捷达空调真空控制机构的原理与检修
空调抽真空的原理
空调抽真空的原理
空调抽真空的原理是利用空调系统中的真空泵，通过抽取空气中的空气分子实现真空状态。
真空泵将空调系统中的空气抽入泵内，通过连续的抽取和排出循环，逐渐降低系统中的气压，最终达到所需的真空状态。
真空泵工作时，通过旋转机械装置产生离心力，使泵内空气分子沿着泵轮的方向逃逸出泵体。
泵内形成低压区域，空气减少，从而实现抽真空效果。
同时，真空泵中设有排气阀，能够将被抽入的空气排出系统，保持所需的真空状态。
在抽真空过程中，需要注意控制抽取的速度，避免过快或过慢导致造成系统损坏或效率低下。
此外，还需注意泵内真空度的监测，确保达到所需的真空状态。
实际应用中，抽取真空的过程常用于一些需要无空气存在的场合，如制造电子元件、灌装易氧化材料、医学领域的悬浮液制备等。
通过抽取真空，可以有效地去除空气中的氧气，减少一些气敏物质被氧化的风险，从而保障产品质量和操作安全。
总之，空调抽真空的原理是利用真空泵，通过不断抽取空气，降低系统中的气压，最终实现所需的真空状态。
空调真空泵的工作原理
空调真空泵的工作原理简介空调真空泵是空调系统中的一个重要设备，其主要功能是将空调系统中的空气抽出，以创建真空环境。
本文将详细介绍空调真空泵的工作原理，并对其各个方面进行深入探讨。
工作原理概述空调真空泵通过创建真空环境，将空调系统中的空气抽出，从而实现空调系统的清洁、密封和充气等功能。
它主要由电动机、泵体、罐体和控制装置等组成。
下面将详细介绍其工作原理。
电动机驱动泵体工作空调真空泵的关键部件是电动机和泵体。
电动机通过带动泵体的转动，产生负压，将空气抽出空调系统。
电动机主要由电动机本体、电源和充气阀等部分组成。
当电源通电时，电机本体开始转动，并通过充气阀控制空气的流入和流出。
泵体创建负压泵体是空调真空泵的核心部件。
它由一个或多个叶轮和轴连接而成。
当电动机转动时，通过轴的传动作用，使叶轮旋转。
叶轮内部空间的变化，使泵体内的空气被不断抽出，从而形成真空。
泵体内的真空度会随着电动机的转速和泵体的设计参数而变化。
多级泵体提高效率为了提高空调真空泵的抽气效率，一些高端产品采用了多级泵体结构。
多级泵体由一系列的叶轮和密封环组成，每个级别的泵体都能进一步降低空气压力。
通过多级泵体的合作，可以更快速地产生高真空。
罐体储存抽出的空气抽出的空气会被储存到罐体中，以便进一步处理。
罐体通常由金属制成，具有较好的密封性和耐压性能。
罐体内部通过一系列的管道和阀门与其他部件相连接，以实现空气的流动和控制。
真空度监测与控制在罐体中，空气的真空度需要进行监测和控制。
一些空调真空泵配备了真空度传感器和控制装置，能够实时监测罐体内的真空情况，并做出相应的调整。
控制装置通过对电动机和充气阀的控制，可以实现空气的精确控制和调整。
应用场景和优势空调真空泵在空调系统的安装、维修和保养过程中起着重要的作用。
它能够快速、高效地将空气抽出空调系统，确保系统的清洁和密封。
以下是一些主要的应用场景和优势：空调设备制造在空调设备的制造过程中，空调真空泵用于清洁空调系统，去除其中的杂质和污染物。
汽车空调原理与维护-抽真空作业 2
抽真空管路的连接方法
1、检查歧管压力表组的高 压、低压手动阀是否关闭。 2、检查高、低压管接头连 接是否紧固。 3、将歧管压力表组的高、 低压软管分别接入空调系 统的高、低压维修阀上。 4、将歧管压力表的中间软 管接入真空泵的吸气口。
烟台工程技术学院-汽车系
抽真空的操作过程
2013-5-30 烟台工程技术学院-汽车系
抽真空的操作过程
5、如果低压表指示值不变，则继续抽真空 30min，在抽真空的过程中，可将真空泵的 排气管插入水中，观察是否有气泡排出。 待低压表压力值稳定后，关闭高、低压手 动阀，关闭真空泵，结束抽真空工作，可 以准备加注制冷剂。
2013-5-30
烟台工程技术学院-汽车系
汽车空调原理与维护
抽真空
烟台工程பைடு நூலகம்术学院-汽车系
抽真空的目的
抽真空是汽车空调维修作业中的一项重要程序， 因为对制冷系统进行维修作业（更换空调系统 零部件）时，空气会进入空调系统，空气中含 有部分水蒸气（湿空气），空气的湿度越大， 水分越多。 抽真空是为了排除汽车空调系统中残留的空气 和水分。抽真空时间越长系统内残留的水分越 少。
1、启动真空泵，打 开歧管压力表组上 的高、低压手动阀， 观察高、低压力表， 若表针向零移动说 明工作正常、否则 应检查空调系统是 否有堵塞。
烟台工程技术学院-汽车系
真空泵吸气口
抽真空的操作过程
2、真空泵工作10---15min后，低压表真空度应 能达到负的80—100kpa，若没有达到，应关 闭压力表高、低压手阀及真空泵，此时观 察低压表，如果表针上升，说明系统有泄 漏，应排除泄漏故障后再继续抽真空。 3、将空调系统连续抽真空15min以上，压力 抽至低压表指示值达到负的100kpa。 4、关闭高、低压手动阀、关闭真空泵，停置 15—30min，如果低压表表针缓慢上升，则 应检查泄漏部位并排除故障后再重新抽真 空。
捷达空调系统的检修
摘要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。
它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。
空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。
汽车空调系统的故障会给汽车驾驶员的乘坐舒适性造成不良影响，因此，本文通过介绍捷达轿车空调系统的结构及工作原理，通过进一步分析，判断故障原因部位，从而解决空调系统出现的实际问题。
论文理论结合实践，较好地利用所学的知识解决了实际问题。
关键词：捷达轿车；空调系统；加热系统；制冷系统；控制操纵系统；故障诊断绪论 (1)一、捷达轿车空调系统的组成 (1)二、捷达轿车加热系统的结构与工作原理 (4)（一）捷达轿车加热系统的结构 (4)（二）捷达轿车加热系统的工作原理 (7)三、捷达轿车制冷系统的结构与工作原理 (7)（一）捷达轿车制冷系统的结构 (7)（二）主要部件的结构及工作原理 (13)四、捷达轿车空调系统的控制及操纵机构 (14)（一）捷达轿车电气元件控制装置 (15)（二）捷达轿车电气控制元件 (16)（三）捷达轿车真空控制装置 (18)（四）捷达轿车空调装置操纵机构 (20)五、捷达轿车空调系统的故障诊断与排除 (23)（一）空调系统不制冷故障 (23)（二）制冷不足故障 (24)（三）空调系统工作异响故障 (25)（四）空气分配调节失灵故障 (26)（五）无暖风故障 (26)（六）开空调后弯道行驶或制动时出现噪音的故障 (27)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)捷达空调系统的检修绪论汽车空调系统作为影响汽车舒适性的主要总成之一,为汽车提供制冷、取暖、除霜、除雾、空气过滤和湿度控制功能,汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一。
其中,采暖系统可使乘员避免过量着装，为车窗提供除雾和除霜功能,提供舒适和安全服务；冷气系统则通过制冷、除湿来提供舒适性,通过使司机保持警醒、允许关窗等措施提供了安全服务；采暖和冷气系统还可提供除尘、除臭的功能。
空调真空泵工作原理
空调真空泵工作原理
空调真空泵工作原理即为利用机械方式将工作流体中的气体抽取出来，形成真空的装置。
其主要原理如下：
1. 轴承和摩擦密封：空调真空泵通过内部的轴承和密封装置来确保机械部分的正常工作。
轴承负责支撑转子并降低转子与壳体之间的摩擦，摩擦密封则避免气体从机械部分泄漏。
2. 转子运动：真空泵内部有一个转子，通常为偏心转子或旋转螺杆。
当电机驱动转子进行旋转时，可产生离心力或螺旋排气效应。
3. 气体被抽出：当转子旋转时，气体会被吸入转子的吸气室内。
有些真空泵具有旋转螺杆，当转子运动时，螺旋放气通道闭合，从而将气体推到排气室。
4. 气体压缩和排出：通过离心力和螺旋排气效应，转子内被吸入的气体被推到排气室。
由于排气室内的体积减小，气体被压缩，增加其压力。
最后，气体通过排气口被排出真空泵。
5. 油封：某些类型的真空泵使用油封来保持转子和壳体之间的密封，防止气体泄漏和污染。
总结起来，空调真空泵主要通过转子的旋转产生离心力或螺旋排气效应，将气体抽取并压缩，最终形成真空。
同时，良好的轴承和密封装置以及油封的使用也是保证真空泵正常工作的重要因素。
真空泵的工作原理维修
真空泵的工作原理维修
真空泵是一种用于将容器内的气体抽出以达到较低压强的设备。
它的工作原理是通过物理或机械手段将容器内的气体分子移除，从而形成真空。
一种常见的真空泵工作原理是通过旋转机械部件抽出气体。
这类真空泵被称为旋片真空泵。
其工作原理如下：在泵体内有一个可旋转的叶轮，叶轮两边与泵体壁紧密贴合，形成气密空间。
当真空泵开始工作时，叶轮被驱动旋转，从而将空气分子抽入泵体内。
随着叶轮的旋转，泵体内部的空气分子被迫沿着泵壁向排气口移动，最终被排出泵体。
这样，泵体内部的气体压力逐渐降低，形成真空。
另一种常见的真空泵工作原理是通过活塞运动抽出气体。
这类真空泵被称为活塞式真空泵。
其工作原理如下：真空泵内部有一个可上下活动的活塞和一个活塞室。
当真空泵开始工作时，活塞向下移动，使活塞室内的气体被吸入。
随后，活塞向上移动，将被吸入的气体压缩，并通过排气口排放出泵体。
重复这个过程，泵体内部的气体压力逐渐降低，形成真空。
当真空泵遇到故障时，需要进行维修。
常见的故障包括泵体密封不严、泵体内部积碳、活塞运动不流畅等。
在维修过程中，需要检查泵体密封情况，并及时更换密封件；清洗泵体内部，除去积碳；涂抹适量润滑油，保持活塞的流畅运动等。
维修过程中需遵循相关安全操作规程，确保人员安全。
总而言之，真空泵通过旋转或活塞运动的方式将容器内的气体
抽出，以形成真空。
在维修时，需要检查泵体密封、清理积碳，并保持活塞的流畅运动。
空调抽真空的原理
空调抽真空的原理空调抽真空是通过机械设备将空调系统内的空气和水分抽取出来，使空调系统内部保持一定的真空度。
这样可以有效地防止空气和水分进入空调系统，提高空调系统的工作效率和稳定性。
空调抽真空的原理主要包含下面几个方面：1.真空泵的作用：真空泵是空调抽真空的主要设备，它通过机械运动将空气和水分抽取出来。
真空泵通过不断变化的腔体容积，将空气分子挤压并排出系统，从而达到降低系统压强的目的。
2.真空泵的工作原理：真空泵的主要工作原理是通过活塞运动、螺杆压缩或离心力等方式，将容器中的气体抽取出来，并排放到大气中。
真空泵内部由一组密闭的腔体构成，其中的气体通过腔体之间的密封装置循环流动，并不断被抽取出来，从而形成真空。
3.真空度的控制：空调抽真空的过程中，需要控制系统内的真空度。
一般来说，真空度的控制需要通过真空规、真空计等设备进行实时监测和调整。
真空规通过测量系统内气体的压强，来判断真空度的高低；真空计则通过测量系统内气体的热传导或电离等特性，来得出精确的真空度数值。
根据监测结果，可以采取相应的措施，调整真空泵的工作状态，以达到预期的真空度。
4.真空度的重要性：高质量的真空是空调正常工作和长久使用的重要保障。
真空度越高，系统内空气和水分的含量就越低，因此在空调系统运行过程中产生的氧化、腐蚀等现象也相对较少，从而延长了空调设备的使用寿命。
另外，保持一定的真空度还有助于空调系统快速达到设定温度，提高系统的工作效率。
综上所述，空调抽真空是通过真空泵等设备将空调系统内的空气和水分抽取出来，使系统内部保持一定的真空度。
这一过程需要通过真空规、真空计等设备进行实时监测和调整，以达到预期的真空度。
保持一定的真空度有助于减少系统内氧化、腐蚀等现象，延长空调设备的使用寿命，并提高系统的工作效率。
汽车空调系统原理与故障检修分析
汽车空调系统原理与故障检修分析汽车空调系统原理与故障检修分析导语：汽车空调系统的作用在于调节空气温度、湿度、速度、流向和空气洁净度，是改善汽车舒适性的重要装置。
因此，汽车空调的检修成为汽车故障检修的一个重要组成部分。
本文在介绍汽车空调系统工作原理的基础上，给出了汽车空调系统的常见故障诊断方法，并给出具体检修实例。
一、汽车空调系统的组成汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度、湿度，改善车内空气的流动性，提高空气的清洁度。
因此，汽车空调系统主要由以下几部分组成：（一）制冷装置对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或湿，使车内空气变得凉爽舒适。
制冷装置由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器、冷凝器散热风扇、制冷管道、制冷剂等组成。
（二）暖风装置主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除霜的目的。
他由加热器、水阀、水管、发动机冷却液组成。
（三）通风装置将外部新鲜空气吸进车内，起通风和换气作用。
同时，通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好的作用。
（四）空气净化装置除去车内空气中的尘埃、臭味、烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。
（五）控制装置对制冷、取暖和空气配送系统的温度、压力进行控制，同时对车内的温度、风量、流向进行调节，并配有故障诊断和网络通信的功能，完善了控制系统的自动程度。
二、汽车空调系统的工作原理汽车空调制冷系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器四大部件以及其他辅助设备组成，制冷剂在封闭的系统中循环流动。
压缩机运转时，将蒸发器内产生的低压低温蒸气吸入气缸，经过压缩，使蒸气的压力和温度增高后排入冷凝器。
在冷凝器中高温高压的制冷剂蒸气与外面的空气进行热交换，放出热量使制冷剂冷凝成高压液态，然后流入储液干燥器，并过滤流出。
经过膨胀阀的节流作用，压力和温度急剧下降，制冷剂以低压的汽液混合状态进入蒸发器。
在蒸发器里，低压制冷剂液体沸腾汽化，吸取车厢内空气的热量，然后又进入压缩机进行下一轮循环。
真空调节器工作原理
真空调节器工作原理及应用一、真空调节器的定义和作用真空调节器，又被称为真空压力控制器或真空压力表，是一种用于测量和控制真空系统压力的设备。
它通过维持特定的工作环境，确保设备在真空或低压条件下稳定运行。
真空调节器广泛应用于科学研究、工业生产、医疗设备等领域，尤其在需要精确控制气压的场合中。
二、真空调节器的工作原理简述真空调节器主要通过以下步骤工作：1.压力检测：真空调节器内有一个压力传感器，它能检测当前系统内的压力。
当系统内的压力低于预设值时，传感器会发出信号。
2.信号处理：接收到压力传感器的信号后，控制器会进行信号处理，判断当前压力是否达到预设值。
3.输出控制：如果当前压力低于预设值，控制器会驱动电机或气泵等执行机构，使系统内的压力升高；如果当前压力高于预设值，控制器则会关闭或减少执行机构的输出，从而使系统内的压力降低。
4.反馈调整：通过不断检测和调整，真空调节器使系统内的压力稳定在预设值附近。
三、真空调节器的主要组成部分和功能1.压力传感器：负责检测系统内的压力，是真空调节器的核心元件。
2.控制器：接收压力传感器的信号，进行信号处理并输出控制指令。
3.执行机构：根据控制器的指令调整系统的压力。
常见的执行机构有电机、气泵、电磁阀等。
4.显示装置：用于显示系统内的压力值，便于用户实时监控。
四、不同类型真空调节器的特点比较1.干式真空调节器：结构简单，性能稳定，适用于大多数的真空环境。
但需要注意的是，干式真空调节器不适用于需要高精度测量和控制的应用。
2.湿式真空调节器：具有较好的防潮防尘性能，适用于湿度大或粉尘较多的环境。
但其结构相对复杂，维护起来也较困难。
五、真空调节器在各行业应用实例及其重要性1.科学研究：在物理实验、化学实验等科学研究中，需要精确控制实验环境的气压。
真空调节器能有效保证实验结果的准确性。
2.工业生产：在塑料薄膜生产、电子制造等工业生产中，产品性能会受到气压的影响。
通过使用真空调节器，可以确保产品质量的稳定性。
捷达空调真空控制机构的原理与检修
说明真空源有问题。 拆下单 向阀发 源正常 ， 管路也没有漏气之处 。 反 现其双向都不通气 更换单向阀 ， 复扳动风 向调节杆 ， 发现有时听不 风向调节恢复正常。 单向阀堵塞失 到真空吸动真空阀动作的声音 ， 因 效是捷达车的常见故障 。 所有真空 阀同时 损坏 的可能性很
一
检查发现真空系统没有真空 ， 之处 ， 再检查各风门运转 自如 ， 无 使主 出风 口暂时 关 闭 ，风向吹 向 拆下单 向阀检查正常， 真空源也正 发卡之处 ，那 么鼓风机 的风吹到 上部 的除霜 Ｆ； 减速 或正常行驶 Ｉ 常 ，用手动真空泵向系统打压力， 何处去 了呢？检查 新鲜 ／循环 空 时 ， 真空度恢复正常 ， 风向也恢复 发现系统不密封 ， 有漏气之处。检 气转换控制管路 ， 下新鲜 ／ 拔 循环 正常 。这是近期 生产的捷达轿车 查各真空管路 ， 发现在蔷电池上部 空气真空 阀上的真空管并度随着发动机工 况的变化而 变化 ，应重点检查单 向阀和真空
贮 存 器 先 试 换单 向阀 ，无效 。拆
此单向阀的作用是： 允许真空 小 ， 怀疑凤向控制器不良， 更换后 下左翼板下部的真空贮存器 ， 用手 源 向真空阀提供真空 ， 防止真空系 故障排除 。 动真 空泵检 查发现轻微漏 气 ，更 统压力随发动机 负荷的变化而波 故障五 室内循环无风 ， 将空 换之 ，故障 排除 发动机在加速 动， 在发动机停车后 ， 系统能保持 调开到 ＭＡＸ档 ，能听 到鼓风 机运 时 ， 进气道内的空气压力升高， 真 定的真空度 转声 ， 但各出凤 Ｆ几乎无凤 ， Ｉ 把空 空度减小 ， 真空贮存器漏气后 ， 风 故障二 开空调后， 只从除霜 调 手柄扳 到 ＮＯ ＲＭ 和 Ｂ— ＵⅣ 时 ， 向调 节 系统 的真 空也随之 波 动 ， １向上吹风 ， ７ １ 其他方向无凤， 调节 风量风向都正常 。 造成真空度不 足以把主 出风 口真 风 向手柄 无效 。 首 先检 查各真空管路无漏气 空阀打开 ，真空阀处于 自由状态 ，
真空泵的工作原理维修
真空泵的工作原理维修
真空泵的工作原理维修
真空泵是利用在容积改变时的压力梯度来实现压缩空气或气体
的设备，它可以把排出的空气从低压转变为高压。
真空泵的工作原理：
真空泵通常是由一个管腔和一组叶轮组成的，其中管腔阀门会开启和关闭，叶轮会常态旋转。
当管腔的阀门开启时，空气从它的低压处的进入，而当阀门关闭时，空气在管腔内被压缩，当叶轮旋转时，空气就被从高压处排出去。
真空泵的维修：
1、检查叶轮和管腔是否存在损坏
首先要检查叶轮和管腔是否存在损坏，如果有损坏，需要及时进行维修或更换。
2、检查是否有杂质或污染
检查真空泵的内部是否有杂质或污染，如果有，应及时清除，以保证真空泵的正常运行。
3、检查和更换润滑油
应定期检查和更换润滑油，以保证真空泵的正常运行。
4、检查是否有排气过程中的泄漏
应定期检查是否有在排气过程中的泄漏，如果有，应及时修复泄漏处，以保证真空泵的正常运行。
以上就是真空泵的工作原理和维修方式，在实际工作中应根据实
际情况做出调整和调整。
第06章捷达轿车空调检修2
四、空调系统的控制及操纵机构汽车空调装置的控制系统和操作系统分为两种型式：手动控制和自动控制。
手动温度控制及操纵机构分为两种型式，一种是由控制指示板上的旋钮通过拉丝控制温度风门及空气分配门开度。
第二种是由控制指示板上的拨杆通过拉丝控制温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风门。
捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉丝控制温度门开度，通过的真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。
整个空调系统的配置情况如图6-15所示。
空调系统控制操纵机构由电气控制和真空控制两大部分组成。
图6-15 空调系统的整体配置情况1-鼓风机稳流电阻2-吸气环3-抽气道4-新鲜空气/循环空气的真空单元5-鼓风机壳体6-鼓风机7-蒸发器温度开关8-帽9-紧固带10-蒸发器壳体11-密封垫12-蒸发器13-密封垫14-暖风水阀15-盖板16-下出风口17-中央风门真空单元18-空调分配箱19-除霜/下出风口真空单元20-暖风散热器21-温度风门拉丝22-插入壳体的真空管23-鼓风机开关24-空调装置调节控制器25-空调控制板（一）电气元件控制装置电气元件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机。
1、压缩机电磁离合器的控制空调压缩机电磁离合器由外部温度开关、制冷管路的三向压力开关、空调开关、水温开关通过空调继电器来控制。
如系统发生故障，不能满足其中任一个开关所限定的条件时，空调继电器将切断压缩机电磁离合器的供电，压缩机停止工作；一旦条件满足了，空调继电器自动接通电磁离合器，系统继续正常工作。
2、鼓风机的控制鼓风机由空调开关控制，保证在启动空调系统时，鼓风机与系统同步工作，鼓风机可通过挡位开关实现四个挡位的变换，以满足不同送风量的要求，在不使用冷风时可单独使用暖风。
3、冷凝器风扇电机的控制冷凝器和散热器共同使用一个风扇和电机，它由发动机冷却液双温开关及空调冷管路上的三向压力开关通过风扇继电器控制，当其中一个开关满足工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。
老款捷达汽车空调压缩机工作原理
老款捷达汽车空调压缩机工作原理
老款捷达汽车空调压缩机工作原理是通过压缩机将低温低压的制冷剂气体转化为高温高压的气体，然后通过冷凝器散热，经过膨胀阀降压后进入蒸发器，在蒸发器内部与外部空气进行热交换，从而实现空调制冷的过程。
具体工作原理如下：
1. 压缩机吸入低温低压的制冷剂气体，通过压缩机内部的活塞向气缸内增加压力，同时降低气体体积。
2. 压缩机将气体压缩成高温高压的气体，然后将高压气体排出。
3. 高温高压的制冷剂气体进入冷凝器，与冷却风扇带来的外部空气进行热交换，散发热量。
4. 冷凝器内部的制冷剂气体在冷却后变为高温高压的液态，然后进入膨胀阀。
5. 膨胀阀将高压液态制冷剂调整为低温低压的液体，进入蒸发器。
6. 在蒸发器中，低温低压的液态制冷剂与外部空气进行热交换，从而吸收空气中的热量，使空气温度降低。
7. 蒸发器内的制冷剂液体逐渐蒸发变成气体，再次进入压缩机循环。
捷达空调原理
捷达空调原理
捷达空调原理：车载空调系统的工作原理是通过循环利用空气进行热交换来调节车内温度。
空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀四个主要部件组成。
首先是压缩机。
压缩机是空调系统的“心脏”，它将低温低压的制冷剂气体吸入，通过机械运动将其压缩成高温高压气体。
压缩机的工作会产生一定的噪音和热量。
接下来是冷凝器。
冷凝器位于车辆前部，其表面积较大，通常采用鳍片冷凝器。
在冷凝器中，高温高压的气体通过散热器散发热量，同时被冷却剂凝结成高压液体。
这个过程中，车内热量被带走，使车内温度下降。
随后是蒸发器。
蒸发器位于车辆内部，通过冷却风扇来将车厢内的空气吹过蒸发器表面。
在蒸发器内，高压液体通过膨胀阀进入低压区域，从而释放热量并蒸发成低温低压的气体。
这个过程中，汽车外部空气中的热量被吸收，使车内温度下降。
最后是膨胀阀。
膨胀阀的作用是将高压液体降压到低压，实现制冷循环中高压段和低压段之间的转换。
膨胀阀的存在可以控制制冷剂的流速，从而进一步调节车内温度。
通过这些部件的协同工作，汽车空调系统能够在较短时间内调整车内温度，使车内始终保持一个舒适的温度范围。
需要注意的是，空调系统的工作状态和效果还受到车速、外界温度和空调系统本身的运行状态等多重因素的影响。
老捷达空调压缩机及风扇的控制原理分析
老捷达空调压缩机及风扇的控制原理分析老捷达在中国可称得上是神车，车结实耐用，维修方便，在中国可以说会修车的都能修捷达，因为它在中国的占有量太大了。
特此整理了捷达各车型风扇控制器的控制原理。
个人认为空调不制冷首先分成两个大方向：空调压缩机电磁离合器吸合——不制冷或制冷效果不好，空调压缩机吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循环的原因，主要集中在亏制冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱赃污或鼓风机及风道等控制元件故障。
这些故障很容易检查和判断，在这里不做深入说明。
（也可以结合我之前的文章《汽车空调故障判断与排除》）。
空调压缩机电磁离合器不吸合——不制冷压缩机电磁离合器不吸合可以再细分为两个方向：A：压力不足（低于2bar）导致的压缩机不吸合，这类故障可以划分到第 1 大类故障处理范畴，即制冷循环问题。
B：电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合——以下的文字及图片就主要阐述空调压缩机的电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。
电磁离合器的控制最终都是由风扇控制器控制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容的应对压缩机电磁离合器的控制和风扇的控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。
以下就分别介绍各不同类型的风扇控制器原理及分析：一：车型：JETTA 5V AHP发动机风扇控制器零件号：L357 919 506 A说明：1、高低压开关即我们经常提到的3功能开关，所谓的3功能即：a：当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器）b：当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器）c：当系统压力达到16bar时，接通开关的3、4端子，使风扇以高速档运转2、外界温度开关，当外界环境温度低于+5℃时，切断压缩机3、水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升到119℃时，为了保护发动机免受高温损伤切断压缩机。
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捷达各车型空调压缩机及风扇的控制原理分析空调压缩机及风扇控制原理分析夏季来临，经销商面临维修空调不制冷或电子扇工作不正常的故障越来越多，同时关于抱怨维修时间长、费用高、一次修复不成功的案例越来越多，为了提高维修生产效率和故障判断的准确性，特此整理了捷达各车型风扇控制器的控制原理。
个人认为空调不制冷首先分成两个大方向：空调压缩机电磁离合器吸合——不制冷或制冷效果不好空调压缩机吸合不制冷或制冷效果不好的故障基本上都是制冷循环的原因，主要集中在亏制冷剂、压缩机、膨胀阀及蒸发箱赃污或鼓风机及风道等控制元件故障。
这些故障很容易检查和判断，在这里不做深入说明。
空调压缩机电磁离合器不吸合——不制冷压缩机电磁离合器不吸合可以再细分为两个方向：A：压力不足（低于 2bar）导致的压缩机不吸合，这类故障可以划分到第 1 大类故障处理范畴，即制冷循环问题。
B：电路导致的空调压缩机电磁离合器不吸合——以下的文字及图片就主要阐述空调压缩机的电磁离合器控制原理及吸合应具备的基本条件。
电磁离合器的控制最终都是由风扇控制器控制，那么我们实际上只要将输入和输出风扇控制器的信号研究透彻，就可以从容的应对压缩机电磁离合器的控制和风扇的控制的相关故障，达到提高维修效率和一次修复率的目的。
以下就分别介绍各不同类型的风扇控制器原理及分析：一：车型：JETTA 5V AHP发动机风扇控制器零件号：L357 919 506 A说明：1、高低压开关即我们经常提到的3功能开关，所谓的3功能即：a：当系统压力低于2bar时，开关断开（低压保护，切断压缩机电磁离合器）b：当系统压力高于32bar时，开关断开（高压保护，切断压缩机电磁离合器）c：当系统压力达到16bar时，接通开关的3、4端子，使风扇以高速档运转2、外界温度开关，当外界环境温度低于+5℃时，切断压缩机3、水温开关，安装在水温传感器边上的两孔插头，该开关识别水温信号，当水温上升到119℃时，为了保护发动机免受高温损伤，切断压缩机4、13#、147#继电器都安装中央继电器盒上。
空调抽真空的原理抽真空方法及其重要性
空调抽真空的原理抽真空方法及其重要性空调抽真空的原理,抽真空方法及其重要性我们都知道，从商场买回来的空调只是半成品，空调质量一方面跟厂家的研发生产水平有关，另一方面与安装和维修的关系更大。
所以，虽然消费者买空调时候已经是精挑细选、严格把关，但是空调的安装这一关如果把不好，结果可能就会令人大失所望。
为什么空调刚装上的时候还是好好的，可没多久就觉得制冷（热）效果不好？为什么家里的空调老是出现故障，修好又坏？当然，从技术角度看，以上这些故障原因是多方面的，要具体问题具体分析。
在这里，笔者将从空调安装的角度来分析空调出现这些问题的原因。
什么是空调安装？简单的说，就是用联机管将空调室内外机连接起来的过程。
空调的安装包括内外机固定、联机管安装、抽真空和运行调试四个环节，每个环节对空调成品的质量都有影响。
下面主要来讲其中的抽真空环节对空调使用效果、寿命等方面都有哪些影响。
抽真空是空调生产、安装和维修过程中，充注制冷剂前的一个必不可少的重要工序。
具体做法是用真空泵与空调系统管路相连接,将空调系统管路中的不凝性气体和水分等排除的过程。
我们都知道，空气中含有大量的氮气、氧气、二氧化碳等气体，这些气体不能溶解到制冷剂里面，我们通常统称为不凝性气体。
除此之外，空气中的水分与制冷剂也无法互溶。
水分和不凝性气体的存在影响了空调运行效果，所以抽真空的目的就是要将空调中系统中的不凝性气体和水分排除。
我们都知道，空调的安装实际上就是将空调管路组成一个封闭的制冷剂循环系统以实现系统正常运转。
三种情况下需要对空调进行抽真空：一是空调生产过程。
空调室外机在出厂前需要充注了足量的制冷剂，所以在充注前需要对室外机进行抽真空。
另外联机管和室内机的制冷管路出厂前需要充注氮气进行抗氧化保护，也需要先抽真空再注入氮气。
空调厂家在空调生产过程中，对抽真空的标准有严格的要求，保证产品的出厂质量。
因为空调系统绝对真空是很难实现的，所以一般需要将空调系统表压抽到30Pa以下才能充注制冷剂。
真空调节器
真空调节器
真空调节器
一、工作原理：
真空调节器内的电磁阀受ECU控制，通过控制加电时间的长短来控制真空度的大小，
从而达到控制EGR阀开度的目的。
二、失效后的故障现象及原因：
发动机加速无力、冒黑烟
原因：真空调节器失效导致EGR阀常开，使进气中氧含量过低，混合气过稀；
发动机排放超标
原因：真空调节器失效、不工作，导致EGR阀处于常关状态，在特定工况下，废气不
参与在循环，是发动机排放标准超标。
三、检测方法：
外观检查：
检查之前请确认发动机真空泵工作是否正常，真空管是否漏气；
检查真空调节器上2根真空胶管安装位置是否正确，真空管是否漏气。
线路检查：
按照线路图测量线路的通断；
通电时线路插片处供电电压应为12V。
元件检测：
测量真空调节器2针脚之间电阻应为15‐16Ω。
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捷达空调真空控制机构的原理与检修
捷达轿车空调系统利用电、真空和机械拉索的不同方式共同作用来控制制冷、采暖和出风风向，使室内保持适宜的温度。
出风风向由真空控制，主要由开关、阀门、真空管路、真空贮存器和真空阀等组成。
而其他轿车上述功能一般由机械式拉索控制，因此非捷达轿车服务站修理人员在检修真空控制系统时往往走弯路。
要迅速判断其故障部位，需了解真空系统的控制原理及元件布置。
捷达轿车真空管路布置见图1，图中各元件的作用是：
真空贮存器22：通过真空管与发动机进气管相连，贮存器内有90kPa的真空，以保证有足够的真空度并不随发动机工况的变化而大幅度变化。
单向阀15：装在真空贮存器与发动机进气管之间，当真空贮存器内真空度小于92kPa 时开启，贮存器内真空度达92kPa时关闭，即使在发动机停机后，系统仍能保持一定的真空，以保证再次起动发动机时，空调操纵系统动作迅速可靠。
真空阀10/11/12：分别控制循环/除霜或吹脚/中央出风口的开闭。
调节器8：也称新鲜空气控制器，用来调节空调送风方向。
要正确判断故障所在，必须了解各个风门的自然位置，即发动机未起动真空还未建立时，各真空阀及风门的自由状态。
风向分配示意图见图2，图中出风口2用于除霜，风向向上；出风口4用于吹脚，风向向下；出风口12是主出风口，风向向前。
进气口7是外循环进风口，经过一个花粉滤清器通驾驶室外；进风口9是室内循环进风口，开口在乘客侧仪表板下部。
真空阀5的自由状态是关闭主出风口，打开除霜/下出风口；真空阀3的自由状态是关闭下出风口，打开上出风口；真空阀8的自由状态是关闭室内循环空气进口，打开新鲜空气（室外）进口。
温度风门6由拉索控制，它决定所进风量是否经过热交换器及多少风量经过热交换器，是无级调温。
故障一：开空调后，只从除霜口向上吹风，其他方向无风，调节风向手柄无效。
由故障现象可知风向分配系统各个风门处于自由状态，即主出风口关闭，除霜/吹脚出风口打开。
故障的可能原因有二：一是真空源没有提供真空；二是真空源虽提供真空但真空管路有漏气之处。
拔下单向阀15（位于发动机舱内点火线圈旁）与T形接头14之间的软管，
手摸单向阀感觉没有真空吸力，这说明真空源有问题。
拆下单向阀发现其双向都不通气。
更换单向阀，风向调节恢复正常。
单向阀堵塞失效是捷达车的常见故障。
此单向阀的作用是：允许真空源向真空阀提供真空，防止真空系统压力随发动机负荷的变化而波动，在发动机停车后，系统能保持一定的真空度。
故障二：开空调后，只从除霜口向上吹风，其他方向无风，调节风向手柄无效。
检查发现真空系统没有真空，拆下单向阀检查正常，真空源也正常，用手动真空泵向系统打压力，发现系统不密封，有漏气之处。
检查各真空管路，发现在蓄电池上部通向真空贮存器的塑料真空管在拐弯处磨破，从磨破处切断塑料管，再用胶管连接它们，重新装上，试车，故障排除。
故障三：开空调后，只从除霜口向上吹风，其他方向无风，调节风向手柄无效。
经检查确认真空管路有漏气之处，观察真空管路及连接都完好无损，怀疑风向分配系统内部漏气，拆下仪表台右下护板，发现新鲜/循环空气真空阀8的真空管插头脱落，插上此管，风向控制恢复正常。
虽然真空阀8只影响新鲜/循环空气风门，但它距中央出风口真空阀5较近，所以其漏气会影响真空阀5的真空度，造成中央出风口真空阀5处于自由状态，关闭主出风口。
这多见于新捷达车，常常是装地板时不小心将其碰掉。
故障四：空调风向有时不能控制。
故障没有规律，空调风向有时正常，有时不能控制。
经检查真空源正常，管路也没有漏气之处。
反复扳动风向调节杆，发现有时听不到真空吸动真空阀动作的声音，因所有真空阀同时损坏的可能性很小，怀疑风向控制器不良，更换后故障排除。
故障五：室内循环无风，将空调开到MAX档，能听到鼓风机运转声，但各出风口几乎无风，把空调手柄扳到NORM和B-LEV时，风量风向都正常。
首先检查各真空管路无漏气之处，再检查各风门运转自如，无发卡之处，那么鼓风机的风吹到何处去了呢？检查新鲜/循环空气转换控制管路，拔下新鲜/循环空气真空阀上的真空管并用手堵住，出风口风量明显增加。
扳动此风门在新鲜空气位置时，风量正常，扳动此风门在循环位置时无风。
顺着进风道向前检查，发现在进风口挡有一块塑料袋，紧紧地贴住堵死进风口，造成无风。
捷达车空调、暖风风道示意图见图2所示，它没有新鲜空气/循环空气转换开关，把空调手柄扳到MAX时，为得到强力制冷，系统自动将空调工作在室内循环空气状态，即图中B处关闭，A处打开，内循环风被鼓风机从A处吸进并分配到各出风口，现在A处被一块塑料袋堵死，造成上述无风故障。
当手柄扳到其他位置时，空调工作在新鲜空气状态，图中A处关闭，B处打开，形成外循环，风量当然不受影响。
故障六：空调风向随着车辆加减速而变化。
试车发现，此车在加速时，风向由向前吹风变为向上吹风，收油或油门踏板不动时又变化为向前吹风。
这说明风向分配系统的真空度随着发动机工况的变化而变化，应重点检查单向阀和真空贮存器。
先试换单向阀，无效。
拆下左翼板下部的真空贮存器，用手动真空泵检查发现轻微漏气，更换之，故障排除。
发动机在加速时，进气道内的空气压力升高，真空度减小，真空贮存器漏气后，风向调节系统的真空也随之波动，造成真空度不足以把主出风口真空阀打开，真空阀处于自由状态，使主出风口暂时关闭，风向吹向上部的除霜口；减速或正常行驶时，真空度恢复正常，风向也恢复正常。
这是近期生产的捷达轿车的一个多发故障。