电动汽车传导式充电接口标准对比
最新电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
2010-11-22发布,2011-03-01本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—20 08，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC 60309-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 61851-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
新能源充电口标准
新能源充电口标准
新能源充电口标准有以下几个：
1. 标准交流充电接口(Type 1、Type 2)：标准交流充电接口是最常见的充电方式之一。
Type 1接口主要用于北美市场，而Type 2接口则主要用于欧洲市场。
这两种接口都适用于家用交流电源，充电功率通常在3.6-7.2千瓦之间。
标准交流充电接口适用于日常充电，可以在家中或公共充电桩上进行充电。
2. 直流快充充电口：直流快充充电口是一种快速充电的接口，可以提供更高的充电功率和更快的充电速度。
这种接口通常采用充电枪的形式，可以插入车辆的充电口进行充电。
3. 无线充电口：无线充电口是一种无接触式的充电接口，可以通过无线充电技术将电能传输给车辆。
这种接口通常需要车辆和充电设备之间有一定的距离，但可以提供方便、快捷的充电方式。
在新能源车辆的充电口标准方面，各个品牌和车型可能会有所不同。
例如，特斯拉和比亚迪等品牌都有自己的专有充电口标准，而其他品牌则可能采用通用的充电口标准。
因此，在选择新能源车辆时，需要了解该车型所采用的充电口标准，以便选择合适的充电设备和进行日常使用。
电动汽车传导式充电接口等四项国标通过审查
第 ５ 年会于 １ Ｏ届 ０月 ２ 日在 长 沙召 开 。 国际 电工 委 员 会 中央 ６
办 公 室、 国 际 电工委 员 会 第九 技 术委 员 会 秘书 长 、欧 洲 电工委 员会 轨 道 交通 电子应 用标 准 化 技 术委 员会和 英 、德 、 日、 美等
显 著 。 中 国 已经 成 为 世 界 上 高 速 铁 路 运 营 里 程 最 长 、运 行 速 度 最 高 、在 建 规 模 最 大 的 国 家 ，到今 年 年 底 ，中 国铁 路 营运
里 程 将 达 到 ９ ０ ０多 公里 ，居 世 界第 二位 。 ００
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 副 主任 石 保 权 在 会 上 表 示 ， 中 国 轨 道 交 通 行 业 迎 来 了前 所 未 有 的快 速 发 展 ，这 对 标 准 化 工 作 提 出 了 更 高 的 要 求 。 为 此 ，中 国～ 方面 积 极 采 用 国 际 标 准 ， 如 ＩＣ ｒ ９现 行 的 ７ Ｅ 厂Ｃ Ｏ项 国 际标 ； 隹，大 部 分 已被 转 化 为 国 家 或 行业 标 准 ； 一 方面 ，根据 中 国国 情 制定 国家 和 行业 标 准 ，以 另 形成 完 善 的轨 道 交 通技 术 标 准 体 系 。
议 》是与 电动车充电密切相关 的重要标
准。而 《 型混合动 力电动汽车能量消 轻
中国国标将成 为相关 国际标准的重要参
考。
动汽车传导式充 电接 口》等 ４项标； 成 隹
耗量试验方法 》则 为科学评价该类型混
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准国家电动汽车传导充电系统标准是中华人民共和国相关部门对电动汽车充电设施和设备进行规范和统一标准的文件。
该标准旨在提高电动汽车充电设施的安全性、性能和互操作性，促进电动汽车产业的健康发展。
首先，该标准明确了电动汽车传导充电系统的基本要求。
充电设备的设计、材料、安装等方面都有具体规定，确保了充电设备的安全性和可靠性。
例如，标准中规定了充电设备应具备漏电保护、过载保护和过压保护等功能，以确保在充电过程中不会出现电器安全问题。
其次，标准对电动汽车传导充电模式进行了分类和规范。
传导充电模式分为交流充电和直流充电两种。
标准规定了不同模式下的充电设备参数，以及交流插座和直流充电接口的设计要求。
这样可以确保不同型号的电动汽车都能够使用标准充电设备，并为用户提供便利。
此外，标准还对电动汽车传导充电设备的检测和评估进行了规定。
标准明确了设备的测试方法和检测标准，以确保充电设备符合安全性和性能要求。
同时，标准还规定了设备的使用寿命和维护保养要求，为用户提供充分的技术支持和售后服务。
国家电动汽车传导充电系统标准的出台对于电动汽车市场的发展具有重要意义。
第一，标准的制定为电动汽车充电设施的建设提供了技术指导和依据，降低了设备的不确定性，推动了充电设施的快速发展。
第二，标准的统一使得不同厂家的充电设备可以互相兼容，降低了用户购买充电设备的成本和风险。
第三，标准的制定为电动汽车产业链提供了统一的参照，促进了电动汽车相关产业的协同发展。
总之，国家电动汽车传导充电系统标准的制定和实施对于推动电动汽车产业的发展起到了重要作用。
标准的出台不仅提高了电动汽车充电设施的安全性和性能，也为电动汽车用户提供了便利。
随着标准的不断完善和更新，相信电动汽车充电设施将更加智能化、高效化，电动汽车产业也将实现更好的发展。
中美电动车充电标准
中美电动车充电标准中美两国在电动车充电标准方面有一定的差异。
目前，全球范围内电动汽车充电系统标准主要由几个标委会牵头，其中包括IEC（国际电工委员会）、SAE（国际汽车工程师学会）等。
以下是一些中美电动车充电标准的对比：1. 直流充电（DC）标准：中美两国的直流充电标准基本一致，都遵循IEC 61851系列标准，包括直流充电通信要求、传导充电系统等。
2. 交流充电（AC）标准：中美两国的交流充电标准也基本相似，主要遵循IEC 62196系列标准。
然而，在美国市场上，特斯拉采用了一种特殊的交流充电标准，即CCS（Combined Charging System）联合充电系统。
CCS是一种新型的快速充电技术标准，可以实现对任何装有输入装置的车辆进行快速直流充电。
3. 充电接口：中美两国的充电接口标准存在一定差异。
在中国，充电接口标准主要有五种，分别是GB/T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、GB/T 35593和GB/T 37293。
而在美国，特斯拉的充电接口标准与其他厂商有所不同，采用CCS联合充电系统。
为了适应中国市场，特斯拉在新订购的Model S/Model X系列车型上提供了新的国标充电接口。
4. 充电设施建设：中美两国的充电设施建设也有所不同。
截至2023，中国已经建设了202.5万个充电桩，而美国仅有13.8万个。
美国在充电设施建设方面的特点是，超高功率设施的占比显著提高，超过250kW的快充桩占比超过一半，充电设施的建设周期正在对汽车的快充需求进行匹配。
总之，中美两国在电动车充电标准方面有一定差异，主要体现在交流充电标准和充电接口标准上。
随着全球电动汽车市场的快速发展，未来中美两国在充电标准方面的合作和协调将更加重要。
《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读
《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准主要包括两个标准：GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》和GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：总则》。
1.GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》：
•这一标准规定了电动汽车交流充电装置的技术要求、测试方法、标志、说明、使用导则等。
•其中，充电接口的设计与规格在标准中有详细描述，包括外形、连接器类型、额定电压、额定电流等。
2.GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：
总则》：
•该标准规定了电动汽车直流快速充电装置的总则，包括定义、术语、分类、标志、要求等。
•同样，该标准也包括充电接口的设计与规格，以确保直流快速充电的兼容性。
这两个标准的发布旨在规范电动汽车的充电接口，促使不同制造商的电动汽车和充电设备能够相互兼容，提高整个电动汽车充电基础设施的一致性和可用性。
需要注意的是，这些标准可能随着技术的发展而更新，因此在实际应用中，建议查阅最新的国家标准或咨询相关的政府机构或行业组织以获取最新的信息。
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
全球新能源汽车充电接口标准
全球新能源汽车充电接口标准节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。
随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。
下面，为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器接口标准。
1、ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。
2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。
该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。
基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。
该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level 1针对120V，Level 2针对240V）。
这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。
而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。
优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。
缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。
2、CHAdeMOCHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO 从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。
电动汽车 充电口标准(一)
电动汽车充电口标准(一)
电动汽车充电口标准
引言
•电动汽车充电口标准是指电动汽车用于充电的接口标准。
•标准的制定是为了保证不同品牌、不同型号的电动汽车能够兼容各种充电设备。
充电口标准的重要性
•充电口标准的统一，方便了电动汽车的充电服务，提高了用户体验。
•不同的充电设备可以通过标准接口与车辆进行连接，简化了充电设备的设计和制造。
主要充电口标准
1.AC充电口标准
–市电交流充电口标准（J1772、Mennekes Type 2）
•主要用于家庭充电桩、公共充电桩等场景。
•提供低功率充电，适用于日常充电需求。
–高功率交流充电口标准（GB/T、CCS）
•适用于商业充电站、高功率充电桩等场景。
•可以提供更快的充电速度，缩短充电时间。
2.DC快充口标准
–CHAdeMO
•日本电动汽车充电口标准。
•主要用于日本品牌的电动汽车。
–CCS Combo
•欧美电动汽车充电口标准。
•采用了J1772和CCS标准的结合。
•适用于欧美品牌的电动汽车。
充电口标准的发展趋势
•随着电动汽车市场的不断发展，充电口标准也在不断更新和演进。
•充电速度的提升是未来的发展方向，高功率交流充电和快充口标准会更加普及。
•国际间充电口标准的统一化也是未来的趋势，便利了全球用户的充电体验。
结论
•电动汽车充电口标准的统一化为用户提供了方便、快速的充电服务。
•充电口标准的不断发展和升级将推动电动汽车市场的进一步发展和壮大。
电动汽车直流充电接口标准
电动汽车直流充电接口标准
电动汽车直流充电接口标准主要参考了以下几项标准：
1.接口标准：IEC 62196-1、IEC 62196-2、IEC 62196-3。
2.电源供电标准：IEC 61851-1、IEC 61851-21、IEC 61851-22、IEC
61851-23。
3.整车标准：ISO 6469-3、ISO 17409。
4.通讯标准：ISO/IEC 15118-1、ISO/IEC 15118-2、ISO/IEC 15118-3、
ISO/IEC 15118-4、IEC 61851-24、IEC 61850、ISO/IEC 15118-20。
此外，新标准总体上延续了2015版，规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、充电接口的额定值、端子定义、端子布置方式、充电连接界面、充电接口尺寸、车辆插座安装尺寸和车辆插头空间尺寸。
其中，额定值增加了10A、16A、25A、32A和50A，可用于功率较小的直流充电桩，可丰富直流充电的应用场景，增加充电便利性。
而增加了300A、400A、500A、600A和800A，可用于大功率直流充电，可缩短充电时间，提升充电效率。
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准分为两种类型：国标和国际标准。
国标：中国国家标准委员会发布的标准，统一适用于国内所有电动汽车充电设备。
目前中国国标采用的是GB/T标准，其中
包括两种接口类型：GB/T 20234.1-2015和GB/T 20234.3-2015。
GB/T 20234.1-2015为交流充电接口标准，适用于家庭、公共
场所和工业建设等场景；GB/T 20234.3-2015为直流充电接口
标准，适用于高速公路服务区、车辆加油加气站等场景。
国际标准：中国还采用国际标准作为充电接口标准，以便与国际市场的电动汽车兼容。
目前主要采用的国际标准有IEC标
准和SAE标准。
IEC标准包括IEC 61851和IEC 62196两个系列，其中IEC 61851适用于交流充电，IEC 62196适用于直流
充电。
SAE标准为北美地区应用的充电接口标准，包括SAE
J1772和SAE CCS两个系列，其中SAE J1772适用于交流充电，SAE CCS适用于直流充电。
需要注意的是，不同国家和地区可能采用不同的充电接口标准，因此在不同地区使用电动汽车时，可能需要使用适配器进行充电。
电动汽车充电接口标准发布
且噪声低、 振动小。据介绍， 此次试制的增程发动
机模块高约 ３ ０ ０ ｍ ｍ，但如果采用往复式发动机 ， 高度会增至 １ ． ５ 倍左右。另外。 噪声也 比汽油发动 机低 ５ ｄ Ｂ （ Ａ ） 。 目 前马 自达 尚未确定是否将此次的增程发动 机投入实用。 尽管还未对成本进行评估 ， 但 因为部 件数量比往复式发动机大幅减少 ， 所 以， 如果 能保
救 信 号。
这套 系统 几乎可 以安装在所 有型 号的轿车 上， 计划于 ２ ０ １ ４年年初开始逐步向芬兰私家车驾
驶 员推 出。
据报道 ， 使用该服务 ， 一旦汽车突发 故障， 驾 驶 员不再 需要 驾 车去修 车行进 行 检 测 。修 车行 会
马 自达试 制 出使用转子发 动机的增程发动机
第２ 部分 ： 交流充电接 口》 、 《 电动汽车传导充 电用
芬兰 多公 司合作开发 出智能汽车服务 系统
芬 兰多家公 司合作开发出一套 智能汽车服务 系统 ． 将 驾驶 员个人 信 息 、 汽 车行 驶 情况 及 汽 车维 修结合为一体 ， 将使车辆故障检测 、 维修和紧急求 救等更为便捷。 这 套 系 统 由芬 兰 汽 车 维 修 连 锁 商 Ａ ｕ ｔ ｏ ｓ ｉ 、 驾 驶信息运营商 Ｈ ｅ ｌ ｐ ｔ ｅ ｎ 及 电信运营商 Ｅ ｌ ｉ ｓ ａ 联合开 发， 系统的核心是在汽车上安装 一个传感器 ， 与基 于云计算的软件和修车行连通，驾驶员可使用智 能手机接入该服务。
立 刻 看 到 故 障信 息 并 指 导 驾 驶 员采 取 必 要 的措 施。 此外 ， 驾驶 员还 会 收到 有关定 期 维修和 车检 的 自动提 示。
下一步为驾驶员提供的服务将包括路边服务
以及 车辆 紧 急呼 叫系 统 ， 并 自动传 送定 位 信息 。 突
电动汽车的充电标准和充电接口技术
电动汽车的充电标准和充电接口技术在当今社会中，电动汽车已经成为一种重要的交通工具。
相较于传统的燃油汽车，电动汽车具有环保、低能耗等优势，越来越受到人们的青睐。
然而，对于电动汽车的充电标准和充电接口技术，仍然存在一些争议与讨论。
一、电动汽车的充电标准电动汽车的充电标准，主要包括直流快速充电和交流慢速充电两种方式。
1. 直流快速充电直流快速充电是指通过特定的充电设备，将电能以直流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。
这种充电方式具有充电速度快、方便等特点，适用于长途旅行等特殊情况下的充电需求。
国际上，快速充电标准主要有CHAdeMO和CSS两种。
CHAdeMO 标准由日本提出，主要应用于亚洲地区；CSS标准由欧洲提出，主要应用于欧洲地区。
这两种标准虽然存在差异，但都能满足电动汽车快速充电的需求。
2. 交流慢速充电交流慢速充电是指通过普通家用电源将电能以交流形式输送到电动汽车电池中的充电方式。
相较于直流快速充电，交流慢速充电的充电速度较慢，但充电设备相对简单，适用于日常充电需求。
国际上，交流慢速充电标准主要有AC1和AC2两种。
AC1标准适用于最大功率为3.7kW的充电设备，适合于家庭和停车场等场所使用；AC2标准适用于最大功率为7.4kW的充电设备，适合于商业区和公共停车场等场所使用。
二、充电接口技术充电接口技术是指电动汽车与充电设备之间的接口标准和规范。
不同的充电接口技术直接决定了充电设备能否与电动汽车进行充电交互。
1. 国际标准国际上，充电接口主要有三种标准：GB/T、IEC和SAE。
GB/T标准是中国国家标准，适用于中国本土市场。
目前，大部分中国电动汽车采用的充电接口都符合GB/T标准。
IEC标准是国际电工委员会制定的标准，适用于全球范围内的市场。
IEC标准的充电接口多用于欧洲市场。
SAE标准是美国汽车工程师协会制定的标准，适用于美国市场。
SAE标准的充电接口多用于北美市场。
2. 充电接口类型根据充电功率和充电速度的不同，充电接口可分为不同的类型。
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对充电连接装置是用于连接电动汽车和供电设备（如充电机、充电桩）的装置，是为电动汽车提供电能补给的一个重要的设备，但是接口的标准化直接影响了不同车型在不同地区或国家电网之间进行安全、便捷、快速的电能补充。
下面将分别对电动汽车充电设施中的充电接口中最为重要和关键的相关标准进行分析比对。
充电接口相关标准分析比对中国1.传导充电用连接装置我国在传导充电用连接装置方面有国家标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》等同采用了IEC 61851-1:2001《电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》，GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》，规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
（1）充电模式在我国标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》和GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》中都对电动汽车的四种充电模式进行了定义，功能要求基本相同，考虑发布时间因素，现采用GB/T 20234.1-2011的描述。
充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了剩余电流动作断路器。
充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接电缆上安装了控制盒。
充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
新能源汽车充电桩技术和标准的对比
新能源汽车充电桩技术和标准的对比新能源汽车充电桩技术和标准的对比1. 引言新能源汽车的快速发展使得充电桩技术和标准成为了一个热门话题。
作为新能源汽车的重要基础设施之一，充电桩的技术和标准的选择对于新能源汽车的推广和普及具有重要意义。
本文将对新能源汽车充电桩技术和标准进行对比，并分享我对这个话题的观点和理解。
2. 充电桩技术2.1 直流快充技术直流快充技术具有充电速度快、充电效率高的优点。
通过直接将电流输入到电池中，可以大大减少充电时间。
然而，直流快充技术的成本较高，需要专门设计和建设充电站，且对电网的要求也较高。
2.2 交流慢充技术交流慢充技术是一种相对传统的充电方式，适用于家庭充电和商业充电场所。
它具有成本低、充电设备布局灵活等优点，但充电速度较慢，需要较长的充电时间。
3. 充电桩标准3.1 国际标准国际上，充电桩的标准主要由国际电工委员会（IEC）负责制定。
IEC标准对充电桩的性能、安全性、接口和通信协议等进行了规定，为不同厂商的充电桩提供了统一的标准，促进了国际间的充电互通。
3.2 国内标准在我国，国家标准委员会和工业和信息化部牵头制定了新能源汽车充电桩的国家标准。
这些标准主要包括充电桩的技术要求、安全要求、接口标准等内容，旨在规范和推动我国新能源汽车充电基础设施的建设。
4. 技术和标准的对比4.1 充电桩技术对比直流快充技术和交流慢充技术在充电速度、适用场景和成本方面存在差异。
直流快充技术适用于长途驾驶和迅速充电需求较多的场景，但建设难度和成本较高；交流慢充技术适用于家庭和商业充电需求，建设和使用成本较低。
根据充电需求的不同，可以灵活选择适合的充电桩技术。
4.2 充电桩标准对比国际标准和国内标准在充电桩的规范性、互通性和推广普及性方面存在差异。
国际标准使得不同品牌、不同国家的充电桩能够互联互通，促进了国际间的充电便捷性；国内标准则更加贴近我国的国情和市场需求，有助于推动和规范我国新能源汽车充电基础设施的建设和发展。
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[摘要]：电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。
在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。
[编辑简介]：本文介绍了电动汽车传导式充电采用的方式、组合式充电接口（Combined charging）的概念及相关标准。
[关键词]：电动汽车传导式充电接口
电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。
在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。
目前全球主要采用的传导式充电接口系统有：
IEC 62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。
IEC 62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。
主要内容是对直流充电接口的定义。
SAE J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
其5芯的交流充电接口，在IEC 62196-2中被定义为type 1接口。
CHAdeMO：该协会于2010年3月15日成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电规格在日本的统一，因此主要被日本车厂所采用。
GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月颁布，2012年3月实施，共三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。
虽然目前是国标推荐标准，但解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
为了更好的对标准进行介绍，下面先列举标准中常用的充电接口术语定义（图1）。
图1 标准中对充电接口各部分的术语定义
供电插座socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装的部分。
供电插头plug：供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
车辆插座vehicle inlet：车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。
车辆插头vehicle connector：车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
不同标准的车辆插座界面比较（图2）
图2 各国主要充电接口标准的比较
传导式充电采用的方式
在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC）。
一般来说由于直流非车载充电机可以产生较高的功率（100kW以上），所以充电时间较短，多用于需要快速充电的场合。
而交流充电一般直接采用民用的220V或110V电压通过车载充电机对电池进行电能补充，由于受到车载充电机体积和散热条件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充电时间较长，因此常利用夜间峰谷电对电动汽车进行交流慢速充电。
交流充电
交流充电由于受不同国家和地区电网系统的影响，在充电标准中对充电连接器电压和电流的要求也不尽相同。
比如在德国三相电的使用比较普遍，即使个人用户在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2标准中，定义了480V交流充电电压和63A充电电流，实际充电功率可以达到40kW以上。
相比在国标GB/T 20234.2中虽然也定义了三相充电电压为440V，但因为中国私人住宅及小区进户直接能使用三相电的情况很少，所以目前交流充电电流最大只有32A，而实际多采用220V，16A进行充电。
至于美标的SAE J1772因为只定义了5芯的充电接口，因此采用此标准的电动汽车只能使用单相交流充电，比如通用的沃蓝达（Volt）及日产的聆风（Leaf）。
下表为不同标准定义的交流充电连接器最大电流及电压的对照表（表1）：
表1 各标准交流充电电压及电流的比较
从交流接口的外形来看，三种标准也有区别，其中IEC的type2和GB标准最为接近，均采用7芯的布局，看似可以互相通用，但实际在车辆插头端由于分别采用了母头和公头插芯的设计，所以两者无法互换使用（图3）。
SAE标准由于只使用5芯接口，因此它的充电连接界面和IEC type2和GB完全不兼容（图3）。
但SAE和GB均采用了机械锁的结构，而IEC 只采用内部电子锁机构对车辆插头和插座进行锁定。
IEC 62196-2 type 2 GB/T 20234.2-2011 SAE J1772
图3 三种交流充电标准车辆插头接口界面比较
不同标准的交流充电接口造成了在电动汽车发展初期全球充电难的问题。
比如一辆通用的沃蓝达（Volt）采用的是SAE标准的5芯车辆插座，如果在德国行驶的话，就无法使用IEC type 2的7芯连接系统进行充电。
当然解决方法也是有的，可以采用转接适配器或混合标准充电线缆的方式。
如图4：供电插头使用的是IEC type 2的接口，而在车辆插头端使用的则是SAE标准接口。
SAE J1772 IEC 62196-2 type 2
图4 适合欧标充电设备与美标车辆连接的充电线缆
直流充电
由于IEC 62196-3直流充电标准还在制定当中，因此在各个国家和地区使用的直流充电接口方式也是五花八门。
作为最早实施的日本CHAdeMO形式的直流充电标准，由于受日系车厂电动汽车推广较早的影响，目前在市场中应用最广，在日本，欧洲及北美市场均可以找到采用此接口的直流充电设施服务于日产，三菱等电动车型的使用。
由于采用CAN的通讯协议，因此除了常用的连接确认，充电导引及直流针脚之外还有额外的两根CAN通讯用针脚，所以整个CHAdeMO接口有多达10芯的连接针脚。
在中国市场由于目前直流充电采用的也是CAN的通讯方式，所以充电接口定义和CHAdeMO非常接近，但外观却有着天壤之别（图5）。
在国标GB/T 20234.3中定义的充电电压和电流分别是750V和250A，充电功率可以达到150kW 以上，相比CHAdeMO目前60kW的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，结构尺寸有很大的不同，目前主要用于城市纯电动公交大巴的电能补充。
图5 GB/T 20234.3-2011中的直流充电接口
欧洲与北美的直流充电标准目前还在制定过程中，但在IEC 62196的定义中type 1及type 2的接口也是可以用来进行直流充电的，即在小功率（25kW左右）直流充电的时候欧标与美标采用的接口形式同交流充电口（图2），需要注意的是采用直流充电时充电线缆必须满足标称的额定充电电流。
但由于受到本身结构设计的限制，type 1及type 2接口无法用于大功率直流充电（100kW）。
为了解决未来电动汽车大功率充电问题，德国汽车企业提出了组合式充电接口（Com-bined charging）的概念，并得到了美国车企的响应，因此新的直流充电方式应运而生，菲尼克斯电气作为一家专业的电气接口供应商承担了该产品的设计及标准制定工作（图6 左图）。
相比较目前广泛使用的CHAdeMO充电方式，组合式充电接口具有以下的特点：1.充电功率更高（100kW以上），可以大幅缩短停车等待时间。
2.直流和交流车辆插座（ve-hicle inlet）合二为一（图6 右图），减小了车辆插座占用的空间，并降低了成本。
3.兼容现有的交流充电设施。
4.采用电力载波通讯方式（Power Line Communication），可扩展性强，便于今后有序充电技术的发展。
5.直流充电只采用5芯连接，降低了充电线缆的成本。
从2012下半年开始将会有一批采用PLC通讯及组合式充电接口的电动汽车上路进行测试，而与之相关的ISO 15118及IEC 62196-3标准也在加紧制定中，预计在2014或2015年能够颁布实施。
该标准是否会影响CHAdeMO及GB的直流充电标准，还需要经过市场的检验，不过从系统设计理念来看组合式充电接口会具有更广泛的应用前景。
图6 标准正在制定中的交直流组合式充电接口
展望
汽车电气化是未来的发展趋势，考虑到目前的电池技术还需要完善，因此传统内燃机仍然会存在相当长的一段时间。
所以采用内燃机和电池的混合动力技术将是近期发展的主要方向，而其中PHEV（插电式混合动力技术）由于对充电基础设施依赖较小，节能效果明显，将会得到较快的发展。
所以针对于PHEV的车型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜间的峰谷电进行220V，16A的交流充电，让电池在车辆起步及交通拥堵低速行驶的路况下发挥作用。
大功率的直流充电技术适用于BEV（纯电动）车型的电能快速应急补充，在未来也会有很广泛的应用，由于其电流大电压高，考虑到安全因素和对电网的影响，不会用于家庭私人充电场合，更多的会出现在有人值守的公共快速充电站中。
新的产业在发展初期，基本都会遇到标准纷繁复杂且互不兼容的情况，电动汽车产业也不例外。
因此全球不同的充电接口标准依然会并存较长的时间，但随着电动汽车的普及，人们会越来越多的考虑标准的兼容性问题，即使各国家和地区的充电接口在结构外形上无法形成统一，但涉及到车辆与充电基础设施的通讯方式最终也许会达成一致。