空调电气系统原理与相关故障柳工G系列装载机是一款高效的工程机械，其配备了空调电气系统，为在炎热环境下作业的工人们提供了良好的工作环境。
空调电气系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、空调控制面板、电气系统等组成。
本文将介绍柳工G系列装载机空调电气系统的工作原理以及可能出现的故障。
空调电气系统的工作原理如下：首先，压缩机的作用是将低温低压气体压缩成高温高压气体。
通过管道将高温高压气体传导到冷凝器，它通过散热将高温高压气体冷却成高温低压气体。
然后将高温低压气体送往蒸发器，通过蒸发器的蒸发作用将低温低压气体重新生成。
最后，将低温低压气体通过管道送回压缩机，完成一个循环。
空调控制面板可以控制温度、风速和方向等，通过控制面板可以调整空调系统的运行状态。
空调电气系统的电气系统包括主电源、继电器、控制开关和保险丝等。
其中，继电器是一个电气开关，可以控制电流的开和关，保险丝是一种电流过载保护装置。
在运行过程中，空调电气系统可能出现以下故障：1. 压缩机故障：压缩机故障会导致制冷效果降低或无法制冷。
正常情况下，压缩机应该处于稳定运转状态，如果出现异常声响或压力不正常，需要及时维修或更换压缩机。
2. 冷凝器故障：冷凝器故障将导致制冷效果不佳，压力不稳定等问题。
常见的原因包括脏污或损坏，需要对其进行清洗或更换。
3. 风扇故障：风扇故障会导致制冷效果降低或者完全失效。
正常情况下，风扇应该处于稳定运转状态，如果出现异常声响或停止转动，可能需要更换风扇。
4. 漏氟故障：漏氟故障将导致无法达到预期制冷效果。
这可能是由于管道连接不牢固、密封不严等原因造成的。
5. 控制面板故障：控制面板故障会导致无法调节空调系统的运行状态，需要及时更换或维修控制面板。
总之，柳工G系列装载机空调电气系统是一项重要的工程机械配件，为工程人员提供了良好的工作环境。
在使用过程中，要定期对其进行维护和保养，以确保其正常运行和延长使用寿命。
如果发现故障，应及时维修或更换配件，以保证机器的正常使用。
汽车空调压缩机电控阀工作原理_解释说明
汽车空调压缩机电控阀工作原理解释说明1. 引言1.1 概述汽车空调系统中的压缩机电控阀是一个重要的组件，它在空调系统中起到关键的作用。
理解并研究汽车空调压缩机电控阀的工作原理对于提升汽车的空调性能和效率至关重要。
本文将详细介绍汽车空调压缩机电控阀的工作原理，并进一步解释其在整个空调系统中的作用和功能。
1.2 文章结构本文分为四个部分来讲解汽车空调压缩机电控阀的工作原理。
首先，我们将概述文章内容，并简要介绍每个部分涉及的主题。
然后，我们专注于第二部分，在此部分中将介绍压缩机的作用和原理以及电控阀的功能和作用。
接下来，在第三部分中，我们将详细解析电控阀的工作原理，并深入了解压缩机运行过程和电控阀的工作流程。
最后，在第四部分中进行总结，并对未来汽车空调压缩机电控阀的发展和建议进行展望。
1.3 目的本文旨在帮助读者全面了解汽车空调压缩机电控阀的工作原理，并对其在空调系统中的重要性和功能有更深入的认识。
通过解释说明压缩机运行过程、电控阀的工作流程以及系统调节和优化方法，我们希望读者能够获得对汽车空调压缩机电控阀的全面认知，并为未来的研究和发展提供一定的参考和建议。
通过本文内容的学习，读者将能够更好地理解并应用汽车空调压缩机电控阀相关知识，从而提升汽车空调系统的性能和效率。
2. 汽车空调压缩机电控阀工作原理：2.1 压缩机的作用和原理：汽车空调系统中的压缩机是一个关键部件，它负责将低压、低温的气体转化为高压、高温的气体。
通过增加气体的压力和温度，压缩机能够提供足够的冷媒流量来保证空调系统正常运行。
其原理基于连续循环的工作过程，通过不断吸入、压缩和排放冷媒来完成制冷循环。
2.2 电控阀的功能和作用：电控阀是汽车空调系统中另一个重要组成部分，它主要承担调节制冷剂流量和控制压缩机工作状态的任务。
电控阀能对冷媒流向进行精确控制，根据需要将相应数量的制冷剂送入蒸发器或绕过蒸发器直接返回到压缩机。
同时，电控阀还可以监测并保护系统，在高负荷或故障情况下对压缩机进行自动关闭以避免损坏。
汽车空调可变排量压缩机结构原理
汽车空调可变排量压缩机结构原理内容简介：传统的压缩机排量是固定不变的，而现在许多新式空调系统采用了可变排气量的压缩机。
在空调系统工作时，改变压缩机的排气量可以改变制冷量。
轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内 空调负荷相适应。
这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发 动机引起的干扰，这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。
为了解决这个问题，变排量压缩机应运而生。
所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。
而升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排气量。
相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇工作，以调节制冷量。
可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节，调节制冷量。
，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进行无级调节。
可变排量压缩机结构图注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。
控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。
简述新能源汽车电动压缩机的结构及工作原理。
新能源汽车电动压缩机的结构及工作原理随着全球对环境保护意识不断增强，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的新型交通工具备受关注。
其中，电动汽车由于其环保、节能的特点，受到越来越多人的青睐。
而电动汽车中的关键零部件之一就是电动压缩机，本文将就新能源汽车电动压缩机的结构及工作原理进行简要介绍。
一、结构1. 电动压缩机的外壳：电动压缩机一般由铝合金材质制成外壳，具有轻量化、高强度的特点，同时外壳上还会安装有散热鳍片，增加散热效果。
2. 电动驱动系统：电动压缩机采用电动驱动，一般由电动电机、转子、电控系统等部分组成。
电动电机作为动力源，转子则是传递能量的媒介，电控系统用于控制电动压缩机的运行。
3. 压缩系统：压缩系统是电动压缩机的核心部件，由压缩机轴、压缩机壳体、压缩机头、压缩机活塞和气缸等组成。
4. 冷却系统：为了确保电动压缩机在工作过程中不过热，一般会设置冷却系统，包括压缩机壳体上的散热鳍片和对流冷却系统等。
二、工作原理1. 电动压缩机的工作原理主要是利用电动电机驱动转子，通过压缩机轴带动压缩机活塞和气缸进行运动，从而实现对气体的压缩。
2. 当电动压缩机启动时，电动电机会启动，带动转子旋转，压缩机轴则通过转子传递动力，使压缩机活塞和气缸上下运动，气缸内的气体就会因此而受到压缩。
3. 压缩机壳体上的散热鳍片和对流冷却系统能够在电动压缩机工作的及时将产生的热量散发出去，确保电动压缩机的稳定工作。
4. 电控系统则能够通过控制电动电机的转速和运行状态，来调节压缩机的工作效率，确保在不同工况下都能够达到最佳的压缩效果。
新能源汽车电动压缩机的结构主要包括外壳、电动驱动系统、压缩系统和冷却系统，其工作原理是通过电动电机的驱动实现对气体的压缩。
电动压缩机作为电动汽车的重要组成部分，其稳定高效的工作对整个车辆的性能具有重要影响。
在新能源汽车技术发展的过程中，电动压缩机的研发和改进也显得尤为重要。
希望通过本文的介绍，读者能够对电动压缩机有更为深入的了解，为新能源汽车的普及和发展做出更多的贡献。
单乘员舱制冷空调系统压缩机转速和电子膨胀阀开度控制算法简介
单乘员舱制冷空调系统中压缩机转速和电子膨胀阀开度控制方法一、系统原理图简介1、压缩机2、冷凝器3、冷凝分散4、电子膨胀阀5、鼓风机6、蒸发器芯体7、蒸发器8、低压压力9、车内温度二、控制算法介绍2.1算法流程图如下2.1.1、压缩机初始转速确定根据车内温度，来模拟初始时刻需要的制冷量，查表确定初始转速，初始转速根据查表法确定制冷量的需求（中间线性差值）。
2.1.2、压缩机转速控制初始转速运行T1（20S，根据系统特性制定）时间后，压缩机根据目标车内温度与车内温度的差值进行PI运算，PI调节周期1S一次，且压缩机存在最大和最小转速限制（压缩机最低转速1000rpm，最大转速6000rpm）2.1.3、电子膨胀阀开度控制首先电子膨胀阀初始最佳开度根据系统台架确定后，限制最大开度、和最小开度，然后根据过热度进行控制运行控制阶：电子膨胀阀首先至于最佳开度，运行T2（20S，根据系统特性制定）后根据过热度进行判断，当系统过热度处于-2℃≤|T蒸发温度传感器-T饱和压力对应温度|≤2℃，电子膨胀阀维持当前开度；当T蒸发温度传感器-T饱和压力对应温度＞2℃时，根据PI计算确定电子膨胀阀开度，然后判断是否≤最小开度限制，若PI计算确定电子膨胀阀开度<最小限制开度，电子膨胀阀开度为最小限制开度（180），否者按照计算值确定；当T蒸发温度传感器-T饱和压力对应温度＜-2℃时，根据PI计算确定电子膨胀阀开度，然后判断是否≥最大开度限制，若PI计算确定电子膨胀阀开度≥最大限制开度，电子膨胀阀开度为最大限制开度（230），否者按照计算值确定；电子膨胀阀开度PI计算三、系统运行逻辑框图tee注：PI计算公式1.压缩机转速计算公式NCpi(n) = kp× E(n) + ki × + 车内温度对应的初始转速（计算周期=1000ms），E(0) = 0 (初值)，kp、ki对应查表值；2.电子膨胀阀开度计算公式NCpi(n) = kp× E(n) + ki × + 初始开度值（系统台架根据换热量、COP等确定最佳开度）（计算周期=1000ms），E(0) = 0 (初值)，kp、ki对应查表值；。