汽轮机保护动作过程
汽轮机定期保护与试验工作表
汽轮机保护试验一、低油压联动试验油系统启动正常后：1、手摇同步器，开启自动主汽门及调节汽门，投入盘车装置。
2、关闭现场润滑油压测点一次门。
3、微开润滑油压表消压门（排油阀）使润滑油压缓慢下降。
4、当润滑油压降至0.04MPa时，发出报警号，自投低压交流油泵主汽门自动关闭。
5、当润滑油压降至0.039MPa时，发出报警信号，自投直流润滑油泵。
6、当润滑油压降至0.029MPa时，盘车自动脱扣。
7、关闭润滑油压表消压门，开启润滑油压测点一次门，使润滑油压表恢复正常。
8、停止低压交流油泵，直流润滑油泵及恢复盘车运行。
将同步器退至0位。
二、低真空保护试验1、汽轮机真空不低于－0.086MPa。
2、手摇同步器，开启自动主汽门及调速汽门。
3、微开真空破坏门，使真空缓下降。
4、当真空降至－0.086MPa时，发出报警信号；当真空降至－0.067MPa时，自动主汽门，调速汽门、旋转隔板、抽汽水压逆止门应迅速关闭并发出报警信号。
5、确认各保护动作后，恢复真空正常，做好记录，否则联系值长、热工处理。
三、手动停机试验1、在下列情况下做此试验：（1）启动前静止状态前；（2）汽轮机定速后，超速试验前。
2、在静止状态试验时，应用同步器开启自动主汽门及调节汽门，抽汽水压逆止门联锁投入，保护水送水；3、手按解脱滑阀，自动主汽门、调速汽门、水压抽汽逆止门应迅速关闭。
4、如果汽机定速后试验，此时应将同步器退至0，重新挂闸，开启自动主汽门和调速汽门，维持3000r/min，同时注意调整调速油压变化情况，必要时启动高压交流油泵。
5、将试验情况做好记录。
四、惰走试验1、试验条件：发电机解列，汽轮机定速运行，真空保持在－0.086MPa以上。
2、用同步器增速至3050r/min，手按解脱滑阀，自动主汽门及调速汽门，抽汽水压逆止门应迅速关闭，转速下降。
3、当转速下降至3000r/min时，开始每分钟记录转速和真空一次，直至转子静止。
4、转子静止，投盘车；真空到0后，停前、后汽封。
汽轮机ETS保护演示幻灯片
用远方试验时，电路上有闭锁，保证不会两路同时试验，一路试验时 ，另一路还有保护功能。
▪
用就地手动阀试验时，不能两路同时作，否则将会引起误跳机。手动 试验时，尤其要注意。正常情况下，压力油通过节流孔送到压力开关 和指示表B1和B2，指示表将指示正常油压，一旦油压降低，两边的4 个压力开关只要各有一个开关动作，将引起跳机。
6
▪ 闸块工作原理：
▪
跳闸块安装在前箱的右侧，块上共有6个电磁阀，2个 OPC电磁阀是110VDC，常闭电磁阀，OPC电磁阀由 DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制，电磁阀电源为 110VDC，常开阀。正常情况下，AST电磁阀是常带 电结构，两路110VDC电源取自电气直流屏。其中一 路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AS T2、AST4电磁阀。机柜中有各路电源检测继电器检 测电源工作状况。 ▪ 跳闸块电磁阀连接如下图：
主汽门和调门关闭。
J1
K1（63-2/ASP-1）
K2（63-2/ASP-2）
20-1/AST
20-2/AST
P1
P2
20-3/AST
20-4/AST
J2
（图1）
8
▪
由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通
道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能
使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才
▪
高排温度高：高压缸排汽温度高427℃(两个测点执行逻辑
与)
▪
发电机保护：发电机跳闸联跳汽轮机（内冷水断水保护动作
发电机）
▪
锅炉保护：锅炉MFT联跳汽轮机
▪
DEH失电
▪
手动停机（同时按下两个按钮）
4
汽轮机转速保护
1、飞锤液压保护部分设置有两个独立的飞锤并且规定自由端的为1号飞锤，靠近1＃低压缸的为2号飞锤，如图所示。
飞锤用于汽轮机超速保护，即当汽轮机转速达到3240-3300rpm（108-110％）时，飞锤在离心力的作用下撞击飞锤杠杆，飞锤杠杆又撞击危急遮断器微动小活塞，使小活塞下移，这样就打开了附加保安油路的排油口，使附加保安油路油压跌落，继而危急遮断器大活塞下移，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机，直到汽机转速恢复到3030-3110rpm范围内时，飞锤复位。
2、预保护电磁阀在机组正常运行时预保护停机电磁阀（如图所示）处于断电状态，排油阀关闭，并且稳定油路动力油同时作用在滑阀活塞上下表面，由于S上>S下，因此滑阀活塞处于下死点位置。
电磁线圈接收来自电调部分的电信号，该信号与汽轮机转子的转速和加速度有关。
如果在汽机转速大于103%并且机组负荷小于200MW 情况下出现“n+k dtdn >3330rpm ”信号，则预保护停机电磁阀将在飞锤动作前动作，以降低最高转速值；如果转子加速度不大，则预保护停机电磁阀在汽机转速达到111%时动作，高于飞锤的动作限值。
当预保护停机电磁阀接收到事故信号时，电磁阀通电，排油阀打开，活塞上方油压降为零。
而活塞下方由于节流孔板的限制作用，油压变化不大，这样，活塞开始上移直至上死点位置，将主汽门控制油路以及一次脉动油路与排油通道连通，实现打闸停机。
当电信号消失后，预保护停机电磁阀断电，排油阀关闭，电磁阀复位，主汽门控制油路以及一次脉动油路将恢复正常，首先是打开高低压主汽门，然后在6s 后打开高低压调门和加热蒸汽调门，同时关闭排汽阀，机组重新恢复运行。
但是如果在保护动作后5s ，事故信号仍未消失，则汽机保护动作，在汽机打闸后，即使事故信号消失，各汽门关闭后不再打开。
3、调速器如果在外界负荷下降时造成汽轮机转速超过3420rpm （额定转速的114％）时，则差动活塞的右移最终会将附件保安油路与排油口连通，使附件保安油路失压，继而触发危急遮断阀动作，导致汽机打闸停机。
汽轮机主保护
•
5.轴振大保护 动作条件：#1轴振X方向或Y方向、#2轴振X方向或Y方向、#3轴振X方向或Y方向、#4轴振X方 向或Y方向、#5轴振X方向或Y方向，这十个轴振动中任意一个达到250，轴振大保护动作而 停机。 6.瓦振大保护 动作条件：#1瓦振、#2瓦振、#3瓦振、#4瓦振、#5瓦振，这五个瓦振中任意一个达到80， 或大于1.2㎜。两个轴向位移同时满足条件时，轴向位移 大保护动作而停机。
3.高排温度高保护 动作条件：高压缸排汽温度（左）、高压缸排汽温度（右），这两个温度同 时达到420 ， 高排温度高保护动作而停机。
•
4.MFT保护 一、电动主汽门前温度（左，右）取平均值 1、电动主汽门前温度平均值曾大于500℃ 锅炉发MFT信号 电动主汽门前温度平均值下降到460℃ 三个条件同时具备，引发MFT联跳汽机。 2、当锅炉发MFT信号时，锁存当时电动主汽门前温度（左，右）平均值与10分钟后的 电动主汽门前温度平均值相比较，当汽温下降大于50℃时，引发MFT联跳汽机。 （ 此期间的MFT应一直存在，若消失重新锁存、判断）。 3、DCS不断检测电动主汽门前温度（左，右）平均值每10分钟的下降值，当下降值大 于50℃时，且此时锅炉发MFT信号，引发MFT联跳汽机。 二、中压缸进汽温度（左，右）取平均值 1、中压缸进汽温度（左，右）平均值曾大于500℃ 锅炉发MFT信号 中压缸进汽温度平均值下降到460℃ 三个条件同时具备，引发MFT联跳汽机。 2、当锅炉发MFT信号时，锁存当时中压缸进汽温度（左，右）平均值与10分钟后的中 压缸进汽温度（左，右）平均值相比较，当汽温下降大于50℃时，引发MFT联跳汽 机。（此期间的MFT应一直存在，若消失重新锁存、判断）。 3、DCS不断检测中压缸进汽温度平均值每10分钟的下降值，当下降值大于50℃时，且 此时锅炉发MFT信号，引发MFT联跳汽机。
汽轮机停机的详细步骤
汽轮机停机的详细步骤汽轮机是一种将燃料热能转化为机械能的设备，常用于发电和工业生产中。
当需要停机时，必须按照一定的步骤进行操作，以确保安全并保护设备。
下面将详细介绍汽轮机停机的步骤：1. 准备工作在停机前，需要进行一系列的准备工作。
首先，检查汽轮机的运行状态，确保其正常工作。
然后，关闭汽轮机的负荷，逐渐降低负荷至最低。
同时，检查和确保冷却水和润滑油的供应正常。
2. 降低负荷在准备工作完成后，需要逐渐降低汽轮机的负荷。
首先，调整汽轮机的控制系统，以使其逐渐降低负荷。
在此过程中，要注意监测汽轮机的运行状态，确保其稳定运行。
3. 关闭汽轮机负荷一旦汽轮机负荷降至最低，就可以关闭汽轮机的负荷。
这可以通过控制系统实现，将负荷逐渐降为零。
在此过程中，需要注意监测汽轮机的运行状态，确保其正常运行。
4. 停止汽轮机供气在关闭汽轮机负荷后，需要停止汽轮机的供气。
首先，关闭燃料供应系统，停止向燃烧室供气。
然后，等待一段时间，直到燃料完全燃尽，燃烧室内的温度和压力降至安全范围内。
5. 关闭汽轮机当燃料燃尽且燃烧室内温度和压力降至安全范围后，可以关闭汽轮机。
首先，关闭汽轮机的控制系统，停止控制汽轮机的运行。
然后，逐步关闭汽轮机的各个系统，包括冷却水系统、润滑油系统等。
6. 检查和维护在汽轮机停机后，需要进行检查和维护工作，以确保设备的正常运行和延长使用寿命。
首先，对汽轮机进行全面的检查，包括外观、内部零部件、管路等。
同时，对润滑油和冷却水进行检查和更换。
如果发现异常情况或故障，需要及时修复或更换。
7. 记录和报告在停机后，需要对停机过程进行记录和报告。
记录应包括停机时间、停机原因、停机步骤和停机后的检查结果等。
报告应及时提交给相关部门，以便组织和安排后续的维护工作。
总结：汽轮机停机是一个复杂的过程，需要按照一定的步骤进行操作。
准备工作、降低负荷、关闭负荷、停止供气、关闭汽轮机、检查和维护以及记录和报告是停机过程中的主要步骤。
汽机常见事故处理
汽机常见事故处理一、轴封加热器满水处理预案1、轴封加热器满水现象:①就地轴加翻板水位计指示全满。
②画面轴加水位高报警发出。
③轴加风机可能掉闸。
④轴封蒸汽温度有可能下降,汽缸上下壁温差可能增大。
2、轴封加热器满水原因:①负荷高,且排汽装置真空低导致轴加疏水不畅。
②运行轴加风机排水门开度过大,导致轴加疏水阻力增大，使疏水不畅。
③轴加水侧泄露。
④严重满水可能导致水进入轴封系统。
3、轴封加热器满水处理:①稍开轴加疏水至多极水封前放水门,降低轴加水位。
②关小轴加风机排水门。
③解列轴加,凝水走旁路,通知检修处理。
④打开轴封疏水电动门及低压轴封滤网放水门排水.打开轴加疏水至多极水封前放水门,开启汽缸本体疏水到上下汽缸上下壁温差恢复正常.⑤严密监视主机振动等重要参数，如达到紧停条件时，坚决执行紧停。
二、凝结水精处理故障处理预案1、凝结水精处理故障一：（一）、现象：1、除氧器水位快速下降,除氧器上水流量急剧减小。
2、凝泵出口压力及精处理后压力降低,备用凝泵有可能联启.3、排气装置水位快速下降,排汽装置水位低报警可能发出.（二）原因：精处理排污门误开。
（三）处理:1、通知辅控立即将精处理解为旁路运行。
2、机组快速降负荷,以减慢除氧器水位下降速度。
3、通知化学启动除盐水备用泵,全开排气装置补水门加大排汽装置补水量。
4、待除氧器上水正常后,上至除氧器正常水位,如备用凝泵联启,停止备用凝泵运行。
5、精处理故障消除后,投运精处理。
三、汽机水冲击事故预案1、事故前运行方式：机组带正常负荷运行平稳，汽轮发电机组保护全部投入，光字报警盘面无任何信号报警及保护动作发出。
2、汽机水冲击事故现象：①主蒸汽、再热蒸汽温度急剧下降,过热度减小，负荷突降。
②高、中压主汽门，高、中压调门冒白汽。
③蒸汽管道振动，管内有水冲击声。
④轴向位移增大，推力瓦温度急剧升高。
⑤差胀表指示显著变化。
⑥汽轮机上下缸温差增大。
⑦蒸汽管上下温差增大。
⑧如为加热器满水造成，则抽汽管道振动大，防进水热电偶报警。
汽轮机保护系统介绍(第二部分)
汽轮机运行中对主要保护参数的监督 2.监视段压力 • 在汽轮机运行中，将调节级汽室压力和各抽汽段 在汽轮机运行中，将 压力通称为“ 压力通称为“监视段压力”。通过对这些部位压 力变化的监视，可以判断汽轮机通流部分的运行 状况是否正常。 • 在负荷大于30%额定负荷时，凝汽式汽轮机除最末 在负荷大于30%额定负荷时，凝汽式汽轮机除最末 一、二级外，各监视段压力均与主蒸流量成正比 例变化。根据这个原理，可通过监视各监视段的 压力来有效地监督汽轮机负荷的变化和通流部分 的运行工况。 • 机组在运行中不仅要看监视段压力变化的绝对值， 还要看监视各段之间的压差是否增加 还要看监视各段之间的压差是否增加。如果某个 级的压差超过了规定值，表明该段内隔板和动叶 片过负荷，严重时会使动静部件的轴向间隙消失 而产生摩擦。
ETS的系统功能 ETS的系统功能
• 当从现场来的参数超限时，产生一个开关量信号， •
送入输入模块经PLC输出模块，输出一个信号，通 送入输入模块经PLC输出模块，输出一个信号，通 过继电器进行报警和汽机跳闸。 跳闸保护信号源自各个保护系统，它们通过外部 继电器信号组合后送入ETS的接口，它们当中任 继电器信号组合后送入ETS的接口，它们当中任 何一个参数超越极限值，就将驱使ETS送出紧急 何一个参数超越极限值，就将驱使ETS送出紧急 停机跳闸指令，泄放EH油压，关闭汽轮机的所有 停机跳闸指令，泄放EH油压，关闭汽轮机的所有 进汽阀门，迫使汽轮机紧急跳闸，以保障设备安 全。
汽轮机运行中对主要保护参数的监督
3.轴向位移 • 汽轮机转子的轴向位移是指汽轮机转子在轴向推 力作用下，承受轴向推力的推力盘、推力瓦块、 推力轴承等部件的弹性变形和油膜厚度变化的总 和。监视轴向位移的变化可以监视轴向推力的变 化情况、推力轴承的工作情况，以及通流部分动 静部件间隙的变化情况。 • 当新蒸汽压力、温度降低或凝汽器真空降低而又 要维持负荷不变时，就要增加进汽量，使轴向推 力增大。 • 当轴向位移超过允许值时，保护装置将动作，使 机组停机。当推力瓦块温度超过规定的范围内时， 机组停机。当推力瓦块温度超过规定的范围内时， 即使轴向位移指示值不大，也应减负荷运行监督
汽机、发电机联锁保护四种实验方法与步骤
一、发电机跳闸，联跳汽轮机试验（一）、实验步骤：1、启动#1机#1EH油泵，运行正常；2、启动#1机高压油泵、排烟风机，运行正常；3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；4、确认汽机低真空跳闸保护解除；5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置；6、短接跳闸出口12D-7 101 12D-12 133；（二）实验现象：1、励磁机未跳。
2、主汽门未关闭。
3、低调门全关。
二、发电机跳闸，联跳汽轮机试验（一）实验步骤：1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常；2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常；3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除；5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置；6、短接#1F保护屏935、936至汽机后备；（二）实验现象：1、关闭自动主汽门1（ETS动作1）；2、关闭自动主汽门2（ETS动作2）；3、关闭自动主汽门3（ETS动作3）；4、发变组故障停机；5、启动油压已打开主汽门；6、ETS动作。
上述现象均同时发生。
三、汽轮机跳闸，联跳发电机试验（一）实验步骤：1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常；2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常；3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除；5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置；6、投入汽机低真空跳闸保护；（二）实验现象：1、关闭自动主汽门1（ETS动作1）；2、关闭自动主汽门2（ETS动作2）；3、关闭自动主汽门3（ETS动作3）；4、ETS动作，报警灯亮，首出灯亮；5、低真空报警灯亮；四、汽轮机跳闸，联跳发电机试验（一）实验步骤：1、确认#1机#1EH油泵启动，运行正常；2、确认#1机高压油泵、排烟风机启动，运行正常；3、汽机挂闸，已挂闸指示灯亮，汽轮机高低调门阀位指示与就地状态一致；4、确认汽机发变组故障保护和ETS总保护投入，其他保护解除；5、电气确认发电机出口刀闸开关均在分闸状态且在试验位置；6、按操作盘上#1发电机解列按钮，没有什么现象；7、按#1机停机按钮。
触发汽轮机跳闸的热工保护动作信号
触发汽轮机跳闸的热工保护动作信号
汽轮机跳闸的热工保护动作信号有以下几种可能的触发条件：
1. 过热保护：当锅炉蒸汽参数（温度或压力）超过设定阈值时，热工保护系统会发出跳闸信号，以保护汽轮机和其它设备不过载运行。
2. 过燃保护：当锅炉炉膛温度或烟气温度超过设定阈值时，热工保护系统会发出跳闸信号，以保护汽轮机燃烧系统不过热。
3. 过速保护：当汽轮机运行速度超过设定阈值时，热工保护系统会发出跳闸信号，以防止机械故障或失速事故。
4. 汽轮机供汽过载保护：当汽轮机输出功率超过设定阈值时，热工保护系统会发出跳闸信号，以防止汽轮机不安全运行。
需要注意的是，以上提到的保护动作信号只是可能触发汽轮机跳闸的条件，具体的保护动作信号设置和触发条件可能因汽轮机型号、设计参数和运行要求的不同而有所差异。
因此，在具体的汽轮机运行中，需要根据设备厂家提供的操作手册或相关技术规范进行详细的了解和操作。
汽轮机的启动运行保护和和停止
汽轮机的启动、运行、保护和和停止第一节汽轮机的启动一、总那么1、要紧操作规定1．1汽轮机的正常启动、停止、运行方式的正常改变及在事故处置时，应在机长的领导下，按值长的命令，由值班人员按本规程进行操作。
1．2以下操作必需有主管生产的副领导或总工程师参加方可进行。
即新机组的第一次启动、机组的超速实验、机组的甩负荷实验、设备通过重大改良后的第一次启动、汽轮机大修或调剂系统检修后的第一次启动。
二、汽轮机启动状态的规定1、冷态：汽轮机高压第一级金属温度或中压第一级静叶持环金属温度<121度。
2、温态：汽轮机高压第一级金属温度或中压第一级静叶持环金属温度<121~250度3、热态：汽轮机高压第一级金属温度或中压第一级静叶持环金属温度<250~450度4、极热态：汽轮机高压第一级金属温度或中压第一级静叶持环金属温度大于或等于450度。
三、机组启动原那么1、机组在冷态启动时，进入汽轮机的主蒸汽温度必需高于汽缸最高金属温度50度，主再热蒸汽温度至少要有56度的过热度，但最高温度不能超过427度，主汽门前蒸汽压力和温度应在厂家提供的“启动时主蒸汽参数”曲线所示区域内，并依照厂家曲线“冷态启动转子加热规程”决定中速暖机时刻，任何情形下不得减少中速暖机时刻。
2、汽轮机在热态启动时，进入汽轮机的主蒸汽参数温度必需高于汽缸最高金属温度50度，但最高不超过额定主蒸汽温度，主再热蒸汽温度至少要有56度的过热度，知足“启动时主蒸汽参数”曲线要求，并依照厂家的“热态启动推荐值“曲线决定升速度和初负荷的暖机时刻。
四、遇有以下情形之一时，严禁汽轮发电机启动或并网1、机组任一要紧爱惜动作不正常时2、机组的TSI系统不能正常投历时3、汽缸的上下温差大于或等于42度4、透平油、抗燃油品质不合格或油箱油位、油温低于极限值5、EH油泵、主机交、直流润滑油泵、顶轴油泵、盘车电机故障或自启动装置失灵6、DEH操纵器工作不正常，阻碍机组启、停及正常运行或操作员自动方式不能正常投运7、汽轮机防进水爱惜系统不正常8、汽轮机的高、中压主汽阀、高中压调剂阀、抽汽逆止阀及抽汽电动阀中任一阀门关闭不严、卡涩或动作失灵9、汽轮机、发电机的转动部份有明显的金属磨擦声10、汽轮机膨胀差过大，胀差小于—或大于或转子偏心度大于11、汽轮机要紧仪表(如:主、再热蒸汽的压力、温度、负荷、转速、润滑油压、油温、推力轴承或支持轴承的金属温度或回油温度EH油油温、油压、汽缸金属温度、胀差、轴振动、位移、偏心、真空、零转速等)缺少或失灵，且无其它监视手腕时；或任一要紧调剂操纵装置失灵12、机械超速实验不合格13、调速系统不能维持汽轮机空转或甩负荷后动态飞升超出危急保安器动作值五、汽轮机的冷态启动1、汽轮机冷态启动前的检查1．1接到机组的启动命令后，机长应组织机组各职位人员，明确本次机组启动的目的、时刻、要求及注意事项1．2预备好机组启动前的工具、仪表、各类记录纸等1．3检查所有工作票已终结，对本次检修过的设备进行重点检查1．4查油箱及转机油质及油位1．5送DEH、MEH、TSI、ETS、运算机及所有热工装置电源1．6查有关电机绝缘、送上所有气动、电动门和电机电源1．7查油泵、水泵的冷却水阀、密封水阀开启、油泵靠背轮转动灵活，无卡涩。
汽轮机启动前的保护试验
汽轮机启动前的保护试验为保证汽轮机的正常运行和在事故状态下能紧急安全地停运，防止设备损坏，在汽轮机启动前需确保各项联锁和保护动作正常。
主要保护试验有汽轮机主保护ETS试验、机电联锁试验和辅机联锁试验，辅机联锁试验包括凝结水泵联锁、真空泵联锁以及三台油泵的低油压联锁保护等。
1.汽轮机启动方式概述汽轮机的启动过程就是将转子由静止或盘车状态加速至额定转速并带负荷至正常运行的过程，根据不同的机组和不同的情况，汽轮机的启动有不同的方式。
按照启动过程的新蒸汽参数可分为滑参数启动和额定参数启动。
按照启动前汽缸温度水平可分为冷态启动和热态启动。
2.滑参数启动锅炉与汽轮发电机组同时启动，锅炉点火升压的同时，汽轮机利用锅炉的低参数过热蒸汽进行暖机升速、带负荷。
由于汽轮发电机组是在汽温、汽压等参数不断变化的情况下启动暖机、升速、并网和承接少量负荷的，故称为滑参数启动滑参数启动要求司炉人员严格控制、精细调整锅炉负荷，保证新蒸汽的升温和升压速度符合汽机启动的参数要求，以防止新蒸汽参数突变造成汽轮机金属温升不均匀或者过快导致胀差过大。
滑参数启动的优点有:（1）滑参数启动使汽轮机启动和锅炉启动同步进行，因而大大缩短了启动时间。
使用锅炉启动初期的低参数蒸汽来暖机、升速和带部分负荷，减少了热能损失和汽水损失。
（2）滑参数启动中，金属加热过程是在低参数下进行的，且冲转、升速是全周进汽，因此加热较均匀，金属温升速度比较容易控制。
（3）滑参数启动时，锅炉的启动要满足汽轮机暖机升速的要求，锅炉可用调节燃烧强度（即控制进炉燃料量）来控制启动工况。
滑参数启动时，因蒸汽的容积流量大，对改善水循环和汽包上下壁温差有利。
，3.额定参数启动当主蒸汽压力、温度达到额定参数时，开始对汽轮机冲转。
该启动方式主蒸汽参数较稳定易调整，比较适用于一些母管制机组，但要控制好暖管、暖机的各项操作，防止高温高压蒸汽对汽轮机金属产生较大热冲击。
4.冷态启动各厂家机组对汽轮机启动方式的划分方法并不相同。
汽轮机超速保护系统 (1)
汽轮机超速保护系统热电圈汽轮机超速保护分为三层1、OPC超速：动作转速103%额定转速（OPC电磁阀动作）.2、AST超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）；TSI 超速：动作转速110%额定转速（AST电磁阀动作）.3、机械超速：动作转速111～112%额定转速和手动脱扣（薄膜阀动作）.汽轮机超速保护的意义。
汽轮机是高速转动的设备，转动部件的离心力与转速的平方成正比；当汽轮机转速超过额定转速的20%时，离心应力接近额定转速下应力的1.5倍，此时转动部件将发生松动，同时离心力将超过材料所允许的强度极限使部件损坏。
为此，汽轮机均设置超速保护装置，它能在汽轮机转速超过额定转速的9-11%时动作，迅速切断汽轮机进汽停机。
OPC超速保护系统火电机组超速保护系统(Over speed Protect Controller)是一种抑制发电机组超速的保护控制，其作用是在汽轮机出现超速时，关闭所有调节汽门，防止汽轮机转速进一步升高。
它取代了传统液压调节系统的微分器，对发电机跳闸、甩负荷、103%额定转速限制更精确可靠。
超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，有效防止汽轮机转速飞升，并将转速维持在3000RPM。
1、作用：（1）负荷部分下跌，中压调节汽阀快速关闭功能；（2）负荷下跌预测功能；（3）机组超速控制功能。
2、OPC实质是一种转速调节。
OPC源于美国西屋公司（W.H）的超速保护系统，汽轮机OPC系统在国家电力行业标准DL/T701—1999中表述为：OPC是一种抑制超速的控制功能。
目前多采用双位控制方式实现，即汽轮机转速达到额定转速的103%时，自动关闭调速汽门，当转速恢复额定转速时再开调速汽门，如此反复，直至正常转速控制回路能维持额定转速。
3、OPC电磁阀动作过程。
当n＞103%→OPC电磁阀动作（带电打开）→泄OPC母管油压→关调门OPC电磁阀动作原理：正常运行时两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油液的泄放通道，使高中压调节汽阀的执行机构活塞下腔能够建立起油压。
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理
汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机的挂闸过程和危急遮断装置的动作原理汽轮机挂闸和危急遮断装置由危急遮断器滑阀、危急遮断器杠杆、撞击子、挂闸电磁阀、节流孔板和相关油管路构成。
油泵出口的油压力约2.0MPa，一般经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀上部，称作挂闸油，挂闸电磁阀是一个两位三通电磁阀，它以旁路方式与挂闸油路相连；一股经φ6节流孔板引入危急遮断器滑阀中部，称作安全油，安全油另外引一路接到隔膜阀；一股经φ6节流孔引到危急遮断器滑阀下部，称作附加保安油。
危急遮断器滑阀作为这个装置的核心部件，主要由心轴、弹簧、滑阀、套筒、壳体、顶盖、底盖等组成，当滑阀处于上支点位置，即滑阀顶部端面K与顶盖接触时，安全油与排油不能接通，安全油压得以建立；当滑阀处于下支点位置，即滑阀凸肩与底盖接触时，安全油即与排油相通，安全油压消失，并通过隔膜阀、EH系统关闭主汽门，切断汽源而停机。
当汽轮机处于停机状态时，危急遮断器滑阀跌落至下支点位置，安全油与排油相通，主汽门处于关闭位置。
所谓挂闸即是在汽轮机开机前，通过油压作用，使滑阀从下支点位置移到上支点位置，从而建立起安全油压，开启主汽门，以实现以后的汽轮机冲转等工作。
具体过程是：a．开启主油泵，挂闸电磁阀失电处于关闭状态，附加保安油和挂闸油油压相等，均是2.0MPa，但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积，所以滑阀被压在下支点位置，安全油与排油相通。
安全油压为零，主汽门仍处于关闭状态。
b．给挂闸电磁阀通电，挂闸电磁阀处于泄放状态，挂闸油压由2.0MPa降为0，附加保安油将滑阀顶到上支点位置，安全油与排油的通道被封死，安全油压建立，由0升至2.0MPa，主汽门开启。
c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电，挂闸电磁阀停止泄放，挂闸油压又从零升到2.0MPa，此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密，室B的压力油不能从密封面进入A室，而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积，滑阀不致跌落，仍然处于上支点位置，主汽门仍处于开启状态。
汽轮机“功率-负荷不平衡保护”逻辑图及说明
汽轮机“功率-负荷不平衡保护”逻辑图及说明
一、“功率-负荷不平衡保护”逻辑设定
根据目前收集的资料，“功率-负荷不平衡保护”的动作逻辑主要分为两种：
1) 以机械功率和电气功率的差值为动作判据（一般称为PLU），一般判断当两者不平衡量超过0.4pu，即关闭高调门、中调门一段时间，再全开；
2) 以电气功率的变化率为动作判据（一般称为KU），典型的当功率下降速率超过为50%/s，即关闭高调门、中调门一段时间，再全开。
二、“功率-负荷不平衡保护”逻辑说明
根据目前收集的资料，“功率-负荷不平衡保护”的动作逻辑主要出现在东方汽轮机厂生产的机组DEH的OPC逻辑中。
“功率-负荷不平衡保护”动作出口一般到超速限制（OPC）动作，关闭高调门、中调门一段时间，再全开；高调门、中调门全关后会导致锅炉主蒸汽压力迅速上升至锅炉MFT动作值，会引发跳闸风险。
典型动作判据公式：
上式中电功率也可以实际发电机电流值，额定功率也可以是实际发电机额定电流值。
三、“功率-负荷不平衡保护”典型逻辑图例
目前收集的典型逻辑图如下所示。
张。
第九讲(汽轮机超速保护试验)
(2)超速概念理解： A、正常超速：机组转速虽然超过正常运行转速范围，但 其转速在可控制范围内,对机组没有潜在危害。 B、严重超速：运行设备出现失控状态下产生。一旦出现 这种情况时汽轮机基本上就会出现比较严重的损坏。 C、生产现场超速界定：汽轮机转速在3240－3300转/分是 机组的保护动作范围.
D、ETS超速保护 该超速保护与AST电超速保护的性质是一致的。动作 逻辑通过测速装臵进行电信号的逻辑运算，达到防止汽轮 机超速的目的。只是该保护控制油压回路的切入口不同， 保护动作的途径不一致。
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试验二:汽轮机超速试验 三、超速试验的方法： 1、试验前准备： A、超速保护试验的规定： 1）调节、保安系统检修后，机组大修后，停运一个月 以上，机组进行动态甩负荷前，机组运行2000小时后必须 进行超速试验 2）试验时，机组机、电、炉大联锁保护必须解除，汽 轮机转速必须维持3000转/分，发电机与电网解列。 3）带15%额定负荷运行4小时以上时才能做超速试验 4）备用启动油泵投入运行正常。 5）DEH控制系统在“操作员自动”方式下。
撞击子： 原理：撞击子工作离心力随机组转速的升高成平方级的上 升，机组转速升高至3240-3300转/分时，离心力克服了撞 击子上的弹簧力的作用时，快速向外击出，撞击在危急遮 断器上的压板上。给出位移动作信号。
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试验二:汽轮机超速试验
2、危急遮断器滑阀
接受汽轮机的机械超
速信号，将低油压控
最终目的是以保证汽轮机组不发生严重的超速故障。
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试验二:汽轮机超速试验
二、超速保护设臵及动作过程 1、汽轮机转速测量： （1）、测速齿轮：
燃气汽轮机保护分解
M701F4型联合循环机组 汽轮机主保护配置
就地手打闸 集控Байду номын сангаас手打闸 电超速保护：转速≥3300rpm ，三取二。
机械超速保护：动作转速为额定转速的 110%(3300r/min) 。 低频保护 ：电气主开关闭合且高压转速≤2820rpm ， 三取二。(发电机低频运行，汽轮机将产生机械振动， 严重损伤叶片) 润滑油压力低保护 ：待定 。 凝汽器真空低保护：待定，三取二。 轴承振动高保护：≥0.2mm，二取二。 轴向位移保护：≥1.0mm或≤-1.0mm ，三取二。
汽轮机主保护主要有以下几项：
1.超速保护
超速保护对汽轮机组的安全是十分重要的，由于机
组处于高速旋转状态，转子部分的材料强度裕量不 多，而离心力的增加却正比于转速的平方，机组即 使在极短时间内超速，也可能引起严重的事故。一 般机组超速至安全转速的8%~11%时，超速保护装 置应立刻动作，迅速关闭自动主汽门和调节阀门， 使机组停止运转，以确保机组的安全。
7.EH油压低保护
抗燃油压力太低，油动机开启动力不足，阀门开度
大幅度波动，造成调节系统紊乱。 8.缸体保护 a.高压缸排汽温度高。说明高压缸内部有问题，尤 其是调节级。 b.高压缸排汽压力高或高压缸调节级后压力与高排 压力比值小 。这说明高压缸通流部分存在严重故障， 做功能力低或者高排逆止门打不开。 9.其他保护 如发电机主保护联锁保护动作、轴承轴瓦瓦块温度 高、胀差大、电调装置停机、手动停机等。
汽轮机保护系统主要有电源系统、PLC（可编程逻
辑控制器）、继电器、现场输入/输出设备组成。 现场输入设备部分包括各种现场检测元件和仪器， 负责工艺参数的检测变送，有的能够直接对参与 联锁保护的参数向控制逻辑运算单元发出超限信 号。输出设备包括现场电磁阀、主汽门、抽汽逆 止阀、油动机等。输入设备负责信号采集，输出 设备负责执行控制命令，PLC负责逻辑运算，继电 器主要是实现信号转换与隔离。当有联锁保护发 生时，自动控制系统能自动推动主汽门动作，迅 速关闭主汽门，切断进汽，迫使汽轮机停机，同 时关闭调节汽门和抽汽逆止阀。要求主汽门、抽 汽逆止阀的关闭时间小于1s。
培训课件第八讲-汽轮机机械超速原理
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机械保护过程
机械 超速
飞锤 击出
就地 手动 打闸
挂钩 动作
泄低 压安 全油
隔膜 阀动 作
泄高 压安 全油
汽机 跳闸
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危急遮断器布置图
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左边为遮断复位手柄，当 机组正常运行时，该手柄处于 “正常”位置，当机组停运时 处于“遮断位置”，该手柄可 作为手动遮断和机组启动时就 地挂闸用。
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复位：检查所有遮断信号是否已经消失，如何 没有消失 ，查明原因并恢复所有信号，然后在监控 盘上操作复位，直到首出信号全部消失。
复位的作用：使4个AST电磁阀带电，阻断一路 AST油泄露。
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汽轮机挂闸
远方挂闸：汽轮机复位后，我们就可以远方挂闸。 首先在监控盘上操作远方挂闸按钮，使远方挂闸电 磁阀带电动作，从而使安装在前轴承箱里面的气缸 进气动作，推动挂钩复位，堵住低压安全油的泄露 口，建立起低压安全油，使隔膜阀关闭，堵住另一 路AST油泄露口，从而建立起AST油，当DHE检测到3 个AST油压开关信号时，说明挂闸成功。
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汽机OPC保护与ETS保护动作原理
一、OPC保护系统1、达到以下条件OPC将动作，关闭高、中压调节阀、各段抽汽逆止门：1)、汽轮机转速n＞103%与OPC保护投入。
2)、未并网时，触发“OPC试验”按钮时。
3)、并网时功率＞15%或功率信号故障，突然解列后。
2、OPC动做后7.5秒且汽轮机转速n＜103%且再热器压力＜1.0MPa 时复归。
3、在OPC保护方式选择面板上可以选择“OPC试验”、“OPC保护禁止”、“OPC保护投入”方式。
二、汽轮机危急跳闸系统ETS1、ETS系统机柜中采用两套PLC并联运行，即定义为A机和B机，当A机故障时，使得奇数通道（即AST电磁阀1、3）跳闸；当B机故障时，使得偶数通道（即AST电磁阀2、4）跳闸。
操作盘上设有跳闸“首出”信号记忆灯，且每一组信号都可以给出“首出”记忆信号，即第一个到来的跳闸信号指示灯闪动亮，其它跳闸信号指示灯常亮，手动复位后，跳闸信号消失。
并且每一组信号可以给出两路输出，一路信号到DAS，另一路到光字牌。
2、ETS系统跳闸块安装在前箱的右侧，跳闸块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀是220VDC，正常运行时两个OPC电磁阀是失电常闭的，封闭了OPC母管的泄油通道，使高压调节汽阀执行机构活塞杆的下腔建立起油压；4个AST电磁阀是220VDC，正常运行时这四个AST电磁阀是得电关闭的，封闭了AST母管的泄油通道，使主汽门执行机构和调节阀门执行机构活塞杆的下腔建立起油压。
跳闸块电磁阀连接如下图：P1点压力为14MPa左右。
通过节流孔J1、J2使P2点压力为7MPa 左右。
在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至14MPa；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0MPa。
压力开关K1、K2设定值分别为K1：9 MPa，K2：4MPa。
通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。
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汽轮机AST遮断详解4只AST电磁阀分为两个通道。
通道1包括20-1/AST与20-3/AST，而通道2则20-2/AST 与20-4/AST。
每一通道由在危急遮断系统控制柜中各自的继电器保持供电。
危急遮断系统的作用为，在传感器指明汽轮机的任一变量处于遮断水平时，打开所有的AST电磁阀，以遮断机组。
系统设计成在任一电磁阀故障拒动时，不会影响系统功能。
这就是如前所述，设计成两相同独立通道的原因。
每一通道有其本身的继电器、电源和监测所有汽机遮断变量的能力。
遮断汽轮机需要两个通道同时动作。
如果发生一偶然性遮断事故，至少在每一通道中有一AST电磁阀应动作，才能遮断汽轮机。
每一通道可以分开地在汽轮机运行时作试验而不会产生遮断或实际需要遮断时拒动。
在试验时，通道的电源是隔离的，所以一次只能试验一个通道图中黄线表示高压油，红线表示AST油，绿线表示无压回油。
四个AST电磁阀分别是1、2、3、4。
1、3一组，2、4一组。
我们先以图中AST1阀为例，介绍一下（注意，只看图中SAT1部分）。
SAT是个二级阀，电磁阀带点后，图中左侧Y型的小阀关闭，高压油进入后形成压力腔室，顶住图右侧阀座，封住AST油通道。
反之，电磁阀失电，左侧小阀打开，高压油卸掉，右侧阀座在弹簧作用下打开，AST油卸掉。
但AST1中的AST油只能卸到AST2、4中，如果2、4中没有一个动作，AST油是卸不掉的。
所以，一组中至少有一个阀动作，才能卸掉。
就是说，4个阀中任何一个误动，AST油压是卸不掉的。
如果动作时，任何一个拒动，都不会造成油压无法卸掉。
第一部分：图1中的红线就是EH油泵出来的油经过每个油动机内部的一个节流孔和一个逆止阀后出油动机来到AST母管的AST油（其实OPC油也是这样来的，只不过OPC油是经过调门油动机出来到OPC母管，而AST油是经过主汽门油动机出来来到AST母管，而且OPC母管到AST母管是有个单向阀的，也就是说OPC这路能到AST，但是AST这路不能到OPC，所以当OPC电磁阀动作，OPC油卸压后是调门关闭而主汽门不动作，但是如果AST电磁阀动作，AST油卸压后，由于OPC的压力比AST高，所以OPC也通过单向阀流到AST 管路而同时卸压，这时调门和主汽门同时关闭）。
粉色的是串联中间点的压力油，青色是无压回油，绿色是安全油。
PS1~3是AST压力开关，PS4~PS5是中间点压力开关，这几个压力开关都是监测报警或给DCS信号的，我们暂时不管它。
其中卸荷阀1和3并联后经过节流孔A再与并联的卸荷阀2和4串联，串联后再经过节流孔B进入无压回油。
原本我们不需要这么复杂，只是因为我们这个使用场合的高可靠性要求，要不是可靠性要求，一个卸荷阀和一个节流孔就可以实现。
第二部分：要解释整个问题，首先请允许我简单介绍一下EH油泵的工作特点，EH油泵是轴向柱塞式衡压变量泵，在这里我们只要知道它叫衡压变量泵好了，顾名思义，你调定好了压力后它的压力是不变的，在这个压力下它能根据你系统实际需求的流量来决定它的输出流量，但是有一个前提条件，就是这个输出流量不能大于它的最大输出流量，一旦大于这个流量，这个压力也就不能维持。
第三部分：接下来请允许我再介绍一下图2的卸荷阀，卸荷阀分三个腔，安全油腔就是上面的这个油口1，压力油腔就是下面的这个油口4，还有回油腔就是侧面的这个油口5。
当安全油建立起来后，安全油口的压力几乎等于压力油口的压力，而且由于安全油的作用面积（阀芯上部面积）大于下面压力油口的作用面积（阀芯下面锥部投影面积），所以压力油口的油是不能把阀芯打开，压力油也就不能从回油口走掉。
第四部分：如果对于油动机上的卸荷阀，油泵出来的油经高压母管进入油动机，一路流到伺服阀或者电磁阀，由伺服阀或电磁阀控制进入油动机的高压腔，而油动机的高压腔与我们卸荷阀的压力腔也就是图2的4处是通的，而另外一路就是分到图2中的3处，经过一个节流孔2处后（这时它已变成AST或者OPC油）进入油动机卸荷阀的安全油腔，这样一来，油动机高压腔的油就不能通过卸荷阀流掉。
而且这时的安全油在图2的1处另外的小孔流出经过油动机上的逆止阀进入AST或者OPC母管，这样一来油动机的安全油压力就完全由AST.OPC模块控制了，也就是回到本问最上面的一段话，只要AST.opc模块做相应的动作，那么相关的油动机就实现关闭。
第五部分：再回到我们的AST.OPC模块，看了图1就知道，其实AST.OPC模块中的卸荷阀和油动机上卸荷阀唯一的区别在于AST.OPC上的卸荷阀有一个电磁阀（图1中5YV、6YV、7YV、8YV）控制安全油是建立还是流到无压回油，也就是说油动机的安全油油AST.OPC模块控制，而AST.OPC的安全油油电磁阀控制（不过东汽好多机组，每个油动机也配置了一个电磁阀单独控制每个油动机，其实个人觉得有点浪费）。
第六部分：正常情况下AST电磁阀工作在得电位置（图1电磁阀就是正常工作状态，这是一种两位电磁阀，就是有两种工作位置，得电时工作在左边位置，失电时弹簧让电磁阀工作在右位位置），此时安全油流到卸荷阀上腔，而红色的AST油打不开第一级1或3的卸荷阀的阀芯，只能从节流孔走，压力损失掉一半，进入串联结构的中间，流到第二级卸荷阀2或4的下腔，同样也打不开阀芯而只能从节流孔走进入无压回油，压力损失到0。
当串联的两级中都有一个电磁阀失电而使卸荷阀打开，比如卸荷阀“1和2”或者“1和4”或者“3和2”或者“3和4”相应的电磁阀失电而使相应的安全油流到无压回油，这样前面一级的AST油就打开卸荷阀的阀芯通过回油口绕过节流孔而进入下一级，而下一级的卸荷阀同样被打开，又绕过第二级节流孔而进入无压回油。
这样一来AST油就没有任何阻碍将压力全部损失掉。
从而由于第四部分介绍的原因油动机的安全油失压而关闭油动机。
这个时候泵的出口压力说不定也建立不起来，如果是第四部分中说的油动机上的伺服阀或者电磁阀工作在打开状态，这样高压母管的压力油通过油动机高压腔，然后打开卸荷阀流到回油管路（这路是有压回油管路，但是有压回油管路的压力是很低的，只有0.5MPa不到），这样这么多油动机在同时排油，泵输出流量肯定不够而不能稳定压力；即使这个阀不在打开位置，这个高压油流过油动机里的节流孔后经过AST或者OPC管路直接奔无压回油，虽然每个油动机都有节流孔，但是几个油动机的节流孔其实是并联的，几个节流孔并联起来就不是节流孔了，这时所需的流量也是很大的，基本上泵也不能保证维持在14.5，但肯定比刚才说的情况要压力高点，估计在10MPa 左右。
但是这时电机电流是很高的，应该超过40A，因为泵功率肯定上去了。
这个时候压力虽没14.5但是也不是很低，再加上泵全流量输出，大家都知道液压系统的功率是P×Q（压力乘以流量）。
当串联的两级中随便哪一级的一个或者两个卸荷阀“1”、“3”、“1和3”，“2”、“4”、“2和4”其相应的电磁阀动作而使卸荷阀打开，只能有一级节流孔被绕过，还有另外一级节流孔工作，系统的AST油仍旧能建立起压力，只不过需要提供稍微多的流量来维持这个压力。
所以AST.OPC模块中设置两道节流孔一来是这样的串并联结构让系统更可靠，不至于一旦哪个电磁阀突然失灵而造成以外停机，也可以让系统的需要流量小点，降低功耗。
AST、OPC及ASP油压可从危急保安装置上的压力表读取。
AST、OPC是EH 系统的重要参数之一，当其油压低于对应压力开关的整定值时就要遮断汽轮机。
AST、OPC及ASP故障原因基本上类似：受系统油压不正常引起/相应节流孔堵塞/卸荷阀阀芯和阀套卡涩引起关不严或内漏增大，导致压力建立不起来，挂不了闸。
当然如果挂不了闸对于AST.OPC模块来说还有可能是AST电磁阀是否正常带电，可用铁丝试一下4只AST电磁阀线圈部位是否有吸力，有吸力就是带电了，没吸力就是没带电（如果你经验不是非常丰富，别用带磁性头的螺丝刀去试噢，那样即使没带电你也会觉得有点吸力）是否带电或手摸是否发热。
可通过ASP压力开关和ASP压力表读数确认AST.OPC模块的工作状况，如果中间点ASP的压力为13.5MPa以上，说明第一级当中的卸荷阀1或3卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。
如果中间点ASP的压力为0，则说明第二级当中的卸荷阀2或4卡涩不严或其对应的电磁阀没得电或电磁阀本身卡涩。
来张AST.OPC模块的原理图，各颜色代表的油路与上面的一样，只是多了一个黄色油路，就是从各调门出来后汇集到此的的OPC油母管。
仔细比较第一张图就发现，现在这张图AST就处在打闸位置，AST电磁阀不带电，卸荷阀的安全油经电磁阀流到无压回油。
虽然此处的OPC电磁阀工作在正常位置（OPC电磁阀正常时是失电位置，得电时才让相应的卸荷阀安全油流向无压回油，从而关闭调门实现超速限制），但是可以看到黄线和红线连接点的单向阀方向是OPC→AST的，所以此时OPC压力比AST高，OPC也流向AST管路而卸压。
ASP油压报警ASP油压用于在线试验AST电磁阀。
ASP油压由AST油压通过节流孔产生，再通过节流孔到回油。
ASP油压通常在7.0MPa左右。
当AST电磁阀1或3动作时，ASP压力升高，ASP1压力开关动作；当AST电磁阀2或4动作时，ASP压力降低，ASP2压力开关动作。
如果AST电磁阀没有动作时，ASP1或2压力开关动作，或AST电磁阀复位后压力开关不复位，就存在ASP油压报警。
ASP油压报警多数是由于节流孔堵塞造成的。
当前置节流孔（AST到ASP的节流孔）堵塞时，ASP油压降低，ASP2压力开关动作，发出ASP油压报警；当后置节流孔（ASP到回油的节流孔）堵塞时，ASP油压升高，ASP1压力开关动作，发出ASP油压报警。
可以通过检查清洗节流孔来清除故障。
当然AST电磁阀故障也会发出ASP油压报警。
报警后首先要确定是哪一只电磁阀故障，可以通过更换电磁阀的位置来判定。
例如ASP高报警，说明AST电磁阀1或3故障。
可以将电磁阀1与电磁阀2互换位置，如果此时仍为高报警，则说明电磁阀3故障，如果此时变为低报警，说明电磁阀1故障。
找到了故障电磁阀，就可以通过检修或更换来处理。
AST OPC 电磁阀不能在线更换和检修。
动作原则：OPC 宁可拒动不可勿动AST 宁可勿动不可拒动在看几个重要的部件原理图。