汽车空调系统简介
汽车空调制冷系统组成和原理
按工作原理不同可 以分为往复活塞式 和旋转式两大类。
旋转式
往复活塞式
滚动活塞式
刮片式
三角式
（汪克尔转子式）
曲轴连杆式 斜盘式
辐射式
压缩机的类型一（活塞式）
压缩机的类型二（刮片式）
刮片式压缩机主要由转子 、定子、叶片及壳体、端 盖等零件组成。
压缩机的类型三（摇板式）
摇板式又叫翘板式
压缩机的类型四（斜盘式）
吸收
电磁离合器
作用：控制压缩机的运转． 类型：旋转线圈式、固定线圈式 工作特点：一般受压力开关和温控器控制。 电磁线圈一端搭铁，另一端经空调开关与电源
相连。 当开关（冷气）接通时，离合器接合，压缩
机转动。当开关（冷气）关闭时，离合器分 离，压缩机停止运转。
电磁离合器的构造
压缩机工作时电磁离合器的情形
压力保护开关
作用：使系统压力维 持在正常范围内。当 系统压力高于或低于 规定的极限值时，自 动切断电磁离合器的 电流，使压缩机停止 工作。
一般分有高压开关和 低压开关以及高低压 组合开关三种。
压力开关的结构与原理
三、压力保护开关
• 高压极限值 一般为 2.0~3.2MPa ，低压极限 值一般为 0.2MPa.具 体数值请查 看相关车型 说明书。
本课学习内容
一、汽车空调制冷系统的组成 二、汽车空调制冷系统的工作原理 三、汽车空调制冷系统主要部件
一、汽车空调制冷系统的组成
空调制冷系统的基本组成
制冷系统主要由压缩机、 冷凝器、干燥器、压力开 关、膨胀阀、蒸发器、冷 却风机等部件组成。
汽车空调制冷系统元件位置示意图
二
空调制冷系统的工作原理
膨胀节流管
结构是一根节流用的细铜管装在一根工程塑料管 内，两端均有滤网，出口端接蒸发器，进口端接 冷凝器。液体制冷剂经滤网从进口进入节流管从 其小孔喷出，由于体积增大压力降低一般用压力开关 作为蒸发器温度控制,使蒸发器出口压 力保持0.201MPA左右.一般安装在集 液器上而高低压开关安装在高压管路 上.
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理
简述汽车空调制冷系统的组成和工作原理一、汽车空调制冷系统的组成汽车空调制冷系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流装置四部分组成。
1. 压缩机：压缩机是汽车空调制冷系统的核心部件，其作用是将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
常见的汽车空调制冷系统中使用的压缩机有离心式和活塞式两种。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压的气体通过散热器散热后变为高温高压液态，其作用是将制冷剂释放出来，并将其变为液态，以便进入蒸发器。
3. 蒸发器：蒸发器是汽车空调制冷系统中最重要的部件之一，其作用是将液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，蒸发器会吸收周围环境中的热量，并将其带走，从而达到降低室内温度的目的。
4. 节流装置：节流装置是蒸发器中的一个小孔，其作用是通过限制制冷剂的流量，使其在经过蒸发器时降低温度和压力，从而实现制冷的效果。
二、汽车空调制冷系统的工作原理汽车空调制冷系统的工作原理可以分为四个步骤：压缩、冷凝、膨胀和蒸发。
1. 压缩：当汽车启动时，压缩机开始工作，将低温低压的气体通过压缩提高温度和压力，使其变为高温高压的气体。
这个过程中需要消耗一定的能量。
2. 冷凝：高温高压的气体进入冷凝器后，通过散热器散热后变为高温高压液态。
在这个过程中，制冷剂释放出来，并将其变为液态。
3. 膨胀：液态制冷剂通过节流装置降低温度和压力，使其变为低温低压的气体。
在这个过程中，膨胀阀会限制制冷剂的流量，并将其喷射到蒸发器中。
4. 蒸发：制冷剂在蒸发器中遇到低压低温的空气，变成低温低压的气体，并吸收周围环境中的热量，从而达到降低室内温度的目的。
这个过程中需要消耗一定的能量。
三、汽车空调制冷系统的注意事项1. 定期检查：汽车空调制冷系统需要定期检查，以确保其正常工作。
特别是在夏季高温时，更需要加强检查和维护。
2. 清洗滤网：汽车空调制冷系统中有一个滤网，其作用是过滤灰尘和杂质。
汽车空调的组成和工作原理
汽车空调的组成和工作原理汽车空调是一种将车内温度调节到舒适范围的设备，通常由制冷系统和空气循环系统组成。
下面将分别对汽车空调的组成和工作原理进行详细介绍。
一、汽车空调的组成1.制冷系统：制冷系统包括压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件。
压缩机负责压缩制冷剂，提高其温度和压力；冷凝器将高温高压的制冷剂冷却并转化为高压液体；蒸发器通过蒸发制冷剂吸收车内热量，使车内温度下降；膨胀阀控制制冷剂的流量和压力，使其进入蒸发器。
2.空气循环系统：空气循环系统由风扇、空气过滤器、控制面板和送风口等组件组成。
风扇通过旋转将车外的新鲜空气吸入车内，并通过空气过滤器净化后送入车内；控制面板负责调节空调温度、风速和风向等参数；送风口将温度调整好的空气送入车内。
二、汽车空调的工作原理1.制冷循环工作原理：首先，制冷剂经由压缩机被压缩成高温高压气体。
然后，高温高压气体进入冷凝器，在外界空气的冷却下，制冷剂冷却成高压液体。
随后，高压液体通过膨胀阀降压，变成低压液体。
低压液体经过蒸发器，在蒸发过程中吸收车内热量，将车内空气温度降低。
最后，经过蒸发器蒸发的低压气体再次被压缩机吸入，循环往复。
2.空气循环工作原理：汽车空调的空气循环系统负责将外界空气吸入车内，进行过滤、冷却或加热，并将温度适宜的空气送入车内。
首先，风扇通过旋转产生负压，将外界空气吸入车内。
然后，空气经过空气过滤器净化，去除灰尘、花粉和异味等物质。
接下来，经过制冷系统制冷的空气通过蒸发器进行冷却，并经由控制面板调节温度和风速等参数。
最后，温度适宜的空气通过送风口送入车内，为驾驶员和乘客提供舒适的车内环境。
总结：汽车空调的制冷循环系统通过制冷剂的压缩、冷却、蒸发和膨胀等过程实现车内温度的降低。
而空气循环系统通过风扇、过滤器、控制面板和送风口等组件，将外界空气吸入车内并进行净化、冷却或加热后送入车内。
两个系统相互配合，使汽车空调能够提供一个舒适的车内环境。
汽车空调控制系统原理
汽车空调控制系统原理
汽车空调控制系统是一种通过调节车内温度、湿度和风速来控制车辆内部空气质量和舒适度的装置。
该系统主要由以下几个组成部分组成：
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件，用于将低压制冷剂高效地压缩为高压气体。
2. 冷凝器：将高压气体传热至周围环境并通过散热的方式使气体冷却、凝结成液体。
3. 蒸发器：通过将低压液体制冷剂蒸发为低温低压的蒸汽，吸收车内热量，使车内温度降低。
4. 膨胀阀：调节制冷剂的流量和压力，在蒸发器和冷凝器之间形成压力差，实现制冷循环。
5. 风机：用于吹送冷气或热气，以调节车内空气流动速度。
6. 传感器：通过感知车内外温度、湿度和太阳辐射等参数，并将这些信息传递给控制单元，以便更准确地控制空调系统的操作。
7. 控制单元：根据传感器的反馈信号和设定温度、湿度等参数来控制压缩机、风机和膨胀阀的工作，以实现空调系统的自动调节。
当车主需要调节车内温度时，控制单元会根据传感器的反馈信号来判断当前的温度差距，并相应地控制压缩机的开启与关闭，调节制冷剂的流量和压力，以达到设定的温度目标。
同时，控制单元还可以调节风机的转速和方向，以调节车内空气流动速度和方向。
通过这些操作，汽车空调控制系统可以根据车主的需求，快速、精确地调节车内温度和湿度，提供一个舒适的驾驶环境。
汽车空调系统的结构与工作原理
汽车空调系统的结构与工作原理一、引言汽车空调系统是现代汽车的重要组成部分，它可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾乘环境。
本文将介绍汽车空调系统的结构和工作原理。
二、汽车空调系统的结构1. 压缩机压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它负责将低压制冷剂压缩成高压制冷剂，并将其送入蒸发器中。
常见的压缩机有离心式、涡旋式和往复式等。
2. 蒸发器蒸发器是汽车空调系统中用于冷却空气的主要设备，它通过吸收车内热量并使制冷剂蒸发来降低车内温度。
通常情况下，蒸发器位于仪表板下方或者在暖风管道内。
3. 冷凝器冷凝器是汽车空调系统中用于放热的主要设备，它通过将高温高压制冷剂传导到外部环境中来散热。
通常情况下，冷凝器位于前格栅处或者在散热器后面。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统中用于控制制冷剂流量的关键设备，它通过调节制冷剂的压力和流量来控制蒸发器的温度和压力。
常见的膨胀阀有热膨胀阀和电子膨胀阀等。
5. 制冷剂管路制冷剂管路是汽车空调系统中用于连接各个组件的管道系统，它负责将高压制冷剂从压缩机送入蒸发器，并将低压制冷剂从蒸发器送回到压缩机。
6. 控制电路控制电路是汽车空调系统中用于控制各个组件运行的电子设备，它负责监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
三、汽车空调系统的工作原理1. 制冷循环过程汽车空调系统的工作原理基于一个叫做“制冷循环”的物理过程。
在这个过程中，低压液态制冷剂被吸入压缩机，然后被压缩成高压气态制冷剂，并被送入蒸发器中。
在蒸发器中，高压气态制冷剂通过膨胀阀降压，变成低压气态制冷剂，并吸收车内的热量而变成低温气态制冷剂。
最后，低温气态制冷剂被送回到压缩机中，循环再次开始。
2. 空调系统的控制汽车空调系统的控制是由控制电路实现的。
在空调系统运行期间，控制电路会不断监测车内温度、湿度和气流速度等参数，并根据这些参数来自动调节空调系统的运行状态。
例如，在车内温度过高时，控制电路会自动开启空调系统，并将蒸发器中的低温气态制冷剂送入车内，从而降低车内温度。
汽车空调系统的结构和工作原理
汽车空调系统的结构和工作原理1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，它的主要作用是将低压制冷剂气体吸入并增压，提高其温度和压力后送入冷凝器。
2.冷凝器：冷凝器位于汽车前部，主要有两个作用：其一是通过流动的空气使制冷剂排出热量，使其由高温高压气态转变为低温高压液态；其二是通过外界空气对冷凝器进行散热，实现制冷过程。
3.膨胀阀：膨胀阀位于冷凝器和蒸发器之间，主要作用是将高压液态制冷剂通过节流口压力差的作用下降压，使其迅速膨胀，降低温度和压力。
4.蒸发器：蒸发器位于车内，通常安装在仪表盘下方或空气出风口处。
在蒸发器内，制冷剂从高压液态转变为低温低压气态，吸热量从车内空气中吸热，实现冷却效果。
5.制冷剂：汽车空调系统中常见的制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环保性能，用于吸收热量和提供制冷效果。
1.压缩循环：空调系统通过压缩机将低压制冷剂气体吸入并增压，使其温度和压力升高，然后将高温高压的气体送入冷凝器。
2.冷凝过程：在冷凝器中，高温高压气体通过冷凝的过程，释放热量，降温变为高压液态，冷凝器外部的流动空气通过散热片将制冷剂冷却。
3.膨胀过程：高压液态制冷剂经过膨胀阀进入蒸发器，由于流通面积变小，压力下降，使制冷剂迅速膨胀，温度和压力降低。
4.蒸发过程：制冷剂在蒸发器内迅速膨胀成为低温低压气态，在吸热过程中从车内空气中吸热，将车内的热量带走。
吸热后的空气被冷却形成冷风，通过出风口排出。
5.循环往复：冷凝过程中被蒸发并吸收热量的制冷剂流回压缩机，继续循环工作，实现汽车空调系统的连续制冷效果。
需要注意的是，在汽车空调系统中，压缩机的工作需要汽车发动机提供动力，因此只有在发动机正常运行时，空调系统才能正常工作。
总结：汽车空调系统通过压缩循环和蒸发过程实现制冷效果，通过压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂等组件的协同工作，将车内空气的热量带走，形成冷风，提供舒适的乘坐环境。
汽车空调系统介绍
汽车空调系统介绍首先，汽车空调系统的核心部件是压缩机。
它是用来压缩制冷剂的，然后将制冷剂送到冷凝器中进行冷却。
压缩机通常由发动机通过传动带驱动。
它的工作原理是通过压缩制冷剂来提高其温度和压力。
接下来是冷凝器。
冷凝器位于车辆前部，通常与散热器相连。
它通过散热器的冷却效果来将压缩机产生的高温高压气体制冷剂冷却。
当制冷剂在冷凝器中被冷却时，它会从气态变为液态。
然后是蒸发器。
蒸发器位于汽车的内部，通常安装在仪表板后面或者在座椅下面。
冷凝器中被冷却的液态制冷剂进入蒸发器，通过蒸发时吸热的原理，将车内空气中的热量吸收掉，从而使车内空气温度降低。
控制面板是驾驶员和乘客控制车内温度和风量的地方。
通过控制面板上的旋钮或按钮，可以调节温度和风量。
现代汽车空调系统还配备了自动温度控制功能，能够根据设定的温度自动调节。
最后是风扇。
在蒸发器后面，有一台风扇，用来吹送冷气进入汽车内部。
风扇的转速可以通过控制面板进行调节，以达到驾驶员和乘客需要的风量。
在汽车空调系统中，制冷剂起到了至关重要的作用。
最常用的制冷剂是氟利昂系列，如R134a。
制冷剂在空调循环系统中负责接收热量、压缩、冷却和蒸发等过程。
它具有良好的制冷性能和热传导性能。
值得一提的是，汽车空调系统的工作需要消耗一定的能量。
这主要来自于发动机的动力输出。
因此，在车辆行驶时，空调系统的使用会导致燃油消耗增加，并在一定程度上影响车辆的燃油经济性。
除了提供舒适的驾驶环境外，汽车空调系统还有其他重要的作用。
例如，它可以净化空气，过滤灰尘和污染物。
此外，它还可以防止车辆窗户起雾，提高驾驶安全性。
总的来说，汽车空调系统是现代汽车不可或缺的一部分。
通过压缩制冷剂的循环，汽车空调系统能够为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
它的运作过程中需要消耗一定的能量，因此在使用时需要注意节约能源，确保车辆的燃油经济性。
同时，汽车空调系统还有着净化空气和提高驾驶安全性的重要作用。
汽车空调系统简介
低温低压气态
低温低压液态
面部、脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
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电磁离合器工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
6、蒸发器的工作原理
制冷剂在蒸发器内的蒸发过程图
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时，流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化，膨胀 阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节，以维持C点的过热度。
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
空调系统示意图 高温高Biblioteka 液态三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
空调系统温度控制原理图 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
温度调节风门位于冷的位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下、除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
14、 进气选择控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
内外循环选择 高温高压液态
汽车空调系统概述
冷冻机油刚好开始流动时 的温度称为凝固点。冷冻 机油与制冷剂相互混合溶 解后，其凝固点会有所降 低。
相容性
相容性是指制冷剂与冷冻 机油能够形成混合物，在 工作过程中不分离且不会 产生化学反应的性质。也 就是说，冷冻机油既要能 与制冷剂充分混合，又必 须能保持其油状存在。
3）对冷冻机油的性能要求
冷冻机油是一种精制的专用润滑油，其性能要求比较高，主要有
热力性质方面
首先，要求制冷剂的蒸发压力要稍 高于大气压力；其次，制冷剂的冷 凝压力也不应太高，以降低对制冷 系统强度的要求。
2）制冷剂的选择
R134a的基本性能如下：
汽化潜热比R12大，但质 量较小，导致制冷能力比 R12略小或与之相当。
饱和蒸气压大体上讲与R12相近。
以18 ℃为界，低于18 ℃时，
降低压缩机噪声
冷冻机油在摩擦面间可起到缓 和两零件冲击，减小运动噪声 的作用。
1）冷冻机油的 作用
冷却
冷冻机油能及时带走摩擦表面产生 的热量，防止压缩机温度过高。
2）冷冻机油的性能指标 冷冻机油的主要性能指标有以下几项：
黏度
凝固点
黏度是用来衡量冷冻机油 黏性的一个指标。它是以 定量冷冻机油通过一个毛 细管所需要的时间来定义 的。温度越高，黏度就越 小。
以下几点：
要有适当的黏度及良好的黏温 特性。
要有良好的低温流动性。
与制冷剂互溶性要好。
2 3
1 5
吸水性要小。
4 要有良好的化学稳定性。
汽车电器设备与维修
1.2 制冷剂和冷冻机油
1.制冷剂
物理性质方面
要求制冷剂有较低的凝固点和 较高的临界温度、较小的密度 和黏度、较大的导热和放热系 数，且应具有一定的吸水性。
汽车空调压力开关工作原理
汽车空调压力开关工作原理一、汽车空调系统简介汽车空调系统是由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和管路等组成的，主要作用是将车内的热量转移到外部，从而使车内温度降低，提供舒适的驾驶环境。
其中，压缩机是汽车空调系统中最重要的组件之一，它能够将低温低压的制冷剂气体压缩成高温高压的气体，从而实现汽车空调系统的制冷功能。
二、汽车空调压力开关简介汽车空调压力开关是用于控制汽车空调系统工作状态的一个重要元件。
它能够感知到汽车空调系统中制冷剂气体的压力，并根据不同的压力值来控制压缩机和风扇等部件的工作状态。
当汽车空调系统中制冷剂气体的压力达到一定值时，它会自动切断电源，从而保护整个汽车空调系统免受过高或过低的气体压力所带来的损坏。
三、汽车空调压力开关工作原理1. 汽车空调系统中制冷剂气体的压力变化汽车空调系统中的制冷剂气体在不同的工作状态下，其压力值会发生不同的变化。
例如，在制冷状态下，制冷剂气体需要被压缩成高温高压的气体，从而能够将车内的热量转移到外部。
而在停车状态下，汽车空调系统中的制冷剂气体则处于低压低温状态。
因此，汽车空调系统中制冷剂气体的压力变化是非常常见和重要的现象。
2. 汽车空调压力开关感知到制冷剂气体的压力汽车空调压力开关通过与汽车空调系统中管路相连来感知到制冷剂气体的压力。
当制冷剂气体通过开关所连接的管路时，它会对开关内部产生一定程度上的作用力。
这个作用力与制冷剂气体所施加在管路上的压力成正比，因此可以通过测量开关内部产生的作用力来判断当前汽车空调系统中制冷剂气体的压力。
3. 汽车空调压力开关控制汽车空调系统工作状态当汽车空调系统中制冷剂气体的压力达到一定值时，汽车空调压力开关会自动切断电源，从而保护整个汽车空调系统免受过高或过低的气体压力所带来的损坏。
同时，它还可以根据不同的压力值来控制压缩机和风扇等部件的工作状态。
例如，在制冷状态下，当制冷剂气体的压力达到一定值时，它会自动启动压缩机和风扇等部件，从而实现汽车空调系统的制冷功能。
简述汽车空调的组成、功能及分类
简述汽车空调的组成、功能及分类汽车空调是一种用于调节车内温度和湿度的设备，它由多个组件组成，具有不同的功能和分类。
一、组成汽车空调主要由以下几个组件组成：1. 压缩机：压缩机是汽车空调系统的核心部件，它通过压缩制冷剂使其温度和压力升高，为空调系统提供制冷能力。
2. 蒸发器：蒸发器位于汽车内部，通过制冷剂的蒸发吸收热量来降低车内温度。
当空气经过蒸发器时，热量从空气中被吸收，使空气变得凉爽。
3. 冷凝器：冷凝器位于汽车引擎舱内，它通过冷却制冷剂并将其压缩成液体状态，释放热量到外部环境。
4. 膨胀阀：膨胀阀位于制冷剂流动的路径上，它通过控制制冷剂的流量来调节汽车空调系统的制冷效果。
5. 风扇和风道：风扇和风道用于将冷空气从蒸发器吹出，并将热空气从车内排出，以实现空气的对流和循环。
6. 控制面板：控制面板上配有不同的按钮和旋钮，用于调节空调系统的温度、风速和空气分布等参数。
二、功能汽车空调的主要功能是调节车内温度和湿度，提供舒适的驾乘环境。
具体功能包括：1. 制冷：空调系统可以将车内空气冷却到设定的温度，使乘车者感到凉爽舒适。
2. 加热：在寒冷的天气里，空调系统可以加热车内空气，提供温暖的驾乘环境。
3. 除湿：空调系统可以降低车内湿度，防止车窗起雾，提供清晰的视野。
4. 循环：空调系统可以通过内外循环模式来控制车内空气的流通，保持空气的新鲜和干净。
5. 自动控制：一些高级空调系统具有自动控制功能，可以根据车内和车外的温度、湿度等参数自动调节空调系统的工作模式，提供更加智能化的驾乘体验。
三、分类根据空调系统的工作原理和安装位置，汽车空调可以分为以下几种类型：1. 压缩式空调：压缩式空调是最常见的汽车空调类型，它通过压缩机将制冷剂压缩成高压气体，然后通过冷凝器排放热量，再通过蒸发器降低车内温度。
2. 热泵空调：热泵空调可以根据需要进行制冷或加热操作，它利用空气中的热量来进行能量转换，既可以将热量从车内排出，也可以将热量从外部环境吸收进来。
简述汽车空调的基本组成及工作原理
简述汽车空调的基本组成及工作原理一、汽车空调的基本组成汽车空调是指安装在汽车内部，以调节车内温度、湿度和新风量的系统。
它主要由以下几个组成部分构成：1. 压缩机（Compressor）压缩机是汽车空调的核心部件之一，负责将低压低温的制冷剂吸入并压缩成高压高温的气体。
常见的压缩机类型有往复式、涡旋式和滚动式等。
2. 蒸发器（Evaporator）蒸发器是汽车空调的另一个关键组成部分，它位于车辆内部，负责在空气流过时将制冷剂蒸发，从而吸收车内热量，使车内温度降低。
蒸发器通常采用铝制或铜制的翅片管设计，增大表面积以提高换热效果。
3. 冷凝器（Condenser）冷凝器位于汽车引擎舱内，负责将压缩机压缩的高温高压气体冷却并转化成液体。
冷凝器通常由多排铝制管道和风扇组成，通过冷却风扇的吹拂，将高温气体冷却并排出车外。
4. 膨胀阀（Expansion Valve）膨胀阀是冷凝器与蒸发器之间的关键控制阀件，它根据蒸发器的情况，调节制冷剂的流量进入蒸发器。
通过控制制冷剂的流量，膨胀阀可以调整空调系统的制冷效果。
5. 制冷剂（Refrigerant）制冷剂是汽车空调系统的工作介质，其在压缩机和蒸发器之间循环流动，完成制冷循环。
目前最常使用的汽车空调制冷剂为R134a，它具有良好的制冷性能和环境友好性。
6. 驱动系统（Drive System）驱动系统包括电动空调压缩机驱动器、空调离合器和传动装置等，负责提供动力与控制信号，使各个部件协调工作。
二、汽车空调的工作原理汽车空调通过制冷循环来调节车内温度。
以下是其基本工作原理：1. 压缩循环1.1 蒸发器吸热：压缩机通过工作驱动使制冷剂进入蒸发器，低温低压制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收车内的热量，从而实现降温效果。
1.2 压缩升温：压缩机将蒸发器中低温低压的气体进行压缩，使其变成高温高压气体。
1.3 冷凝放热：高温高压气体通过冷凝器，通过风扇的吹拂下放热，变成高温高压液体。
汽车空调系统工作原理
汽车空调系统工作原理汽车空调系统是一个由多个部件组成的复杂系统，包含压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、冷媒和控制系统等。
汽车空调系统的主要作用是在车内创造舒适的温度和气流，处理车内空气质量（有条件的情况下，还可以为车内空气过滤器或其它附加过滤器）。
压缩机是汽车空调系统的核心部件，它的作用是压缩和泵送冷媒，使其流向冷凝器。
冷凝器是汽车空调系统的另一个重要部件，其作用是将热气体冷却和冷凝为液体。
蒸发器则负责将冷媒液体转化为冷媒气体，从而冷却车内空气。
汽车空调系统的工作原理是基于热力学原理（包括蒸发、冷凝、压缩和膨胀的过程）。
冷凝和蒸发过程涉及到液体和气体间的相变，而压缩和膨胀则涉及到能量的转换。
当所有这些过程相互配合时，才能使汽车空调系统正常工作。
汽车空调系统的工作流程如下：1. 压缩机工作汽车空调系统的第一步就是压缩机的工作。
压缩机将低压、低温的气体冷媒吸入，压缩它们，然后将它们发送到冷凝器中。
这个过程使冷媒温度升高，压力增加。
2. 冷凝器冷却冷凝器的作用是将高温、高压的冷媒处理为低温、高压的冷媒气体。
冷凝器通过外部通风来降低冷媒的温度，使其冷却和冷凝成液体。
冷却后的液体冷媒会通过管路流向车内。
3. 蒸发器加热蒸发器工作的时候，它会将低压、低温的液体冷媒转化为低温、高压的冷媒气体。
整个过程中，蒸发器会从外部空气中吸取热量，加热冷媒气体并将其送入车内。
此时，车内空气通过蒸发器，由于冷媒的温度较低，空气中的水分会凝结成水珠，从而使车内空气干燥。
4. 膨胀阀膨胀阀是汽车空调系统的另一个重要部件，负责将高压、高温的液体冷媒转化为低压、低温的液体冷媒。
膨胀阀控制这个转化过程，让冷媒在管路内流动。
5. 再次进入压缩机当膨胀阀将液体冷媒转化为低压、低温的液体冷媒后，冷媒再次进入压缩机，重复上述工作循环。
通过这一系列动作，汽车空调系统就能不断地制造冷风，为车内提供舒适的环境。
总之，汽车空调系统是一个复杂的工程，包括多个部件相互协作，在一定的热学原理下合理运作。
汽车空调的组成与原理
汽车空调的组成与原理汽车空调是一种通过调节车内温度、湿度以及风速，提供舒适的驾驶环境的设备。
它可以使旅途更加舒适，尤其是在夏季高温的情况下。
汽车空调系统由多个组成部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀和制冷剂。
下面将详细介绍汽车空调的组成和工作原理。
1.压缩机：汽车空调系统的核心部件之一，主要功能是将制冷剂压缩成高压气体。
高压气体进入冷凝器，通过散热的方式将热量释放到外界。
2.冷凝器：冷凝器是汽车空调系统中用来冷却制冷剂的设备。
当高压制冷剂通过冷凝器时，由于冷凝器的金属管中有较大的表面积，以及外部风扇的帮助，制冷剂会放出热量并转化为高压液体。
3.蒸发器：蒸发器是汽车空调系统中的另一个重要设备，其主要作用是将高压液体制冷剂转化为低压蒸汽。
当制冷剂通过蒸发器时，外部的空气流经蒸发器，使蒸发器降低温度，将蒸发器内部的冷气传递给车内空气。
4.膨胀阀：膨胀阀是连接冷凝器和蒸发器的一个装置，其作用是限制制冷剂流过阀门，并控制流量。
膨胀阀的大小可以调整，以控制空调系统的制冷效果和性能。
5.制冷剂：制冷剂在汽车空调系统中起到传热介质的作用，其负责吸收和释放热量。
制冷剂具有较低的沸点和较高的潜热，适合在低压和低温下进行相变，从而吸收热量并降低温度。
常用的制冷剂有R-134a等。
汽车空调系统的工作原理如下：首先，当打开汽车空调系统时，压缩机开始工作。
它通过增加制冷剂分子之间的距离，提高制冷剂的压力和温度。
从而制冷剂从压缩机中以高压气体形式流出。
高压制冷剂流经冷凝器时，通过冷凝器的金属管传热到外界空气中。
此时，高压制冷剂被冷却并转化为高压液体。
蒸发器内的低压制冷剂进入汽车内部，并通过蒸发器外部的风扇，将车内热空气带走。
当蒸发器内的低压制冷剂流经蒸发器时，与外部空气接触，吸热蒸发，从而降低车内空气的温度。
通过蒸发器内的风扇，冷气被送入车内，使车内的空气变得更加凉爽。
然后制冷剂以低压形式重新进入压缩机，循环工作。
整个汽车空调系统实现了热量的传导和转移，从而达到降低车内温度的目的。
汽车空调系统培训-图
活性炭罐
吸附和净化车内空化空气 。
03
汽车空调系统的维护与保养
日常维护与保养
01
02
03
清洁出风口
定期清洁汽车空调的出风 口，避免灰尘和污垢堆积， 影响空气流通。
检查制冷剂
确保制冷剂充足，没有泄 漏。如果发现泄漏，应及 时修复。
检查空气滤清器
人性化设计
总结词
人性化设计将成为未来汽车空调系统的重要发展方向，以满足乘客的舒适性和便利性需求。
详细描述
通过优化用户界面、语音识别、个性化设置等功能，汽车空调系统将更加注重乘客的体验和感受，提供更加人性 化的服务。
THANKS
包括风扇、风道和出风口等部件，用于将冷气或热气吹入车 内。
控制系统
包括温度控制开关、鼓风机开关、空调压缩机开关等部件， 用于控制空调系统的运作。
汽车空调系统的工作原理
制冷循环
当开启制冷功能时，压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，经过冷凝器冷却后变成低温高压液体 ，再经过膨胀阀膨胀后变成低温低压气体，最后在蒸发器中吸收车内热量变成高温低压气体，回
通过集成传感器、控制器和执行器， 汽车空调系统将能够实时感知车内温 度、湿度、空气质量等参数，并根据 乘客的需求和舒适度进行自动调节。
新能源驱动
总结词
随着环保意识的提高和新能源技 术的不断发展，汽车空调系统将 逐渐采用新能源驱动方式。
详细描述
采用新能源驱动的汽车空调系统 将减少对传统能源的依赖，降低 碳排放，同时提高能源利用效率 ，为可持续发展做出贡献。
定期更换或清洁空气滤清 器，以防止灰尘和污垢进 入空调系统。
定期检查与保养
更换空调滤清器
根据汽车制造商的推荐， 定期更换空调滤清器，以 保证空气质量。
车辆空调制冷系统解析
车辆空调制冷系统解析车辆空调制冷系统是现代汽车中一项重要的附属设备，它的作用是为车内提供舒适的温度和空气质量。
本文将对车辆空调制冷系统进行详细的解析。
一、制冷循环原理车辆空调制冷系统的核心是制冷循环原理。
该循环主要由四个关键组件组成，即压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器。
首先，压缩机将低压低温的制冷剂吸入，并将其压缩成高压高温的气体。
随后，气体通过冷凝器散热，变成高压低温的液体。
接着，液体经过膨胀阀降压，进入蒸发器，此时液体变成低压低温的蒸汽。
最后，蒸汽经过蒸发器吸热，将车内的热量吸走，使车内温度降低。
蒸发后的制冷剂再次经过压缩机循环使用。
二、制冷剂的选择与环保性能制冷剂是车辆空调制冷系统中不可或缺的元素。
过去，常用的制冷剂是氟氯碳化物（CFCs）和氢氟碳化物（HCFCs），如R12和R22。
然而，这些制冷剂被证实对臭氧层有破坏作用，对环境和人类健康造成潜在威胁。
为了应对环境问题，现代车辆普遍采用环保的制冷剂，如R134a，R1234yf等。
这些新型制冷剂具有较低的全球变暖潜势和臭氧耗减潜势。
三、空调系统的工作模式车辆空调制冷系统通常有两种工作模式，分别是制冷模式和加热模式。
制冷模式下，空调系统通过制冷循环原理吸热降温，将车内温度降至设定值以下。
而加热模式下，空调系统则通过反向工作，将外界空气吸入蒸发器，经过加热后送入车内，提高车内温度。
车辆空调制冷系统能够自动地根据车内温度设定值和车外温度来调节工作模式，以满足乘客对舒适环境的需求。
四、空调系统的故障与维修车辆空调制冷系统也会出现故障，常见的问题包括制冷效果不佳、制冷剂泄露和空调系统噪音等。
当发生故障时，应及时进行维修和保养，以保证系统的正常运行。
维修过程包括制冷剂的补充与更换、压缩机的检修、冷凝器和蒸发器的清洁以及膨胀阀的调节等。
五、提高车辆空调制冷系统效能的措施为了提高车辆空调制冷系统的效能，可以采取一些措施。
首先，定期进行空调系统的保养和清洁，保证系统各组件的正常运行。
汽车空调系统主要部件介绍
一、空调系统概述——发展
二、空调系统部件介绍——空调箱
（2）暖风芯体和鼓风电机 暖风芯体
一般采用平行流式暖风芯体
鼓风电机
一般采用离心式或贯流式风机。我公 司的蒸发器风机均采用离心式。
二、空调系统部件介绍——空调箱
（3）膨胀阀
1）膨胀阀作用
①节流降压 将冷凝器冷凝后的高温高压液态制冷剂节流降压，成为容易蒸发的低温低压的汽液混
二、空调系统部件介绍——主要零部件
2、空调系统主要零部件作用
空调系统系统主要构成零部件为：压缩机、冷凝 器、干燥瓶、膨胀阀和蒸发器。其在系统中的作用 如下：
（1）压缩机 压缩机是整个冷气系统中的心脏，它主要有三个作
用：吸收作用、泵的作用、压缩作用。 压缩机主要是使冷媒在系统中发挥不断的吸热，放
热功能，并维持其余冷气系统中不断的循环。在压缩 机内循环的冷媒必需是气体冷媒，如果是液体冷媒， 它将会破坏压缩机内部的阀板并造成压缩机损坏。 （2）冷凝器
合物，进入蒸发器蒸发，吸收外界热量； ②调节流量
根据感温包或气箱头得到的温度信号，膨胀阀能自动调节进入蒸发器的制冷剂流量， 以适应制冷负荷不断变化的需要。 ③保持一定过热度、防止液击和异常过热
膨胀阀通过流量的调节使蒸发器具有一定的过热度，保证蒸发器总容积的有效利用， 避免液态制冷剂进入压缩机引起液击；同时又能控制过热度在一定范围，防止异常过热现 象的发生。
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汽车空调系统部件-节流机构
外平衡式
内平衡式
H型
热力膨胀阀安装在蒸发器的入口处，其将高温高压的液态制冷剂转化为低 温、低压雾状制冷剂，同时根据制冷负荷的大小调节制冷剂的流量，确保 蒸发蒸发器出口处的制冷剂全部转化为气态。热力膨胀阀从结构上分为三 种类型，分别是外平衡式膨胀阀、内平衡式膨胀阀和H型膨胀阀。
旋叶型压缩机由一个转子,三到四个轮叶,以及尺寸精准的转子外壳组成。 当压缩机轴转动时，轮叶和转子外壳就形成了小腔。轮叶和转子外壳在离 心力的作用下由润滑油实现密封。
汽车空调系统部件-节流机构
为将冷凝器出口的高压过冷液态制冷剂转化为进入蒸发器的低压低温制 冷剂，需对制冷剂进行节流处理。该过程中制冷剂压力急剧下降，同时 由于出节流机构之后的流体通道突然扩大，饱和液态制冷剂迅速膨胀为 低温低压不饱和气液两相态制冷剂。
汽车空调系统简介
编制:研发中心/电气设计部
• 汽车空调系统功能 • 汽车空调系统工作原理 • 汽车空调系统构架 • 汽车空调系统部件
汽车空调系统工作原理
冷 气
蒸发：液体吸收 足够量的热量后 变为气体
热 气
热 气
冷凝：气体释放 足够量的热量后 变为液态
冷 气
冷量或者热量的传输实际上是通过工质的相变实现的。
汽车空调系统部件-冷凝器-管带式
这种型式的冷凝器通常由一条连续的铝合金材料挤压成多控通道的扁管弯曲 成等间距的蛇形管构成，管带间焊接有散热用的翅片。与管片式换热器类似， 此种冷凝器目前较少在汽车空调上使用。
汽车空调系统部件-冷凝器-平行流
这种型式的冷凝器是由管带式冷凝器演变而来，也由扁管和翅片组成。在相同 迎风面积下，平行流结构比管带式换热性能高30%,而空气侧阻力基本不变，制 冷剂侧阻力仅是管带式的20%-30%。实际使用上平行流冷凝器通常为多元平行 流（集液管分段）是目前轿车空调系统普遍使用的冷凝器结构型式。
汽车空调系统部件-压缩机
蜗旋式压缩机结构上使用两个蜗旋盘，通常分别称为定盘与动盘。动 盘通过一个同心轴承与输入轴相连并与定盘实现偏心布置。当动盘在 定盘中进行偏心旋转时，两螺旋线就形成很多小穴。当这些小穴体积 收缩时，制冷剂就被压缩以至压力升高，然后通过排气孔弹簧阀门从 压缩机后端排出。
汽车空调系统部件-压缩机
汽车空调系统构架
③
②
④
①
①—>②压缩过程：理想情况下视为等熵 ②—>③冷凝过程：理想情况下视为等压 ③—>④膨胀过程：理想情况下视为等焓 ④—>①蒸发过程：理想情况下视为等压
汽车空调系统构架
Qcon 过冷度
③
②
④ Qeva
①
Wcop
过热度
Wcop=h2-h1 Qeva=h1-h4
h3=h4 Qcon=h2-h3
汽车空调系统部件-蒸发器
平行流式蒸发器通常由一组或两组由两侧的集管和若干多空扁管等部件组成， 结构上与平行流冷凝器基本相同。 通常平行流蒸发器集液管被分段处理，使整个蒸发器分为若干个流程，每个流 程中扁管数不同。这样的设计使得制冷剂在芯体内部持续保持较高的流速，从 而使换热器有效容积得到最合理的利用。
汽车空调系统工作原理
压力（Pa)
液相气液两相ຫໍສະໝຸດ 气相焓值（kJ/kg)
利用某些工质物性上所具备的适宜蒸发、冷凝压力温度特性，可以实现 热量（冷量）的转移，这些物质因此得名制冷剂（氨、CO2、氟利昂）
汽车空调系统工作原理
蒸 汽
液 体
蒸发
液 体
蒸 汽
气
冷凝
体
热力学第二定律：热不可能自发地、不付代价地从低温物体传至高温物 体。非自发过程（热量从低温传至高温）必须伴随一个自发过程（机械 能转变为热能）作为代价、补充条件。
Qcon=Qeva +Wcop
汽车空调系统部件
空调系统一般由压缩机、节流机构、冷凝器、蒸发器、气流分配系统、 管路和一些附件组成
汽车空调系统部件-压缩机
压缩机的作用是将从蒸发器出来的低温、抵押的气态制冷剂通过压缩 转变为高温、高压的气态制冷剂，并将其送入冷凝器。
目前在汽车空调中所采用的压缩机有多种类型，结构上比较常见的有斜 盘式、摇摆式、旋叶式、蜗旋式压缩机等。另外，从排量上压缩机还可 以分为定排量压缩机和变排量压缩机两种，变排量压缩机可根据空调系 统的制冷负荷自动改变排量，使空调系统运行更加经济。
汽车空调系统部件-压缩机
旋转斜盘式压缩机结构上通常在机体圆周方向上布置有n个气缸， 每个汽缸中安装一个双向活塞。活塞由斜盘驱动在气缸中往复运 动，活塞的一侧压缩时，另一侧为进气。
汽车空调系统部件-压缩机
摇摆式结构与旋转斜盘式压缩机类似，通过斜盘驱动周向分布的活 塞，只是将双向活塞变为单向活塞，并可通过改变斜盘的角度改变 活塞的行程，从而改变压缩机的排量。
汽车空调系统部件-蒸发器
蒸发器也是热交换器，膨胀阀喷出的雾状制冷剂在蒸发器中蒸发，吸收 通过蒸发器空气中的热量，使其降温，达到制冷的目的。在蒸发器出口 制冷剂具有一定的过热度以防压缩机吸入湿态制冷剂而出现液击现象。
由于汽车空调蒸发器均安装于空调箱内部，有限的布置空间就要求蒸发 器具有换热效率高、尺寸小、重量轻的特点。另外，由于蒸发器表面温 度低于空气露点温度时，会产生凝露现象，故结构上“水桥”、放“结 霜”也很重要。
汽车空调系统部件-蒸发器
层叠式蒸发器与平行流蒸发器相似处在于制冷剂在其中有多路通道，形成 较大的换热面积。同样的，通常层叠式蒸蒸发器设计上分为若干个流程， 每个流程中板片数不同。相比平行流蒸发器，层叠式蒸发起空气侧阻力略 高。
汽车空调系统部件-控制器
空调控制器以乘客的参与程度分为手动与自动。手动控制系统中温度、风 量、出风模式的切换均由乘客自主进行，执行就够的实现上多以机械结构 为主。自动控制系统则通过自身逻辑算法及所采集到的系统参数对空调设 定及调节自主控制，从而免去乘客手动调节的麻烦。对其中自动控制又可 分为单区控制或多区控制
目前在汽车空调中采用的蒸发器结构上比较常见的管片式、管带式、层 叠式、平行流式。
汽车空调系统部件-蒸发器
管片式、管带式蒸发器与同结构冷凝器本质上无区别，只是由于蒸发其安装空间 小而迎风面积减小，而为蒸发器达到要求的换热能力，通常增大其厚度。这样容 易导致制冷剂在蒸发器内部的分布不均匀，换热效率受到影响。同时，较厚的芯 体也使得空气侧的压降增加，降低换热效率。
汽车空调系统部件-节流机构
节流短管的作用与膨胀阀的作用基本相同，只是将调节制冷剂流量的功能 取消了。其节流孔直径是固定的，入口和出口都有滤网。由于节流管没有 运动部件，具体结构简单、成本低、可靠性高等优点。通常使用节流短管 的空调系统须采用变排量压缩机。
汽车空调系统部件-冷凝器
汽车空调冷凝器总的要求的是换热效率高、结构紧凑、重量轻，制冷剂侧、空气侧 阻力损失小。
汽车空调冷凝器都采用风冷式结构。制冷剂放热大体上可分为过热、两相、过冷三 阶段，而制冷剂大部分热量在凝结段进行释放
目前在汽车空调系统中所采用的冷凝器结构上比较常见的管片式、管带式、平行流 式
汽车空调系统部件-冷凝器-管片式
管片式冷凝器结构上通过胀管工艺实现与翅片的有效传热。该类型冷 凝器因体积相对较大，不够紧凑，换热效率较低等缺点目前汽车空调 使用比较少，在大型工业设备中常用。