桥梁、涵洞说明(主线)
桥涵说明
桥梁说明书一、设计依据1、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发［2007］358号；2、设计采用交通部JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》、JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、JTG D61-2005《公路圬工桥涵设计规范》及JTGD63—2007《公路桥涵地基与基础设计规范》。
二、初步设计批复意见执行情况本xx设计按照业主要求。
三、沿线桥梁、涵洞分布情况本项目在K0+505处设置1×10m简支预应力砼空心板桥,桥面连续。
主线所经过的渠道上共设置排水涵洞9道。
四、桥梁设计说明3.1总体设计桥梁上部结构均采用简支预应力砼空心板。
下部结构根据桥位地质条件及桥头路基填土高度等情况，桥台采用U型桥台、扩大基础。
3.2结构布置本项目桥梁上部结构采用简支预应力砼空心板。
3.3上部结构本合同段桥梁上部结构采用预应力砼空心板。
为使墩台轴线与水流方向基本一致，桥梁上、下部结构的斜度均与水流方向一致。
根据桥位地质条件及桥头路基填土高度等情况，台身采用U型桥台；桥台采用扩大基础；桥墩采用柱式墩，扩大基础。
预应力混凝土空心板采用C50混凝土，设抗拉强度标准值为1860MPa的Фs15.2mm高强度低松驰纵向预应力钢绞线。
桥梁xx处理：空心板底设有调平三角块，以保证空心板横向不出现错缝。
桥梁纵坡处理：空心板底设有调平三角块，以保证支座支承面顺桥向水平。
3.4下部结构采用U型台，扩大基础。
墩柱直径采用Φ1.0m、，墩顶设矩形实心钢筋混凝土盖梁。
3.5桥面系及其它⑴桥面铺装采用10cmC50混凝土+12cm沥青混凝土，C50混凝土铺装层内设D10冷轧带肋钢筋网。
沥青混凝土浇筑前应在桥面连续层上喷涂防水层，防水层采用改性乳化沥青。
⑵护栏外侧设置人行道及栏杆。
⑶伸缩缝采用型钢伸缩缝，统一采用40型。
⑷支座采用GYZ型板式橡胶支座。
⑸桥面排水采用自然排水法，桥面两侧及侧分带内侧设泄水管，桥面径流通过纵横坡汇入泄水孔内，然后自然流至地表。
桥梁初设说明【范本模板】
3。
1。
3。
4桥涵结构物设计原则针对本项目桥梁特点,特提出以下几点桥涵总体设计原则:1）大桥在服从路线走向的前提下，作为路线的控制点,路桥综合考虑。
中小桥、涵洞位置服从路线布设的要求。
桥涵跨径选择综合考虑满足功能要求，处理好泄洪排水.2）涉水桥梁不降低河道、沟渠功能，尽量不压缩河道断面、不破坏原有水系，与自然相和谐。
3）路线穿越良田、植被覆盖率高及水土易流失路段时，采用高架桥梁跨越，以保护环境,尽量少占基本农田等不可再生资源。
4)桥型结构选择结合路线平纵指标、地形、地质、施工条件，兼顾景观并与周围环境协调。
一般大、中桥桥型结构以中、小跨径为主，全线标准跨径种类不宜过多，以两到三种为宜，力求标准化、以方便施工、缩短工期、降低工程投资。
5)根据不同的地形、地质条件，合理选择重力式U台、桩柱式或肋板式等桥台形式，台后填土高度尽可能控制在5~12m的范围内,尽量减少因桥头沉降引起跳车.6)高墩桥梁设计应控制变位，加强结构的整体性,并充分考虑施工方案的可行性，施工的难易程度等.7)涵洞布设尽量考虑暗涵，其孔径主要根据水文计算结果、填土高度、地形、地质条件、施工条件等确定。
8）涵洞主要考虑采用钢筋混凝土盖板涵。
6、桥梁、涵洞6。
1设计原则6.1。
1桥梁设计原则桥型选择遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理”的原则，兼顾美观与周围景观协调。
桥孔布设结合桥位处的地形、地质、施工条件、施工工期及水文计算成果等因素进行；在选择孔径时还根据本地区的自然条件、材料供应及施工要求和使用效果等进行综合考虑.针对本项目的特点,确定了以下设计原则:1）中、小桥桥位服从路线总体布设的要求。
2) 桥型总体布置依据桥位处地形、地质、线形、水文和跨越沟谷的要求以及将来的规划发展，以合理的跨径和桥高组合与其适应，以安全、适用、经济、协调、美观为原则进行布设。
3)桥长及跨径布置以满足水文计算确定桥长,尽量不压缩河床或冲沟断面,以保证满足泄洪、快速排出山洪等的需要。
涵洞工程施工说明
涵洞工程施工说明本标段桩号为K0+280～K4+953，全长4673M，共设圆管涵18道，倒虹吸4道，共498米，箱涵4道共89.15米。
因涵油与当地水利系统有着密切联系，故在施工前要充分考虑实际地形、当地政府及老百姓要求，对涵洞进行变更或增加、删除，因此涵洞工程实际情况与设计的出入较大。
为了确保两侧回填密实可靠，涵洞多采用反开挖形式，涵洞处路基填筑到涵洞顶部位置时，根据圆管涵的大小进行一次开挖，报验合格后做碎石垫层、C20砼底板，管节安装后两侧浇筑C20砼包封至与路基相平。
在老路拓宽段，因通车需要，先做拓宽部分涵洞，使车辆可改道行驶后再做老路部分的涵洞口。
施工过程中，我项目部始终坚持资料与施工同步的原则，坚持做到以真实合格资料报验，资料管理实行严格登记，做到即使有遗留也有据可查，方便了竣工资料的整理。
资料做到认真、齐全、完整、签字齐全。
南京江宁桥梁建筑工程有限公司塘铜公路路基土石方填筑施工总结一、工程概况：本标段完成工程量：清表115033立方米，清淤48000立方米，6%灰土回填128000立方米，3%灰土回填113512立方米，路基土方挖弃94289立方米。
施工期限从2003年8月至2004年5月31日，工期10个月。
一、具体施工方案(一) 便道为便于施工时交通畅通，根据全线取土坑的位置，修建了取土坑和路基便道，便道宽5-7M，保证两台车辆会车时具有一定的安全距离。
(二) 总体测量、放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理质检中心测量队组织了测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位并即时向监理工程师上报测量资料，经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核所有控制点，并增设保护桩。
道路施工中的控制放样均通且加加密导线点按坐标法放样提高了测量精度，测量队按期对沿线主要导线和水准点进行复测，保证其准确性。
(三) 路基工程1、测量放样：根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线排水沟线，划出路基施工范围。
涵洞说明
涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明涵洞、通道涵、涵式小桥设计说明一、技术标准及规范1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。
2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。
3、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004。
4、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》JTG63-2007。
5、交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-01-2006。
6、交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》JTG/T D65-04--2007。
7、钢筋混凝土箱涵参考：JT/GQB 016-2000。
8、其它相关标准及规范二、主要技术指标1、设计荷载：公路－I级。
2、设计洪水频率：1/100。
3、地震动峰值加速度值：0.1g。
三、主要材料1、圆管涵：管节采用C40混凝土，钢筋采用R235、HRB335钢筋，管基采用C20混凝土；帽石、端墙墙身及基础采用C25混凝土；八字墙墙身及基础采用C20片石砼；洞口铺砌、隔水墙采用M7.5砂浆砌片石，片石标号不小于30号。
2、盖板涵（用于跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵）：3、盖板涵及涵式小桥（除跨径不大于4m，且填土高小于8m的盖板涵外）：4、箱涵：涵身及翼墙采用C30混凝土，钢筋采用II级钢筋；涵身基础采用C20混凝土；洞口河床铺砌、隔水墙、锥形护坡均采用M7.5砂浆砌片石及M7.5砂浆勾缝。
四、设计要点根据实地调查的有关资料及地方要求，结合桥梁兼排水通道的设置情况，综合考虑布设涵洞、通道。
根据地基承载力、路基填土高度、设计流量及材料来源分别选用了圆管涵、盖板涵、箱涵、涵式小桥。
其中箱涵涵顶填土高度＜0.5m时视为明涵。
明涵需要设置搭板，在箱涵涵身设置牛腿。
箱涵温度应力按±10°C考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土的收缩影响，故施工时按降温10°C处理。
桥梁、涵洞设计说明(范本)
第四篇桥梁、涵洞1初步设计审查意见、施设外业验收意见执行情况1.1初步设计审查意见执行情况（1）总体评价全线一般桥梁上部构造主要采用装配式预应力混凝土结构连续T梁，跨径有20m、30m、40m三种，在变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁，采用的桥型结构符合常规，均为国内公路桥梁常用桥型。
施工图执行情况：施工图阶段维持初步设计方案，常规桥梁采用跨径20m、30m、40m先简支后结构连续T梁，在部分变宽度和互通式立交中桥梁采用了整体式现浇箱梁。
（2）桥上纵坡取值偏大，不少桥梁梁桥上纵坡超过3.9%，甚至有 4.6%的纵坡，桥上纵坡的设置应充分考虑到山区高速公里在冬季雨雾、凝冻恶劣天气条件下安全运营要求，建议结合路线设计优化桥上纵坡。
施工图执行情况：施工图设计阶段已优化部分桥梁纵断面指标，所有桥梁纵坡均小于4%，满足规范要求。
3）桥涵水文计算的设计说明内容欠缺、有误，目前该地区在建项目水文计算主要是依据《公路涵洞设计细则》和《省公路小桥涵设计暴雨洪水流量研究计算公式的使用说明》中的公式进行计算比较和采用。
施工图执行情况：施工图阶段桥涵水文计算已采用上述两本参考资料中的公式进行计算。
4）下阶段设计须加强地勘工作，特别重视加强岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
施工图执行情况：在施工图设计阶段，重点加强了桥位工程地质的勘察工作，根据地勘资料及地形、地质、水文情况，结合路线平纵面优化调整，现场调整落实桥梁墩台位置，合理确定桥长、桥型，优化布孔。
特别重视加强了岩溶区地勘工作，根据资料合理确定桩基深度，并提出有针对性的施工处理措施。
1.2 外业验收意见执行情况（1）外业验收阶段桥型布置图中高墩，仍采用了初步设计推荐的多种整幅双柱式矩形（实心等截面、空心变截面）桥墩，整幅预应力盖梁的设计，建议尽快提供相关设计的结构验算资料，校核结构安全性。
执行情况：高墩计算资料已提交咨询公司审查。
桥梁、涵洞说明_只有盖板涵时用
说明一、原有桥涵现状及利用情况三亚市南滨农场A至南风队公路工程,全路段没有桥梁，原有涵洞11道，增设10道。
根据调查了解到的路基排水现状，再考虑到乡村公路改造的资金投资规模的控制，全路段需拆除重建4道，完好利用7道，增设10道，可基本满足路基、路面的排水需要。
二、参照的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；3、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）；4、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范》（JTG D62—2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61—2005）；7、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）；8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标1、汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅵ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度系数0.05；三、涵洞设计要点盖板涵⑴盖板明涵上部1、明涵顶上标高通过涵台高度调整。
⑵盖板明涵、暗涵下部1、涵台利用盖板及涵底铺砌作为上、下端的支撑，涵台作为上、下端简支承受台背水平土压力的竖梁进行计算。
2、为使涵台与盖板连接起到支撑作用，涵台顶面做成椅背式台帽与盖板顶面齐平抵紧。
3、盖板涵的地基容许承载力不得低于0.25MPa。
四、涵洞主要材料㈠混凝土及砌体盖板、台帽、铺装采用C30混凝土，盖板涵基础、台身及跌井采用C25混凝土。
一字墙、八字墙墙身及基础、涵底铺砌采用M7.5砂浆砌MU30片石。
㈡钢筋当直径φ≥12mm时采用HRB335钢筋，直径φ＜12mm时采用R235钢筋。
桥梁、涵洞工程施工方案
涵洞挖基均采用挖掘机挖基，人工配合整修；对于软基上的涵洞应在进行完软基处理后再进行基础工程的施工
①基坑开挖前，开挖临时排水，设置过道交通，保护好原有水系和原有交通。
②基坑开挖，根据不同的地质情况，采用不同的处理方法，开挖的土石方作废方处理。
③在未风化的岩层上建筑基础时，先将岩面上松动碎石、淤泥、苔鲜等清除后凿毛洗净岩面，若岩面是倾斜时将岩面凿成台阶，使承重面与重力线垂直。
④在风化岩层上建筑基础时，按基础尺寸凿除已风化的岩层，在砌筑基础施工的同时将基坑底回填满，封闭。
⑤粘土层基底，地基承载力检验合格后，妥善修整，在最短的时间内砌筑基础。
⑥为保证排水，基础可从下游往上游以伸缩缝为断面修筑。
2.3、圆管涵
工艺流程：基础放样→开挖基坑→基底检平→测量基底标高→检测基底承载力→铺设砂砾垫层→浇筑砼基座→安装涵管→接缝处理→护壁砼浇筑→洞口砌筑→台背回填→验收。
1.4、上部结构施工
桥梁上部构造为跨径13m后张法预应力钢筋混凝土空心板。施工工艺框图见下页：
1.4.1、浇筑底模：底模为在成型路基上浇筑30cm厚C25混凝土台座，表面采用磨石机磨光。
1.4.2、钢筋加工及绑扎：钢筋下料加工要精确，位置要正确，保护层垫块要标准，绑扎要牢固；
后张法预应力砼空心板梁预制施工工艺框图
2、涵洞
本项目的涵洞数量有：圆管涵2道，箱涵1道。涵洞工程尽量在路基填筑施工高潮到来之前完成，如个别涵洞材料供应不及时或阻碍交通，可先填后挖施工。
2.1、准备工作
①涵洞开工前，向监理工程师提交本工程的施工组织设计和开工报告，经监理工程师批准后才能开工。
②按图纸设计的本工程位置、标高、几何尺寸，进行施工测量放样，并与现场实际情况进行核对，如有不妥，立即报告监理工程师，按监理工程师指示办理。
涵洞工程及桥梁工程
第四节、涵洞工程工程概述：德州路道路工程(西四路至东八路)东三路至东八路段跨六干渠设置2座涵洞，分别位于道路桩号K00+640、 K01+560处，与六干渠斜交，均为钢筋混凝土箱涵。
1、施工工艺流程：测量放线-基坑开挖-基础处理-垫层混凝土施工-底板钢筋绑扎-底板模板施工-底板混凝土施工-侧墙及顶板钢筋绑扎-侧墙及顶板混凝土施工-箱涵养护-模板拆除2、施工测量开工前，应按照图纸和有关规定进行定线测量、施工放样测定箱涵的中心线和边线、坑槽中心线及边线等。
3、基坑开挖箱涵基坑开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车把开挖的土方运至土场存放。
根据基坑深度和地质情况，基坑采用放坡开挖，坡度为1:1 ，并辅以必要的降水措施。
本工程箱涵基坑开挖应遵循自上而下，分段开挖(每段不超过50cm )分层开挖，确保岸坡安全。
开挖前复核基坑中心线、高程。
采用挖掘机开挖人工配合，在接近基底标高时，预留10-20cm厚度采取人工开挖至设计标高并整平夯实。
若基坑内涌水，在基坑四周挖集水井采用抽水泵把积水抽走防止积水渗透到基坑内部。
4、基础处理箱涵地基基础加固采用粉喷桩，具体施工方法见粉喷桩施工方案。
5、垫层混凝土施工5.1、测量放线，准确测量垫层的边线及垫层面控制标高。
5.2、垫层侧模采用与垫层厚度相同的木方，侧模安装时严格控制木方侧面标高，木方在钢筋斜撑上，支撑在打入土层。
5.3、混凝土采用商品混凝土，用平板振实，使其平整度符合底板要求。
6、箱涵结构施工6.1、箱涵箱体采用两次浇筑，先浇筑底板再一次连续浇筑侧墙和顶板，施工缝留在底板和侧墙的交壤处腋角以上，施工缝处采用止水槽人工凿毛或者镀锌止水钢板。
每一个箱涵根据设计长度进行分块分段施工，段间设置沉降缝。
6.2、钢筋绑扎钢筋搭接时需要保证钢筋搭接长度，并按规定错开。
钢筋制作过程中如果设计有预埋件，要按照设计要求预埋好各种预埋件。
在施工缝或者有物体贯通墙体时要按要求安装好止水片。
钢筋加工与安装都要严格按照混泥土结构工程施工与验收规范的有关规定执行。
桥梁涵洞分类-概述说明以及解释
桥梁涵洞分类-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：在交通建设中，桥梁和涵洞是重要的基础设施，它们在连接交通线路、提供通行条件和保障交通安全方面发挥着至关重要的作用。
桥梁和涵洞的分类对于合理规划、设计和施工具有重要意义。
桥梁的分类可以从结构形式和功能两个方面进行。
从结构形式来看，桥梁可以分为梁桥、拱桥、桁架桥、索桥等不同类型。
每种类型的桥梁都有其独特的特点和适用场景。
从功能来看，桥梁可以分为公路桥、铁路桥、人行桥等，根据其所承担的交通任务的不同进行分类。
涵洞也可以按照结构形式和用途两个维度进行分类。
根据结构形式，涵洞可以分为明涵和暗涵两类。
明涵是指通风光线良好、上方有开口的涵洞，暗涵则是没有开口的、全封闭的涵洞。
通过这种分类方式，可以根据涵洞的具体情况选择合适的结构形式。
根据用途，涵洞可以分为道路涵洞、铁路涵洞、排水涵洞等，每种涵洞都有特定的用途和设计要求。
通过对桥梁和涵洞的分类，可以更好地了解它们的特点和适用场景，为规划、设计和施工提供指导。
同时，桥梁和涵洞作为交通建设的重要组成部分，也需要考虑其对环境的影响、维护和管理等方面的问题。
因此，对桥梁和涵洞的分类研究是一个复杂而重要的课题，需要综合考虑多个因素，以确保其安全、可靠和可持续发展。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将按照以下结构进行叙述桥梁和涵洞的分类。
首先，引言部分将对桥梁和涵洞的概述进行简要介绍，并指出文章的目的。
接下来，在正文部分，将对桥梁和涵洞的分类进行详细的阐述。
在桥梁分类方面，将按照结构形式和功能两个维度进行分类讨论。
在涵洞分类方面，将按照结构形式和用途两个维度进行分类讨论。
最后，在结论部分，将对桥梁和涵洞的分类进行总结，归纳出各自的特点和应用场景。
通过以上结构的安排，本文将全面介绍桥梁和涵洞的分类情况，使读者对桥梁和涵洞有一个整体的了解。
同时，通过对分类的讨论，可以帮助读者更好地理解和记忆相关知识，并能够在实际工程中有针对性地选择和应用适合的桥梁和涵洞类型。
桥梁涵洞说明 5-1
说明书一、桥梁（一）技术标准1 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程技术标准》 JTGBOI 一2003 。
2 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》 JTGD6O 一2004 .3 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62 -2004 。
4 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路污工桥涵设计规范》 JTGD61 一2005 。
5 、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041 一2000 。
（二）设计标准1 、汽车荷载等级：公路一I 级（考虑到桥位的特殊性，采用公路I 级荷载进行设计）。
2 、设计基准期：100 年3 、设计安全等级：一级4 、环境类别：I 类5 、设计洪水频率：小桥1 / 100 。
6 、桥面宽度：26m 。
7 、根据国家质量技术监督局《中国地震动参数区划图》（2001) ，路线所经地域的地震动峰值加速小于0.05g ，地震动反应谱特征周期为0.35g ，对应于原基本烈度小于VI 度区。
（三）结构形式简支梁桥是应用最早、使用最广泛的一种桥型。
他的结构简单，最易设计成各种标准跨径的装配式结构：施工工序少，架设方便；造价比较低，施工周期相对其他桥梁要短；结构美观，安全性好；在多孔简支梁桥中，由于各跨径构造和尺寸划一，可简化施工管理工作，降低施工费用；因相邻桥孔各自单独受力，桥墩上需要设置相邻简支梁的两个基本点支座；简支梁桥构造较易处理而常被选用。
简支梁桥的静定结构，结构内力不受地基变形等的影响，因而能在较差的桥位上建桥。
简支梁桥的设计主要受跨中正弯矩的控制。
在钢筋混凝土简支梁桥中，我国预应力混凝土简支梁桥的常用跨径在40m 以下。
反观其他类型的桥梁方案优点均没简支梁桥突出，如：空心板桥安全性比起梁桥较差；连续梁桥对桥～卜净空要求高，造价高。
由于T 梁可以预制，施工速度比同类型桥梁要快等许多优点并结合桥位处的地理条件、当地经济以及景观等要求此项目段桥梁结构选择如下：起止桩号为k1+800~k1+900上。
公路用地名词解释
公路用地名词解释
公路用地是指专门用于建设和维护公路的土地，也称为公路土地。
公路用地包括公路主线及其附属设施所占用的土地，如车行道、匝道、桥梁、隧道、涵洞、收费站、服务区、停车场等。
公路用地的划分和规划需要综合考虑交通需求、地形地质条件、
土地利用现状、环境影响等因素。
公路用地规划通常根据交通量预测、道路等级、设计速度、通行能力等要求进行。
拓展：
1.公路主线：即为公路的主要路线，通常是车辆流量较大、通行
速度较快的道路。
2.匝道：通常位于公路主线与辅路之间，用于连接公路与交叉路口、收费站、服务区等地点。
3.桥梁：用于搭建在河流、山谷等地形障碍上的结构，以便公路
能够通行。
4.隧道：用于穿越山区、山脉等地形地貌的地下通道，使交通能够顺畅通行。
5.涵洞：一种类似隧道的结构，用于将水流的地下通道与公路交叉。
6.收费站：设置在公路上的特定位置，用于收取车辆通过该路段所需的费用。
7.服务区：为公路上的驾驶员、乘客提供休息、餐饮、加油等服务设施的区域。
8.停车场：设置在公路旁边的用于停放车辆的场所，提供便利的停车服务。
1桥梁、涵洞说明
桥梁、涵洞说明一、原有桥涵现状及利用情况㈠桥梁琼海市朝阳至博鳌公路改建工程全线原有小桥1座，上部结构为预应力混凝土空心板，下部为薄壁台。
经现场勘察，桥梁使用状况良好。
㈡涵洞本路段共设涵洞23道，其中利用3道，处治利用11道，拆除重建7道，增设1道、取消1道。
二、采用的技术标准、规范及指标㈠技术标准、规范1、中华人民共和国交通部部颁标准《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）；2、中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）；3、中华人民共和国行业标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60－2004）；4、中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62－2004）；5、中华人民共和国交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）；6、中华人民共和国行业标准《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTG D61－2005）；7、中华人民共和国行业标准《公路工程水文勘测设计规范》(JTG C30-2002)； 8、中华人民共和国交通部部颁标准《公路工程抗震设计规范》（JTJ004－89）。
㈡技术指标新建部分桥涵：1、设计汽车荷载等级：公路—Ⅱ级；2、小桥、涵洞设计洪水频率为1/25；3、地震基本烈度为Ⅶ度区，抗震设防采用地震动峰值加速度g=0.10；4、涵洞与路基同宽三、涵洞设计要点㈠盖板暗涵上部1、钢筋混凝土盖板暗涵参照《公路桥涵标准图（钢筋混凝土盖板涵）》编号JT/G QB003-2003进行设计。
2、暗涵盖板按简支板计算内力。
盖板设计为变厚度板，根据内力计算分别确定跨中与板端的厚度。
3、盖板上最小填土厚度为0.5m。
4、盖板按99cm和74cm两种宽度预制。
涵长不足整数用后者调整。
5、对于斜交涵洞，中板按斜交正布，边盖板按斜向布筋和中间正向布筋两端为梯形板。
6、对于接长的涵洞，根据加长情况盖板采用现浇或预制两种。
㈡盖板明涵上部1、明涵盖板板块间设企口缝连接，并考虑8cm厚的涵面混凝土铺装层参与预制板共同作用，因此要求涵面铺装层与预制板紧密结合。
桥涵设计说明
桥涵设计说明一、设计概况根据外业的实地勘测，本线路无桥梁。
本项目共设计涵洞4道，计35.41延米，因本线路部分路段主要经山脊穿越，涵洞设置相对较少，本次设计全采用钢筋砼盖板涵。
二、设计技术标准及采用规范1、公路等级：三级公路2、设计速度：20km/h3、汽车荷载等级：公路- Ⅱ级4、设计洪水频率：1/505、其它指标按照《公路工程技术标准》执行采用的主要规范：中交部《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)、《公路路线设计规范》(JTG D20-2006)、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)、《公路小桥涵设计手册》。
三、设计要点1、结构型式的确定根据外勘资料，由于本路段的地理位置处于山脊或山体上半部，汇水面积较小，过水涵的个数和跨径相应较少，全段共设涵洞4道，均为钢筋盖板涵，共计35.41延米。
根据各个涵洞的过水情况不同，涵洞跨径采用1.5、2.5，两种类型，进口采用跌水井型式，出口采用挡墙附跌水，尽量考虑好水土流失的防治工程设计。
2、跨径的确定跨径的确定是根据外勘成果，并结合地形地貌特征、弯道超高受力情况及工程量的大小确定。
3、其它需说明的事项⑴本次设计时，涵底地基容许承载力均按0.4MPa考虑，实际地基承载力比此低时，应考虑对地基进行加固处理，以符合设计要求。
四、施工注意事项1、预制盖板必须在混凝土强度达到设计强度的70%以上时才能进行脱模、移动和堆放。
预制盖板堆放时应在板块端部采用两点搁支，不得将顶底面倒置。
2、涵台基础筑于岩石地基上时，可凿除表面风化部分后即行砌筑基础或台身。
3、盖板安装后，必须清扫冲洗，充分湿润后再在板与台背间、板与板之间的缝内用小石子填塞顶紧并填塞10号砂浆。
进行涵身外层防水层施工后才可进行下一步施工工序。
4、涵台台身的沉降缝一般沿涵长方向每隔4-6m设置一道，沉降缝必须贯穿整个涵台断面（包括基础），缝宽2cm，沉降缝的设置应与板长方向平行。
4.桥梁涵洞设计说明(1) -2
桥梁涵洞设计说明一、设计标准及设计规范1.设计标准①设计荷载：公路-Ⅰ级②地震动参数：地震动反应谱特征周期0.35S,地震动峰什加速度<0.05g，桥梁设计抗震按《公路工程搞震设计规范》有关规定设防。
2. 设计规范①《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2015②《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D61-2005③《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012④《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007⑤《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011⑥《公路工程抗震技术规范》JTG B02-2013二、桥梁设计原则1．在满足功能要求的前提下，要选用最佳的结构型式，纯正、清爽、稳定。
质量统一于美，美从属质量。
2．美，主要表现在结构选型和谐与良好的比例，并具有秩序感和韵律感。
过多的重复会导致单调。
3．重视与环境协调。
材料的选择，表面的质感，特别色彩的运用起着重要作用。
模型检试有助于实感判断，审视阴影效果。
4．美丽的桥梁应以其个性对人们产生积极的影响。
美和伦理本是相通的，美的环境将直接陶冶人们的情操，大自然的美，人为环境的美，对人们身心健康是必需的。
5．根据本项目的实际情况，桥型选择力求安全、实用、经济，桥孔布置遵循经济实用、施工方便兼顾美观的原则，本工程共设置中桥1座，桥梁全长500m。
桥梁上部结构采用25m装配式后张法预应力混凝土简支T梁， 25mT梁为后张法预应力结构，先简支后桥面连续。
T梁梁肋设有纵向预应力钢束，预应力钢束采用15-8、15-9型，钢束公称直径为φs15.2mm的高强度低松弛钢绞线，管道采用双面镀锌金属波纹管，锚具采用圆形，两端张拉。
下部构造采用独柱式桥墩、桩接盖梁式桥台，钻孔灌注桩基础。
下部构造桩基础钻孔时需详实记录钻孔情况并与地质报告进行比对，地质情况变化较大时，相应调整桩长。
三、涵洞设计原则公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排除路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
主线涵洞工程概况
K760+112.40涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为600，涵长18.08米，其跨径为1—2×1.5。
K760+800.00涵洞K760+800.00涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为900，涵长17.00米，其跨径为1—2×1.5。
K760+986.00涵洞K760+986.00涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为900，涵长14.25米，其跨径为1—2×1.5。
K761+316.89涵洞K761+316.89涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为600，涵长19.33米，其跨径为1—2×1.5。
YK761+322.2涵洞YK761+322.2涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为600，涵长17.33米，其跨径为1—2×1.5。
K761+740.00涵洞K761+740.00涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为900，涵长24.75米，其跨径为1—2×1.5。
K764+610.50涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途通过动物。
涵洞与路线交角为900，涵长23.75米，其跨径为1—4×2.5。
K764+894.00涵洞K764+894.00涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途排水。
涵洞与路线交角为900，涵长26.50米，其跨径为1—2×1.5。
K765+106.50涵洞K765+106.50涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途通过动物。
涵洞与路线交角为900，涵长21.50米，其跨径为1—4×2.5。
K765+567.40涵洞K765+567.40涵洞位于主线上，结构形式为钢筋混凝土盖板涵，主要用途通过动物。
桥梁、涵洞工程施工方案
桥梁、涵洞工程施工方案一、桥梁工程施工方案与方法（一）桥梁工程概况本合同段有小桥一座，中心里程为K70+780，全长36.04米。
本桥为主线上跨地方路兼水沟而设，上部构造为1—20米先张预应力空心板，共有板梁24片，下部构造为重力式U型桥台，基础为扩大基础。
设计荷载：汽—超20级，挂—120。
（二）桥梁工程施工方案与方法1、施工部署因本桥距离主要施工地段有2公里以上，所以场地的“三通一平”主要与5-1a或5-1b合同段的友邻单位协商，共同使用施工便道；在变压器处接一条临时线路作为施工用电线路；修建水池作为施工用水。
2、施工方案及方法（1）基础施工扩大基础采用挖掘机开挖，人工配合，采用浆砌料石镶面，浆砌块石填心。
砂浆在现场使用砂浆搅拌机拌和。
（2）台身施工采用浆砌料石镶面，浆砌块石填心。
砂浆在现场使用砂浆搅拌机拌和。
台帽混凝土采用φ50钢管搭脚手架，定型钢模拼装，混凝土由隧道处拌和站运输车运至现场，混凝土输送泵泵送入模。
（3）空心板梁预制空心板梁由预制场统一加工预制。
制梁模板自行加工，中、边梁各一套，移梁采用20t吊车吊运。
（4）架梁由于本桥不高，桥跨为20米，故采用两台20t汽车吊架梁，从制梁场通过汽车把梁运输至桥位，然后吊装。
（5）桥面系严格按设计和施工规范施工，确保线形流畅美观。
（四）桥梁施工工艺本桥的施工程序为：施工准备→基础施工→台身施工→预制梁→架梁→桥面系→附属工程。
3、 桥台施工（1） 施工工艺流程：见下图：桥台施工工艺流程图（2） 施工要点① 修筑便道至台位，进行场地清理、平整。
② 根据设计图纸的基础几何尺寸，地质条件，确定开挖坡率，计算基坑上口开挖宽度，进行测量放样，定出基坑开挖边桩。
③ 基坑由人工配合机械开挖，当挖掘机挖至距基底30cm 时，改由人工开挖、修整，防止基底被扰动。
基坑开挖到位后，清除顶面浮土、松动石块，进行基底处理。
④ 基底检验检验内容包括：平面尺寸、几何尺寸、基底标高、基底的地质条件和承载力是否与测量放线 基坑开挖 基底处理 桥台浆砌 支立模板 浇注台帽砼基础回填 模板制作 拆模 制作砼试块 试块试压设计资料相符。
桥涵说明书
说明书1 涵洞1.1 涵洞型式（1）涵洞主要是为渲泄地面水流（或小河沟）而设置的横穿路基的小型排水构造物，公路跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道以及排出路基内侧边沟水流时，常常需要修建涵洞。
（2）涵洞应根据所在公路的使用任务、性质和将来的发展需要，按照安全使用、经济坚固的原则，同时适当考虑农田排灌的需要，结合各有关方面的要求，综合考虑施工与养护等]地区河流及沟谷水量充足，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。
设涵地区坡陡水急，水量大、历时短，冲刷现象比较严重。
涵位布置应尽量符合水流方向，不宜改沟设涵，强求正交。
（4）圆管涵为管壁较薄的钢筋混凝土管，主要用于小流量的排水涵洞。
由于圆形模板的施工难于平面模板，因此一般很少采用现场浇筑混凝土施工，而是采用水泥制品厂的预制混凝土管定型产品，同时受到定型管孔径的限制，且涵洞如为无压流时，圆形管可利用的有效过水断面相对较小，因此孔径较大的涵洞，多采用其他断面型式。
预制混凝土管圆管涵的优点是受力条件好，承载能力大，设计施工简单，一般不需要进行结构设计，可直接根据涵洞的设计荷载条件，参照预制混凝土管定型产品的性能指标，选用相应规格的涵管即可。
1.2 涵洞布设主要依据以下原则：（1）使路线通过地区不致因筑路后由于涵洞布设不当而造成排洪不畅，冲毁路基，积水淹田或农业灌溉和正常交通遭受困难。
（2）涵洞位置和方向的布设，要做到“进出口要顺，水流要畅”，有利于宣泄洪水，不致发生紊流，旋涡工程量（包括涵洞本身及一切附属工程）最小以降低工程造价。
1.3 涵洞的布设应注意以下几个方面。
（1）在路线纵断面设置凹型竖曲线处或路线跨越具有明显的排水沟槽处，一般需设置涵洞。
（2）凡路线必须通过洼地带及泥沼地带的，通常要在地面具有天然纵坡的地方多设置涵洞，否则容易发生排水不畅及较长期积水的情况。
（4）傍山路线涵洞的布设，应根据流地区的暴雨强度，路线所跨河沟的纵坡大小，河沟汇水面积大小和连续两条河沟的距离来决定是否能合并设一个涵洞或每条河沟都设涵洞。
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说明书一、初步设计批复意见执行情况严格执行《关于国道丹东至阿勒泰公路洛古河至黑蒙界段改扩建工程初步设计的批复》。
二、设计依据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30—2002）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）《公路涵洞设计细则》（JTG/T D65-04-2007）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发〔2007〕358号）三、新建桥涵技术指标（1）汽车荷载等级：公路—I级（2）桥梁宽度：净-7.5m+2×0.5m。
（3）设计基准期：100年（4）设计安全等级：二级（大、中桥）; 三级（小桥、涵洞）（5）环境类别：Ⅱ类（6）设计洪水频率：大、中桥P=1/100 小桥、涵洞P=1/50（7）地震作用：地震动峰值加速度系数等于0.05g，本设计桥涵采取加大盖梁尺寸及设置防震挡块的措施进行抗震设计。
四、桥梁设计概况新建小桥：17.54m/1座，新建涵洞7道五、主要材料5.1混凝土（1）C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土：桥面铺装（2）C50钢纤维混凝土：伸缩缝（3）C50混凝土：预制空心板（4）C35混凝土：桥墩、台盖梁、耳背墙、挡块、垫石（5）C30混凝土：桥台桩基（6）混凝土耐久性水泥：应采用高品质的强度等级为62.5，52.5的硅酸盐水泥或普通水泥，同一座桥的板梁应采用同一品种水泥，不得采用复合水泥或变质水泥。
粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。
碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。
混凝土：预制板梁和封锚端均采用C50，重力密度γ=26.0kN/3m，弹性模量为3.45×410MPa；桥面现浇层和封端混凝土采用C50，重力密度γ=25.0kN/3m，弹性模量为3.25×410MPa；桥面铺装采用150mm厚抗渗抗冻聚丙烯纤维混凝土，重力密度γ=24.0kN /3m。
混凝土中不得掺加粉煤灰。
5.2钢材（1）普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》GB1499.2-2007标准规定。
凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。
（2）（2）预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值fpk =1860MPa，公称直径d=15.2mm，弹性模量Ep=1.95×105 MPa，松驰率0.035，松驰系数0.3。
本册图纸中钢束采用4φs15.2和3φs15.2预应力钢绞线，钢束控制张拉力0.75con pkfσ==1395MPa。
（3）锚具：锚具用材料预应力钢束采用15-4型和15-3型系列锚具及其配套设备，预应力管道按金属波纹管考虑，计算用管道摩阻系数μ=0.225，偏差系数κ=0.0015，金属波纹管钢带厚度不应小于0.35mm。
锚具变形、钢筋回缩按6mm计算。
（4）其它钢材：全桥均采用Q235钢材，其技术性能必须符合国家标准《（GB）700-88》的规定和要求。
5.3支座固定支座采用GYZ板式橡胶支座，活动支座采用加硅脂油的GYZF4四氟板式橡胶支座，其标准应符合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT／T663－2006）的规定。
GYZF4四氟板式橡胶支座与不锈钢板接触面应加硅脂，保证其摩阻系数不大于0.078。
支座布置及安装必须严格按设计位置及安装程序进行，支座垫石顶面必须保持平整、清洁。
支座采用的橡胶应为耐低温天然橡胶。
5.4桥面铺装桥面铺装采用15cm厚C50聚丙烯纤维抗渗抗冻混凝土，水泥混凝土桥面铺装中掺入防水剂和聚丙烯纤维。
防水剂掺入量为混凝土中水泥重量的3.8％。
聚丙烯纤维掺入量为0.8kg/m3。
涵洞铺装混凝土不掺防水剂和聚丙烯纤维。
5.5伸缩装置采用80型伸缩装置,其标准及相应材料的指标应符合《公路桥梁橡胶伸缩装置》（JT/T327-2004）的规定。
伸缩装置槽口混凝土内掺入不大于12%（替代水泥率）的膨胀剂，膨胀率应在0.03%左右，施工单位应通过试验确定最佳掺量。
膨胀剂的具体要求参照《混凝土外加剂应用技术规范》的规定，浇注时应选在一天的低温时间。
六、设计要点6.1 预应力混凝土空心板：采用2007年交通部专家委员会等编制的“中华人民共和国交通行业公路桥梁通用图”。
预制空心板有左、右斜之分，本设计图纸仅绘出一种斜交方向的情况，使用时请注意桥梁斜交方向。
设计参数①混凝土：重度γ=26.0kN/m3，弹性模量Ec=3.45×104MPa。
②预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛率ρ=0.035，松弛系数ξ=0.3。
③锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数κ=0.0015。
④竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）规定取值。
6.2下部结构小桥桥台结构桩基接盖梁。
七、施工要点7.1空心板上部构造有关预应力混凝土空心板的施工工艺、材料要求及质量检验标准，除按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）的有关条款办理外，还应特别注意以下事项：7.1.1空心板预制浇筑主梁混凝土前应严格检查伸缩缝、支座预埋钢板等预埋件是否齐全，确定无误后方能浇筑。
施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置的准确性，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。
梁端2米范围内及锚下混凝土局部应力大、钢筋密、要求早期强度高，因而混凝土骨料最大粒径不得大于15mm，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。
为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不应太长，宜按90天控制，存梁期密切注意梁的累计上拱值，若边板超过20mm，中板超过18mm，应采取控制措施。
主梁预制时，除注意按本册设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝及其它相关附属构造，均应注意与有关图纸的协调。
7.1.2预应力施加工艺1）预应力管道的位置必须严格按坐标定位并用定位钢筋固定，定位钢筋与板梁腹板箍筋点焊连接，严防错位和管道下垂，如果管道与钢筋发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。
浇筑前应检查波纹管是否密封，防止浇筑混凝土时阻塞管道。
2）预制板梁预应力钢束必须待混凝土立方体强度达到设计混凝土强度等级的85%后，且混凝土龄期不小于7天，方可张拉。
但施工单位在条件具备时应适当增加龄期，提高混凝土模量，减少反拱度。
预应力钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75 fpk =1395MPa。
3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。
当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。
实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。
4）预应力钢束张拉必须采取措施以防梁体发生侧弯，建议张拉顺序为：左N1→右N2→右N1→左N2。
5）孔道压浆采用C50水泥浆，要求压浆饱满。
7.1.3空心板安装预制板梁采用设吊孔穿束兜梁底的吊装方法。
桥梁架设若采用架桥机吊装，必须经过验算方可进行，且架桥机的重量必须落在墩台的立柱上。
封锚段混凝土浇筑前须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。
预制空心板顶面、锚固端面及铰缝面等所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm 的粗糙面，以利于新旧混凝土良好结合。
7.1.4其他（1）封锚端混凝土浇筑前，须将预制板端部混凝土结合面浮浆清凿干净，才能浇筑新混凝土。
（2）预制空心板顶面应拉毛，锚固端面及铰缝面等新、旧混凝土结合面均应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，100mm×100mm面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。
（3）本设计钢筋长度未考虑施工折减，实际施工下料时应按照有关施工规范要求进行控制。
（4）严格控制支座高程，避免支座脱空。
（5）本次设计桥位发生变化，根据建设单位意见，地质资料使用原桥位地质资料。
八、涵洞8.1构造形式本段路线涵洞新建涵洞7道，其中箱涵1道，钢筋砼圆管涵6道，涵洞交角均指路线前进方向与涵轴线的右侧夹角。
8.2主要材料箱涵的涵身及翼墙采用C30混凝土；涵身基础采用C20混凝土；锥坡和洞口铺砌及隔水墙采用M10浆砌片石，M10水泥砂浆勾缝。
普通钢筋：普通钢筋采用HPB300和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》GB1499.1-2008 和《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》 GB1499.2-2007标准规定。
凡钢筋直径大于等于10mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于10mm者，采用HPB300(A3)钢。
结构混凝土应满足耐久性的要求：最大水灰比0.50，最小水泥用量300kg/m3，最大氯离子含量0.15%，最大碱含量3.0kg/m3。
8.3设计要点1、圆管涵（1）预制管节建议采用离心旋转成型的工艺，工厂集中预制或向水泥制管厂订制。
（2）管基混凝土可分为两次浇筑。
先筑管底以下部分，此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2～3cm，待安放管节后再筑管底以上部分，并应保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合。
（3）涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实，压实度要求达到96%。
施工过程中，当洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重型机械和车辆通过。
（4）管节采用对头拼接，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，外面用1：3水泥砂浆抹带，然后涂满热沥青的油毛毡圈裹两道。
（5）涵洞全长范围内4～6m设置一道沉降缝，沉降缝必须贯穿整个断面；在端墙结构分段处必须设置沉降缝；高路堤下的涵洞，在路基边缘下的洞身及基础均应设沉降缝；土质变化及基础填挖交界处均应设沉降缝。
2、箱涵（1）箱涵按整体闭合框架计算内力。
顶、底板按受弯构件计算（不计轴力影响）侧墙按偏心受压构件计算。
（2）涵身荷载：涵身所受恒载包括涵身自重、涵身侧面及其顶面填土的压力，而不计算外荷载。
涵身所受活载的考虑，当涵顶的填土小于0.5m时按45°角扩散车轮荷载，并计入冲击力；当填土高度大于或等于0.5m时按30°角扩散车轮荷载，且不计入冲击力。
（3）箱涵为整体闭合式框架结构，具有良好的整体性，且又置于路基中，有较好的抗震性，故地震力未予计算。
（4）温度应力按±10℃考虑，并考虑了底板、侧墙与顶板分期浇筑时的混凝土收缩影响，此项按降温10℃处理。