道路用阻燃沥青混凝土
AC、SMA、OGFC三种沥青砼性能比较
AC,SMA,OGFC三种沥青砼性能比较报告AC,SMA,OGFC均采用改性沥青配制，同时设计采用高黏度改性沥青配制OGFC，改善其路用性能，SMA和OGFC中添加0.3%的聚酯纤维以保证其结构稳定。
高黏度、改性沥的性能指标如下表所示。
高黏度改性沥的性能指标：3种沥青混合料的矿料级配及沥青用量见下表。
试验中沥青混合料的矿料级配2.路用性能A．耐久性和抗滑性能比较采用室内试验检测AC、SMA和OGFC的路用性能，同时应用现在OGFC制备中普遍使用的高黏度改性沥青改善其路用性能。
试验检测结果见表2。
表2：沥青混合料的路用性能采用室内试验检测AC、SMA和OGFC路面的路用性能。
试验结果表明，采用SBS改性沥青制备的3种沥青混合料中，AC的动稳定度和构造深度较低，抗车辙性能和抗滑性能不足；SMA和OGFC的抗滑性能明显优于AC，SMA和OGFC的浸水残留稳定度和冻融劈裂强度比均在80%以上，抗稳定性和抗冻融劈裂强度良好，但是IGFC的动稳定度和飞散损失都不够理想。
这与OGFC沥青混合料开级配设计的大空袭有关。
采用高黏度改性沥青配制的OGFC，不但水稳定性和抗冻性良好，均达到了90%，而且动稳定度达到了7000次/mm，飞散损失也降低了50%以上。
可见就耐久性和抗滑性能方面考虑，应选用SMA和高黏度改性沥青配制的OGFC沥青混合料。
B．阻燃性能比较①．试验方法模拟燃烧试验选用30cm*30cm*50cm的标准轮碾车辙试验（见图1），放扎起钢制挡板上，分别以50g 、100g90#乙醇汽油作为燃烧物。
温度变化采集点为试件表面中心和试件正上方30cm 处。
试件的表面温度利用红外线温度感应器测定，试件上方环境温度采用K 型热电偶温度测试器测定。
燃烧时间采用秒表记录。
从点火开始计时，看不到明火为终止时间。
并分别在燃烧试件前后称取试件的质量，计算逃逸汽油量。
采用燃烧时间、逃逸汽油量、温度变化综合评价AC 、SMA 和OGFC 的防火性能。
沥青混凝土是什么材料
沥青混凝土是什么材料沥青混凝土是一种由沥青和骨料混合而成的复合材料，通常用于道路、停车场、机场跑道等基础设施工程中。
它的主要组成部分包括沥青、矿料和填料，通过混合、铺设和压实等工艺制成。
沥青混凝土在现代基础设施建设中扮演着重要的角色，它具有良好的耐久性、抗水性和抗冻性，能够有效地承受车辆和行人的压力，因此被广泛应用于各种道路工程中。
沥青混凝土的主要材料之一是沥青，它是一种石油产品，具有粘度大、可流动性强、耐高温和耐低温等特点。
沥青在混凝土中起着粘合剂的作用，能够将矿料和填料牢固地粘合在一起，形成坚固的路面。
另外，沥青还能够有效地防止水分渗入混凝土内部，提高路面的抗水性和耐久性。
在沥青混凝土中，沥青的用量通常占总重量的5%~7%，过多或过少都会影响混凝土的性能。
除了沥青外，矿料和填料也是沥青混凝土的重要组成部分。
矿料是指用于混凝土中的颗粒状材料，包括粗骨料和细骨料。
粗骨料一般采用砾石或碎石，其主要作用是增强混凝土的强度和稳定性；细骨料一般采用砂子，能够填充粗骨料之间的空隙，提高混凝土的密实性。
填料则是用于填充矿料颗粒之间的空隙，通常采用石屑、砂子或粉煤灰等材料。
这些材料的选择和比例对混凝土的性能有着重要影响，合理的配比能够提高混凝土的力学性能和耐久性。
沥青混凝土的制作工艺一般包括配料、搅拌、铺设和压实等步骤。
首先是配料，根据设计要求，将沥青、矿料和填料按一定比例进行配合。
然后进行搅拌，将配料放入搅拌设备中进行搅拌，使各种材料充分混合，形成均匀的混凝土。
接着是铺设，将搅拌好的混凝土倒入道路或场地上，并利用机械设备进行铺平和压实，最终形成坚实的路面。
总的来说，沥青混凝土是一种由沥青、矿料和填料混合而成的复合材料，具有良好的耐久性、抗水性和抗冻性。
它在道路、停车场、机场跑道等基础设施工程中有着广泛的应用，对于现代社会的交通建设起着重要的作用。
通过合理的配料和精确的施工工艺，可以制作出质量优良、性能稳定的沥青混凝土，为人们的出行和生活提供便利和保障。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种常见的道路材料，广泛应用于公路、机场、停车场等基础设施建设中。
根据不同的用途和性能要求，沥青混凝土可以分为多种类型。
本文将从不同的角度出发，对沥青混凝土的分类进行详细介绍。
一、按照用途分类1. 高速公路沥青混凝土：用于高速公路的路面层，要求耐久性好、耐水分和油污，具有适当的摩擦系数，在高速公路上行驶安全舒适。
2. 市政道路沥青混凝土：用于市区主干道、次干道、支路、人行道和广场等，要求防滑、减噪、舒适、美观，同时能够承受汽车和行人的不同荷载。
3. 机场道面沥青混凝土：用于机场跑道、滑行道和停机坪，要求平整度高、耐水分、耐疲劳、防滑、耐油污和防冻融。
4. 港口码头沥青混凝土：用于港口、码头、堆场、停车场等场所，要求承载能力好、耐磨损、防尘、耐水分、耐冻融。
二、按照配合比分类1. C系列沥青混凝土：以石灰石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中C6类是最常用的。
2. S系列沥青混凝土：以石子为骨料，以砂子为骨料中间层，以沥青为黏结剂，其中S3类是最常用的。
3. M系列沥青混凝土：以矿渣、砖块碎石或石子为骨料，以沥青为黏结剂，其中M1类适用于较低要求的道路，M2类适用于一般道路，M3类适用于高要求的道路。
三、按照配筋形式分类1. 沥青混凝土无筋路面：这种类型的沥青混凝土不需要钢筋加固，其承载能力依赖于骨料的强度和沥青的黏结力。
2. 沥青混凝土钢筋增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入钢筋，以提高其抗拉强度和抗弯强度，降低路面的破碎和龟裂。
3. 沥青混凝土玻纤增强路面：这种类型的沥青混凝土在骨料中加入玻纤，以提高其抗裂性和抗疲劳性能，降低路面的龟裂和反弹。
四、按照养护方式分类1. 自养沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后无须人工加水进行养护，其养护过程依赖于路面与空气的接触。
2. 人工养护沥青混凝土：这种类型的沥青混凝土在铺设后需要进行人工加水、打草桩等养护措施，以保证路面的早期强度和耐久性。
阻燃沥青路用性能的研究
阻燃 沥青 试 验数据 的分 析方法 ：为科 学系统 分 析试 验 数据 ，将 系 统 的 关 联 度 分 析 方 法 （ 灰
沥青研发工作 ，负责多项科研项 目的研究工作。
第 ｔ 期
宋 岩先 ・ 阻燃 沥青路用性能 的研究
表 ４ 疲 劳 劈 裂试 验 结果
５ ９
验等 ，从 而对 阻燃 沥青 的使 用性 能进 行评 价与 分
在公 路 隧道 内路 面 的铺 装 中 ，安全 、舒 适 、
色 系统理 论 ） 应 用 在该 项 目中 ，对 试 验 结果 进
易 维修 的沥青混凝 土路 面逐 渐取代 了水泥 混凝土 路 面 ，成 为 隧道 路 面 的 发展 主 流 … 。但 在 铺 设 路 面 的过 程 中 以及 铺 装 后 的安 全 事 故 造 成 火 灾 时 ，路 面沥青燃 烧产 生高温 和大量 的浓烟 ，既危
３ ２ 车辙试 验 ．
１ 沥青及 ２号沥 青 的混 合 料 车 辙试 验 结果 号
见表 ２ 。
表 ２ 车 辙 试 验 结 果
由表 ４试 验结果 可 知 ：２号沥 青 的 混合 料 的
３ ３ ２ ２ １ １ ０ Ｏ
疲劳寿命大于 ｌ 号的混合料 的疲劳寿命 。
３ ５ 冻断试 验 结果 ．
１ 阻燃 沥青 阻燃机 理
１ １ 吸 热 阻燃 机 理 ．
任何燃 烧在较 短 的时间所 放 出的热量是有 限
的 ，如果能 在较短 的 时间吸 收火源所 放 出的一部
分热 量 ，那 么火焰 温度 就会 降低 ，辐 射到燃 烧表 面和作用 于 已经气 化 的可燃分 子裂解 成 自由基 的
热量 就 会减少 ，燃 烧 反应就 会得到 一定程 度 的抑
沥青混凝土简介介绍
沥青混凝土的力学性能
抗压强度
沥青混凝土具有良好的抗 压强度，能承受车辆和行 人的压力。
抗拉强度
沥青混凝土的抗拉强度表 现亦佳，可以抵抗因温度 变化或荷载作用引起的拉 伸应力。
抗剪强度
抗剪强度是沥青混凝土抵 抗剪切力的能力，对于防 止路面剪切破坏具有重要 意义。
03
沥青混凝土的制备工艺 与技术
沥青混凝土的生产工艺
02
它是一种典型的弹塑性材料，具 有优良的抗压、抗剪、抗磨耗及 防水性能。
沥青混凝土的发展历史
早期应用
自古以来，天然沥青被用作胶结 材料，如古巴比伦人利用天然沥
青铺设道路。
工业革命时期
随着石油工业的发展，人工合成 的沥青开始大规模生产，为沥青 混凝土的应用提供了更丰富的原
料。
现代化发展
20世纪中叶以后，随着交通运输 业的飞速发展，沥青混凝土的生 产和施工技术也不断进步，逐渐 成为道路、桥梁、隧道等基础设
绿色沥青混凝土：采用环保原材料和生产工艺， 降低能耗、减少排放，提高沥青混凝土的环境友 好性。
通过以上措施，可以推动沥青混凝土产业向更加 环保、可持续的方向发展，为人类创造美好的生 活环境。
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ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沥青混凝土的生产设备与技术
拌合设备
拌合设备是沥青混凝土生产的核心设备，包括间歇式拌合机和连续 式拌合机等。选择合适的拌合设备可以提高生产效率和质量。
运输设备
沥青混凝土的运输设备主要包括自卸车和搅拌车。这些设备应确保 在运输过程中混凝土的质量和性能不受影响。
摊铺设备
摊铺设备用于将沥青混凝土均匀、平整地铺设在道路基层上，常用的 摊铺设备有摊铺机和平地机等。
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比是一种常用于建筑工程中的材料，其具有良好的防火性能，能够有效地阻止火灾的蔓延，保护建筑物和人员的安全。
下面将从原材料的选择、配比设计以及施工过程等方面进行详细介绍。
阻燃沥青混凝土的配比设计需要选择适当的原材料。
沥青是阻燃沥青混凝土的主要原料之一，其具有良好的黏结性和防水性能。
在选择沥青时，应考虑其阻燃性能，选择具有良好阻燃效果的阻燃沥青。
此外，还需要选择适量的骨料和填料来调整混凝土的力学性能和防火性能。
骨料的选择应具有良好的抗压和抗拉强度，填料的选择应具有良好的吸热性能和保温性能。
配比设计需要根据具体的工程要求进行调整。
阻燃沥青混凝土的配比设计应考虑到建筑物的用途、结构和防火要求等因素。
一般来说，阻燃沥青混凝土的阻燃性能越好，配比中阻燃材料的含量就越高。
同时，还需要根据施工条件和环境温度等因素进行调整，以确保混凝土的施工质量和防火性能。
施工过程也是确保阻燃沥青混凝土防火性能的关键。
在施工过程中，应严格按照配比设计进行配料和搅拌，确保各种原材料的充分混合。
同时，还需要控制混凝土的施工温度和湿度，避免出现过度干燥或过度湿润的情况。
此外，还需要注意施工过程中的安全措施，防止火源的产生和火灾的发生。
阻燃沥青混凝土配比的设计和施工是保证其防火性能的关键。
通过选择适当的原材料、调整配比设计以及控制施工过程，可以确保阻燃沥青混凝土具有良好的防火性能，为建筑物和人员的安全提供保障。
在实际工程中，我们应该根据具体情况进行配比设计，并严格按照相关标准和规范进行施工，以确保阻燃沥青混凝土的质量和防火性能。
sbs沥青混凝土的用途和作用
SBS沥青混凝土的用途和作用1. SBS沥青混凝土的定义SBS沥青混凝土是一种结合了沥青和橡胶粉的特殊混凝土，通过高温混合而成。
SBS是丁苯橡胶和聚丁烯-丙烯-苯乙烯共聚物的缩写，其添加可以提高沥青混凝土的强度和耐久性。
2. SBS沥青混凝土的用途SBS沥青混凝土被广泛应用于道路、桥梁、停车场和机场跑道等基础设施建设中。
其优越的性能使其成为道路工程领域中的重要材料。
3. SBS沥青混凝土的作用3.1 提高路面耐久性SBS沥青混凝土的橡胶成分能够增加路面的柔韧性和抗裂能力，延长路面的使用寿命。
在高温、低温和频繁的车辆行驶压力下，SBS沥青混凝土能够保持路面的稳定性和耐久性。
3.2 减少道路噪音由于橡胶成分的添加，SBS沥青混凝土的路面能够有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善周边环境的舒适性。
特别是在市区道路和居民区周围，SBS沥青混凝土的使用能够减少交通噪音对居民的影响。
3.3 提高路面抗滑能力SBS沥青混凝土因其特殊的配方和结构，具有良好的抗滑性能。
在雨雪天气和潮湿路面上，SBS沥青混凝土能够提供良好的牵引力和抓地力，降低车辆行驶的安全风险。
3.4 减少路面维护成本由于SBS沥青混凝土的耐久性和稳定性，其长期使用能够减少路面维护和修补的频率，降低相关的维护成本。
这对于道路管理部门和建设单位来说是一个重要的经济效益。
4. 结语SBS沥青混凝土作为一种高性能道路材料，不仅在提高路面质量和耐久性方面发挥着重要作用，同时也能够改善交通环境，降低交通噪音，提高道路安全性。
随着城市化进程的加快，SBS沥青混凝土将会在道路建设中发挥越来越重要的作用，为城市交通建设和社会发展做出更大的贡献。
对于SBS沥青混凝土的用途和作用，在道路建设和维护方面，它还有着更广泛的应用和更多的作用。
1. 公路建设中的用途SBS沥青混凝土在公路建设中发挥着至关重要的作用。
其高耐久性和稳定性能使其成为公路路面材料的首选。
在公路建设中，SBS沥青混凝土能够应对各种气候条件和车辆负荷，保持路面平整、稳定，减少路面开裂和变形，大大延长了公路的使用寿命。
阻燃剂掺加对沥青混凝土的影响
阻燃剂掺加对沥青混凝土的影响摘要：通过大量的试验和研究，分析了方案的阻燃性能、阻燃机理及安全性。
综述沥青混凝土配合比设计过程中，掺加阻燃剂对沥青混凝土体积指标和路用性能的影响，供同行业学者参考。
关键词：隧道阻燃；阻燃沥青混合料；配合比设计影响前言随着我国高速公路的不断修建，公路隧道的数量也随之增加。
但隧道内路面铺装材料及铺装技术仍主要局限于水泥混凝土。
国内外诸多研究表明，水泥混凝土已经很难满足现代隧道路面的要求，沥青混凝土将越来越成为隧道路面发展的主流。
根据隧道内的使用条件，提高沥青的阻燃性，分析掺加阻燃剂对沥青混合料的影响为本课题研究的关键技术。
1.沥青的阻燃机理介绍a.中断热交换阻燃：维持持续燃烧的一个重要条件是：部分热必须反馈到沥青上，以便使沥青不断受热分解，提供维持燃烧所需的燃烧源。
因此，如果加入某种阻燃剂能把燃烧热带走而不返回到沥青上，即能中断燃烧。
如氢氧化镁、氢氧化铝等受热分解时会吸收大量热，这阻断了热量传递链从而降低了可燃物表面温度。
b.气相阻燃：即对沥青分解出来的可燃性气体产物的燃烧或对火焰反应产生的阻止作用。
如含氮阻燃剂、含溴阻燃剂等受热会释放出大量不可燃气体覆盖在可燃物表面，隔绝了可燃物与氧气的接触并稀释了可燃气体的含量。
c.凝聚相阻燃：主要是指阻止沥青的热分解和可燃性气体的释放。
如含磷阻燃剂、硼酸锌等阻燃剂受热时在可燃物表面形成不可燃的炭化膜或玻璃状膜，会隔绝氧气和可燃物的接触。
2.阻燃剂对SBS改性沥青指标性的响介绍一般的，与原沥青相比，若改性后沥青的针入度值增大，同时软化点降低，则认为其高温性能降低；低温延度则用来评价沥青的低温抗裂性。
分别对不同种类的沥青进行了三大指标的试验。
2.1 掺加阻燃剂后针入度有所升高。
2.2掺加阻燃剂使SBS 改性沥青软化点降低，但降幅较小。
2.3 布氏旋转粘度测试结果，单纯在SBS 改性沥青中掺加温拌剂或阻燃剂均可以明显地降低其粘度。
2.4 对于阻燃温拌沥青，无短期老化时，在同一温度下的疲劳因子减小，其失效温度明显降低，说明添加阻燃剂对温拌沥青的疲劳性能有利。
沥青混凝土分类
沥青混凝土分类沥青混凝土是一种广泛应用于道路建设、桥梁铺设、停车场等工程领域的建筑材料。
它由沥青、骨料、矿粉等按照一定比例混合而成，具有良好的耐久性、稳定性和承载能力。
根据不同的标准和特点，沥青混凝土可以分为多种类型，下面我们就来详细了解一下。
一、按沥青的品种分类1、石油沥青混凝土石油沥青是从原油中提炼出来的，是最常见的沥青类型。
用石油沥青制成的混凝土具有较好的粘结性和耐久性，适用于大多数道路工程。
2、煤沥青混凝土煤沥青是由煤干馏得到的产物。
煤沥青混凝土的耐候性相对较差，但在一些特定的环境中，如高温、重载等条件下，也有一定的应用。
3、天然沥青混凝土天然沥青是在自然界中存在的沥青，如湖沥青、岩沥青等。
天然沥青混凝土具有优异的高温稳定性和抗老化性能，常用于对性能要求较高的道路工程。
二、按骨料的粒径分类1、粗粒式沥青混凝土粗粒式沥青混凝土的骨料粒径较大，通常为 265mm 以上。
这种混凝土具有较好的承载能力和抗车辙性能，适用于基层和下面层。
2、中粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土的骨料粒径在 16mm 至 265mm 之间。
它的综合性能较为平衡，常用于中面层。
3、细粒式沥青混凝土细粒式沥青混凝土的骨料粒径较小，一般在 95mm 至 16mm 之间。
它的表面平整度较好，适用于上面层，能提供较好的行车舒适性。
4、砂粒式沥青混凝土砂粒式沥青混凝土的骨料粒径很小，通常在 475mm 以下。
主要用于非机动车道、人行道等轻交通区域。
三、按级配类型分类1、连续级配沥青混凝土连续级配沥青混凝土的骨料粒径分布较为连续，从大到小都有一定的比例。
这种级配的混凝土工作性好，施工方便，但在高温下容易产生车辙。
2、间断级配沥青混凝土间断级配沥青混凝土中缺少某些中间粒径的骨料，形成了较大的空隙。
它具有较好的高温稳定性和抗滑性能，但施工难度较大。
四、按施工工艺分类1、热拌沥青混凝土热拌沥青混凝土是在高温下将沥青、骨料等材料搅拌均匀后施工。
阻燃沥青混合料的阻燃性能研究
１引 言
随着我国高等级公路 的发 展 ， 公路 隧道的 数量也不断增加 。隧道 中的沥青路 面使 用过 程 中， 发生交通事故引起路面着火 ， 果不 堪 一旦 后 设想。 故在 长隧道沥青路面表面层铺装过程中 ， 有必要应用 阻燃剂来 提高基质 沥青 的氧指 数 ， 从而达到隧道路面 阻燃的效果 。 实际研究表明 ， 用阻燃沥青混合料铺设的路面 ，不仅有很好 的 阻燃 效果 ， 而且还具 有现代 交通的一些优点 ， 如 行 车舒适 、 噪音 、 低 扬尘 少 、 易维 修等 ， 因此 ， 从 实际需求来 看 ， 沥青 以及沥青混合料进行阻 对 燃技术的研究是有必要 ｑ 。 由于 试验条件的限制 ，阻燃沥青混合料 的 阻燃 性能测试不 能再采用 传统 的氧指数 法 ， 沥
（ 掺量 ３％） ０ ｇ 普通沥青混合料 ｇ ９ ３ ２ ４ ２ ５ ２ ２ ０ｌ ２ ２ ６ ２ ６ ７ ８ ５ ７ ９ ４ ５
表 ５ 浸泡 １ｓ 的燃烧 试件质 量损 失 ０后
编号
（ 掺量 Ｊ％）ｇ Ｏ
ｌ
２
３
４
５
６ 平均
阻燃 沥 青混 舍料 ｌ ２ ｌ ｌ ｌ ６ ｌ ９ １ ｌ ５ ４３ ８ ５ ７ ８７ ６ ５ ７ 阻燃沥 青 混合 料 ｌ １ ６ １ １ ｌ ３ １ ｌ ２ ２ ６ ５ ８７ ５ ９ｌ ６ ９ ９ ４ （ 掺量 ２ ％）ｇ Ｏ 阻燃沥 青 混合 料 ｌ １ １ １ ｌ ３ ｌ ２ １ ５ ７ ７ ４ ８８ ６ ３ ６２ ５ ４ ３ （ 掺量 ３ ）异 ∞ 普 通 沥青混 合料 ｇ ２ ２ ２ ２ ２ ３ ２ ６ ７ ７ ８ ８ｌ ４７ １ ６ ０ ６２ ２ ５
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土配比
阻燃沥青混凝土是一种具有阻燃性能的特殊混凝土材料，通常用于需要具备阻燃性能的道路、隧道、桥梁等工程。
其配比通常需要考虑到多个因素，包括原材料的选择、性能要求、施工条件等。
一般来说，阻燃沥青混凝土的配比包括以下几个方面：
1. 沥青的选择，沥青是阻燃沥青混凝土的重要组成部分，需要选择具有良好阻燃性能的沥青材料，并根据工程要求确定其用量。
2. 骨料的配合比例，骨料是混凝土的主要组成部分之一，其种类和配合比例对混凝土的性能有重要影响。
在阻燃沥青混凝土中，需要选择耐火性能较好的骨料，并按照一定的配合比例进行选用。
3. 添加剂的选用，阻燃沥青混凝土通常需要添加阻燃剂和其他特殊添加剂来提高其阻燃性能和耐火性能，这些添加剂的选用和配比需要根据具体工程要求和材料性能进行合理搭配。
4. 施工工艺要求，阻燃沥青混凝土的配比还需要考虑到施工工艺要求，包括搅拌均匀度、施工温度、压实要求等因素，以确保混凝土的性能和施工质量。
综上所述，阻燃沥青混凝土的配比需要综合考虑沥青选择、骨料配合比例、添加剂选用和施工工艺要求等多个方面的因素，以确保混凝土具有良好的阻燃性能和耐火性能。
在具体工程中，还需要根据实际情况进行配比设计和调整，以满足工程的特定要求。
隧道阻燃沥青及其混合料的发展现状
关键词 ：道路 工程
隧道路 面 阻燃 沥青 阻燃沥青混合料
阻燃机理
随着我国高速公路建设 的跨越式发展 ，公路
隧道的数量与规模也逐年增加。与此同时，对隧
道 路 面 的安 全性 和舒 适性 提 出了更 高 的要 求 ，水
由此 可见 ，要想 达到 沥青 阻燃 的效 果 ，关 键
是提高沥青 的熔点和分解温度 ，以确保沥青在受 热时不熔滴、不流淌 ，其次，是要减少沥青受热 后分解出的可燃物质及有毒气体。
ｆ 新型阻燃剂主要是一系列 的纳米阻燃剂 ）
挥阻燃 、抑烟作用。 ｅ ）水溶性小，要限制阻燃剂中可溶、易溶
于水 材料 的剂量 ，并对这 些材 料进行 表 面防水处
理。
如：纳米氢氧化铝、纳米碳酸钙。除此之外 ，还
有纳米插层材料主要代表有沥青／ 层状硅酸盐纳 米复合材料。层状硅酸盐的片层可以阻碍燃烧过
摘要 ：针对 沥青 的燃烧特性 ，分析 了沥青 阻燃荆的 阻燃机理及使用要求 ， 例举 了几种 常
用的 阻燃 剂，并论述 了其 阻燃机理 。总结 了阻燃沥青及 阻燃沥青混合料的制备 方法，归纳 了 阻燃 沥青及其混合料 的阻燃评价 指标 ，提 出了阻燃 沥青及其混合料研 究中存在的 问题及改进
２１年 １ ０ １ ２月
石 油 沥 青
ＰＴ Ｏ Ｅ ＭＡＰ Ａ Ｔ Ｅ Ｒ Ｌ Ｕ ＳＨ Ｌ
第２ ５卷第 ６期
隧道 阻燃 沥青 及 其 混 合 料 的发 展 现 状
张睿 卓 宁华 宇
（ ．重庆交 通大学土 木建 筑学 院 ，重庆 １ ４０７ ０ ０ ４；２ ．中交一航局第一工程有限公 司，天津 ３ ０ ５ ） ０４ ２
为 隧道铺装 沥青 路 面的关 键 问题 。 １ 沥青 的燃烧 特性 沥青 的组成 极其 复杂 ， 一般 认 为是 由沥青质 、 胶质 、 芳香 分 和饱 和 分 ４种 组分 组 成 。清 华 大 Ｊ 学 龚 景 松 、 维 镳 等 人 对 沥 青 进 行 了 热 重 分 傅 析， 结果表 明沥青 的燃 烧 是一个 放 热 、 分解 的物 理
阻燃沥青混合料在高速公路长大隧道面层施工中的应用
Ｓ ＭＡ 一１ ３ 混 合料 有所 提 高
１ 阻燃沥青混合料在 某高速公路某 长大隧道的应 用 １ ． １ 阻燃 剂对 改性 沥 青的 常规性 能影 响 按 照《 公路沥青 与沥青混合 料试验规程 》 （ Ｊ Ｔ Ｊ Ｅ ２ ０ —２ ０ １ １ ） ．试 验 室 对掺 入 不 同用量 的阻 燃 ￣ ｌ ｔ Ｓ Ｂ Ｓ 改性 沥青 进行 了针入 度 、延度 和 软化 点试 验 ，掺 量 分别 为０ ％、１ ０ ％、２ ０ ％和２ ５ ％。利用 不 同阻燃 剂 掺 量 的三大 指标 试验 结果 ．分析 阻燃 剂 对改 性 沥青 三 大指 标影 响 。试验 结果 详 见 图１ ～ 图３ 。
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｏ ｆ ａ ｎ ｅ ｘ ｐ ｒ ｅ ｓ ｓ ｗ ａ ｙ ｉ ｎ Ｆ ｕ ｊ ｉ ａ ｎ ， ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ
摘 要 ： 结 合 福 建 某 条 高速 公 路 相 关工 程 实例 ．分 析 阻燃 剂 对 混 合料 的性 能影 响及 施 工控 制 。试 验 结 果 表 明 ， 阻燃 剂 对 改 性 沥 青针 入 度 、延 度 、 软 化 点 及 混合 料 具有 一 定 的影 响 ，但 总 体 上 对 沥 青及 沥 青 混合 料 影 响没 有 超 出规 范要 求。 关 键 词 ： 阻燃 ；沥 青 ； 混合 料 ； 隧道
０ 引 言
规范 要求 ．在 充分 考虑 添 加 阻燃剂 后 的 阻燃 性能 的 同 时 ．沥 青 混 合 料 的 高 温 稳 定 性 比未 掺 阻 燃 剂
Байду номын сангаас
阻燃AC13沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制
河南建材20182019年第1期用。
对城市规划设计而言,每一个建筑物的设计都与之息息相关,因此必须对建筑物的设计进行科学合理的规划,才能更好的维护城市建设的整体性,凸显城市风貌,形成本城市的特色。
在实际操作中,要根据城市发展情况来充分协调个体建筑设计与城市规划的关系,在形成个性与共性共存的良好态势。
个体建筑物的设计不能罔顾城市整体风格,只有形成二者的平衡统一,才能使城市风貌得到更好的发展,充分显示城市建筑内涵。
参考文献:[1]宋文玲.浅谈城市规划管理对城市规划设计的影响[J].门窗,2017(8):159.[2]王晓.探讨城市规划在城市建设中的作用[J].城市建设理论研究(电子版),2016(22):4.阻燃AC-13沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制黄书岩福建路桥建设有限公司厦门分公司（361006）摘要:文章结合南安（金淘）至厦门高速公路（厦门段）工程，介绍了阻燃AC-13沥青混凝土路面的施工工艺和质量控制方法。
关键词:阻燃沥青混凝土路面；施工工艺；质量控制0工程概况南安(金淘)至厦门高速公路(厦门段)工程TE2标段,主要包括莲花互通、风南互通、站北互通、田厝管理区、小溪山隧道、风溪隧道,全长20.695km,风溪隧道的主体隧道长约1.872km。
本标段主线包括隧道内路面、互通道路及房建工程。
阻燃AC-13沥青混凝土上面层设计厚度为4cm,铺筑宽度为10.75m。
1施工准备在铺筑阻燃AC-13沥青混凝土上面层前,对AC-20C沥青混凝土中面层进行验收,宽度、平整度、高程、横坡、压实度、厚度等均应符合JTG F80/ 1—2004的要求。
中面层应平整密实,无泛油、松散、裂缝和明显离析等现象,表面干净无污染。
摊铺前在中面层上均匀撒铺沥青黏层油。
2测量放线用全站仪确定道路中线,测量控制桩的间距控制在10m。
控制桩测设完成后,在施工段的一端设立铝合金架,把拉力器一端固定在铝合金架上、另一端固定好钢丝绳,然后牵拉钢丝绳,使拉力器拉力达到10N以上;钢丝绳长度以每个施工段100~ 150m为宜,不得过长。
沥青阻燃剂的种类
沥青阻燃剂的种类
沥青阻燃剂是一种用于防止沥青路面着火和延缓火势蔓延的化学物质。
根据材料的性质，沥青阻燃剂可以分为多种类型。
第一种类型是添加剂。
添加剂通常是沥青阻燃剂的化学物质，可以通
过加入多种化学物质，如氢氧化钙、氧化铝、纤维素等来实现阻燃效果。
这种类型的阻燃剂在不改变沥青基本性能的情况下，提高了沥青
的抗火性能。
第二种类型是填充剂。
填充剂是一种将大颗粒沙子或碎石等细粒材料
混合到沥青中的方法。
这种类型的阻燃剂主要通过填充空隙来实现防
火效果。
填充剂通常会降低沥青的柔性和耐久性，但在一些特殊情况
下也能有效地起到防火作用。
第三种类型是覆盖层。
覆盖层是一种在沥青路面上施加的膜层，用于
预防火灾和延缓火势蔓延。
这种类型的阻燃剂通常使用无机材料，如
石墨、石墨烯等，并通过涂布、喷洒等方法施加在沥青路面上。
这种
类型的阻燃剂可以有效地提高火灾的安全保障。
第四种类型是混凝土覆盖层。
混凝土覆盖层是一种在沥青路面上添加
混凝土层的方法，以增强路面的抗火性能。
此类型的阻燃剂是一种重
型化学材料，需要在施工前进行精准测试并做好混凝土配比，以确保正确有效。
综上所述，在选择沥青阻燃剂时，需要根据沥青的性质、环境要求等因素来制定一个合理的规划。
不同的沥青阻燃剂类型对不同的使用环境和安全需求有不同的适用性，因此，我们需要根据实际情况来选择最合适的沥青阻燃剂类型。
温拌阻燃沥青混合料路用性能研究
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｆ ｏ ｒ ｗａ ｒ ｍ— ｍｉ ｘ ｅ ｄ ｌ ｆ ａ ｍｅ ｒ ｅ ｔ ｒｄ ａ ａ ｎ ｔ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｉ ｘ ｔ ｕ ｒ ｅ
５ ～ １ ０四种规格 ，依据 《 公路工程集料试验规程 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ２ — ２ ０ ０ ５） 对粗集料进行检验 ， 检验结果 满足 《 公路沥青路面施工技术规范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ —
２ ０ ０ ４） 要 求。
２）细集 料
细集料规格为 ０ ～ ５ ，依 据 《 公路 工 程 集 料 试
验规程 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｅ ４ ２ — ２ ０ ０ ５） 对细集料进行检测 ， 检测结果满足《 公路沥青路面施工技术规范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４） 要 求。
检测结果满足《 公路沥青路面施工技术规范 》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ — ２ ０ ０ ４）要求 。
１ ． ２矿 料 １） 粗集 料
粗 集 料 规 格 为１ ５ ～ ２ ０ 、１ ０ ～ １ ５ 、１ ０ ～ ２ ０ 、
工 过程 中 ， 由于 施 工 温度 较 高！ 睁别 是 近 年 来 改性 沥 青 的 大量 使 用 ，对 沥青 路面 压 实 度 的 要 求 的提 高， 使得 沥青 混合 料 的拌 和及 压 实温度 也 提 高 了 ， 从而 导 致 了生产 沥 青 混合 料 时的 能源 消耗 的增 多 。
此 外 ，烟 尘 等 废 弃 物 的排 放 也： 会随 之 增 多 。 这些 烟 尘在 隧 道 相 对 封 闭的环 境 下： 限难 有 效 排 放 ，不 仅 会增 加 施 工 难 度 ，还 会 对 施 工人 员 的 身体 健 康 造 成 不 良影 Ⅱ 向 。针 对 热 拌 沥 青 混 合 料 在 长 大公 路
高速公路隧道沥青路面阻燃剂种类及阻燃机理
定要有相应 的照 明设施 ， 以提 供足 够 的照 明度。４ ） 交叉 作业 ５ 结 语
时， 上下 问不要在 同一位 置施工 ， 且下 层作业 人员要 在上层 坠落
聚合物水泥基复 合涂膜施 工技术 是近 几年在 国内发展 起来 半径 以外 ， 防止坠物 伤害 。有垂 直 口洞 的 ， 要 设置 防护设施 。５ ） 的防水技术 ， 凭借其 环境友 好性 、 施工简单 、 经 济效益 好等 优点 ， 进行高空作业时 ， 一定要系好安全带 ， 且要戴好安全帽 。 将会很快的普及 起来 。可 以预见 ， 在今后 的建筑 工程 中 ， 聚合 物 在设计施工时 ， 应 采用 以下措施 ： １ ） 在编制具 体部位 的防水 水泥基复合涂膜施工技术水平必定会得到进一步的提高 。 施工方案 时， 一定 要根据设计施工 图纸且 要联系本工 程的实 际情 参考文献 ：
高 速 公 路 隧 道 沥 青 路 面 阻 燃 剂 种 类 及 阻 燃 机 理
张建 林 任
（ １ ． 长安大学基建处 ， 陕西 西安
毅 韩 显松
７ ２ １ ０ １ ３）
７ １ ０ ０ ６ ４； ２ ． 西安东风仪表厂， 陕西 西安 ７ １ ０ ０ ６ ５ ；３ ． 陕西宝汉高速公路建设管理有限公 司， 陕西 宝鸡
关键 词 ： 高速公路 ， 隧道 ， 路面沥青 ， 阻燃剂 ， 阻燃机理
中图分类号 ： Ｕ ４ １ ４ ． １ 文 献 标 识码 ： Ａ
随着我国高速公路的发展以及城市化建设 步伐 的加快 ， 公路 的品种有氢氧化 铝 （ Ａ Ｔ Ｈ） 、 氢氧化镁 （ ＭＨ） 、 陶土 、 碳 酸钙 等。其 隧道数量越来越 多。由于公 路隧道 向长大化 方 向发展及 行车 速 阻燃机理是稀释可燃 物的浓度 ， 减慢燃烧过程 ， 促进成 碳作用 ， 具 度 和密度 的加大 ， 隧道 火灾事故 的危 险性 明显上升 。
道路用阻燃沥青混凝土编制说明(送审稿)
道路用阻燃沥青混凝土编制说明（送审稿）深圳市海川实业股份有限公司2011年07月1、任务来源根据国家标准化管理委员会国标委综合[2008］77号《关于下达2008年第一批国家标准制修订计划的通知》，由深圳市海川实业股份有限公司负责制订本标准。
制订项目在《2008年第一批国家标准制修订计划项目汇总表》中项目序号为27,计划编号为20080053-T-333.2、编制标准的目的和意义随着我国高速公路的发展，公路隧道的数量也不断增加.特别是在西部高山峻岭地区,隧道更多。
但目前中长以上隧道内路面铺装仍主要局限于水泥混凝土。
水泥混凝土路面的缺陷主要表现于：（1)路面平整度差、行车舒适性不好。
(2)水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快，行车安全性较差。
（3)灰尘大、行车噪声大,隧道环境质量差.（4）白色路面，高反光,易导致驾驶员视觉疲劳,影响行车安全。
(5）水泥混凝土路面不渗水,路面容易积水。
(6）维修困难，养护周期长。
(7）路面工程前期投资大。
由于隧道的形体结构特殊，具有封闭性，一旦发生事故将会造成较大的人员伤亡和财产损失.显然，普通水泥混凝土路面己难以满足现代隧道路面铺装的特殊要求。
有鉴于此,由于沥青混凝土具有较好的表面构造保持能力，较好地满足了隧道内的抗滑性要求，国内外已开始采用沥青混凝土路面作为隧道路面的结构层.然而,由于沥青是易燃材料，再加上隧道内部通风条件很差，采用沥青混凝土会带来另一个方面的安全问题,即一旦发生火灾,沥青混凝土中的沥青可能会在高温下燃烧，并释放大量的有毒气体，从而给救助带来很大的困难，增加了灾害的损失。
因此，有研究人员认为在长隧道内，对沥青路面材料做耐火处理很有必要.《中华人民共和国消防条例》明确规定消防工作的方针是“预防为主,消防结合"。
因此，根据隧道内的使用条件，提高沥青混凝土的阻燃性能够大大减少交通事故带来的损失。
为了充分利用沥青混凝土路面良好的抗滑性及舒适性，同时又可以避免由于沥青材料的可燃性而带来的安全问题，近年来，在国内的一些高等级公路建设中，一些隧道路面、地下通道开始采用阻燃沥青混凝土，如安徽沿江高速公路朱村等4座隧道、湖南浏阳蕉溪岭隧道、云南蒙新高速公路多个项目的隧道、天津津蓟高速公路延长线莲花岭隧道和大岭后隧道工程等。
温拌阻燃沥青混合料的技术分析与应用价值
地 下道 路沥 青混 凝 土 路面有 着 不 同于地 上 道 路 的 局 限性 。
１ 由于 地 下 道 路 内散 热 较 慢 ， 青 混 凝 土 高温 和 ） 沥
施 工机 械 散发 的热 量容 易 导致 水和 油温升 高 ，使 设备 不 能 正常运转 。 ２ 沥 青混 凝土 的高温 和 散发 的有 毒气 体 容 易使 人 ） 疲劳 不适 ， 严重 者造成 中毒 。
青 混合料 进行 加热 ， 可节 约大 量能源 。 是冷 拌沥青 混 但 合 料初 期路用 性能较 差 ， 以满 足高等 级道 路要 求 。 难
整度 和压 实度 。同时 ， 拌沥青 混合 料将有 害气 体排 放 温
降低 了 ３ ％ ０ 以上 。 ２ 路用 性 能的 改善 。较 低 的温 度有 利 于减缓 沥 青 ） 施 工过 程 中的老 化 ，可 提 高沥青 混 合料 的疲 劳 寿命 和 抗 反 射 裂缝 能力 ， 长 沥 青 路面 使 用 年 限 ； 延 同时 ， 拌 温 沥青 混合 料温 度较 为均 匀 ， 温度 离 析 降低 ； 温度 添 加剂
将石料、 沥青 加热 到如 此 高 的温 度 ， 不仅 要消 耗 大量 能 源 ， 且 在 生 产过 程 中将 产 生大 量 的 ｃ 。烟 尘 和 有 害 而 ０、
气体 。
高， 石料之间嵌挤更加容易形成， 高温稳定性有所改善。
３ 施 工和 易性 。温 拌沥 青混合 料 的降温速 度较 慢 ， ）
１ ． ３温拌 阻燃沥青混合料
温 拌沥 青混 和 料起 源 于 欧洲 ，其 原理 总 体上 就 是
降低混 合料 在碾 压 成型 时 的粘度 ， 而 降低 碾 压温 度 。 进
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高速公路沥青路面层间设计施工技术标准编制说明（送审稿）陕西省高速公路建设集团公司长安大学2013年11月目录1. 工作简况 (1)1.1 任务来源 (1)1.2 主要起草人 (1)2. 编制目的和意义 (1)3. 编制原则和依据 (2)3.1 编制原则 (2)3.2 编制依据 (2)4. 国内外标准对比 (3)4.1 国外先进标准情况 (3)4.2 国内相关标准情况 (4)4.3 国内外标准引用情况 (5)5. 编制过程 (5)5.1 主要工作内容 (5)5.2 主要工作过程 (6)6. 技术内容说明 (7)6.1 本标准的名称 (7)6.2 本标准的分类 (7)6.3 本标准的定位 (8)7. 部分条款说明 (8)7.1 关于原材料技术性能 (8)7.2 关于路面层间工作状态分级 (10)7.3 关于沥青路面层间设计 (11)7.4 关于沥青路面层间施工 (13)7.5 关于路面层间检测方法和设备 (15)7.6 关于温度修正系数 (16)8. 标准指标的试验验证 (18)8.1 透层试验 (19)8.2 下封层试验 (19)8.3 防水粘结层试验 (21)8.4 依托工程验证 (23)9. 重大分歧意见的处理 (24)陕西省地方标准《高速公路沥青路面层间设计施工技术标准》编制说明1. 工作简况1.1 任务来源《沥青路面层间处治技术及标准》是经陕西省交通运输厅批准，列入2010年度省交通科研计划的项目，项目编号：10-23K。
陕西省地方标准《高速公路沥青路面层间设计施工技术标准》是该课题的研究成果，由陕西省高速公路建设集团公司和长安大学负责起草, 由陕西省交通运输厅提出并归口。
1.2 主要起草人主要起草人相关情况如下表1.表1 主要起草人2. 编制目的和意义路面层间处理关系到整体结构的耐久性，直接影响路面使用寿命。
研究调查显示，路面早期病害很大一部分是由于层间结合不良引起的。
因此，实际工程中采取措施加强半刚性基层与面层层间粘结，以及混凝土板面与面层铺装之间结合，对路面的使用性能和使用寿命至关重要。
随着公路修建水平的提高，路面层间处治越来越受到重视，而同时层间处治费用也不断增加，目前我国大多高速公路路面层间处治费用几乎达到一个路面结构层费用，陕西省目前在建高速公路层间处理费用每1000 m2透层近9000元，封层约12000元，粘层约6000元，并且该项费用仍在逐年不断攀升，以2012通车的十天高速汉中西段为例，所采用的SBS同步碎石封层造价更是达到12元/ m2。
可见，亟需采取有效对策在保证层间结合效果的前提下，对层间处治费用进行合理优化控制。
目前，国内的路面设计、施工规范对层间材料及处治方法均为一些原则性的规定，在工程实际中的实施效果并不理想。
《公路沥青路面施工技术规范》(TJG F40-2004)中对透层及粘结层的工艺与材料应用仅做了一般性描述，在高等级公路建设的实际施工中，对于层间处理的施工方案等问题上，规范中未对各种情况进行明确的指导建议，例如在单位面积材料用量的选择是完全凭经验决定的，因为缺少有效的质量控制指标和检测方法等，导致材料不能提供足够的抗剪强度和粘结强度，达不到有效的防水目的；《公路水泥混凝土路面设计规范》(TJG D40-2011)中提到在混凝土面层与加铺层之间应设置隔离层，简单描述了材料类型及厚度要求，未详细介绍各种情况的控制指标及检测方法；《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中仅仅提到在层间采用相应减裂措施或者调平层，其他均未详述，容易造成层间结构的不稳定，影响路面整体性能。
国内外高速公路半刚性基层沥青路面、复合式路面、桥面铺装及隧道路面等层间应用技术类型及施工工艺较多，但国内外并未有相关的技术标准颁布，相关规范也尚未有明确的层间处治技术指标与标准，造成高速公路半刚性基层沥青路面、复合式路面、桥面铺装及隧道路面等的层间设计与施工指标选择缺乏统一的控制指标，具有一定的盲目性。
从而给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难，导致层间施工标准无规可依，较好的层间技术也难以推广。
因此，陕西省高速公路建设集团公司和长安大学共同开展了“沥青路面层间处治技术及标准研究”课题。
课题通过广泛调研、理论计算和大量层间室内外试验，结合依托工程试验段效果，以及后期在陕西诸多高速推广应用实际情况，将半刚性基层沥青路面、复合式路面、桥面和隧道路面层间处治技术、施工工艺和检测手段等主要内容上升到技术标准层次，建立高速公路沥青路面层间设计施工技术标准，向全国范围推广应用，不仅有利于规范陕西乃至全国高速公路的层间处治设计和施工，提高层间结合质量，有效控制高速公路路面造价，还可为其他相关规范的修订或制定提供技术保障，对高速公路的建设具有十分重要的意义。
3. 编制原则和依据3.1 编制原则（1）积极贯彻执行与公路设计、施工、养护安全有关的国家法律、法规，以及行业标准、规程和规范，促进我国高速公路建设养护技术水平的提高；（2）标准技术内容努力做到内容全面、条理清晰、层次分明、重点突出。
（3）广泛吸收和听取高速公路项目管理、质量监督、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询、科研等部门的意见。
3.2 编制依据（1）国内外沥青路面相关设计指南、标准和规范；（2）国内外沥青路面相关施工指南、标准和规范；（3）国内外沥青路面相关材料试验方法、规程和标准；（4）国内外沥青路面层间处治技术现状、先进工艺；（5）“沥青路面层间处治技术和标准研究”（10-32K）课题成果。
4. 国内外标准对比4.1 国外先进标准情况目前，国外在公路设计及施工过程中，层间处治技术倍受重视。
发达国家沥青路面施工规范或行业建议中，各国针对层间处理的方法有一定的差异。
（1）透层对于透层的研究主要集中在透层材料本身，在基层上采用什么材料作透层油一直是工程界为之困惑的问题，尤其是对于半刚性基层，国外很少有经验可以借鉴。
国外的规范中一般明确规定了透层油应用在非稳定类粒料基层上，如：美国沥青协会MS-22对透层油的叙述只谈到采用中凝液体沥青和乳化沥青可以渗入未处治基层材料至足够的深度，并没有涉及到有关适用于水泥稳定基层的透层油的描述。
在不少国家，透层油采用乳化沥青，考虑施工的实际效果，欧美国家规范中对乳化沥青透层施工工艺的规定较为细致，通常根据基层种类的不同有不同破乳速度、不同沥青含量、不同粘度的乳化沥青可供选择。
级配碎石类的柔性基层推荐采用阳离子乳化沥青，水泥、石灰、粉煤灰等具有强碱性材料的半刚性基层推荐采用阴离子或非离子乳化沥青。
对于含细料较多、压实后表面密实的基层，如二灰稳定类基层，应采取基层表面重新翻松后洒布乳化沥青、翻拌后重新压实的工艺来保证乳化沥青在基层表面的良好分布。
关于透层油的用量，各个国家根据经验做了一些规定。
美国路易斯安那州 2000年《道路和桥梁标准规范》标准规定透层油使用稀释沥青MC-30，MC-70或AEP改性乳化沥青，其用量为1.15~1.35L/m2。
美国沥青协会AI规定稀释沥青用量为 0.9-2.3L/m2，乳化沥青为0.5-1.4 L/m2。
日本乳化沥青协会JEAAS2000年增加了对高渗透力阳离子乳化沥青指标的规定。
各国对透层油洒布时间的规定基本上也是一致的。
英国规范规定，对于水泥稳定类基层透层油应在基层碾压成型1小时后尽快进行。
《美国高速公路施工规范及其应用手册》中关于水泥稳定基层也明确规定在完成最终碾压之后应立即用稀释沥青或乳化沥青养护基层。
（2）下封层在发达国家的路面结构中，半刚性基层使用不多，与国内半刚性基层类似的工艺是在路面基层或底基层材料中使用贫水泥混凝土、水泥稳定粒料或水泥稳定土，英国有类似的应用，在临时交通开放前，一般规定应使用乳化沥青表处进行封闭养生。
（3）粘层国外比较重视沥青路面结构中粘层的研究，关于层间抗剪强度的研究大多是基于粘层的。
可以用作粘层油的材料有很多，各种类型的乳化沥青和改性乳化沥青、各种热沥青、稀释沥青，但是各国规范对粘层材料的选择却没有给出明确的指导建议，对于每种粘层油的喷洒量，各国更是众说纷纭、各执其事，不能达成统一的认识，许多操作规程和施工指南也只给出了一个很宽泛的喷洒范围。
美国AASHTO及各州的规范规定采用慢裂型乳化沥青作粘层，路易斯安那州2000年《道路和桥梁标准规范》规定粘层油可以使用改性或非改性的阳离子乳化沥青CRS-2P、CSS-1，或阴离子乳化沥青SS-l、SS-SL、SS-1P。
而在法国，通常采用快裂型乳化沥青，大部分是阳离子乳化沥青，也有阴离子乳化沥青。
日本规定一般沥青路面采用PK-4，对于排水性沥青路面，由于面层混合料空隙率较大，为了增强层与层之间的粘结力，规定采用橡胶改性乳化沥青PKR-T 作粘层，其技术指标均高于一般的粘层材料要求。
2004年，Cross和Shrestha在美国各州展开了进一步的粘层使用调查。
调查结果发现，13个州均有使用粘层油的工程习惯，慢裂型乳化沥青使用最为普遍，接下来是热沥青，只有极个别的州采用了稀释沥青作粘层油。
4.2 国内相关标准情况目前，国内的路面设计、施工规范对层间材料及处治方法均为一些原则性的规定，在工程实际中的实施效果并不理想。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中对透层及粘结层的工艺与材料应用仅做了一般性描述，规定：沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm（无机结合料稳定集料基层）~10mm（无结合料粒料基层），并能与基层联结成为一体。
在高等级公路建设的实际施工中，对于层间处理的施工方案等问题上，规范中未对各种情况进行明确的指导建议，例如在单位面积材料用量的选择是完全凭经验决定的，因为缺少有效的质量控制指标和检测方法等，导致材料不能提供足够的抗剪强度和粘结强度，达不到有效的防水目的。
目前我国下封层主要类型有层铺法碎石封层和稀浆封层两种，《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中只对稀浆封层的矿料级配、混合料技术要求和配合比设计的技术指标做了相应规定，还没有应用于下封层的设计指标和标准等实用性规定。
同步碎石封层是我国在2002年引入的新技术，但这项技术在我国应用时间不长，还没有累积足够的施工经验，施工工艺还不完善，其性能指标和实际应用标准尚未确定。
我国《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)也没有给出桥面铺装层的任何设计或者理论方面的指导,而仅仅是根据施工生产中的一些经验,对材料、厚度等做了一些指导性说明。
《公路水泥混凝土路面设计规范》(TJG D40-2011)中提到在旧混凝土面层与加铺层之间应设置隔离层，简单描述了材料类型及厚度要求，未详细介绍各种情况的控制指标及检测方法；《公路沥青路面设计规范》(JTG D50-2006)中仅仅提到在层间采用相应减裂措施或者调平层，其他均未详述，容易造成层间结构的不稳定，影响路面整体性能。