加强交通基础设施建设缓解运输瓶颈制约
交通工作总结和交通工作意见6篇
交通工作总结和交通工作意见6篇篇1一、交通工作总结在过去的一年里，我市交通系统在市委、市政府的正确领导下，全面贯彻落实科学发展观，围绕建设现代综合交通体系的目标，加强交通基础设施建设，提升运输服务水平，取得显著成效。
（一）交通基础设施建设取得新突破过去一年，我市投入巨资，大力推进交通基础设施建设。
城市道路建设方面，完成了多项重点工程，如[XXXXX]等项目的建设，有效缓解了城市交通压力。
农村公路建设方面，加强了对农村公路的改造和新建，提高了农村地区的通行能力。
同时，还加强了交通枢纽建设，如[XXXXX]等项目的完工，极大地提升了城市的交通枢纽功能。
（二）运输服务水平实现新提升通过加强运输组织管理，优化运输线路，我市运输服务水平得到显著提升。
城市公交方面，新增和更新了多辆环保、节能的公交车，提高了公交车的运行效率和服务质量。
出租车方面，加强了对出租车的管理，提高了出租车的服务水平和乘客满意度。
同时，还加强了交通信息化建设，如[XXXXX]等项目的实施，为公众提供了更加便捷的交通服务。
（三）交通管理实现新进步我市交通管理部门以科学发展观为指导，不断创新管理理念和方法。
通过推行交通管理信息化、智能化手段，提高了交通管理效率和准确性。
同时，还加强了交通执法力度，严厉打击了各类交通违法行为，保障了交通秩序和安全。
此外，还积极开展交通宣传教育活动，提高了公众的交通安全意识和素质。
二、交通工作意见（一）进一步加强交通基础设施建设建议继续加大对交通基础设施建设的投入力度，重点推进城市地铁、轻轨等轨道交通项目建设，缓解城市交通压力。
同时，加强农村公路的建设和改造力度，提高农村地区的通行条件。
此外，还应注重交通枢纽的建设和完善，提升城市的交通枢纽功能。
（二）提升运输服务水平建议继续优化运输线路和班次安排，提高公交车的运行效率和出租车的服务质量。
同时，加强交通信息化建设力度，推进[XXXXX]等项目的实施进度，为公众提供更加便捷、高效的交通服务。
农村四好公路在建设、使用过程中存在的制约瓶颈以及破解路径和工作建议
农村四好公路在建设、使用过程中存在的制约瓶颈以及破解路径和工作建议目录1. 引言1.1 背景和意义1.2 结构概述1.3 目的2. 农村四好公路的建设过程中存在的制约瓶颈2.1 资金不足2.2 技术难题2.3 管理不规范3. 农村四好公路使用过程中存在的制约瓶颈3.1 维护困难3.2 道路容量不足3.3 安全问题突出4. 破解路径和工作建议4.1 加大投入力度和资金保障机制建设4.2 提升技术支撑能力和推进创新发展方式转变4.3 完善农村公路管理体系和加强监督执法力度5. 结论1. 引言1.1 背景和意义随着我国农村经济的快速发展，农民生活水平的提高以及乡村旅游业的兴起，农村交通基础设施的建设日益受到重视。
其中，农村四好公路作为连接乡村与城市、促进农业生产、加强农民交流合作的重要基础设施，在推动农村经济社会发展中扮演着关键角色。
然而，在农村四好公路的建设和使用过程中，也面临着一系列制约瓶颈。
1.2 结构概述本文主要探讨了农村四好公路在建设和使用过程中存在的制约瓶颈，并提出了相应的破解路径和工作建议。
文章分为五个部分进行论述：引言部分介绍了背景和意义；第二部分讨论了农村四好公路建设过程中的制约瓶颈；第三部分则针对使用过程中出现的问题进行详细阐述；第四部分提出了解决这些问题的方法和建议；最后，文章通过总结得出结论。
1.3 目的本文旨在分析和探讨农村四好公路在建设和使用过程中所面临的制约瓶颈，以及提出解决这些问题的破解路径和工作建议。
通过深入剖析现实问题，并提出切实可行的对策，有针对性地指导相关部门和农村公路建设者进行改进，进一步推动我国农村四好公路的健康可持续发展。
2. 农村四好公路的建设过程中存在的制约瓶颈2.1 资金不足农村四好公路建设需要大量的资金投入，然而在实际操作中，资金不足成为了建设过程中最主要的制约因素之一。
由于农村地区经济相对欠发达，财政收入有限，很难满足公路建设所需的大规模资金。
此外，由于项目规模庞大、周期长，运营回报时间较晚，一些投资者可能对此持观望态度。
交通运输工作总结5篇
交通运输工作总结5篇篇1一、引言在过去的一年中，我国交通运输行业取得了显著的发展和成就。
本文将对我司交通运输工作进行全面的总结，分析工作进展、成效及存在的问题，并提出相应的建议，为未来的交通运输工作提供参考和借鉴。
二、工作进展与成效1. 基础设施建设取得显著进展过去一年中，我司在交通运输基础设施建设方面取得了显著进展。
通过加快推进高速公路、铁路、港口等重大项目建设，进一步提升了交通运输网络的覆盖范围和通行能力。
同时，加强了城乡交通基础设施建设，提高了农村地区的交通通达性和便捷性，为城乡一体化发展提供了有力支撑。
2. 运输服务水平持续提升我司在运输服务方面取得了显著成效。
通过加强运输组织调度，优化运输路线，提高了运输效率和服务质量。
同时，推广应用智能化、信息化技术手段，如物联网、大数据分析等，实现了对运输过程的实时监控和优化管理，提升了运输服务的便捷性和安全性。
3. 行业管理不断加强我司在行业管理方面持续发力，取得了一定成效。
通过完善行业法规和标准体系，加强行业监管和执法力度，规范了市场秩序，保障了行业健康发展。
同时，积极推动行业转型升级，鼓励企业加强技术创新和研发，提高了行业整体竞争力。
三、存在的问题1. 基础设施仍需进一步完善尽管我司在基础设施建设方面取得了显著进展，但仍存在一些薄弱环节和瓶颈制约。
部分地区交通基础设施仍需进一步完善，特别是农村地区和一些边远地区，交通通达性和便捷性仍有待提高。
同时，随着经济的发展和人民生活水平的提高，交通需求不断增加，现有基础设施的承载能力面临较大压力。
2. 运输服务仍需进一步优化尽管我司在运输服务方面取得了显著成效，但仍存在一些不足之处。
部分地区运输服务仍需进一步优化，特别是农村地区和一些边远地区，运输服务的覆盖范围和便捷性仍有待提高。
同时，随着电子商务等新兴业态的发展，对运输服务的需求更加多样化、个性化，需要不断创新和改进运输服务方式。
3. 行业管理仍需进一步加强尽管我司在行业管理方面取得了一定成效，但仍存在一些问题和挑战。
基础设施方面存在的问题及对策建议
基础设施是一个国家或地区发展的重要支撑，它直接关系到人民生活质量和经济发展水平。
基础设施包括道路、桥梁、铁路、港口、机场、通信网络、水利设施等。
然而，在许多国家和地区，基础设施方面存在一些问题，这些问题严重影响了社会经济的稳定发展。
本文将从以下几个方面介绍基础设施存在的问题，并提出对策建议。
一、道路和桥梁方面存在的问题及对策建议1. 道路拥堵严重。
随着城市化进程加快，道路交通量急剧增加，导致道路拥堵严重，交通效率低下。
建议：加大对交通基础设施的投资，修建更多的高速公路和城市道路，改善道路网结构，缓解交通拥堵问题。
2. 桥梁老化严重。
许多地区的桥梁建设年代较久，存在安全隐患，需要加强维护和更新。
建议：对老化的桥梁进行检修和更新改造，确保桥梁的安全性和通行能力。
二、铁路和城市轨道交通方面存在的问题及对策建议1. 铁路运输能力不足。
随着经济的快速发展，铁路运输需求急剧增加，但现有的铁路线路和车辆无法满足需求。
建议：加大铁路基础设施建设和更新投入，修建更多高速铁路和客货运专线，提高铁路运输能力。
2. 城市轨道交通缺乏完善。
许多城市的轨道交通网络不完善，线网不够密集，无法满足市民出行需求。
建议：加强城市轨道交通建设，增加线网密度，优化线路布局，提高城市轨道交通覆盖率。
三、港口和机场方面存在的问题及对策建议1. 港口装卸效率低下。
部分港口存在装卸设备陈旧、管理落后等问题，导致港口装卸效率低下。
建议：更新港口装卸设备，提高装卸效率；优化港口管理体制，提高港口运营效率。
2. 机场客流量过大。
随着旅游业和商务出行的快速发展，部分机场客流量急剧增加，超出承载能力。
建议：加快机场扩建和升级改造步伐，增加航站楼和停机位数量，提高机场客流处理能力。
四、通信网络方面存在的问题及对策建议1. 农村地区通信网络覆盖不足。
农村地区通信基础设施建设滞后，网络覆盖范围不足，影响农村居民的信息获取和交流。
建议：加大对农村通信网络建设的投入，完善农村通信网络，提高农村地区通信覆盖率。
聚力保通保畅的先进事迹材料
聚力保通保畅的先进事迹材料聚力保通保畅的先进事迹材料应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
聚力保通保畅先进事迹材料一、背景介绍近年来，随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通拥堵和物流不畅已经成为制约城市发展的重要瓶颈。
为了解决这一问题，某市交通管理部门采取了一系列措施，其中最为突出的是“聚力保通保畅”行动。
二、行动措施1. 加强基础设施建设为了提高道路通行能力，该市加大了对交通基础设施的投入，新建和改扩建了一批道路、桥梁和隧道。
同时，还对交通信号灯、道路标线等设施进行了升级改造，提高了道路通行效率和安全性。
2. 推进智能交通建设该市积极推进智能交通建设，通过引进先进的交通管理技术和设备，实现了对交通流量的实时监测和调控。
同时，还建立了智能交通指挥中心，实现了对全市交通状况的实时监控和调度。
3. 加强交通执法力度为了维护交通秩序，该市加大了对交通违法行为的查处力度，严厉打击超载、超速、闯红灯等违法行为。
同时，还加强了对道路运输市场的监管，规范了道路运输市场秩序。
4. 提高公众交通安全意识该市通过开展交通安全宣传教育活动，提高了公众的交通安全意识。
同时，还加强了对驾驶员的培训和管理，提高了驾驶员的驾驶技能和安全意识。
三、效果评估通过实施“聚力保通保畅”行动，该市的交通状况得到了明显改善。
道路通行能力得到了提高，交通拥堵现象得到了缓解。
同时，交通事故发生率也大幅下降，为市民提供了更加安全、便捷的出行环境。
四、总结与展望“聚力保通保畅”行动的成功实施，离不开该市交通管理部门的辛勤付出和广大市民的支持配合。
未来，该市将继续加强交通管理工作，不断完善交通基础设施和智能交通系统，提高道路通行效率和安全性，为市民提供更加优质、便捷的出行服务。
同时，也将加强与其他城市的合作与交流，共同推进区域交通一体化发展，为城市群的发展贡献力量。
交通运输与GDP增长的关系分析与政策建议
交通运输与ＧＤＰ增长的关系分析与政策建议一、交通运输作为国民经济的载体，沟通生产和消费，在经济发展中扮演着极其重要的角色纵观几百年来交通运输与经济发展的相互关系，以及实证研究的结果都表明，生产水平越高，就越要求基础结构超前发展。
工业化时期的基础结构，已经不允许交通运输滞后。
进入现代化社会，经济社会对交通运输的要求本质上就是超前的，交通运输是国民经济的先行官，发展经济，交通先行，是经济发展的内在规律。
交通运输与经济增长存在着一致的关系。
据测算，未来5年，我国客运需求增长在5%左右，货运需求增长在4—5%。
二、我国运输业经过建国以来特别是改革开放以来的发展，从经济发展的“限制因素”和“薄弱环节”，进入到运输全面紧张得到缓解的状态改革开放以来，为适应社会经济发展，消除交通运输对国民经济的“瓶颈”制约，交通基础设施建设逐年加强，数量不断增加。
到2003年底，综合运输线路总里程达378.89万公里;铁路营业里程7.3万公里，其中，复线里程2.5万公里，电气化里程1.9万公里，提速线路1.3万公里;公路通车里程180.98万公里，其中，高速公路2.97万公里;内河通航里程12.4万公里;民航通航里程174.95万公里;输油气管道3.26万公里。
随着经济的发展和人民生活水平的提高，全社会客货运量持续增长。
在基础设施逐年加强、装备水平不断提高的条件下，各种运输方式改善运输组织，调整运力结构，完成了各个时期繁重的运输任务。
三、尽管近年来交通运输的发展速度加快，在“九五”末期和“十五”初期，我国从20世纪80年代开始的交通紧张状况有所缓解，但到“十五”中期我国交通又出现了十分紧张的局面造成目前运输全面紧张除经济部分过热、宏观经济运行调控不力等的客观原因外，根本的原因还是交通设施总量不足。
(一)交通运输线路规模总量不足，运网密度小。
2003年，我国按国土面积计算的铁路和公路运网密度，分别为76.04公里/万平方公里和18.85公里/百平方公里，按人口数量计算的铁路和公路运网密度，分别为0.56公里/万人和14公里/万人，远低于美国、日本和印度等国家，与我国的人口、国土面积和经济发展不相适应。
推进市域（郊）铁路有序发展的思考
1 发展环境从交通运输与经济社会发展的适应性看，我国交通运输曾长期是经济社会发展的瓶颈。
21世纪初，我国加大了交通基础设施建设，瓶颈制约状态明显改善。
“十一五”末运输能力紧张状况总体缓解，“十二五”末总体适应经济社会发展要求。
但我国交通运输在结构性方面还有明显的短板，中西部地区、贫困地区和城市群交通是当前我国交通运输的主要短板。
2016年，我国城镇化率达57.35%，市辖区户籍人口200万以上的城市超过50个。
城市化过程中，特大城市和超大城市的人口逐渐向周边城镇聚集，中心城区与周边城镇组团形成了具有相对密切职住关系的都市圈。
居民在都市圈中心城区和周边城镇之间进行大规模钟摆式流动，中心城区与卫星城镇的交通成为影响都市圈可持续发展的关键因素。
解决都市圈交通拥堵的重要途径是建设支撑职住平衡的大容量、快速化轨道交通体系。
伦敦、巴黎、推进市域（郊）铁路有序发展的思考李连成（国家发展和改革委员会 综合运输研究所，北京 100038）东京、纽约等国际大都市圈都建设了上千甚至数千公里的市郊（通勤）铁路网。
为优化城镇空间布局、缓解城市拥堵，我国上海、北京等一些特大城市借鉴国际经验，也开始建设市域（郊）铁路或利用既有铁路开行市郊列车。
解决都市圈交通拥堵问题，国家层面也提倡发展市域（郊）铁路。
2016年2月，《国务院关于深入推进新型城镇化建设的若干意见》提出要在有条件的地区规划建设市郊铁路。
2017年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，提出加快建设大城市市域（郊）铁路。
目前我国已运营市域（郊）铁路的城市屈指可数。
北京、上海都市圈的人口规模可以比肩东京、纽约等国际大都市圈，但市域（郊）铁路的长度不足100 km，不到这些世界大都市圈的5%。
与都市圈的需求相比，我国市域（郊）铁路发展滞后，有效供给能力不足，是城市群（都市圈）交通这一短板中的薄弱环节。
近年我国开展了利用既有铁路开行市郊列车的探索，也有城市新建市域（郊）铁路。
交通部年度工作总结5篇
交通部年度工作总结5篇篇1XXXX年，交通部在党中央、国务院的正确领导下，全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中全会精神，按照党中央、国务院的决策部署，紧紧围绕“强基础、促发展、保稳定”的工作大局，不断加强交通基础设施建设，优化运输结构，提升行业管理水平，为推动我国交通运输事业持续健康发展做出了积极贡献。
一、基础设施建设取得显著进展XXXX年，交通部继续加大基础设施建设的投入力度，全面推进交通基础设施建设。
全年共完成投资XX亿元，同比增长XX%。
其中，公路建设完成投资XX亿元，同比增长XX%；水运建设完成投资XX亿元，同比增长XX%。
在投资规模的带动下，一批重点工程取得了显著进展。
如：XX高速公路、XX铁路等一批重大项目已建成通车；XX港、XX港等一批重点港口项目也在加快推进中。
这些项目的建成将极大地提升我国交通运输网络的覆盖范围和服务能力。
二、运输结构不断优化随着经济的发展和物流需求的增长，交通部积极调整运输结构，推动物流运输向集约化、规模化方向发展。
全年共完成货物运输量XX 亿吨，同比增长XX%，货物周转量实现XX亿吨公里，同比增长XX%。
同时，交通部还加强了客运服务的质量管理，提高了客运服务的舒适性和安全性。
全年共完成旅客运输量XX亿人次，同比增长XX%，旅客周转量实现XX亿人公里，同比增长XX%。
三、行业管理水平持续提升交通部高度重视行业管理水平的提升，通过加强法规建设、完善标准体系、强化监管服务等方式，不断提高行业管理效能。
全年共制定和修订了一系列行业法规和标准，为行业的规范发展提供了有力的制度保障。
同时，交通部还加强了监管服务力度，对违法行为进行了严厉打击，保障了行业的健康发展。
四、科技创新取得新突破交通部始终坚持科技创新，推动交通行业向智能化、绿色化方向发展。
全年共投入科研经费XX亿元，同比增长XX%，取得了一批具有自主知识产权的科技成果。
如：智能交通系统、绿色船舶技术、高速公路智能化管理等项目取得了重要进展，为行业的可持续发展提供了有力支撑。
加强农村基础设施建设
加强农村基础设施建设当前，中国农村基础设施建设的不足已成为制约农村经济发展的重要瓶颈之一。
加强农村基础设施建设，不仅是推动农村经济稳步发展的关键，更是实现现代化农业和乡村振兴的必然选择。
一、加强农村交通运输设施建设农村交通是农村经济发展和农民生活质量改善的重要保障。
当前，我国许多地方农村交通仍然十分落后，道路狭窄、通行不便，给农民生产、生活带来诸多不便，也加强农村基础设施建设的紧迫性。
建设农村道路网络，打通农村交通，是农村基础设施建设的一个重要方面，也是农村振兴的重要抓手。
加强农村交通运输设施建设，应着重从以下几个方面入手：1. 完善农村公路网络，打造快速公路网。
加大农村公路的投入力度，建设农村主干道和支线路网，建设通达城市的高速公路，推动农村、城市之间的联系和交流。
2. 促进农村公路与城市路网的衔接。
建立起农村公路和城市道路的贯通体系，充分体现“农村向城市、城市辐射农村”的导向。
3. 改善农村交通运输工具。
提高农村交通运输工具的现代化程度，为农民提供更为便捷的交通出行方式。
二、加强农村用水设施建设农村用水设施建设不仅关系到农民的生活质量，更关系到农村经济的发展。
中国农村供水状况严重不足，难以满足广大农民的需求。
因此，加强农村用水设施建设成为迫切需要的任务。
加强农村用水设施建设，应着重从以下几个方面入手：1. 新建或改善农村水源，使之符合国家标准。
完善农村用水设施建设，为广大农民提供更为舒适、健康的用水环境。
2. 发展农村水利基础设施。
建设水库、堤防、灌溉系统等，推动农业生产现代化。
3. 推广新型节水技术。
开发新型节水技术，增加农田水利设施建设和改善，实现土地水资源的高效合理利用，促进农业增产。
三、加强农村电力设施建设农村电力是农村经济发展和农民生活质量改善的必要条件。
如今，我国农村电网普及率虽然不断提高，但落后的电网设施和供电服务也成为阻碍农村经济发展的重要因素。
因此，加强农村电力设施建设应成为农村基础设施建设的一个重要方面。
2015.7.1.交通运输部关于以“四个全面”战略布局为统领当好经济社会发展先行官的指导意见
交通运输部关于以“四个全面”战略布局为统领当好经济社会发展先行官的指导意见为深入贯彻落实“四个全面”战略布局，按照党中央、国务院关于交通运输要切实发挥好先行作用的要求，使交通真正成为发展的先行官，进一步支撑和引领经济社会持续健康发展，提出以下指导意见。
先行官六方面重大职责切实发挥对促进经济增长的突出作用①加快交通运输基础设施建设。
②优化综合交通运输投资结构。
③提升交通基础设施养护管理水平。
切实发挥对产业转型升级的促进作用①大力发展现代物流。
②加快推进快递业发展。
③加快运输装备更新升级。
④促进形成“互联网+”交通领域新兴业态。
切实发挥对区域发展新格局的引领作用①统筹支撑“三大战略”与“四大板块”发展。
②有效推动“一带一路”互联互通。
③大力推进京津冀交通一体化。
④加快建设长江经济带综合立体交通走廊。
⑤切实加强对新型城镇化的支撑引导。
切实发挥对保障和改善民生的支撑作用①改进提升运输服务水平。
②打好交通扶贫攻坚战。
③提高交通运输安全应急保障水平。
④提高交通运输吸纳就业能力。
切实发挥绿色交通对生态文明建设的重要作用①加强交通运输领域资源节约。
②推动交通运输领域能源消费革命。
③强化交通运输减排与应对气候变化能力。
切实发挥在全方位对外开放中的重要作用①加快推进国际运输便利化。
②推进国际产能和装备制造合作。
一、深刻认识当好先行官的重要意义（一）当好先行官是交通运输的本质要求。
交通运输是经济发展的重要基础和先决条件，是社会进步的重要保障和文明标志。
在工业化、现代化进程中，交通运输对国土开发、区域空间结构与经济结构优化、国防建设和对外开放都具有重要的先导和引领作用，是国家宏观调控和配置资源的先行领域。
交通运输不仅关系经济发展，还事关社会进步和百姓福祉。
（二）当好先行官是交通运输发展的历史抉择。
改革开放三十多年来，交通运输行业抓住机遇、加快建设，实现了从“瓶颈制约”、“基本缓解”到“初步适应”的快速发展，基本满足了经济社会发展需求，在全社会形成了“经济发展、交通先行”的广泛共识，奠定了交通运输“适度超前”的发展基调，为新时期交通运输进一步推动经济社会发展打下了坚实基础。
我国交通存在的主要问题和不足
我国交通存在的主要问题和不足一、我国交通发展现状在我国，交通是经济与社会发展的重要支撑，随着经济的快速增长和城市化进程的加快，交通领域也取得了巨大的成就。
然而，与之相伴随的是一系列问题和不足。
本文将围绕我国交通存在的主要问题进行探讨。
二、城乡交通不平衡首先，我国城乡交通格局不平衡是一个突出问题。
随着城市迅速扩大和农村经济逐渐落后，城乡之间面临着日益严重的区域发展差距。
尤其是在陈旧线路改造、道路建设规划以及公共交通等方面存在明显偏向于城市地区。
针对这个问题，政府应该加大对农村地区基础设施建设投入力度，并且制定更为合理有效的规划来提高农村地区客运能力。
此外，在城镇化进程中也需要注重推动公共交通体系向农村延伸，解决当前由于缺少便捷出行工具而导致人员流失甚至整个社会凝聚力下降的问题。
三、交通瓶颈制约发展其次，我国存在着一些交通瓶颈问题。
随着经济增长和人口流动，许多大中城市在交通需求上面临压力巨大。
这使得城市拥堵日益严重，高速公路、机场等交通设施常常处于满负荷运行状态。
解决这个问题需要加强对基础设施建设的投入和规划设计。
例如，在道路规划上加强环城快速路等绕城干线的建设，缓解内部市区交通压力；提高铁路技术水平和铁路网络布局调整，加快改善既有线路质量，并优化运输组织形式以提高运营效率。
通过这些措施可以有效增加现有基础设施容量并减少拥堵情况。
四、安全意识不强此外，在我国现阶段仍然存在安全意识不足的问题。
尽管近年来政府采取了一系列措施来提升车辆和道路安全水平，但由于法律法规执行不到位以及驾驶员素质参差不齐等原因，仍然出现了交通事故频发、交通违法行为屡禁不止的情况。
要提高安全意识，首先需要加强对交通规则和法律的宣传和普及，让每个驾驶员都能充分了解并遵守相关法规。
其次，在交通执法方面需要更加严格，对违章行为进行坚决处罚以起到威慑效果。
此外，借鉴其他国家的经验，在车辆和道路建设安全标准上进一步提升也是改善我国交通安全状况的关键所在。
我国交通存在的主要问题及对策
我国交通存在的主要问题及对策一、引言随着经济的发展和人口的增加，我国交通运输事业在近几十年取得了巨大的成就。
然而，面对快速城市化带来的交通压力增大以及人民群众对于出行质量和安全的期望提升，我国交通系统也面临着一系列严峻的挑战和问题。
本文旨在探讨我国交通存在的主要问题，并提出相应解决方案。
二、主要问题分析1. 交通拥堵随着汽车保有量的快速增长，尤其是私家车数量不断攀升，城市道路拥堵已经成为普遍现象。
长时间停滞导致交通效率低下，加剧了空气污染和能源消耗。
此外，违法乱停乱放等行为也使道路资源无法充分利用。
2. 高速公路安全问题尽管建设了大量高速公路，但高速公路事故频发成为令人担忧的现象。
超速驾驶、违章变道以及货车超载等违规行为不仅危害驾驶人自身安全，还直接威胁到其他路上的行人和车辆。
3. 城乡交通不平衡城市交通发展迅速，但农村地区的交通设施相对滞后。
大量农民工涌入城市工作，城乡交通不平衡问题已经成为制约经济社会发展的重要瓶颈。
农村居民出行不便，导致他们难以享受到城市发展带来的便利。
4. 交通安全问题尽管我国在近年来取得了很大进步，但仍然存在一些不容忽视的交通安全问题。
超速行驶、驾驶员疲劳、酒驾等违规现象时有发生，严重危及乘客和其他道路用户的生命安全。
三、对策建议1. 建设智能化交通系统利用先进的物联网技术和人工智能算法开展智能化交通管理，在道路上安装车辆监控设备和智能红绿灯系统，优化信号配时和车辆流量控制，提高道路利用率和通行效率。
2. 加强公共交通系统建设推动公共交通优先发展战略，加大对轨道交通、公交车辆、出租车等公共交通的投入。
提高城市公共交通网络的覆盖率和可达性，鼓励人们选择公共交通出行，减少私家车使用量。
3. 改进高速公路监管体制完善高速公路建设和维护的标准规范，严格执法加大对超速行驶、违章变道、货车超载等违规行为的处罚力度。
加强对高速公路设施安全状况和运营质量的监督检查，确保道路畅通和安全。
制约内陆开放的因素与对策研究
制约内陆开放的因素与对策研究随着中国改革开放进程加速，内陆地区成为了国家发展的新焦点和新战略支点。
尤其是中西部地区，拥有广阔的土地和丰富的自然资源，成为了吸引外资、推动经济发展的热土。
然而，内陆地区的开放和发展也面临着一些制约因素，比如交通、人才、政策等问题。
本文将探讨内陆开放的制约因素及对策研究。
一、交通瓶颈制约内陆开放交通是内陆地区开放的重要基础设施，也是内陆地区发展的瓶颈之一。
目前，内陆地区交通基础设施尚不完备，高速公路、铁路、航空、港口等交通条件都与沿海地区相比呈现出较大差距。
同时，内陆地区地域广袤，距离较远，物流成本较高。
因此，交通瓶颈对于内陆地区的开放和发展有着较大制约作用。
针对交通瓶颈问题，我们可以采取以下对策措施。
首先，需要加大基础设施建设力度，加快交通网络建设，不断改善内陆地区的交通状况。
其次，可以探索多元化的交通运输方式，例如推广轨道交通、水运等方式，在降低物流成本的同时提高内陆地区的物流运输效率。
此外，可以加强内陆城市间的对接，提高区域间的物流衔接效率，缩短供应链的时间，降低物流成本。
二、人才匮乏制约内陆开放人才是内陆地区开放和发展的重要资源，是推动内陆发展的重要力量。
但目前内陆地区人才流失严重、人才配置不均衡、人才培养和引进难等问题都制约了内陆开放的发展。
针对内陆地区人才匮乏的问题，可以采取以下对策措施。
首先，需要加强内陆地区高等教育和科研机构建设，提高教育质量，培养更多的本土人才。
其次，要加强人才引进和留住工作，提供更多的就业岗位和发展机会，吸引人才前来工作和生活。
此外，可以建立产学研结合的机制，加强高等教育和企业之间的科研合作，培养更广泛的人才。
同时，还要完善内陆地区人才培训体系、创新人才培养模式，提高内陆地区人才素质和专业水平。
三、政策性限制制约内陆开放政策性限制是制约内陆开放的一大难题。
内陆地区的市场瓶颈、融资限制、金融支持等政策性问题制约了内陆地区开放和发展。
同时，内陆地区的政策环境相对复杂，市场监管不是很完善，这也对内陆地区发展产生了不利影响。
2024交通运输工作会报告材料
2024交通运输工作会报告材料1.引言1.1 概述在2024年的交通运输工作会上，我们将深入探讨当前交通运输领域所面临的挑战和机遇。
交通运输作为现代社会必不可少的基础设施，对于经济的发展、社会的运行和人民生活的便利起着至关重要的作用。
本次报告的概述部分将首先对交通运输工作的背景和现状进行简要介绍。
近年来，随着经济的高速发展和城市化的快速推进，我国交通运输体系已经取得了长足的发展。
公路、铁路、航空、水运等各个领域的交通运输网络日益完善，交通出行的便捷度不断提升。
同时，交通运输行业也面临着一系列的挑战，如交通堵塞、交通事故频发、能源消耗等问题日益突出，对交通运输工作的要求也越来越高。
本次报告还将重点介绍交通运输工作会议的主要内容和议题安排。
我们将就如何加强交通运输基础设施建设、推进智慧交通的发展、提高交通运输的安全性和效率等方面进行深入研讨和交流。
通过会议的召开，我们希望能够达成一系列具体的目标和举措，为加快推进我国交通运输工作的现代化进程提供有力的支持和指导。
本次报告的概述部分还将明确本文的结构安排和目标。
通过对本文结构的介绍，读者可以清晰地了解文章的主要内容和论述路径，有助于更好地理解和把握全文的核心观点。
同时，明确文章的目标可以提高读者对本文的阅读效果，使其更好地实现信息的传递和交流的目的。
总之，本次报告将以概述交通运输工作的背景和现状作为开端，为读者提供一个对即将展开的交通运输工作会议的整体认知。
通过对会议主要内容和议题安排的介绍，读者能够对本次会议的重点和议程有所了解。
同时，明确文章的结构安排和目标可以更好地引导读者阅读本文，并在整个报告中起到承上启下的作用。
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可以按照以下方式编写文章1.2 文章结构部分的内容：文章结构:本篇报告由引言、正文和结论三个主要部分组成。
引言部分概述了本次报告的主题和目的，正文部分重点阐述了2024年交通运输工作的两个要点，结论部分对本次报告进行了总结和展望。
交通运输行业存在的瓶颈与改进建议
交通运输行业存在的瓶颈与改进建议一、交通运输行业存在的瓶颈随着经济的发展和城市化进程的推进，我国交通运输行业在过去几十年间取得了长足的进展。
然而，与此同时，也暴露出了一些瓶颈和问题。
这些问题不仅给人们的出行带来了不便，还对经济社会发展产生了一定的制约。
A. 城市拥堵城市拥堵是交通运输行业最突出且普遍存在的问题之一。
随着私家车数量持续增长，道路拥堵日益加剧。
无规划、低效率的城市交通系统导致车流量大、道路狭窄、信号灯配时不合理等问题进一步恶化了拥堵情况。
B. 交通安全尽管我国在近年来采取了多项措施来提升交通安全水平，但仍然面临许多挑战。
超速驾驶、醉驾等违法行为频发，导致大量道路事故和人员伤亡。
此外，部分地区基础设施滞后、监管不到位也成为造成交通安全形势严峻的原因之一。
C. 物流效率低下物流是支撑经济发展和供应链畅通的重要环节，但我国交通运输行业的物流效率仍然不高。
由于运输线路繁琐、物流系统信息闭塞、监管标准不统一等原因，导致货物运输过程中存在多个环节的延误和物品丢失或损坏。
二、改进建议为了解决交通运输行业存在的瓶颈问题，提升行业发展水平，以下是一些建议：A. 加大城市公共交通建设力度为了解决城市拥堵问题，需要加大对公共交通建设及合理规划与管理力度。
投资充足的城市地铁、轻轨等公共交通线路能够减少陆上车辆行驶压力，提高出行效率。
此外，鼓励非机动车使用和步行系统设计也有助于减缓城市拥堵状况。
B. 强化交通安全管理为了提高交通安全水平，我们需要在各个方面进行综合施策：加强交规宣传教育，推进智能交通技术应用（如红绿灯控制、智能限速），并严格执法制止超速、酒驾等违法行为。
此外，加强道路及车辆安全检查和维护也能减少交通事故的发生。
C. 推动物流升级提高物流效率需要多方面的努力：一是加快建设现代化的物流枢纽和仓储设施，提供高效便捷的货物运输服务；二是完善信息化应用，通过物联网技术实现整个供应链的透明与追溯；三是推进各地区间标准统一，建立统一规范的运输监管体系。
国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告
国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告文章属性•【公布机关】国务院,国务院,国务院•【公布日期】2021.06.07•【分类】国务院政府工作报告正文国务院关于建设现代综合交通运输体系有关工作情况的报告——2021年6月7日在第十三届全国人民代表大会常务委员会第二十九次会议上交通运输部部长李小鹏全国人民代表大会常务委员会：受国务院委托，我向全国人大常委会报告现代综合交通运输体系建设工作情况，请审议。
党中央、国务院高度重视现代综合交通运输体系建设。
习近平总书记多次作出重要指示，为现代综合交通运输体系发展指明了方向、提供了根本遵循。
习近平总书记强调，综合交通运输进入了新的发展阶段，在体制机制、方式方法、工作措施上都要勇于创新、敢于创新、善于创新，各种运输方式都要融合发展，提高效率和质量，支撑经济发展和民生不断改善；要做立体的规划，整体设计综合交通运输；要加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系。
李克强总理要求，立足构建大交通体系，加强交通基础设施网络建设，调整运输结构，提高综合运输效率，让物畅其流、人畅其行，促进经济发展和民生改善，使交通真正成为发展的先行官。
栗战书委员长要求，把交通建设放在优先发展的战略位置，加快构建现代综合交通运输体系。
党的十九大作出建设交通强国的战略部署，党中央、国务院印发《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》，明确了当前和今后一个时期现代综合交通运输体系建设的总体思路、主要目标和重点任务。
一、现代综合交通运输体系建设主要进展和成效经过长期发展，我国综合交通运输实现了由“瓶颈制约”到“总体缓解”再到“基本适应”的历史性转变，我国已成为名副其实的交通大国。
近年来，交通运输行业认真贯彻落实党中央、国务院决策部署，紧紧抓住交通运输基础设施发展、服务水平提高和转型发展的黄金时期，牢牢把握“先行官”定位，加快建设现代综合交通运输体系，开启了交通强国建设的新征程。
浅谈加强交通基础设施建设促进现代物流发展
随着社会主义市场经济体制进一步完 善和扩大对外开放
进程 的推进 ， 国经济和社会发展进入 了重要发展时期 ， 我 交通
事业 的跨越式发展 为经济的发展作出 了积极 的贡献 ，现代物 流业是 ２ 世纪的黄金产业 ， １ 是经济发展 的助推器 。流通速度 、
口 王 连 威 ． 张 旭
（ 吉林 交 通 职 业技 术 学 院 ， 林 长 春 １ Ｏ ２ ） 吉 ３ ０ １
【 摘
要 】从 当前 交通 基本 建 设 与物 流 发展 的相 互 关 系影响 角度 出发 ， 经济发 展 过程 中 交通 基本 建 设 的 必要 性 ， 在 交通
基 础设 施 先行 是 发展 现 代 物 流 的基 本 策 略 。 发 达 国 家发展 现 代 交 通物 流 的 成功 经 验 ， 是 当前 我 国发展 现 代 物流 的 先 决 是 也 必要 条件 。
特别是物流速度 ， 目前制 约我 国产业升级的瓶 颈。尽快建立 是
现代交通物流 的灵魂在于系统 ， 现代交通物流 的成功在于 发挥系统的作用 、 追求 系统 的优化。欧美国家 比较重视制定配 套的综合运输政策 ， 促进各种运输方式的协调发展。根据我国 目前铁路 、 公路 、 水运 、 航空 的货物周转量 占全 国货物 的实际情 况 ，利用现代现今的计算 机计算合理规划 现代交通运输 网络 ， 充分利用各运输 网络 的资源 ， 到取 长补 短 ， 做 整个交通运输 网 应 以铁 路、 水运 为主干 ， 充分 发挥其远距离 、 运量 、 大 低成本 的 优势 。 随着我 国高速公路 、 高等级公路 的发展 ， 以它为支撑的大 型汽车运输 也将逐渐发挥主干作用。因此 ， 这个综合 运输 网还 应 以公路为延伸 ， 发挥其 路网分布广泛 、 运输灵活方便 、 于货 便 物集散和组织配送到户的优势 ， 当其运输 主干 的延伸 、 担 集散、 到户的工作任务 。另外 ， 以空运为补充完善 ， 充分发挥其高效、
基础设施建设滞后交通能源等问题制约了经济发展
基础设施建设滞后交通能源等问题制约了经济发展随着城市化进程的加快和经济的快速发展，基础设施建设成为了一个迫切需要解决的问题。
然而，许多地方的基础设施建设滞后，尤其是交通和能源方面存在许多问题。
这些问题直接制约了经济的发展。
首先，交通问题成为经济发展的瓶颈。
由于基础设施建设滞后，道路狭窄、拥堵严重，交通效率低下。
长时间的交通阻塞不仅给人们的出行带来了不便，也导致了大量的时间和经济资源的浪费。
同时，供应链的效率也受到了严重影响，物流成本上升，给企业的发展带来了不小的压力。
其次，能源问题成为经济发展的制约因素。
过度依赖传统能源，如煤炭和石油，不仅影响了环境的可持续发展，还限制了经济转型升级的步伐。
随着能源消耗的增加，资源供应紧张，能源价格飞涨，给企业的正常运营带来了很大的困难。
此外，能源供应不稳定也对市场造成了不小的冲击。
如何解决基础设施建设滞后交通能源等问题，推动经济的持续健康发展，成为了摆在我们面前的重要课题。
首先，需要加大基础设施建设的投入。
政府应该加大资金投入，加强对基础设施建设的规划和管理，确保项目的顺利实施。
同时，还应该吸引社会资本的参与，引入市场机制，实现基础设施建设的多元化投入。
其次，要加强交通规划与管理。
需要对交通网络进行优化，加大道路建设的力度，缓解交通拥堵问题。
此外，还需要发展智能交通系统，提高交通效率，优化交通组织和管理。
同时，加强公共交通建设，鼓励居民使用公共交通工具，减少私家车的使用，缓解道路压力。
另外，要推动能源结构的转型升级。
鼓励开发和利用清洁能源，如风能、太阳能等，减少对传统能源的依赖。
促进能源技术的创新，提高能源利用效率，推动能源的可持续发展。
此外，还要加强能源供应的稳定性，建设安全可靠的能源供应体系，提供全面可靠的能源保障。
最后，要加强政府的政策引导和管理。
政府应该完善相关的法律法规，制定鼓励基础设施建设和能源领域发展的政策措施，引导社会资本的参与和投资。
同时，加强对基础设施和能源项目的审批和监管，确保项目的规范和可持续发展。
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中国2009年新增公路通车里程万公里
2010年01月19日 09:29 来源：光明日报【字体：】
2010年全国交通运输工作会议日前举行,交通运输部部长李盛霖在会议上
说,2009年年全社会公路水路民航固定资产完成投资万亿元,据测算,拉动GDP增长约%,创造就业岗位约1200万个。
据介绍,2009年,全国新增公路通车里程万公里,其中高速公路4719公里;新增万吨级以上深水泊位96
个;改善内河航道里程1192公里。
一批重点交通项目相继建成投入运营,包括大广高速公路北京至承德三期工程、连霍高速公路宝鸡至天水段、舟山跨海大桥等。
(冯蕾)
2006年我国沿海港口新增万吨级深水泊位144个
2007-03-05 ·刘宇
２００６年是“十一五”的开局之年，我国公路、铁路交通行业全面落实科学发展观的要求，建设服务型交通，五大亮点闪耀，实现了开好局、起好步。
２００６年，我国沿海港口新扩建泊位２５２个，其中，万吨级深水泊位１４４个，新增吞吐能力４．９５亿吨。
内河港口新增吞吐能力６７２０万吨，改善内河航道里程５２１公里。
“我国交通基础设施建设去年又是一个红火年。
”交通部部长李盛霖介绍说：“这是交通作为基础产业，服务于国民经济和社会发展全局需要的第一大亮点。
”
经过去年的大规模建设，到２００６年底，在将１５５万公里村道纳入统计之后，新改建公路里程３４万公里，其中高速公路４４６０公里。
我国公路通车总里程达３４８万公里，高速公路达４．５４万公里。
“我国大规模的铁路网建设也在去年全面展开。
”铁道部有关负责人介绍说，我国铁路
营业总里程去年底达７．６６万公里。
２００６年，我国铁路建设完成投资１５５３亿元，同比增长７６％，完成新线铺轨１０４０公里、复线铺轨９９７公里，投产新线１６０５公里、复线７０５公里、电气化铁路３９６０公里。
“交通重点项目建设稳步推进，是去年交通建设的第二大亮点。
”李盛霖表示。
去年，我国公路“五纵七横”国道主干线京沪公路天津段、沪瑞公路三穗至凯里段、连霍公路清水至嘉峪关段，西部省际通道阿北公路黄陵至延安段、兰磨公路思茅至小勐养段建成通车。
苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥、武汉阳逻长江大桥、厦门翔安海底隧道等一批重点桥隧工程建设进展顺利。
上海国际航运中心洋山深水港区二期工程、大连港３０万吨级矿石码头工程等竣工投产。
长江口深水航道治理三期工程开工。
在铁路新线建设方面，去年京津、武广、郑西、石太、武合、合宁、甬台温、温福、福厦等新线全面开工建设；广深港、广珠城际、武汉天兴洲长江特大桥、南京大胜关长江大桥等项目进展顺利；烟大铁路轮渡开通试运营；去年７月１日胜利实现了青藏铁路全线通车；在铁路既有线改造方面，京沪电气化改造工程一年建成，胶济、浙赣、郑徐、武九铁路时速２００公里改造和沪杭、兰武、武嘉铁路电气化改造等项目相继建成投产。
“更多的农民走上油路、水泥路，在家门口坐上客运班车，是去年交通建设的第三大亮点。
”李盛霖认为。
李盛霖介绍，交通部与国家发改委去年联合启动了“五年千亿元”农村公路建设工程，与地方人民政府就农村公路建设、养护管理、资金筹措等问题交换意见，达成了共识。
交通部对中央车购税投资结构进行重大调整，车购税投资比重由２００５年的２９．５％提高到３９．５％，上升了１０个百分点，是历史上增幅最大的一年。
湖南、陕西、山东、内蒙古、广东等地财政，每年安排一定资金支持农村公路建设；贵州、湖北、辽宁、安徽、江苏、宁夏等地每年从财政收入增量中安排一定比例的专项资金，用于农村公路建设和养护。
２００６年，全国新改建农村公路２６万公里，共建设农村客运站８７１１个，停靠站点２．９３万个，全国又有１９７５９个行政村新开通客运班车，行政村通公路率达８４．１％，客车通达率由８１％提高到８３．２％。
“加强交通安全保障能力建设，让百姓出行安全，是去年交通建设的第四大亮点。
”李盛霖表示。
我国全面加强水上安全监管和搜救能力建设，早准备、早检查、早安排、早落实，成功组织了１６次防抗台风工作，组织搜救１６２０次、救助１６７５３人次，救助成
功率达９５．７％。
去年水上交通事故件数、死亡人数、沉船艘数、直接经济损失同比分别下降１７．２％、２１．５％、１８．５％和１０．６％，水上安全形势是历史上最好的一年。
在公路方面，去年开展了公铁立交安全整治工作，改造和加固危桥１７１９座，组织实施了２．２万公里国省干线公路安保工程。
“服务人民群众安全便捷出行，我国交通运输保障能力得到新提高，是去年交通建设的第五大亮点。
”李盛霖总结说。
２００６年，我国公路、水路完成客运量１８４．４亿人次和２．１亿人次，旅客周转量１０１３６亿人次公里和７４．９亿人次公里，同比分别增长８．７％、５％、９．１％和１０．５％；完成货运量１４６亿吨和２４．４亿吨，货物周转量９６４７亿吨公里和５３９０８亿吨公里，同比分别增长８．８％、１１．９％、１１％和８．５％。
铁道部公布的数字显示，２００６年，我国铁路完成旅客周转量６６２２亿人次公里，是美国、俄罗斯两国总和的３．８倍，完成货物发送量２８．７亿吨，比第二位的美国多运货物近１０亿吨。
今年又是交通建设高潮年。
我国“五纵七横”国道主干线系统将完成最后２３００多公里的建设任务，交通部门还将加快西部开发８条省际通道建设、３０万公里农村公路的建设。
我国铁路基本建设投资今年计划安排２５６０亿元，铁路建设又将掀开新的一页。
加强交通基础设施建设，缓解运输瓶颈制约
近年来，国家发展改革委以科学发展观为指导，认真贯彻落实党中央、国务院关于加强和改善宏观调控的科学决策及其一系列部署，密切跟踪分析交通运输领域的变化情况，研究提出以缓解能源运输紧张状况为重点的政策措施建议，加快铁路、港口、公路、机场等重大交通基础设施建设，有效缓解了运输瓶颈制约，切实保障了经济平稳增长。
一、谋划长远，规划先行，统筹综合交通协调发展
1、“十五”以来，国家发展改革委始终高度重视规划的指导作用，立足当前，谋划长远，从战略层面上统筹考虑我国交通长远发展，先后组织制定了《中长期铁路网规划》、《国家高速公路网规划》等交通空间布局规划，对引导交通运输协调有序、集约高效发展起到了极其重要的作用。
2、编制了“十五”综合交通体系发展规划，明确了交通阶段发展与建设的目标、任务。
在此基础上拟订并实施了“长江三角洲”、“珠江三角洲”和渤海湾等重点区域的港口、轨道交通网建设规划以及农村公路建设规划、西部支线机场建设规划等一系列专项发展规划。
二、集中力量，重点突破，加快交通项目建设
1、实施铁路网规划，加快铁路建设。
重点围绕规划提出的客运专线、煤运通道和西部干线铁路建设，在2003—2005年间，我委先后安排了以大秦铁路扩能改造为代表的煤运系统新建、改建项目29个，总投资近500亿元，其中国债资金支持40亿元。
同时，加快了青藏铁路等西部干线铁路建设，开工了武汉至广州、北京至天津等客运专线和城际轨道项目。
2、实施高速公路网规划和农村公路建设规划。
继续集中力量确保万公里的“五纵七横”国道主干线和万公里的西部开发干线公路全部开工，同时，国家安排投资500亿元，从2003年至2005年实施了万公里的县际和农村公路建设。
3、实施三区域沿海港口建设规划。
重点加强上海国际航运中心、深圳集装箱专业化港区、舟山原油进口接卸码头、秦皇岛煤炭下水港等基础设施建设和长江口深水航道整治。
4、实施民航机场建设规划。
重点对北京、上海、广州三大枢纽机场的能力扩容和现代化建设，同时，为支持西部大开发，相继安排了西部29个支线机场建设。
三、总量增加，网络扩大，“瓶颈”制约有效缓解
“十五”期间，特别是后三年，是我国交通运输史上发展最快、成效最显著、变化最深刻的时期，同时也是给百姓带来较多实惠的时期。
1、网络规模迅速增长。
到2005年底我国交通运输设施网络里程达到230
万公里，较2000年增长37%。
港口泊位万个，比2000年增加2200多个；民用机场达到145个，比2000年新增24个。
2、交通运输设施技术水平有了质的提升。
高速公路总里程达到万公里，居世界第二，五年新增万公里；磁悬浮示范线成功运营，青藏高原铁路提前铺通，高速客运专线大规模建设；建成了一大批深水专业化能源、集装箱运输码头，上海国际航运中心洋山深水港区正式开港。
3、交通基础设施网络规模和运输能力的增加，有效支撑了经济快速增长和安全运行。
2005年,铁路完成货运27亿吨,其中煤炭运输完成近11亿吨，分别比2000年增长约50%和59%；港口完成货物吞吐量亿吨，比“九五”末增长倍。
其中集装箱吞吐量为7564万TEU，比“九五”末增长倍；公路全社会完成货运量亿吨，比2000年增加亿吨，增长%。
另一方面，交通运输的发展为人民生活水平改善做出了积极贡献，除了出行时间大大缩小以外，出行的便捷度、舒适度明显提高，农村出行条件明显改善。
展望“十一五”，按照《纲要》提出的“优先发展交通运输业”的要求，未来五年，我国交通运输网络规模将继续扩充，综合运输大通道骨架网和客货枢纽布局基本形成；铁路重点建设客运专线、城际轨道交通和煤运通道，实施西煤东运新通道及集疏运系统建设，形成“三西”煤炭东运大能力通道；进一步完善公路网，积极发展水路运输，优化民用机场布局，努力缓解交通瓶颈制约作用，不断提高对经济平稳发展的保障能力。
（交通运输司提供）。