平板车悬挂液压系统设计
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由于负载敏感变量泵的流量能够根据工况和负载的变化自 动调节，具有效率高、脉动小、噪声低等优点，非常适合平 板车负载变化剧烈、工况变换频繁的特点。
液压系统设计要点 ——双管路防爆阀应用
防爆阀的B口连接执行机构悬挂缸，F口连接易爆危险管路。 从B到F由于节流的作用会产生一个压差。在管路工作正常的 情况下，从B到F产生的压差不会超过弹簧力，阀芯维持一定 的开口度，液压油可以正常流通。如果危险管路出现问题， 从B到F的流量会大大的增加，当压差超过弹簧力时，阀芯会 立刻关闭，负载能够停留在管路破裂瞬间的位置上，直到F 端恢复正常压力后，防爆阀方能开启。
油箱设计 ——油箱的设计要点
（1）基本结构 （2）吸、回、泄油口的设置 （3）隔板的设置 （4）空气滤清器与液位计的位置 （5）放油口与清洗口的设置 （6）密封装置 （7）油温控制 （8）油箱内壁的加工
油箱设计 ——油箱的设计计算
油箱的有效容积：
V aqv
qv—液压泵每分钟排出压力油的容积 a—液压经验系数 油箱的外形尺寸：
液压系统设计要点 ——双管路防爆阀应用
基于系统的可靠性原理， 采用并联冗余设计，同一 条悬挂液压软管上的防爆 阀反向安装，一个用来封 闭悬挂主系统一侧，一个 用来封闭悬挂缸。有效的 克服了平板车软管破裂时， 纵向稳定性失衡的问题。
液压系统设计要点 ——压力补偿阀的应用
进口压力补偿阀：在车偏载时，能够保证多路阀的进口压差恒定， 能使悬挂升降控制与负载大小无关，而只和控制阀的阀芯开口大小 成正比，提高了悬挂系统的平稳性。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架受力分析
G一液压悬架满载负荷； F一液压油缸作用力； N一铰链约束反力。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
定义材料的弹性模量E=210000 MPa，泊松比为0.3，屈
服极限为345MPa，密度为7850 k g / m 3，采用solid45单
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
平板车悬挂机构动画仿真
平板车悬挂机构动画仿真
液压系统设计要点 ——负载敏感系统
负载敏感系统是一个具有压差反 馈，在流量指令下实现泵对负载 压力随动控制的闭环系统。 负载敏感系统是一种容积调速和 节流调速相结合的调速系统，使 泵的流量仅决定于系统回路中换 向阀开口的大小，与负载压力无 关。 该系统保证液压泵的压力和流量 与系统所需的自动匹配，具有节 能作用。
课题Fra Baidu bibliotek景 ——平板车概况
平板车为“机一电一液”一体化产品。全车采 用液压驱动、液压悬挂、独立转向和车架液压 调平等技术。整车由车架、双驾驶室、动力部 分、行走驱动部件、独立转向部件、液压悬挂 以及液压系统、电气控制系统等部分组成。
课题背景 ——国内外研究现状
国外研究概况：工程运输车最大特点是液压驱动和 升降，这项专利起源于德国重型车辆有限公司。主要 特点是：液压驱动系统为静液压系统
出口压力补偿阀：对悬挂缸回流油液进行流量调节，提高平板车 整车下降平稳性以及同步性。
平板车液压悬挂系统设计
悬挂系统设计计算及元件选择
确定液压系统主要参数 泵及发动机的选择 阀类元件的选择 其他辅助元件的选择
液压泵站的设计 ——泵站设计要点
液压泵站是液压系统的动力源，它向液压系统提供 一定压力、流量的工作介质。液压泵站由变量泵， 油箱组件，集成块组件，冷却系统等组成。
元对模型进行网格划分.
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
利用solidworks simulation求解器进行静力学分析， 由变形和应力分布云图可以看出，对于悬臂的最大变形 为0.04mm，最大应力出现在悬臂与油缸的连接孔处，约 为104MPa。整个悬架受力比较均匀、状态良好。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——可靠性的定义
可靠性是以发生故障的难易程度作为考虑问 题的出发点，定量地用可靠度来衡量。可靠度 是用概率表示的产品的可靠性程度的，可定义 为产品在规定的条件下和规定的时间内，完成 规定功能的概率。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架可靠性分析
工程车悬挂钢架是工程车液压悬挂部件组中 的重要零件。在整车运行之中，它负责均衡分 配所有轮胎之间的载荷，使得承载均匀、运行 平稳，还负责整车的升降、转向工作。
油箱尺寸高、宽、长之比可以取1：2：3， 液面高度达油箱高度的0.8倍。
油箱设计
PLC控制回路模拟实验
由平板车悬挂机构原理，一组模拟地面（负载缸）； 一组模拟悬挂缸。
B缸伸出，模拟水平地面行驶； A缸伸出，B缸缩回，模拟遇到凸台； A缸缩回，B缸伸出，模拟遇到凹处。
PLC控制回路模拟实验
液压管道防爆 液压防滑
国内研究概况：广泛引进国外先进产品的同时，积 极掌握国外先进技术，研制发开符合中国国情的工业 用重型车辆。典型企业有武汉天捷 、河南郑州大方 桥梁机械股份有限公司等。
悬挂机构简介
液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬 挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载 荷相同。
液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀 抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可 关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起， 要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备。
液压系统设计要点 ——负载敏感系统
负荷敏感控制(LS)具有下列优点： (1)液压元件的寿命增长，尤其是油泵的负荷比无LS的系统小。 (2)流量调节更快、更准确，与外负载无关。 (3)节能，系统根据工作需要提供压力和流量，无流量损失。 (4)产生的热量少，只需要较小的冷却器或可不用冷却器。 (5)可使用比其他系统更少的油泵。 (6)噪声低。
液压系统设计要点 ——双管路防爆阀应用
防爆阀的B口连接执行机构悬挂缸，F口连接易爆危险管路。 从B到F由于节流的作用会产生一个压差。在管路工作正常的 情况下，从B到F产生的压差不会超过弹簧力，阀芯维持一定 的开口度，液压油可以正常流通。如果危险管路出现问题， 从B到F的流量会大大的增加，当压差超过弹簧力时，阀芯会 立刻关闭，负载能够停留在管路破裂瞬间的位置上，直到F 端恢复正常压力后，防爆阀方能开启。
油箱设计 ——油箱的设计要点
（1）基本结构 （2）吸、回、泄油口的设置 （3）隔板的设置 （4）空气滤清器与液位计的位置 （5）放油口与清洗口的设置 （6）密封装置 （7）油温控制 （8）油箱内壁的加工
油箱设计 ——油箱的设计计算
油箱的有效容积：
V aqv
qv—液压泵每分钟排出压力油的容积 a—液压经验系数 油箱的外形尺寸：
液压系统设计要点 ——双管路防爆阀应用
基于系统的可靠性原理， 采用并联冗余设计，同一 条悬挂液压软管上的防爆 阀反向安装，一个用来封 闭悬挂主系统一侧，一个 用来封闭悬挂缸。有效的 克服了平板车软管破裂时， 纵向稳定性失衡的问题。
液压系统设计要点 ——压力补偿阀的应用
进口压力补偿阀：在车偏载时，能够保证多路阀的进口压差恒定， 能使悬挂升降控制与负载大小无关，而只和控制阀的阀芯开口大小 成正比，提高了悬挂系统的平稳性。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架受力分析
G一液压悬架满载负荷； F一液压油缸作用力； N一铰链约束反力。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
定义材料的弹性模量E=210000 MPa，泊松比为0.3，屈
服极限为345MPa，密度为7850 k g / m 3，采用solid45单
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
平板车悬挂机构动画仿真
平板车悬挂机构动画仿真
液压系统设计要点 ——负载敏感系统
负载敏感系统是一个具有压差反 馈，在流量指令下实现泵对负载 压力随动控制的闭环系统。 负载敏感系统是一种容积调速和 节流调速相结合的调速系统，使 泵的流量仅决定于系统回路中换 向阀开口的大小，与负载压力无 关。 该系统保证液压泵的压力和流量 与系统所需的自动匹配，具有节 能作用。
课题Fra Baidu bibliotek景 ——平板车概况
平板车为“机一电一液”一体化产品。全车采 用液压驱动、液压悬挂、独立转向和车架液压 调平等技术。整车由车架、双驾驶室、动力部 分、行走驱动部件、独立转向部件、液压悬挂 以及液压系统、电气控制系统等部分组成。
课题背景 ——国内外研究现状
国外研究概况：工程运输车最大特点是液压驱动和 升降，这项专利起源于德国重型车辆有限公司。主要 特点是：液压驱动系统为静液压系统
出口压力补偿阀：对悬挂缸回流油液进行流量调节，提高平板车 整车下降平稳性以及同步性。
平板车液压悬挂系统设计
悬挂系统设计计算及元件选择
确定液压系统主要参数 泵及发动机的选择 阀类元件的选择 其他辅助元件的选择
液压泵站的设计 ——泵站设计要点
液压泵站是液压系统的动力源，它向液压系统提供 一定压力、流量的工作介质。液压泵站由变量泵， 油箱组件，集成块组件，冷却系统等组成。
元对模型进行网格划分.
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架solidworks有限元分析
利用solidworks simulation求解器进行静力学分析， 由变形和应力分布云图可以看出，对于悬臂的最大变形 为0.04mm，最大应力出现在悬臂与油缸的连接孔处，约 为104MPa。整个悬架受力比较均匀、状态良好。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——可靠性的定义
可靠性是以发生故障的难易程度作为考虑问 题的出发点，定量地用可靠度来衡量。可靠度 是用概率表示的产品的可靠性程度的，可定义 为产品在规定的条件下和规定的时间内，完成 规定功能的概率。
平板车悬挂机构可靠性分析 ——悬挂钢架可靠性分析
工程车悬挂钢架是工程车液压悬挂部件组中 的重要零件。在整车运行之中，它负责均衡分 配所有轮胎之间的载荷，使得承载均匀、运行 平稳，还负责整车的升降、转向工作。
油箱尺寸高、宽、长之比可以取1：2：3， 液面高度达油箱高度的0.8倍。
油箱设计
PLC控制回路模拟实验
由平板车悬挂机构原理，一组模拟地面（负载缸）； 一组模拟悬挂缸。
B缸伸出，模拟水平地面行驶； A缸伸出，B缸缩回，模拟遇到凸台； A缸缩回，B缸伸出，模拟遇到凹处。
PLC控制回路模拟实验
液压管道防爆 液压防滑
国内研究概况：广泛引进国外先进产品的同时，积 极掌握国外先进技术，研制发开符合中国国情的工业 用重型车辆。典型企业有武汉天捷 、河南郑州大方 桥梁机械股份有限公司等。
悬挂机构简介
液压悬挂系统能够根据路面的情况自动调整悬 挂液压缸的伸缩量，保证每个轮胎所承受的载 荷相同。
液压悬挂系统也是车身的提升系统，可以均匀 抬高车身的高度，当某一轮胎需要更换时，可 关闭这个轮胎的悬挂系统而使其它悬挂升起， 要更换的轮胎被方便拆下而不需要其它设备。
液压系统设计要点 ——负载敏感系统
负荷敏感控制(LS)具有下列优点： (1)液压元件的寿命增长，尤其是油泵的负荷比无LS的系统小。 (2)流量调节更快、更准确，与外负载无关。 (3)节能，系统根据工作需要提供压力和流量，无流量损失。 (4)产生的热量少，只需要较小的冷却器或可不用冷却器。 (5)可使用比其他系统更少的油泵。 (6)噪声低。