汽车空调系统2

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汽车空调系统2课件

（3）H形膨胀阀。
图8-18 H形膨胀阀 1—接冷凝器；2—至蒸发器；3—从蒸发器来； 4—至压缩机；5—钢球与弹簧；6—温度传感器
2）孔管
孔管（orifice tube）又称膨胀管、固定孔管，是一根装在塑料套内的小铜管，它与膨胀阀一样，也是一种节流降压装置。
安装孔管的空调系统，高压侧没有储液干燥器，但低压侧装有集液器。
图8-13 管片式蒸发器
（2）管带式蒸发器。
管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材（表面覆一层～厚的焊药）及多孔扁管材料。这种蒸发器换热效率可比管片式提高10％左右。
图8-14 管带式蒸发器 1—进口；2—出口；3—空气；4—管子；5—翅片；6—散热口
汽车空调系统2课件
和杂质，由管道流入节流膨胀阀。温度和压力较高的液态制冷剂通过膨胀阀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排出膨胀装置。
膨胀阀阀口的横截面积可作动态调节，以控制制冷量的流量，确保制冷剂在蒸发器内完全蒸发。
4）蒸发吸热过程
低温低压的雾状制冷剂进入蒸发器后，通过蒸发器的壁面吸收蒸发器周围环境（车厢）中空气的热量而沸腾汽化，从而可降低车箱内空气温度。
图8-19 孔管 1—出口；2—孔口；3—密封圈；4—进口滤网
只有循环离合器孔管系统（CCOT，Cycling Clutch Orifice Tube）才装有孔管。孔管与膨胀阀的差别在于：孔管没有运动零件，也不可调整，如发生故障（多因堵塞所致）很难清理，一般作更换处理。
5.储液干燥器与集液器 1）储液干燥器
图8-10 管片式冷凝器 1-进口；2-散热片； 3-出口；4-制冷剂散热管
（2）管带式冷凝器。

汽车空调系统简介

硬管都是铝制的。
连接管也可能是镀金的或复合型的。
管路
汽车空调系统简介
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空调箱总成
空调箱总成我们通常称为HVAC（Heating Ventilation and Air-Condition）,它由壳体、蒸发器、暖风、鼓风机和风门等组成。但起换热作用是蒸发器和暖风芯体，蒸发器的作用是将节流后的低温、低压制冷剂液体在其进行吸热汽化，吸收大量的热量，从而达到空气降温的目的。现主要的有层叠式和扁管式。暖风芯体的作用是把发动机冷却液的热量带到车内。整个温度的控制有由温度风门、模式风门和新风风门等风门来控制。整个控制过程相对来说较为复杂。
汽车空调系统简介
四，空调系统的控制装置
车载空调按照控制系统划分标准把空调系统分为手动和自动两种空调系统。手动空调手动空调只能手动对冷/热风的温度和风量进行粗略的分级调节，不能设定车内空调的具体温度。自动空调自动空调可以根据已设定的温度，自动调节从而保持车内温度的恒定。自动空调的功能包括车内温度和湿度自动调节、回风和送风模式自动控制以及运转方式和换气量控制等功能。电控单元将根据驾驶员或乘客通过空调显示控制面板上的按钮进行的设定，使空调系统自动运行，并根据各种传感器输入的信号，对送风温度和送风速度及时地进行调整，使车内的空气环境保持最佳状态。另外自动空调有自检装置，可以及早发现故障隐患。根据自动化程度的不同，可以分为半自动空调和全自动空调。
空调线束
空调过滤器
空调过滤器（网）装在进风口壳体上，在风机的上方，有效的过滤效率和风阻是验证产品的必要条件
汽车空调系统简介
二，空调制冷基本原理
6
高压端:进入压缩机的低压R134a 蒸汽被压缩成为高压高温的R134a 气体。然后他就随着润滑油进入到冷凝器。随着高压高温气体通过冷凝器，热量被释放到通过冷凝器管的相对较冷的周围空气中，将蒸汽冷凝成液体。这一高压高温的液体然后通过干燥过滤器进入膨胀阀，在这里，一个小的可调的节流阀对压缩机压出的气体进行限制。低压端：从压缩机抽出的高温高压液体R134a 经过小的可变的膨胀阀的节流阀进入到空调装置的低压端。R134a 现在处于低压下并且成为低压低温蒸汽，在这里，来自舱体被吹出蒸发器盘管表面的热量被吸收到相对较冷的低压制冷剂中。R134a 接着被抽出蒸发器进入制冷剂。随着R134a 蒸汽被压缩并在压力下释放，空调循环再次开始。热传递:在低压端的R134a 是冷的，并且能够从流经蒸发器的空气中吸收大量热量。在高压端的R134a 是热的，流经冷凝器的的相对较冷的周围空气可以从它这里吸收热。

认识汽车空调系统讲解

1. 调节车厢内的空气温度
调节车厢内的空气温度是汽车空调最主要的功能，在汽车空调的众多指标中，温度是最重要的指标之一。场车内温度在20～28℃时，人们会感到非常舒适；当温度超过 28℃时，人就会觉得燥热，并且温度越高，越会觉得头昏脑涨，因而容易造成事故；通过汽车空调的调节可使夏季车内温度保持在25℃左右，冬季保持在18℃以上。
2. 调节车厢内的空气湿度
湿度对车内乘员的舒适感有很大影响。汽车车厢内的湿度是用相对湿度来表示的，相对湿度为50%～60%时，人体感觉最舒适，湿度过高，就会觉得闷，这是由人体皮肤的水分不能蒸发，干扰了人的正常新陈代谢过程造成的。
认识汽车空调系统
二、汽车空调的功能
3. 调节车厢内的空气流速
车厢内的空气流速和方向对人的舒适感影响也很大。实验表明，人头部的舒适温度比足部的要低1.5～2℃，因此，空气流动力向要形成上凉下暖的环境。一般来讲，夏季舒适的气流速度为0.25m/s左右，不宜超过0.5m/s；冬季舒适的气流速度为0.15～0.20m/s不宜超过0.35m/s。
（3）分散式空调这种空调是将蒸发器、冷凝器及压缩机等各部件分散安装在汽车各个部位
并用管道相连接。
认识汽车空调系统
三、汽车空调的分类
3. 按送风方式分类按送风方式的不同可分为直吹式空调和风道式空调两种。（1）直吹式空调这种空调的气流直接从空调送风面板吹出，因此又称为仪表板式空调。其结构简单，送风阻力小，但车内送风均匀性差。这种类型的汽车空调主要用于非独立式空调系统。
认识汽车空调系统
四、汽车空调的特点
1、汽车空调动力来源于发动机或辅助发动机汽车空调不便于用电力作为动力源，对于轿车、轻型汽车、中小型客车及工程机械，空调所需的动力和驱动汽车前进的动力来自同一发动机；对于大型客车和豪华型中大型客车，由于所需制冷量和暖气量大，一般采用辅助发动机驱动制冷系统的压缩机和设立的供暖设备。 2、汽车空调制冷量大、降温速度快

汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理

汽车空调系统的组成及制冷系统工作原理随着汽车的普及，汽车空调系统已经成为了现代汽车中不可或缺的部分。

它能够有效地调节车内温度，提高乘车舒适度，尤其是在夏季高温时节更显得重要。

那么汽车空调系统又是由哪些部分组成的？它的制冷系统是如何工作的呢？本文将从汽车空调系统的组成和制冷系统工作原理两个方面对汽车空调系统进行详细的介绍。

一、汽车空调系统的组成1. 压缩机汽车空调系统中的压缩机是整个系统的心脏，它负责将低压制冷剂气体吸入，经过压缩后将其温度和压力提高，然后将高压高温的气体输出到冷凝器中。

2. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用来散热的部件，它负责将来自压缩机的高温高压气体冷却成为高压液态制冷剂，释放出热量到外部空气中。

3. 蒸发器蒸发器是用来吸收车内热量的部件，它负责将高压液态制冷剂蒸发成为低压低温气体，从而吸收周围空气中的热量，使车内获得制冷效果。

4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用来控制制冷剂流量的部件，它通过调节制冷剂的流量和压力，确保蒸发器中始终能获得适量的制冷剂。

5. 制冷剂制冷剂是汽车空调系统的工作介质，它在压缩机的作用下发生相态变化，从而完成热量的传递和吸收。

6. 电控系统电控系统是汽车空调系统中的控制部件，它负责监测和调节各个部件的工作状态，以保证整个空调系统的正常运行。

以上就是汽车空调系统的基本组成，每个部件都起着至关重要的作用，只有各个部件协调配合，汽车空调系统才能正常工作。

二、制冷系统工作原理1. 制冷循环汽车空调系统的制冷原理遵循了制冷循环的基本原理。

该循环包括蒸发、压缩、冷凝和膨胀四个过程。

在蒸发器中，制冷剂从液态变为气态，吸收了热量；然后通过压缩机将高温高压的气体冷却成为高压液态制冷剂；接着通过冷凝器将高压液态制冷剂冷却成为高压液体，释放热量；最后通过膨胀阀将高压液体制冷剂膨胀成为低压低温的气体，从而完成了一个制冷循环。

2. 热量传递汽车空调系统通过制冷循环来完成热量的传递。

汽车空调系统2

A/C工作
约50% 1.6V
A/C OFF
2.3V
电压
2.FAILSAFE 湿度约90%
湿度传感器工作
注:湿度传感器输出配线短路时在 AUTO模式时到31.5℃ A/C 不工作 A/C工作
有害气体
AQ
S
清新空气
传感
器
A/C E C U
内/外循环控制
安装位置：水箱前中部 IG ON 时 34 秒间传感器预热
检测气体 : 大气中对人体有害气体亚磺酸气体,二氧化碳一氧化碳,碳化氢,氮氧化物
IG 12V 接地输出
- 无有害气体时5V - 感应有害气体时0V
外气温度传感器/AQS传感器
控制
温온度도
-10℃ -5℃ 0℃ 5℃
电저항阻 출输력出전电압压(V) 温온度도
157.8 ㏀
4.20
10℃
122.0 ㏀
4.01
20℃
95.0 ㏀
3.80
30℃
74.5 ㏀
3.56
40℃
电저항阻
58.8 ㏀ 37.3 ㏀ 24.3 ㏀ 16.1 ㏀
출输력出전电압压(V)
34..3210 24..7071 23..2840 13.7556
测试电压
M 鼓风机
Power TR
(B+ : 12V)
速度
2
空调 ECU
4
6
v
电压 5.2 ± 0.5 8.1 ± 0.5 10.8 ± 0.5
有害气体进入切断功能 (Air Quality System)
1. 设置目的 ▶ 切断驾驶中引起疲劳、发捆、头痛、无力等现象的有害
气体的进入，保护乘员的身体健康。 ▶ 只导入清新空气，防止发生因乘车空间密封导致氧气不

新能源汽车电气技术(第2版)课件：新能源汽车空调系统

四、比亚迪E5空调系统
1.系统概述该车空调系统为BC14电动压缩机自动调节空调，应用于E5纯电动型轿车。系统主要由电动压缩机、冷凝器、HVAC总成、制冷管路、PTC，暖风水管、风道、空调控制器等零部件组成，具有制冷、采暖、除霜除雾、通风换气四种功能。该系统利用PTC水暖采暖，利用蒸汽压缩式制冷循环制冷，制冷剂为R410a，冷冻油型号为POE。控制方式为按键操纵式。自动空调箱体的模式风门、冷暖混合风门和内外循环风门都是电机控制。
三、新能源汽车空调系统的分类
4.遥控空调系统遥控空调系统能让车辆操作人员通过智能手机应用程序或汽车密钥卡来激活空调系统。在传统的混合动力汽车中，使用手机应用程序或汽车密钥卡遥控启动空调后，空调最长可运行 3min，这取决于动力蓄电池的荷电量（SOC）。在插电式混合动力汽车中，遥控空调最多可运行10min，这是因为车内空间更大，所需空调运行时间更长，同时也与动力蓄电池的荷电量（ SOC）有关。。
谢谢观看
新能源汽车供暖系统故障分析
一、新能源汽车暖风系统的功能
汽车暖风系统是将冷空气送入热交换器，吸收某种热源的热量，提高空气的温度，并将热空气送入车内。汽车暖风系统的功能是与蒸发器一起共同将空气调节到使人感到舒适的温度；在寒冷的冬季向车内供暖，提高车内空气的温度；当车窗结霜，影响驾驶人和乘客的视线，不利于行车安全时，可通过采暖装置吹出热风来除霜。
一、空调系统组成
3.蒸发器蒸发器的作用是汽车空调制冷系统中的另一个热交换器，作用与冷凝器相反，它是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而使之降温，风机将冷风吹到车室内达到降温的目的。
一、空调系统组成
4.膨胀阀膨胀阀和变频压缩机协同工作，利用它精确控制流量的功能，整体提升空调系统的工作效率。可实时调节开阀速度、开度，相较TXV有更灵活的可控性。根据控制器的脉冲电压信号，线圈驱动步进转子旋转。通过精密丝杆传动，转子将旋转运动转化为阀芯的轴向直线移动。通过上述运动，阀芯在控制器的控制下调节阀体通道大小，以实现制冷剂的设计流量。

刘占峰版汽车空调2

冷凝器通常放置在发动机水箱前部，靠水箱的风扇强迫冷凝器对流换热，当汽车行驶时还可借助迎面风强化换热。但是，这样安装冷凝器对发动机散热效果有不良影响，会使发动机冷却系统的散热器风量减少，其减少量不应超过25％。为此，冷凝器与水箱之间的距离必须慎重确定。有的汽车在冷凝器前增设风扇，这样可以增大风量，而且冷凝器的冷却还不受汽车行驶速度的影响，风扇的驱动电源由蓄电池供电，只要安装位置方便，也可将冷凝器装在其它部位。
第2章汽车空调系统的布置
2.1 轿车空调布置
轿车要求结构紧凑、质量小、舒适和节能，因此轿车空调系统设计原则是在可靠运行的前提下尽可能简单紧凑，图为LS400车系空调布置图。
图4-4 LS400车系空调布置图
第2章汽车空调系统的布置
2.1 轿车空调布置轿车常常采用非独立式制冷装置，由主空调器式
隐蔽式加车顶中置式布置图
第2章汽车空调系统的布置
2.2.1双空调器式
隐蔽式加车顶中置式送风方式
第2章汽车空调系统的布置
2.2.1双空调器式 ⑵隐蔽式加立箱式隐蔽式加立箱式适用于 7~9座的客车。两个蒸发器，一个隐蔽在仪表板下，一个放在副驾驶员座靠背后，是特制的直立式结构。两个蒸发器的送风都属于直吹式，这种送风方式不均匀，舒适性较差，但占用空间较少，适用于车身高度较矮，而乘客位置略为靠后的车辆采用。
第2章汽车空调系统的布置
2.2 轻型客车空调布置
中央顶置式轻型客车空调系统布置图
第2章汽车空调系统的布置
2.2 轻型客车空调布置 2.2.4 独立式轻型客车空调机组为解决车用发动机（主机）后备功率不足等问题，有的轻型客车也会采用独立式空调机组。独立式系统的压缩机由一台单独的副发动机驱动，副发动机、压缩机、冷凝器、蒸发器及其他一些部件组装在机架上，布置在汽车的后部或中部（车架需要适当下沉以降低后排座位的高度），再用竖风管与车厢顶部两侧的风道相连向车内送冷风，控制板装在驾驶室，由驾驶员控制，如图所示。

项目2认识汽车空调系统完美版PPT

项目目标
汽车空调已成为现代汽车不可缺少的重要附件，是汽车现代化的重要标志。通常较高端的汽车其空调的性能更为完善、自动化。
汽车空调都有一套制冷系统和制热系统，根据控制方式的不同可分为手动、半自动和全自动三种。通过本项目的学习，可以了解空调系统的制冷和制热原理，以及不同控制方式的控制原理，并且能够分析较典型的空调控制电路。
如图 2-1-3 所示，在 A 点和 B 点之间，100℃ 恒温下，水蒸气向空气中释放出热量，由气态转变成液态。从 B 点到 C 点，物质从100℃“冷却”到 80℃（液态）。使 B 点到 C 点物质状态发生变化的设备称为冷凝器。
任务 1 认识汽车空调的制冷原理
2. 蒸发蒸发是物质由液态转变为气态的一种变相过程。如图 2-1-
开启汽车手动空调
任务 3 认识手动空调
任务实施
任务 4 认识半自动空调
任务引入假如你是一位空调维修技师，你的朋友问你：手动空调与半自动空调
有什么区别？你将如何解答呢？必备知识一、半自动空调的控制面板上海大众 POLO 汽车的半自动空调控制面板如图 2-4-1 所示。
任务 4 认识半自动空调
汽车空调采暖系统按载热体不同可分为水暖式和气暖式两种。 3. 按空气循环方式分类
汽车空调采暖系统按空气循环方式不同可分为内循环式、外循环式和混合循环式三种。
任务 2 认识汽车空调的采暖原理
二、汽车空调采暖系统的组成目前乘用车和货车上普遍采用余热水暖式的方法进行采暖。
如图 2-2-1 所示，余热水暖采暖系统主要由加热器、冷却液控制阀、鼓风机及壳体等组成
任务 3 认识手动空调
冷暖一体式空调系统，通过调节车内冷暖风，可以使车内的温度和湿度保持在设定值，满足车内乘员的舒适性要求。任务 5 认识全自动空调图中混气门的位置处于最下端，新鲜空气完全流经暖风芯被加热后送到相应的出风口，此时的采暖强度最大任务 3 认识手动空调半自动空调主要是指对设定温度的自动控制，即驾驶员设定一个温度，空调系统会自动控制以达到设定温度。任务 3 认识手动空调一般出风口温度低时会自动选择上部出风，出风口温度高时会自动选择下出风口出风，确保驾乘人员获得良好的体验。汽车空调采暖系统按使用热源的不同可分为余热式和独立式。任务实施汽车空调都有一套制冷系统和制热系统，根据控制方式的不同可分为手动、半自动和全自动三种。如图 2-3-3 所示，此时温度调节旋钮处于中挡，有一半的空气流经热交换器（暖风芯）任务 4 认识半自动空调任务 4 认识半自动空调项目2 认识汽车空调系统高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，由于压力和温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并放出大量热。目前汽车上采用的制冷系统有压缩机、冷凝器、膨胀阀（节流阀）和蒸发器四个基本部件。

中华骏捷(M2)维修手册—空调系统

中华骏捷（M2）维修手册—空调系统中华骏捷轿车空调系统一、中华骏捷轿车空调系统简介汽车空调系统可以对车内空气温度、湿度、清洁度、风速、通风等进行调节，使空气在车内以一定的速度和方向流动，给乘员提供良好的“小气候”，保证乘员在任何外界气候和条件下都处于舒适的环境之中，并能够防止车窗上产生雾和霜，以确保驾驶员视线清晰使汽车能安全地运行。

1、采暖系统组成汽车采暖系统具有冬季车厢内采暖及风窗除霜两种作用，由暖风散热器、鼓风机、空调控制器及送风管路等总成组成。

2、制冷系统组成汽车空调制冷系统主要由制冷循环及电气、控制两大部分组成。

（1）制冷循环主要由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、输液（气）软管，以及风机（冷凝器风扇、鼓风机）组成。

（2）电气、控制部分。

主要由空调控制器、高中低三态压力开关、继电器、调速电阻器或调速模块、各种温度传感器、空调线束等组成。

3、制冷系统工作原理空调管路内的低温、气态制冷剂（HFC-134a）经压缩机压缩后转变为高温、高压的气体，经过高压管路被送到冷凝器进行冷却，将热量向车外散出，被冷凝成的高温高压的液体工质从冷凝器底部流向储液干燥器，经过过滤、吸湿后，通过高压管路流至膨胀阀进行节流降压后，制冷剂进入蒸发器变成低温、低压状态，并吸收蒸发器芯子管壁上的大量热量汽化成气体。

在此同时，被鼓风机从车内或车外吸入的热空气不断穿流过蒸发器，被冷却后又通过送风管路吹回车内，完成了使车内降温的使命。

从蒸发器出来的低温低压过热气体通过吸气管被压缩机吸入，压缩成高温高压气体被重复使用。

这就完成了一个制冷循环。

二、中华骏捷轿车空调控制器类型中华骏捷轿车空调系统共有两种，分别是手动空调系统和全自动空调系统，对应的空调控制器分别为手动空调控制器（简称MCC）和全自动空调控制器（简称FATC）。

1、手动空调控制器（MCC）：可由用户手动操作手动空调控制器进行温度调节、风量调节、送风模式（吹脚、吹面、吹脚＋吹面、前除霜、吹脚＋前除霜）调节、空调开关、内外循环切换、后除霜开关等操作。

第七章汽车空调系统

自动空调系统的控制面板
图7-38 自动空调控制面板 1—温度选择键 2—功能选择键
自动空调系统的控制面板
演讲完毕，谢谢
5.膨胀阀
有内平衡热力膨胀阀，外衡热力膨胀阀和H型热力膨胀阀等
图7-22 内平衡膨胀阀
1—感温包 2—毛细管 3—膜片 4—内补偿器气门 5—针阀 6—出口 7—孔口 8—阀体 9—入口
5.膨胀阀
直接采用膨胀节流管，但在蒸发器出口和压缩机之间要加装一气液分离器。
图7-24 膨胀节流管 1—出口滤网 2—节流孔 3—密封圈 4—管外壳 5—进口滤网
Hale Waihona Puke 图7-15 管片式冷凝器图7-16 管带式冷凝器
2.冷凝器
管片式、管带式、鳍片式
图7-17 鳍片式冷凝器 (a)散热片形状 (b)冷凝器外形
3.蒸发器
图7-18 管片式蒸发器
图7-19 管带式蒸发器
3.蒸发器
图7-20 层叠式蒸发器
4.储液干燥器
1—检视玻璃孔 2—出液管 3、5—滤网 4—干燥剂
图7-6 典型汽车空调器配气图 1—轴流风扇 2—空调器外壳 3—加热器芯 4—下风门 5—下风口 6—侧风口
7—中风口 8—侧风口 9—中风门 10—上风口 11—除霜门 12—调温门 13—蒸发器 14—外来空气口 15—外来新鲜空气 6—车内循环空气口
7.3 汽车空调制冷系统
一、制冷原理及制冷系统
1.电磁离合器
1—压板(衔铁) 2—带轮 3—电磁线圈 4—轴承 5—压缩机轴
2.恒温器
图7-29 机械压力式温度控制器 (a)驱动器件 (b)机械压力式温度控制器电器 1—毛细管 2—感温包 3—凸轮 4—弹簧 5—调节螺钉 6—电动机 7—开关 8—熔断器 9—蓄电池 10—电磁离合器 11—触点 12—波纹管

汽车空调系统2(1)

▣ 电路图
FATC ECU
B-28
B-26
B-25
IGN. S/W
SIGNAL
AQS S/W AQS IND.
TAIL S/W
RHEOSTAT
AQS SIGNAL OUTPUT
AQS 开关
ON
OFF
1
2
3
4
5
汽车空调系统2(1)
AQS 传感器空调 ECU
AQS 传感器
内外气门电机
AQS 开关
汽车空调系统2(1)
约100% 0.5V
A/C OFF
0.8V
电压
汽车空调系统2(1)
日照量传感器(SUN SENSOR)
汽车空调系统2(1)
3rew
演讲完毕，谢谢听讲!
再见，see you again
2020/11/23
汽车空调系统2(1)
汽车空调系统2(1)
2020/11/23
汽车空调系统2(1)
内外气执行器
① 功能 : 根据内外企选择开关，驱动内外气控制 DOOR
② 检测方法(A TYPE)
内气
+ -
控制器
外气
+
▶ 选择内外气后检查CONTROL输出
M
执行
器
cw ccw
内气外气输出 + - 内气 - + 外气
汽车空调系统2(1)
汽车空调系统2(1)
感应室内湿度
湿度传感器
空调 ECU
启动空调 /除湿湿度控制
汽车空调系统2(1)
湿度传感器工作
1.根据湿度传感器的 A/C 工作区间湿度约60%
A/C工作

《汽车空调系统》课件

04
汽车空调系统的维护与保养
Chapter
汽车空调系统的日常保养
01
清洁出风口
定期清洁汽车空调的出风口，避免灰尘和污垢堆积。
02
检查制冷剂
确保制冷剂处于正常水平，无泄漏现象。
03
更换滤清器
定期更换空调滤清器，保证空气质量。
04
调整风量
检查并调整空调风量，确保正常出风。
汽车空调系统的定期维护
02汽车空调系统的部件与工作理Chapter压缩机
压缩机是汽车空调系统中的核心部件，它的主要作用是吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，经过压缩，将其变成高温高压的气态制冷剂，然后将其输送到冷凝器。
压缩机的驱动方式有发动机驱动和电动驱动两种。
压缩机的种类主要有往复活塞式、旋转式和涡旋式等。
《汽车空调系统》ppt课件
目录
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调系统的部件与工作原理 • 汽车空调系统的控制与调节 • 汽车空调系统的维护与保养 • 汽车空调系统的设计与优化
01
汽车空调系统概述
Chapter
汽车空调系统的定义与功能
定义
汽车空调系统是一种用于调节汽车内部温度、湿度、气流和净化的装置，为乘客提供舒适的车内环境。
控制风向的吹出角度，使乘客感受到舒适的风流。
空气内循环系统
在外部空气质量较差时，使用车内空气循环，减少外部污染物的进入。
自动控制系统
自动温度控制
通过自动控制系统，自动调节车内温度，使车内保持恒温状态。
自动湿度控制
通过自动控制系统，自动调节车内湿度，使车内保持舒适湿度。
自动空气净化系统
通过自动控制系统，自动净化车内空气，提高车内空气质量。

汽车空调详解（二）可变排量压缩机结构原理

汽车空调详解（⼆）可变排量压缩机结构原理轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，⽤蒸发器出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，⽤间歇运⾏来控制系统制冷能⼒和车内空调负荷相适应。

这种控制⽅式除了车内空调温度波动⼤，系统的频繁开停的不可逆损失使系统能耗增加等缺点外，最⼤的⼀个问题是压缩机的周期性离合对汽车发动机引起的⼲扰，这种情况在汽车发动机容量较⼩时显得更为突出。

为了解决这个问题，变排量压缩机应运⽽⽣。

空调压缩机可变排量实现⽅式：（1）旁通式：⾼压侧通过旁通阀向低压侧泄压⽅式，这种变排量⽅式牺牲压缩机功率，所以在汽车上不能采⽤；（2）改变压缩机转速实现排量可变，现在的家⽤空调采⽤变频技术实际上即是变化压缩机的转速实现排量的变化。

但是对于汽车来说，压缩机由发动机驱动，不可能实现发动机转速随空调压缩机⼯作需要⽽改变。

（3）真正的压缩机本⾝变排量，不关乎发动机的转速，⽽是依据空调的负荷⾃动改变排量，调节制冷能⼒。

应⽤于汽车的可变排量压缩机。

所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板式压缩机中，斜盘或摇板的偏转⾓度是固定不变的，即活塞的最⼤⾏程是固定的。

⽽升级为可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的⾓度，从⽽调节活塞的最⼤⾏程，改变压缩机的排⽓量。

相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇⼯作，以调节制冷量。

可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞⾏程的⽆级连续调节，调节制冷量。

，车内环境热舒适性好，降低能耗！三电可变排量压缩机可变排量压缩机变排量的控制⽅式有两种：⼀种是机械式可变排量，即在压缩机内部有调节阀，依据空调的管路压⼒⾃适应的改变压缩机的排量；另⼀种是电控可变排量，在原机械调节阀的基础上增加了⼀个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信号，对压缩机的功率进⾏⽆级调节。

可变排量压缩机结构图注意三个压⼒：⼀个是压缩机的吸⼊低压的制冷剂；另⼀个是压缩机排出的⾼压制冷剂；第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压⼒；这个曲轴箱内的压⼒基本是⼤于或等于压缩机的吸⼊压⼒，⽽远⼩于压缩机的排⽓压⼒。

汽车空调系统_2(1)

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四、室外温度传感器
1. 室外温度传感器安装在冷凝器的前面，检测室外温度。它属于负特型热敏电阻；电阻随温度的下降而增加，随温度的上升而减少。 2. 传感器输出用于排放温度控制、温度门控制、鼓风机电机转速控制、上风口/下风口通风模式控制和室内湿度控制。
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压缩机结构
1.螺栓 3.调整垫片(间隙垫圈) 5.皮带轮 7.磁场线圈 9.连接器支架
2.盘&毂总成 4.护圈(皮带轮)
6.护圈(磁场线圈) 8.螺钉 10.压缩机总成
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压缩机拆检
1. 检查压盘与毂总成（A）颜色是否变化，是否脱皮或有其它损坏。如果损坏，更换电磁离合器总成。 2. 检查皮带轮(B)轴承间隙，用手旋转皮带轮并拉动。如
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五、光照度传感器
1. 光照度传感器（A）安装在除霜通风口的中央 2. 光照度传感器包含光电（对日光敏感）二极管。由它的光接收部分接收太阳辐射，产生与接收的辐射量（传送至自动温度控制模块）成比例的电动势，以便执行太阳辐射补偿。
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二、蒸发器温度传感器
蒸发器表面温度传感器检测蒸发器芯温度，当检测到温度过低时，为防止蒸发器表面冻结，断开压缩机继电器电源。它属于负特型热敏电阻，电阻值和温度成反