公路橡胶沥青路面施工工艺

公路橡胶沥青路面施工工艺

摘要：橡胶沥青复合改进技术可增强沥青路面耐高温、抗低温能力和较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等方面得到广泛应用。本文根据某绕城高速公路橡胶沥青路面工程的情况，采用了橡胶沥青复合改性技术，并对其材料加工、配合比设计、施工工艺等进行了详细论述。

关键词：橡胶沥青;配合比；施工工艺

引言

我国在高速公路及城市道路的建设中，目前很大部分都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展，我国道路365jt交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高等级公路的有效服务时间普遍未能达到其365jt设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。

湖南属高温多雨的气候条件对沥青路面的使用寿命有着重要影响。省道s209线娄底路段途经大量居民区和经济开发区，交通噪声影晌到沿线居民的生活。将废胎胶粉应用于沥青路面既有利于资源节约，解决社会环保问题，还能改善沥青路面使用性能，降低全寿命成本。

《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面中的利用技术》项目研究课题组在试验路依托工程实施中，依据所编制的《废旧橡胶粉改性沥青在公路沥青路面工程中的应用技术指南》，对橡胶沥青混合

料路用性能展开研究，通过采用橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-sam 来提高行车舒适性和安全性、降低路面噪声，采用橡胶沥青防水粘结技术来减少沥青路面的反射裂缝和水破坏，明显延长路面的使用寿命，减少后期养护费用。通过对省道s209线娄底经城市路段橡胶粉改性沥青路面工程的铺筑和现场观测，总结出橡胶沥青路面施工过程中存在的问题，探讨了废旧胶粉改性沥青路面施工工艺。

1工程概况

结合s209线鸭丝塘至金子塘段城市道路为实例—橡胶粉改性沥青路面工程的实际需要，选定施工桩号k0十000~k1+711.75段开展橡胶沥青科技示范工程，实施路面宽度21.0m，面积共计35947㎡。

本路段沥青混凝土路面设计使用年限为15年，设计使用年限内的累计当量轴次为19499560次，设计弯沉值为21.0(0.01mm)。面层采用橡胶粉改性沥青玛蹄脂碎石混合料ar-osma-13，确定路面结构组合为:4cm橡胶沥青玛蹄脂碎石混合料ar-osma-13+1cm橡胶沥青抗裂防水层sami-r+5cmsbs改性ac-20c+8cmatb-25+23cm水泥稳定基层+22cm水泥稳定基层+20cm水泥稳定基层。

2施工工艺与技术要求

2.1橡胶粉改性沥青的加工

橡胶粉沥青生产设备主要由进料沥青泵、出料沥青泵、搅拌罐、高剪切混合机、橡胶粉上料机构、控制柜等组成。该设备采用国内

先进的搅拌装置和搅拌工艺，使橡胶粉掺入沥青中后，不是靠简单的机械搅拌进行混合，而是通过一套高速剪切混合装置，使橡胶粉在掺配到沥青的过程中，得到进一步的融涨和粉碎，使其在沥青中的分散更加均匀，生产效率也比较高，因而有着更好的改性效果。将橡胶粉加入沥青中配制橡胶粉沥青材料，为使橡胶粉充分发挥改性作用，必须要求橡胶颗粒在沥青中分散均匀，少沉淀、少离析。要制备符合这种要求的橡胶粉沥青，在生产工艺控制上，要特别注意搅拌温度和时间。一般情况下，配制橡胶粉沥青的温度应为1900c-218℃，这样既可保证橡胶粉沥青的均匀混合，又不会使沥青老化。

本工程所用橡胶沥青均达到橡胶沥青技术指标要求。橡胶沥青应力吸收层的粘度控制在1.5--2.0pa’s内，橡胶沥青混合料的粘度控制在3.5-4.0pa’s范围内。

2.2橡胶沥青路面的施工

2.2.1橡胶沥青抗裂防水层sami-r

(1)施工要求。橡胶沥青抗裂防水层的施工包括基面清扫、喷洒橡胶沥青、撒布碎石、碾压、清理松散碎石、养护等工序。在施工时应注意:橡胶沥青抗裂防水层施工时的空气温度和地面温度都不得低于15℃;基面必须干燥清洁;橡胶沥青的洒布温度控制在180℃-190℃;表面层下的抗裂防水层的橡胶沥青洒布量应为

2.0-2.4kg.m-2;采用预裹覆的集料时(本工程采用油石比

0.4%-0.6%预先对碎石进行裹覆)，沥青用量可适当减少;起步和终止位置应铺工程纸，以准确进行横向衔接，洒布车经过后应及时取走工程纸;纵向衔接应与已洒布部分重叠10cm左右;撒铺碎石前禁止任何车辆、行人通过橡胶沥青层。

喷洒橡胶沥青后应立即撒布碎石。当采用石灰岩碎石时，规格为9.5--13.2mm的碎石撒布量应为13--15kg.m-2，具体根据试铺情况确定。对于局部碎石撒布量不足的地方，应人工补足;采用2台25t以上的胶轮压路机紧跟碾压3遍，从洒布橡胶沥青到碾压完成应在规定时间内完成。

在铺筑上面层沥青混合料前，应保证橡胶沥青抗裂防水层的清洁，避免影响橡胶沥青抗裂防水层与上面层的粘结。上面层沥青混合料的施工应与橡胶沥青抗裂防水层施工紧凑进行，一般不超过24h,且中间不得开放交通，避免二次污染或破坏。若期间必须开放交通，须待橡胶沥青抗裂防水层施工完成3h后方可开放交通，但车速不宜超过25km.h-4。在上面层沥青混合料施工前须加洒粘层油，粘层油洒布量宜控制在0.25kg.m-2左右。

(2)质量检验。施工阶段的检测项目包括:橡胶沥青性质、橡胶沥青洒布量、碎石撒布量、刹车试验、外观检查等。检验方法及检验标准见表1

2.2.2橡胶沥青混合料路面的施工

(1)橡胶沥青混合料ar-sma-13配合比设计要符合有关规范，本工程推荐的ar-osma-13混合料的级配范围见表2。橡胶沥青的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的橡胶沥青混合料进行浸水马歇尔试验、水稳定性检验和车辙试验检验。其设计方法与一般沥青混凝土的配合比设计一致。橡胶粉改性沥青ar-osma-13的配

合比设计应符合表3的技术要求，ar-osma-13设计配合比检验应符合表4各项指标的要求。

(2)施工要求。压实是保证沥青面层质量的重要环节，应选择合理的压路机组合方式及碾压步骤。为保证压实度和平整度，初压应尽量在摊铺后较高温度下及时进行，见表5。为防止橡胶沥青粘结橡胶轮胎，ar-sma沥青混合料不宜使用胶轮压路机。橡胶沥青混合料施工碾压建议采用5台双钢轮振动压路机，压实工艺分为初压、复压和终压。初压采用2台压路机静压1遍，振动碾压3遍，复压采用2台压路机振动碾压3遍，终压采用1台压路机以静压方式碾压1-2遍以消除轮迹。压路机应以缓慢而均匀的速度碾压，碾压速度建议按表6选用。

(3)质量检验。橡胶沥青混合料路面施工质量检查项目、检查方法、检查频率和质量要求参照相关规范和标准，交工验收按国家相