空调电气控制柜

KLC29－1T1KLC40－1T1

空调电气控制柜（简统柜）

一、概述

客车空调电气控制柜是客车空调系统的控制中心，它按设定的程序准确地控制着空调系统的正常工作，完成通风、制暖、制冷的手动或自动运行，整个电路可完成空调系统的供电、控制及保护作用，柜门上的指示灯显示出各种工况或故障现象等。为了提高整个控制柜的可靠性，主要电器件采用进口产品，大多数器件也都采用国内引进生产线生产的优质产品。该控制柜是在多种电路形式的基础上，综合分析，并根据实际需要，广泛征求用户意见．部局领导的联合设计小组统一设计的方案。各生产厂均按统一图纸生产，给用户的使用维修带来极大的方便。

控制柜为落地式结构。外形尺寸为1 300 mm×700 mm×250 mm（1T1型）。柜体的后壁有6个安装孔，以便将控制柜安装在车壁上。柜体前面为2扇对开的柜门，其开度大于90°，开门后有固定装置将门固定，以防止检修时柜门摆动。门上装有显示各种工况的指示灯及铭牌等。右门有暗式把手，左门内装有2个插销。柜门的内侧贴有电气原理图及布线图，以便在使用维修时查阅。

所有电气件（指示灯除外）大部分安装在柜内的1块大安装板上，器件多采用轨道安装方式，以方便更换。配线用行线槽，各线端用印有线号的热缩管套紧，柜内整齐美观。温控仪、转换开关及计时器等安装在1块可翻动的小安装板上，检修非常方便。

KLC4O 1T1型空调电气控制柜控制1台KLC40型平底侧出风空调机组工作，供硬卧至餐车或软座车应用。KLC29 1T1型控制柜控制1台KLC20型空调机组，供软卧车使用。KLC291T1型与KLC40 1T1型控制柜的电路基本相同，所不同的主要是KLC29型空调机组中只有1台冷凝风机（没有5M），因此两者一起介绍如下。

二、主要技术参数

1．型号：KLC40－1T1型（KLC29－1T1型）；

2．配套空调机组：KLC40 型（KLC29型）；

3．形式：对开门柜式；

4．使用环境温度：－20～＋40℃；

5．使用环境湿度：≤85％；

6．电源：控制回路，单相交流220v、50 Hz；主回路，三相交流380v、50 Hz；

7．海拔：≤1500m；

8．外型尺寸：1 300 mm×700 mm×250 mm；

9．质量：72 kg。

三、静态设定参数

1．时间继电器：KT1—60s；KT2—70s；KT3—0．5s

2．热继电器：FR1—4．5A；FR4，FR5—4A。

3．过、欠电压继电器：

欠压：187+30V释放，191+30V复位；过压：253-50V释放，240+50V复位。

4．温控仪：

（1）制冷时：ATC－L设定置为24℃，回差值1．5℃；ATC－H设定置为26℃，回差值1．5℃；

（2）制暖时：ATC－H设定置为18℃，回差值1．5℃；ATC－L设定置为16℃，回差值1．5℃。

5．过流继电器：FA8：FA7—18A（KLC29－1T1为13．2A）。、

四、操作方法及工作过程

电气控制柜的操作方法及工作过程参阅图5－7电气原理图（见图袋）。（在电路流程图中，带框的内容为本电器的吸引线圈回路。长框内两处以上元件的内容在车顶机组内。）

开机前的准备状态：将SA1置于“停止”位，合上自动空气开关1Q，2Q（制暖时再合上3Q，4Q），主回路及控制回路有电，指示灯HL1亮，过、欠电压继电器FOV、FLV得电工作，KT3得电吸合。温控仪指示出车内起始温度。检查温控仪设定是否正确。

1。通风操作

将SA1置于“通风”位，SA2置于“弱凤”位时，KM1吸合，风机电机1M低速运转，HL2绿灯亮，指示弱通风；将SA2置于“强风”位时，KM2、KM3吸合，风机电机1M高速运转，HL3黄灯亮，指示强通风。

回路：SA1“通风”位，SA2于“弱风”位或“强风”位。

2．制冷操作

（1）手动半冷：将SA1置于“半冷”位，SA2置于“弱风”位，SA3置于“手动”位，此时KM1吸合，通风机低速运转（若将SA2置于“强风”位，通风机高速运转）。101号线无电，温控接点KA3，KA4不能吸合，其常闭触点接通，由于SA1的触头19－20处于闭合状态，使KM4得电吸合，冷凝风机4M、5M得电工作。同时KT1（或KT2）得电，延时60s使KM6（或延时70s使KM7）得电吸合，压缩机6M（或7M）运转，HL6（或HL7）亮，开始制冷。若手动停机，应将SA1置“停机”位，关掉控制电源，风机及制冷系统停止工作。再将控制电源接通时，即重复上述过程。电路自动转换为7M（6M）工作，HL7（HL6）指示灯亮。

手动半冷回路：SA1“半冷”位，SA2（1－2）“弱风”位，或（3－4）“强风”位；SA3“手动”位（通风回路从略）。

注：KA1、KA2是故障显示用的高阻值继电器，在并联电路中电流很小，正常工作时线圈两端电压几乎相等，不会吸合。当FA6、FT1、FP1中，任何一处发生断路后，KA1右侧电压消失．其线圈将吸合并自保，同时，显示故障红灯。当排除故障后，只有重新启动，才能使其释放。

SA1（19－20）以保证冷凝风机接通；KM６、（KM 7）、KM 8、（KM 9）每接通一次，

┗（制冷）┛┗（采暖）┛

KL翻转一次，使KT1与KT2自动转换，以保证两组设备磨损均等。

（2）手动全冷：SA1置于“全冷”位，SA1的触头9－10号线接通，SA2必须置于“强风”位SA3置于“手动”位。KM2得电吸合，通风机高速运行。KA3、KA4无电不能吸合，其常闭触点接通，KM4得电，冷凝风机4M、5M得电工作。KA7吸合，使KT1、KT2得电，分别延时60s、70s后，KM6、KM7吸合，压缩机电机6M、7M运转，HL6、HL7亮，系统处于手动全冷工况。此时必须手动关掉控制电源，系统才能停止制冷。下次开机时重复上述过程。

手动全冷回路：SA1“全冷”位，SA2必须“强风”位，SA3“手动”位（通风回路从略）。

将KL封闭，使KT1、KT2同时得电，KM6、KM7同时吸合，达到全冷。