高速公路边坡控制爆破方案

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边坡控制爆破技术

边坡控制爆破技术

边坡控制爆破技术
2 爆破设计-预裂爆破 注意事项
(4)孔径和孔距的关系。预裂爆破一般采用不耦合装 药,不耦合系数大于2为佳。一般取孔距a预=(8~12)d,
计算时,应使a预符合上述关系。
(5)预裂爆破台阶高度。以H≤15m为宜,当挖深大
于15m时,宜分层爆破。层间应设平台,平台宽度
B=(1.5~2.0)m。
(3)工程适应性。光面爆破和预裂爆破适应于铁路、 公路、水利、矿山、场坪等石方边坡开挖工程。
边坡控制爆破技术
1 基本概念 光面爆破与预裂爆破的成缝机理
• 应力波叠加理论
A σ σ
r
σ
T
B
T
σ
σ
r
T
炮孔
炮孔
σ
T
• 以高压气体为主要作用的理论
应力波叠加示意图
边坡控制爆破技术
1 基本概念 光面爆破与预裂爆破的成缝机理
尽量缩小预裂炮孔之间的起爆时差,有利于预裂缝的形成。
边坡控制爆破技术
2 爆破设计-光面爆破 爆破参数选择
(1)钻孔直径d :深孔爆破时公路、铁路与水电取d=(80~ 100)mm,大直径多用于矿山d=(150~310)mm;浅孔爆破,取 d=(42~50)mm。 (2)台阶高度H :与主体石方爆破台阶相同,一般情况,深 孔取H≤15m,浅孔取1.5m≤H<5m为宜。 (3)最小抵抗线W光 : W光=Kd 或 W光=K1a光 式中:K——计算系数,一般取K=15~25,硬岩取小值; K1——计算系数,一般取K1=1.5~2.0,孔径大取小值; d——炮孔直径,mm; a光——光面爆破孔距,m。
边坡控制爆破技术
桂柳高速公路罗山光面爆破
边坡控制爆破技术

浅析高边坡石质路堑控制爆破施工

浅析高边坡石质路堑控制爆破施工

浅析高边坡石质路堑控制爆破施工阴慧明(山西省交通建设工程监理总公司,山西太原030012)工程技术睛要】文中结合工程实践,详细阐述了控制爆破的施工方案以及控制爆破各技能参教的选取和施工工艺的控制。

通过在高边坡石质璐堑施工实践中采用控制爆破施工技术,在进度、投资、质量等方面均取得很好的效果。

同时将扰民问题减小到最小化。

谤;键词】石质路堑;控制爆破;施工方案;工艺控制1工程概况国家高速公路网青岛至兰州公路山西境临汾至吉县段高速公路是国家高速公路网‘'7918”规划方案第六横的重要组成部分,也是山西省规划的“人字骨架,两纵十—横十二环“高速公路网主骨架中第九横的重要组成部分。

临汾至吉县高速公l i t+建路基工程14标,位于山西省临汾市乡宁县,地处吕梁山脉南端,区域地貌单元属于大起伏剥蚀侵蚀性黄土覆盖中低山区。

山体侵蚀切割强烈,河谷发育、沟壑纵横,地形复杂。

标段内有多处深挖石质路堑,路堑岩体为砂岩、薄层泥岩及二者互层,节理裂隙发育,有松散的软弱夹层,易风化对边坡稳定;t研l J。

经比较分析采用爆破法开挖路堑,该路堑附近有村庄,施工情况比较复杂,对控制爆破的要求高,工期紧。

2爆破方案路堑边坡坡率从上至下为1:1、1:0.75.1:Q5、1:03,每10m台阶高度设置2m宽的碎落台。

依据工程特点,结合进度要求和资源配置等因素,采取按台阶高度分层分段多作业面同时开挖的施工方案,施工中采用深孔微差爆破技术,先拉通路堑主槽,两侧边坡预留的1m一2m宽的岩体不爆,作为中部主爆体的隔墙,以避免大爆破对边坡的损坏,同时预留的岩体光面爆破时,可以凭据主爆体的爆破情况和岩石性子更正确地选择爆破参数,控制好边坡的光爆效果。

2.1主爆区控制爆破参数采用潜孑|钻机垂直钻孔,钻孔直径d=1.00r am。

1)底盘抵抗线W底=2.7r n。

2)炮孔间距a=m W底=1X27= 27m。

3)炮7Lt41矩b=0.9a一1.0a,取2.7m。

浅谈高速公路边坡的爆破设计和施工

浅谈高速公路边坡的爆破设计和施工
响 。为安全 起见 ,分 2 次爆 破 即一 次爆 破 的高 度 H 为 4米 。边 坡 。 的爆破设计 主要由两部分 组成 :( ) 距离 设计 边坡 15 1 . m外 采用 松
2 )炮孔装 药量的计算 在松 动爆 破时 ,炸药 的单 耗 要根 据岩
Байду номын сангаас
石的性质及发育状况进行确定,由于本工程岩石为强风化和中风化
4 1 松动爆 破参数设计 .
体 的节理 较为发 育 ,取预裂孔 的孔距 a = . 米 。 08 2 )最小抵抗线 w:预 裂爆 破 的最 小 抵抗 线 即为 保护 层的 厚度
15 。 .米
松动爆破 主要 作 用是 将 岩 体破 碎 ,碎 石 渣用 挖 机 直 接甩 至 坡 底 ,由于松动爆 破的能量 相对抛掷 爆破较 小 ,加上 预裂孔 的保 护作
的爆破施 工方法 。
关键词 :高速公 路边坡 处理 ;松动爆破 ;预裂爆 破
1 前 言 在高速公路 的建设 中难免 遇到边坡 的爆 破施工 ,边坡 施工 要求 往往较 为严格 , 由于高 速 公路 的 边坡 高度 较 高 ,所 以在边 坡 爆 破 时 ,采取 松动爆破和 预裂爆破 相结合 ,这 样不 仅达 到 了粉 碎岩 石 的 效 果 ,也 同时保证 边 坡 的形 成 。将爆 破 产 生 的石 渣 用 挖机 推 至 坡 脚 ,同时进行刷边 坡 ,从而形 成 了边坡 。然而 在爆破 设计 中 ,爆 破
工边 坡爆破 中采用 松动爆破 和预裂爆 破相 结合 的爆破 施工 方法 。在
此次爆 破钻孔角度 的控制是 至关重要 ,若角 度不 能保证 精确 ,不仅 会影响装 药的均匀及爆 破效果 ,亦给边 坡 的质量造 成不 利影 响。而 钻孑的角度 为设计边坡 的角度 。为了能够 准确 保证 钻孔质 量可 以在 L 制定一个直 角三角标尺 ,使标尺 的底 角 为设 计 边坡 的角 度 ,这样 每 次钻孔可 以根 据标 尺控制 钻孔 的角度 。具 体爆 破施 工示 意 图如 图 I

边坡控制爆破施工设计方案

边坡控制爆破施工设计方案

编号:SJZH.DYDL6-005都匀经济开发区学府路(6号道路)建设工程边坡控制爆破施工设计方案中国建筑第四工程局有限公司编号:都匀经济开发区学府路(6号道路)建设工程项目(K0+000~K3+)边坡控制爆破施工设计方案编制人:审核人:批准人:第一部分:工程概况....................................................... 错误!未定义书签。

一、工程简介......................................................... 错误!未定义书签。

二、爆破工程地质情况................................................. 错误!未定义书签。

三、爆区周围环境..................................................... 错误!未定义书签。

四、爆破地震资料..................................................... 错误!未定义书签。

第二部分:岩土爆破施工方案............................................... 错误!未定义书签。

一、业主方的安全.质量要求............................................ 错误!未定义书签。

二、设计依据......................................................... 错误!未定义书签。

三、爆破技术参数设计................................................. 错误!未定义书签。

四、爆破安全技术与事故防治........................................... 错误!未定义书签。

高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案

高速公路扩建工程石方路堑边坡爆破施工方案

同时对建筑物不造成破坏 ;当空气冲击波超压值 △P . 在00 2~
①孔径D 4 mm; =2 ②底盘抵抗线W :一般取炮孔直径 的
O0 0 P 之间时,建筑物会受到次轻度破坏 ,超过00 .9X1 5 a . 9×
1 5 a ̄,会造 成 轻度 破 坏 。 0 P L q ,
a ,K 为单 位 面积 药 量 ,经 验 取 值 为 3 0~4 0/ ,Q预 M 预 0 5 gm

21 . 爆破方案设计原则 211 ..主要采用浅孔松动爆破 ,爆破作用控 制在松动爆破 范围内 ;边坡采用预裂爆破 ,确保边坡的平整及稳定。根据 不同爆破环境控制适当的单耗。 212 ._采取密孔分散药量和松动爆破措施 ,控制 飞石 ,减 少冲击 波超压和 噪音。尽量 减少爆破 作业对周 边居 民的干
31 波安 全距 离 .击
21 采取适当覆盖和必要 的防护、加 固措施 ,以防止个 .. 3 别飞石的危害。尽量避免或减 少飞石上高速公路及 国道 ,保 证高速公路及国道尽快安全通行。 21 充分考虑爆破震动对周围建 ( ) . 4 构 筑物的影响,采 取限制单段 药量 ,控制爆破 规模 ,增加起爆次数,分区多工
( 孑径D = 6 m;( L 预 - 1 L 预 7r ) a 足 8~1D 2 ,取 1 D O7 m ; O = .6
132 ._挖石方段落附近距离村庄居民区近 :
1 .K 5 + 0 . 3 3 0 8 0~K 5 + 0 段 濒临3 4 3 3190 2 国道 ,存 在着 国
b O8 a 08 m ;⑤ 炮 孔 深 度 l =1 =. =. 5 9 :I(. 5~2O ,取 2 : ) W m
堵塞长度 L > ,不小于 11 2W . m:⑦ 单耗q 03 =. 5~O4 gm。 .k/ ;

高边坡爆破施工方案

高边坡爆破施工方案

高边坡爆破施工方案高边坡爆破施工是在采取其他固化或支护手段困难或禁止使用的情况下,根据地质、地貌和工程要求等条件,采用爆破破碎的方法处理边坡。

下面是一份高边坡爆破施工方案。

一、工程概况该工程为一处高边坡,坡面陡峭,边坡高度约为30米,坡面倾斜度约为45度。

由于地质和环境条件的限制,无法采用其他固化或支护手段进行处理,故采用爆破破碎方法处理该高边坡。

二、工程准备工作1.组织爆破施工队伍:成立专门的爆破施工队伍,由有经验的爆破工程师、监理工程师和专业爆破工人组成,确保施工质量和安全。

2.资料收集:收集有关地质、地貌和爆破破碎工艺的相关资料,包括边坡的地质构造、土质类型、岩石性质和坡面的倾斜度等。

3.现场勘察:对现场进行详细的勘察,确定爆破施工的具体要求和技术参数,包括爆破的起爆点、起爆顺序和安全防护措施等。

三、施工方案1.爆破设计:根据地质、地貌和工程要求,制定合理的爆破设计方案,确定爆破的起爆点、装药量、起爆顺序和起爆时间等。

爆破设计方案应满足以下要求:a.确保爆破产生的碎石能够快速滚落下坡,减少再次堆积的风险。

b.控制爆破振动和冲击波的影响范围,减少对周围建筑物和道路的影响。

c.保障爆破施工安全,确保施工过程中人员和设备的安全。

2.爆破施工步骤:a.清理坡面:在施工前清理坡面,将坡面上的杂物和不稳定物质清除干净,减少爆破引起的飞石风险。

b.钻孔爆破:根据爆破设计方案,在坡面上布置钻孔,钻孔深度约为坡面高度的70%~80%。

钻孔的密度和间距根据坡面的地质条件和岩石性质确定。

钻孔后填充合适的炸药和引爆装置。

c.起爆:按照爆破设计方案的要求,按照起爆点和起爆顺序进行起爆操作。

起爆后,由专业人员监控爆破过程,并及时评估爆破效果。

d.处理碎石:爆破后,将产生的碎石及时清理,保持施工现场的整洁,并采取措施防止碎石滚落造成二次伤害。

e.检查整改:爆破施工结束后,对施工现场进行全面检查,确保施工安全和施工质量。

高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工

高速公路扩建高边坡石方控制爆破施工

1抵抗线 w =(0 0 d。其 中 , ) 1  ̄2 ) W 为光面爆破最小抵 此, 深孔爆破最小抵抗线 为 3m。2 单 个药包 药量计算 。单 孔药 抗线 ,I ) I, T 设计取最小抵抗线 w =1 0m; . d为钻 孔直径 , m。2 ) 量: Q=口×a×b×H; 孔 标 准 药 量 : :0 4×4×3×8= 孔距 n=( . ~0 8 w n本设计炮孔间距取 n=0 8m。3 孔深 单 Q . 06 .) ' ' . ) 3 . g其 中, 间 距 a=4m; 排 距 b=3m; 药 单耗 q= 8 4k ; 孔 孔 = 炸 L=8 cs ( /oa 按实际边坡角度 a钻孔并测量孔深) ) 。4 装药量的确
高 速 公 路 扩 建 高 边坡 石 方控 制 爆 破 施 工
林 进 坤
摘 要: 结合某 高速 公路扩建工程 高边 坡路堑采用控制爆破施 工的工程实例 , 介绍 了石方控爆 的总体设 计方案, 阐述 了 爆破 施工 的控 制方法, 经工程实践证 明爆破效果 良好 , 而为高边坡 石方控制爆破施 工积累 了相关经验 。 从 关键词 : 高速公路 , 高边坡 , 石方 , 爆破 , 施工 中图分类号 : 1 .1 U4 6 13 文献标识码 : A 0 3 gm3 .5 / j开挖梯段 高度 H =8m。3 药孔布置 。 .5k / ~O 4 l ; m ) 深孔采用矩形或梅花 形宽 孔距布 孑 。起爆 时采用 排间微差 起爆 L
且 采 用 密 度 较 大 的黏 土 进 行 密 实 填 塞 。
装药结构 : 选用乳化炸药 ( 或袋装硝铵 炸药) 药。后排 采用 装
连续装药 , 第一排炮孔分层装 药 , 上部装 4 %, 0 下部装 6 %, 0 中间
用 炮泥或密实砂 土或钻孔 的岩粉间隔( 间隔约 1m) 。

公路工程隧道爆破专项施工方案

公路工程隧道爆破专项施工方案

公路工程隧道爆破专项施工方案一、施工概述本项目为公路工程隧道施工爆破专项施工方案,施工内容为隧道主体施工中进行的爆破作业。

本方案将详细介绍爆破作业的施工流程、爆破设计、爆破参数、爆破装置的选择和应急预案。

二、施工流程1.爆破前期准备:施工前进行现场勘察,明确隧道的地形地貌、地质构造等情况。

制定爆破设计方案,并选择合适的爆破装置。

2.安全措施:在爆破前,必须确保区域内没有人员和设备。

设置警示标语并封闭周边道路,确保施工现场安全。

3.布置爆破装置:按照爆破设计方案,在隧道内布置爆破装置。

装置的布置应符合爆破参数要求,并有足够的防护措施。

4.爆破作业:进行引爆操作,并保持通畅的沟通方式,实时控制爆破效果。

5.作业结果评估:对爆破后的隧道进行检查,并评估作业结果。

三、爆破设计1.确定炸药类型:根据隧道的地质情况和工程要求,选择合适的炸药类型,如雷管炸药、闭口雷管炸药等。

2.确定爆破参数:根据隧道的尺寸和地质情况,确定合适的爆破参数,包括药量、药性、起爆时间和装置布置等。

3.爆破装置布置:根据爆破参数,合理布置爆破装置,确保爆破效果。

4.考虑安全因素:结合施工现场的实际情况,综合考虑安全因素,制定相应的安全措施和应急预案。

四、爆破参数1.药量:根据隧道的尺寸和工程要求,确定合适的药量。

药量过大可能对隧道结构造成损坏,药量过小则影响爆破效果。

2.药性:根据地质情况和工程要求,选择合适的炸药种类和药性。

3.起爆时间:根据隧道的长度和起爆条件,确定合适的起爆时间,保证爆破的同步性和高效性。

4.布置装置:根据爆破设计方案,合理布置装置,并设置相应的防护措施。

五、爆破装置选择1.炸药:根据隧道地质情况和工程要求,选择合适的炸药类型,如乳化炸药、硝化甘油炸药等。

2.发火装置:选择可靠的发火装置,并保证其在爆破作业中正常工作。

3.导爆索:根据隧道尺寸和布置情况,选择合适的导爆索,并注意设置防护措施。

六、应急预案1.紧急通讯:确保施工现场与指挥部之间有畅通的通讯方式,以应对突发情况。

临近既有高速公路控制爆破施工技术

临近既有高速公路控制爆破施工技术

图1 控爆路基与既有溪柄特大桥位置关系(3)在既有溪柄特大桥上布设2个监测点,用来观测爆破震动对该桥的影响。

(4)对既有高速公路涉及爆破路基段用彩钢瓦附设在波形护栏立柱上对施工现场进行隔离,在边坡外侧架设钢管排架,排架上满布绑扎竹胶板并满挂安全网,以防坡面不稳定小块石头从钢管架间滚出。

(5)爆破施工之前对爆区进行试爆,根据对试爆情况的分析,及时修正设计爆破参数,以满足爆破施工要求。

(6)严格控制一段齐爆的最大药量,从源头上把爆破震动引起的地面质点振动速度控制在周围需保护设施所允许的安全震动速度以内。

(7)设计合理的起爆顺序,邻段之间的时间间隔控制在25~75m/s。

增大每次爆破量,在控制爆破震动时,先消除夹制爆破因素。

采用微差爆破原理,把所有装药同时爆炸产生的大震源分成数个微差延时起爆的小震源,大大削弱爆破震动强度,在达到减震目的的同时,有利于改善破碎效果。

三、控制爆破设计1.爆破方案YAN JIU图2 炮孔装药及堵塞示意图④起爆网路。

爆破使用导爆管雷管起爆法,采用孔内延期或孔内孔外延期接力起爆网路。

做到单孔单段,孔内起爆雷管采用高段位,孔外传爆雷管采用低段位,以确保图3 首次爆破振动检测记录结果图2.距离桥100m以内爆破参数设计从地面质点震动速度公式可知,在V作为定值时,随着距离R的不断减小,炸药使用量Q按指数倍减小。

炸药量的不断减小,势必导致现场施工进度不断变慢,致使到后期无法保证现场施工进度。

在V及R作为定值不可变的情况下,通过把Q值从炸药总量改变为各孔位炸药量,即通过雷管的连接方式的改变,从而使爆破方式从整体起爆变成单孔单响的逐孔起爆。

(1)布孔及孔深图4 距离桥100m以内爆破试验振动检测记录结果图对比可知实际测得的振动波速会比理论计算的振波波速小,但不会偏差太大,证明在通过改变雷管的段位及连接方式改变,有效的避免了因炸药量过大而产生的较大振动波速,并且保证了现场的施工进度。

3.个别飞石安全距离检算根据经验分析爆破飞石的R f:R f=kqd式中:k—安全系数,本方案取1.5;q—炸药单耗,取0.35kg/m3;d—炮孔直径,取40mm,90mm(1)在中深孔爆破时,个别飞石的飞散距离。

高速公路边坡控制爆破施工技术

高速公路边坡控制爆破施工技术

o Pr r dFr r S es al i R c l e [ ] f e u e o eo Pe t s dC b okS ps c ∥ tb c n .r e en o
TCL E 0 9: L fl e Ea t q a e E g n e n n a E 2 0 i i rh u k n i e r g i Mu i a a d en i hh z r En io me t 0 9 vr n n ,2 0 .
开挖线 处形 成 了一 道 清 晰 的裂 痕 , 纹呈 一 条 直线 裂 贯 通每个 预裂 孔 。主 爆孔 及 缓 冲 孔起 爆 时 , 爆破 震 动 明显 下降 , 岩 清 除后 , 坡 坡 面基 本 成 型 , 面 爆 边 坡 平 整度均 能符 合要 求 , 堑 边坡 稳 定 。控 制爆 破 中 路
孑对 保 留岩体 的破 坏 , L 开挖 后 能 沿 开挖 线 成平 整 光
滑 的壁面 。 2 爆 破方 案设计
体爆破方案是 : ①用深孔爆破方法拉通路堑主槽 , 主 槽 宽 度约 1 深 度 8m, 0m, 目的是 为 了给后 面主爆 孔 提供 自由爆破面; ②在两边边坡开挖线处采用预裂
I 路 / 公
‘/ / / / > / / / ,, ;.

( 1 ,0 由坚硬 的混合 花 岗岩体构 成 , 图 )8% 按照 高速 公路设 计要求 , 路堑 宽 2 边 坡共 分 3级 , 率设 6m, 坡 计从 上 至下为 ::.5 1 1 107 3级 边 坡 高 度 1 12 、 : 、 : .5, 2 下面 2级 均 为 8m, 3m, 每个 台阶高 度设 置 2m平
要 达到最 佳 的爆 破 效 果 , 择 合 理 的爆 破 参数 是 至 选

路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案

路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案

路堑高边坡光面爆破及控制爆破方案1.工程背景路堑边坡高度较大,存在崩坡风险,需要采取措施进行爆破控制,确保工程施工的安全和顺利进行。

2.工程目标确保路堑边坡高边坡光面爆破顺利进行,并达到以下目标:(1)实施爆破控制,防止爆破产生的冲击波、地震波、飞石等危害对周边建筑物、人员和环境造成损害;(2)控制爆破产生的颗粒物扩散范围,避免对周边地区和道路的交通造成影响;(3)最大限度地减小爆破操作对周边居民的噪声影响。

3.工程准备(1)搜集和分析现场地质勘察、土壤力学等相关资料,确定爆破参数和方法;(2)设立爆破作业区域,制定相应的安全措施和警示标志,排除人员和车辆,确保爆破区域纯净;(3)研究地形地貌特征和降雨情况,以防止降雨影响爆破作业;(4)检查和确保爆破器材、爆破装药、引信等物品的质量合格,并组织培训人员以熟悉操作规程。

4.爆破设计(1)根据边坡岩土性质,选择合适的爆破参数,如装填量、装药方式、起爆方式等;(2)确定爆破孔的位置、直径和深度,保证孔距和孔径的合理布置,确保爆破效果和控制;(3)采用适当的防护措施,如钻孔衬炮、减震器等,控制爆破冲击波和地震波;(4)控制装载爆破剂量,以减小飞石飞沙的产生;(5)合理设置爆破引信的延期时间,使得爆破冲击波和地震波最大程度地减弱。

5.爆破施工(1)按照爆破设计布置爆破孔,合理安排钻孔和装药的时间,并进行质量检查;(2)采用适当的装药方法,确保装药质量和均匀性;(3)根据施工现场的特点和孔的情况,选择合适的引爆方式,并严格按照操作规程操作;(4)爆破后,及时清理爆破残渣,防止对周边环境和道路的影响。

6.安全措施(1)在爆破区域周围设立警示标志,警示、引导人员和车辆绕行;(2)组织专业人员对施工现场进行巡视和观测,确保安全;(3)合理利用监测仪器对爆破过程进行监测,记录数据,及时发现和处理异常情况;(4)具备应急措施,如洪水、地震等突发情况的处理方案。

7.环境保护(1)采取防护措施,避免爆破产生的颗粒物扩散范围超出规定的限度;(2)对边坡爆破区域内的养护植被进行恢复和保护,减少水土流失。

高边坡光面爆破及控制爆破方案

高边坡光面爆破及控制爆破方案

1、工程概况温福线枢纽段位于福建省福州市,属于穿越山区方旳高原则铁路。

其中中铁十八局一公司施工标段含路堑高边坡爆破开挖石方量大,规定边坡采用弱扰动光爆(或者预裂)爆破法施工,路堑石方边坡坡内岩体以坚硬花岗岩为主,呈弱风化。

爆破开挖区环境较差、居民多,根据现场环境条件和地质条件分析,觉得高边坡开挖工作工点非常合适作深孔加预裂爆破,这种爆破技术既可加快施工进度,又可保证边坡质量,爆破开挖后边坡一次成形,最后形成旳边坡整洁、美观,并且由于爆破对边坡内部旳岩体扰动削弱。

我项目部承当旳鼓山一号、二号和三号隧道进口段爆破工点有爆破开挖面大、周边居民密集、民用建造多和鼓山三号隧道进口岩石较破碎等特点,环境条件极其复杂,需要采用控制爆破技术开挖,爆破过程中应配合拉网防护、震动检测,保证施工安全。

2、边坡光面爆破设计爆破设计应根据地形和现场勘察资料,进行爆破方案选择和优化,按照拟定旳方案,结合本工地地形条件、施工进度、爆破安全、施工质量和经济效益等多方面因素进行综合考虑,其设计原则如下:选择孔深加预裂一次成型综合爆破技术方案具有较成熟旳经验。

边坡坡面采用预裂 (光面) 爆破施工,主体石方采用孔深爆破施工。

对于2~3层旳较高边坡,应台阶施工,边坡坡度陡于1:0.5时,钻孔以便,当坡度陡于1:0.75时,钻孔较艰难。

3.1 深孔、光面、预裂参数设计3.1.1 多种爆破参数设计见附表1~33.1.2 爆破参数分析(1)深孔爆破参数分析①孔径D露天爆破深孔旳孔径重要取决于钻机旳类型。

本工地采用D100三脚架潜孔钻机,普通孔径D=100~200mm,本次深孔爆破采用旳孔径D=100mm和D=115mm。

②台阶高度H台阶高度是深孔爆破旳重要参数,当主体石方以孔深爆破开挖时,要作好台阶旳选择工作。

台阶高度与否合理直接影响钻孔、爆破、挖装、运填全系统旳工作。

应根据实际地形地质条件、开挖技术规定、钻孔机械旳钻孔能力和挖装能力综合考虑,普通以5~10m最为经济合理,考虑设计台阶平台宽均为2.5m,顶部台阶高下不同,本设计最大台阶高度为H=12m,具体根据不同地形在施工中进行调节。

公路工程爆破施工方案

公路工程爆破施工方案

公路工程爆破施工方案一、施工准备1.1编制施工方案和技术方案,明确工程范围、爆破控制要求、炮点布置、装药计量及选用爆破药剂等内容。

1.2确定施工区域,划定安全控制区域和人员撤离通道,并设置警示标志和设施。

1.3开展现场勘察,了解地质地貌、地下水位、爆破药性质等情况,制定相应的安全措施。

1.4聘请专业爆破公司或技术人员负责施工,并配备必要的爆破设备。

二、炮点布置2.1根据施工要求和地质条件,合理布置炮点位置,确保爆破效果和施工安全。

2.2划分炮点区域,设置相应的爆破控制线和炮点编号,进行标识。

2.3考虑施工效率和安全性,合理选择炮孔倾斜角度和孔距,根据设计要求进行布置。

三、装药计量及选用爆破药剂3.1根据设计要求,选用合适的爆破药剂,考虑其安全性、稳定性和爆破效果等因素。

3.2进行装药计算,确定装药量和填充率,按照相关标准进行装药。

3.3针对特殊情况,如水下爆破、高边坡爆破等,选用适当的加水剂或加药剂进行处理。

四、安全措施4.1准备好安全装备,包括安全帽、防护眼镜、防护手套、防护鞋等,保证施工人员的人身安全。

4.2设置安全控制区域,禁止非施工人员进入,保持周边道路、交通的畅通。

4.3确定施工现场风向,设置好风向标志,并合理设置警示标志和警示灯。

4.4进行爆破前的安全检查,确保施工设备和设施的正常运行,并进行必要的维护和修理。

五、爆破施工操作5.1进行爆破方案确认和工艺操作培训,确保施工人员掌握正确的操作方法和注意事项。

5.2使用合适的钻孔设备,按照设计要求进行钻孔操作,保持孔径和孔深的准确度。

5.3进行爆破药剂的装药操作,保证装药密实、均匀,避免装药过少或过多。

5.4进行导爆管的布设,确保导爆管与炮孔的连接牢固、无松动。

5.5进行引爆装置的设置,按照安全要求进行引爆装置的接线和操作,保证其可靠性和安全性。

5.6进行爆破信号的传递和爆破指挥,确保施工人员远离爆破区域,并迅速进行撤离。

六、效果评估和后续处理6.1爆破作业结束后,及时评估爆破效果和施工安全,记录相关数据和问题。

路堑石方爆破专项方案

路堑石方爆破专项方案

一、工程概况1. 工程名称:XX高速公路路堑石方爆破工程2. 工程地点:XX省XX市XX县3. 工程规模:本工程共计路堑石方爆破约100万立方米,涉及路基宽度26米,挖深8-10米,高边坡10.75米,低边坡11.00米。

二、编制依据1. 国家相关法律法规及标准规范2. 设计文件及施工图纸3. 施工组织设计4. 地质勘察报告三、施工方案1. 施工工艺(1)采用深孔松动控制爆破技术,结合挖掘机、装载机、自卸车等设备进行土石方调配。

(2)爆破工程分阶段进行,先进行边坡爆破,再进行路堑主体爆破。

2. 施工步骤(1)爆破准备:进行爆破设计,编制爆破施工方案,办理相关手续,组织人员、设备进场。

(2)钻孔:采用钻孔机进行钻孔,孔径90mm,孔深7-9.5m,孔距3.0m,排距2.5m,孔口填塞长度24.0-4.5m。

(3)装药:采用M型乳化炸药,连续装药结构,装药长度15-6m,超深0.5-1.0m,单位炸药消耗量0.4kg/m3,单孔装药量约22kg。

(4)起爆:采用导爆管雷管起爆,确保传爆可靠性。

(5)爆破:按照爆破设计要求进行爆破作业,控制爆破震动、飞石等。

(6)清理:爆破后对爆破现场进行清理,为后续施工提供条件。

3. 安全措施(1)制定爆破安全操作规程,组织人员进行安全培训。

(2)爆破作业前进行安全检查,确保设备、设施、人员符合安全要求。

(3)爆破作业时,设立警戒区域,禁止无关人员进入。

(4)加强爆破震动、飞石监测,确保周边环境安全。

(5)做好应急救援准备,一旦发生事故,立即启动应急预案。

四、进度安排1. 施工准备阶段:1个月2. 爆破施工阶段:3个月3. 清理阶段:1个月总计:5个月五、质量保证措施1. 严格按照设计文件及施工图纸进行施工,确保工程质量。

2. 加强施工过程控制,对钻孔、装药、起爆等关键环节进行严格检查。

3. 定期对施工人员进行质量培训,提高质量意识。

4. 做好施工记录,为工程验收提供依据。

公路工程爆破施工方案

公路工程爆破施工方案

公路工程爆破施工方案一、施工概况公路工程爆破施工是指利用爆破器材、工具和爆破药剂等爆破工具进行交通道路建设施工。

二、施工内容1. 爆破设计根据公路工程设计方案,确定需要进行爆破的具体位置和范围,进行爆破设计,包括爆破参数、爆破药剂使用量、爆破器材配置等。

2. 爆破准备选派合格的工程技术人员,进行现场勘察和测量工作,确保爆破施工范围和参数的准确性;制定详细的爆破施工方案,并组织施工人员进行必要的培训,保证施工安全。

3. 爆破器材设备的准备准备所需的爆破器材设备,包括爆破药剂、导爆索、雷管、起爆器等。

保证器材设备的质量合格,做好安全防护措施,并进行设备的调试。

4. 爆破施工根据爆破设计和现场实际情况进行爆破施工,按照爆破参数和时间表进行爆破设备的安装和调试;设置安全警戒线,保证施工安全;并根据现场情况进行随时的调整和改进。

5. 爆破效果评估进行爆破效果的评估,评定爆破施工的效果和安全性,并进行相应的修改和完善工作。

三、施工环境1. 地形地貌施工地形地貌较为复杂,需要加强安全防护,确保施工人员和设备的安全。

2. 气候环境施工地气候环境不稳定,需做好天气预警,做好安全措施,确保爆破施工安全进行。

3. 自然环境施工地区自然环境多为山地、丘陵地带,需要加强对地质构造、地下水、松软地层等情况的调查研究,以确保爆破施工的安全。

四、爆破施工方案1. 安全措施(1)确定爆破范围和安全距离;(2)设置安全警戒线,并配备专人负责警戒;(3)落实安全生产责任,做好安全教育和培训;(4)设立爆破施工现场安全指导员,按规定配备急救设备。

2. 爆破参数设计(1)根据施工地块的具体情况,制定爆破参数设计,包括爆破药剂的使用量、爆破器材的配置和爆破药剂的种类等;(2)根据爆破参数设计组织爆破器材设备的准备和调试。

3. 爆破技术要求(1)爆破设备的选择要符合国家有关爆破标准;(2)爆破器材设备要在设备安全检查及周期性检测的基础上进行使用,确保设备完好;(3)爆破器材设备搭配要合理,保证爆破效果。

路基土石方、高边坡级爆破安全专项施工方案

路基土石方、高边坡级爆破安全专项施工方案

路基土石方、高边坡级爆破安全专项施工方案一、背景随着交通建设的不断发展,路基土石方和高边坡施工需求日益增加。

在路基土石方和高边坡施工中,级爆破作为一种重要的施工方法,在工程中起到关键作用。

但是,级爆破作业涉及的安全风险较高,需要制定专项施工方案以确保施工的安全和高效进行。

二、施工前准备工作1.制定施工方案:明确爆破设计方案、爆破参数、爆破范围等内容。

2.安全设施设置:设置安全警戒线、警示标志,确保施工区域内人员和设备安全。

3.施工人员培训:对施工作业人员进行合格培训,掌握爆破作业流程和安全操作规范。

三、实施方案1.爆破设计:根据施工要求和地质条件,确定爆破设计参数,包括孔距、孔深、孔径等。

2.布孔作业:按照设计要求对爆破孔进行布置,保证孔距、孔深的准确性。

3.装药装卡:将爆破药材料装入爆破孔中,并封堵好装药孔口。

4.安全检查:对爆破现场进行安全检查,确保施工区域无人员和设备存在。

5.爆破作业:设置爆破信号,进行爆破作业,确保爆破效果满足设计要求。

四、安全措施1.准确施工:严格按照设计要求进行爆破作业,确保施工质量。

2.安全警示:在施工现场设置安全警示标志,指示施工区域,确保施工安全。

3.专业操作:由经验丰富的专业人员进行爆破操作,确保安全施工。

4.安全监控:建立安全监控系统,对爆破作业过程进行实时监测。

五、总结路基土石方和高边坡级爆破施工是交通建设中不可或缺的一环,而安全是施工中最重要的考虑因素之一。

通过制定科学的专项施工方案,严格执行施工规范和安全措施,可以有效降低施工风险,提高工程施工质量,保障人员和设备安全。

在今后的施工过程中,我们将继续不懈努力,持续提升施工质量和安全水平,为交通建设事业做出更大的贡献。

保腾高速 爆破安全专项施工方案

保腾高速 爆破安全专项施工方案

保腾高速爆破安全专项施工方案一、前言保腾高速作为区域重要交通干线,为了提高道路通行能力和安全性,计划进行爆破安全专项施工。

为有效避免事故风险,制定本方案。

二、施工区域划分1.施工区域范围:将施工区域划分为不同的作业区域,确保每个区域之间有足够的空隙,避免相互干扰。

2.安全通行通道设置:在施工区域内设置安全通行通道,以确保路面车辆通行的便利,减少交通阻塞。

三、施工设备准备1.爆破设备选用:选择合格的爆破设备,确保其可靠性和安全性。

2.作业人员培训:对施工人员进行专业培训,确保他们熟练掌握爆破作业的操作流程和安全规定。

四、施工前安全检查1.施工前的安全检查:严格按照爆破安全规范进行检查,确保爆破区域内没有人员和车辆。

2.通风排烟系统检查:检查爆破区域内的通风排烟系统是否正常运作,确保爆破废气及时排出,减少对环境的影响。

五、爆破作业流程1.爆破方案执行:按照爆破方案进行作业,确保爆破区域内的爆破设备正确设置,并保证爆破操作的准确性。

2.安全警告标识设置:在施工区域周边设置明显的安全警告标识,提醒路面车辆和行人注意安全。

六、施工后安全整理1.施工后的安全整理:在爆破作业结束后,对施工区域进行彻底清理,清除爆破废弃物和设备,确保施工区域的安全和清洁。

2.安全通行道恢复:将安全通行道恢复至正常状态,确保道路交通的畅通。

结语本文围绕保腾高速爆破安全专项施工方案展开阐述,从施工区域划分、施工设备准备、施工前安全检查、爆破作业流程、施工后安全整理等方面提出具体措施和建议,以确保爆破作业的安全顺利进行。

高速公路路基石方爆破专项施工方案[优秀方案]

高速公路路基石方爆破专项施工方案[优秀方案]

建昌至兴城高速公路路XXXX公司二〇一三年八月路基石方爆破专项施工方案一、工程概况1、工程概况该公路起于葫XX市XX县城北侧,止于XX市东城与滨海公路连接,路线全长90.040km,其中按高速公路标准建设的路段长82.91km,按一级公路标准建设的路段长7.130km;本项目的建设是完善XX省高速公路网的需要,是改变兴凌线(G318)落后的通行状况、提高通道服务水平和运输能力的需要。

该路段采用双向四车道高速公路标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5m,桥涵设计荷载采用公路一级。

2、工程地质及水文、气象状况2.1地形地貌路线位于辽宁西部,地势总体为自北西向南东呈阶梯状降低。

山脊延伸方向与构造线一致,呈北东和北北东向延伸。

地貌类型以构造剥蚀低山、丘陵为主,其次是剥蚀堆积地形,包括坡洪积扇及山间谷地、河谷平原等。

2.2工程地质评价根据设计带底层、岩石体结构、类型、组合特征及其坚硬程度、稳定性等因素,将其分为岩体、土体两大类。

设计带岩体可分为四类,即坚硬块状火山岩类(I1)、坚硬层状碳酸盐岩类(I2)、坚硬块状变质岩类(I3)、较坚硬层状碎屑岩类(I4)。

土体可分为:松散粉质粘土、粉土、砂砾卵石类(II1);粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土、砂砾石(II2);含砾、碎石粉质粘土、黄土状粉质粘土、粉土类(II3)。

本项目设计带工程地质条件较好,局部路段可能出现断裂接触带等不良地质现象,但不成为影响本项目可行性的控制性因素本项目总体工程地质评价良好。

2.3水文地质评价线路经过区以低山、低山丘陵、坡洪积扇裙及山间谷地、河谷平原为主,地下水类型较简单。

地下水类型按赋存条件可分为基岩裂隙水、碎屑岩类裂隙孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水和松散岩类孔隙水。

大气降水入渗为主要补给方式,排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

地下水径流条件较好。

2.4气象项目区域属半干旱大陆性气候,夏季炎热,冬季寒冷,风沙干旱,雨量很少。

爆破方案——精选推荐

爆破方案——精选推荐

爆破⽅案安徽省六潜⾼速公路建设项⽬六岳段第⼗合同段爆破施⼯⽅案路桥集团⼆公局六处六潜⾼速LY-10项⽬部⼆OO五年⼗⼀⽉六潜⾼速公路LY-10标爆破施⼯⽅案⼀、⼯程概况六潜⾼速公路LY-10标起⽌桩号为:ZK68+565(YK68+617)—K72+287,路线总长3.67KM,标段位于岳西县黄尾镇境内,路线所经区域为集镇,居民和建筑物和空中缆线较为密集。

全标段设计开挖⽯⽅61.5万⽅,岩体性质多属于强、弱风化的⽚⿇岩,按六级⼟⽯分类标准为Ⅳ、Ⅴ类,属于软⽯和次坚⽯。

挖⽅⾼边坡较多,挖⽅⾼边坡最深处位于K70+165处,边坡⾼度达42⽶。

且标段强风化层厚,最厚达20⽶。

⼆、总体爆破⽅案为充分发挥各种爆破⽅法的特点,利⽤微地形和地质的客观条件,在本标段路基⼟⽯⽅⼯程中采⽤综合爆破⽅法,有计划、有步骤地进⾏⽯⽅开挖。

对拟爆破的路基⼯程,根据⽯⽅集中程度、微地形地变化、路基断⾯形状以及地质条件所能允许地爆破规模,结合各种爆破⽅法地特点,进⾏全⾯规划。

确定那些地段采⽤洞室炮、深孔炮,那些地段采⽤⼩炮群以及各段的开挖顺序,然后对⽯⽅集中地点进⾏重点设计。

(1)、爆破法开挖⽅案开挖时为了充分利⽤岩⽯地崩塌作⽤,开挖从路基⾯开始,逐渐形成阶梯,为深孔炮、药壶炮等洞室炮创造创造有利条件,并综合利⽤⼩炮群进⾏分段分批爆破,⼀般当中⼼挖深⼤于4⽶时,采⽤洞室炮,洞室炮采⽤药壶炮和深孔炮两种;⼩于4⽶时采⽤⼩群炮(炮眼法)。

具体采⽤以下⼏种施⼯⽅法:a、在半填半挖的斜坡地形,采⽤⼀字排炮,对⾃然坡度较缓的地形,先采⽤钢钎炮切脚,再采⽤⼀字排炮。

b、路线横切⼩⼭包时,采⽤钢钎炮三⾯切脚,改造地形后,再在中间⽤药壶炮、深孔炮等洞室炮进⾏爆破。

c、遇路基加宽,阶梯较⾼的地形,采⽤上下互相配合的⼩群炮进⾏爆破。

d、对拉沟路堑采⽤两头开挖,并采⽤竖眼揭盖,平眼揭底地梅花炮进⾏施⼯。

e、机械化清⽅时,如遇坚⽯,采⽤眼深2⽶以上的钢钎炮,组合成多排多层炮群进⾏施⼯。

高等级公路石质边坡爆破作业施工控制

高等级公路石质边坡爆破作业施工控制

沿线 水 系主 要 为龙 江 及 红 水河 水 系 , 水 系 在 两 k0 l 3+3 0处 分 界 。沿 线 除 万 人 坑 地 段 外 , 表 水 0 地 及岩 溶地 下水 较 丰 富 。地 表 水 有 水 任水 库 、 塘河 拉 沟及 刁江 河 , 下 水主 要接 受大 气降 雨渗 入补 给外 , 地
Re e rhI si t o a g i rfc,Na nn,Gu n x 3 0 7,Chn ) sac n tue fGu n x af t T i ni a gi 0 0 5 ia
[ e o d ]r k ;s p ;bat g o t l K yw r s o y l e lsn ;cnr c o i o
该 路段 内不 良地 质 主要 为软 土地基 、 斗 、 漏 落水 洞 、 水 等 。软 土 因地 势 低 洼 , 水 不 良, 泉 排 长期 被 浸
润 软 化 , 质 呈 软 ~可 塑 状 , 部 形 成 淤 泥 , 质 呈 土 局 土 流 一软 塑 状 , 度 一 般 为 l 3m, 度 达 5~7i。 厚 一 深 n
( .湖 南 大 学 设 计 研 究 院 ,湖 南 长 沙 1 [ 摘 408 ; 2 10 2 .广 西 交 通 科 学 研 究 所 , 西 南 宁 广 50 0 ) 3 07
要 ]广 西水 南 公 路 第 一 合 同段 地 势 陡 峻 , 挖 深 填 , 方爆 破 量 大 , 工 作 业 密 度 高 , 何 组 织 好 石 方 边 高 石 施 如

公华 、 銮 、 塘 、 龙 、 板 拉 花 百崖 、 拉路 、 上板 鸾 坳 、 万人
坑 、 老 、 九 怀 , 于 上 九 怀 村 附 近 , 点 桩 号 纳 下 终 终
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K81+120~K81+900左侧边坡控制爆破施工方案第一章编制说明一、编制依据1、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076-95)2、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)3、《爆破安全规程》(GB6722—86)4、《云南蒙新高速公路施工招标文件》5、《云南蒙新高速高速公路两阶段施工设计图》6、《云南蒙新高速建设项目施工安全管理办法》7、《云南蒙新高速公路危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查细则》二、编制范围云南蒙新高速高速公路19合同段路基。

三、编制目的1、认真贯彻执行各项技术标准、安全操作技术规程。

2、有效的控制爆破工程进度、工程安全。

第二章工程概况一、工程简介:K81+120~K81+900左侧边坡段路线走向255°,路线横切山梁形成深路堑,最大边坡高度35m。

边坡开挖后揭露的地质情况为:上部覆盖高液限粘土夹卵石,厚度4~15m,下伏碳质页岩,产状160°~32°,顺层结构。

岩体强风化呈碎石状,极易滑落。

原设计采用1:0.75放坡,坡面采用挂网植草绿化,防护力度偏弱,其稳定性较差,雨季在降雨作用下,坡面土质边坡被冲刷成沟槽状,局部出现垮塌,边坡存在覆盖层顺基岩面滑动的可能性以及岩体顺层滑动的潜在危险,必须加强防护或放缓边坡。

第三章定向爆破施工方案一、爆破前施工准备1、爆破原理炸药在一定的外界作用下(如受热、撞击)发生爆炸,同时释放热量并形成高热气体。

施工中,就是利用炸药的这种性质来为施工服务,达到工程建设的需要要.炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等,一旦失控,就会造成事故。

要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程,确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。

2、现场情况说明为对该段滑坡进行及时处治并继续开挖到变更后设计宽度,首先要清理坡面的松动岩块使其保持大致平整,由于部分岩块过大及要开挖石质边坡必须采用爆破方式,但爆破过程中存在以下问题:一是该段滑坡体位于线路右侧,为不延误工期左线必须保持车辆通行。

二是滑坡体距主线结构物过近,且桥梁正在进行上部结构的施工,该工程处于最后收尾阶段,由于工期紧迫,所以在进行该段滑坡体处治的时候必须保证工程施工的正常进行并要避免对结构主体造成损伤。

三是由于该岩层本就比较破碎再加上长期以来由于施工对山体造成的破坏致使山体出现较大的裂缝,因此在对该段进行处理的同时要尽量减少对岩层的扰动,以避免再次发生山体滑坡。

针对以上问题,在进行爆破的同时既要保证左线通行车辆、行人的安全和附近结构物的安全,又要保证架梁及桥面施工的正常进行并尽量减少对山体岩层的扰动,综合各方面的安全考虑决定对该段采取浅孔控制性爆破4、工艺原理石方浅孔控制爆破是采用孔径小于75mm、孔深小于5m的减弱松动爆破。

主要通过沿开挖边线采用机械方式开挖隔震槽将爆破区域隔断,设计合理的孔深、孔排距、单耗和最大段单响药量等爆破参数等技术手段,控制爆破产生的飞石、震动、噪声等有害效应。

以达到抵近保护区域以内实施安全爆破的目的。

采用隔孔装药分层爆破,临空面设置炮被,靠房屋侧设置2~3层钢管竹夹板搭设的防护墙体。

5、关键操作要点:a、沿开挖边线采用机械开挖隔振槽,将爆破区域与保护区域隔断;隔振槽的深度大于炮孔深度的1.5倍。

b、采用合理的炮孔布置、毫秒雷管段进行进行微差爆破。

C、精确计算药量、爆区挡防措施控制飞石、地震效应等有害效应.d、建立完备的爆破监测系统,实时监测,并据侧修正隔振槽深度和爆破参数,进行信息化施工。

E、为了安全起见,按爆破设计药量的下限做小药量爆破试验,检验爆破的实际效果,并同时监测爆破振速,推算最大段的单响药量,达到严格控制下得最大生产效率。

6、爆破参数控制(表1)浅孔控制爆破爆破参数爆破炮孔布置示意图见图27、施工人员进行爆破作业时必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。

8、爆破器材的存储⑴根据炸药库修建的有关规定,结合我管区的实际情况,我项目部的炸药库选择在K52+150处线右约300m,距居住区最近距离800m处。

建筑面积约56m2,设炸药存储库一间24m2,雷管存储库一间12 m2,看守房20m2,采用砖结构,炸药存储库与雷管存储库间距15m。

库房周围5m范围内无枯草、易燃物,围墙外15m 范围内不应种植针叶树和竹林。

仓库区设密实围墙,围墙到最近库房墙脚的距离不小于5m,高度不低于2m,墙顶应设防攀越措施。

具有良好的防盗、防火、防爆炸性能。

⑵爆炸物品分类专库存放,同一库内严禁存放性质相抵触的爆炸物品。

爆炸物品堆码垫高200—300毫米,库内通风良好,没有超过设计容量或露天存放.⑶库内储存的爆炸物品设置明显的标牌,不准靠墙堆码,垛间不留有通道,垛高不超过1。

8米。

⑷各种炸药、导火索和导爆索堆放在垫木上,其总高度不小于1。

6m,与墙的距离不小于0。

2m。

⑸堆垛之间应留有检查、清点爆破器材的通道,通道宽度不小于0。

6m。

⑹雷管箱摆放在木架上并严禁叠放,其总高度不超过1。

6m,与墙的距离不小于0.2m。

⑺库房有良好的通风、防潮、防小动物进入和防止阳光直射措施。

⑻爆破器材按出厂时间和有效期的先后顺序存放。

⑼爆炸物品在储存和使用过程中必须建立严格的出入库审批、检查、登记制度,收存发放必须按规定进行登记签字,库房管理要做到帐目清楚,手续齐备,帐物相符。

9、爆破安全距离的确定爆破施工中发生的安全事故,主要是由于爆炸引起的飞石导致的安全事故,确定爆破的安全距离就显得特别的重要.如果处理不当,会有些岩块飞散很远,对人员、牲畜、机具、建筑物和构筑物造成危害。

确定飞石的安全距离可采用下列计算公式:R=20×k×n×w式中:R—飞石安全距离,k —安全系数,根据爆破的综合因数考虑,n —最大药包爆破作用指数,w —最大药包的最小抵抗线,一般为阶梯高度的0.5~0。

8倍.7、炮眼位置选择应注意以下几点:①炮位设计应充分考虑岩石的产状、类别、节理发育程度、溶蚀情况等,炮孔药室宜避开溶洞和大的裂隙.②避免在两种岩石硬度相差很大的交界面处设置炮孔药室.③非群炮的单炮或数炮施爆,炮孔宜选在抵抗线最小、临空面较多,且与各临空面大致距离相等的位置,同时应为下次布设炮孔创造更多的临空面。

(二)钻眼1、选择炮位时,炮眼口应避开正对的电线、路口和构造物。

2、机械打眼,宜采用湿式凿岩或带有捕尘器的凿眼机。

凿岩机支架要支稳,严禁用胸部和肩头紧顶把手。

风动凿岩机的管道要顺直,接头要紧密,气压不应过高.电动凿岩机的电缆线宜悬空挂设,工作时应注意观察电流值是否正常。

3、空压机必须在无荷载状态下起动。

开启送气阀前,应将输气管道联接好,不得扭曲。

在征得凿眼机操作人员同意后方可送气,出气口前方不得有人工作或站立。

贮气瓶内压力不得超过规定值,安全阀应灵敏有效。

运转中应注意检查是否有异常情况,不得擅离岗位。

4、炮眼深度。

钻孔机械采用风钻,严禁使用潜孔钻,炮眼深度2.2m.5、炮眼间距。

群炮炮眼间距宜根据地形、岩石类别、炮型等确定,并根据炮眼间距、岩石类别、地形、炮眼深度计算确定每个炮眼的装药量和炸药种类。

炮眼间距参照下式计算:a=b*W,a,炮眼间距(m); W,最小抵抗线;b,系数,采用毫秒雷管起爆为1.2~2.0。

我部采用W=0。

8,b=1.5,则a=1。

2m,炮眼梅花形布置,跑排距为0.86*1。

8=1.6m。

7、装药量。

根据炮眼深度,装药量为(0.046/2)2*π*1.2*102。

5=0。

204kg,依照现场工作面,每次布18个炮眼,约16m2,共用炸药量0。

204*18=3.672kg。

(三)装药与填塞1、炸药的搬运⑴作业人员在保管、加工、运输爆破器材过程中,严禁穿着化纤衣服。

⑵爆破器材按规定要求进行检验,对失效及不符合技术条件要求的不使用。

⑶爆破器材应由专人领取,炸药与雷管由二人以上分开搬运。

电雷管不与带电物品一起携带运送.爆破器材运送,避开人员密集地段,并直接送往工地,中途不得停留,并不得随地存放或带入宿舍.2、装药⑴装药前对炮眼进行验收和清理;对刚打成的炮眼待其冷却后装药,湿炮眼擦干后才能装药;⑵严禁烟火和明火照明;无关人员撤离现场;⑶用木质炮棍装药,严禁使用金属器皿装药;深孔装药出现堵塞时,在未装入雷管、起爆药柱前,可采用铜和木制长杆处理;⑷不得采用无填塞爆破(扩壶除外),也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔,填塞采用专用炮泥进行.不得捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包,填塞炮眼时不得破坏起爆线路。

填塞时,应有专人负责检查填塞质量。

填塞完毕,应进行验收。

⑸已装药的炮孔必须当班爆破,装填的炮孔数量以一次爆破的作业量为限.⑹深孔填塞时,不得将雷管的脚线、导爆索或导爆管拉得过紧和被填塞物损坏。

3、起爆起爆统一采用起爆器起爆。

二、爆破施爆前,先规定醒目清晰的爆破信号,并发布通告,及时疏散危险区内的人员、牲畜、设备及车辆等;对不能附近的建筑物应采取保护、加固措施。

并在危险区周围设警戒。

起爆前15min,由指挥发布起爆准备命令,爆破站作最后一次验收检查和安全检查。

如无新情况发生,在接到起爆命令后立即合闸施爆。

起爆后应迅速拉闸断电.起爆后15min,由指定爆破作业人员进入爆破区内进行安全检查,确认无拒爆现象和其他问题后,方能解除警戒。

三、盲炮处理盲炮包括瞎炮和残炮,发现盲炮和怀疑有盲炮,先立即报告并及时处理。

若不能及时处理设置明显的标志,并采取相应的安全措施,禁止掏出或拉出起爆药包,严禁打残眼。

盲炮处理,应由原施工人员参加处理。

处理主要有下列方法:1、经检查确认炮孔的起爆线路完好和漏接、漏点造成的拒爆,可重新进行起爆.2、打平行眼装药起爆.对于浅眼爆破,平行眼距盲炮炮孔不得小于0。

6m 外另行打眼爆破(当炮眼不深时,也可用裸露药包爆破),深孔爆破平行眼距盲炮孔不小于10倍炮孔直径。

3、用木制、竹制或其他不发火的材料制成的工具,轻轻地将炮孔内大部分填塞物掏出,用聚能药包诱爆。

4、若所用炸药为非抗水硝铵类炸药,可取出部分填塞物,向孔内灌水,使炸药失效。

5、对于大爆破,应找出线头接上电源重新起爆或者沿导洞小心掏取堵塞物,取出起爆体,用水灌浸药室,使炸药失效,然后清除。

四、爆破后处理石方地段爆破后,必须确认已经解除警戒,作业面上的悬岩危石也经检查处理后,清理石方人员方准进入现场。

撬动岩石必须由上而下逐层撬(打)落,严禁上下双重作业,不得将下面撬空使其上部自然坍落。

撬棍的高度不宜超过人的肩膀,不得将棍端紧抵腹部,也不得把撬棍放在肩上施力.施工工艺流程图1,动的目的.即:t=t1 ;t≥t2.根据以往的经验和研究成果,t1>100~200ms,t2=150ms,因此取t=100~150ms.根据《爆破安全规程》的规定,各类建(构)筑物的允许震速如下表所示,故本次爆破对周围建筑物震动影响在安全范围之内。

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