路基路面检测新技术
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
公路与桥梁检测技术(最新版)第八节：路基路面强度与弯沉检测
（2）测定土基的压力——变形曲线，用千斤顶加载，采用逐级加载卸载 法，用压力表或测力环控制加载量。荷载小于0.1MPa时，每级增加 0.02MPa ，以后每级增加0.04MPa左右。为了使加载和计算方便， 加载数值可适当调整为整数，每次加载至预定荷载（P）后，稳定 1min，立即读记两台弯沉仪百分表数值；然后轻轻放开千斤顶油门 卸载至零，待卸载稳定1min后再次读数。每次卸载后百分表不再对 零。当两台弯沉仪百分表读数之差小于平均值的30%时，取平均值， 如超过30%则应重测。当回弹变形值超过1mm时，即可停止加载。
§4.2 贝克曼梁测定路基路面回弹模量
用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值，通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。 该法适用于土基和厚度不小于1m的粒料整层表面，也适用于在旧路表面测 定路基路面的综合回弹模量。 1，检测器具与材料 （1）标准车：按前述规定选用。 （2）路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。 （3）路表温度计：分度不大于1℃。 （4）接长杆：直径φ16mm，长500mm。 （5）其他：皮尺、口哨、粉笔、指挥旗等。
3．计算 （3）按下式计算相当于各级荷载下的土基回弹模量Ei值：
Ei
D Pi值按线性回归方法 由下式计算土基回弹模量E值：
E0
D 4
Pi Li
1 02
4．检测报告内容 （1）试验时所采用的汽车类型。 （2）近期天气情况。 （3）试验时土基的含水量（%）。 （4）土基密度和压实度。 （5）相应于各级荷载下的土基回弹模量Ei值。 （6）土基回弹模量E0值。
2．检测方法
分析路基路面压实质量检测技术及方法
交通科技与管理137工程技术0 引言 路基路面的压实质量主要由压实度、回弹模量和弯沉值等几个指标来反映。
目前，常用的路基路面压实质量检测方法主要有灌砂试验、环刀试验、承载板、现场CBR 等方法。
传统测试方法普遍存在检测时间长、操作复杂、检测成本高等缺点，近些年来逐步发展起来的新型检测方法，如动力圆锥贯入法（简称DCP），其优点是快速、简便，不受场地限制，通过快速检测土基的贯入度可有效地克服灌沙、环刀、灌水与电动取土器等方法的缺点，相对而言具有一定的优势。
1 工程概况 项目位于湖南省湘潭市，按二级公路设计，建设里程为9.17公里，路基宽度8.5 m，设计速度40 km/h，局部路段为30 km/h，建成后将成为湖南省干线公路网的重要组成部分，是省道S219的重要组成部分，也是构成湘潭市公路主骨架网的重要组成部分，具有重大的经济效益和社会效益。
项目采用改建建设方案，老路约全长9.1 km，勉强能达到三级公路标准，设计速度介于20 km/h~30 km/h 之间，路面宽6.5 m~7.5 m，长期以来，现有道路路段大部分处于技术等级低、服务水平不高的状态。
沿线岩土主要是红黏土与高液限土，路基适宜旱季施工，特殊性岩土主要为填筑土、种植土、淤泥。
种植土、填筑土沿线广泛分布，厚度变化较大。
淤泥土分布于沿线水塘、水沟中，厚度一般不大。
为了方便施工，全线基本为单侧加宽，加宽时，先在原有道路边坡处开挖台阶后再填筑新路基。
为了与周围道路顺接，全线土方开挖较大，对原老路基扰动影响较大。
由于项目施工恰逢多雨季节，项目工期要求紧，而沿线岩土主要是红黏土与高液限土，如泡水将影响施工质量与工期，现场要求路基路面碾压完成后，快速进行压实度检测，以便尽快进入下一段施工，故对现场压实度检测速度要求较高。
2 路基路面试验检测存在的问题 由于道路工程增多，对于路基路面建设质量要求也不断提升，为了保证道路施工质量，必须注重路基路面试验检测工作。
路基路面检测测技术
三、仪具与材料 ①挖坑工具 ②钻芯取样机，钻头直径100mm或50mm ③量尺、补坑材料、工具等
四、挖坑法测定路面厚度 （1）挖坑 （2）将一把钢板尺平放横跨于坑的两边，用另一 把钢板尺等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，测 量坑底至钢板尺地面的距离，精确至1mm
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五、钻芯法 （1）钻芯 （2）用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处
1）仪具与材料 （1）核子密度湿度仪：密度测定范 围1.12-2.73g/㎝3，测定误差不大 于±0.03 g/㎝3。含水率测定范围 是0-0.64g/㎝3，测定误差不大 于±0.015g/㎝3。
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（1）γ射线源：同位素放射源铯—137，钴-60用来测 量密度。
（2）中子源：镅241—铍，用来测量水分。 （3）探测器： γ射线探测器或中子探测器 （4）读数显示设备：液晶显示器。 （5）标准计数块：密度和含氢量都不变的材料。 （6）安全防护设备 （7）刮平板
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二、现场密度试验检测方法 ①灌砂法 ②环刀法 ③核子仪法 ④钻芯法
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•23
（一）灌砂法 灌砂筒选择 ① Φ100mm小型灌砂筒：集料的最大粒径小于 15mm、测定层的厚度不超过150mm。
② Φ150mm的大型灌砂筒：集料的粒径等于或大于 15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过 150mm，但不超过200mm时。
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2.细砂：0.15～0.3㎜。 3.天平或台秤。 4.其它：毛刷等。 2、准备工作 （1）标准计数
每天测试前或对测定结果有怀疑时，测定仪器标准 计数值，测定时应距其它放射源10m以上的距离， 测点应平整。 ①预热仪器 ②将仪器置于标准计数块上，进行标准计数。
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（2）对比试验 在使用核子仪前应采用灌砂法对其测定结果进行标 定，求出二者测定结果之间的相关方程。
浅析路基路面弯沉的检测技术
浅析路基路面弯沉的检测技术摘要：当前路基路面弯沉的检测方法主要有三种：贝克曼梁法、落锤式弯沉仪法、自动弯沉仪法。
贝克曼梁法为传统检测方法，以人工操作为主，工作强度大，效率低，可靠性差，而后两种方法均为计算机控制下的自动量测方法，测速快，精度高，具有传统检测方法不可比拟的优势。
但在实际应用中，落锤式弯沉仪法与自动弯沉仪法所测得的数据必须与贝克曼梁法所测数据进行比对换算，之后才能作为最终评定的依据。
本文具体介绍了落锤式弯沉仪在实际当中如何与贝克曼粱进行比对分析，从而具体应用的方法。
关键词：沥青路面；弯沉；检测技术路面的弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。
路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。
它不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。
1. 路面现场弯沉测试1．1 贝克曼梁弯沉(BB)测试用贝克曼梁测试弯沉，作为施工验收及补强设计时弯沉检验的手段，是我国通行的做法，同时，在我国也一直是路面结构设计的基本参数。
因此，严格按照公路路基路面现场测试规程中条文说明，规范贝克曼梁弯沉检测步骤，以保证测试数据的准确可靠。
测试时应注意以下事项：(1)在我国现阶段，一般测试的是路面回弹弯沉而非总弯沉；(2)温度修正不准确，往往仅利用当时的气温进行温度修正；(3)测试前必须对弯沉测试车轴重、装载是否偏位、轮压等指标进行复查；(4)目前我国多采用半刚性基层沥青路面，因此宜采用5．4m弯沉仪，以避免支点沉降的影响；(5)应注意弯沉仪测头的位置，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3～5cm；(6)代表弯沉测试的时间应选在路面竣工后第一年的最不利季节。
1.2 落锤式弯沉仪弯沉(FWD)测试落锤式弯沉仪(FWD)通过计算机控制下的液压系统提升并释放一重锤，对路面施加一脉冲荷载来模拟行车荷载对路面的作用。
通过起落架上高频速度传感器测定距加载板不同距离处路面的弯沉。
《路基路面实验检测技术》课程标准
路基路面实验检测技术课程标准审核人签字:1. 课程性质和课程设计1. 1课程定位与作用课程的定位：本课程是道路桥梁方向的一门专业课程。
本课程主要讲述公路 工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料 检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。
内容涵括了试验检 测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。
课程的作用:通过学习《路基路面实验检测技术》，可以使学生了解相关标准规范，掌握 试验检测方法，熟练试验操作，为学生今后学习相关课程， 从事与土建工程检测 相关的工作打下必备基础。
与其他课程的关系:先修课程：土力学、土木工程材料、路基路面工程 后续课程：毕业实习1.2课程设计基本理念根据国家在道路桥梁建设方面的需要， 分析相关工作岗位的需求，确定对学 生的知识、素质和能力的需求，进行基于工作过程的课程开发，构建区别与传统 学科型内容体系的基于工作过程的内容体系， 重视实践教学，开发学生的动手能 力，设计相应的学习情境。
同时与行业企业合作，以职业能力培养为基点，基于 工作过程重构工作内容，为学生可持续发展奠定良好的基础。
1.3课程设计思路结合应用型人才培养的要求，根据公路工程施工现场管理这一工作领域对知 识和技能的需要，积极探索校企合作的培养方式，加强实践教育并积极探索实践 能力考核方法，切实提高学生的职业能力和就业竞争力。
课程打破以知识传授为 主要特征的传统学科课程模式，基于工作过程系统化建设该课程， 并要将路基路 面检测技术的新知识、新技术和新方法融入教材，加强实践教学。
在教学情境选择中，考虑以下几个方面来重构知识和技能： (1 )充分考虑高等教育对理论知识和职业发展相结合的需要； (2) 融合了相关职业对知识、技能和态度的要求； (3) 教学与实践相结合，提高学生的实际操作能力。
教学过程中，尽量通过校企合作，校内外实训基地实习等多种途径，采取工 学结合的培养模课程类别：方向专业课 适用专业：土木工程（道路与桥梁方向） 授课学院：土木工程学院学分学时：学分2.5讲授28实验12编写执笔人:式，让学生在学习过程中构建相关理论知识，并提升职业能力。
新技术在路基路面现场检测中的运用分析
求 。下 面给 几种路基路面检测 中较 为先进 的 技术运 用以供 参考。 回 弹弯 沉检 测方 法在 路 基路面 现场 检测中的运用
一 ．
回弹 弯沉值 是指 标准 后轴 载双 轮组 轮 隙 中心处 的最 大回弹 弯沉值。在道路路表进 行回 弹弯沉值的测 试，可以得出路面以及路基的综 合承载能 力。用路 面回弹弯沉值来进行路基路
能，是 交通部 门必须进行 的工作 。随着科 学
技 术 的 发展 ，各 种 先 进 的技 术被 引 入 到路 基
路 面的现场检测 中来 ，极 大的方便 了路 基路 面的检 测工作 。本文通过研 究总结 ，阐述 了
回 弹 弯沉 检 测 法 、数 字钻 孔 成像 技 术检 测 法
以及地质 雷达检测 法等技 术在路 基路 面检 测
题的异常路面进行标注后再进行进一步的检测 或维修工作。 另外 ，地 质雷达检测技术也 可应 片于道路建设竣工后对路面的 各种结构的厚 度 ｛ 进行检测 ，提供相应数据以用 于道路的养护工
作。 地震 映象 检测 技术 主要是 利用 浅 层地震
直观，但是 钻孔检测技术属于有损检测 ，会对 路面 局部造 成一定损坏 ，并且也 有着检 测效率
型分为地面耦合天线和空 气耦 合天线 。地 质雷 达检测技术的原理是探地雷达技术 ，是以相 邻 的两种物 质存在的 电性差异 为测试前提 条件， 通过地下的岩石 、土 质以及其 他介质之 间的 介 电常数和 电导率的差异 ，形成 反射界面 ，进 而
探明地质情况的技术 。地 质雷达检测技术对路 面 面层 下的基 层和 路堤 填土 中存在 的脱 空识 别 、裂缝扩展 、沥青剥落 、土 质沉陷 、含水量 偏高等问题的检测有着较好的效果 ，对存往 问
路基路面检测试验方法(灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法)
路基路面检测试验方法（灌砂法、环刀法、沥青路面取芯法）一、挖坑灌砂法测定压实度试验方法1 目的和适用范围1.1本试验法适用于现场测定路基，基层或底基层及砂石路面的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测。
1.2用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂洞测试。
2）当集料的最大粒径大于或等于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。
2 仪器设备本试验需要下列仪器设备1）灌砂筒：有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
2)金属标准罐：用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
3)基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
4)玻璃板：边长约500mm~600mm的方形板5)试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm×40mm的搪瓷盘存放6)天平或台称：称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
7)含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。
8)量砂：粒径0.30-0.60mm清洁干燥的均匀砂，约20-40kg，使用前须洗净烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。
试论述新材料新工艺新技术对路基路面工程的影响
试论述新材料新工艺新技术对路基路面工程的影响
新材料、新工艺、新技术的应用对路基路面工程有着积极的影响,主要表现在以下几个方面：
1. 提高工程质量和安全性。
新材料、新工艺、新技术的应用可以有效提高路基路面工程的抗压强度、抗裂性和耐久性等。
比如,采用新型聚合材料、生态材料等可大大提高路面的附着力、耐久性和减少噪音；绿色生态工程等可有效减少环境污染和提高道路舒适度,从而保障行车安全。
2. 提高施工效率。
新材料、新工艺、新技术的应用可以降低施工成本,提高施工效率,同时减少施工周期。
比如,采用数字化技术和先进设备可以提高规模化、规范化的生产效率,提升项目的竞争力。
3. 推动城市发展。
新材料、新工艺、新技术推广应用可以是城市基础设施建设更加智能化、绿色化、节能化和便利化。
同时也可以把道路建设的效益最大化地发挥出来,推进城市的经济发展和社会进步。
综上,新材料、新工艺、新技术对路基路面工程具有广泛的推广应用价值,是当前道路工程发展的重要方向。
公路路基路面病害常用检测技术
公路路基路面病害常用检测技术摘要：路基路面病害严重影响公路质量，施工企业要结合路面具体情况，加强施工检测技术的应用，重视施工质量监督，合理提高路基路面施工水平。
同时，有关部门要重视路基路面多种病害的影响，如地基不均匀沉降、结构破坏，在道路病害发生前，主动采取防护对策，并利用检测技术按时检查，减少路基和路面病害的影响，提高我国公路使用寿命。
关键词:公路路基路面;病害;检测技术1、公路路基路面病害的类型1.1路基路面裂缝裂缝在公路路基路面很常见。
其中造成水平裂缝、垂直裂缝和混凝土裂缝的主要因素是沥青底层抗压强度不足，混凝土裂缝主要是受温度影响，由于长期暴露在高温和带行驶载荷的自然环境中，公路底部裂缝延伸至路基路面，裂缝的深度基本与公路底部相同，一般在20～28mm;网状裂缝是由汽车的驱动作用造成的，一般是浅而细的裂缝，且裂缝深度小于15mm;横向和纵向的裂缝主要是路面施工造成，在施工时沥青对接缝处没有处理好，随着时间的推移，路面的接缝不够紧密，造成路基和路面沿轴向出现裂缝，横向和纵向裂缝的深度相对较大，一般在18～25mm。
1.2路基变形在公路桥梁建设项目中，许多桥梁都位于沟壑带，土层的裂缝会导致排水工程结构变形，土层间隙越大，排水工程结构路基发生变形的概率就越高。
桥下道路的坝基与其他位置不同，坝基高度相对其他位置高出5～10cm，会产生一些附加地应力，引起地基沉降，尤其是回填量较大时，更容易发生地基沉降。
桥台路基的变形一般是因为桥桩设计方案不合理，或者是在桥台工程施工中使用的原材料质量不符合要求，在长期使用中变形。
1.3路基坍塌影响路基质量的因素比较多，如在路基施工过程中，施工队伍未按计划进行施工，或选用的工程材料质量不合格，都会造成路基地面沉降。
在工程建设完成后，温度发生变化也会造成路基出现滑坡现象，造成道路坍塌。
此外，护坡塌陷也是一种常见的路基病害，可分为水流和滑坡两种方式。
水流是指路面在力的作用下造成滑坡;滑坡是指在恶劣的自然环境中土壤渗漏，导致护坡坍塌。
我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用
我国路基路面工程领域的历史、现状水平、未来发展、新技术的应用路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分，通常都根据车辆行驶的需要，选用优质材料建成。
如我国古代曾以条石、块石或石板等铺筑道路路面，以提供人畜以及人力、兽力车辆的运行。
欧洲在公元前3500年，在美索不达米亚(Mesopotamia)，继发明了车轮后不久，即用石料修筑了第一条有硬质路面的道路。
进入二十世纪后，随着汽车工业和交通运输的发展，现代化公路的路基路面工程逐步形成了新的学科分支。
它主要研究公路，城市道路和机场跑道路基路面的合理结构、设计原理、设计方法、材料性能要求以及施工、养护、维修和管理技术等。
半个世纪以来，我国广大道路工程科技工作者，从我国实际和建设需要出发，引进外国先进技术，刻苦钻研、反复实践，在路基路面工程建设和科学研究中，取得了许多突破性的系列成果。
现作简要介绍：公路自然区划〖ＺＺ）〗。
我国幅员辽阔，各地自然条件和道路的工程性质差异很大。
为此将自然条件大致相近者划分为区，在同一区划内从事公路规划、设计、施工、管理时，有许多共性因素可以相互参照。
我国现行的《公路自然区划标准》分三级区划，一级区划是根据地理、地貌、气候、土质等因素将我国划分为七个大区，二级区划以气候和地形为主导因素，三级区划以行政区域作为界限。
土的工程分类。
土是填筑公路路基的主要材料，由于天然成因的差异，不同的路基土表现出截然不同的工程特性。
我国依据土颗粒组成特征、土的塑性指标(塑限、液限和塑性指数)、土中有机质存在情况，将公路用土按不同的工程特性划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四大类，并细分为十一种土。
确认土的类别需应用标准的仪器，按统一的规程进行测试界定。
为了在野外勘查中能对不同土类作鉴别，系统地总结了“简易鉴别、分类和描述”的方法与细节。
路基强度与稳定性。
路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，我国较早就确定以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，并形成了成套的室内外试验标准方法与仪器。
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法
路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法文本摘要：路基路面试验检测技术--压实度试验检测方法内容介绍。
关键词：路基路面压实度检验方法路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。
刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。
现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。
一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。
最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。
（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。
因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。
在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。
因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。
在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。
由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。
路桥沥青路面面层施工检测技术
路桥沥青路面面层施工检测技术发布时间：2022-08-10T01:54:02.086Z 来源：《工程建设标准化》2022年第7期作者：陈博[导读] 随着我国城市化建设进程的加快,人们对公路交通运输的需求也越来越大,其对城市公路建设水平和质量要求也越来越高。
陈博咸丰县交通运输局湖北恩施 445600摘要：随着我国城市化建设进程的加快,人们对公路交通运输的需求也越来越大,其对城市公路建设水平和质量要求也越来越高。
多年前,我国大部分公路使用的为混凝土材料,随着经济、工业技术的发展,越来越多的混凝土路面已经渐渐被沥青混凝土替代。
本文对路桥沥青路面面层施工检测技术进行探讨。
关键词：沥青路面；路桥工程施工；检测技术一、路桥工程对沥青路面面层施工检测技术的要求相比于一般的小型建筑工程，路桥工程的体量比较庞大，其通常包含高层级的组织机构对于本地区建筑的统一规划，因此，在路桥工程施工时不会受较多人力、物力等因素的限制。
但是，其对于建筑工程的质量有很高的要求，还会受其所处地域的特色设计要求，因此，在路桥工程施工过程中应结合先进的技术，加强控制与优化用于沥青路面面层的施工技术，只有这样才能更好地达到工程设计要求。
路面面层施工流程如图1所示。
图1 路面面层施工流程图在现代化路基路面工程中，车辆的行驶速度加快，在此前提下，路桥工程中的沥青路面与沥青面层下土壤的侵蚀防护施工技术必须与时俱进地添加更多新的内容与技术。
比如，对用于高速行驶路段的沥青路面进行必要的土壤土质与面层检测，若土质与土壤呈蓬松状态且无法压实，即不符合大型高速度车辆通行的要求，因为其在运动过程中会产生巨大的冲击力，进而破坏当地的土层，若土质较干，道路中心端的土层甚至会向路基两边滑动，长此以往，不仅造成该地段的路面高度降低，而且有些劣质的沥青面层极易被雨水冲刷掉，造成路基架空的情况。
因此，施工人员必须与时俱进，不断提高路面工程中沥青路面面层的侵蚀防护技术，结合实际情况对其补充、完善和改进，改变传统路面施工中沥青路面面层侵蚀检测技术不足的问题，引进和利用现代化工具和技术，为促进道路工程领域可持续发展做出更多贡献。
沥青路面新工艺、新材料、新技术
沥青路面新工艺、新材料、新技术随着沥青路面养护维修技术的不断发展和新材料、新工艺、新技术的应用，保持路面良好的使用性能和延长其使用寿命已成为重要的任务。
沥青路面在交通载荷和气候影响下，随着时间的推移，路面状况和服务能力会逐渐恶化。
因此，在路面寿命周期的不同阶段需要采用不同的养护维修措施，以保持路面的服务能力，延长其寿命周期，并改善对周边环境的污染。
在我国，路面养护维修工作在公路建设的初期工作量不是很大，人们往往更注重重建设而轻视养护维修。
但随着公路建设重点的逐步向中、西部地区推移，东南沿海地区将迎来路面养护维修的，因此养护维修技术正日益受到人们的关注。
目前，我国的沥青路面养护技术规范通常将养护维修作业分为保养小修、中修、大修、改善（改建）等四类。
然而，这种分类方法已经不能反映出现代路面养护维修技术的特点和要求，更合理的分类方法应该根据病害的类型、路面损害的程度，以及所需采用养护维修措施的性质和功能来进行分类。
在西方国家，沥青路面的养护维修作业被分为预防性养护、修复性养护、路面翻修和路面重建等四类。
这种分类方法更加清晰明了，有着很强的目的性和针对性。
预防性养护是指那些带有保护路面、防止病害扩展和延长路面使用寿命为目的的养护作业，通常用于没有发生损坏或只有轻微缺陷和病害迹象的路面。
预防性养护没有路面补强的功能，因此不应期望其具有改善路面强度和承载能力的作用。
修复性养护是指用于修复路面局部损坏或特定病害的养护作业。
这种养护通常适用于路面已经出现局部结构性损坏，但还未波及全局的情况。
而路面翻修是指路面损坏已经波及到路面大部分面积，导致全面性结构性损坏，需要进行面层再生和重铺的修理作业。
而当路面的损坏已经进入整个路面各结构层的结构性破坏时，不仅需要进行面层的修补，还需要翻修基层和底基层，这种养护维修作业称为路面重建。
当路基也需要翻修时，则称为道路的重建。
预防性养护是一种新发展的技术。
虽然在很早之前已经有了在已有路面上敷设一层防护层来保护原有路面的方法，但是预防性养护作为一个完整的概念是在20世纪80年代出现的。
路基路面抗滑性能试验检测方法
路基路面抗滑性能试验检测方法一、概述路面抗滑性能是指车辆轮胎受到制动时沿表面滑移所产生的力。
通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用轮胎与路面间的摩阻系数来表示。
表面特性包括路表面细构造和粗构造，影响杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮湿程度和行车速度。
路表面细构造是指集料表面的粗糙度，它随车轮的反复磨耗而渐被磨光。
通常采用石料磨光值(PSV)表征抗磨光的性能。
细构造在低速(30~ 50km/h以下)时对路表抗滑性能起决定作用。
而高速时主要作用的是粗构造，它是由路表外露集料问形成的构造、功能是使车轮下的路表水迅速排除，以避免形成水膜。
粗构造由构造深度表征。
抗滑性能测试方法有：制动距离法、偏转轮拖车法(横向力系数测试)、摆式仪法)构造深度测试法(手工铺砂仪法，电动铺砂仪法、激光构造深度仪法)。
路面的抗滑摆值是指用标准的手提式摆式摩擦系数测定仪测定的路面在潮湿条件下对摆的摩擦阻力。
路表构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度。
路面横向摩擦系数是指用标准的摩擦系数测定车测定，当测定轮与行车方向成一定角度且以一定速度行驶时，轮胎与潮湿路面之间的摩擦阻力与试验轮上荷载的比值。
高速、一级公路的路面应具有良好的抗滑性能，其沥青路面抗滑性能应符合表6-12的要求，二级及三级公路应根据各路段的具体情况采取必要的技术措施、以提高路面杭滑性能。
在设计高速、一级公路的沥青表面层时，应选用抗滑，耐磨石料，其石料磨光值应大于42。
高速、一级公路的摩擦系数宜在竣工后第一个夏季采用摩擦系数测定车，以(50土1) km ／h的车速测定横向力系数(SFC)；宏观构造深度应在竣工后第一个夏季用铺砂法或激光构造深度仪测定，此时的测定值应符合规定的竣工验收值的要求。
对于水泥混凝土路面抗滑标准用构造深度表示：对高速、一级公路，构造深度TD为0．8mm，对于其他公路：TD为0．6mm。
上述抗滑标准仅为设计阶段的抗滑标准。
公路在养护过程中，也有养护的具体标准。
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路基路面检测新技术
======单选题部分======
• 1.以下不属于道路主要检测项目的是（）
o A 压实度
o B 弯沉值
o C 平整度
o D 稳定度
• 2.（）的大小反映路基在局部荷载作用下抵抗变形的能力,它是小直径载荷板试验在路基压实控制中的应用,采用直径为30 cm的载荷板进行试验
o A 地基系数K30
o B 沉降系数K30
o C 弯曲系数K30
o D 平稳系数K30
• 3.车载式激光构造深度仪的测速：50km/h以上；采样间隔：小于10mm；精度：（）mm
o A 0.1
o B 0.2
o C 0.3
o D 0.4
• 4.路面指标检测新技术中，除了人工检测，常用路面车辙检测方法还有（）
o A 遥感检测
o B 卫星检测
o C 自动化检测
o D 半自动化检测
======多选题部分======
• 5.道路测试的意义（）
o A 路基路面设计参数获取
o B 道路施工质量控制
o C 道路施工质量检验评定
o D 道路使用性能评价
• 6.道路弯沉检测新技术中，测试方法主要有（）
o A 贝克曼梁
o B 自动弯沉仪
o C 落锤式弯沉仪
o D 沉降仪
•7.车载式激光平整度仪的主要仪器包括（）
o A 承载车辆、距离传感器
o B 纵断面高程传感器
o C 主控制系统
o D 数据采集与处理系统
======判断题部分====== •8.压实度检测新技术中，环刀法适用于细粒土路基、稳定细粒土基（底）层（龄期不大于2天）
•对错
•9.激光测定仪具有操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻等特点。
•对错
•10.激光构造深度仪是利用激光测距原理量测深度变化(同激光平整度仪) 。
•对错。