城市公交车乘坐舒适性人体工学问题评述

城市公交车乘坐舒适性人体工学问题评述

图3 靠背与人体脊柱曲线符合示意图 组员：展示101（蔡平光01，陈荧枝05，胡妃超11，林俊伟24，） 展示102（范华宙06，叶乃鲜31） 指导老师：白平

1 问题提出

随着经济的发展，中国正经历着城市化的浪潮，随着 城市人口的急剧增加，城市的公共交通系统也面临着新的 考验，而作为与城市人们生活出行关系密切的公交车，也

正受到越来越多的关注。关于城市公交车的乘坐舒适性和 人性化的研究也越来越多。而对于公交车与一般乘客的人

机界面——座椅的设计尤其受到关注。本文通过对某市的 快速公交车和一般的公交车进行调查，对公交车的乘客座

椅的舒适性进行了分析并提出了几点人性化的改进。

2 舒适性分析

乘客在公交车内的坐姿的舒适性，而坐

姿舒适性主要包括静态舒适性、动态舒适性及活动舒适

性。静态舒适性指座椅的外形尺寸等能否为乘客提供舒适 的坐姿，动态舒适性主要受车—座椅系统的减震性能的影

响，活动舒适性指座椅的空间布置能否给乘客足够的活动 空间。下面通过实例对座椅的坐姿舒适性进行简单的

分析。如图2所示为乘客座椅。

关于座椅的外形曲线，从解剖学的观点来看人们采取

坐姿时，身体的支撑结构为：脊柱、骨盆、腿和脚，而其

中脊柱的作用尤其关键。众所周知，如果座椅的靠背曲线

能与自然放松状态下的人体曲线充分吻合，那么座椅的舒适

度评价值就会高。但是不同的人有不完全相同的人体曲线，

因此要想设计符合每一位乘客的靠背曲线几乎是不可能的， 实际设计时可利用统计的方法，对人群进行综合的采样，然

后拟合出合适的椅背曲线，以保证大多数人的舒适性。通过 对一些乘客的问卷调查和乘客坐姿的观察，我们发现对于比

较高级的快速公交车的座椅已经考虑到了靠背的设计，如图

3所示。但是还缺乏完善的人机工程依据，仍需要进一步研

究和改进。

图2快速公交车乘客座椅

关于车座设计上的建议

• 这样的设计可以弥补因为身高超出因为采用95百分位的数据设计的车座带来的不方便的缺点，因为当两腿之间的长度超出一般的距离许用量时，车座之间的纤维可以向后伸长，使乘客的双腿可以在相邻的车座之间的活动的空间增大，充分的利用了车座与车座之间的空间。

•

在车座上可以安装一活动的延伸到头顶的靠垫，在平时不用时，向下折叠起来，当乘客需要的时候自己可以向上折起，在睡觉时颈部以上就有可以支撑的部件，可以避免因为没有支撑件而被迫靠着窗户睡觉的情况，因为变速和转向而使自己头部与窗户撞击的情况出现。综合以上的情况自己对公交车车座的整体的设计简图如下所示：

• 第一：现在的公交车上车座的制作材料基本上都采用的是硬质的合成塑料制作而成的，车座与车座之间的距离设计数据采用了人机工程学上第95百分位的数据，在表面上好像这样的距离设计比较合适，但是仔细的考虑可以看出，这样固定的距离设计仍然具有其非人性化的设计的缺点存在，忽略百分之五的人群乘坐人群的感觉，例如，当某位乘客的身高比较高时，那么相邻两座位之间的距离是乘客的双腿难以舒服的伸展，自然就会在长时间的乘坐后出现，双腿的麻木酸软的感觉。

• 第二： • 在车座的靠背的设计上，主要是其底座之间的角度的设计上存在一定的问题，因为在旅途中难免有困顿的时候，因而在座位上睡一会大家经常地遇到，但是因为角度的设计，自己的颈部经常会出现没有支撑的部位，因为大家经常会出现头部靠着窗户睡觉的情况，最终的结果是在公交变速或转向的时候撞头的事件。因而，自己对以上出现的两种情况提出一些的修改方案，对于车座的设计可以采用非固定的材料，即车座的外部框架用不锈钢等金属材料制作，而框架之间用比较耐磨的纤维材料制作，因为纤维材料的可伸长变形的特点，在两座位之间的距离依然采用95百分位的数据 •

关于公交车把手的建议就修改方案

总结 • 设计的基本要求，但是也可通过改进来弥补百分五的余下的乘客的要求，就是通过改变把手上的上拉条的功能，可以把把手上上拉条的固定的特点改变，可以改变拉条的伸缩性，使身高比较低的乘客也能在乘车时可以方便的乘坐，当升高比较低的乘客在乘车时，可以通过改变拉手的长度，使自己也能利用拉手，但是在设计上必须考虑的就是拉手的伸缩性，因为在身高满足的乘客在利用拉手必须避免出现拉手的拉条伸长的情况，那么在设计时就应该把拉手的拉条的伸长设计一必须通过人自己改变的装置。当然也可以在座椅的位置设计安装在座椅上的固定的把手，充分的利用公交车上的能过利用的空间和条件，也可以设计向下面的公交车内的空间设置图：

• 如上图的设计可以充分利用公交车内空间的同时，可充满人性化的设计理念： • 一：上面的1，2，3的把手的设计就充分考虑到各个身高不同层次的人群的要求，1，2可以照顾到身高比较的儿童的要求，3则能满足身高比较高的人群的要求，3上的固定与活动把手的设计就充分的利用了车内上层空间的利用情况。 • 二：4的设计则充分的考虑了人的乘坐的舒适的程度，因为底座与地面的距离相对比较高，可以使乘客在乘坐时避免下肢的舒展不开而引起的不舒服的症状，并且相邻座位之间的距离控制在何时的距离体现了人机交互的数据选择的标准。 • 通过上上面的建议及修改方案，可以充分的利用公交车有限的空间

资源的前提条件下，满足乘客的基本的乘车的要求的同时营造一个更加的舒服的乘车环境，考虑不同人群的要求，身高条件，乘车的不同的状态要求，以及在乘车的效率上的问题，构造出一种人机互通的乘车的状态，以及新条件。