碾压混凝土在高等级公路水泥路面基层中的应用
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边缘的修整
压路机碾压结束后，要对路面基 层的边缘部分进行人工修整，修整可以 根据情况确定人数；修边要保证碾压混 凝土的基层呈现线条平滑，外形美观， 同时又比较密实。在修边的过程中，会 产生一些废弃的混凝土材料，这些材料 不允许再次应用于基层路面，只能应用 于一些便道的施工。
施工缝的处理
进行基层混凝土的摊铺时，如果 因故中断施工或者每天的施工结束，都 要在施工的终结点设置纵向斜坡，以此 作为作为压路机的碾压过度段，并且在
碾压施工
混合料的碾压程序应按试验路段 确认的方法施工。碾压过程中，水泥稳 定土的表面应始终保持潮湿。如表面水 蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 掉头和紧急制动，以保证水泥稳定土层 表面不受破坏。施工中，从加水拌和到 碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝 时间，按试验路段确定的合适的延迟时 间严格施工。
度为100mm。当压实厚度超过上述规 定时，应分层摊铺，底基层分层施工 时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用 重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺 筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土 之前，应始终保持下层表面湿润。在铺 筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量 水泥或水泥浆。底基层养生7d后，方可 铺筑基层。先摊铺的一层应经过整型和 压实，在监理人验收合格后，将先摊铺 的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
工程概况
S327（寻茅线），A13标；项目 名称赣州市国省道干线公路2011年路 面改造工程；里程寻茅线K181+200-K 202+244计21.044km，总造价 21350036元；路面结构，水泥砼路 面，23cm面层，底层为17cm水泥稳定 基层；路面主车道宽9m，两边1.5m的 土路肩。
碾压混凝土基层施工
H现代公路 IGHWAY
碾压混凝土在高等级公路水泥路面基
层中的应用
文/徐 雁 甘春燕
国内高等级公路在建设过程中常常 使用水泥混凝土作为基层的材 料，由于通行量的增加，以及车辆超载 等问题的不断出现，使得国内很多公 路路面出现了一些早期的裂缝和毁坏现 象。碾压混凝土是一种单位用水量较 少、坍落度为零的超干硬性混凝土,适 用于大体积混凝土工程。近年来，碾压 混凝土在道路工程建设中得到了广泛的 应用，它的主要特点是有足够的强度、 板体性强、承载能力大。不仅应用于大 型道路工程，还可以应用于坝体工程。
施工放样
恢复中心线及边线，每10m设标
桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的 厚度。
混合料的拌和
在混凝土拌合的过程中，要先进 行砂、石屑和碎石的骨料含水量的测 量，从而根据其含水量来确定混凝土 的用水量，为了确保混凝土拌合的最 佳效果，添加水的量要大于规定值的 0.5%～1.0%，这样可以有效补偿施工 过程中的水分的散失。并通过实验数据 来确定水泥泵的转动速率来控制水泥的 输出量。经过确认的水泥泵的转速不能 随便改变，实验人员要不定期的对泵的 水泥剂量进行检测，一般为一天6次。 混凝土混合料的搅拌要均匀，不得出现搅 拌不透彻或者搅拌不到位的现象，混凝土 拌合料的合格标准要以无灰条、灰团、并 且保证色泽均匀、没有离析和成团的现 象。此外，还要在施工的过程中现场查看 水泥的质量，以及其外观，并把这些检测 结果反馈给搅拌站，以便于其随时调整。
准备工作
彻底清扫下承层，摊铺前并应保 证下承层表面湿润。向监理人报送“基 层开工报告单”，经同意后方进行基层 施工。材料进场前，应检查其规格和品 质，不符合技术要求的不得进场。水泥 稳定土（碎石）基层正式施工前，应铺 筑试验段，其目的是确定混合料的配合 比例；确定材料的松铺系数；确定标准 施工方法。
168 TRANSPOWORLD 2012No.23 (Dec)
Байду номын сангаас
高速公路沥青路面施工中离析的质量
控制
文/吉建勇
从目前掌握的情况来看，我国高速 公路沥青路面存在的问题主要是 存在一些病害，具体表现为车辙、坑 槽、开裂等，究其原因，主要是设计的 问题、材料的问题、施工的问题。通过 对大量的工程进行调查研究发现，基于 疲劳理论的设计规划等环节存在的问题 不是造成沥青路面病害的主要原因，施 工环节的质量问题是造成病害的主要原 因。通过对施工整个过程的详实技术分 析，对施工质量监控和反馈以及改进措 施进行研究，以期能给诸位同行有所借 鉴，达到无病害和最大限度地减少沥青
摊铺施工
在本工程中混凝土基层的摊铺采 用两台摊铺机，机型由监理人确定， 摊铺机一前一后，相隔约5～10m，同 时向前推进摊铺碾压。摊铺混凝土要 不间断的进行，同时要考虑混凝土拌 合站与施工现场的距离，还要考虑运 输的时间以及搅拌站的搅拌能力。根 据这些数据来确定摊铺的速度，通常 最初的摊铺速度为1.0～1.5m/min,同时 要保证两台摊铺机必须平行于中线。 混合料压实用12～15t压路机碾压时， 每层的压实厚度不应超过150mm；用 18～20t压路机碾压时，每层的压实厚 度不应超过200mm；每层最小压实厚
碾压完成后，把斜坡清除。第二天或 者从新开始进行摊铺作业时，要后退 20cm切割施工缝,通常切割的深度要达 到10cm，切割后的外面的混凝土要进 行清理，以便形成台阶，在台阶上撒上 水泥浆，继续纵向摊铺新的基层路面。
条件的局限下，提高该高速公路沥青路 面原材料的质量显的尤其关键。由于石 料是采用距离较近的花岗岩类石料，不 可避免的会存在一些不足，比如与沥青 的粘附性差、强度不高、磨光值偏低、 组分不稳定（密度变化）等，因此，加 强对石场和料场原材料的技术指标的质 量跟踪很必要。施工中要在加强对施工 单位原材料技术指标自检以及监理单位 抽检的基础上开展技术服务单位平行检 验与质量稳定性评价试验，比如要及时 进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分、针片状、软石含量等指标的检
路面病害的目的。
强化施工质量控制
我们通过对该段高速公路沥青施 工离析的控制和研究，一致认为沥青路 面离析应主要从集料离析、沥青混合料 级配离析以及温度离析三个方面进行控 制：
加强石料质量的控制。由于我国 当前石料生产的整体技术和管理水平不 高，因此规格料的生产不可能达到很高 的水平，而原材料的质量又对沥青混合 料的性能有着直接的影响，因此在现有
压路机碾压结束后，要对路面基 层的边缘部分进行人工修整，修整可以 根据情况确定人数；修边要保证碾压混 凝土的基层呈现线条平滑，外形美观， 同时又比较密实。在修边的过程中，会 产生一些废弃的混凝土材料，这些材料 不允许再次应用于基层路面，只能应用 于一些便道的施工。
施工缝的处理
进行基层混凝土的摊铺时，如果 因故中断施工或者每天的施工结束，都 要在施工的终结点设置纵向斜坡，以此 作为作为压路机的碾压过度段，并且在
碾压施工
混合料的碾压程序应按试验路段 确认的方法施工。碾压过程中，水泥稳 定土的表面应始终保持潮湿。如表面水 蒸发得快，应及时补洒少量的水。严禁 压路机在已完成的或正在碾压的路段上 掉头和紧急制动，以保证水泥稳定土层 表面不受破坏。施工中，从加水拌和到 碾压终了的延迟时间不得超过水泥初凝 时间，按试验路段确定的合适的延迟时 间严格施工。
度为100mm。当压实厚度超过上述规 定时，应分层摊铺，底基层分层施工 时，下层水泥稳定土碾压完后，在采用 重型振动压路机碾压时，宜养生7d后铺 筑上层水泥稳定土。在铺筑上层稳定土 之前，应始终保持下层表面湿润。在铺 筑上层稳定土时，宜在下层表面撒少量 水泥或水泥浆。底基层养生7d后，方可 铺筑基层。先摊铺的一层应经过整型和 压实，在监理人验收合格后，将先摊铺 的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。
工程概况
S327（寻茅线），A13标；项目 名称赣州市国省道干线公路2011年路 面改造工程；里程寻茅线K181+200-K 202+244计21.044km，总造价 21350036元；路面结构，水泥砼路 面，23cm面层，底层为17cm水泥稳定 基层；路面主车道宽9m，两边1.5m的 土路肩。
碾压混凝土基层施工
H现代公路 IGHWAY
碾压混凝土在高等级公路水泥路面基
层中的应用
文/徐 雁 甘春燕
国内高等级公路在建设过程中常常 使用水泥混凝土作为基层的材 料，由于通行量的增加，以及车辆超载 等问题的不断出现，使得国内很多公 路路面出现了一些早期的裂缝和毁坏现 象。碾压混凝土是一种单位用水量较 少、坍落度为零的超干硬性混凝土,适 用于大体积混凝土工程。近年来，碾压 混凝土在道路工程建设中得到了广泛的 应用，它的主要特点是有足够的强度、 板体性强、承载能力大。不仅应用于大 型道路工程，还可以应用于坝体工程。
施工放样
恢复中心线及边线，每10m设标
桩，桩上划出基层设计高和基层松铺的 厚度。
混合料的拌和
在混凝土拌合的过程中，要先进 行砂、石屑和碎石的骨料含水量的测 量，从而根据其含水量来确定混凝土 的用水量，为了确保混凝土拌合的最 佳效果，添加水的量要大于规定值的 0.5%～1.0%，这样可以有效补偿施工 过程中的水分的散失。并通过实验数据 来确定水泥泵的转动速率来控制水泥的 输出量。经过确认的水泥泵的转速不能 随便改变，实验人员要不定期的对泵的 水泥剂量进行检测，一般为一天6次。 混凝土混合料的搅拌要均匀，不得出现搅 拌不透彻或者搅拌不到位的现象，混凝土 拌合料的合格标准要以无灰条、灰团、并 且保证色泽均匀、没有离析和成团的现 象。此外，还要在施工的过程中现场查看 水泥的质量，以及其外观，并把这些检测 结果反馈给搅拌站，以便于其随时调整。
准备工作
彻底清扫下承层，摊铺前并应保 证下承层表面湿润。向监理人报送“基 层开工报告单”，经同意后方进行基层 施工。材料进场前，应检查其规格和品 质，不符合技术要求的不得进场。水泥 稳定土（碎石）基层正式施工前，应铺 筑试验段，其目的是确定混合料的配合 比例；确定材料的松铺系数；确定标准 施工方法。
168 TRANSPOWORLD 2012No.23 (Dec)
Байду номын сангаас
高速公路沥青路面施工中离析的质量
控制
文/吉建勇
从目前掌握的情况来看，我国高速 公路沥青路面存在的问题主要是 存在一些病害，具体表现为车辙、坑 槽、开裂等，究其原因，主要是设计的 问题、材料的问题、施工的问题。通过 对大量的工程进行调查研究发现，基于 疲劳理论的设计规划等环节存在的问题 不是造成沥青路面病害的主要原因，施 工环节的质量问题是造成病害的主要原 因。通过对施工整个过程的详实技术分 析，对施工质量监控和反馈以及改进措 施进行研究，以期能给诸位同行有所借 鉴，达到无病害和最大限度地减少沥青
摊铺施工
在本工程中混凝土基层的摊铺采 用两台摊铺机，机型由监理人确定， 摊铺机一前一后，相隔约5～10m，同 时向前推进摊铺碾压。摊铺混凝土要 不间断的进行，同时要考虑混凝土拌 合站与施工现场的距离，还要考虑运 输的时间以及搅拌站的搅拌能力。根 据这些数据来确定摊铺的速度，通常 最初的摊铺速度为1.0～1.5m/min,同时 要保证两台摊铺机必须平行于中线。 混合料压实用12～15t压路机碾压时， 每层的压实厚度不应超过150mm；用 18～20t压路机碾压时，每层的压实厚 度不应超过200mm；每层最小压实厚
碾压完成后，把斜坡清除。第二天或 者从新开始进行摊铺作业时，要后退 20cm切割施工缝,通常切割的深度要达 到10cm，切割后的外面的混凝土要进 行清理，以便形成台阶，在台阶上撒上 水泥浆，继续纵向摊铺新的基层路面。
条件的局限下，提高该高速公路沥青路 面原材料的质量显的尤其关键。由于石 料是采用距离较近的花岗岩类石料，不 可避免的会存在一些不足，比如与沥青 的粘附性差、强度不高、磨光值偏低、 组分不稳定（密度变化）等，因此，加 强对石场和料场原材料的技术指标的质 量跟踪很必要。施工中要在加强对施工 单位原材料技术指标自检以及监理单位 抽检的基础上开展技术服务单位平行检 验与质量稳定性评价试验，比如要及时 进行石场或料场各规格料的表观密度、 筛分、针片状、软石含量等指标的检
路面病害的目的。
强化施工质量控制
我们通过对该段高速公路沥青施 工离析的控制和研究，一致认为沥青路 面离析应主要从集料离析、沥青混合料 级配离析以及温度离析三个方面进行控 制：
加强石料质量的控制。由于我国 当前石料生产的整体技术和管理水平不 高，因此规格料的生产不可能达到很高 的水平，而原材料的质量又对沥青混合 料的性能有着直接的影响，因此在现有