碾压混凝土在高等级公路水泥路面基层中的应用
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
2023年二级建造师之二建公路工程实务能力测试试卷A卷附答案
2023年二级建造师之二建公路工程实务能力测试试卷A卷附答案单选题（共30题）1、下列关于填隙碎石施工时，应符合的规定正确的是（）。
A.填隙料应干燥B.填隙碎石层上为薄沥青面层时，宜使集料的棱角外露4～5mmC.碾压后基层的固体体积率宜不小于80%，底基层的固体体积率宜不小于83%D.填隙碎石基层未洒透层沥青或未铺封层时，也是可以开放交通的【答案】 A2、一般土质路基中，低路堤应对地基表层土（），分层回填压实，其处理深度不应小于路床深度。
A.超挖B.振动碾压C.掺粉煤灰拌合D.整平【答案】 A3、圆管涵施工主要工序是（）。
A.基坑开挖一管座基础施工一安装圆管一出入口浆砌一防水层施工B.基坑开挖一管座基础施工一防水层施工一安装圆管一出入口浆砌C.基坑开挖一防水层施工一安装圆管一出入口浆砌一管座基础施工D.基坑开挖一管座基础施工一出入口浆砌一安装圆管一防水层施工【答案】 A4、根据《公路水运工程质量监督管理规定》，负责对公路工程从业单位进行质量监督检查的部门是（）。
A.建设单位B.交通运输主管部门或其委托的建设工程质量监督机构C.监理单位D.勘察设计单位【答案】 B5、发包人应在监理工程师收到进度付款申请单且承包人提交了合格的增值税专用发票后的（）d内，将进度应付款支付给承包人。
A.7B.14C.21D.28【答案】 D6、棚式明洞的说法中，错误的是()。
A.棚式明洞由顶盖和内外边墙组成B.能承受较大的垂直压力和侧压力C.当岩层坚实完整，干燥无水或少水时，为减少开挖和节约圬工，可采用锚杆式内边墙D.受地形、地质条件限制，难以修建拱式明洞时，边坡有小量塌落掉块，侧压力较小时，可以采用棚式明洞【答案】 B7、在软土地基处理施工技术中，砂垫层的主要作用是（）。
A.提高路基强度B.减小路基沉降C.路基竖向排水D.路基浅层水平排水【答案】 D8、路基网裂病害的原因不包括（）。
A.土的塑性指数偏高B.路基碾压时土含水量偏小C.路基下层土过湿D.路基压实后养护不到位，表面失水过多【答案】 B9、下列关于路面工程线性流水施工组织的说法错误的是（）。
高等级公路沥青混凝土路面碾压技术
H IGHWAY现代公路的重要基础，即使所用的技术种类较少，也可以达到预防性养护目标。
由于各地区的原始路况水平不同，预防性养护投资的资金总额比例有明显的起伏不定。
资金投资不明确预防性养护投资资金的划拨大多数还是混于养护总资金当中，很少有专门的预防性养护资金计划，受到其他类型养护资金需求较大，其长期投资规模得到限制。
高速公路预防性养护的措施建议预防性养护实施的准备工作完善的养护管理系统是加快公路养护管理的信息化进程，有利于提升管理效率及服务水平。
根据路面与桥梁评价系统合理安排公路大、中修，建立健全信息搜集、预警、应急保障与监督管理机制，从而提高高速公路应急处理能力。
高效先进的检测手段可以保证公路检测数据的科学性与准确性，同时大大提高数据的处理能力，因此，预防性养护要以先进的检测手段为基础，加强对高速公路检测的质量与效率的重视。
利用机械化施工来进行对路面的预防性养护，以确保路面施工的快速、高效与优质。
坚持养护机械与设备配置经济、实用、高效的原则，重视养护设备的机械作业占有率，保证养护的高质量、高效率与高标准。
预防性养护的实施沥青混凝土路面预防性养护主要是裂缝处理、稀浆封层、微表处及沥青路面养护剂的应用等。
对裂缝处治主要是填补裂缝，小于5mm的细缝应灌注稀释沥青，大于5mm的裂缝应切除两侧，吹出缝中的杂物，同时用封层涂刷来乳化沥青，作为粘层油，再用沥青混合料填充；稀浆封层是一项成熟的技术，其经济效益较为显著，具有完整的施工规范要求，是一种比较好的延长路面使用寿命的预防性养护措施；微表处是性价比较高的养护手段，具有防水、防滑、改善道路表观的功能；此外，使用沥青路面养护剂不仅可以修复已经老化或损坏的路面，同时还可以有效延长沥青路面使用寿命。
水泥路面预防性养护水泥路面会在夏季气温升高膨胀，其接缝处会出现较大裂缝，所以应加强对水泥路面接缝处的养护，在进行底板灌浆时，要注意做微病害处置，对于水泥板出现裂缝要及时处理，裂缝如果大于5mm，应清除缝中的杂物，同时用封层刷乳化沥青粘层油，或者用沥青混合料来填充，以防由于雨水渗入路基所造成的路基与路面病害蔓延。
c9025w8f100碾压混凝土标准
c9025w8f100碾压混凝土标准碾压混凝土是一种常见的施工技术，用于在建筑工程中对混凝土进行加固和平整。
它具有快捷高效、成本低廉等优点，因此在市政工程、道路施工、机场建设等领域得到了广泛的应用。
在进行碾压混凝土施工时，需要严格遵守相关标准，以保证施工质量和工程安全。
首先，碾压混凝土施工前需要进行充分的准备工作。
施工单位必须对施工环境进行全面的调查和勘测，了解施工场地的地质情况、地貌特征、地下管线等情况，确保施工场地的清晰、平整。
同时，还要对施工设备进行全面检查和维护，确保设备的完好无损。
其次，在进行碾压混凝土施工时，施工单位必须遵循国家和行业标准。
国家标准《城市道路工程混凝土路面及基层工程验收规范》（GB 50204-2002）和《混凝土路面与辅助设施施工规范》（CJJ/T85-2002）对碾压混凝土施工进行了详细的规定，包括基层处理、碾压混凝土的材料配合比、施工工艺和要求等内容。
施工单位必须严格按照规定的要求进行施工，并对每个环节进行严格的质量控制，确保施工质量和安全。
此外，在进行碾压混凝土施工时，施工单位需要使用符合国家标准的材料。
在混凝土配制过程中，需要严格按照配合比进行配料，确保混凝土的强度和均匀性。
同时，施工单位必须在施工中使用符合国家标准的碾压设备，确保施工的平整度和均匀度。
最后，在进行碾压混凝土施工时，施工单位需要保证施工工人的安全。
施工单位必须对施工工人进行全面的安全教育和培训，使其掌握施工过程中的安全操作技能，并严格遵守现场作业规程。
同时，施工单位还需要提供必要的劳动保护用品，确保施工工人的安全。
总之，碾压混凝土是一种重要的施工技术，施工单位必须严格遵守相关标准和规定，确保施工质量和工程安全。
只有在严格遵守标准的前提下，碾压混凝土施工才能取得良好的效果，为建筑工程提供稳固的基础和平整的路面。
一级建造师《公路工程管理与实务》模考试卷及解析
一级建造师《公路工程管理与实务》模考试卷及解析一、单项选择题（共20题，每题1分，每题的备选项中，只有一个最符合题意。
）1.横向缩缝的切缝方式应由施工期间该地区路面摊铺完毕到切缝时的（）确定。
A.昼间温度B.施工温度C.昼夜温差D.夜间温度2.洞顶覆盖层较薄、难以用暗挖法建隧道时，隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害时，通常应设置（）。
A.仰坡B.明洞C.挡土墙D.护坡3.下列关于水泥混凝土拌合设备的说法，错误的是（）。
A.水泥混凝土拌和设备分为水泥混凝土搅拌机和水泥混凝土搅拌站两大类B.混凝土搅拌机按其结构形式可分为鼓筒式和强制式两种C.强制式搅拌设备可拌制低塑性混凝土D.强制式搅拌设备用于水泥混凝土路面工程4.属于浆砌挡土墙实测项目的是（）。
A.砂浆强度、中线位置、顶面高程、边坡坡度和平顺度B.顶面坡度、断面尺寸、底面高程、表面平整度C.顶面高程、断面尺寸、基底强度、表面平整度D.砂浆强度、平面位置、墙面坡度，断面尺寸5.施工现场的临时用电必须按照（）设置。
A.一级配电一级保护B.二级配电二级保护C.三级配电一级保护D.三级配电二级保护6.水泥混凝土路面的横向施工缝设在缩缝处应采用（）。
一建《公路工程管理与实务》模考试卷及解析A.设传力杆假缝型B.设传力杆平缝型C.不设传力杆假缝型D.设拉杆企口缝型7.施工段落的划分应符合的原则不包括（）。
A.段落的划分不能过大，应结合采用传统化的施工方法和施工工艺B.各段落之间工程量基本平衡C.避免造成段落之间的施工干扰D.工程性质相同的地段或施工复杂难度较大而施工技术相同的地段尽可能避免化整为零8.公路隧道注浆防水施工中，不能根据地下水情况、防水范围、设备性能、浆液扩散半径和对注浆防水效果的要求等综合因素确定的是（）。
A.注浆孔数B.布孔方式C.钻孔角度D.注浆深度9.治理流沙措施错误的是（）。
A.加强调查，制定方案B.因地制宜，综合治理C.先护后挖，加强支护D.尽早衬砌，封闭成环10.下列关于沥青混凝土搅拌设备的说法，错误的是（）。
解读水利工程中碾压混凝土( RCC) 的现状与应用
解读水利工程中碾压混凝土( RCC) 的现状与应用1 碾压混混凝土发展起源及现有应用趋势概述碾压混凝土( 英文简称简称RCC) 最初起源于美国,也是美国最先开始应用碾压混凝土技术碾压混凝土是用于建设重负荷载的路面碾压性水泥混凝土材料,1980 年代才在我国率先开始研究此种材料,大约历时10 年左右,到1990 年代,我国研究者才初步完成了阶段性的研究与应用工作。
碾压混凝土( RCC) 材料最先是针对于建设水利工程,当时我国水利工程建设正处于蓬勃上升期间,碾压混凝土的引进对于我国水利工程,尤其是大坝工程的建设尤为重要,其后RCC 运用越加广泛,从而转向了停车场和一些低等级公路路面,近年,伴随碾压混凝土( RCC) 施工技术的不断创新与边个,外加对于RCC 专用设备的引进,使得如今碾压混凝土路面已经可以铺筑的公路路面等级越来越高,我国RCC 研究者在不断的应用过程中总结出了很多宝贵的经验。
从碾压混凝土的原理上来分析,碾压混凝土技术是一种利用具有干硬性质的混凝土工加以土石坝的施工工艺,并在施工成型过程中利用碾压振捣的施工工艺形成的一种新型的混凝土施工成型技术。
传统的水利工程,以传统的大坝施工工艺为例,传统的大坝采用柱状浇筑法,此方法消耗人力大,机械化程度很低,且施工的工期很长,施工的程序较复杂,投资大,但是引进了碾压混凝土施工技术后,以大坝为先的水利工程施工去的了巨大的突破,上述中传统施工法所拥有的不良特性都有大幅的高管,于是逐渐成为了现如今水利工程混凝土施工部分的首选方法。
2 碾压混凝土工艺的特点与成型特点2. 1 碾压混凝土( RCC) 的特点RCC 路面具有施工快、强度高、缩缝少、水泥用量少、造价低、减少施工环境污染等优点。
它是低水灰比,坍落度为零的水泥混凝土,经振动压路机振动、碾压成型的路面,不论是大型工程,还是局部改扩建工程,施工时不象普通水泥混凝土路面需要一套大型机具,可以利用铺筑沥青路面的摊铺机、振动压路机及轮胎压路机。
浅析公路工程施工中沥青砼公路施工技术的运用
浅析公路工程施工中沥青砼公路施工技术的运用摘要：近年来，交通事业迅猛发展，公路工程施工技术也在不断创新。
随着公路标准要求的提高，沥青混凝土公路在公路工程建设中的施工管理越来越严格。
为提高沥青混凝土公路施工质量水平，必须不断探索合理运用其施工工艺，做好原材料管理和施工过程控制，通过收集技术资料，为我国公路工程的发展提供数据支持。
关键词：公路工程；施工；沥青砼；施工技术引言在公路沥青混凝土路面施工中，材料对沥青混凝土路面的质量和性能有很大的影响。
通过对材料的管理和控制，保证公路质量满足设计和使用的需要。
在材料控制上，砂、骨料、沥青的性能有相应的标准，因此要控制材料采购，做好相关的检验工作。
在施工阶段，沥青混凝土路面的摊铺和碾压过程需要重点管理，以提高公路工程质量。
当今背景下，国家综合实力突破点在于科技、人才。
国家想实现长足发展，科技创新是必须要走的一条道路，只有掌握核心技术，占据创新的制高点，我们才能先发制人，稳步推动经济平稳发展。
一、沥青砼公路施工技术运用中原材料的管理及控制（一）细集料的指标控制细集料是沥青混凝土的主要组成部分。
一般来说，在高等级沥青混凝土公路中，人工机制砂的性能要优于天然砂，因此在高等级沥青混凝土公路建设中，需要使用人工机制砂。
具体来说，机制砂具有以下优点：首先，机制砂表面性能好，能与沥青有效结合，提高沥青混凝土的性能。
其次，人造砂的外观更加均衡。
碾压后细骨料表面粗糙，可相互镶嵌，增加摩擦阻力。
但是，机制砂也有一些缺点，如加工过程中粉尘较多，与沥青混合后会影响沥青混凝土的性能。
因此，在细骨料的控制中，要做好含泥量的检测，严格控制细骨料的进场和使用。
（二）粗骨料的指标控制集料对沥青混凝土路面的性能有很大的影响。
研究结果表明，粗集料的粒径对沥青混凝土路面的抗车辙性能、使用寿命和疲劳耐久性都有影响。
因此，在沥青混凝土路面的施工控制中，必须对粗骨料的性能进行检测。
一般来说，在沥青混合料拌和中选用的粗集料最大粒径不能超过沥青混凝土路面厚度的2/3。
混凝土路面标准
编者按：新编的交通部公路行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)已于2003年7月1日起开始正式实施。
为推进该规范的宣贯工作，详细介绍新规范编制的背景、指导思想、主要技术内容、重要技术要求等内容，本刊特编发该规范编制组成员傅智、刘清泉、牛开民等专家合著的专题文章，希望引起广大施工企业和相关单位的关注。
文/傅智刘清泉牛开民喻波梁军林徐加绛杨泽涛；1、前言1.1 编制背景；我国公路水泥混凝土路面建设发展速度很快，是国际上水泥路面里程最多的国家之一。
截止2002年底已经建成各级水泥路面16.75万公里，占我国当年水泥和沥青两种高级路面里程28.86万公里的58%。
在影响水泥路面工程质量的诸多因素中，设计与施工规范具有举足轻重的技术法规作用。
我国《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB97-87）已经使用了16年，上个世纪90年代中期进行过修订，但未能颁布执行。
16年以来，大中型机械化施工工艺和技术如滑模摊铺、轨道摊铺、碾压施工、三辊轴机组等均已取得巨大的实质性进步，而且已经在我国高速公路、一级公路和二级公路水泥路面施工中得到广泛应用，稳步提高了水泥路面施工质量和技术水平，积累了相当丰富的施工经验。
我国所使用的水泥路面面层结构形式越来越丰富，水泥路面适用范围越来越宽广，如缩缝设传力杆的水泥路面、钢筋水泥路面、连续配筋水泥路面及桥面、钢纤维混凝土路面、双钢混凝土桥面等均已大规模采用，这些新型水泥路面结构设计与机械化施工技术也已经逐步成熟。
在这种状况下，仅规定适合小型机具施工的《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87显然已经落后，远远不能适应当前的水泥路面施工装备、工艺和技术水平的要求。
因此，我国水泥路面建设迫切需要有一部全面完善的施工技术规范来保障和提高其施工质量。
另一方面，水泥路面建设正处在大发展时期。
张春贤部长在2003年全国交通厅局长会议上明确提出：“让农民兄弟走上油路和水泥路”。
混凝土路面技术施工规范
公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)简介编者按：新编的交通部公路行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)已于2003年7月1日起开始正式实施。
为推进该规范的宣贯工作，详细介绍新规范编制的背景、指导思想、主要技术内容、重要技术要求等内容，本刊特编发该规范编制组成员傅智、刘清泉、牛开民等专家合著的专题文章，希望引起广大施工企业和相关单位的关注。
文/傅智刘清泉牛开民喻波梁军林徐加绛杨泽涛；1、前言1.1 编制背景；我国公路水泥混凝土路面建设发展速度很快，是国际上水泥路面里程最多的国家之一。
截止2002年底已经建成各级水泥路面16.75万公里，占我国当年水泥和沥青两种高级路面里程28.86万公里的58%。
在影响水泥路面工程质量的诸多因素中，设计与施工规范具有举足轻重的技术法规作用。
我国《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB97-87）已经使用了16年，上个世纪90年代中期进行过修订，但未能颁布执行。
16年以来，大中型机械化施工工艺和技术如滑模摊铺、轨道摊铺、碾压施工、三辊轴机组等均已取得巨大的实质性进步，而且已经在我国高速公路、一级公路和二级公路水泥路面施工中得到广泛应用，稳步提高了水泥路面施工质量和技术水平，积累了相当丰富的施工经验。
我国所使用的水泥路面面层结构形式越来越丰富，水泥路面适用范围越来越宽广，如缩缝设传力杆的水泥路面、钢筋水泥路面、连续配筋水泥路面及桥面、钢纤维混凝土路面、双钢混凝土桥面等均已大规模采用，这些新型水泥路面结构设计与机械化施工技术也已经逐步成熟。
在这种状况下，仅规定适合小型机具施工的《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87显然已经落后，远远不能适应当前的水泥路面施工装备、工艺和技术水平的要求。
因此，我国水泥路面建设迫切需要有一部全面完善的施工技术规范来保障和提高其施工质量。
另一方面，水泥路面建设正处在大发展时期。
张春贤部长在2003年全国交通厅局长会议上明确提出：“让农民兄弟走上油路和水泥路”。
《公路水泥溷凝土路面施工技术规范》JTG_F30-2003
公路水泥混凝土路面施工技术规范()总则为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
术语路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。
振动粘度系数在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。
它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。
JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范
JTGD40公路水泥混凝土路面设计规范篇一：公路水泥混凝土路面设计规范公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002---034．4面层4．4．1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。
4．4．2 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。
其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。
表4.4.2其他面层类型选择4．4．3 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或钢纤维混凝土面层板一般采用矩形。
其纵向和横向接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得相互错位。
4．4．4 纵向接缝的间距按路面宽度在3.0～4.5m范围内确定。
碾压混凝土、钢纤维混凝土面层在全幅摊铺时，可不设纵向缩缝。
4．4．5 横向接缝的间距按面层类型和厚度选定：——普通混凝土面层一般为4～6m，面层板的长宽不宜超过1.30，平2面尺寸不宜大于25m；——碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般为6～10m；——钢筋混凝土面层一般为6～15m。
4．4．6 普通混凝土、钢筋混凝土、碾压混凝土或配筋混凝土面层所需的厚度，可参照表4.4.6所示参考范围并按4.4.9条规定计算确定。
表 4.4.6 水泥混凝土面层厚度的参考范围4．4．7 钢纤维混凝土面层的厚度按钢纤维掺量确定，钢纤维体积率为0.6％～1.0％时，其厚度为普通混凝土面层厚度的0.65～0.75倍。
特重或重交通时，其最小厚度为160mm；中等或轻交通时，其最小厚度为140mm。
4．4．8 复合式路面沥青上面层的厚度一般为25～80mm。
4．4．9 除混凝土预制块面层外，各种混凝土面层的计算厚度应满足式（3.0.3）的要求。
荷载疲劳应力和温度疲劳应力分别按附录B.1和B.2计算。
面层设计厚度依计算厚度按10mm 向上取整。
采用碾压混凝土或贫混凝土做基层时，宜将基层与混凝土面层视作分离式双层板进行应力分析。
一级建造师题库路面工程[题目答案分离版][题目答案结合版]
![一级建造师题库路面工程[题目答案分离版][题目答案结合版]](https://img.taocdn.com/s3/m/a9d891c70242a8956aece431.png)
路面工程[题目答案分离版]字体：大中小一、单项选择题1、当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径应控制在（）。
A.30mm以下B.31.5mm以下C.37.5mm以下D.38mm以下【正确答案】：B【答案解析】：当级配碎石用做高速公路和一级公路的基层以及半刚性路面的中间层时，其最大粒径应控制在31.5mm以下。
参见教材P43。
【该题针对“路面基层用料要求”知识点进行考核】2、根据天然沙砾规定的级配要求，下列可以直接用做基层的是（）。
A.塑性指数在7或9以下B.塑性指数在8或9以下C.塑性指数在5或6以下D.塑性指数在6或9以下【正确答案】：D【答案解析】：天然砂符合规定的级配要求，塑性指数在6或9以下时，可以直接用作基层。
参见教材P43。
【该题针对“路面基层用料要求”知识点进行考核】3、用具有一定强度的各种岩石或漂石可以轧制粗碎石，但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的（）以上。
A.2.5倍B.3倍C.3.5倍D.4倍【正确答案】：B【答案解析】：粗碎石可以用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上。
参见教材P43。
【该题针对“路面基层用料要求”知识点进行考核】4、下列属于嵌锁型粒料的是（）。
A.泥结碎石B.级配碎石C.级配砾石D.符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石【正确答案】：A【答案解析】：嵌锁型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
参见教材P45。
【该题针对“路面粒料基层施工”知识点进行考核】5、级配碎石施工的应在最佳含水量时进行碾压，用做基层时，其重型击实标准的压实度不应（）。
A.大于92%B.小于98%C.大于94%D.小于96%【正确答案】：B【答案解析】：级配碎石施工的应在最佳含水量时进行碾压，用做基层时，其重型击实标准的压实度不应小于98%。
参见教材P45。
【该题针对“路面粒料基层施工”知识点进行考核】6、级配碎石路拌法施工中，用稳定土拌合机应拌合（）以上。
论高等级公路沥青混凝土路面施工中碾压技术的要点
混凝土达到较高 的压实程度 ，并且使高等级 的沥青混凝土路面获得 较好平整度 的关键措施 高等级公 路沥青 混凝土路面施 工碾压环境对拌合物的要求
工艺的实施打好基础 ，做好准备 ，沥青混凝 土在摊铺机摊 铺的过程
中 已经进行 了初步压实 ，并且有很 高的温度 ，所 以初压要求小型吨 位的压路机就可 以达到很好的效果， 而且必须紧紧跟慢慢压的要求 ， 同时喷水 ，喷水保持雾状水 ，做到 及时调整 温度 ，为顺利完成初压 打好基 础 。复压 ，负压是沥青混凝土拌合物 主要 的压实阶段，复压 应该紧随初压进行，这个阶段是在较高的温度下一般是 １ ２ ０摄 氏度 以上完成 的，高等级 公路的复压 一般要求复压 的碾压大压 力为 ３ ０ 吨， 碾压 的经验 次数为 ３次，也可 以根据实际 需要增加复杂 的次数 ， 这时应该控制碾压机械 的碾压 工艺 。终压 ，终压是路面平整度形成 的关键阶段 ，也是防止和修补初压和 复压阶段失误和缺陷的关键时 期 ，应该在终压 时期将沥青混 凝土 路面尽量做到平整状态 ，可 以采
且能够 安然 的承受不同地 区的不同环境的侵害。表面功能主要是指 路面的抗滑 性能和平整性能，这是公路的最基本要求 ，也是最严格
的要求。 ４ 结 语
路施工单位都高度重视初压 ，只有把初压压 好才 能够初步形成高等
级公路 沥青混凝土路面 的效果和质量 ，位后 期沥 青混凝土路面各项
综上所述，根据经验高等级公路沥青混凝土路面施工 中做好沥
类，具体的规格 按照公路 要求来选择。不同的沥青面层结构层厚度 与最大粒径 比之间有必然有不同的性能 。为 了能使高等级公路给车 辆提供 稳定、耐久的服务效果 ，沥青和碎石的混合料程度 以及 比例 必须 良好，并且能够 提供 好的碾压条件 ，这就是沥青和碎石颗粒的
碾压混凝土施工工法
碾压混凝土施工工法一、前言碾压混凝土是一种比普通混凝土能显著减少单位用水量、水灰比小、零坍落度的干硬性混凝土，可采用沥青摊铺机或平地机配合人工等机械摊铺混合料，用振动压路机、轮胎压路机等碾压密实成型。
与普通水泥混凝土相比，具有施工速度快、板厚能自由变化、不用模板、能早期开放交通等特点。
二、工法特点（一）、能节约大量水泥。
由于碾压水泥混凝土用水量少、水泥用量低，一般能比普通水泥混凝土节约水泥25~30%左右。
（二）、强度高。
碾压水泥混凝土在节约大量水泥后，仍具有高于普通水泥混凝土的强度。
并通过振动碾压使水物胶凝体中填充率达到最高，使颗粒达到最大密实。
（三）、耐久性好。
由于用水量少，使得结构孔隙率降低，同时采取碾压、振动成型，易于排出空气，其干缩仅为普通混凝土的40%左右，可增大缩缝间距，提高行车舒适性。
（四）、用3米直尺测量的平整度均小于50mm，符合《规范》要求。
（五）、施工进度快。
采用强制式拌和机拌制，自卸车运料，摊铺机摊铺，振动压路机和胶轮压路机碾压成型，施工组织合理、机械完全配套，其工效比普通混凝土提高2~2.5倍。
（六）、经济效益显著。
碾压水泥混凝土与普通水泥砼相比不但能节约水泥、节省人工、机械费用低，而且还能提前开放交通。
经测算碾压水泥混凝土造价与沥青混凝土路面差不多，但使用寿命长等特点可带来较好的社会效益和经济效益。
三、适用范围碾压水泥混凝土适用于二级以下公路路面，载重车停车场、码头货物、机场停机坪。
由于平整度问题没能得到彻底解决，目前可作高速公路的复合路面下面层或基层，或低路堤路基的隔水层和加强层。
四、工艺原理混合料使用摊铺机或平地机摊铺整平后，用振动压路机碾压密实，从而达到强度要求。
五、施工工艺（一）、工艺流程六、.操作要点（一）、碾压混凝土的材质要求1．碾压砼所用水泥与普通水泥混凝土基本相同，但要求水泥终凝时间不少于4小时(与机械化程度高低有关)。
可选用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥，不宜选用快硬水泥。
2020(技术规范标准)公路水泥混凝土路面施工技术规范
比表面积
宜在300～450m²/kg
宜在300～450m²/kg
细度(80µm)
筛余量不得＞10%
筛余量不得＞10%
初凝时间
不早于1.5h
不早于1.5h
终凝时间
不迟于10h
不迟于10h
28d干缩率
不得＞0.09%
不得＞0.10%
耐磨性
不得＞3.6kg/m²
不得＞3.6kg/m²
注：28d干缩率和耐磨性试验方法采用《道路硅酸盐水泥》(GB13693)标准。
2.0.7 真空脱水工艺
混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性
混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。它是拌合物流动性、可塑性、稳定性和易密性的综合体现。
2.0.9 振动粘度系数
在特定振动能量作用下，混凝土拌合物内部阻碍水泥、粗细集料、气泡等质点相对运动的摩阻能力。它反映了振捣时混凝土拌合物中气体上升排除、集料下沉稳固的难易程度，用于测定混凝土拌合物的振捣易密性。
3.2.2 粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。应确切了解所用水泥中已经加入的掺合料种类和数量。
3.2.3 路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面和桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
3.3粗集料
3.3.1 粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石，并应符合表3.3.1的规定。高速公路、一级公路、二级公路及有抗冻(盐)要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料级别应不低于Ⅱ级，无抗(盐)冻要求的三、四级公路混凝土路面、碾压混凝土及贫混凝土基层可使用Ⅲ级粗集料。有抗(盐)冻要求时，Ⅰ级集料吸水率不应大于1.0％；Ⅱ级集料吸水率不应大于2.0％。
公路水泥混凝土路面设计规范
2 原规范修订的必要性
（1）原规范未能反映公路车辆重载超载情况
公路车辆重载超载是导致混凝土路面过早损坏的主要原因之 一。原规范没有反映这一状况，本次修订增加超重载设计标准和 交通等级。
（2）力学模型和温度应力计算方法有待进一步改善
原规范力学计算模型在反算地基模量时，由于荷载作用位
置的不同，反算结果相差较大，有必要进行完善；
1.4 垫层
设置条件
防冻垫层：路面结构厚度小于最小防冻厚度 排水垫层：水文地质条件不良土的质路堑
1.5 基层
基层要求具有足够的抗冲刷能力，适当的刚度 极重、特重、重交通时设基层和底基层 基层为无机结合料稳定类材料、上路床为细粒土时设粒料类底基 层 中等、轻交通时可不设底基层
石灰生产、消解会产生大量二氧化碳，基层、底基层使用石灰稳定类材料 时需考虑碳排放问题
为控制路基的不均匀变形，须在地基、填料、压实和排水等 方面采取相应的措施。
路基弹性模量
按照交通荷载等级，路床顶的综合回弹模量值应分别不低于： 40MPa（轻交通荷载等级）， 60MPa（中等或重交通荷载等级）， 80MPa（特重或极重交通荷载等级）。 对于不能满足综合回弹模量值要求的路应采取更换填料、增 设粒料层或低剂量无机结合料稳定层等措施。
σtr——面层板在临界荷位处产生的温度梯度疲劳应力（MPa）；
σp,max ——最重的轴载在临界荷位处产生的最大荷载应力（MPa）； σt,max——最大温度梯度在临界荷位处产生的最大温度翘曲应（MPa）； γγ——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异等级确定 ； fr ——水泥混凝土弯拉强度标准值（MPa）。
2 结构设计方法
2.1 设计标准
混凝土面层
设计标准：设计基准期内行车荷载和温度度梯度综合作用 面层板产生疲劳断裂。 验算标准：设计基准期内最重轴载和最大温度梯度综合作 用面层板产生极限断裂。
水泥混凝土路面施工技术
01
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05
02
Vg—1立方米混凝土中粗集料（石子）的松装体积，m3；
ρg—粗集料（石子）的松装密度，kg/cm3；
sr =k′[ρsVg(ρsVs+ρg)]
k′—拨开系数，在1.0~1.2范围内，一般可取1.05。
Vs—1立方米混凝土中细集料（砂）的松装体积，m3；
按理论计算法计算砂率时，采用下式：
水泥混凝土路面施工技术
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主要内容
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定义
我国《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）定义为：用水泥混凝土铺筑的道路面层。
水泥混凝土路面（cememt concrete pavement）是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
03
施工准备 施工技术准备 图纸学习、技术交底、计算工程量、材料用量、编制施工方案，纸上定板块分幅、胀缝位置、加强钢筋设置等工作。 机械设备选型 三辊轴机组、真空脱水、圆盘抹光机抹平、拉纹器拉毛的施工方案。 混凝土搅拌站设置 K1+000右侧商混，两台搅拌机（MAO2250/1500型），8台混凝土运输罐车。
钢筋网、传力杆、拉杆等符合标准要求。外观顺直，不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀。传力杆加工应锯断，不得挤压切断。
胀缝板要适应混凝土膨胀和收缩、施工时不变形、弹性复原率高、耐久性好。如塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。
配合比设计
01
根据设计弯拉强度、耐久性、耐磨性、工作性等要求和经济合理的原则，通过试验确定各成分的配合比例。主要任务是选择水灰比、用水量和砂率3个参数。一般配比设计步骤为：
2023年二级建造师之二建公路工程实务练习题(一)及答案
2023年二级建造师之二建公路工程实务练习题(一)及答案单选题（共30题）1、(2021年第2批真题)关于强夯置换的说法，正确的是（）。
A.强夯置换前铺设的垫层，其材料宜采用砾石B.强夯置换应按照由外向内，隔行跳打的方式施工C.累计夯沉量应等于设计桩长D.强夯置换夯点的夯击次数应通过现场试夯确定【答案】 D2、拱桥净跨径是每孔拱跨两拱脚截面（）。
A.形心之间的直线距离B.形心之间的水平距离C.最低点之间的直线距离D.最低点之间的水平距离【答案】 D3、关于大体积混凝土施工的说法，错误的是（）。
A.宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。
粗集料宜采用连续级配，细集料宜采用中砂。
B.大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按28d龄期的抗压强度控制。
C.大体积混凝土的浇筑宜在气温较低时进行，但混凝土的入模温度应不低于5℃D.在混凝土内部通水降温时，进出口水的温差宜小于或等于10℃，且水温与内部混凝土的温差宜不大于20℃。
【答案】 B4、关于填石路基施工要求的说法，错误的是()。
A.严禁将软质石料与硬质石料混合使用B.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌C.压实机械宜选用自重不小于14t的静作用压路机D.压实质量标准宜采用孔隙率作为控制指标【答案】 C5、塑料排水板的施工工艺流程中，“插入套管”的前一道工序是（）。
A.拔出套管B.隔断塑料排水板C.机具就位D.塑料排水板穿靴【答案】 D6、下列关于大体积混凝土的说法，错误的是（）。
A.选用水化热低的水泥B.细骨料宜采用中砂C.应掺入降低水化热的外加剂D.尽量提高水泥用量【答案】 D7、关于钢筋混凝土施工说法正确的是（）。
A.钢筋的级别、种类和直径可以按照施工方案进行变更B.弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的10倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的5倍C.钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头D.钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部钢筋轴线可以不再一条轴线上。
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度为100mm。当压实厚度超过上述规 定时，应分层摊铺，底基层分层施工 时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用 重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺 筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土 之前，应始终保持下层表面湿润。在铺 筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量 水泥或水泥浆。底基层养生7d后，方可 铺筑基层。先摊铺的一层应经过整型和 压实，在监理人验收合格后，将先摊铺 的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
条件的局限下，提高该高速公路沥青路 面原材料的质量显的尤其关键。由于石 料是采用距离较近的花岗岩类石料，不 可避免的会存在一些不足，比如与沥青 的粘附性差、强度不高、磨光值偏低、 组分不稳定（密度变化）等，因此，加 强对石场和料场原材料的技术指标的质 量跟踪很必要。施工中要在加强对施工 单位原材料技术指标自检以及监理单位 抽检的基础上开展技术服务单位平行检 验与质量稳定性评价试验，比如要及时 进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分、针片状、软石含量等指标的检
碾压施工
混合料的碾压程序应按试验路段 确认的方法施工。碾压过程中，水泥稳 定土的表面应始终保持潮湿。如表面水 蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 掉头和紧急制动，以保证水泥稳定土层 表面不受破坏。施工中，从加水拌和到 碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝 时间，按试验路段确定的合适的延迟时 间严格施工。
准备工作
彻底清扫下承层，摊铺前并应保 证下承层表面湿润。向监理人报送“基 层开工报告单”，经同意后方进行基层 施工。材料进场前，应检查其规格和品 质，不符合技术要求的不得进场。水泥 稳定土（碎石）基层正式施工前，应铺 筑试验段，其目的是确定混合料的配合 比例；确定材料的松铺系数；确定标准 施工方法。
碾压完成后，把斜坡清除。第二天或 者从新开始进行摊铺作业时，要后退 20cm切割施工缝,通常切割的深度要达 到10cm，切割后的外面的混凝土要进 行清理，以便形成台阶，在台阶上撒上 水泥浆，继续纵向摊铺新的基层路面。
边缘的修整
压路机碾压结束后，要对路面基 层的边缘部分进行人工修整，修整可以 根据情况确定人数；修边要保证碾压混 凝土的基层呈现线条平滑，外形美观， 同时又比较密实。在修边的过程中，会 产生一些废弃的混凝土材料，这些材料 不允许再次应用于基层路面，只能应用 于一些便道的施工。
施工缝的处理
进行基层混凝土的摊铺时，如果 因故中断施工或者每天的施工结束，都 要在施工的终结点设置纵向斜坡，以此 作为作为压路机的碾压过度段，并且在
工程概况
S327（寻茅线），A13标；项目 名称赣州市国省道干线公路2011年路 面改造工程；里程寻茅线K181+200-K 202+244计21.044km，总造价 21350036元；路面结构，水泥砼路 面，23cm面层，底层为17cm水泥稳定 基层；路面主车道宽9m，两边1.5m的 土路肩。
碾压混凝土基层施工
路面病害的目的。
强化施工质量控制
我们通过对该段高速公路沥青施 工离析的控制和研究，一致认为沥青路 面离析应主要从集料离析、沥青混合料 级配离析以及温度离析三个方面进行控 制：
加强石料质量的控制。由于我国 当前石料生产的整体技术和管理水平不 高，因此规格料的生产不可能达到很高 的水平，而原材料的质量又对沥青混合 料的性能有着直接的影响，因此在现有
摊铺施工
在本工程中混凝土基层的摊铺采 用两台摊铺机，机型由监理人确定， 摊铺机一前一后，相隔约5～10m，同 时向前推进摊铺碾压。摊铺混凝土要 不间断的进行，同时要考虑混凝土拌 合站与施工现场的距离，还要考虑运 输的时间以及搅拌站的搅拌能力。根 据这些数据来确定摊铺的速度，通常 最初的摊铺速度为1.0～1.5m/min,同时 要保证两台摊铺机必须平行于中线。 混合料压实用12～15t压路机碾压时， 每层的压实厚度不应超过150mm；用 18～20t压路机碾压时，每层的压实厚 度不应超过200mm；每层最小压实厚
施工放样
恢复中心线及边线，每10m设标
桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的 厚度。
混合料的拌和
在混凝土拌合的过程中，要先进 行砂、石屑和碎石的骨料含水量的测 量，从而根据其含水量来确定混凝土 的用水量，为了确保混凝土拌合的最 佳效果，添加水的量要大于规定值的 0.5%～1.0%，这样可以有效补偿施工 过程中的水分的散失。并通过实验数据 来确定水泥泵的转动速率来控制水泥的 输出量。经过确认的水泥泵的转速不能 随便改变，实验人员要不定期的对泵的 水泥剂量进行检测，一般为一天6次。 混凝土混合料的搅拌要均匀，不得出现搅 拌不透彻或者搅拌不到位的现象，混凝土 拌合料的合格标准要以无灰条、灰团、并 且保证色泽均匀、没有离析和成团的现 象。此外，还要在施工的过程中现场查看 水泥的质量，以及其外观，并把这些检测 结果反馈给搅拌站，以便于其随时调整。
168 TRANSPOWORLD 2012No.23 (Dec)
高速公路沥青路面施工中离析的情况来看，我国高速 公路沥青路面存在的问题主要是 存在一些病害，具体表现为车辙、坑 槽、开裂等，究其原因，主要是设计的 问题、材料的问题、施工的问题。通过 对大量的工程进行调查研究发现，基于 疲劳理论的设计规划等环节存在的问题 不是造成沥青路面病害的主要原因，施 工环节的质量问题是造成病害的主要原 因。通过对施工整个过程的详实技术分 析，对施工质量监控和反馈以及改进措 施进行研究，以期能给诸位同行有所借 鉴，达到无病害和最大限度地减少沥青
H现代公路 IGHWAY
碾压混凝土在高等级公路水泥路面基
层中的应用
文/徐 雁 甘春燕
国内高等级公路在建设过程中常常 使用水泥混凝土作为基层的材 料，由于通行量的增加，以及车辆超载 等问题的不断出现，使得国内很多公 路路面出现了一些早期的裂缝和毁坏现 象。碾压混凝土是一种单位用水量较 少、坍落度为零的超干硬性混凝土,适 用于大体积混凝土工程。近年来，碾压 混凝土在道路工程建设中得到了广泛的 应用，它的主要特点是有足够的强度、 板体性强、承载能力大。不仅应用于大 型道路工程，还可以应用于坝体工程。