高速公路沥青路面施工设计
高速公路沥青路面混合料配合比设计施工
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。
关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。
随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。
在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。
2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmac-16改性沥青砼面层+5cmac-20c沥青砼中面层+粘层+7cmac-25c沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。
该路段段沥青路面面层ac-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（jtgf40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（jtj052-2000）和《公路工程集料试验规程》（jtge42-2005）进行的。
3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。
对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。
2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。
适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。
高速公路沥青路面设计
高速公路沥青路面设计设计任务书1、设计目的通过本设计掌握高速公路沥青路面设计的基本过程和计算方法。
2、设计题目（1）设计题目南京地区某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位1.1m，路基填土高度0.5m。
近期混合交通量为25350 辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2 所示，交通量年平均增长率8%。
该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。
请设计合适的半刚性沥青路面结构。
（2）设计依据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50—2006）《路基路面工程》(第三版)，邓学钧主编，2008.5《路基路面工程》，沙爱民主编，2011.33、设计方法与设计内容（1）根据自然区划、路基土类型和地下水位高度，确定土基回弹模量值；（2）计算设计年限内一个车道的累积当量轴次和设计弯沉值；（3）根据设计资料，确定合适的面层类型（包括面层材料级配类型）；（4）拟定2 种可能的路面结构组合与厚度方案，确定各结构层材料的计算参数；（5）根据《公路沥青路面设计规范》验算拟定的路面结构；4、设计要求（1）总体要求：根据设计资料，初步拟定2 种路面方案，并对这2 种方案进行经济技术比较（经济技术比较以初始修建费为依据，每种材料的单价见附录中表3 所示）；（2）要求计算每种代表车型的轴载换算系数（共两种：一种以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时的轴载换算系数；另一种为进行半刚性基层层底拉应力验算时的轴载换算系数）。
（3）拟定的路面结构方案，应明确标示出每种材料的名称、厚度和设计时使用的模量值。
并列出路面结构验算过程。
5、附录（1）2015 年材料单价表表3 2015 年材料单价表一、确定车道数序号汽车型号日交通量小客车转换系数当量小客车(pcu/d)1 桑塔纳6228.495 1 6228.4952 五十铃10723.05 1.5 16084.583 解放CA10B 5587.14 2.5 13967.854 黄河JN150 2284.035 2.5 5710.0885 黄河JN162 479.115 2.5 1197.7886 交通SH361 45.63 4 182.52合计43371.32设计年限末交通量设计年限小时交通量为（其中 D=0.5，K=12.5%）服务水平等级v/C值设计速度（km/h）120 100 80最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]最大服务交通量[ pcu/(h·ln)]一v/C≤0.35 750 730 700 二0.35< v/C≤0.551200 1150 1100三0.55<v/C≤0.751650 1600 1500四0.75< v/C≤0.901980 1850 1800五0.90<v/C≤1.002200 2100 2000 六v/C >1.00 0～2100 0～2200 0～2000结论：高速公路采用三级服务水平，则车道数取双向六车道故采用八车道。
高速公路沥青路面施工
高速公路沥青路面施工在现代社会中，带有公路标志的道路不断地延伸，直通世界各地。
而这些公路，无论是通过山地的隧道，还是跨过森林的桥梁，都需要一条承载行车荷载和承受气候变化的稳定路面。
沥青路面，就是在这条路面的建设中扮演着至关重要的角色。
一、沥青路面的结构沥青路面是由基层、底层、面层组成的。
其中基层是路面的支撑层，通常为混凝土或者稳定碎石，用来承受车辆重量并分散大的力量；底层是路面的弹性承受层，通常为碎石、沥青混凝土等，用来分散车辆荷载对路面的压力；面层是路面的保护层，由沥青、沥青混凝土等材料构成，用来防止水侵蚀和紫外线辐射。
二、高速公路沥青路面施工流程高速公路沥青路面的施工，需要经过以下几个阶段：设计阶段、材料准备阶段、基层施工阶段、底层施工阶段、面层施工阶段、验收阶段等。
2.1 设计阶段在设计阶段，需要根据预估的 cargo 荷载、设计速度、技术规范等因素设计出路基、基层、底层、面层的厚度、层数和用料量。
2.2 材料准备阶段在进入施工前，需要准备各种用于路面建设的材料，例如：石子、沥青、水泥等。
其中沥青是沥青路面建设中最为重要的材料之一，它是一种黑色胶状的有机物，融化后具有较好的粘附性和抗老化性能。
2.3 基层施工阶段基层是高速公路路面的最底层，它的主要作用是支撑整个路面。
施工时，需要确定基层的强度和质量，确保其能够承受后续层次施工和实际使用过程中的荷载。
2.4 底层施工阶段在基层施工完成后，需要进行底层施工。
底层的构造通常为碎石、沥青混凝土等，它的主要作用是分散车辆荷载对路面的压力。
底层施工完成后，需要进行的检查和验收，以保证底层的质量符合规范标准。
2.5 面层施工阶段施工流程的最后一步是面层施工，也是这个过程中最复杂的一个环节。
面层的施工质量对路面的整体性能有着至关重要的影响。
面层的用料、砂浆配比、压实方式等都需要精细地调整和控制。
最后，需要对整个路面进行全面的检查和验收，以确保路面能够稳定地承载车辆荷载。
高速公路沥青混凝土面层施工方案
高速公路沥青混凝土面层施工方案在高速公路建设中，沥青混凝土面层施工是至关重要的环节。
良好的面层施工方案能够确保道路平整、耐久，提升行车安全和舒适度。
本文将详细探讨高速公路沥青混凝土面层的施工方案。
1. 材料准备在进行沥青混凝土面层施工之前，需要准备以下材料： - 沥青 - 石子骨料 - 水泥- 路面基层 - 粘结剂2. 施工工艺（1）基层处理在进行沥青混凝土面层施工前，首先要对路面基层进行处理。
这包括填补坑洞、修补损坏部位、清除杂物等，确保基层平整牢固。
（2）底层施工在基层处理完成后，进行底层施工。
首先铺设一层石子骨料，然后进行夯实，确保密实度符合要求。
之后再进行初步拉紧。
（3）中间层施工中间层施工是为了增加沥青混凝土表层的支撑力和抗压能力。
需在底层完成初步拉紧后，再铺设一层石子骨料进行夯实，然后再次进行拉紧。
（4）面层施工最后，进行沥青混凝土面层的施工。
首先将热拌沥青铺设在路面上，然后使用压路机进行压实，确保沥青混凝土的密实性和平整度。
3. 施工注意事项在进行沥青混凝土面层施工时，需要注意以下事项： - 施工现场要保持清洁，避免杂物杂质进入沥青混凝土里面。
- 施工过程中要做好防水措施，避免雨水渗入影响沥青混凝土的质量。
- 施工中避免过多的停车或急刹车，以免损坏新铺设的沥青混凝土面层。
- 施工完工后要进行养护管理，及时修补损坏部分，确保面层的平整度和耐久性。
4. 施工质量检测为确保沥青混凝土面层的质量，需要进行质量检测。
主要包括： - 施工后的密实度测定 - 骨料混合比例的检测 - 沥青温度的检测 - 施工后的厚度检测结语高速公路沥青混凝土面层的施工是一项复杂的工程，需要严格按照施工方案执行。
只有确保每个环节的质量和细节，才能打造出耐久、安全的高速公路路面，为行车提供良好环境。
高速公路沥青路面施工方案
高速公路沥青路面施工方案一、工程概述高速公路沥青路面施工是保障公路交通安全和畅通的重要环节。
本方案旨在提供一种科学、高效的施工方法，确保施工质量，延长路面使用寿命，同时减少施工期间对行车的影响。
二、施工前准备1. 设备准备（1）确保施工设备齐全，包括沥青摊铺机、压路机、热再生设备等；（2）检查施工设备的工作状态和维护情况，确保正常运行；（3）配备充足的辅助设备和工具，包括清扫机、喷洒车等。
2. 原材料准备（1）采购优质的沥青材料，确保符合相关标准和规定；（2）备足矿粉、骨料等辅助材料；（3）组织沥青材料的试验和质量检查，确保施工所用材料符合要求。
3. 动态交通管理（1）设立施工区域的临时交通标志，按照规定进行交通分流和限速措施，确保施工安全；（2）合理规划施工工期，尽量减少对车流的干扰和堵塞。
三、施工工艺及步骤1. 基层处理（1）清扫基层道路，确保无杂物和灰尘；（2）对损坏的路面进行修复和补强，确保路面稳固。
2. 沥青砼垫层施工（1）按照设计要求，混合沥青砼垫层所需的沥青、骨料和矿粉；（2）使用沥青摊铺机将砼垫层材料均匀摊铺，并通过压路机进行夯实。
3. 沥青面层施工（1）设置沥青面层施工的起始点和挂铅线，确保施工线路的准确性；（2）按照设计所需比例配制沥青料，确保浆体的质量和配比准确；（3）使用沥青摊铺机将沥青面层材料均匀摊铺，并通过压路机进行夯实。
四、质量控制1. 施工过程监控（1）设置监测点，对施工过程中的温度、厚度等进行实时监控；（2）记录施工数据，包括时间、温度、厚度、速度等，以供质量验收参考。
2. 施工质量验收（1）对沥青材料、厚度、压实度等进行质量检验，确保满足设计和规范要求；（2）进行路面平整度检测，以确保施工质量达到标准。
五、环境保护与安全措施1. 施工现场环境保护（1）对施工现场的粉尘进行科学治理，减少对周边环境的污染；（2）合理利用水资源，减少水的浪费。
2. 安全措施（1）施工期间设置安全警示标识，提醒车辆和行人注意安全；（2）工人佩戴必要的个人防护装备，遵守安全操作规程。
浅谈高速公路沥青路面施工设计
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浅 谈高速 公路 沥青 路面施 工设计
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（ 新疆公 路 管理 局阿 勒泰 公 路总 段青 河 公路段 新疆 阿 勒泰 ８６ ０ ） ３ ５ ０ ［ 摘 要 ］ 文对 高速 公路 沥青 混合 料 的设 计方 法 以及沥 青 路面 施 工的 要 点进行 了 探讨 。 本 ［ 键词 ］ 关 高速 公 路 沥青 路面 设 计 施 工 中图分 类号 ： ４ ２ ３ ＋ Ｕ １． ６ ６ 文献 标识码 ： Ａ 文 章编号 ：０ ９ ９ ４ （０ ０ １ — ０ ３ Ｏ １０— １Ｘ２ １ ）２ ０７ 一 １
国 内的沥青路 面普 遍存 在工 程 的耐久 性和 早期 损坏两 大 突出 问题 。造成 这种 情况有 设计 方面 的原 因、施 工方面 的 原因 ， 材料 、机械 、 工 工艺 、 如 施 质 量控 制等 。沥青 路面 施工 是高速 公路 的最 后一 道关 键工 序 ，沥 青混 合料 的设 计 和生 产 很大 程度 上 决 定着 沥 青路 面 的施 工 质量 。 １沥青 混 合料 设 计 １ １ 沥 青混合 料设计 方 法 ． 当今 国际上最 广泛 应用 的设 计方 法是 马歇 尔设 计方法 和 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 汁 ｕ ｅｐ ｖ 设 方 法 。应 该说 这 二 种方 法 的设 计 理论 和 设 计指 标 从 本 质 上 来 说是 相 同 的 ， 它们 共 同强调 的是沥 青混合 料体 积性 质指 标 。它们 的根本 区别 是在 于沥 青混 合料 设计 中试件 的成 型方法 。通 常认 为 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 件搓 揉成 型方 法 比马歇 ｕ ｅ ｐｖ 试 尔击 实成 型 方法 更 接 近沥 青 路面 现 场 施工 的 实 际情 况 。我 国现 行 《 路沥 公 青路 面施 工技 术规 范 》（ Ｔ ０ ２— ９ ５５ ３ ４）中规 定 的设 计方 法是 马歇 尔 设计 方 法 。在 “ 十五 ”初 期 ，针 对 江 苏 省 高 速 公路 沥 青 路 面 使 用 的所 有 石 料 进 行 了马歇 尔设计 方法 和 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ设计 方法 比较 ，探 讨 了 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ 计方 ｕｅｐｖ ｕ ｅ ｐｖ 设 法和 马歇 尔 设 计方 法 的 内在 联系 和 区 别 。根据 江 苏省 现 有试 验 条件 ，尝试 了 目标配合 比采 用 Ｓｐ ｒ ａ ｅ ｕ ｅ ｐｖ 设计 方法 ，现场旋 工控 制采 用 马歇尔 技术 指标 的方 法 ，为 Ｓ ｐ ｒ ａ ｅ在我 省 大 面积 推广 积 累 了成功 的经 验 。 ｕｅｐｖ １２ 沥 青混合 料级配 优 化设计 ． 高速 公 路沥青 路面 的混 合料 级配 设计 原则 ，主要 是依 据规 范规 定取 级配 范 围中值 的方法 ，但 发现细 集料 偏多 ，抗 车辙 能力 较低 。另一 方面 由于 现行 规范 级配要 求 易造 成 各种集 料 比例不 当 ，容易 导致 沥青 混合 料离析 ，使 路面 质量 不均匀 。“ 十五 ” 期 ，高速 公路铺 筑 了大量 的 比对试 验段 ，从 而调 整 了 初 级配 设计原 则 。这个 原则 的核心 是 ：级配 是通 过试 验做 出来 的，而 不是 通过 查表 或数学 运算计 算 出来 的。一 个优 良的级 配首 先是 目标 配合 比的各 项 体积 性质 指标满 足规 范 要求 ，其次 是这 个级 配旋 工操 作 方便 ，不 易离 析 。 １ ３ 沥青 混合料 体积 性质 指标 ． 沥青 混合 料设 计体 积性质 指标 是沥 青路 面使 用 品质 的重要 影响 因素 ，沥 青混 合料 的 体积 性 质 不仅 和 原材 料 、级配 、油石 比有 关 ，还 与 沥青 混 合料 的 试 件 成 型 方 法 、 试 验 温 度 、 击 实 （ 转 压 实 ）次 数 紧 密 联 系 。 美 国 旋 Ｓｐｒａｅ ｕ ｅ ｐ ｖ 设计 方法 的体 积性质 指标 是从 马歇 尔设 计方 法 的体积 指标 移植 过 来 的 。对重 交 通道 路 来说 ，采 用 ０ ６ Ｐ ． Ｍ ａ压 力 ，旋转 压 实 １ ０次 的压 实 功 ０ 大大 高于 马歇 尔击 实 ７ ５次 。其结 果是 对 于 同一沥 青混 合料 马歇 尔 设计 方法 的 Ｖ Ａ满 足要 求 ，而 Ｓ ｕ ｒ ａ ｅ设 计方法 得 到 的 Ｖ Ａ过 小 不满足 要 求 。因 Ｍ ｐ ｅｐ ｖ Ｍ 此 目前 完 善 了Ｖ Ａ指标 要求 ，规 定 了 Ｖ Ａ的最 小值 ， 同时也 规 定 了 Ｖ Ａ的 Ｍ Ｍ Ｍ
高速公路沥青路面的结构设计与施工技术
高速公路沥青路面的结构设计与施工技术沥青路面是一种常见的高速公路路面结构，其设计与施工至关重要，直接影响道路的安全性、耐久性和舒适性。
本文将详细介绍高速公路沥青路面的结构设计和施工技术，以确保道路的良好性能和服务寿命。
1. 结构设计1.1 沥青路面构成高速公路沥青路面一般由基层、底层、面层组成。
基层是路面的承载层，常用的材料包括碎石、混凝土等。
底层用于分散荷载并提供路面的稳定性，常用的材料包括砾石、细石等。
面层是最上层的路面层，主要由沥青混合料构成。
1.2 路面厚度设计路面厚度设计是确保路面承载能力和耐久性的关键因素。
设计师需要考虑交通负荷、地理环境、水文条件等因素来确定路面厚度。
一般来说，高速公路的路面厚度应保证在满足设计标准的前提下，尽可能减少材料使用量。
1.3 沥青混合料设计沥青混合料是高速公路沥青路面的关键组成部分。
设计师需要根据交通流量、气候条件、沥青级配等因素来确定沥青混合料的配合比例。
常用的沥青级配包括粗集料、中集料、细集料等。
合理的沥青混合料设计可以提供良好的抗滑性、耐久性和舒适性。
2. 施工技术2.1 基层施工基层施工是整个路面结构的起点，决定了路面的整体质量。
常用的基层材料包括碎石、混凝土等。
施工过程中需要确保基层的平整度和密实度，并使用合适的压实设备进行压实，以提高基层的稳定性和承载能力。
2.2 底层施工底层是路面结构中的重要组成部分，需要提供路面的稳定性和均布荷载能力。
常用的底层材料包括砾石、细石等。
施工过程中需要确保底层的平整度和密实度，并根据设计要求进行压实，以确保底层的稳定性和排水性能。
2.3 面层施工面层是高速公路沥青路面的最上层，直接影响道路的舒适性和防滑性。
面层施工可以分为拌和、铺设和压实三个阶段。
在拌和阶段，需要根据设计要求准确配制沥青混合料。
在铺设阶段，需要确保沥青混合料铺设均匀、密实，并使用振动压实设备进行压实。
在压实阶段，需要确保面层的密实度和光洁度，以提供良好的行驶舒适性和防滑性。
高速公路沥青路面设计指标及施工技术研究
高速公路沥青路面设计指标及施工技术研究一、引言高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于社会和经济的发展起着重要作用。
而沥青路面作为高速公路基础建设的关键部分，其设计指标及施工技术对于保障高速公路的安全、稳定及寿命具有重要意义。
二、设计指标研究1. 路面承载能力：沥青路面设计中，承载能力是一个重要指标。
通过采用适当的沥青配方、正确的压实控制和合理的结构厚度等手段，能够保证路面的承载能力满足设计要求。
2. 平整度：高速公路上的沥青路面必须具备较好的平整度，以提供良好的行驶舒适性和安全性。
通过采用适当的工法、材料和机械设备等手段，能够保证路面平整度的优化。
3. 防水防腐：沥青路面的设计中，防水防腐是一个重要环节。
通过采用合适的防水材料和施工工艺，能够保护路面免受雨水渗透、化学腐蚀等因素的影响，提高路面的使用寿命。
4. 高温稳定性：在高温季节，沥青路面容易软化和变形，影响行车安全。
在设计中要考虑到高温下的稳定性，通过调整材料配方和厚度等措施，提高路面的高温稳定性。
5. 低温抗裂性：在寒冷地区，沥青路面容易发生开裂现象，影响使用寿命。
通过控制材料配方、施工工艺和路面温度等，能够提高低温抗裂性，延长路面的使用寿命。
6. 延性和弹性模量：沥青路面需要具备一定的延性和弹性模量，以适应路面变形和荷载作用。
通过合理控制沥青配方和施工工艺，能够提高路面的延性和弹性模量。
三、施工技术研究1. 沥青混凝土配合比设计：根据路面设计要求和材料特性，通过合理设计沥青混凝土的配合比，保证路面的机械性能和使用寿命。
2. 施工工艺控制：在施工过程中，通过采用适当的工艺控制，包括预处理基层、沥青混凝土铺设和压实等环节，确保施工质量和路面的平整度。
3. 路面温度控制：在施工过程中，要注意控制热搅拌沥青混凝土的温度，以避免过高或过低的温度对路面质量带来不良影响。
4. 密实度控制：沥青路面的压实是保证其力学性能和耐久性的重要环节。
通过控制施工设备的参数、施工工艺和施工人员的技术水平，能够保证路面的密实度满足设计要求。
我国沥青路面设计方法及典型实例
我国沥青路面设计方法及典型实例沥青路面是目前我国常见的道路铺设材料之一，它具有使用方便、维护成本低廉、使用寿命长等优点，在城市道路和高速公路中被广泛应用。
本文将重点介绍我国沥青路面的设计方法和一些典型实例。
一、沥青路面设计方法1.路面层厚度设计：沥青路面的设计首先需要确定其层厚度。
根据路面的设计标准和相应的道路使用等级，可以采用经验公式、试验和数学模型计算得到合适的层厚。
一般情况下，沥青路面的总厚度包括基层、底基层、底面、粗石层和面层。
2.沥青混合料设计：沥青路面的面层多采用沥青混合料，其设计方法主要包括配合比设计和级配设计两种。
配合比设计通过确定沥青、石料、骨料和填料的配合比例，保证混合料的力学性能和耐久性能。
级配设计则是通过确定石料或骨料的级配曲线，使得混合料在不同粒径下的力学性能均能满足要求。
3.施工质量控制：沥青路面的施工质量对其使用寿命和性能有着重要影响。
在施工过程中需要加强对各个层次的控制，包括基层的夯实度、底面的平整度、沥青混合料的铺设厚度和密实度等。
此外，还需要合理控制施工温度和加水量，以确保沥青路面的质量。
二、典型实例1.北京五环路改扩建工程：该工程是对北京市五环路进行改扩建的项目，施工中采用了多层沥青路面结构。
在路面设计中，根据道路使用等级和设计标准，确定了各个层次的厚度，采用了橡胶改性沥青混合料作为面层材料，提高了路面的耐久性和抗裂性。
2.上海市嘉定区高速公路：该高速公路采用了浇筑式沥青混凝土路面结构。
设计时，根据高速公路的使用要求，确定了合适的路面层厚度和沥青混凝土的配合比。
施工过程中，严格控制了石料级配和混合料的施工温度，保证了路面的质量。
3.广州市岭南高速公路：该高速公路采用了悬浮式沥青混凝土路面结构。
在设计过程中，考虑到高速公路的往返快车道和法兰带，采用了不同的路面结构和厚度。
施工中，采取了分层施工和层间养护的方式，确保了沥青路面的平整度和耐久性。
通过上述典型实例，我们可以看到，在沥青路面设计中，需要综合考虑道路使用等级、设计标准、材料性能和施工工艺等因素，以确保沥青路面具有良好的耐久性和使用性能。
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工
高速公路沥青路面混合料配合比设计与施工摘要：本文结合笔者多年公路工程施工实践，详细阐述了高速公路沥青面层配合比设计，在试验的基础上确认其级配组成并进行验证，并对高速公路沥青路面面层施工技术及质量控制措施进行了详细探讨和总结。
关键词：高速公路；沥青面层；配合比设计；施工技术；质量控制1引言高速公路沥青路面的建设质量和建设水平，不仅代表一个地区沥青路面的科研水平、施工水平和建设管理水平，同时也是一个地区重要的对外形象。
随着交通量和轮胎压力的不断增加及交通条件的日益复杂给沥青路面的使用性能提出了更为严格的要求。
在当前繁重的建设任务情况下，推动高速公路沥青路面建设水平再上新台阶，赶超国际沥青路面先进水平，必须在学习国内外沥青路面设计与施工等方面先进理念、先进方法的同时，关键要结合实际情况，加强沥青路面的设计施工及质量控制。
2工程概况湖南某高速公路工程10标段，行车道及路缘带路面结构采用沥青混凝土路面，即4cmAC-16改性沥青砼面层+5cmAC-20C沥青砼中面层+粘层+7cmAC-25C 沥青砼下面层+透层+20cm6%水泥稳定碎石基层+2﹡16cm4%水泥稳定石屑底基层。
该路段段沥青路面面层AC-16沥青混凝土配合比设计是根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）进行设计的，其中试验是根据《公路沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）和《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）进行的。
3 高速公路沥青面层配合比设计3.1原材料1）集料对于中、下面层石灰岩集料，在现有技术指标的基础上建议粗集料增加高温压碎值指标，以减少施工中的集料压碎现象，同时达到提高中、下面层抗车辙性能的目的。
对于细集料，目前检测指标尚少，建议增加坚固性试验，提高细集料的使用品质。
2）沥青沥青的品质是影响沥路面质量和使用寿命的一个关键因素。
适宜的沥青不仅能延缓或阻止沥青路面因疲劳、低温产生开裂，还能防止沥青路面因重载和高温作用产生过深的车辙。
高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南
高速公路长寿命沥青路面设计施工技术指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)
高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-
2006)
概述
本文档旨在介绍《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》所涵盖的内容和要求。
该规范为设计和施工高速公路上的沥青路面
提供了指导和参考，以确保道路的安全性和耐久性。
路面结构设计
高速公路沥青路面设计规范中，包含了路面结构的设计要求。
其中包括路面层次、层厚、材料选用等方面的要求。
设计人员需根
据路段的交通量、车速、地理条件等因素来确定合适的路面结构设计。
沥青混合料配合比
规范中还详细说明了沥青混合料的配合比设计要求。
根据不同
的沥青路面层级，规范中给出了水泥混合料的配合比范围，以确保
所使用的料具有合适的强度和耐久性。
沥青路面施工工艺
《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》也涵盖了沥青路面施工工艺的要求。
其中包括了路面施工前的准备、沥青混合料的摊铺和压实、路面剪切和密封等工艺的具体要求，以确保施工质量符合标准。
检测和验收要求
规范中还明确了沥青路面的检测和验收要求。
设计和施工人员需根据规范中给出的测试方法和标准，对沥青路面的密实度、平整度、质量等进行检测和验收。
总结
《高速公路沥青路面设计规范-(JTGD50-2006)》是一份重要的指导文件，为高速公路沥青路面的设计和施工提供了规范和要求。
设计和施工人员应当遵循该规范，并结合实际情况进行具体操作，以确保高速公路沥青路面的质量和安全性。
高速沥青铺设工程施工方案
一、工程概况本工程为某高速公路沥青铺设工程，路线全长XX公里，路面宽度XX米，采用双向XX车道设计。
本方案旨在为沥青铺设工程施工提供指导，确保工程质量、进度和安全性。
二、施工准备1. 工程组织机构成立项目指挥部，负责工程的组织、协调和管理工作。
下设工程技术部、质量安全管理部、物资设备部、施工管理部等部门。
2. 施工队伍组织具有丰富经验的专业施工队伍，包括沥青拌合站、运输车辆、摊铺机、压路机等设备操作人员。
3. 材料设备根据工程需求，采购优质沥青混合料、集料、矿粉、乳化沥青等原材料，并确保设备完好、运行正常。
4. 施工图纸及技术规范熟悉施工图纸及技术规范，确保施工过程符合设计要求。
三、施工工艺1. 沥青混合料拌合采用间歇式拌合设备，严格按照配合比进行拌合，确保沥青混合料均匀、密实。
2. 沥青混合料运输采用封闭式运输车辆，确保沥青混合料在运输过程中不受污染，降低温度损失。
3. 摊铺采用沥青摊铺机进行摊铺，按照设计要求进行摊铺厚度、宽度和横坡度的控制。
4. 碾压采用振动压路机和静碾压路机进行碾压，确保沥青混合料密实度达到要求。
5. 接缝处理对横向接缝、纵向接缝进行处理，确保路面平整、美观。
6. 质量检测施工过程中，对沥青混合料、路面平整度、压实度等关键指标进行检测，确保工程质量。
四、施工进度安排1. 施工前准备阶段：15天2. 沥青混合料拌合、运输阶段：30天3. 摊铺、碾压阶段：45天4. 质量检测、接缝处理阶段：10天5. 整体施工周期：100天五、质量控制措施1. 严格原材料质量控制，确保沥青混合料质量。
2. 严格控制施工过程，确保路面平整度、压实度等指标达到设计要求。
3. 加强施工过程中的质量检测，发现问题及时整改。
4. 建立质量管理体系，确保工程质量。
六、安全措施1. 施工现场设置安全警示标志，确保施工人员安全。
2. 对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
3. 严格执行安全操作规程，确保施工安全。
高速公路沥青路面施工
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4.1.1.2沥青路面的分类及特点： 1 按强度构成原理 (1)密实类 (2)嵌挤类 2.按施工工艺 (1)层铺法： (2)路拌法 (3)厂拌法： 3.按沥青路面材料的技术特点可分为： (1)沥青混凝土路面（Asphalt Concrete） (2)热拌沥青碎石路面（Asphalt Macadam） (3)乳化沥青碎石路面（Emulsion Asphalt Macadam) (4)沥青贯入式路面 (5)沥青表面处治路面 (6)沥青玛碲脂碎石路面SMA（Stone Mastic Asphalt）
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4.2.3.2准备工作 1.在路基或路面上准备恢复桩号。 2.按随机取样方法，在一个检测段内选取测定的断面位置及里程桩号，在测定断面上作上记号。通常将路面宽度、横披、高程及中线偏差选在同一断面位置，且宜在整数桩号上。 3.根据道路设计的要求，确定路基路面各部分的设计宽度的边界位置，在测定位置上用粉笔作记号。 4.根据道路设计的要求，确定设计高程的纵断面位置，在测定位置上用粉笔作记号。 5.根据道路设计要求，在与中线垂直的横断面上，确定成型后的路面的实际中线位置。 6.根据道路设计的路拱形状，确定曲线与直线的交界位置及路面与路肩（或硬路肩）的交界处，作为横坡检验的标准；但有路缘石或中央分隔带时，以两侧路缘石边缘为横坡测定的基准点，用粉笔做记号。
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2.沥青路面基层结构 (1)柔性基层 柔性基层主要采用沥青处治的级配碎石和无结合料的级配碎石修筑基层。通常沥青碎石适用于C级及C级以上交通等级的柔性基层；无结合料的级配碎石适用于交通等级较低的C级以下的沥青路面基层。由于柔性基层的力学特性与沥青面层一样，都属于柔性结构。 (2)半刚性基层 半刚性基层主要采用水泥、石灰或工业废渣等无机结合料，对级配集料作稳定处理的基层结构。半刚性基层对集料的品质要求不是很高，且经过适当养生结合料硬化之后，整个基层有板体效应，大大提高了路面结构的整体刚度。半刚性基层沥青路面整体刚度较强。
高速公路沥青路面铺设方案和施工方法
高速公路沥青路面铺设方案和施工方法
引言
本文档旨在提供一种高效的高速公路沥青路面铺设方案和施工方法。
这种方案和方法经过简化，没有法律复杂性，并以您作为法学硕士的专业知识为基础。
步骤一：准备工作
1. 确定铺设区域，包括道路长度和宽度等参数。
此外，还需要考虑周围环境和地形。
2. 对原有道路进行检查和清理，确保道路表面没有杂物和障碍物。
步骤二：材料准备
1. 选购合适的沥青材料，确保其质量符合标准要求。
2. 根据道路参数计算所需沥青的数量，以确保材料充足，并准备额外的材料作为备用。
步骤三：铺设沥青路面
1. 进行基层处理，包括平整和压实。
确保基层符合设定要求，
能够提供良好的支撑性能。
2. 在基层上喷涂热沥青底层，均匀分布，使其达到设定的厚度。
3. 使用摊铺机将沥青料均匀铺放在底层上，形成道路面层。
4. 使用振动轮压路机对路面进行压实，确保沥青层与基层之间
的黏结性和密实性。
步骤四：辅助工作
1. 安装好交通标志和标线，确保车辆和行人安全通行。
2. 进行最后的清理工作，清除施工过程中产生的废料和杂物。
结论
本文档提供了一种简化的高速公路沥青路面铺设方案和施工方法。
通过遵循这些步骤，可以确保施工过程高效、顺利，并最终实
现高质量的路面铺设。
高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施
高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施高速公路沥青路面设计方案是为了保证道路的平稳行驶和车辆安全而制定的路面结构和材料使用方案。
以下是对高速公路沥青路面设计方案及施工实施措施的详细描述。
1. 高速公路沥青路面设计方案：1.1 路面结构设计：根据交通流量、车辆类型和设计速度等因素确定路面的结构设计。
一般情况下，高速公路沥青路面采用三层结构，包括基层、底层和面层。
1.2 材料选择：根据路面设计要求和当地气候条件选择合适的材料。
常用的沥青材料有AC-13、AC-16和AC-20等级，其中AC代表沥青混凝土，后面的数字代表材料的抗压能力。
1.3 施工温度控制：根据沥青材料的特性和气温要求，在施工过程中控制沥青的温度。
通常情况下，沥青的施工温度应保持在135-165摄氏度之间。
2. 施工实施措施：2.1 基层处理：在进行沥青路面施工前，需要对基础路面进行处理，包括清理、修坑、加固和刷涂沥青素等，以确保基层的平整和强度。
2.2 沥青混凝土浇筑：选择合适的施工机械对沥青混凝土进行浇筑。
施工过程中，需注意均匀浇筑、振实和均匀铺铣等，以保证沥青层的质量和平整度。
2.3 摊铺压实：沥青混凝土浇筑完成后，需及时进行摊铺压实。
可以采用压路机、平板振动机等设备对沥青层进行压实，确保沥青与基层之间的粘结性和稳定性。
2.4 线形标志和标线施工：在沥青路面施工完成后，需进行线形标志和标线的施工。
可以使用沥青漆、热熔塑料漆等材料进行标线的划定，以提高道路的安全性和可视性。
2.5 养护及保养：完成施工后，需对沥青路面进行养护和保养工作。
常见的养护方法包括定期清扫、除草、填补裂缝和修复坑洞等，以延长路面的使用寿命和保持路面的平整度。
通过以上设计方案和施工实施措施，可以确保高速公路沥青路面的质量和寿命。
同时，施工过程中需注意安全措施，确保施工人员和路面使用者的安全。
高速公路沥青路面设计与性能评价方法
高速公路沥青路面设计与性能评价方法高速公路作为现代交通运输的重要组成部分，其路面的质量和性能直接关系到行车的安全、舒适以及运输的效率。
沥青路面因其良好的行车性能、易于养护等优点，在高速公路建设中得到了广泛应用。
本文将重点探讨高速公路沥青路面的设计与性能评价方法。
一、高速公路沥青路面设计（一）交通量分析准确预测交通量是高速公路沥青路面设计的基础。
交通量的大小、车型组成以及轴载分布等因素对路面结构的强度和耐久性有着重要影响。
通过对历史交通数据的收集和分析，结合地区的经济发展规划，采用科学的预测方法，确定未来若干年内的交通量增长情况，为路面结构设计提供依据。
（二）路面结构组合设计合理的路面结构组合是保证沥青路面性能的关键。
通常包括面层、基层和底基层。
面层直接承受行车荷载和环境因素的作用，要求具有良好的抗滑、耐磨、抗车辙等性能，一般采用密级配沥青混凝土或改性沥青混凝土。
基层主要起承重作用，应具有足够的强度和稳定性，常见的有水泥稳定碎石、二灰碎石等。
底基层则起到扩散应力和改善路基工作条件的作用，可选用石灰土、级配碎石等材料。
（三）材料选择1、沥青材料根据路面使用条件和气候特点，选择合适的沥青标号。
高温地区宜选用高粘度的沥青，以提高路面的抗车辙能力；低温地区则应选用低粘度的沥青，保证路面的低温抗裂性能。
同时，为了改善沥青的性能，还可添加改性剂，如 SBS、PE 等。
2、集料集料的质量和级配对沥青路面的性能有着重要影响。
应选择质地坚硬、表面粗糙、耐磨的集料，并严格控制其级配，以保证沥青混合料的强度和稳定性。
（四）厚度设计路面厚度的设计需要综合考虑交通量、材料性能、路基状况以及当地的气候条件等因素。
目前常用的设计方法有经验法和力学经验法。
经验法主要依靠以往的工程经验确定路面厚度；力学经验法则基于路面结构的力学分析，通过计算路面在荷载作用下的应力、应变等参数，来确定合理的路面厚度。
二、高速公路沥青路面性能评价方法（一）平整度评价平整度是衡量路面行车舒适性的重要指标。
高速公路沥青路面配合比设计与施工质量控制
浅谈高速公路沥青路面的配合比设计与施工质量控制摘要：本文首先分析了沥青的配合比设计三个阶段的内容，然后强调了高速公路沥青路面在施工质量方面需要注意的一些问题，希望能给现场施工提供一定的指导。
关键词：高速公路；沥青路面；配合比设计；质量控制近些年来，我国的公路建设发展十分迅速，给高速公路路面的使用性能也提出了更高的要求。
随着车流量的大幅上涨，为了满足高速公路交通量和轴载重型化的日益增长的要求，大量的路面建筑的新材料、工艺、技术、结构应运而生。
能不能使高速公路充分发挥其作用，很大一部分是由路面面层的质量来决定的，所以，做好施工质量控制的工作是非常重要的。
一、配合比设计沥青的配合比设计按照现行的规范可以分为三个阶段：目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。
1、目标配合比设计把各种原材料进行筛分，根据筛分的结果，用水洗法对集料进行矿料的合成级配计算，让级配的结果尽可能接近于设计规范的级配范围中值。
按照0.5%的递增间隔用沥青用量来制作5或6组试件，试件适宜单个配料。
混合料的拌和、击实的温度由沥青粘—温的曲线来确定，根据马歇尔试验的结果得出最佳的沥青用量，并且要做水稳定性的试验，还检验中上面层的沥青混合料的高温稳定性能。
2、生产配合比设计完成目标配合比的工作之后，可以开始生产配合比的设计。
高速公路的沥青路面的混合料常常使用间歇式的拌和机。
按照目标配合比设计的集料比例把冷料输入到沥青拌和机中，等到拌和机达到实际生产的状态的时候，把经过振动筛筛分以后的集料从热料仓中拿出，合成生产配合比的级配，并且尽量让它达到目标配合比的级配的曲线。
在选用拌和机的振动装备时要记住，其最大的筛孔应该保证材料的最大粒径能够符合级配的范围；其次，要保持各个料仓中的材料的平衡，确保它们在后面的施工过程中不会有溢料或者待料的现象出现。
3、生产配合比验证生产配合比是否可行是用试拌试验段的铺筑来进行检验的，从沥青混合料的外观、质量以及其被碾压成型以后钻芯的取样等多种检验，把所有的试验数据经过整理以后进行分析，如果出现指标不符合规范要求的情况，应调整相关的工艺或是生产配合比，直到能够达到设计的要求为止。
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高速公路沥青路面施工设计探讨摘要：文章针对高速公路路面施工中沥青混合料、配合比设计以及沥青路面的施工等问题进行了分析与探讨。
关键词：高速公路；沥青路面；设计；施工
国内的沥青路面普遍存在工程的耐久性和早期损坏两大突出问题。
造成这种情况有设计方面的原因、施工方面的原因，如材料、机械、施工工艺、质量控制等。
沥青路面施工是高速公路的最后一道关键工序，沥青混合料的设计和生产很大程度上决定着沥青路面的施工质量。
1沥青混合料设计1.1沥青混合料设计方法目前，国内外路面设计者对沥青混合料配合比设计方法的研究很多，纵观世界各国，现行用于沥青混合料配合比设计的方法主要有：马歇尔方法、维姆方法、superpave方法、gtm方法以及贝雷法等，但其中又以马歇尔法运用得最为广泛。
我国《公路沥青路面施工技术规范》（jtg
f40-2004）规定，沥青混合料配合比设计采用马歇尔方法；同时规定，当采用其他方法设计沥青混合料配合比时，应按规范规定进行马歇尔试验及各项配合比检验，并报告不同设计方法的试验结果。
1.2沥青混合料级配优化设计高速公路沥青路面的混合料级配设计原则，主要是依据规范规定取级配范围中值的方法，但发现细集料偏多，抗车辙能力较低。
另一方面由于现行规范级配要求易造成各种集料比例不当，容易导致沥青混合料离析，使路面质量不均匀。
“十五”初期，高速公路铺筑了大量的比对试验段，从而调整了级
配设计原则。
这个原则的核心是：级配是通过试验做出来的，而不是通过查表或数学运算计算出来的。
一个优良的级配首先是目标配合比的各项体积性质指标满足规范要求，其次是这个级配施工操作方便，不易离析。
在此基础上，江苏省提出了改进型ac－25i和改进型ac－20i级配范围。
这两种级配在“十五”初期江苏高速公路沥青路面建设中得到了广泛应用，使用效果良好。
1.3沥青混合料体积性质指标沥青混合料设计体积性质指标是沥青路面使用品质的重要影响因素，沥青混合料的体积性质不仅和原材料、级配、油石比有关，还与沥青混合料的试件成型方法、试验温度、击实（旋转压实）次数紧密联系。
美国superpave设计方法的体积性质指标是从马歇尔设计方法的体积指标移植过来的。
对重交通道路来说，采用0.6mpa压力，旋转压实100次的压实功大大高于马歇尔击实75次。
其结果是对于同一沥青混合料马歇尔设计方法的vma满足要求，而spuerpave设计方法得到的vma过小不满足要求。
因此目前完善了vma指标要求，规定了vma的最小值，同时也规定了vma的最大值。
我国现行沥青路面规范没有把vma作为一个强制性指标，事实上vma是影响沥青路面使用品质最主要的体积性质指标。
建议今后诟咚俟ma作为沥青混合料设计的强制标准。
沥青混合料体积性质指标中的另一个重要指标是空隙率，我国现行的沥青路面设计规范和施工规范对空隙率的定义要求都不够明确，严重影响和制约了我国沥青路面技术的发展。
事实上沥青混合料目标配合比设计时，要说明最佳油石比对应的空隙率为设计
空隙率，对于具体的工程来说，它应该是一个定值。
每天拌和楼生产的混合料击实的马歇尔试件空隙率可有一个波动范围，比如说为设计空隙率±0.5％，在这个范围的空隙率是可以接受的。
而路面现场空隙率其波动范围可更大一些，比如空隙率为3～7％或4～8％。
在“十五”初期，江苏省高速公路明确了最佳油石比设计空隙率中、下面层为3～4.5％，上面层设计空隙率为3.5～5％，并要求每天拌和楼生产的马歇尔试验空隙率满足这些要求，沥青路面现场空隙率为3～7％。
沥青混合料饱和度指标是可以通过vma和空隙率计算出来的，我国现行规范规定的饱和度70～85％数值过大，而国际上大多数国家重交通沥青路面的混合料设计饱和度是65～75％。
江苏省“十五”初期铺筑的superpave沥青路面其饱和度大都满足此范围，一年多的使用表明这些路段明显好于饱和度为70
－85％的路段。
我国正在修订的沥青路面规范拟把重交通道路沥青路面饱和度改为65～75％，这个修正是合理的。
2沥青混合料配合比设计2.1目标配合比设计沥青混合料目标配合比设计主要任务是，选择适当的沥青、集料、矿粉和其他原材料，采用马歇尔试验方法或superpave设计方法，通过室内试验确定各种规格集料的比例、最佳沥青用量、沥青混合料体积性质和沥青混合料级配曲线。
需要强调的是原材料最好从沥青拌和场取样，不要从石料加工场取样，确保集料有较好的代表性。
2.2生产配合比设计生产配合比设计是以目标配合比设计为依据，生产配合比的级配要尽可能同目标配合比一致，目前我国相应的规范没有说明这两个级配允许误差，
在这方面还需要做些工作。
目标配合比确定的各料堆比例是生产配合比进料的依据，这一点应该引起高度重视。
生产配合比设计另一个关键是混合料的体积性质指标要与目标配合比相接近。
3沥青路面施工适宜的原材料，正确的目标配合比仅是生产合格沥青路面的前提，只有精心组织沥青路面施工，才能确保沥青路面的质量。
影响沥青路面施工质量的关键工序有拌和、运输、摊铺和碾压。
3.1沥青混合料的拌和拌和站生产能力小，将影响摊铺速度，甚至造成频繁停机，加之温度不稳定，平整度根本无法保证。
如果拌和时间太短，生产出来的料不均匀，造成较大的离析，平整度也不能保证。
拌和时间是一个较为重要的问题，要根据不同的拌和设备确定较合适的拌和时间。
沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制沥青混合料。
在生产过程中需要严格控制各种原材料的用量和温度。
3.2沥青混合料的运输沥青混合料的运输过程需要注意的是：确保沥青混合料不产生过大的温度离析和骨料离析。
防止骨料离析关键在于沥青混合料装入运输车时要严格注意装车顺序，在运输车卸料过程中要注意车身抬起的高度。
防止温度离析，关键要覆盖好沥青混合料。
目前一些发达国家为了避免沥青混合料的骨料和温度离析，采用中间拌和车。
对这种设备的作用我们有必要进行考察。
3.3沥青混合料的摊铺沥青混合料摊铺要注意以下几个方面：摊铺机宽度，合适的摊铺宽度以1个车道（3.75m）到2个车道（7.5m）宽为宜，过宽容易产生离析；摊铺机料位器高度以2/3为宜；尽量减少摊铺机收料斗拢料次数以
减少离析；保证摊铺机料斗车的料位高度不低于车厢深度的1/3。
3.4沥青路面的碾压沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最关键的工序，江苏高速公路指挥部在总结前期高速公路施工经验的基础上，认识到压实度对沥青路面质量有决定性的影响，提高了路面压实度的标准，增加了压路机的压实功能，在碾压过程中严格控制压路机的速度，起到了明显的效果。
3.5试拌和试铺试拌和试铺是决定沥青混合料配合比是否使用的决定步骤。
为了确保试铺的成功，在试铺前一定要进行试拌。
试拌时要进行抽提试验，确定拌和楼沥青计量准确度，级配控制是否满足要求，试拌的沥青混合料体积性质是否满足要求。
试铺主要是检验混合料拌和、运输、摊铺、碾压是否能满足要求，因此必须充分做好试铺前的准备工作，确保试铺一次成功。
参考文献：
[1] jtj 014-97,公路沥青路面设计规范[s].
［2］章瑞文．高速公路沥青混合料生产的若干问题探讨［ｊ］．公路，１９９７.。