例析控制爆破技术在公路路基边坡的应用
控制爆破技术在高边坡开挖施工中的应用
全， 保持岩堆 体的稳定性 ， 同时使 边坡坡度 既达 到设计要求又 保证 边坡
表 面的平整度 ， 减少 防护工程量 ， 必须采用预 裂爆破技术控制施工 。图 １ 是爆破后 的边坡形体 。
考虑到技术 与安全要求 ， 采用塑料导爆 管非电起爆网络。边坡预裂爆破
采用导爆 索起爆方法 ， 控制个别飞石距离 ， 必要时采取防护措施。
２ 施 工工艺 及施 工过 程控 制
２１ 预 裂 爆 破 施 工 原 理 ．
沿爆破开挖 区的设 汁边坡线 （ 开挖 限界） 以一 定的间距 ， 合理 置一 排相互平 行的较密集 的炮孔 ， 在开挖 区主爆 孔爆破之前预 先起爆 ， 使密
集炮孔 之问沿设计边坡 线形 成一条具有一 定宽度 的贯 通裂缝 ｆ 即光面
２０ 年 ０７
第１卷 ７
第 １ 期 ８
收稿 日期 ：０ ７ ０ — ５ ２０ — ３ ２
控制爆破技术在高边坡开挖施工 中的应用
王 应 权
（ 中铁十七局集团第 四工程有限公司 ， 重庆 ，０ １ １ ４ １２ ）
摘
要： 介绍 了在 高边坡挖 方施 工中实施控 制爆破 的工 艺， 实践表 明此 工艺爆破 效果
良好 ， 为类似施工提 供 了参考。
关键词 ： 高边 坡 ； 制 爆 破 ； 控 边坡 处 置 中 图分 类 号 ： ４ ６１ Ｕ １． 文 献 标识 码 ： Ａ
缝 ） 当开挖 区主爆孔爆破 Ｕ 这 条裂缝 将会对爆炸应力 波产生 反射 ， ， ， 吸
１ 工 程概 况
云南 水麻 高速公路第 ５合同段 Ｋ ４ ２０ Ｋ ４ ６ ０段 ，边坡 山体 为 ３＋４ ～ ３＋０ 历 史性地壳变化崩 塌体 ， 岩堆成形 久远 ， 有一定产 状 ， 并分层 明显 ， 内夹 泥层 ， 地层岩性主要为灰褐色灰岩 、 褐红色泥质 页岩组成 。 该段设计施工
简析爆破技术在公路路基施工中的应用
简析爆破技术在公路路基施工中的应用我国部分地区的地质条件较为复杂，使用传统爆破技术进行石方工程施工，不仅施工速度慢，同时危害也较多，严重制约了工程的施工进度。
本文阐述了在公路路基中爆破技术的具体应用、路基石方工程项目爆破施工需要注意的事项。
标签：爆破技术;公路;路基1、前言我国的公路建设项目经过这些年的发展已经取得了不小的成就，同时公路里程也得到了迅速增加。
现在公路建设区域已经不再局限于平原地区，而是向山岭重丘区域发展、延伸。
特别是随着西部开发的力度不断加大，而西部地区的地形、地质情况较为复杂，所以公路工程项目施工建设会将面临更为复杂的情况。
为了克服各种不利地形、条件，使公路以及公路工程项目施工建设质量满足我国的相关要求，公路工程项目必定会进行高填土以及需要深挖的石方工程施工。
若是使用传统爆破技术进行石方工程施工，不仅施工速度慢，同时危害也较多，严重制约了工程的施工进度。
所以有必要研究以及使用各种新型爆破工艺，在保证公路工程项目施工建设质量的前提下，提升施工进度。
2、在公路路基中爆破技术的具体应用2.1松动爆破技术、定向爆破技术以及拋掷（坍）爆破技术。
抛坍爆破技术常被用于地形地质情况临空面大，复杂程度高的区域。
岩石本身具有一定重量，在重力的作用下会向下滑动，而抛坍爆破技术就是利用岩石的这一特点，利用岩石所出现的坍落制作出一条路基，这样不仅减小了工程的成本、造价，提升了施工的速度，同时还提升了爆破的效果。
如果公路建设区域属于鸡爪地形、地形多变的峡谷地区、山嘴多同时凌空面较多地区或者是横切山包地形时，则可选择使用抛掷爆破手段或者是抛坍爆破手段，这两种爆破手段能够有效提升施工效率。
定向爆破技术常用于鸡爪型区域，尤其是工程量比较大同时深挖高填相间等移挖作填或者是以借为填区域。
定向爆破技术一次性就能够形成百米或者是数百米左右的公路路基。
松动爆破手段常用于次坚石路基或者是软石路基等区域。
若是松动爆破手段能够与机械化施工手段相互配合，能够有效加强施工效率。
爆破技术在路基施工中的应用
涵洞基坑爆破方案1、工程概况新建石太铁路客运专线Z8标合同段，十三局管段共计有涵洞19座，其中大部分涵洞基础位于地势险要、山体陡峭地段，表层为新、老黄土，下层为角砾状泥灰岩、石灰岩，基坑开挖施工难度极大。
2、具体施工方案首先剥离覆盖层，清除新、老黄土，完全暴露出岩面。
为满足施工进度要求，采用深孔爆破和光面爆破。
3、深孔爆破3.1 深孔爆破参数的选取3.2 钻孔直径选择采用潜空钻，钻头75㎜进行钻孔，成孔90mm。
3.3 梯段高度的确定为满足开挖进度和安全性的要求，给钻机、挖掘机、自卸汽车等机械施工创造高效率的工作条件。
根据本段实际情况，梯段高度定为5m。
3.4 底盘抵抗线3.4.1 按钻机安全作业条件，对垂直孔的抵抗线由下式确定：W≥Hctgθ+B式中：H—梯段高度θ —坡面角B—炮孔中心至坡顶线的安全距离，取2.5～3米。
3.4.2 根据梯段高度H确定WW=(0.5～0.8)H3.4.3 依炮孔孔径大小及岩石性质确定抵抗线W=K·d式中：d—炮孔直径K—孔径系数，取值按下表孔径系数表第一项条件。
3.5 孔距、排距此项根据现场工作面形状以及地质情况而定。
3.6 超深超深是指钻孔超出梯段底板深度的那一段深度，其作用是降低装药中心位置，有效的克服梯段底部夹制作用，减少留有根底。
钻孔超深主要取决于岩石特性及岩石的层理、节理、裂隙等。
常用经验公式为：h=(0.1～0.25)H本段取0.1。
3.7 填塞长度为使炸药能量得到充分利用，需要选择合适的填塞长度，使炸药能量尽量向抵抗线方向作用。
填塞长度可按下式确定：L=(20～30)dL≥(0.7～1.0)W对于次坚硬的岩石，可将系数取到0.8，对垂直深孔，填塞长度等于排距。
如果填长过大时，需要调整抵抗线活孔距，重新计算药量。
填塞长度与钻孔直径装药量装药长度等因素有关，当钻孔直径大，装药长度小时则填塞长度可能偏大，可以考虑采用分散装药结构或在填塞段内补充辅助小药包改善上部岩体破碎效果。
公路路基石方边坡开挖爆破技术的应用
公路路基石方边坡开挖爆破技术的应用发布时间：2021-06-22T09:48:18.750Z 来源：《基层建设》2021年第8期作者：李庆[导读] 摘要：近年来，国家交通建筑工程建设的规模正在不断增加，交通是城市运输和发展的基础设施，高速公路作为交通建筑工程的重要组成部分，是城市发展的重要设施。
广西金建华爆破工程有限公司广西百色 533000摘要：近年来，国家交通建筑工程建设的规模正在不断增加，交通是城市运输和发展的基础设施，高速公路作为交通建筑工程的重要组成部分，是城市发展的重要设施。
公路路基石方边坡开挖工程中选用合适的爆破技术及方法，能够提高作业效率、缩短工期、控制成本，具备良好的推广应用价值。
本文就该技术展开了相关探究。
关键词：公路路基；边坡开挖；爆破技术引言：根据公路工程现场地质条件、气候环境等要素，并参考实践经验选择光面爆破技术，以保证路基边坡稳定性，提升边坡的平整度。
为了能够保证路基石方边坡开挖施工安全性，充分突出爆破技术特点，应结合工程实际情况选择合适的爆破技术，具体施工技术要点如下：在爆破施工之前，需要优化与调整爆破技术各项参数，科学选用起爆网络与方式，制定行之有效的安全防护措施，减小与控制爆破振动、飞石等带来的危险性；通过分析工程现场交通量等相关影响要素确定具体的爆破时间，利用孔外延期控制单响药量以及爆破震动产生的不利影响；在爆破施工任务完成后，需要保证成型边坡内部侧岩石的松散程度、粒径达到挖运基本要求；④需要将爆破产生的危害控制在规定允许范围之内，充分保证工程现场人员与设备的安全。
1 工程概况某高速公路工程某合同段路基挖方813.235×104m3、填方607.914104m3，合同工期974d，具有施工量大、工期紧的特点。
路基石方爆破为基础环节，采取小型松动爆破的方式，施工期间全面加强控制，以最大限度地削弱爆破的危害，减小爆破的扰动性影响，提高边坡围岩的稳定性。
边坡开挖阶段为满足边坡稳定且平顺的要求，应用预裂爆破的方法。
爆破在公路建设中的应用
爆破在公路建设中的应用爆破在公路建设中被广泛采纳使用，特别是随着西部大开发进程的发展，国家加大对西部基础设施的建设，高速公路穿越的地质条件越来越复杂，涉及到的高挖方地段特别多，在这些路段爆破技术的使用就显得特别的重要。
由于在使用中的失误，使能量意外释放，导致爆破事故的频繁发生。
据统计，爆破事故占公路建设中工伤事故的3 0%左右。
这就很非常有必要加强爆破的施工管理，预防爆破事故的发生。
一、爆破原理炸药在一定的外界作用下（如受热、撞击）发生爆炸，同时释放热量并形成高热气体。
建筑施工中，就是利用炸药的这种性质来为施工服务，达到工程建设的需要要。
炸药爆炸时的危害主要是产生爆炸地震、空气冲击波、飞石和噪声等，一旦失控，就会造成事故。
要避免这些危害必须按照爆破的有关技术操作规程，确保必要的安全距离和采取相应的安全技术措施。
二、爆破前的准备工作1、了解当地的有关情况，编制适合工程需要的具体的爆破施工方案。
在高速公路建设中，涉及到非常多的石方开挖。
凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，则应采用爆破法开挖。
需要采用爆破法开挖的路段，如空中有电缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其平面位置和埋设深度；同时应调查开挖边界线外的建筑结构类型、完好程度、距开挖距离等，然后制定爆破方案。
2、检查爆破从业人员的资格，爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。
3、爆破的合法化。
根据确定的爆破方案，进行炮位、炮孔深度和用药量设计，其设计图纸和资料应报送有关部门审批，有关部门批准后方可进行爆破。
三、爆破安全距离的确定爆破施工中发生的安全事故，主要是由于爆炸引起的飞石导致的安全事故，确定爆破的安全距离就显得特别的重要。
公路施工中，绝大部分是露天爆破，如果处理不当，会有些岩块飞散很远，对人员、牲畜、机具、建筑物和构筑物造成危害。
确定飞石的安全距离可参考下列计算公式：R=20×k×n×w式中：R—飞石安全距离，k —安全系数，根据爆破的综合因数考虑，n —最大药包爆破作用指数，w —最大药包的最小抵抗线，一般为阶梯高度的0.5～0. 8倍。
爆破技术在公路路基施工中的应用
第４２ 卷
第６ 期
交
通
标
准
化
Ｖｏ １ ． ４ ２ Ｎｏ ． ６
２ ０ １ ４ 年３ 月
Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｍ ａ ｒ ．２ ０ １ ４
爆破技术在公路路基施 工中的应 用
刘慧军
ｉ ｎｇ ｃ ｏ ｎｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ： ｂ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ； ｇ ｈ ｉ ｇ ｈ ｗａ ｙ ｓ ｕ ｂ ｇ ｒ ａ ｄ ｅ ； ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ； ｍｕ ｌ ｔ ｉ ｐ ｌ ｅ ｂ ｏ ｕ ｎ ｄ ａ ｒ ｙ ｃ ｏ ｎ ｄ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ
ｄ 为堵塞 系数 ；Ｋ为形成标准抛掷漏斗时线耗药量
（ ｋ ｓ ／ ｍ ） ；Ｗ为最 小抵抗 线 ；Ｆ （ Ｅ， ａ ）为 药包性 质 指
工程爆破在公路施工中的应用及安全控制
工程爆破在公路施工中的应用及安全控制摘要：在公路施工中，由于地质条件的不同经常会遇到大体积的障碍物如：山体、岩石等，这是就要用到爆破技术，因爆破技术风险大、安全要求高，所以就要求我们广大爆破技术人员牢固掌握爆破本领，本文从几个方面阐述公路施工中爆破技术及安全控制，希望对同行有所帮助。
关键词：工程爆破公路工程安全施工一、爆破前的准备工作爆破过程的实质是通过撞击或者受热等的外界条件，导致炸药的爆炸爆破的过程中会释放大量的高热气体。
我们在公路建设中，就是利用炸药在爆破时撞击的力量来推动炸药周边的方石物体。
施工中，要做好工程爆破，先要明确爆破前的准备工作，以为整个爆破工程的顺利进行打下坚实基础：1)了解掌握工程地有关情况，编制适合工程需求的具体的爆破施工方案。
2)检查爆破从业人员的资格，爆破作业须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员作业，禁止未爆破专业人员进行爆破作业。
3)爆破的合法化。
根据确定的方案设计炮位、炮孔深度及用药量，并将设计图纸及资料报送有关部门审批，待批准后方可进行爆破。
二、公路施工中爆破技术的使用1 、计算爆破的安全距离爆破工作事故产生的原因常为爆炸过程中产生飞石。
因此，为保证施工人员的安全性，必须先确定爆破的安全距离。
公路爆破施工多为露天下进行，因此有些石块飞出的距离较远，易对周围建筑物及人员造成危害，因此，爆炸设计时必须深入分析和计算爆破安全距离，确定合理的爆破危害范围。
一般爆破施工的安全距离计算公式为：R=20×k×n×w，其中，R为爆破施工的安全距离，即飞石的飞出距离，K为由爆破过程中各种综合因素决定的安全系数，n为最大药包的作用系数，w为最大药包抵抗线的最小长度。
2 、制定最佳爆破方案爆破施工前要先制定方案，确定爆破过程采用的方法、合理的顺序、点火的方式以及防备等各方面的措施。
根据实践经验，公路建设中效果较佳的施工方案为：对基岩比较干燥，地下渗水较深的地方，应选用硝铵2#炸药为宜；对岩溶发育良好，地下渗水较浅的地方，应选用TNT炸药为宜；路面主体采用深孔爆破方式，而边坡可采用预裂或光面爆破方式；对于相对较软的石方，可采用松动的爆破方式；打眼需采用机械方法，若采用自行式的打眼设备，每次打眼需钻到每阶平台设计的标高位置；合理的爆破方法应按从上到下的顺序进行。
爆破技术在公路施工中多种应用[论文]
![爆破技术在公路施工中多种应用[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/47ef30f84693daef5ef73d54.png)
爆破技术在公路施工中的多种应用摘要：本文首先介绍了爆破技术在公路施工中的多种应用，然后详细介绍了公路隧道爆破施工方法和具体技术。
从布局到装药，从爆破的管理到瞎炮的处理等施工工序进行了详细的介绍。
关键词：工程爆破；公路；施工随着国内高等级公路建设的飞速发展，高等级公路建设逐渐由平原微丘区向山岭重丘区延伸发展。
在西部大开发背景下，西部公路建设所面临的地质地形将会越来越多的遇到起伏不平的岩石山区。
在山区高等级公路建设中采用爆破技术，可以很好地加快石方路基工程的施工进度并确保施工质量。
一、爆破技术分类1、光面爆破和预裂爆破。
光面爆破和预裂爆破是专门针对设计开挖界面进行有效控制的爆破方法。
沿爆破开挖区的设计轮廓或边坡，以较小的间距合理布置一排相互平行的钻孔，在孔内采用间歇或不耦合装药，并在开挖区主爆破之后或之前同时起爆，从而获得符合设计轮廓、光滑平整和稳定性好的边坡面。
光面爆破和预裂爆破在技术上采用室洞控制爆破方法，其核心是药包布置原则如下：（1）在任何情况下，药包布置均以最小抵抗线为设计依据；（2）根据路堑中心挖深和宽度，进行药包分层布置；（3）尽量对药包进行纵向或横向分集或分条布置；（4）合理安排药包的起爆时间。
光面爆破和预裂爆破的主要参数有钻孔直径、孔间距、抵抗线、线装药量、装药结构、最后一排主爆孔与裂孔间距等。
钻孔直径一般以50mm～70mm为宜，孔深较大也可用较大的钻孔直径。
炮孔间距的孔距与孔径成正比例关系，并与岩性、岩体构造和炸药类型等因素有关。
装药结构一般有连续装药和间隔装药两种。
2、深孔爆破。
深孔爆破就是炮孔孔径大于75mm且深度在5m以上的采用延长药包的一种爆破方法，通常有拉槽深孔爆破和台阶深孔爆破两种。
炮孔需用大型的潜孔凿岩机或穿孔机钻空。
当用机械清方时，采用台阶深孔爆破效果更好，可以实现路基石方施工全面机械化。
深孔爆破的优点是劳动生产率高，一次爆落的方量多，施工进度快，爆破时对路基边坡的影响比大炮小。
爆破技术在公路路基施工中的应用
路 建 设 石 方 路 基 施 工 中 应 用 的 可 行 性 和 关键 问题 。
关键词：爆破技 术 ；路 基施工 ；应 用
近 年来 ，承 德市 高 等 级 公路 建 设 取得 了 巨大 成 就 ，高 等
级 公路 里 程 正在 迅 速 增 加 。 目前 ， 高 等级 公 路 建 设逐 渐 由平
用 指 数 ； ｎｒ Ｗ（为 爆 破 作 用 半 径 ） ＝ 时 为 标 准 抛 掷 爆 ＝／ ｒ ；ｎ ｌ
破 ；ｎ １ 为 加 强抛 掷 爆 破 ； ０ ７ ＜ ＜ 时 为减 弱 抛 掷 爆 破 ； ＞时 ．５ｎ１
１３深孔爆破 ．
深 孑 爆 破 就 是 炮 孑 孑 径 大 于 ７ｍ 且 深 度 在 ５ 以 上 的采 Ｌ ＬＬ ５ｍ ｍ
Ｋ 形成 标 准 抛 掷 漏 斗 时 的线 耗 药量 ，ｋ ／ 。 为 最 小 抵 抗 一 ｇ ｍ；Ｗ 线 ，ｍ Ｑ为 自然 地面 坡 度 （ ） 。 ； 。
用延长药 包的一种爆破方 法，通常 有拉槽深孔爆 破和台阶 深孔 爆破 两 种 。炮孔 需 用大 型 的潜孔 凿 岩机 或 穿孔 机钻 孔 。当用机 械清方 时，采用台阶深 孑 爆破效 果更好 ，可 以 Ｌ 实现路基石方施工全面机械 化。
方 路 基工 程 的施 工进 度 并确 保 施 工质 量 。
法 ，其核心是药包 布置原则 。包括 ：①在任 何情况下 ，药 包布 置均 以最 小抵 抗线 为设 计依据 ；②根据 路堑 中心挖深 和 宽度 ，进行 药包 分层布 置；③尽量对 药包 进行纵 向或横 向分集或分条 布置 ：④ 合理安排药包 的起爆时 间。光 面爆
控制爆破技术在路基施工中的应用
（ ）场地呈 带状 ，爆破 作 业 危 险性 高 ；工 程 数 １ 量大 ；地质复杂 ，软石 、次坚石 、坚 石分布相 问 ，需 要采用多种爆破技术 。 （ ）传统 石方 路 堑 施 工 主要 是 采 用 浅 眼爆 破 、 ２ 药壶炮 、猫洞炮和普通洞室炮爆破进行 ，工 效低 ，进 度慢 。同时 ，普 通洞室爆破 因其技术含量低 ，对 岩石 边坡 、周围环境产生较大的破坏 。 （ ） 中深孔 台 阶爆破 是 适 应 于深挖 路 堑机 械 化 ３ 施工 的技术方法 ，但 需要控制爆破的轮廓和危 害影响 范围 。因此路基 石方开挖 比起 露天开采矿 山的大面积 钻爆来说 有着 较多的不同 ，需要采取系列 的控制 爆破 措施来实现 。
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１６・ １
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路基工程
２０ ０ ７年第 ５期 （ 总第 １４期 ） ３
控 制 爆 破 技 术 在 路 基 施 工 中 的应 用
韦 猛
（ 成都 理工 大学 地质灾害防治与地质环境保护 国家专业实验室 四川成都
熊 冰
３ 控 制 爆 破 机 理
韦 猛 ，男 ，讲师 ，硕士 。
“ 多打眼 、少装药 ” 是控制 爆破微 分原 理 的形 象 而通 俗 的说 明。即将 总装 量 “ 化整 为零 ” ，合 理 地 、 微量地装在分散 的多数炮孔 中 ，通过 分批微差 多段起 爆 ，既达 到爆 破 质量 要 求 ，又 显 著地 降 低爆 破 地 震 波 ，空气 冲击波 ，飞石 和噪音 的危 害作 用。 ３ ３ 缓 冲原理 ． 在优选适合 于控爆 的爆破 能源以相应改变装药 结 构 的基础 上 ，缓 和 爆轰 波 峰值 压 力对 介 质 的 冲击作 用 ，使爆破能量得 到合理 的分 配和利用 ，称为缓 冲原 理 。积聚 的爆炸气体易给飞石 、空气 冲击波 、噪音 等 危害提供能量 ，很不安全 ，应根据缓 冲原理 ，采取相 应技术措施 ，缩小 和避免爆破 能量 的集 中和粉碎 区的
多次扩裂控制爆破新工艺在公路施工中的应用
多次扩裂控制爆破新工艺在公路施工中的应用
近年来，公路建设一直是国家发展的重点领域之一，随着交通流量的不断增加和周边
开发的加快，修建新的公路已经成为每个地区发展的必需。
然而，公路施工过程中会存在
爆破作业，这种作业方式不仅会对周边环境造成一定的影响，也可能会有安全隐患。
为了
解决这个问题，多次扩裂控制爆破新工艺得到了广泛的应用。
多次扩裂控制爆破是一种基于震荡波能量的爆破技术，利用这种技术可以将爆破区域
分割成多个独立的小区域，使得每个区域的破碎程度、震动和振幅都可以被控制。
多次扩
裂控制爆破的基本原理是：将爆破区域分成多个独立的小区域，逐个进行爆破，使得每个
小区域的破碎程度、震动和振幅都可以被控制，同时，还能够保证整个爆破区域的安全。
这种技术在公路施工中得到了广泛的应用。
其次，多次扩裂控制爆破技术可以提高施工效率。
在传统的爆破作业中，爆破区域的
掏挖和破碎需要多次操作，不仅浪费时间和人力，而且还容易发生安全事故。
而多次扩裂
控制爆破技术可以将爆破区域分割成多个独立的小区域，逐个进行爆破，这样就可以将施
工的时间和人力成本大大降低，提高施工效率。
总之，多次扩裂控制爆破新工艺在公路施工中的应用，既能够减少对周边环境的影响，又能够提高施工效率，同时还能保证施工的安全，这种技术的应用可以让公路建设更加安全、高效、环保。
边坡地质灾害治理中爆破技术的应用研究
第44卷第2期 山西建筑Vol.44No.22 0 1 8 年 1 月SHANXI ARCHITECTURE Jan.2018 •103 •文章编号：1009-6825 (2018)02-0103-02边坡地质灾害治理中爆破技术的应用研究寻卓彪(山西省第二地质工程勘察院，山西侯马043000)摘要:介绍了边坡治理及爆破技术概况，对爆破工程技术对环境的影响及边坡治理中爆破的难点进行了分析，得到以下结论:在 边坡治理爆破过程中必须要确保爆破孔的距离控制在50 m~ 100 m之间，而其装药量则需要低于170 kg。
施工人员还需要结合 实际的工程建设需要，对各类爆破指标、参数进行科学分析,提高爆破安全指数。
关键词:边坡，地质灾害，爆破技术中图分类号:P694 文献标识码:A为了进一步促进我国边坡治理工作的稳步开展，工作人员在 具体的操作过程中实现了各类新技术的合理化运用。
目前，为促 进边坡地质灾害的合理解决，降低该类问题带来的负面影响，技 术人员在实际的操作过程中加强了对于爆破技术的合理化运用。
本文基于此，着重分析边坡地质灾害导致的问题，并就爆破技术 的合理化运用进行分析，希望由此带动我国地质灾害解决效果以 及质量的提升，促进各项效益的取得。
1边坡治理以及爆破技术目前，我国的矿产资源在开采的过程中普遍存在边坡地质灾 害问题。
在这样的状况下，为了进一步缓解相关问题，技术人员 在实际的作业过程中加强对于爆破技术的分析以及运用。
对此，笔者进行了相关总结，具体内容如下。
1.1 边坡地质灾害治理所谓的边坡治理，指的是矿区地质灾害治理的项目之一。
一 般情况下，边坡的不稳定会导致矿山在开采的过程中出现不同程 度的问题。
事实上，边坡倾斜度较大时，其会导致矿区在极端恶 劣天气的影响下出现滑坡、塌方等问题，进而由此造成较大的经 济损失。
基于此，为了进一步促进边坡地质灾害问题的合理化解 决，工作人员在具体的操作过程中加强对于爆破技术的合理化运 用，并由此带动边坡结构的优化，提升其稳定性。
边坡地质灾害治理中爆破技术的应用及实施要点分析
边坡地质灾害治理中爆破技术的应用及实施要点分析摘要：伴随社会经济的快速发展，石矿开采市场得到了快速的发展。
但是，伴随开采量的增加，生态环境遭受到了极大程度的破坏，同时在山体开采的过程中会遗留一些高陡边坡，引发一些地质灾害出现，从而给人类的生活环境以及人们的身体健康带来了极大的威胁。
如今，在治理边坡地质灾害过程中，已经应用了爆破技术进行治理。
由于地质灾害治理往往存在着极大的困难，并且工程施工环境也比较复杂，因而应用爆破技术进行治理，能够提升治理的安全指数与治理效率。
本文主要针对边坡地质灾害治理中爆破技术的应用及实施要点展开分析，旨在确保在治理边坡地质灾害的过程中，确保爆破技术的应用更加有效。
关键词：边坡地质灾害；爆破技术；实施要点伴随人类对自然界索取量不断增加，我们生活的环境发生了一定的变化。
目前石矿市场发展迅速，这加大了石矿开采量。
但是在石矿开采后，往往会遗留高陡边坡等问题，久而久之出现一定的地质灾害，给人类的生活环境带来极大的破坏，甚至威胁着人们的生命安全。
为此，治理这些地质灾害问题已经成为我国政府高度重视的问题之一。
伴随科技的不断发展，爆破技术已经被广泛的应用在地址灾害问题治理工作中，并且也得到了一定的治理成果。
一、工程概况与工程环境分析本文主要以某一地区地质灾害治理为例进行分析。
（一）工程概况在本工程边坡治理中，治理范围主要有五龙采石场以及獐矿采石场等。
治理的高度范围为70-165米之间，治理坡顶的线长为3130米，治理的总面积在217000平方面左右，爆破开挖量大约为100万立方米。
（二）周边环境爆破区域周围的总体环境比较好，在北侧、东侧以及南侧均是延绵的山体，在西侧是山包与场地，南北两侧的山脚处有密集的村庄存在。
但是在该矿采石场的东侧有一座电力铁塔存在，导致爆破的环境复杂，增加了爆破的难度。
二、爆破的方案选择（一）施工难点与施工治理所要坚持的原则要选择与之相使用的爆破施工方案，首先应该明确工程施工的难点与治理的相应原则。
路堑边坡精准控制爆破技术及应用
路堑边坡精准控制爆破技术及应用薛里【摘要】According to the geological conditions of Guiyang Guangzhou railway GGTJ-2 DK120+692~ DK120+874 section,the improved slope control blasting technique is put forward based on the characteristics of smooth blasting and pre splitting blasting,combined with drilling angle precise directional technology and blasting parameters optimization method, and the sequence of detonation is optimized,and the precise control blasting of the soft surrounding rock slope is realized. Through the field application,the slope is beautiful after blasting,and the half-hole rate reaches 90%.At the same time, the damage of retaining rock mass is reduced,and the stability of the rock mass is increased,which provides a reference for the excavation of the cutting slope under the condition of soft rock in the future.%针对贵广铁路GGTJ-2标DK120+692~DK120+874段的地质条件,在综合了光面爆破和预裂爆破特点的基础上,提出了边坡控制爆破改进技术,结合钻孔角度精确定向技术和爆破参数优化方法,优化起爆顺序,实现了软弱围岩边坡的精准控制爆破.通过现场应用,爆后边坡平整美观,半孔率达到了90%;同时降低了保留岩体的损伤,增加了保留边坡岩体的稳定性,为以后在软弱岩层条件下进行路堑边坡爆破开挖提供了参考.【期刊名称】《工程爆破》【年(卷),期】2018(024)002【总页数】5页(P34-38)【关键词】路堑边坡;控制爆破;装药结构;钻孔精度【作者】薛里【作者单位】中国铁道科学研究院集团有限公司,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U455当前高速铁路工程施工环境复杂、建设标准高，爆破超、欠挖控制要求极严，《铁路路堑边坡光面(预裂)爆破技术规程》(TB10122-2008)[1]要求孔口位置偏差不得超过1倍炮孔直径；方向误差不得超过1°；坡面平整度(凹凸差)小于±150 mm。
高速公路边坡控制爆破施工工艺探讨
高速公路边坡控制爆破施工工艺探讨摘要：预裂爆破技术目前被广泛运用于水利、铁路、高速公路工程的固定边坡，该项爆破技术对路堑边坡能起到很好的保护作用。
本文以某段高速公路为例，论述了爆破的总体思路和方案设计，论述了爆破时的安全措施以及爆破后对边坡地的休整，还分析了控制爆破的实际效果。
关键词：边坡；控制爆破；爆破参数在地质条件复杂、地形特殊地带进行高速公路修建时，很容易出现路堑边坡的崩塌、滑坡现象，其危害严重、损失极大，往往会影响工程的正常施工，甚至会给工程竣工后正常运营留下安全隐患。
为了保证工程的质量，降低其养护成本，必须对高边坡做深入的工程地质分析，慎重选择合理的工程方案。
下面我们以某段高速公路为例来探讨高速公路边坡控制爆破的施工工艺。
1 爆破段的工程概况该段高速公路全长2.2cm，土石方总量约为260000m3，多处是需深挖石质路堑，其中有一段还是石质的山体，五分之四由坚硬的混合花岗岩体构成，本条高速公路设计要求路堑宽26m，边坡共分为3级。
本路段地形复杂、岩石坚硬，是整条高速公路中最难开挖的一段，对边坡的保护程度要求高，爆破的难度大。
2 爆破的总体思路边坡控制爆破对公路的路基有很大的影响。
如果爆破应用的良好，就能够控制边坡轮廓线的平整性，消除超欠挖，减少路基土石的裂纹和破坏，维护边坡稳定，还可以省去许多不必要的支护费用。
影响边坡控制爆破效果的因素有很多，诸如预裂爆破、缓冲爆破、主爆孔爆破等，只有把这三者关系处理的合理、适宜，才能使边坡爆破最终获得满意的效果。
爆破的总体方案是：首先，采用深孔爆破法打通宽约10m深度约8m的路堑主槽，这样就可以为后面主爆孔提供自由爆破面；其次，在两边边坡开挖线处采用预裂爆破，预裂孔预先起爆或者先于主爆孔起爆，预裂孔爆后在沿孔间形成预裂面；另外，主爆孔起爆，当主爆破孔爆破时，由于爆炸应力波传到此预裂面时产生反射，地震强度可衰减50%~80%，这样就可以对避免主爆孔对岩体的破坏，开挖后能沿开挖线成平整光滑的壁面。
控制爆破技术在滑坡防治工程中的运用分析论文
控制爆破技术在滑坡防治工程中的运用分析论文控制爆破技术在滑坡防治工程中的运用分析论文我国国土面积十分广阔。
且地形复杂多样，地貌奇特，且我国属于地质灾害发生较频繁的国家，易造成严重的经济损失。
主要包括山体滑坡、泥石流、山洪等地质灾害。
近年来，我国加大对滑坡防治措施的探究，取得了一定的成就。
然而不管是减载、排水，还是支挡等方法，都与爆破技术有着密切的联系。
因此，如何有效进行爆破技术是诸多研究者研究的重点。
1 简述滑坡防治工程的基本理论近年来，岩土工程理论以及相关技术为滑坡防治工程的高效进行提供有效保障，具有举足轻重的地位。
但由于地质体的复杂多变，导致滑坡防治工作面临着巨大挑战，原有的相关理论、技术已经难以满足滑坡防治工程的基本要求，从而推动相关研究人员不断拓展，实现滑坡防治工作的新发展。
1976地质工程专着出版，其作者为美国地质专家；断裂岩体讨论成为90年代国际会议的热点，其中著名的地质咨询公司ITASCA以地质工程的相关术语为基础，设计出能准确解决复杂地质体工程的相关问题的软件，为地质工程发展提供有效助力，例如3DEC、FLAC等。
胡海涛、梁炯均于1992年对地质工程进行理论研究与实践运用；孙广忠于1996年、罗国煜于1997年分别进行相关的技术与理论探究。
近几年，由于新奥法技术与挪威法技术的引进，为我国滑坡防治工程注入了新鲜血液，有效实现了主动支护与被动支护的结合，抗滑桩以及挡土技术成为滑坡防治的有效方法之一，促进我国滑坡防治技术的提高，保障其防治效果。
通过灾害体治理灾害体，以灾害体的不良地质过程为的手段，达到改良不良质地体过程的目的，有效充实了我国滑坡防治的基本理论，为滑坡防治工作的有效开展提供依据。
2 探究滑坡防治工程中控制爆破技术的应用控制爆破技术是滑坡防治工程中的有效措施之一，也是基本措施之一，具有十分重要的作用。
因此，在滑坡防治工程中应合理采用控制爆破技术，保障滑坡防治的`效果。
下面，笔者将从排水工程、削坡减载、滑带土改良、抗滑工程几方面进行爆破技术运用分析。
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例析控制爆破技术在公路路基边坡的应用
1 工程概况
新建乐昌至广州高速公路T10标段长基岭隧道，起点位于韶关市龙归镇。
此次爆破工程即为长基岭隧道出口左侧ZK94+040～ZK94+125高边坡修整，全长85m，高程为103.365～107.897m。
隧道出口为自然山体，出口处约130m有工棚房。
隧道洞身线路前进方向右侧为冲沟，无民居；线路前进方向右侧均为要爆破开挖的山体石方。
根据地勘资料，本爆破工程区位于断层分布带附近，边坡位于高山坡的冲沟旁，山体较陡，自然坡度20°～40°，路堑坡顶上方为髙陡山体；表层为0～0.7m 的粉质粘土，硬塑状，含少量岩石碎屑；下伏中风化灰岩，隐晶质结构，岩体较完整，节理裂隙发育，岩芯以长柱状为主，短柱状次之，少量块状，岩质硬。
产状120°∠60°，岩层走向与路线近直角相交，有利于边坡整体稳定，地层岩溶不发育；区内植被茂盛，乔灌混杂，部分已经剥离清理，岩体已部分出露。
该工程地表水主要为沟谷水，场地内未见其他常年性地表径流或稳定地表水体，仅在雨季于丘坡表面形成短期明流，沿山体冲沟向谷地低洼处排泄，地表明流水量因雨量而异，雨后自然很快消失，不发育。
2 爆破方案选择
根据本工程石方开挖特点和环境条件，各部分开挖工程应采取不同的爆破方法来完成工程施工的目的。
根据项目部自身情况，建议采用先人工清除表层植被及粘土，用浅孔爆破方式构建作业平台，再用潜孔台车凿岩中深孔方式，达到土石方爆破与光面爆破修边坡的目的。
2.1 浅孔爆破法
浅孔爆破采用YT-24型凿岩机钻凿Φ42mm竖向直孔，梅花形布置，装填Φ32mm乳化炸药，电雷管起爆网路起爆。
具体钻孔断面可根据现场实际情况决定。
2.2 中深孔爆破法
在浅孔爆破开凿的作业平台上，使用潜孔台车钻凿Φ70mm竖向直孔，梅花形布置，装填Φ60mm乳化炸药；临近边坡附近4～5m左右，钻凿缓冲孔和光
爆孔，Φ70mm倾角45°凿孔，装填Φ32mm乳化炸药，非电毫秒导爆管起爆网络起爆。
3 爆破参数选择
3.1 浅孔爆破参数选择
布孔方式：梅花形，矩形布孔
装药结构：耦合装药
起爆方式：电雷管起爆
堵塞长度：超过1/3孔深
具体爆破参数见表1。
以上参数在实际施工中，将根据具体环境情况和爆破效果要求进行适当调整，以达到最佳的爆破目的。
3.2 中深孔爆破参数
4 装药结构
4.1 浅孔装药结构
采用Φ32mm乳化药卷按设计药量进行连续装填，孔底部安置一枚电雷管，孔口用黄泥或岩屑进行堵塞。
4.2 中深孔爆破装药结构
在装药前要对炮眼进行吹洗，防止岩渣堵眼，影响
装药。
4.2.1 主爆孔。
一般多采用连续装药，炸药堵塞长度为l1=2.0m。
每孔装入一发毫秒雷管。
5 网路的连接
中深孔爆破采用非电毫秒微差起爆系统，传爆雷管簇联方式进行连接。
注意：光爆孔在起爆线路连接时需同时把每孔的导爆索采用三角形方式连接在一根主导爆索上，以确保光爆孔严格同时起爆。
光面爆破与主体爆破一同起爆时，因爆破的排数较多，主体爆破的先爆岩的爆渣易破坏后排的光面爆破的导路。
因此，导爆索连接采用四通网路中多接几个毫秒雷管，这样一来，即使导爆管网路某处被破坏，亦能保证网路的安全当光爆孔较多且有振动要求时，可采用毫秒接力法
进行。
6 爆破效果及建议
在广乐高速公路高边坡爆破施工中，采用控制爆破方法，边坡得到有效保护，爆破效果良好，保证了边坡的平整度和稳定性，边坡坡度比、超欠挖完全达标。
爆破效果的好坏，在很大程度上取决于严格按综合爆破参数进行打眼、装药、放炮等工作。
实践证明：再好的参数选择，如果炮孔打得不准、不正、不齐或装药量过多或过少，均达不到预期的爆破效果。
参考文献
[1] 汪旭光.爆破手册[M].北京：冶金工业出版社，2010.
[2] 刘殿书.中国爆破新技术[M].北京：冶金工业出版社，2008.。