机械式无级变速器CV精品PPT课件
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《变速器培训》课件
02
变速器的工作原理
齿轮传动原理
01
02
03
齿轮传动
通过一对或多对相互咬合 的齿轮，将动力从一根轴 传递到另一根轴上，实现 动力的传递和变速。
齿轮种类
包括直齿、斜齿、锥齿等 多种类型，不同类型齿轮 适用于不同工作条件和要 求。
齿轮传动特点
效率高、传动平稳、结构 紧凑、工作可靠，是机械 传动中最常用的一种传动 方式。
检查密封件和油封
检查变速器各密封件和油封是否完好，有无泄漏或损坏。
定期清洁变速器外部
清除变速器表面的污垢和尘土，保持清洁。
变速器的定期保养
定期更换变速器油
根据变速器的使用情况和 制造商的推荐，定期更换 变速器油，以保证油的清 洁度和性能。
检查并更换磨损件
定期检查变速器内部的齿 轮、轴承、密封件等是否 磨损严重，及时更换以保 证变速器的正常运转。
输入轴连接发动机，将动力传递给变 速器；输出轴连接传动系统，将动力 传递到车轮；中间轴用于传递动力， 并起到减速或增速的作用。
变速器的齿轮与齿圈
齿轮是变速器中用于传递动力的 关键部件，包括直齿齿轮、斜齿
齿轮和行星齿轮等类型。
齿圈是与齿轮配合的另一个重要 部件，通常固定在变速器的壳体 上，通过与齿轮的啮合实现动力
操纵机构是变速器中用于控制档位切换的部件，包括换挡拨叉、换挡拉 杆和同步器等部件。
换挡拨叉通过与同步器的配合，实现档位的切换；换挡拉杆则将驾驶员 的换挡动作传递给换挡拨叉。
操纵机构的设计应简单、可靠，以保证驾驶员操作的准确性和便捷性。
04
变速器的维护与保养
变速器的日常保养
日常检查油位和油质
确保变速器油的液位在正常范围内，并观察油的品质是否正常， 有无杂质或变色。
无级变速器ppt
1－主动带轮 2－金属传动带 3－从动带轮
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
三、优缺点
优点： 1、结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成 本肯定要低于当前普通自动变速器的成本； 2、工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配， 从而改善燃烧过程，降低油耗和排放； 3、具有较高的传动效率，功率损失少，经济性高。
缺点： 传动带容易损坏，无法承受较大的载荷，这些技术上的 难关使得它一直以来应用在小排量、低功率的汽车上。
b、集成在控制单元内的传感器技术：电器部件的底座为一个坚 硬的铝板，壳体材料为塑料，并用铆钉紧固到底座上。壳体容纳 全部的传感器，因此不再需要线束和插头。这种结构大大提高了 工作效率和可靠性。
c、将发动机转速传感器和多功能开关设计成霍尔传感器，霍尔 传感器没有机械磨损，信号不受电磁干扰，这使其可靠性进一 步提高。传感器为控制单元的集成部件，若某个传感器损坏， 必须更换电子控制单元。
四、奥迪01JCVT的基本组成及工作原理
1-飞轮减振装置 2-倒档制动器 3-辅助减速齿轮 4-速比变换器 5-电子控制系统 6-液压控制系统 7-前进档离合器 8-行星齿轮机构
1、前进挡离合器/倒档制动器
奥迪01J CVT的起动装置是前进档离合器和倒档制 动器采用多片湿式摩擦片，并与行星齿轮机构一起 实现前进档和倒档。它们只做起动装置，并不改变 传动比，这与在自动变速器中的离合器和制动器的 功用是 供油装置
奥迪01J CVT的供油装置采用的是带月牙形 密封的内啮合齿轮泵，直接装在液压控制单 元上，形成一个整体，减少了压力损失。
2) 液压控制单元
液压控制单元由手动换档阀、9个液压阀 和3个电磁控制阀组成。液压控制单元和 电子控制单元直接插接在一起，液压控 制单元应完成下述功能：
2、行星齿轮机构
汽车结构第16章液力机械传动和机械式无极变速器ppt课件
<汽车构造>电子教案 第十六章 液力机械传动与机械无极变速
第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器
随着科学技术的开展，液力机械式变速器和机械式无级变速器在 汽车上，特别是在轿车上的运用越来越广泛。因此，本章将主要引见 这两种方式的变速器。
上述两种变速器具有如下优点： 支配方便，消除了驾驶员换挡技术的差别性。 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且延续平稳，从而 提高了乘坐温馨性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要 意义。 减轻驾驶员疲劳，提高行车平安性。 降低排气污染。 其主要缺陷是：机构复杂，造价高，传动效率低。
▪ 图16-30所示为用电 磁离合器替代了上述 液力耦合器的构造方 式。
双形状无级传动
▪
液力耦合器、电磁离合器等仅处理起步平稳问题，因其均不变卦转
矩，所一并未扩展CVT总传动比范围。但如用液力变矩器组合，就不仅提
供最正确起步性能，而且它的变矩作用扩展了总传动比的变化范围，降
低了CVT本身的变化范围，从而使CVT传动易于调理到使发动机处于最正
目前，国外高级轿车上普遍运用的式三元件液力变矩器与固定轴线式 齿轮变速器组成的液力机械变速器，以使汽车具有较高的动力性和经济性。
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器
▪ 原上海SH380型自卸车所采用的即为液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组 成的液力机械变速器，其传动部分表示图见图16-19。该变速器由增速器，液 力变矩器和固定轴线式齿轮变速器组成。
确燃油经济性线上任务。所谓双形状即是当起步和低速时液力变矩器任
由液力耦合器任务原理可知，液体在循环流动过程中，没有遭 到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所接受 并传给从动轴的转矩相等。亦即液力耦合器只起传送转矩的作用， 而不起改动转矩大小的作用，故必需由变速机构与其配合运用。此 外，由于液力耦合器不能使发动机与传动系彻底分别，故在采用挪 动齿轮或接合套方法换挡的普通齿轮式变速器时，仅仅为了使换挡 时将发动机与变速器彻底分别，以减小轮齿冲击，在液力耦合器与 变速器之间还必需装一个离合器。在此情况下运用液力耦合器，虽 然具有使汽车起步平稳，减少传动系中冲击载荷等优点，但未能完 全免除支配离合器的动作，还会使整个传动系的分量增大，纵向尺 寸添加；此外，由于液力耦合器中存在液流损失，传动系效率比单 用离合器时为低。目前，液力耦合器在汽车上的运用日益减少。
第十六章 液力机械传动和机械式无级变速器
随着科学技术的开展，液力机械式变速器和机械式无级变速器在 汽车上，特别是在轿车上的运用越来越广泛。因此，本章将主要引见 这两种方式的变速器。
上述两种变速器具有如下优点： 支配方便，消除了驾驶员换挡技术的差别性。 有良好的传动比转换性能，速度变换不仅快而且延续平稳，从而 提高了乘坐温馨性；并对今后轿车进入家庭和非职业驾驶员化有重要 意义。 减轻驾驶员疲劳，提高行车平安性。 降低排气污染。 其主要缺陷是：机构复杂，造价高，传动效率低。
▪ 图16-30所示为用电 磁离合器替代了上述 液力耦合器的构造方 式。
双形状无级传动
▪
液力耦合器、电磁离合器等仅处理起步平稳问题，因其均不变卦转
矩，所一并未扩展CVT总传动比范围。但如用液力变矩器组合，就不仅提
供最正确起步性能，而且它的变矩作用扩展了总传动比的变化范围，降
低了CVT本身的变化范围，从而使CVT传动易于调理到使发动机处于最正
目前，国外高级轿车上普遍运用的式三元件液力变矩器与固定轴线式 齿轮变速器组成的液力机械变速器，以使汽车具有较高的动力性和经济性。
液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组成的液力机械变速器
▪ 原上海SH380型自卸车所采用的即为液力变矩器与固定轴线式齿轮变速器组 成的液力机械变速器，其传动部分表示图见图16-19。该变速器由增速器，液 力变矩器和固定轴线式齿轮变速器组成。
确燃油经济性线上任务。所谓双形状即是当起步和低速时液力变矩器任
由液力耦合器任务原理可知，液体在循环流动过程中，没有遭 到任何其他附加外力，故发动机作用于泵轮上的转矩与涡轮所接受 并传给从动轴的转矩相等。亦即液力耦合器只起传送转矩的作用， 而不起改动转矩大小的作用，故必需由变速机构与其配合运用。此 外，由于液力耦合器不能使发动机与传动系彻底分别，故在采用挪 动齿轮或接合套方法换挡的普通齿轮式变速器时，仅仅为了使换挡 时将发动机与变速器彻底分别，以减小轮齿冲击，在液力耦合器与 变速器之间还必需装一个离合器。在此情况下运用液力耦合器，虽 然具有使汽车起步平稳，减少传动系中冲击载荷等优点，但未能完 全免除支配离合器的动作，还会使整个传动系的分量增大，纵向尺 寸添加；此外，由于液力耦合器中存在液流损失，传动系效率比单 用离合器时为低。目前，液力耦合器在汽车上的运用日益减少。
机械式变速器设计 ppt课件
高一些；但是任何
一档的传动效率又 都不如三轴变速器 直接档的传动效率高。
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两轴式变速器基本结构
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动力传递路线
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一档
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2.中间轴式变速器 多用于前置后驱的型式汽车。结构特点： （1）第一轴和第二轴的轴线在同一直线上，可以布置 直接挡； （2）除直接挡外其他各挡均经过两对齿轮传递动力， 故在中心距不大的情况下，可以提高传动比； (3)一挡有较大的传动比； (4)挡位高的齿轮采用常啮合齿轮传动，挡位低的齿轮 （一挡）可以采用或不采用常啮合齿轮传动； (5) 除一挡以外，其他挡位采用同步器或啮合套换挡；
图3-4为中间轴式六挡变速器传动方案。图3-4a所示方案中的一挡、 倒挡和图3-4b所示方案中的倒挡用直齿滑动齿轮换挡，其余各挡均匀常 啮合齿轮。 常啮合齿轮传动的挡位，其换挡方式可以用同步器或啮合套来实现。 同一变速器中，一定是挡位高的用同步器换挡，挡位低的用啮合套换挡。
图3-4 中间轴式六挡变速器传动方案
变速器第一轴、第二轴的后部轴承以及中间 轴前、后轴承，按直径系列一般选用中系列球 轴承或圆柱滚子轴承。
ppt课件
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滚针轴承、滑动轴承套主要用在齿轮与轴不是固定连 接，并要求两者有相对运动的地方。 圆锥滚子轴承因有直径较小、宽度较宽因而容量大、 可承受高负荷和通过轴承预紧能消除轴向间隙及轴向 跳动等优点，故在一些变速器上得到广泛应用。但也 有需要调整预紧、装配麻烦、磨损后轴易歪斜而影响 齿轮正确啮合的缺点。
无级变速器(CVT)
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3）行星齿轮机构 作用：实现倒挡。
行星齿轮机构连接关系图
1-前进挡离合器钢片和摩擦片； 2-变速器输入轴； 3-太阳轮； 4-带行星齿轮的行星轮 支架； 5-辅助变速齿轮； 6-齿圈； 7-倒挡离合器钢片和摩擦片； 8-行星齿轮1； 9行星齿轮2
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4）变速杆换挡机构及P位停车锁 作用： （1）触发液压控制单元手动换挡阀。 （2）控制停车锁。 （3）触发多功能开关，识别变速杆位置。
2
无级变速器（CVT）
1.1 无级变速器概述
1.无级变速器的发展 ➢ 应用：一汽大众奥迪、 广州本田飞度、东风日产新天籁、东南得力卡菱帅、南京菲亚特
派力奥、奇瑞旗云等轿车。 2.无级变速器的优点 1）经济性好 2）动力性好 3）排放低 4）成本低
3
1.2 无级变速器的基本组成及原理
1.无级变速器的基本组成 ➢ 传动轮装置（含主/从动轮组及传动带） ➢ 行星齿轮机构 ➢ 电子控制系统 ➢ 液压控制系统 ➢ 换挡控制机构 2.无级变速器的基本工作原理 ➢ 通过主/从动轮工作半径的无限改变来实现 ➢ 工作半径的改变：移动可动盘
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（2）DRP控制方案。 ①赛车模式与经济模式及加速与减速。
强制低挡加速特性曲线图 1-加速踏板位置曲线；2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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经济驾驶模式下加速性曲线图 1-加速踏板位置曲线； 2-发动机转速曲线； 3-车速曲线
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②上坡与下坡。
上坡时控制方案图
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下坡时控制方案图 1—一次制动 => 发动机转速提高，发动机制动效果提高； 2—两次制动 => 发动机转速进一步提高，发动机制动力矩加大
置用于故障分析。
多功能开关F125示意图 1-换挡轴；2-电磁阀；3—4个霍尔传感器（A，
液力机械与无级变速器
第十六章液力机械传动和机械式无级变速器第一节液力机械传动第二节机械式无级变速器第一节液力机械传动一、液力耦合器1. 液力耦合器的结构图16－1液力耦合器结构示意图1－发动机曲轴2－耦合器外壳3－泵轮4－涡轮5－从动轴图16－2液力耦合器的主要零件第一节液力机械传动一、液力耦合器2. 液力耦合器的工作原理发动机曲轴从动轴第一节液力机械传动二、液力变矩器(一)液力变矩器的工作原理图16－4液力变矩器结构示意图1－发动机曲轴2－变矩器壳3－涡轮 4 －泵轮5－导轮6－导轮固定套管7－从动轴8－起动齿圈图16－5液力变矩器的主要零件1－发动机曲轴2－变矩器壳3－涡轮 4 －泵轮5－导轮6－导轮固定套管7－从动轴8－起动齿圈第一节液力机械传动二、液力变矩器(一)液力变矩器的工作原理图16－6液力变矩器工作展开示意图B－泵轮W－涡轮D－导轮第一节液力机械传动二、液力变矩器(一)液力变矩器的工作原理图16－7液力变矩器工作原理图a)当n b ＝常数，n w ＝0时b)当n b ＝常数，n w 逐渐增加时第一节液力机械传动二、液力变矩器(一)液力变矩器的工作原理i w bn n 传动比＝K wbM M 变矩系数=第一节液力机械传动二、液力变矩器(二)液力机械变速器1．行星齿轮变速器的工作原理图16－15单排行星齿轮机构及作用力1－太阳轮2－齿圈3－行星架4－行星轮第一节液力机械传动二、液力变矩器(二)液力机械变速器2．液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器图16－17红旗CA7560型轿车液力机械传动示意图1－液力变矩器2－直接挡离合器3－低速挡制动器4－前排齿圈5－倒挡制动器6－前排行星齿轮7－后排行星架8－后排齿圈9－后排行星轮10－变速器第二轴11－后排太阳轮12－前排行星架13－前排太阳轮14－变速器第一轴第一节液力机械传动二、液力变矩器(二)液力机械变速器2．液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器图16－18红旗CA7560型轿车各挡传动路线示意图1－发动机曲轴2－第一导轮3－涡轮4－泵轮5－第二导轮6－低速挡制动带7－倒挡制动带8－行星架9－后排齿圈10－变速器第二轴11－后排太阳轮12－前排齿圈13－前排太阳轮14－直接挡离合器15－单向离合器16－变速器第一轴第二节机械式无级变速器一、机械式无级变速器的工作原理1－发动机飞轮2－离合器3－主动工作轮液压控制缸4－主动工作轮可动部分4a－主动工作轮固定部分5－液压泵6－从动工作轮液压控制缸7－从动工作轮可动部分7a－从动工作轮固定部分8－中间减速器9－主减速器与差速器10－金属带第二节机械式无级变速器二、CVT的关键部件金属带、工作轮、液压泵、控制系统。
无级变速器无级变速机PPT课件
CVT 的含义
•
1982年荷兰的范道尔纳（ Va n Doorne’s Transmission b.v. ）公司，首先研制成功金属带式无
级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为 CV T（Co nt inuo usly Variable Transmissio系。
如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸
变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。
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无级变速器基本原理
•
连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无
级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，
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带式无级变速器基本结构
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一、组成
•
1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；
7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动
带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；
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四、工作原理
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第18页/共32页
第19页/共32页
•
理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传
动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可
以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。
•
1982年荷兰的范道尔纳（ Va n Doorne’s Transmission b.v. ）公司，首先研制成功金属带式无
级变速器，并于87年开发为商品投放市场，命名为 CV T（Co nt inuo usly Variable Transmissio系。
如果轴向力Fz使主动带轮两锥盘间距变小，则带轮的传动半径增大；轴向力Fc使从动带轮两锥盘间距尺寸
变大，则从动带轮的传动半径减小，传动比也随之变小。
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无级变速器基本原理
•
连续变化的力是锥盘间的轴向距离可连续变化，所以传动装置的传动比也可实现连续变化。一般无
级变速器可提供的变速比是4.69至0.44，这样的变速范围仍不能满足汽车对传动系传动比变化范围的要求，
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带式无级变速器基本结构
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一、组成
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1-主动带轮伺服油缸；2-主动带轮滑动盘；3-钢带；4-主动带轮固定盘；5-输入轴；6-前进挡离合器；
7-太阳轮；8-齿圈；9-行星架及行星齿轮；10-倒挡制动器；11-阀体；12-从动带轮伺服油缸；13-从动
带轮滑动盘；14-从动带轮固定盘；15-中间减速从动轮；16-主减速器从动齿轮；17-主减速器主动齿轮；
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四、工作原理
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理论上说“无级变速”，实际上在控制程序上很难保证，只能组成七个传
动比，减小级差幅值，来实现无级变速的模拟控制。这样，不仅电脑的控制程序可
以简化，又可以实现自动控制和手动控制的转控制。
变速器__完整ppt课件
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4、换档原理
一轴
中间轴
二轴
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二、两轴式变速器
应用： 发动机前置前轮驱动，发动机后置后轮驱 动的汽车。
特点； 输入轴与输出轴平行，无中间轴。
组成： 输入轴、输出轴、倒档轴、轴承、变速齿 轮、同步器
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• 结构分析：
• 一轴：一、二档齿轮和倒档齿轮与轴一体；三、四
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作业
以桑塔纳轿车为例，画出变速器结构简图， 并分析各档位动力传递路线。
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1）切薄齿式
挂档方向
跳档方向
传 动 方 向
结合齿圈
结完合整版套PP齿T课件 花键毂
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2）斜面齿式
结合套齿
传 动 方 向
花键毂
结合齿圈
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结合齿圈
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（4）、齿轮的轴向定位
利用止推环对斜齿轮轴向限位。 （5）、齿轮传动消除间隙装置
齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 （6）、润滑与密封
采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶 油封 （7）、变速器壳 材料：铸铁、铸铝 底部有放油螺塞。
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7、操纵杆方向不要装反。
8、装第二轴时，先把二轴
轴承先装到位。再装第一轴。
9、拆装中间轴时先要取下倒
档齿轮和倒档轴。
10、拆倒档轴时，先把中间
轴两端盖子拆开，再把中间
汽车无级变速器CVT培训课件(二)33页PPT
55、 为 中 华 之 崛起而 读书。 ——周 恩来
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0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
安
。
谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车无级变速器CVT培训课件（二）
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、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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谢谢！
51、 天 下 之 事 常成 于困约 ，而败 于奢靡 。——陆 游 52、 生 命 不 等 于是呼 吸，生 命是活 动。——卢 梭
53、 伟 大 的 事 业，需 要决心 ，能力 ，组织 和责任 感。 ——易 卜 生 54、 唯 书 籍 不 朽。——乔 特
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
汽车无级变速器CVT培训课件（二）
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凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
汽车无级变速器CVT培训课件(三)29页PPT
21、要知道对好事的称颂过于夸大，也会招来人们的反感轻蔑和嫉妒。——培根 22、业精于勤，荒于嬉；行成于思，毁于随。——韩愈
23、一切节省，归根到底都归结为时间的节省。——马克思 24、意志命运往往背道而驰，决心到最后会全部推倒。——莎士比亚
25、学习是劳动，是充满思想的劳动。——乌申斯基
汽车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ级变速器CVT培训课件（三）
16、人民应该为法律而战斗，就像为 了城墙 而战斗 一样。 ——赫 拉克利 特 17、人类对于不公正的行为加以指责 ，并非 因为他 们愿意 做出这 种行为 ，而是 惟恐自 己会成 为这种 行为的 牺牲者 。—— 柏拉图 18、制定法律法令，就是为了不让强 者做什 么事都 横行霸 道。— —奥维 德 19、法律是社会的习惯和思想的结晶 。—— 托·伍·威尔逊 20、人们嘴上挂着的法律，其真实含 义是财 富。— —爱献 生
谢谢！
机械式无级变速器工作原理(一)
机械式无级变速器工作原理(一)机械式无级变速器工作原理机械式无级变速器（CVT）是一种新型的变速装置，它采用了一些特殊的设计和结构，以适应不同的工作条件和性能要求。
在这篇文章中，我们将逐步深入了解机械式无级变速器的工作原理。
机械式无级变速器简介•什么是机械式无级变速器？机械式无级变速器是一种用于改变汽车和机械设备输出转矩与转速比的新型变速机构，它采用了摩擦轮、可变齿轮、离合器等特殊设计，实现了平滑地调节输出转速。
•机械式无级变速器的优点是什么？机械式无级变速器具有精度高、可靠性好、成本低、效率高等优点，广泛应用于汽车、机械及航空航天等领域。
机械式无级变速器工作原理•摩擦轮和齿轮的作用是什么？机械式无级变速器的工作原理基于两个主要部件：摩擦轮和齿轮。
摩擦轮是通过电液控制机构实现转动的，则主轴驱动其中一只摩擦轮旋转，另一只摩擦轮是与被驱动轴连接的。
而齿轮主要起到减速或增速的作用。
•机械式无级变速器的变速方式是什么？机械式无级变速器采用了简单而有效的变速方式，当两个摩擦轮之间的距离变化时，输出转速也会随之改变。
因此，机械式无级变速器可以实现连续快速无级变速。
•机械式无级变速器调节方式有哪些？机械式无级变速器可以通过电液控制器根据驾驶员的需求进行调节。
通过控制器可以改变摩擦轮之间的距离以及齿轮输入转矩和转速的比例，从而实现快速、平滑的变速。
机械式无级变速器的应用•机械式无级变速器在汽车中的应用在汽车中，机械式无级变速器可以实现更加平滑和高效的变速。
一些高档车型中已经采用了机械式无级变速器，并取得了显著的效果。
在未来，机械式无级变速器的应用前景非常广阔。
•机械式无级变速器在其它领域的应用除了汽车，机械式无级变速器也被广泛应用于环保、工程机械、航空航天等领域。
在这些领域，机械式无级变速器可以提高设备的性能、效率和可靠性，从而实现更加智能、高效的运作。
以上就是机械式无级变速器的工作原理。
随着科技的不断发展，机械式无级变速器的应用前景将会更加广阔。
CVT无级变速器 ppt课件
PPT课件
2
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的功能比较
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
奥迪公司是首家推出能够应用于功率和扭矩分别达到200bhp和 300Nm的V6 2.8L发动机系统的CVT变速箱的汽车制造商。
PPT课件
3
4、CVT自动变速箱的特点 动力性 好
燃油经济性好
驾驶舒适性好
PPT课件
4
手动变速箱与自动变速箱和CVT自动变速箱的性能参数比较
9,5 9,0 8,5 8,0 7,5 7,0
10,8 10,6 10,4 10,2 10,0
9,8 9,6 9,4 9,2
9,3
8,1
自动变速箱
手动变速箱
0~100km/h加速时间(秒)
10,6
9,9
自动变速箱
手动变速箱
平均百公里油耗(升)
8,0 CVT
9,7 CVT
注:Audi A6 2.8L配备三种变速箱测定数据
PPT课件
5
CVT的基本工作原理
PPT课件
6
无级变速机构由两组锥形轮组成
包括一对主动锥形轮和一 对被动锥形轮
发动机辅助减速机构
发动机的动力 通过链条传递 给被动锥形轮 直至终端驱动
+ 传动效率较低 + 结构复杂
CVT无级变速箱
+ 传动方式
– 传动钢带
+ 适用车型
– 小排量，低扭矩
+ 传动效率高，油耗低。 + 结构简单体积小
无级变速器CVT结构与维修PPT文档62页
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不渝的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
无级变速器CVT结构与维修
46、法律有权打破平静。——马·格林 47、在一千磅法律里，没有一盎司仁 爱。— —英国
48、法律一多，公正就少。——托·富 勒 49、犯罪总是以惩罚相补偿；只有处 罚才能 使犯罪 得到偿 还。ห้องสมุดไป่ตู้ —达雷 尔
50、弱者比强者更能得到法律的保护 。—— 威·厄尔
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第十六章液力机械传动和机械式无级变速器ppt课件
13
2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自 的单向离合器上。
14
四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0～i1区
段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯 曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构：
壳体 活塞 弹簧
主动盘 卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
27
⑵换挡制动器
作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定，使之不能转动。
类型：湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构：
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
28
控制机构
组成：供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动 比。
20
复合式行星齿轮机构的工作原理演示（以两排辛普森式为例）
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式 行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。
21
2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式： 其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1～iK＝1区段，第一
导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的 导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按
线性规律增长。
15
3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变
工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离 合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳 定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液 力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。
2、四元件综合式液力变矩器 四元件综合式液力变矩器比三元件液力变
矩器多了一个导轮，两个导轮分别装在各自 的单向离合器上。
14
四元件综合式液力变矩器的特性是两个变矩器
特性和一个耦合器特性的综合。在传动比0～i1区
段，两个导轮固定不动，二者的叶片组成一个弯 曲程度更大的叶片，以保证在低传动比工况下获
湿式多盘离合器结构：
壳体 活塞 弹簧
主动盘 卡环
压盘 从动盘
输入轴
花键毂
27
⑵换挡制动器
作用：用于把行星排的太阳轮、齿圈、行星三个基本元件 之一固定，使之不能转动。
类型：湿式多片制动器、外束带式制动器。
外束带式制动器结构：
活塞
制动鼓
调整螺钉
活塞杆
制动带
工作油路
28
控制机构
组成：供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换 挡品质控制等。
n1=n2=n3
由上可见，单排行星齿轮机构可以获得4种不同的传动 比。
20
复合式行星齿轮机构的工作原理演示（以两排辛普森式为例）
其特点是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮组成的复合式 行星齿轮机构，可以获得3个前进档和1个倒档。
21
2、液力变矩器与行星齿轮变速器组成的液力机械变速器
属于拉威挪式： 其特点是两排行星
得大的变矩系数。在传动比i1～iK＝1区段，第一
导轮脱开，变矩器带有一个叶片弯曲程度较小的 导轮工作，因而此时可得到较高的效率。当传动
比为iK＝1时，变矩器转入耦合器工况，效率按
线性规律增长。
15
3、带锁止离合器的液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器的特点是，汽车在变
工况下行驶时（如起步、经常加减速），锁止离 合器分离，相当于普通液力变矩器；当汽车在稳 定工况下行驶时，锁止离合器接合，动力不经液 力传动，直接通过机械传动传递，变矩器效率为1。
机械式无级变速器CVPPT课件
功能作用
前进档 倒档
前进档 倒档
2020/1/8
离合器
1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转
1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定
整体同步旋转 行星齿轮支架反向旋转
15
3、前进挡离合器、倒档制动器
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
液力变扭器
特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能
multitronic
5档 tiptronic
好
8,1
8,2
7
7.5
8
8.5
0–100 km/h加速, s
2020/1/8
5档手动
坏
9,4
9
9.5
10
5
三、CVT优点
2、最高车速Vmax 车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 tiptronic
坏
200
210
220
Vmax, km/h
汽车构造
机械式无极变速器CVT
2020/1/8
1
学习内容
掌握CVT变速驱动桥的基本结构 了解CVT变速驱动桥的识别 掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理 掌握CVT变速驱动桥检测方法
2020/1/8
2
一、什么是CVT ?
C - Continously
连续
V - Variable 可变
T - Transmission 变速箱
到离合器
吸气泵
2020/1/8
SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断 阀 N215:离合器压力调节阀
前进档 倒档
前进档 倒档
2020/1/8
离合器
1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转
1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定
整体同步旋转 行星齿轮支架反向旋转
15
3、前进挡离合器、倒档制动器
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
液力变扭器
特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能
multitronic
5档 tiptronic
好
8,1
8,2
7
7.5
8
8.5
0–100 km/h加速, s
2020/1/8
5档手动
坏
9,4
9
9.5
10
5
三、CVT优点
2、最高车速Vmax 车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 tiptronic
坏
200
210
220
Vmax, km/h
汽车构造
机械式无极变速器CVT
2020/1/8
1
学习内容
掌握CVT变速驱动桥的基本结构 了解CVT变速驱动桥的识别 掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理 掌握CVT变速驱动桥检测方法
2020/1/8
2
一、什么是CVT ?
C - Continously
连续
V - Variable 可变
T - Transmission 变速箱
到离合器
吸气泵
2020/1/8
SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断 阀 N215:离合器压力调节阀
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•发动机扭矩减小到怠速转速上限 •离合器过载几乎不出现
2020/12/15
22
（5）、离合器冷却系统
前进档离合器
倒档离合器
润滑油分配器
2020/12/15
离合器油压 离合器冷却油流
23
思考题：
为什么冷却前进档离合器没有给行星齿轮系提供润滑?
2020/12/15
24
（5）、液压离合器冷却控制
到手动转换阀 到冷却器回油管
六、CVT的基本工作原理
当主、从动工作轮的 可动部分作轴向移动 时，即可改变传动带 与工作轮的啮合半径 ，从而改变了传动比 。工作轮动部分的轴 向移动时根据汽车的 行驶工况，通过控制 系统进行连续地调节 而实现的无级变速传 动。
2020/12/15
11
1、飞轮减振装置
双质量飞轮
飞轮减振装置
2020/12/15
中文：无级自动变速箱
名称: Audi multitronic 型号: VL-30
2020/12/15
3
二、对比MT、AT、CVT
项目
换档控制
变速比档位数
手动变速箱
人工手动
有级
自动变速箱 变速箱控制单元自动控制 有级
CVT自动变速箱变速箱控制单元自动控制 无级
2020/12/15
4
三、CVT优点
1、加速性对比 车辆: Audi A6 2.8
到离合器
吸气泵
2020/12/15
SIV:安全阀 KKV:离合器冷却阀 VSTV:输导压力阀 N88:离合器冷却/安全切断 阀 N215:离合器压力调节阀
VSTV提供5bar常压
multitronic
5档 tiptronic
好
8,1
8,2
7
7.5
8
8.5
0–100 km/h加速, s
2020/12/15
5档手动
坏
9,4
9
9.5
10
5
三、CVT优点
2、最高车速Vmax 车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 tiptronic
坏
200
210
220
Vmax, km/h
12
1、飞轮减振装置
刚
减
性
振
连
连
接
接
发动机产生的振动 变速箱吸收的振动
发动机产生的振动 变速箱吸收的振动
注：在怠速区内发动机和变速器振动
2020/12/15
13
2、行星齿轮系
行星齿轮架
行星齿轮1
行星齿轮2
齿圈
动力输出 动力输入
太阳轮
2020/12/15
14
2、行星齿轮系
功能作用
前进档 倒档
离合器
前进档 倒档
2020/12/15
1、太阳轮主动旋转 2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转
1、太阳轮主动旋转 2、齿圈固定
整体同步旋转 行星齿轮支架反向旋转
15
3、前进挡离合器、倒档制动器
湿式钢片离合器
功用: •滑动起步 •传递扭矩
液力变扭器
特点: 1、重量轻 2、安装空间小 3、起动特性适应驾驶状态 4、爬行扭矩适应驾驶状态 5、在过载或非正常使用情况下具有保护功能
超过离合器额定压力
控制压力4bar
N215关闭 N88压力升高
控制压力4bar
KSV关闭
SIV打开
离合器供油切断 HS通油底
离合器卸压
输导控制压力 控制压力 油底壳
21
（2）、离合器过载保护
离合器打滑温度 待传递发动机扭矩 变速箱油温
变速箱控制单元 过载
计算离合器温度超过额定值
发动机扭矩减小 离合器冷却系统降温 发动机重新提供最大扭矩
离合器传递 扭矩负荷过高
离合器温度
过载保护
•上坡时带挂车行驶 •频繁起车和制动
20
（1）、离合器安全切断
SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀 N88:离合器冷却/安全切断阀
2020/12/15
与油底壳相通/卸压 离合器压力
供油压力
2020/12/15
16
3、前进挡离合器、倒档制动器
SIV:安全阀 KSV:离合器控制阀 VSTV:输导压力阀 HS:手动换档阀 N215:离合器压力调节阀
ATF卸压 离合器压力 供油压力
2020/12/15
5bar常压
输导控制压力 控制压力 油底壳
17
3、前进挡离合器、倒档制动器
（1）离合器液压控制流程图
汽车构造
机械式无极变速器CVT
2020/12/15
1
学习内容
掌握CVT变速驱动桥的基本结构 了解CVT变速驱动桥的识别 掌握CVT变速驱动桥液压与电子控制原理 掌握CVT变速驱动桥检测方法
2020/12/15
2
一、什么是CVT ?
C - Continously
连续
V - Variable 可变
T - Transmission 变速箱
油泵
VSTV提供5bar常压 VSBV限制阀
N215产生控制压力 KSV产生离合器油压
SIV安全阀 HS手动换档阀 离合器压力缸
离合器接合
2020/12/15
18
3、前进挡离合器、倒档制动器
叙述倒档制动器的液压控制过程？
2020/12/15
19
4）、离合器系统保护
离合器油压过高
安全切断
2020/12/15
三、CVT优点
4、改善驾驶舒适性能 实现了真正的无级变速，动力传递平顺如丝。 与5档自动变速箱 相比，发动机转速总是保持在较低的范围，整车行驶更安静。
2020/12/15
8
四、奥迪 01J 技术参数
Multitronic R 代表Audi 公司的无级自动变速箱
01J 无级自动变速箱型号 发动机
DZN 无级自动变速箱代码
约88kg 约610mm
代码 备注 FWK GHL 带S档位 FRZ GHJ 带S档位
9
五、01J CVT 结构组成及作用
飞轮减振装置
倒档制动器
主动工作轮可动部分 主动工作轮固定部分
辅助减速齿轮档
传动链变速器
主动工作轮液压控制缸
行星齿轮系
2020/12/15
前进档离合器
液压控制单元
变速箱电控单元
10
2.4L
CVT变速箱--零件号 01J 300 044 01J 300 047
01J 300 043 B 2.8L
01J 300 046 S
最大扭矩
310NM
变速器速比范围
2.4~0.4
变速扩展范围
6
辅助变速齿轮档变速比 主传动比 油泵工作压力 总重量 总20长20度/12/15
51/46=1.109:1 43/9=4.778:1 最大大约60bar
2020/12/15
5档手动
好
230
230
236
230
240
6
三、CVT优点
3、总的燃油消耗 车辆: Audi A6 2.8
multitronic
5档 ti
9
总的燃油消耗 (按 93/116/EG), l/100 km
2020/12/15
5档手动
坏
9,7
10,6
9,9
10
11
7