高速铁路运输计划系统
第四章 高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)
第四章高速铁路运输调度指挥管理系统(DMIS)DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)工程采用现代信息技术改造传统的落后的铁路调度方式，建立起融信号、通信、计算机、数据传输和多媒体技术为一体的开放、集中、透明的运输调度指挥系统，以提高行车指挥水平。
DMIS工程的实施将带动整个铁路信号系统向网络化、智能化方向发展，从根本上改变我国铁路信号在调度指挥手段、行车控制技术和信号技术设备功能的落后面貌。
DMIS为调度人员和有关领导及时提供丰富、可靠的信息和决策依据，为调度人员提供先进的调度指挥和处理手段，提高其应变和处理能力，减少调度人员通话和手工制表，充分发挥现有铁路运输设备的能力，并改善调度人员的工作条件和环境，满足改善铁路运输服务质量、适应市场经济发展的能力。
第一节 DMIS网络结构我国铁路调度指挥管理是以行车调度为核心、站段为基础，实行铁路分局、铁路局和铁道部三级调度管理的体制。
故DMIS设计为四级网络结构，其总体结构如图6—4—1所示。
DMIS是一个覆盖全国铁路的大型网络，由铁道部调度中心局域网、各铁路局调度中心局域网以及各分局调度中心构成。
局域网间通过铁路分组交换数据网(X．25)和专用线远程连接，进行远程信息交换。
铁路分局调度中心通过通信服务器对基层调度监督设备进行信息采集和处理。
一、铁道部调度中心运输调度管理系统它是DMIS的最重要组成部分。
部调度中心是现代化铁路运输调度指挥的核心，位于整个DMIS系统的最高层。
部调度中心运输调度管理系统以铁道部调度中心大楼为主体，包括直属通信处、部办公大楼相关业务局设施，构成一个为调度指挥服务的局域网。
通过铁路分组数据交换网(X．25)或专用线路与各铁路局调度中心远程连接，进行信息交换，并建立全路各专业技术资料库。
部调度中心能获得全路各局间分界口、重要铁路枢纽、主要干线、关键港口口岸、煤炭装卸点及大企业站等的运输状况和调度监督的实时信息。
同时还与TMIS(铁路运输管理信息系统)及其他系统网络互联，获取大量的运输管理信息。
高速铁路运输计划概述
高速铁路运输计划概述(总15页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除高速铁路运输计划概述作者：张毓指导老师：李得伟二零一三年四月三十日目录一、高速铁路运输计划 .................................................................................. 错误!未定义书签。
1、列车运行计划 ........................................................................................... 错误!未定义书签。
列车开行方案 .................................................................................................. 错误!未定义书签。
列车运行图 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
2、动车组运用计划 ....................................................................................... 错误!未定义书签。
动车组运用概述 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
动车组周转计划 .............................................................................................. 错误!未定义书签。
铁路运输系统
19.2 铁路运输系统铁路运输系统主要有三种类型：城市间的旅客和货物运输、通勤运输和高速运输。
每一种的突出属性是安全，低能量需求(对于钢轮在钢轨上，滚动阻力是3～8lb/ton)，一列车运送1000个乘客或10000t (或更多) 货物的能力，铁路用地所需要的最小化的土地量，在所有天气条件下工作的可靠性，以及很少的大气污染。
铁路运输系统的其他类型有快速客运，具有以最小的候车时间从路线上的一个站携带乘客到线上的任一个其他站，没有中间站，并且是单轨道、磁力悬浮固定导轨系统。
19.2.1 货运系统一般货运铁路是拥有或租借铁路用地的私营产业，其修建并维护它们自己的轨道、结构、信号系统和通讯系统，并运行自有的或租借的设备。
这些铁路为乡村和城市之间或者在接近的乡村之间提供货物运输服务。
货运铁路可运输所有类型的货物，有些，例如散装货像煤炭和谷物，它们以完全由一种类型的车厢组成的单元列车运送。
其他货物以由很多类型的车厢组成的混合列车运送，成功的货运业务取决于公平的价格、稳定的运送时间和准时的交货、免于装载损坏以及减轻的货物装卸工作。
为了提供有利可图的货运业务，良好的技术和操作是必要的。
19.2.2 城市间及高速乘客系统标准的城市间客运业务以每小时80mi的速度提供了穿越田野安全可靠的人员运送服务。
一般标准的城市间客运业务使用货运钢轨公司的轨道，因此与货运列车合用轨道。
对于良好的客运业务特有的技术要求包括用非常长的旅程原动力装备的卡车的车厢、减震器、交叉稳定器、空气调节装置、良好的照明、有吸引力的室内装饰、舒适宽敞的座椅、清洁且足够的盥洗室、便利的行李储藏、定价合理的优良餐车服务以及上等观景车顶车厢 (除了通宵服务之外)。
出发时间、速度、准时到达和低费用也是重要的因素。
当前在美国，大部分城市间旅客使用私人汽车或飞机旅行，仅有小百分比人员通过铁路旅行。
直到1971年，城市间铁路客运业务由货运铁路提供。
由于这种服务招致的巨大赤字，国会确立了一个私营公用事业的公司——全国铁路客运公司，通常叫做 “美铁” ——来运转一个基本的全国客运系统。
3高速铁路系统构成
通信与信号系统： •高速铁路通信系统 1.及时准确地完成指挥列车运行的各种调度命令 信息的传输，是列车高速、安全运行的重要保证 ； 2.为旅客提供各种服务的通信； 3.为设备维修及运营管理提供通信条件，能够满 足维修人员沿线作业时的需求。
动车组系统：
1.包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制动 技术； 2.具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制 、车载运行控制等关键技术。
通过系统集成、自主创新，建立包括工务工程、 牵引供电、通信信号、动车组、运营调度、客运服 务等在内的中国铁路高速铁路技术体系。
（1）工务工程：以原始创新为主，依靠自己的 力量，建立我国高速铁路和客运专线工务工程的技 术体系。
（2）牵引供电和通信信号：通过集成创新，建 立我国铁路客运专线牵引供电系统和通信信号系统 的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现国 产化。
通信系统 调度集中CTC 联锁子系统 地面子系统 车载子系统 远程监控系统
电力系统 接触网系统
变电系统
供电系统 站场工程 隧道工程 桥梁工程 轨道工程 路基工程
通信信号
牵引供电
工务工程
工务工程系统：
1.为高速度运行的机车车辆提供高平顺性与高稳 定性的轨面条件； 2.保证线路各个组成部分具有一定的坚固性与耐 久性，长期在运营条件下保持良好的状态； 3.同时，要求建立严格的线路状态检测和保障轨 道持久高平顺的科学管理系统。
1.高速列车--高速铁路 新技术的核心
（1）日本高速列车发展沿革
东北·上越·山形·北陆 秋田
STAR21
200系 400系
E1 E2 E3 E4
东海道
0系
1964
[951试验车]
[961试验车]
我国高速铁路运营调度系统
运行管理子系统
运行管理子系统
⑤临时限速。系统能根据来自其他系统的临时限速建议或临时限速请求，进行临时速度限制设置或解除 ，并对临时限速的设置及解除状态有明确显示，确保临时限速设置与解除命令输入的准确性与安全性。 ⑥区间、股道封锁。系统具备对区间、股道进行临时封锁或解除封锁的功能，并对被封锁的位置和状态 明确显示，确保区间、股道封锁设置与解除命令输入的准确性与安全性。
运行管理子系统
运行管理子系统
②控制模式。系统具备调度集中控制和非常站控两种控制模式，在调度集中控制模式下，系统 具备自动进路控制功能和人工进路控制功能。 ③列车进路控制功能。系统能够根据列车运行计划、列车运行实际情况、列车车次号等信息， 自动设置列车进路，若进路设置失败则进行报警。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
运行管理子系统
运行管理子系统
（1）实施计划接收。接收中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路局 调度所传来的实施计划。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
2. 运行管理子系统
（2）列车运行监视。 ①实时显示列车运行位置、列车车次、列车速度、列车早晚点、连锁和列控系统（主要包括轨 道电路状态、道岔位置、车站股道及区间封锁、临时限速）信息。 ②列车实绩运行图和列车运行调整计划图的显示。运行图的显示符合中国铁路相关技术标准。
1.2 我国高速铁路运营调度系统的功能
1. 运输计划子系统
⑥车站作业计划。根据列车运行计划、动车组交路计划等编制车站作业计划等。 ⑦综合维修计划。根据各维修部门提报的维修计划，协调确定高速铁路综合维修计划。
运输计划子系统
运输计划子系统
⑧供电计划。根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制供电计划。供电计划包括 停送电时间、停送电区段等。 实施计划编制完成后，发送到中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路 局调度所、动车基地（所）和站、段（所）等。
高速铁路系统的构成
高速铁路系统的构成1.基础设施系统基础设施系统是一个庞大的系统，涉及路基、桥涵、隧道和轨道等专业工程，还涉及路基与桥梁的过渡、路基与隧道的过渡、桥梁与隧道的过渡及路基和隧道灯线下基础与轨道结构的衔接等。
与普速铁路相比，基础设施系统采用了很多新技术和新工艺，其设计和施工控制标准高。
2.高速列车系统高速列车是高速铁路的核心技术装备和实现载体，是当代高新技术的集成，其涵盖了信息通信、电子电力、材料化工、机械制造、自动控制等多学科、多专业，是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力及国家现代化程度的集中体现与重要标志之一。
高速列车不仅包含传统轨道列车车辆的车体、转向架和制造技术，还具有复杂的牵引传动与控制、计算机网络控制、车载运行控制等关键技术。
3.列车运行控制系统列车运行控制系统是集先进的计算机、通信及自动化控制技术为一体的综合控制与管理系统，以电子器件或微电子器件作为控制单元，并采用集中管理、分散控制的集散式控制方式。
列车运行控制系统是保证列车运行安全和提高行车效率的关键系统。
4.牵引供电系统牵引供电系统是高速铁路系统的能力保障系统，其主要功能是为高速铁路列车运行控制系统提供稳定、高质量的电能。
牵引供电系统一般由供电系统、变电系统、接触网系统、SCADA系统和电力系统等构成。
总的来说，高速铁路电力牵引所需牵引功率更大、公网作用关系更加复杂。
5.运营调度系统运营调度系统是集计算机、通信、网络等现代化技术为一体的现代化综合系统。
运营调度系统涵盖运输计划管理、列车运行管理、动车管理、综合维修管理、车站作业管理、安全监控及系统维护等工作。
调度指挥工作就是围绕运输计划对资源进行动态调配，其反映了运输组织的具体执行过程，是铁路系统运转的中枢部位。
6.客运服务系统客运服务系统的主要功能是处理与旅客运输服务相关的事件，主要包括发售车票、信息采集、信息发布、日常投诉处理、紧急救助、旅客疏散、旅客赔付和客户关系管理等工作，此外还提供系统分析功能，为管理层提供决策参考。
高速铁路综合运输计划04
高速铁路综合运输计划041. 引言高速铁路是现代化综合运输系统中的重要组成部分，其快速、安全、便捷的特点深受人们的喜爱。
为了更好地发挥高速铁路的作用，提高运输效率，本文提出了一个综合运输计划，旨在优化高速铁路的运行和服务。
2. 运输需求分析在实施综合运输计划之前，我们首先需要对运输需求进行分析。
目前，高速铁路已经成为人们出行的主要选择之一，无论是长途还是短途，高速铁路都拥有较高的利用率。
因此，为了满足不断增长的运输需求，我们需要采取一系列措施来提高高速铁路的运输能力。
3. 运输网络优化为了提高高速铁路的运输效率，我们需要对运输网络进行优化。
首先，可以通过增加线路数量来扩大运输能力。
其次，可以引入新的技术和设备，提高铁路的运行速度和安全性。
同时，还可以优化车辆的布局和排班计划，合理安排发车时间，减少客流拥堵。
4. 服务质量提升除了提高运输能力外，我们还需要提升高速铁路的服务质量。
首先，可以加快进站和安检流程，缩短乘客等待时间。
其次，可以提供更多的服务设施，如充电设备、WiFi等，让乘客在旅途中享受更好的体验。
此外，还可以加强与其他交通方式的衔接，提供方便快捷的接驳服务，为乘客提供全方位的出行体验。
5. 信息化建设信息化建设是提升高速铁路运输效率的重要举措。
通过建立全面的信息系统，我们可以实时监测铁路运行情况，并及时调整运输计划。
同时，还可以提供车次查询、购票预订、座位选择等功能，方便乘客进行出行安排。
此外，还可以引入智能化技术，如人脸识别、自助取票等，提供更便捷的服务。
6. 环保可持续发展在推进高速铁路综合运输计划的过程中，我们还需要注重环保和可持续发展。
通过采用新能源技术、提高能源利用率等措施，我们可以减少铁路运输对环境的影响，并促进铁路行业的可持续发展。
此外，还可以加强废弃物的处理和循环利用，减少资源浪费。
7. 结论通过本文的分析和讨论，可以得出高速铁路综合运输计划的核心要点：优化运输网络、提升服务质量、加强信息化建设、注重环保可持续发展。
世界高速铁路发展概况—高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统——基础设施
• 高速线路技术是实现高速的基础。
• 高速铁路要求：
• 线路的空间曲线平滑，即平纵断面变化尽可能 平缓；
• 路基、轨道、桥梁具有高稳定性、高精度和小 残余变形；
➢六大核心系统 ➢牵引供电系统
牵引供变电系统 接触网系统 SCADA系统
检测系统
• 主要功能是为高速铁路列车运行提供稳定、高质 量的电流。
• 特点：牵引功率大、所受阻力大、受电弓移动速 度快、电流易发生波动性等。
牵引供电系统的工作原理
牵引供电系统的组成
电力机 车
牵引网
高压输 电线路
牵引供 电系统
• 主要功能：①能完成指挥列车运行的各种调度命 令信息及时、准确的传输；
• ②为旅客提供各种服务通信；
• ③为设备维修及运营管理提供通信条件。
高速铁路系统构成
六大核心系统：
• 基础设施 • 动车组 • 牵引供电系统 • 通信信号系统 • 运营调度系统 • 客运服务系统
➢六大核心系统
➢运营调度系统
• 高速列车的发展趋势： ①车体结构和动力设备不断轻量化； ②转向架动力学性能不断优化； ③采用先进的交流传动技术； ④复合制动进一步强化； ⑤车头流线型进一步完善； ⑥列车控制系统向网络通信技术方向发展。
动车组的概述
• 动车组是自带动力、固定编组、两端均可操作驾驶、 穿梭运行的旅客列车。
• 下图为CRH高速动车组。
的技术平台。关键设备和主要配件正在逐步实现 国产化。
（3）动车组：通过“引进先进技术、联合设计生
国外主流高速铁路运营调度系统
思考与练习
1.填空题 （1）高速铁路运营调度系统是高速铁路运输管理和列车运行控制的_____，是高速铁路高 新技术的集中体现，是高速铁路运营管理现代化、自动化、安全高效的标志，是为乘客提供 _____的窗口。 （2）高速铁路开行的主要是_____的旅客列车。 2. 简答题 （1）简述法国高速铁路调度指挥管理模式的特点。 （2）简述德国高速铁路运营调度的特点。 （3）简述日本新干线调度指挥系统的特点。
控制中心根据列车运行、沿线行车设备状态及维修作业情况的实施信息，按照列车运行计划， 集中控制管辖区段列车运行，在设备发生故障时，各车站可以进行本地操作。法国高速线基本上是 一条线设1个控制中心。东南高速线，在巴黎和里昂分别设1个CTC中心，行政上归分局调度中心领 导。大西洋线在巴黎设1个CTC中心，北方线在里尔设1个CTC中心，地中海线在马赛设1个CTC中 心，行政上归所属的车务段领导。法国高速铁路CTC中心的操控技术有很大差别，有PRS、PRCI和 MISTRAL，目前最先进的是地中海线马赛CTC中心的 MISTRAL系统。
1. 新干线调度指挥系统
新干线调 既有线独立的调度指挥系统。日本新干线分线路设置了调度中 心，它充分考虑了高速行车所伴随的高风险性及行车安全对调度系统的依赖性，突出了安全的重要 地位，并充分考虑了高速客流有效利用时间的强烈愿望，把正点作为工作核心；从广义运输系统概 念出发，构建集各种功能为一体且总体功能强大的综合调度系统。综合调度系统除传统系统所包含 的全部业务外，还设置了线路的管理、维修、保养，供电系统的监视、遥控，通信信号系统的监控 、检修，灾害的预报、预警，事故抢修等业务。
调
度
系
统
在法兰克福调度指挥中心和7个调度所，路网公司、长途客运公司和货运公司的调度人员均 在一起进行合署办公。路网、客运和货运调度均实行三级管理，调度人员实行两班倒，每班 工作12 h。其高速铁路没有专门另建调度中心，而是纳入所在区域的既有调度系统，以利于 高速列车与既有列车的跨线运行。联邦铁路公司采用三级调度管理方式。
高速铁路运营调度系统
高速铁路运营调度系统引言高速铁路是一种高速的、全线封闭的铁路交通系统，具有出行速度快、运输效率高等优点。
为了确保高速铁路运行的安全和有序，需要一个高效的运营调度系统。
本文将介绍高速铁路运营调度系统的结构和功能，并详细阐述其在保障高速铁路安全和提升运输效率方面的重要性。
系统结构高速铁路运营调度系统主要由以下几个模块组成：1. 监控模块监控模块负责实时监控高速铁路线路和车辆的运行情况。
通过安装在各个关键位置的传感器和监控设备，可以实时获取列车位置、速度、信号系统状态等信息，从而对运行情况进行监控和可视化显示。
2. 调度模块调度模块是高速铁路运营调度系统的核心模块。
它根据监控模块提供的列车和线路信息，结合运输需求和安全规则，通过算法进行列车的运行调度和优化。
调度模块可以根据运行情况对列车进行智能调整，提升铁路线路的利用率和运输效率。
3. 通信模块通信模块用于高速铁路调度系统内部各个模块之间的信息传递和交互。
它借助网络技术和通信协议，实现实时数据的传输和分发，确保各个模块之间的信息同步和协同工作。
4. 决策支持模块决策支持模块根据监控和调度模块提供的实时数据，进行数据分析和决策支持。
它可以生成各种报表和统计数据，为管理人员提供决策参考和运营管理建议。
决策支持模块具有数据建模、数据挖掘和预测分析等功能。
功能与重要性高速铁路运营调度系统具有以下几个重要功能和作用：1. 运行安全保障高速铁路运营调度系统可以实时监控列车的运行情况，及时发现和处理运行异常和故障，确保铁路运行的安全和稳定。
调度模块可以根据监控数据智能调度列车，防止列车之间的追尾和相撞等事故发生。
2. 运输效率优化通过运用先进的调度算法和优化技术，高速铁路运营调度系统可以有效提升铁路线路的利用率和运输效率。
调度模块根据运输需求和安全规则，合理调配列车的出发时间和运行速度，最大程度地减少列车之间的间隔时间和运行间隔。
3. 资源管理和分配高速铁路运营调度系统可以对铁路资源进行动态管理和分配。
高速铁路的运输组织与调度
功能：实现高速铁路的调度指挥 特点：自动化、智能化、实时性 组成：包括调度中心、车站、列车等 应用：提高高速铁路的运输效率和安全性
PART FOUR
运输组织：负责制定运输计划，安排列 车运行，确保运输效率
调度指挥：负责监控列车运行，处理突 发事件，确保运输安全
协同作用：运输组织和调度指挥相互配 合，共同完成运输任务
汇报人：
列车类型：高速列车、动车组、城际列车等 列车班次：根据客流量、时间等因素确定 列车时刻表：制定详细的列车时刻表，包括发车时间、到达时间等 列车调度：根据列车运行情况，进行调度和调整，确保列车运行安全、准时、高效。
列车运行图的定义：描述列车在铁路网上的运行情况的图表 列车运行图的作用：指导列车运行，提高运输效率，保证运输安全 列车运行图的内容：包括列车车次、运行区间、运行时间、停站时间等信息 列车运行图的编制：根据客流量、线路条件、列车性能等因素进行编制
,
汇报人：
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高速铁路的运输 组织
高速铁路的调度 指挥
高速铁路的运输 组织与调度的关 系
PART ONE
PART TWO
集中式运输组织：由一个中心站统一指挥，各站服从中心站的调度指令 分散式运输组织：各站独立运作，互不干扰 混合式运输组织：集中式与分散式相结合，根据实际情况灵活调整 区域式运输组织：根据区域特点，制定不同的运输组织模式，提高运输效率
功能：实现高速铁 路的实时调度指挥
组成：包括调度中 心、车站、列车等 部分
特点：自动化、智 能化、实时性
应用：提高高速铁 路的运营效率和安 全性
功能：实现列车的 自动控制和调度
组成部分：车载设 备、地面设备、中 央控制中心
我国高速铁路运营调度系统的组成
我国高速铁路运营调度系统的组成我国高速铁路运营调度系统由运输计划、运行管理、车辆管理、供电管理、客运服务和综合维修六个功能子系统构成。
各部门之间通过专用网络连接，传递各种生产所需的信息。
调度所直接指挥列车的运行，动车基地、乘务基地、维修基地等为受控部门，按调度所的安排进行工作。
调度中心一般情况下只监视各调度所的工作，对跨调度所的业务进行协调，特殊情况下调度中心也可以接管调度所的工作，对列车运行进行直接指挥。
一、运输计划子系统中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
二、运行管理子系统运行管理子系统具备实施计划接收、人工和自动列车运行计划调整、列车运行监视、列车运行调整计划下达、人工和自动进路控制、实绩运行图描绘、调度命令传送、列车跟踪及车次号校核等功能。
在异常情况下，中国铁路调度指挥中心运行管理系统能接管高速铁路调度所指挥权。
三、车辆管理子系统系统具备接收列车运行计划、动车组交路计划和列车运行调整计划的功能，可实时显示动车组的运行位置、运用情况和动车组状态。
根据列车运行调整计划、车载诊断信息等，制定动车组交路计划和车辆分配调整计划并发送至有关单位。
查询动车组的修程、修制和与动车组运用相关资料的功能，接收动车检修部门的动车组相关信息，并在动车组发生故障时，提供紧急处置预案。
此外，系统还具备动车组各项运用指标的统计与分析的功能。
四、供电管理子系统1、接收列车运行计划、供电计划、综合维修计划、列车运行调整计划和列车运行状态的功能。
2、实时监视牵引供电系统运行状态、系统设备带电状态的功能，将重要信息发往相关系统。
3、实时监视牵引供电设备技术状态和故障信息分类归档的功能，将重要信息发往相关系统。
4、可靠完善的遥控功能，包括单控、程控两种方式，程控内容可由用户根据系统控制需要编制，遥控功能具有严格的防误操作闭锁措施。
高铁概论第8章高速铁路运输组织
二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）
CTC中心系统结构与功能分析
CTC中心系统结构与功能分析摘要：进入新世纪，我国借鉴发达国家铁路调度的经验，构建了适合我国实际情况的分散自律调度集中系统（CTC）。
本文分析了CTC系统在列车运行控制系统中的地位和作用，重点探讨了CTC中心系统结构与功能。
关键词：CTC，调度，列控1 引言高速铁路尤其是客运专线是由高质量的铁路基础设施、性能优越的高速列车、先进可靠的列车运行控制系统、高效的运输组织与运营调度系统等综合集成创新的工程。
作为客运专线运输组织指挥的中枢，客运专线运营调度系统在客运专线建设中具有重要的地位。
我国客运专线具有里程长、覆盖范围广、与既有线联系复杂、部分线路客货混运等特点，其在规划中的定位不同，在路网中发挥的功能不同。
因而需要根据我国的运输组织的实际情况，建立适合我国铁路特点的新型调度系统。
调度集中CTC是铁路运营调度系统的核心，以前由于种种原因，在我国发展缓慢。
现在，高速铁路的发展要求必须有先进的CTC系统与之相适应。
2 CTC系统在列车运行控制系统中的地位和作用调度指挥系统作为组织铁路运输生产的中枢，其重要程度是显而易见的，它处于整个铁路CTCS体系的第一层——铁路运输管理层。
调度集中CTC在技术上实现了调度指挥和控制的功能。
列车运行控制系统指示和控制列车运行，使列车能依据计划安全、高效、正点运行。
列控系统有效控车的实现依赖于调度指挥系统的正常工作。
CTC根据铁路运输生产的任务编制列车运行图，以调度命令的方式下达给沿途各车站以及相关各次列车，并根据实际线路的特点和突发事件的发生编制下发临时限速信息，从而控制列车按计划安全、高效、有条不紊地运行，保证了铁路大动脉的畅通。
分散自律调度集中(FZ-CTC)突破了原来传统集中式分布式的C/S模型，建立了全新的系统模型。
顺应了铁路跨越式发展的要求、适应了铁路运输发展的需要，同时也从根本上解决了行调矛盾、避免控制权频繁下放，并为最终实现部分车站无人化奠定了坚实的基础。
高速铁路运输系统规划与优化
高速铁路运输系统规划与优化随着经济的发展和人口的增长，高速铁路运输系统的规划和优化变得越来越重要。
高速铁路系统不仅可以提供快速、安全和便捷的交通选择，还可以促进经济发展、改善环境和提升居民生活质量。
在这篇文章中，我们将探讨高速铁路运输系统规划与优化的重要性，并介绍一些相关的策略和技术。
首先，高速铁路运输系统规划的核心目标是实现交通的高效性和可持续性。
为了实现这一目标，我们需要考虑以下几个方面。
首先是线路的选择和布局。
在规划高速铁路系统时，我们必须选择合适的线路，考虑到地理条件、人口分布、经济需求等。
合理的线路布局可以最大限度地减少运输时间和成本，并确保覆盖范围广泛。
其次，高速铁路的站点规划也是至关重要的。
站点应考虑到人口密度、交通流量以及其他交通枢纽的连接性。
站点的规划应该尽量满足乘客的出行需求，并提供便利的换乘条件。
此外，高速铁路的站点规划也需要考虑到城市规划和土地利用，以最大限度地减少对土地资源的浪费和环境的破坏。
另一个重要的方面是高速铁路系统的设施规划。
设施规划包括车站、信号系统、轨道交通设备等。
这些设施的规划应该考虑到乘客的需求、列车运行的效率以及对环境的影响。
例如，优化车站规划可以提供便利的乘客服务，并减少拥堵和混乱的可能性。
信号系统的优化可以提高列车的运行速度和安全性。
轨道交通设备的规划应该考虑到技术的发展和创新，以提升运输效率和节能减排。
除了规划，高速铁路运输系统的优化也是非常重要的。
优化可以帮助我们提高运输效率、降低运营成本、提升服务质量。
优化的关键在于利用先进的技术和数据分析。
例如，利用大数据分析可以帮助我们预测乘客需求，并调整运输计划以满足需求。
优化信号系统可以提前判断运输障碍并作出调整，以减少延误和提高安全性。
此外，我们还可以通过优化车辆设计和运行策略来提高高速铁路系统的效率。
例如，采用轻量化的材料和节能的发动机可以减少能耗，提高列车的速度和负载能力。
优化列车的运行策略，如控制合理的车间间距和速度分配，可以减少能耗和交通拥堵。
高速铁路系统的设计与规划
高速铁路系统的设计与规划高速铁路系统作为现代交通运输的重要组成部分，对于提高交通效率、促进经济发展具有不可忽视的作用。
设计和规划是高速铁路系统建设的重要环节，关系到项目的可行性、安全性和可持续性。
本文将从技术性、经济性和环境性等方面探讨高速铁路系统的设计与规划。
首先，高速铁路系统的设计应注重技术性。
在设计过程中，需要考虑列车的运行速度、线路的布置以及车辆的性能等因素。
为了提高列车的运行速度，设计师应选用适当的轨道几何参数，包括半径、超高等，确保列车在高速运行时的稳定性和安全性。
同时，应合理设置曲线和坡度，减小车辆在转弯和爬坡时的侧向加速度和纵向力，降低乘客的不适感。
此外，高速铁路系统的设计还需注重列车的安全性和舒适性，如设计防撞装置、采用减震系统等技术措施，保障乘客的安全和舒适。
其次，高速铁路系统的规划要兼顾经济性。
在规划过程中，需要考虑投资回报率、运营成本和盈利能力等因素。
高速铁路系统的建设需要巨额的资金投入，因此，在规划阶段就要进行详尽的经济性评估。
评估包括建设成本、运营成本、维护成本和回报周期等指标，综合考虑利益相关方的需求和利益，进行合理的投资决策。
此外，规划还应考虑土地利用和区域发展的因素，优化线路布局，提高线路的经济效益和社会效益。
再次，高速铁路系统的设计与规划应注重环境性。
高速铁路建设所产生的噪音、振动和空气污染等问题对周围环境和人民生活质量造成不利影响。
因此，在设计与规划过程中，要采取一系列的环境保护措施，减少对环境的影响。
例如，在轨道和车辆设计中采用降噪和减振技术，降低列车噪音和振动的传播，减轻对周围居民的干扰。
同时，要合理安排车站和线路的位置，避免对生态环境的破坏，保护生物多样性和自然景观。
此外，高速铁路系统的设计与规划还需考虑人性化因素。
在设计车站和列车时，要考虑乘客的便利性和舒适性。
例如，在车站设置无障碍设施，方便老年人和残疾人的出行；在列车内设置空调、舒适的座椅等，提供良好的旅行体验。
高速铁路运输系统的设计与优化
高速铁路运输系统的设计与优化高速铁路运输系统是现代交通运输中一种重要的方式，它具有高效、快速、安全等诸多优势。
本文将从设计和优化两个方面，探讨高速铁路运输系统的特点及其在实际运营中的运作。
首先，高速铁路运输系统的设计是建立在现代科技基础上的。
高速铁路运输系统的设计离不开先进的科技支持。
现代科技的发展使得高速铁路具备了更高的运行速度、更好的运行安全和更低的能耗。
在设计过程中，需要考虑到列车的设计、轨道的布局、通信系统的建设等多个方面。
列车设计需要保证乘客的舒适度和运行的稳定性，例如使用高性能的悬挂系统和空调设备；轨道的布局需要同时考虑线路的直线程度和曲线半径，以提高列车的运行速度和减少能耗；通信系统的建设则需要保证信号的稳定性和实时性，确保列车与控制中心的正常通信。
其次，高速铁路运输系统的优化是提高运输效率的关键。
高速铁路的运输效率不仅取决于列车速度，还与列车的间隔、调度和站点的设置等因素有关。
通过优化列车的间隔，可以增加列车的运行频率，提高运输能力；通过合理的调度安排，减少列车之间的等待时间，提高整个系统的运行效率；通过合理设置站点，可以方便乘客的上下车，减少列车的停留时间，提高运输效率。
此外，运输系统的优化还需要考虑到环境保护等因素，如减少噪音污染、减少能源的消耗等。
高速铁路运输系统在实际运营中，还需要注意以下几个问题。
首先是安全问题。
高速铁路的速度较快，一旦出现故障或事故，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，安全是高速铁路运输系统设计和运营中需要高度重视的方面。
其次是可持续发展问题。
高速铁路运输系统的建设和运营可能会占用大量土地资源，对当地环境产生一定的影响。
如何在满足运输需求的同时，减少对环境的破坏，是值得思考和解决的问题。
最后是与其他交通系统的衔接问题。
高速铁路与其他交通系统的无缝衔接，对于方便乘客的出行和提高整体运输效率至关重要。
因此，在高速铁路运输系统的设计和建设中，需要充分考虑与其他交通系统的衔接和互联互通。
高铁运输系统规划
高铁运输系统规划近年来，随着中国经济的迅猛发展，高铁运输系统的规划和建设成为了国家发展的重要方向。
高铁作为一种快速、便捷、环保的交通工具，不仅可以提高人们的出行效率，还能促进区域经济的发展。
本文将从高铁运输系统的规划、建设和未来发展等方面进行探讨。
一、高铁运输系统规划的背景和意义高铁运输系统规划是指根据国家和地区的交通需求，制定高铁线路的布局和发展方向。
随着中国经济的快速发展，人们对于出行的需求也越来越高。
传统的交通方式已经无法满足人们的出行需求，因此，高铁运输系统的规划和建设成为了当务之急。
高铁运输系统的规划不仅可以提高人们的出行效率，还能促进区域经济的发展。
通过高铁的快速运输，可以将人们从一个地区迅速地带到另一个地区，进一步促进了地区之间的交流与合作。
同时，高铁的建设还需要大量的资金和人力投入，这对于经济的发展也起到了积极的推动作用。
二、高铁运输系统规划的原则和方法高铁运输系统规划需要遵循一定的原则和方法，以确保规划的科学性和可行性。
首先，规划应该以人民群众的需求为出发点，满足人们的出行需求是高铁规划的首要任务。
其次，规划应该充分考虑地区的自然环境和人口分布等因素，以确保规划的合理性和可持续性。
最后，规划应该与其他交通方式相结合，形成一个完整的交通网络。
高铁运输系统规划的方法主要包括调查研究、评估分析和方案设计。
通过对地区的交通需求进行调查研究，可以了解人们的出行需求和交通瓶颈。
评估分析可以对不同方案进行比较和评估，以选择最优的规划方案。
方案设计则是根据调查研究和评估分析的结果，制定出高铁线路的布局和发展方向。
三、高铁运输系统规划的实施和建设高铁运输系统规划的实施和建设需要充分考虑地区的实际情况和可行性。
首先，需要制定详细的实施计划和时间表，以确保规划的顺利实施。
其次，需要充分调动各方面的资源，包括资金、技术和人力等，以支持高铁的建设和运营。
最后，需要建立健全的管理体系和监督机制，以确保高铁运输系统的安全和效率。
高速铁路综合运输系统的优化设计与改进
高速铁路综合运输系统的优化设计与改进随着经济的发展，高速铁路在现代社会中的重要性日益凸显。
高速铁路作为一种快速、便捷、舒适、安全的交通工具，已经成为人们出行的首选。
为了提高高速铁路的运行效率和服务质量，不断探索和改进高速铁路综合运输系统的优化设计是非常重要的。
本文将从运输系统的规划与布局、车辆的设计与改进、设备的升级与更新等方面探讨高速铁路综合运输系统的优化设计与改进。
首先，高速铁路综合运输系统的规划与布局需要考虑到线路的合理性和网络的完善性。
在规划和布局时，应根据地理条件、城市发展需求、旅客流量等因素综合考虑，确保线路的合理性和经济性。
此外，应注重高速铁路与其他交通方式的衔接，建立便捷的换乘系统，提供多样化的出行选择。
通过合理的规划与布局，可以降低运输成本，提高运输效率。
其次，高速铁路综合运输系统的车辆设计与改进是优化系统的关键。
车辆作为高速铁路系统的核心组成部分，其性能和质量直接影响到系统的运行效率和旅客体验。
在车辆设计上，应注重提高列车的运行速度、舒适度和安全性。
采用先进的轨道技术和控制系统可以提高列车的高速性能和稳定性。
同时，通过改进车厢结构、座椅设计等，提高旅客的舒适感受。
此外，应关注节能减排和环保理念，推动高速铁路向绿色可持续发展方向发展。
再次，设备的升级与更新是高速铁路综合运输系统优化的重要环节。
高速铁路系统中的各种设备，如信号设备、通信设备、安全监控设备等，需要不断升级和更新，以适应不断变化的技术和市场需求。
通过引进新的设备技术和智能系统，可以提高高速铁路的安全性和运行效率。
同时，应加强设备的维护和管理工作，保障系统的稳定运行。
另外，高速铁路综合运输系统的管理与服务也需要不断创新与改进。
在管理方面，应加强系统的协调与配合，建立健全的运输规章制度和服务标准，提高运输效率和服务质量。
同时，应注重人员培训和技术提升，提高运输系统管理人员的专业素质和服务水平。
在服务方面，应关注旅客的需求和体验，提供个性化、差异化的服务，提高旅客的满意度和忠诚度。
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高速铁路运输计划系统
中国铁路和各高速铁路调度所运输计划编制部门采用统一的计划编制系统，能随时按业务需求的调整进行权限控制和功能切换。
计划编制系统依据计划编制规则要求，提供计算机辅助计划编制方式，具备牵引计算、合理性检查和模拟仿真功能。
1、基本计划编制。
中国铁路运输计划编制部门根据不同时期的客运市场需求，组织编制基本计划。
基本计划以线路数据、动车组参数、信号系统参数、车站参数等数据为依据，结合客流分析与开行方案进行编制。
（1）基本列车运行计划。
根据不同时期的客运市场需求、客流预测和列车开行方案，编制基本列车运行计划。
（2）基本动车组交路计划。
根据基本列车运行计划和动车组修程及检修基地布局，编制基本动车组交路计划。
（3）基本车辆分配计划。
根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划及动车组运用规则，编制基本车辆分配计划。
（4）基本乘务计划。
根据基本列车运行计划、基本动车组交路计划、基本车辆分配计划及乘务规则，编制基本乘务计划。
2、实施计划编制
高速铁路调度所运输计划编制部门根据中国铁路下达的计划、市场需求、线路、设备等相关情况，负责编制管辖范围实施日前7天内的实施计划。
（1）列车运行计划。
根据基本列车运行计划、高速铁路有关运输需求、现场设备状态、维修施工情况、动车组运用情况、气象灾害情况、既有线列车运行情况和其他必要的参考信息，编制列车运行计划。
（2）动车组交路计划。
根据列车运行计划以及动车组修程和修制、检修基地布局等编制动车组交路计划。
（3）车辆分配计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划、动车组检修规程、动车组履历等编制车辆分配计划。
（4）车辆检修计划。
根据动车组交路计划、车辆分配计划、动车设备履历、动车组修程和修制、列车走行统计数据、列车故障情况、检修基地的作业能力等，编制车辆检修计划。
（5）乘务计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划和车辆分配计划编制乘务计划。
乘务计划包括乘务组编号及担当的车次、乘务区段、出退勤地点及时间、轮休/倒休安排等。
（6）车站作业计划。
根据列车运行计划、动车组交路计划等编制车站作业计划等。
（7）综合维修计划。
根据各维修部门提报的维修计划，协调确定高速铁路综合维修计划。
（8）供电计划。
根据列车运行计划、综合维修计划和供电设备状况编制供电计划。
供电计划包括停送电时间、停送电区段等。
实施计划编制完成后，发送到中国铁路、调度所内相关调度、相邻高速铁路调度所、相关铁路局调度所、动车基地（所）和站、段（所）等。