国际贸易中的风险转移与所有权转移
货物运输中的风险转移和所有权转移规定
货物运输中的风险转移和所有权转移规定在货物的运输过程中，风险的转移和所有权的转移是非常重要的两个方面。
对于货物的买卖双方来说，了解和遵守这些规定是确保交易顺利进行的关键性因素。
以下是货物运输中的风险转移和所有权转移规定的详细介绍。
一、风险转移规定在货物运输过程中，风险的转移是指在运输过程中发生损失或灾害时，由哪一方承担责任和损失。
一般情况下，根据国际贸易的惯例和相关法律法规，风险的转移可以分为以下几种情况。
1. 到达目的地之前的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据，那么在这种情况下，货物的风险通常在卖方转交给运输公司之后转移到买方。
因此，如果在运输过程中发生货物损失或灾害，买方将承担责任和损失。
2. 到达目的地之后的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，货物已到达目的地，但尚未交付给买方，那么在这种情况下，货物的风险通常在货物交付给买方之前转移到买方。
因此，如果在货物交付给买方之前发生货物损失或灾害，卖方将承担责任和损失。
3. 运输途中的风险转移在货物运输过程中，如果卖方将货物交付给运输公司，并获得相应的货物运输单据后，然后发生了货物损失或灾害，但是货物尚未到达目的地，那么在这种情况下，风险通常会根据合同的具体规定来确定由哪一方承担。
一般来说，合同会明确规定风险的转移时间和责任承担方。
二、所有权转移规定除了风险的转移外，货物运输中的另一个重要方面是所有权的转移。
所有权的转移是指货物的所有权由卖方转移到买方的过程。
在货物运输中，所有权的转移通常会受到以下几个因素的影响。
1. 合同规定在货物买卖合同中，所有权的转移通常会根据双方的约定来确定。
一般来说，合同会明确规定货物的所有权转移时间、方式和相关手续等细节。
双方应按照合同的规定履行转移手续，确保所有权的转移合法有效。
2. 支付方式在货物运输中，支付方式也会对所有权的转移产生影响。
运输中的货物所有权和风险转移条款
运输中的货物所有权和风险转移条款在国际贸易中，货物的运输是一个关键环节。
然而，在货物运输过程中，货物的所有权和风险分配是需要明确规定的。
为了确保交易双方的权益和责任，合同中通常会包含货物所有权和风险转移条款。
本文将探讨运输中的货物所有权和风险转移条款的重要性以及常见的条款内容。
一、货物所有权条款货物所有权条款是指在货物运输过程中，货物的所有权由哪一方拥有，并在何时转移给另一方。
这一条款确定了货物的法律归属，可以避免因货物所有权引起的争议和纠纷。
货物所有权一般分为两种情况：FOB和CIF。
FOB (Free on Board)是指卖方在货物装上运输工具后，把货物的所有权和风险转移给买方，买方自行承担运输风险。
CIF (Cost, Insurance and Freight) 是指卖方在货物运输到目的港口后，将货物的所有权和风险转移给买方，同时卖方需负责购买运输险。
具体的条款内容可以按照以下格式书写：1.标明合同双方的名称和住所地址；2.明确货物所有权的转移时间和地点；3.注明货物交付的具体条件，包括装运方式、运输工具等；4.确认风险转移的时点和责任分担。
二、风险转移条款风险转移条款规定了在货物运输中，风险由哪一方承担，并在何时转移给另一方。
这一条款能够明确规定货物损坏或丢失时各方的责任和索赔方式。
常见的风险转移条款有：1.FOB 条款：在FOB合同中，一般规定货物的所有权和风险由卖方转移到买方。
卖方在货物装上运输工具后，即视为完成了交付义务，货物的风险由买方承担。
2.CIF 条款：在CIF合同中，卖方需负责将货物交付至目的港口，并购买运输险。
一般约定风险由卖方承担，直到货物抵达目的港口后转移给买方。
买方需要购买进口保险来覆盖货物从目的港口到目的地的风险。
除了以上两种常见的条款，还有其他一些条款如EXW (Ex Works)、DDP (Delivered Duty Paid)等，根据具体情况选择适合的条款。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
千里之行，始于足下。
国际贸易中货物的全部权及风险转移国际贸易中，货物的全部权及风险转移是格外重要的法律概念，它们打算了双方在交易过程中的权益和责任。
以下是关于这些概念的具体解释。
货物的全部权转移是指货物从卖方到买方的全部权转移。
依据国际贸易的规章，货物的全部权在交付时转移，即当货物实际交付给买方时，卖方不再拥有货物的全部权，而买方获得货物的全部权。
全部权转移是国际贸易中最基本的法律概念之一，它打算了买卖双方在交易中的权益和责任。
货物的风险转移是指货物损坏、灭失或被盗的责任从卖方转移给买方的过程。
依据国际贸易的规章，货物的风险在交付时转移，即当货物实际交付给买方时，卖方不再担当货物损坏或灭失的责任，而买方要担当这些风险。
货物的风险转移是双方在交易中分担风险的机制，它打算了卖方和买方在货物运输过程中的责任和义务。
在国际贸易中，货物的全部权和风险转移通常是在特定条款下协商和商定的。
最常见的条款是国际商会出版的国际货物销售合同（INCOTERMS），它规定了货物的全部权和风险转移的具体规定。
依据INCOTERMS的规定，常见的条款包括EXW（卖方交货）和FOB（装运港）等。
在EXW条款下，货物的全部权和风险在卖方仓库交付给买方之前就已转移。
这意味着买方要自行担当货物的风险和运输费用。
在FOB条款下，货物的全部权在货物装船时转移，而风险则在货物过船舷边缘时转移。
这意味着卖方要负责将货物交付给装运港，并依据买方的要求支配装运和保险。
除了以上常见的条款，还有其他一些条款和协议可以用于规定货物的全部权和风险转移。
例如，船务合同、国际货物运输合同等。
在这些合同中，各方第1页/共2页锲而不舍，金石可镂。
可以协商和商定货物的全部权和风险转移的具体规定，以满足双方的需求和要求。
综上所述，货物的全部权和风险转移是国际贸易中格外重要的法律概念。
它们打算了卖方和买方在交易过程中的权益和责任，并通过相关的条款和协议来具体规定和商定。
cip贸易术语风险转移点
cip贸易术语风险转移点
CIP（Carriage and Insurance Paid to）是国际贸易中的一种贸易术语，指的是卖方在货物运输过程中负责承担全部费用和风险，直到货物到达约定的目的地。
CIP术语中的风险转移点是指卖方将所售货物交付给承运人或指定的运输公司时，风险从卖方转移到买方的时间点。
在CIP术语中，风险转移点通常是货物交付给承运人之时，即货物离开卖方控制范围的时刻。
一旦风险转移到买方，买方就要承担货物运输过程中的任何损失或损坏。
因此，买方通常需要购买相应的保险来保护货物免受运输风险的影响。
需要注意的是，CIP术语中的风险转移点和所有权转移点是不同的。
风险转移点只涉及风险责任的转移，而所有权转移点则涉及货物所有权的转移。
根据CIP术语，所有权转移点通常是货物交付给承运人之时，但这并不影响买卖双方在合同中约定的所有权转移时间。
国际贸易中的风险转移和所有权转移
国际贸易中的风险转移和所有权转移姓名：学号：班级：成绩：摘要：风险转移和所有权转移在国际贸易中起着重要作用。
两者在何时转移、如何转移等都直接关系着买卖双方的切身利益。
根据主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约及国际贸易惯例的有关规定，我们了解到，在国际贸易中货物所有权与风险转移并非是在同时发生的，其中风险转移的时间在《国际贸易术语解释通则2000)和《联合国国际货物销售合同公约》中都做了明确的限定，但所有权转移时间在上述文件中都没有规定。
为什么在国际贸易中所有权转移的地位并不重要?这种规范的缺失是否会影响国际贸易的正常进行?风险转移是否会取代所有权转移曾经在贸易中扮演的重要角色?本文将对这些问题做简单的阐述。
关键词：国际贸易；买卖合同；风险转移；所有权转移一、国际贸易中的风险转移在国际货物买卖中，风险是指货物可能遭受的各种意外损失，如货物在高温、水浸、火灾、沉船、渗漏、盗窃或查封等非常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。
这类损失具有以下两个特点：首先，这是由意外事件造成的，而不是由一方当事人的行为或不行为所引起的；其次，这类损失的发生是不确定的，即当事人在订立合同时是无法预见、防止和避免的。
风险移转制度的功能就是如何在合同中由当事人合理分配这种不确定的意外损失，在平衡买卖双方的利益的基础上追求交易效率和社会整体效益的最大化，现实中，只要表现为解决谁去主张索赔、占有标的物的残值、代位物或自行承担损失的问题。
所以风险的划分和承担直接影响着买卖双方的权利义务。
风险转移的关键是时间问题，即风险于何时由卖方转移至买方。
各国法学家对国际货物买卖中风险转移的时间问题进行了长期讨论，也呈现出不同的理论以及立法实践。
一是合同订立时转移。
有的国家以风险于合同订立时转移为标准，即合同一经订立，即使未付款也未交货，风险也立即转移给买方承担。
这一做法问题是在国际货物买卖中，合同订立时货物多在卖方的占有和控制之下，卖方由于不承担风险责任而易疏于对货物之妥善保管，如此让买方承担过大风险责任，显然对买方很不公正。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移简介货物的所有权转移在国际贸易中，货物的所有权转移是交易的核心。
当购买方支付了货款，根据合同规定，货物的所有权将从卖方转移到购买方。
通常情况下，货物的所有权转移是通过交付来实现的。
交付的形式可以是实体交付（物理交货）或者构成交货（符号交付）。
实体交付即将货物实际交付给购买方或指定的承运人；构成交货则是指根据合同规定，完成特定的交割手续或其他形式的转移。
货物的所有权转移对于交易双方来说都至关重要。
对于卖方来说，货物的所有权转移意味着他已经履行了合同义务，有权要求购买方支付货款。
对于购买方来说，货物的所有权转移意味着他成为了货物的合法所有人，可以对货物进行自由支配。
风险转移与货物的所有权转移相关的是风险的转移。
在国际贸易中，货物在转移所有权的过程中可能会面临各种风险，如货物损坏、丢失或延迟等。
双方需要在合同中明确规定风险的转移方式。
根据国际商会的《国际贸易术语解释通则》（Incoterms），常见的风险转移方式有两种：FOB和CIF。
FOB（Free on Board）是指卖方将货物装上船后，将所有权和风险转移给买方。
买方需要负责货物的海运和运输费用，以及货物在运输过程中的风险。
CIF（Cost, Insurance and Freight）是指卖方负责将货物送到指定的港口，并购买保险。
一旦货物交付给承运人，所有权和风险将转移到买方。
买方需要负责支付货物的成本、保险费和运费。
除了FOB和CIF之外，还有其他的国际贸易术语来明确风险转移的方式，如EXW（Ex Works）、CFR（Cost and Freight）等。
风险转移的重要性货物的所有权和风险转移在国际贸易中具有重要的意义。
对于卖方来说，及时将货物的所有权和风险转移给买方，可以确保他能及时收到货款，降低交易风险。
对于购买方来说，及时获得货物的所有权和承担风险可以确保他能按时获得货物，保证生产和销售的顺利进行。
货物运输中的货物所有权与风险转移
货物运输中的货物所有权与风险转移随着国际贸易的不断发展，货物运输的安全性和管理成为各界关注的焦点。
在货物运输过程中，货物所有权和风险转移是两个重要的法律概念。
本文将探讨货物所有权与风险转移的相关问题，并分析其在国际贸易中的重要性。
一、货物所有权的概念货物所有权是指对一定数量和质量的货物所享有的权利。
在货物运输中，货物所有权的转移通常与货物交付相关。
一旦货物所有权发生转移，买方将取得货物的所有权，卖方将失去对货物的所有权。
货物所有权的转移可以通过合同约定、交付或其他方式进行。
货物所有权的转移对于买卖双方来说都具有重要意义。
对于买方来说，取得货物所有权后，即可对货物进行自由支配，包括进一步销售或使用。
而对于卖方来说，一旦货物所有权转移，意味着他们承担了责任。
因此，在货物交付和所有权的转移时，双方应当对相关条款进行明确的约定，并在合同中澄清双方的权利和义务。
二、风险转移的时机在货物运输中，风险转移是指货物所有权转移的伴随情况。
风险转移的时机取决于所使用的国际贸易术语，常见的国际贸易术语有国际商会制定的国际贸易术语解释通则（INCOTERMS）。
根据INCOTERMS规定，常见的风险转移时机包括交货地点、装运港口、目的港口等。
以CIF（成本、保险、运费）为例，当买方和卖方达成CIF的交易协议时，风险转移时机是在货物装运港口，即货物进入运输工具时。
在这种情况下，卖方负责保证将货物运到合同规定的目的地，并承担货物被毁损或丢失的风险。
一旦货物进入运输工具，风险将转移给买方。
然而，需要注意的是，风险转移并不等同于货物所有权的转移。
即使在风险转移后，货物的所有权仍然可能未发生转移。
因此，在货物交付和风险转移时，买卖双方也需要明确约定，并在合同中进行相关规定。
三、货物所有权与风险转移的重要性货物所有权和风险转移在国际贸易中具有重要的意义。
首先，明确的货物所有权和风险转移时机可以减少纠纷的发生。
在没有明确约定的情况下，一旦货物损坏或丢失，买卖双方可能会互相推诿责任，导致贸易纠纷的产生。
国际贸易中货物的所有权及风险转移
国际贸易中货物的所有权及风险转移国际贸易中货物的所有权及风险转移1.简介货物的所有权和风险转移是国际贸易中非常重要的概念。
在交付货物的过程中，所有权的转移和风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
本文将详细介绍国际贸易中货物所有权和风险转移的相关内容。
2.货物所有权的转移2.1 定义货物所有权的转移是指将货物的所有权从卖方转移到买方的过程。
具体来说，它表示买方取得货物的权利，并可以自由处置和使用该货物。
2.2 条款和条件货物所有权的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物所有权在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物所有权在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物所有权在货物离开卖方工厂时转移。
2.3 所有权转移的影响货物所有权的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物所有权转移，卖方的责任和风险将减少。
●买方：一旦货物所有权转移，买方将承担货物的损失和风险，同时也获得了对货物的控制权。
3.货物风险的转移3.1 定义货物风险的转移是指从卖方转移到买方的货物损坏、丢失或延迟交付的风险。
3.2 条款和条件货物风险的转移通常由买卖双方在合同中约定。
常见的条款和条件包括：●CIF（成本、保险费和运费）：货物风险在货物送达目的港口时转移。
●FOB（离岸价格）：货物风险在货物装上船舶时转移。
●EXW（工厂交货）：货物风险在货物离开卖方工厂时转移。
3.3 风险转移的影响货物风险的转移将直接影响到买卖双方的权益和责任。
●卖方：一旦货物风险转移，卖方将不再负责货物的损失或延迟交付。
●买方：一旦货物风险转移，买方将承担货物的损失和风险。
4.附件本文档涉及的附件包括：●国际贸易合同示例●CIF条款合同样本●FOB条款合同样本●EXW条款合同样本5.法律名词及注释●货物所有权（Ownership of Goods）：指货物的合法拥有权，可以自由处置和使用该货物。
国际贸易中货物所有权及风险转移之间的关系
浅析国际贸易中货物所有权及风险转移之间的关系周婷（广东轻工职业技术学院经济系，广东广州510300）[摘要]由于各国货物所有权转移规定的不统一，在国际贸易中，若买卖双方当事人中一方破产，则由此可能给对方带来严重的影响。
同时，贸易中的货物风险也经常和货物所有权密切相关。
国际惯例对于货物风险转移的规定比较具体详细，特别是国际贸易中经常采用的FOB ，CFR ，CIF 术语，对风险转移的规定是相同的，这些规定广泛地被买卖双方认可和遵守。
但货物风险转移还应注意：风险转移的前提是卖方必须将合同特定化，否则风险不能转移；不论适用何种规定，若卖方已根本违反合同，风险转移的规定不影响买方因此种违约而采取各种补救措施。
[关键词]国际贸易；货物所有权；风险转移[中图分类号]F74[文献标识码]ARelations between Cargo Ownership and Risk Transfer in International TradeZHOU TingAbstract:Since there is no universal regulations on cargo ownership transfer among countries,in international trade,one party's bankruptcy may bring severe impact to the other party in a transaction.In addition,cargo risk usually relates closely with cargo ownership in a trade.For risk transfer,international practices and provisions are more specific,even identical for terms FOB,CFR and CIF,and well accepted and abided by both buying and selling parties.However,the selling party must specify the contract,otherwise,risks can not be transferred.In any case,if there is a fundamental breach of a contract by the seller,buyer's remedial measures caused by the breach will not be affected by risk transfer provisions.Key words:international trade,cargo ownership,risk transfer[收稿日期]2011-12-21关于国际贸易中货物所有权的问题，由于目前世界各国的国内法对此规定存在的分歧比较大，既存在不同法系之间的差异，也存在处于相同的英美法系或大陆法系的各个国家之间的差异。
运输协议中的货物所有权与风险转移
运输协议中的货物所有权与风险转移在国际贸易中，运输协议起着至关重要的作用，它规定了货物在运输过程中的所有权归属以及货物的风险转移时刻。
确保货物的所有权和风险转移被正确地规定和处理是保障贸易双方权益和减少纠纷的关键。
本文将围绕这一主题展开探讨。
一、货物所有权的转移运输协议中的货物所有权转移是指在货物从卖方转交给买方的过程中，货物的所有权归属发生变化的情况。
一般来说，货物所有权的转移是根据国际商法和交易双方的约定来确定的。
常见的有两种情况，分别是“FOB”（装运港装运）和“CIF”（货到目的港）。
1. FOB合同在FOB合同中，货物的所有权在装运港装载时发生转移。
具体来说，一旦货物被装载到装运港的船上，自此买方即可取得货物的所有权。
这意味着，如果在运输过程中货物有任何损失或损坏，买方将承担风险和责任。
因此，卖方需要确保货物在装运前得到适当的包装和保护，以防止货物在运输过程中发生任何意外情况。
2. CIF合同CIF合同与FOB合同不同，货物的所有权在货到目的港时转移。
在这种情况下，卖方承担了货物的运输费用和保险费用，直到货物到达目的港为止。
一旦货物到达目的港，所有权立即转移到买方手中。
然而，需要注意的是，一旦货物交付给买方后，买方承担货物损失或损坏的风险。
二、货物风险的转移除了货物所有权的转移外，货物的风险在运输过程中也会发生转移。
在运输协议中明确规定货物风险转移的时刻是非常重要的，因为这直接关系到在意外情况下各方的责任和赔偿。
1. 运输途中的风险责任运输途中的风险责任表示在货物运输过程中，如果发生任何意外情况导致货物损失或损坏，责任由谁承担的问题。
一般来说，根据国际商法规定，运输过程中的风险由卖方承担，直到货物交付给买方为止。
这意味着，如果在货物运输过程中发生任何损失，卖方需要承担责任并赔偿买方。
2. 风险转移时刻风险转移时刻是运输协议中另一个非常重要的概念。
一旦风险转移时刻到来，责任从卖方转移到买方。
国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则
国际货物买卖合同之所有权与风险的转移规则国际货物买卖合同是指国际上买卖双方为引进和销售货物而达成的合同，这种合同不仅涉及买卖双方的权利和义务，还涉及货物的所有权和风险的转移。
在国际货物买卖合同中，所有权和风险的转移规则是非常重要的，对买卖双方的权益和责任都具有重大影响。
首先，所有权及其转移规则是国际货物买卖合同中的关键问题之一、所有权即指货物的拥有权，包括货物的使用权和处置权。
在国际货物买卖合同中，为了明确买卖双方对于货物的权益，必须明确规定所有权的转移规则。
通常情况下，所有权的转移有两种方式：一是约定所有权在合同签订时立即转移；二是约定所有权在货物交付时转移。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常都是在货物交付时转移所有权。
这是因为货物交付被认为是最重要的合同履行义务之一，只有货物交付了，才能确保买卖双方的权益得到保障。
在货物交付时，所有权的转移可以通过交付实际控制权或者交付交叉凭证的方式进行。
其次，风险的转移规则是国际货物买卖合同中另一个重要问题。
货物在运输和交付过程中可能会受到各种风险的侵害，如损坏、灭失等。
为了明确买卖双方在风险问题上的责任和义务，必须规定风险的转移规则。
根据国际贸易惯例和国际商事法律制度的规定，通常情况下，风险转移与所有权转移是分开处理的。
具体来说，货物的损坏或灭失风险在货物交付时转移给买方，无论是货物的实际交付还是交叉凭证的交付。
而在货物所有权转移前，卖方对货物的保管和保险责任仍然存在。
此外，在国际货物买卖合同中，买卖双方可以根据实际情况，在合同中对所有权和风险的转移进行特别约定。
例如，双方可以约定在特定的交付条件下，所有权和风险的转移时间和方式。
这种特别约定在国际贸易中非常常见，可以根据买卖双方的需求和实际情况进行灵活调整。
总之，国际货物买卖合同中的所有权和风险的转移规则是确保双方权益得到保障的重要规定。
合同中对所有权和风险的转移时间和方式的明确规定，可以帮助双方准确了解自己的权利和义务，并为合同的有效履行提供保障。
运输中的货物所有权和风险转移
运输中的货物所有权和风险转移运输中的货物所有权和风险转移是国际贸易中一个重要的法律概念。
在国际贸易中，买卖双方需要考虑货物的所有权何时转移以及货物风险如何在运输过程中进行分配的问题。
本文将从法律角度探讨运输中的货物所有权和风险转移，并介绍相关的实践经验。
1. 货物所有权的转移在国际贸易合同中，双方通常通过合同明确规定货物所有权何时转移。
根据《联合国国际货物销售合同公约》（CISG）的规定，货物所有权的转移通常取决于买卖双方的意愿。
一般来说，货物所有权可以在以下几种情况下进行转移：1.1 交付货物时转移所有权在很多情况下，货物所有权的转移与货物的交付紧密相关。
当卖方将货物实际交付给买方时，货物所有权通常会随之转移。
这意味着买方在接收到货物后，就成为了货物的合法所有人。
1.2 合同约定的时间点转移所有权除了货物交付以外，双方还可以通过合同明确约定货物所有权的转移时间。
例如，合同可以规定在支付全部货款之后货物所有权转移，或者在到达目的地后货物所有权转移等。
1.3 根据当地法律规定转移所有权在一些国家，货物所有权的转移可能受到当地法律的约束。
买卖双方需要遵守当地法律的规定，进行货物所有权的转移。
2. 货物风险的转移除了货物所有权的转移外，货物在运输过程中可能会面临各种风险，如丢失、损坏等。
买卖双方需要考虑如何在合同中明确规定货物风险的转移。
2.1 交付货物时转移风险根据CISG的规定，当货物交付给买方时，与货物相关的风险通常也会随之转移。
这意味着一旦货物交付给买方，买方将承担货物损失或损坏的风险。
2.2 合同约定的风险转移条款买卖双方可以通过合同约定货物风险的转移条款。
例如，合同可以规定在装货时风险转移给买方，或者在卸货时风险转移给买方等。
2.3 保险的使用为了减轻货物在运输过程中可能遇到的风险，买卖双方可以考虑购买货物保险。
货物保险可以在货物运输过程中对货物进行保障，一旦货物丢失或损坏，买卖双方可以获得保险公司的赔偿。
货物运输中的货物所有权和风险转移
货物运输中的货物所有权和风险转移货物运输是商业活动中不可或缺的一部分，涉及到货物所有权和风险转移的问题十分重要。
在运输过程中，货物的所有权和风险由于不同的合同条款和国际贸易规则而有所不同。
本文将就货物运输中的货物所有权和风险转移进行阐述。
一、货物所有权的转移货物所有权的转移是指货物从一方转移到另一方的过程中，货物的所有权由出卖人转移给买受人。
在国际贸易中，常见的有FOB（船上交货）和CIF（成本保险费付至目的港）这样的贸易术语来约定货物所有权的转移。
FOB是指卖方在将货物装上船的时候将货物所有权转移给买方。
根据FOB贸易术语，卖方有责任将货物交至指定的装货港口，并负责将货物装上船。
一旦货物装上船，所有权就会转移到买方手中。
在这种情况下，如果货物在运输途中发生损失或者损坏，所有权已经转移给买方，买方需要承担风险和损失。
CIF是指除了卖方将货物交至装货港口外，还包括卖方负责将货物运至目的港口，并支付保险费用。
在这种情况下，卖方与保险公司签署保险合同，确保货物在运输途中的损失可以得到合理的赔偿。
一旦货物到达目的港口，所有权就会转移给买方。
买方在接收货物之前，有责任对货物进行验收，如果货物有损失或者损坏，买方可以向卖方提出索赔要求。
二、货物运输中的风险转移货物运输中的风险转移是指货物在运输过程中可能发生的风险由卖方转移给买方的过程。
根据国际贸易的惯例以及贸易术语的约定，风险的转移可能发生在不同的时间点和地点。
在FOB贸易术语中，风险的转移通常发生在货物装上船的时候。
一旦货物装上船，风险就会转移给买方，买方需要自行承担货物在运输途中的风险和损失。
在CIF贸易术语中，风险的转移则发生在货物到达目的港口之前。
根据CIF贸易术语，卖方需要负责将货物送至目的港口，并付费购买货物的保险。
一旦货物到达目的港口，风险就会转移给买方，买方需要对货物进行验收并承担货物在目的港口以及运输途中的风险。
三、国际贸易中的其他约定除了FOB和CIF之外，国际贸易中还存在其他贸易术语和合同约定，来规定货物所有权和风险转移的具体规定。
运输标准版货物所有权和风险转移
运输标准版货物所有权和风险转移在进行国际货物运输时，确保货物的所有权和风险转移是非常重要的。
运输标准版货物所有权和风险转移条款被广泛应用于国际贸易合同，以确保交货的正常进行。
本文将介绍运输标准版货物所有权和风险转移的含义、适用范围和相关注意事项。
一、货物所有权转移在国际贸易中，货物的所有权在货物交付给买方之前通常由卖方保持。
运输标准版货物所有权转移条款规定了货物所有权的转移时机。
根据这些条款，货物的所有权在以下情况下转移：1. 交付给运输人：货物的所有权在货物被交付给承运人时转移给买方。
这意味着一旦货物进入承运人的托管，买方将拥有货物的所有权。
2. 到达目的地：货物的所有权可以在货物到达最终目的地时转移给买方。
这意味着一旦货物到达指定的目的地，买方将成为货物的合法所有者。
需要注意的是，货物的所有权转移仅适用于交货的物理过程，与货款支付无关。
货款支付和货物所有权转移是两个独立的过程，可以在合同中另行约定。
二、风险转移与货物所有权转移类似，风险转移也是国际贸易中需要特别关注的问题。
运输标准版货物所有权和风险转移条款规定了货物风险的转移时机。
根据这些条款，货物的风险在以下情况下转移：1. 交付给运输人：货物的风险在货物被交付给承运人时转移给买方。
这意味着一旦货物进入承运人的托管，买方将承担货物的所有风险。
2. 到达目的地：货物的风险可以在货物到达最终目的地时转移给买方。
这意味着一旦货物到达指定的目的地，买方将承担货物的所有风险。
需要注意的是，货物的风险转移仅适用于货物在运输过程中可能发生的损失或损坏，与货款支付无关。
货款支付和货物风险转移是两个独立的过程，可以在合同中另行约定。
三、合同条款和注意事项在编写国际贸易合同时，运输标准版货物所有权和风险转移条款应包含在合同的交货条款中。
这些条款可以根据具体情况进行调整，但通常需要包括以下内容：1. 托运人的义务：合同应明确规定卖方将货物交付给承运人的义务，包括提供货物清单、装载货物和获得必要的运输文件等。
国际贸易法-我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同
我国国内法与公约对风险转移和所有权转移的异同一、《公约》与《合同法》对所有权与风险转移的规定（一）《公约》对所有权与风险转移的规定在公约中并没有关于货物所有权的具体规定，这是因为世界各国对所有权转移的分歧较大，因而它只是在第30条中笼统的规定：卖方必须按照合同和本公约的规定交付货物，移交一切与货物有关的单据并转移货物所有权。
”而对所有权转移时间及合同对所有权的影响都未规定，因此在实践中对于所有权的转移就必须依靠当事人合意所选择的国内法及国际惯例来确定。
在公约中对风险转移做了比较详细的规定，它确定了如下一些原则：1.以交付为风险转移时间，这是公约第69条明确规定的，将风险与所有权相分离；2.以当事人的约定时间为风险转移的时间，这体现了意思自治，当事人可以自行在合同中约定在一定时间内转移风险；3.遵循国际惯例，在国际贸易中约束货物买卖不仅有公约还有其它的一些国际惯例，比如有《华沙一牛津规则》和《2000年国际贸易术语解释通则》，而当事人一旦在合同中选择这些规则中的术语，那么风险转移时间依规则而定；4.以法律规定的时间为风险转移时间，这是讲如果在合同中当事人未约定时间则应按公约或各国法律规定来确定风险转移时间；在遵循上述基本原则的情况下，公约的66—69条具体规定了涉及运输的国际买卖、运输途中销售、还有违约等情况下的风险转移。
（二）《合同法》对所有权与风险转移的规定我国合同法中明确规定了所有权与风险的转移。
合同法第133条规定：标的物的所有权自标的物交付时起转移，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”从而确定了以交付时间为所有权转移时间的基本原则，法律规定不动产转移以登记时间为准，当事人自行约定转移时间为补充原则。
对于风险转移我国合同法第142条规定：标的物毁损、灭失的风险，在标的物交付之前由出卖人承担，交付之后由买受人承担，但法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
”这具体规定了风险转移与所有权相分离，以交付时间为风险转移时间的基本原则，而这是与《公约》规定的原则所一致的。
运输协议中的货物所有权和风险转移
运输协议中的货物所有权和风险转移在国际贸易领域中，运输协议是确保货物从一个地方顺利运送到另一个地方的重要文件。
在运输协议中，货物所有权和风险的转移是协议中的重要部分。
本文将探讨运输协议中货物所有权和风险转移的相关要点。
一、货物所有权的转移货物所有权转移是指货物的所有权从一方转移到另一方的过程。
在运输协议中，这一环节的明确规定对于交易双方都至关重要。
通常情况下，货物所有权的转移可以通过以下方式进行：1.1 约定的时间点转移在某些情况下，运输协议明确规定，在特定的时间点货物所有权将转移给另一方。
例如，当货物到达目的地港口或仓库时，所有权将自动转移到买方。
这种形式的转移通常适用于国际贸易中的海上运输。
1.2 交付转移另一种常见的方式是通过交付来进行所有权的转移。
当卖方将货物交付给买方或买方代表时，货物所有权随之转移。
这种方式通常适用于运输方式为陆路或空运，不涉及港口或仓库的情况。
1.3 单独协议约定除了上述两种常见方式外，运输协议中的货物所有权转移也可以根据双方之间的特殊约定进行。
根据具体情况，双方可以协商确定货物所有权转移的具体方式和时机。
不论采用何种转移方式，货物所有权转移后，买方将成为货物的合法所有者，拥有相关的权益和责任。
二、风险转移在运输协议中，风险的转移和货物所有权的转移是两个相互关联但又独立的概念。
风险转移指的是货物在运输过程中遭受损失、破坏或丢失时，责任由谁承担。
2.1 从卖方到买方的风险转移根据国际商会《国际贸易术语解释通则》（Incoterms）规定的常用条款，如FOB（船上交货）、CIF（成本、保险费和运费）等，风险转移通常从卖方转移到买方。
具体转移的时间点根据所采用的条款而有所不同。
2.2 风险分担除了单方面的风险转移，运输协议中也可以对风险进行分担。
在这种情况下，双方共同承担运输过程中可能发生的损失或风险。
分担的方式可以根据具体情况和双方协商达成一致。
2.3 不可抗力情况下的风险如果运输过程中发生了不可抗力事件，如自然灾害、战争等，责任转移和风险转移的规定可能会有所变化。
风险转移和所有权转移的时间性探讨
风险转移和所有权转移的时间性探讨摘要：在国际货物买卖合同中，货物所有权与风险何时发生转移，两者是否同时转移，直接关系到买卖双方的切身利益，各国法律分为：一是将货物所有权与风险转移联系在一起,二是将所有权与风险转移相互分离.因此,在国际贸易中, 合同订立、风险转移、所有权转移在多数情形下并不是同时发生或实现的。
关键词；风险转移、所有权转移、国际贸易正文：在国际货物买卖合同中，货物所有权与风险何时发生转移，两者是否同时转移，直接关系到买卖双方的切身利益，它不仅影响卖方收取货款或买方提取货物的安全性，也关系到货物灭失、损失的责任认定。
一、所有权转移卖方转移货物所有权及买方支付价款是买卖合同的实质内容。
但由于国际贸易中的买卖双方分别在不同的国家或地区，因各国政治、法律制度以及距离等原因,国际贸易比国内贸易更为复杂、更具风险性,因而，货物所有权何时转移将直接关系到卖方收取货款以及买方提取货物的安全性。
在货物所有权转移方面,《联合国国际货物销售合同公约》第4条做出原则性的规定，即卖方有义务将货物所有权转移给买方,但就所有权转移的时间.地点及条件等没有做出任何规定.国际商会制定的《2000年国际贸易术语解释通则》也没有涉及所有权转移的问题.只有在国际法协会制定的《1932年华沙—牛津规则》中的CIF合同项下对所有权转移的时间及条件做出了规定,即在卖方将代表货物所有权的单据交给买方时,所有权才发生转移。
但多数国家,包括我国的出口企业在国际贸易中通常采用的国际惯例是《2000年国际贸易术语解释通则》。
（一）认为合同成立时标的物的所有权转移以《法国民法典》、《意大利民法典》、《日本民法典》为代表。
合同成立主义旨在维护合同的严肃性,加强当事人的履约责任心,有利于保护买受人的利益。
但在实践中与将来之物的买卖，所有权转移的界定就变得不明确。
（二）以标的物交付时间为所有权转移以《德国民法典》为代表, 《俄罗斯联邦民法典》和我国《合同法》为代表。
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呈坚！Ｑ璺！垦星呈塑塑——堕些堑窒一一￡剑塑婴鱼ｉ坚．型堡丝查兰型文章编号：１００１—１４８Ｘ（２００４）０８—０１６２一（Ｙ２国际贸易中的风险转移与所有权转移陈建平（宁波大学外语学院，浙江宁波３１５２１１）摘要：国际贸易中的货物所有权与风险何时转移，两者是否同时转移，这直接关系到买卖双方的切身利益。
由于各国法律在这一问题上存在较大的差异，这无疑增加了国蕲贸易复杂性和风险性。
根据主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约厦国际贸易惯例的有关规定，在国际贸易中货物所有权与风险转移并非是在同时发生的，有关规定也比国内法更为复杂，这应ｇＩ起进出口企业魔涉外商务人员的高度重视，以确保货物或货款收取的安奎性。
关键词：国际贸易；合同订立；风险转移；所有权转移中圈分类号：Ｆ７４０．４文献标识码：ＡＲｉｓｋＴｒ．ａｌ碰Ｃｌｔ＂ａｎｄＯｗｎｅｒｓｈｉｐＴｒａｎｓｆｅｒｉｎＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＴｒａｄｅＣＨＥＮＪｉａｎ—ｐｉｎｇ（ＴｈｅＦａｃｕｌｔｙｏｆｔＺｏｍｉｇｎＬａｎｇｕａｇｅｓ，朋，咖Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙｚｈｅｊｉａｎｇ３１５２１１，Ｃｈ／ｎａ）Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｏｃｅｕｒｅｎｃｅ０ｆｇｏｅｄｓｏｗｎｅｒｓｈｉｐ的Ｔｄ备ａｎｄｒｉｓｋｔｒａ坷ｅ．ｒｍａｙｂｅｃｏｎｎｅｃｔｅｄ“ｔｈｔｈｅｉｒａｅｔｅｓｔｓａｆｂｏｔｈｂｔＩ煳ａｎｄｓｅｌｌｅｒｓｉｎｉｎｔｅｍａｔｌｏｎａｌ怔日ｄｅ．Ｔｈｅｇｒｏａｔｌａｗｄｉｆｆｅｔ，ｅｎｃｅｓｉｎｔｈｅ＂ｏ∞ｃｌｄｅｍｌｓｅｉｎｔｅｔｎａｔｌｏ触ｌｔｒａｄｅｔｏｂｅ瑚雠ｏⅨｎ出ａ女ｅｄ８ｎｄｄＢｂ．ＡｃｃｏｒｄｉｎｇＩｏｔｈｅｌａｗｓｏｆＣｈｉｎａ。
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它不仅影响到卖方收取货款或买方提取货物的安全性，也关系到货物灭失、损坏的责任认定。
然而，各国的法律在这一问题上存在较大的差异．例如，有的国家法律规定，所有权是在货物划拨后发生转移，这实际上对卖方构成了潜在的风险，假如买方拒付或无力偿付债务，卖方可能会蒙受很大的损失。
但如果卖方事先了解这方面的法律规定，就可采取相应的防范措施。
比如要求信用证结算，即由商业信用变为银行信用，以避免此类风险的发生。
同样，就买方而言，了解货物所有权、风险何时转移，亦可在货物交付及责任认定等方面做到心中有数，并可及时采取应对措施，防范卖方故意利用法律差异而逃避责任和义务、甚至进行合同诈骗等商业风险。
因此，本文拟对主要贸易国的法律、联合国国际货物买卖合同公约及国际贸易惯例的有关规定作一梳理、分析，以期进出口企业及涉外商务人员能给予应有的重视，确保货物或货款收取的安全性。
一、风险转移在国际贸易中，货物风险主要是指货物在装卸、运输过程中所遭遇的灭失、损坏等意外损失。
风险从卖方转移给买方意味着买方将承担货物灭失、损坏的损失，风险一旦转移，即使货物全部灭失、损坏，买方仍得履行向卖方支付价款的义务。
因此在国际贸易中有关风险分担原则、风险转移时间等法律规定应引起买卖双方的高度重视。
（－－）风险分担原则风险分担原则主要有两种，即物主承担风险责任原则及以交货时间确定风险转移原则。
前者将风险转移与货物所有权转移联系在一起，即一旦货物所有权发生转移，风险亦随之转移；后者则以交货时间作为风险转移的时间。
西方主要贸易国在风险承担原则方面存在着较大的差异。
英、法等国家采取物主承担风险的原则，依据１９７９年的英国货物买卖法第∞条规定，货物风险随财产所有权转移，即卖方承担货物的风险．直至所有权转移给买方为止。
法国法亦有类似的规定。
而美、德等国的法律则采取了以交货时间确定风险转移的原则，从美国统一商法典第２条第５０９款中可以看出，货物的风险转移完全取决于交货的时间，而不管货物的所有权是否转移给了买方。
根据我国合同法第１４２条至第１４６条之规定，我国采取的是以交货时间确定风险转移这一原则。
《联合国国际货物买卖合同公约》以及国际商会制定的《国际贸易术语解释通则》等为多数国家所采用的收稿日期：２００３—０４—３０作者简介：陈建平（ｘ９６６一），募，浙江上虞市人，宁波犬学讲师，研究生，研宄方向：国际贸易法。
２００４１０８总第２９２期商业研究ＣＯＭＭＥＲＣＩＡＬＲＥＳＥＡＲＣＨ文章编号：ｌＯＯｌ一１４８Ｘ（２００４）０８—０１６４一０４国外企业信用文化建设的经验及其对我国的启示李颖（西安交通大学经济与金融学院，陕西西安７１００６１）摘要：企业信用作为企业的一个重要的文化特征，是企业文化建设的一个重要内容。
国外市场经济发达国家的企业信用文化建设对于树立企业良好的形象，谋求企业长久的卓越表现发挥了十分重要的作用，同时也积累了丰富而宝贵的经验。
这些经验给处于体制转轨时期、信用基础薄弱的中国企业，进行企业信用文化建设，提供了十分有益的启示和借鍪。
关键词：信用价值；信用文化；信用文化建设中图分类号：Ｆ２７０文献标识码：Ｂ信用是一个文化现象，企业信用作为企业的一个重要的文化特征，对于企业的成败兴衰有着十分重要的影响，是企业文化建设的重要内容。
最早进行企业信用文化建设的国外企业主要是以松下为代表的日本企业，它们把赢得人们的信任视为高于利润之上的一种人类价值，并把这些价值体现在它们的生产经营活动中。
在这种文化的熏陶下，日本企业迅速赶上并超越美国企业。
随着日本公司的崛起，蕴藏在“松下”、“丰田”、“索尼”等著名品牌背后的企业信用文化日益凸显出来，欧美国家的企业开始深入研究日本企业文化，明确了发展企业信用文化的发展战略。
正如通用公司的ＪａｃｋＷｅｌｃｈ所说，在加世纪舳年代，美国的公司一般习惯于在“硬环境”方面引导员工，与之收稿Ｅｌ期：２００３—０７—１６相对比，日本的公司则拥有“软环境”——将产品与作者简介：李顿（１９６４一），女，陕西成阳市人，人文精神联结起来的文化，事实证明这种“软环境”西安交通大学经济与金融学院博士研的作用是投有限制的。
我国企业应借鉴国外企业经究生，西安财经学院管理学院副教授。
验，努力构建“软环境”来引导员工的工作。
即通过研究方向为商业经济和市场开拓。
文化来影响人们的行为。
双方还可自由约定所有权转移的时间；对于附条件的要国际惯例没有涉及到货物所有权的转移，因此，在买卖，所有权则在条件成立时转移；对于种类物的买与别国企业从事贸易时，更有必要了解该国法律对于卖，所有权在对货物划拨后发生转移。
货物所有权转移的有关规定，并在订立合同时就有关德国民法典认为，买卖合同属于债权法范畴，而事项预先作出相应的约定。
货物所有权则属于物权法范畴，因此，买卖合同本身综上所述，对于货物所有权转移与风险转移。
各国解决不了货物所有权转移问题。
根据德国法的规定，在法律上存在着较大的差异。
总体而言，各国法律不外货物所有权在卖方交付标的物时转移；如果卖方有义乎两种做法：一是将货物所有权与风险转移联系在一务交付物权凭证，所有权则在交付物权凭证后转移；起，二是将所有权与风险转移相互分离。
由于《联合国如果货物为不动产，所有权则应向主管部门办理登记国际货物买卖合同公约》及《国际贸易术语解释通则》后发生转移。
均采取第二种做法，因此，在国际贸易中，合同订立、根据我国民法通则第７２条规定，按照合同或者风险转移、所有权转移在多数情形下并不是同时发生或其他合法方式取得财产的，财产所有权从财产交付时实现的，买卖双方对此应有清醒的认识，并及时采取相可转移，法律另有规定或者当事人另有约定的除外。
应的措施，确保货物、货款收取的安全性。
我国合同法第１３３条亦作出了类似的规定。
因此所有参考文献：权在货物交付时发生转移是我国法律上的基本原则，［１］曹建明．国际经济法［Ｍ］．北京：中国政法大学尽管如此，当事人也可约定附条件的货物所有权转出版社，１９９９．移，即在条件成就时，所有权方为转移。
此外，如果［２］冯大同．国际贸易法［Ｍ］．北京：北京大学出版需要有关部门登记的，所有权则应在登记后转移。
社，１９９５从以上分析中可以看出，对于货物所有权转移，［３］沈四宝．国际商法教学案例（英文）选编［Ｍ］．北各国法律主要有三种不同做法：一是以货物交付确定京：法律出版社，１９９９．所有权转移；二是以合同成立确定所有权转移；三是【４］余劲松．国际经济法［Ｍ］．北京：北京大学出版将货物所有权与买卖合同相分离（即双方须就货物所社，２０００．有权转移另行达成合意）。
如前所述，国际公约及主（责任蝙辑：石树文）。