城市轨道交通通风空调系统设计特点

合集下载

城市轨道交通(地铁)车站通风空调系统讲解

城市轨道交通车站通风空调系统
二、组成
（一）系统构成
二、组成
（二）设备组成
1、隧道通风系统
（1）作用：为隧道区间提供通风、排烟等作用。（2）主要设备：轨道排风机、电动风阀及防火
阀等；（3）分类：车站隧道通风系统、区间隧道通风
系统
•（1）新风：新风为车站抽取的外界自然空气。
•（2）送风：送风分为送全新风、混风（新风+回风）、全回风。
•（3）回排风：全回风、全排风及有回排风；排风又分为固定排风和间歇排风；回排风为来自站厅、站台及设备房的回风；当回排风温度低于外界大气温度时可起到节能作用。紧急情况下可将车站的烟气、毒气等排掉。
•（4）固定排风：固定排风是将车站的设备房、卫生间、卫生器具间、储物间、生活污水间、列车冷却及隧道内的废气（废气、热气、湿气、烟气、毒气）全部排掉不回风。
（二）列车阻塞模式:由于延误或运行故障等原因导致列车阻塞在隧道或车站。
（三）紧急情况运行模式:通常是由于运行车辆失灵而引起隧道内一列行驶的列车发生火灾，或者车站发生火灾，交通运输中断，要求乘客撤离。
（一）正常运行模式
• 正常运行模式设有空调季节小新风、空调季节全新风和非空调季节全通模式，
• （1）空调运行在夏季，站台、站厅的温湿度大于设定值时，启动空调系统，向站台和站厅送冷风。通过送、回风温湿度变化调节新风与回风的比例及进入空调器的冷水量，保证站台、站厅的温湿度要求。
• （2）全新风运行主要是在春秋两季，当室外空气的焓低于站内空气的焓时，启动全新风风机将室外新风送至车站。
（二）列车阻塞模式
（三）紧急情况运行模式
站台火灾送风图
相关概念
•（5）间歇排风：列车停站时开始排风，将列车产生的废气和热量排走，没有必要再循环冷却使用，列车出站时停止排风，从而达到节能的目的。隧道排风也属于间歇排风方式。 • （6）自然换风：车站自然换风是通过车站进出口通道和通风井的敞开，利用列车运动时产生的隧道活塞风进行自然换气、自然冷却。 •（7）隧道通风：分为送风、排风、自然换气等。送风为送新风；排风为排除隧道内废气、热气、湿气、烟气、毒气等。利用列车运行时产生的隧道活塞风自然换气。 •

城市轨道交通通风空调多功能集成系统构成

城市轨道交通通风空调多功能集成系统构成摘要为了解决城市交通难的问题，各地都发展了城市轨道交通。

然而，城市轨道交通的高成本和运营成本已成为制约其发展的主要因素。

为了解决这一矛盾，本文开发了一种新型的城市轨道交通通风空调多功能综合系统，并结合南京地铁5号线的工程实践，对系统的功能、组成、运行方式等进行了详细的研究。

本文从技术、经济、运行成本等方面与传统系统进行了全面的比较和分析。

新系统具有以下独创性和先进性：车站通风空调系统与隧道通风系统设备一体化，减少了闲置设备，大大减少了系统机房面积；取消站内空调系统中的联合空调机组，利用空闲的民用风道空间设置自动开启，节省了机房空间，节约了非空调季节的通风能耗；站内风机采用变频控制，根据季节、时间段对通风空调系统进行全过程、精细化、智能化、节能化控制，满足不同通风条件下不同通风参数的要求。

关键词：城市轨道；交通；通风空调一、通风空调多功能集成系统构成（一）传统系统简介目前国内已经投入运营的轨道交通和正在建设和设计轨道交通的城市大致可以概括为中国的北方、中部和南方城市，每个城市都有自己典型的气候特征。

从这些城市轨道交通的通风空调系统的设置情况来看，根据当地气候和轨道交通的运输能力，主要采用通风或空调系统(通风与空调系统结合)，简称空调系统)，传统的空调系统为全空气集中式空调，可分为无屏蔽门和屏蔽门两种情况。

一般来说，中国北方城市采用通风系统的形式;南方城市采用纱门空调系统的形式;中心城市适合采用无屏蔽门空调系统形式。

目前，北京地区普遍采用非屏蔽门空调系统，因此本项目的研究仅针对非屏蔽门空调系统的优化。

分段隧道通风系统(及隧道防烟系统):在列车正常运行条件下，保证分段隧道内空气环境在规定的标准范围内;当列车在隧道内受阻时，可对受阻区域进行有效通风，保证受阻区域的空气温度在允许范围内，并提供足够的新鲜风量。

当隧道发生火灾时，列车可以向乘客疏散方向排烟，并向乘客疏散方向输送新趋势。

城市轨道交通车辆空调系统优化设计

城市轨道交通车辆空调系统优化设计摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进交通建设项目的增多。

我国城市轨道交通发展十分迅速，但车内空气质量问题尤其是地下线路的空气环境问题还未能引起人们足够的重视。

我国轨道交通空调系统功能较为简单，制冷、制热和通风等基本功能健全，但是对于线路内部，尤其是地下环境中的空气污染问题，很难采取有效的措施进行排除。

随着人们对空气质量要求的逐渐提高，人们对轨道车辆的要求不再仅仅局限于车辆的安全性和稳定性，还要求这一城市交通不可或缺的交通工具能为人们提供较好的舒适性，良好的空气质量等。

本文就城市轨道交通车辆空调系统优化设计展开探讨。

关键词：地铁空调通风系统；分区控制；舒适性引言对于城市轨道交通企业来说，如何提高服务质量，降低运营成本，进而提高经营效率，成为亟待解决的问题。

城市轨道交通车辆作为城市轨道交通系统的主体部分，不但承载着运送乘客的职能，还要快捷、安全、舒适地将乘客运送到目的地。

城市轨道交通车辆空调通风系统主要作用就是使车厢内的温度、相对湿度、空气流动速度及清洁度保持在规定的范围内，在满足乘客舒适度要求上发挥着巨大的作用。

1轨道交通通风空调系统的重要性轨道交通空调系统在车辆运行过程中有着十分重要的作用，尤其是在人们追求乘车舒适性的今天。

空调系统不仅要调节人们乘坐空间的温度、湿度，还要对空间内的空气品质进行相应的调控，让乘客在旅途中享有一个舒适的环境。

另外，轨道车辆在地下空间运行过程中，可能遇到因故障终止运行的情况，此时轨道车辆空调系统要为乘客提供足够的通风量，防止危害乘客人身安全的事故发生；车辆遭遇火灾的情况下，轨道交通空调系统还要及时将空间内的浓烟排出，降低事故的危害性；同时，随着地下轨道交通的大力发展，地下空间日趋复杂，地铁车辆运行空间内的空气质量必须借助空调系统的发展而得到有效的调控。

由此可以看出，轨道交通的空调系统对于整个轨道交通的运行，都有着不可忽视的作用与不可代替的地位。

城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准

城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准随着城市的不断发展和人民生活水平的提高，城市轨道交通不断的向外扩张，人们的出行越来越依赖于轨道交通，轨道交通的通风空气调节以及供暖设计也愈发成为人们关注的焦点。

一、通风空气调节设计标准1.空气质量标准城市轨道交通的运营时间长，且车箱内人员密度大，故通风空气调节设计标准应参照GB/T 18883-2002《室内空气质量标准》（IAQ）或其他相关标准。

根据标准要求，车箱内各种有害污染物（如甲醛、苯等）的浓度应符合相应的限值要求。

2.空气流量标准通风空气调节设计标准应符合车箱内的气流动力学要求，即要在保障空气质量符合标准的前提下，维持车箱内空气流畅。

根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，应当在车箱正中央设置通风口，使车箱内空气流通。

3.换气率标准换气率是指车箱内新鲜空气进入和旧空气排出的比率。

根据GB/T 21391-2008《地铁车辆空气调节系统》标准，轨道交通的换气率应当不少于30m³/h∙人。

二、供暖设计标准城市轨道交通的供暖设计标准应依据不同地区的气候、轨道交通线路的特点和需求制定，其具体要素如下：1.供暖制度轨道交通的供暖制度可采用地暖及集中供暖两种方式，但要保证车箱内供暖设备结构的合理性和运行安全稳定。

2.加热设备轨道交通车箱内加热设备可以是烤漆炉、电加热器、水泵循环热水等，应当选用合适的加热设备，并保证其能够满足车箱内稳定温度的要求。

3.温度控制温度控制是轨道交通供暖设计中非常重要的环节，其作用是通过设定适宜的温度范围维持车箱内稳定的舒适温度。

总之，城市轨道交通通风空气调节以及供暖设计标准对于保障车箱内空气质量与舒适度至关重要，因此城市轨道交通行业应当高度重视并严格按照标准要求进行设计、建造和运营。

城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程

城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。

二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。

2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。

3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。

4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。

5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。

三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。

2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。

3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。

4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。

5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。

四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。

2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。

3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。

4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。

5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。

五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。

通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。

城市轨道交通地下站房通风空调系统设计要点分析

城市轨道交通地下站房通风空调系统设计要点分析发布时间：2022-09-16T00:55:15.612Z 来源：《城镇建设》2022年5月第9期作者：周小蓓[导读] 本文主要介绍了城市轨道交通地下站房通风空调系统的设计要点，周小蓓中建三局工程设计有限公司湖北省武汉市 430000摘要：本文主要介绍了城市轨道交通地下站房通风空调系统的设计要点，针对公共区、设备管理用房区各自不同的功能用房需要设置各自独立的通风空调系统。

同时简要阐述了隧道通风系统的设置概况、站房各系统不同季节，不同情况下的系统运行及控制模式，可为同类项目的暖通空调设计提供实践经验和设计参考。

关键词：轨道交通通风空调系统设置运行模式1 工程概况1.1 车站规模及建筑布置本项目为武汉市城市轨道交通某地下车站，站房形式为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅及物业层，地下二层为站台层，站台宽度14.0m。

车站主体建筑面积30929m2，车站附属建筑面积9315m2。

车站主体外包总长540.4m，总宽23.1m。

2 设计范围2.1 隧道通风系统根据隧道通风系统的要求，在车站两端及分管的区间布置相应的隧道通风设备。

2.2 车站公共区通风空调和防排烟系统(简称为大系统)根据地铁运营环境要求，在车站站厅、站台公共区设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

2.3 车站管理及设备用房的通风空调和防排烟系统(简称为小系统)根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统，正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境，事故状态时迅速组织排除烟气。

2.4 车站空调水系统(水系统)为大系统和小系统提供空调设备用冷冻水，在各种工况、负荷和运营条件下满足大系统和小系统的运行、调节要求。

3 主要设计参数及标准3.1 室内设计参数3.1.1 公共区（夏季）站厅公共区：温度 30℃，相对湿度40%～70%站台公共区：温度28℃，相对湿度40%～70%出入口通道：温度30℃，相对湿度无要求与站厅连接的长通道：温度30℃，相对湿度≤70%与站台层连接的长通道：温度28℃，相对湿度≤70%3.1.2 设备与管理用房设计参数按下表。

城市轨道交通通风与空调系统

城市轨道交通通风与空调系统首先，城市轨道交通通风与空调系统可以为车厢内的乘客提供舒适的温度。

在夏季高温时期，车厢内的温度往往会升高，如果没有良好的空调系统，乘客会感到闷热不适，严重时甚至会引发中暑等健康问题。

而在冬季寒冷时期，车厢内的温度往往会降低，如果没有良好的供暖设备，则乘客很难在车厢内保持体温，从而影响乘客的健康和乘坐体验。

因此，通风与空调系统可以通过调节车厢内的温度，提供一个适宜的乘车环境，保证乘客的舒适度和健康。

其次，城市轨道交通通风与空调系统还可以提供良好的空气质量。

由于城市轨道交通是一个封闭的空间，车厢内的空气往往会变得污浊，尤其是在高峰期，乘客密度较大时。

污浊的空气会引发乘客的不适和健康问题，甚至可能导致传染病的传播。

因此，通风系统可以不断更新车厢内的空气，将污浊的空气排出车厢外，而空调系统可以通过过滤器去除悬浮颗粒物和有害气体，提供清新的空气，确保乘客呼吸的安全和健康。

最后，城市轨道交通通风与空调系统还可以提高列车的运行效率。

在城市轨道交通中，列车会通过电力牵引，产生大量的热量，如果不及时散发出去，会导致列车过热，影响运行的稳定性和寿命。

通风系统可以及时移除车厢内的热量，保持列车内的温度适宜，减少列车故障的发生。

同时，空调系统可以保证列车内空气的流通，防止车厢内湿度过高，降低维修频率和成本。

综上所述，城市轨道交通通风与空调系统对于提供舒适的乘车环境、保障乘客的健康、提高列车的运行效率都起着至关重要的作用。

因此，在城市轨道交通的规划和建设中，必须充分考虑通风与空调系统的设计和运行，以提高乘客的满意度和交通系统的可持续发展。

简述地铁通风空调系统的设计优缺点

简述地铁通风空调系统的设计优缺点作者：贺鹏飞来源：《城市建设理论研究》2014年第08期【摘要】随着社会的发展,人类生活水平的不断提高,对方便快捷的出行方式提出了更高的要求，同时为了经济建设和环境治理的需求，国家正致力于大力发展轨道交通事业。

人类的交通从地上走到了地下,在这种转变过程中,暖通空调系统也面临着新一轮的挑战。

对未知领域的探索，让我们不得不思考。

只有不断的思考才能发现问题，解决问题，完善自我。

本文就地铁通风空调系统设计的优缺点，谈一点自己的看法。

关键词：地铁通风空调保温风管热回收变频变流量系统节能中图分类号：TE08 文献标识码： A地铁通风空调系统作用：（1）为车站内乘客提供过渡性舒适环境，为运营管理人员提供舒适的工作环境。

舒适性标准包括：温度、湿度、空气流速、空气品质（O2、CO2含量＜1.5‰等）、噪音、含尘量（＜0.25mg/m3）等。

夏季站厅层的空气温度宜比地面温度低2-3℃，且不超过30 ℃，站台层温度比站厅层低1-2 ℃,相对湿度45~65%。

站厅、站台每小时供应的新鲜空气量标准：≥12.6m3/h·人，且不少于总送风量的10%；地下车站管理用房及设备用房内每小时工作人员新风量标准：≥30m3/h·人，且不少于总送风量的10%。

（2）列车阻塞时提供通风，维持列车箱内乘客在短时间内能承受的环境条件。

车站两端对应于每一条隧道设置一台可逆转运行的隧道风机和相应的风阀，分别设置隧道风机房内。

平时通风换气以保证隧道内温度≤35℃，列车因故阻塞在区间隧道时通风换气以保证隧道温度＜40℃。

通过风阀的转换满足正常、阻塞、火灾工况的转换。

在车站隧道内设置排热风系统，轨顶排风道和站台板下排风道均采用土建式风道，通过风阀的开度调节轨顶排风为60%，轨底排风为40%，该系统与车站大系统共用排风道。

（3）车站或区间火灾时有效排烟，向乘客和工作人员提供新风和通风，有利于人员疏散。

城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准

城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准城市轨道交通作为现代城市交通的重要组成部分，在保障城市交通快捷、便利的同时也面临许多环境和能源的挑战。

其中，通风空气调节和供暖问题尤为突出。

因此，制定城市轨道交通通风空气调节与供暖设计标准具有重要意义。

（一）室内空气品质城市轨道交通的室内空气品质标准应符合国家《室内空气质量标准》（GB/T 18883-2002）规定。

室内空气中的二氧化碳（CO2）浓度应控制在800ppm以下，温度应在18-28℃之间，相对湿度应在40-70%之间。

（二）通风与空气调节城市轨道交通车站、车厢内的通风要求较高，需要在车站和车厢内设置合适的通风设施，保证空气流通、干燥、新鲜。

通风设施应符合下列标准：1. 设有通风机或风机，具备排风和送风功能。

2. 排风量应满足室内空气瞬时需求，空气交替周期不应大于15分钟。

3. 通风设施应根据车站和车厢内的温湿度情况进行调节，以达到舒适的室内环境。

（三）空气过滤与净化城市轨道交通车站和车厢内的空气应配备过滤与净化设施。

空气过滤器应选用高效滤材，过滤效率应满足GB/T 18801-2015标准要求。

对于车站和车厢内存在的二氧化硫、氮氧化物等有害气体及颗粒污染物，应建立对应的净化设施。

二、供暖设计标准（一）表面温度轨道交通车站和车厢内的表面温度不应低于0℃。

若表面温度较低，应考虑通过增大供暖功率和改善供暖方式等措施提高表面温度。

（二）室内温度城市轨道交通车站和车厢的室内温度应维持在18-28℃之间。

在寒冷的冬季，应通过采用集中供暖、地板辐射等供暖方式，控制室内温度。

（三）供暖方式城市轨道交通车站和车厢供暖方式应根据建筑物的特点和地理环境等确定。

常见供暖方式包括：集中供暖、地板辐射、吊顶辐射等。

（四）节能要求在城市轨道交通供暖设计过程中，应注重节能，尽量选用新型节能供暖设备或采用新型供暖方式。

同时，为提高供暖效率和节约能源，应加强建筑外围和内部隔热、密封等措施，减少能量损失。

城轨车站机电设备—车站的空调通风系统

• 管理用房及无气体灭火保护的设备用房发生火灾时，排烟风机转为高速运行；有气体灭火保护的设备用房发生火灾时，车站小系统会首先关闭通向火灾房间的送风和排风管道，之后由惰性气体进行灭火，然后开启通向火灾房间的送风和排风管道，最后排风机转为高速运行。
• 空调水系统是指车站制冷空调循环水系统，由冷水机组、冷冻泵、冷却泵、冷却塔、集水器、分水器、膨胀水箱、二通调节阀、输水管等设备器件组成。
车站通风空调系统
车站设备管理用房通风空调系统空调水系统
区间隧道通风系统主要由可逆反式隧道通风机、推力风机装置、射流风机装置、风阀、消声器、风室、风道组成。
• 在早晚运营前后半个小时，按预定的运营模式，开启隧道通风系统。 • 正常运行时，系统通过列车运动的活塞效应实现隧道内的通风； • 列车阻塞于区间时，按与列车一致的方向组织气流，对阻塞区间进行机械通风，保证列车
增加初投资和运营费用；增加与有关专业的接口关系；活塞效应将区间隧道的热空气排至外界，引入室外的新风冷却隧道；高温季节很难控制隧道内的温度
国内长江流域及以南城市
3.通风空调系统的组成
按控制区域分，由隧道通风系统和车站通风空调系统两部分组成。
通风空调系统
隧道通风系统
区间隧道通风系统
车站隧道通风系统车站公共区（站厅、站台）通风空调系统
保持站台层送风、站厅层排风转为高速模式、关闭站台层排风管道。 • ②系统原理。站厅层发生火灾的情况下，大系统的作用原理是：保证站台层相对站厅层为
正压，防烟器扩散到站台层；回/排风机转为排烟工况。
• （4）站台层火灾时大系统送、排风动作及原理 • ①系统动作。当站台层发生火灾时，车站大系统会做出如下反映：关闭站台层送风管道、
(2)区间隧道通风系统在自然闭式系统中，关闭隧道通风井，打开车站内迂回风道，区间隧道内由列车运行

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统

城市轨道交通车站设备单元暖通空调系统城市轨道交通车站设备中，暖通空调系统是至关重要的设备之一、它在车站内提供舒适的室内温度和空气质量，保证乘客在车站内待的时间中获得良好的环境条件。

下面将从系统组成、设计原则和性能要求等方面来详细介绍城市轨道交通车站暖通空调系统。

一、系统组成1.供热系统：车站供热系统是为了在寒冷季节保持车站内的温度。

一般采用地暖供热方式，通过埋设在地面下的辐射管路向上散发热量，将地面传输的热能直接传递给乘客，提供舒适的温暖感。

2.供冷系统：车站供冷系统是为了在炎热季节保持车站内的低温。

一般采用中央空调或分散式空调方式，通过冷却设备、冷水系统和冷风系统来降低车站内的温度，提供清凉的空气。

3.通风系统：车站通风系统是为了保证车站内空气的新鲜和流通。

通过安装通风设备，如风机和通风管道，将室外的新鲜空气引入车站内，同时将室内空气排出，让车站内的空气保持清新，并保证乘客的舒适感。

4.空气处理系统：车站空气处理系统用于过滤、除尘和净化车站内的空气。

通过安装各种过滤器和净化设备，如空气调节器和空气净化器，对车站内的空气进行处理，使其具备较高的质量，提供健康的室内空气环境。

二、设计原则车站暖通空调系统的设计需要考虑以下几个原则：1.能源节约：车站暖通空调系统需要具备较高的能源利用效率，确保在提供舒适室内环境的同时对能源的消耗保持在合理范围。

2.系统稳定：车站暖通空调系统需要确保长时间稳定运行，减少因系统故障引起的停机维修时间，提高系统的可用性。

3.安全性：车站暖通空调系统需要符合相关的安全标准和规范要求，确保运行过程中不会对乘客和工作人员的安全造成威胁。

4.适应性：车站暖通空调系统需要根据不同季节和天气条件的变化，能够自动调节室内温度和空气质量，满足乘客的需求。

三、性能要求车站暖通空调系统的性能要求主要包括以下几个方面：1.温度控制：系统应能够在设定的温度范围内自动控制车站内的温度，保持稳定的舒适温度。

城市轨道交通环境的暖通空调节能浅析

城市轨道交通环境的暖通空调节能浅析摘要：近年，国内轨道交通工程大力开发建设，在车辆内安装空调设备，给乘客们提供舒适的乘车服务，加强对空调设备节能控制，减少能耗，节能空调成为当前国内轨道交通领域中最佳的节能技术，可提高空调设备运行效能，大幅度地提高能源节约效率，推动地源热泵技术发展。

本篇文章就针对于轨道交通列车中的空调节能技术应用影响，展开了深度的分析。

关键词:城市轨道；交通；暖通节能轨道交通车辆内部的环境会给乘客们的乘坐舒适性带来影响，有噪音、温度、湿度等因素，在城市轨道交通系统中，有很多机电设施设备，再加上车辆在运行期间产生许多的热量，这些热量随着空气流动就会带出许多的热量。

在城轨交通设备内部的温度湿度上升，也会使乘客在轨道站台通道方面承受较大的风速，交通部门要有效改善目前的车辆乘坐环境，安装空调设备，使用节能空调设施，能够改善车内的温度、湿度，使乘客乘坐更加舒适，做好站台内空气质量的监测，改善站台通道的空气，这会在某种程度上达到节能减排的基本目的，对于城轨交通事业发展都比较有利，在空调调节方面，也会受到城轨交通环境带来的影响。

一、暖通空调设备能量消耗为了可以使得轨道交通车辆内部的乘坐环境变得更加舒适，乘客们乘车时能够得到更好的服务体验，那么需要输送大量的冷量、热量，来保证车辆内部的温度湿度合适，但是会耗费太多的电能，轨道交通列车能耗偏大，特别是空调设备的耗能量较大。

通过调研分析发现在一二线城市内，暖通空调设备的能耗占到整个城轨交通能耗的近70%，可以看出当前的城轨车辆节能减排工作需要围绕着暖通空调设备的节能工作来推进[1]。

暖通空调设备耗能量偏多，影响要素有很多种，有外界的天气气候、轨道交通建设站台和通道设计。

针对于空调设备的能量损耗状况进行深度分析，可以看出空调设备的电能损耗有冷负荷和热负荷的两种损耗，也决定着空调系统如何去配备。

针对于暖通空调做出科学的应用，能够大幅度提高空调的节能效果，使用地源热泵技术在某种程度上暖通空调设备都要考虑到列车运行的环境和站台通道的设计其位置，另外，轨道交通外墙材料是如何选择的，在此过程中，要将空调的冷负荷或热负荷的材料减少到最小，才能够使得空调设备能量损耗降到最低。

城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势

城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势摘要：轨道交通地下车站内部空间广、发热量大，为维持其热环境，通风空调系统的风机、冷水机组、空调机组的装机容量较大。

本文主要对城市轨道交通通风空调系统技术发展新趋势进行了简要分析。

关键词：轨道交通；通风空调；发展趋势一、城市轨道交通通风空调系统的功能通风空调系统作为城市轨道交通中的重要设备系统之一,担负着对城市轨道交通内部空间的空气温度、湿度、空气流速、空气压力和空气品质进行控制的任务。

列车正常运行时,为乘客和工作人员提供一个适宜的人工环境,满足其生理和心理要求；当列车阻塞在区间隧道时,向阻塞区间提供一定的通风量,保证列车空调等设备正常工作,维持车厢内乘客在短时间内能接受的环境条件；当发生火灾事故时,提供迅速有效的排烟手段,为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气,并形成一定的迎面风速,引导乘客安全迅速地撤离火灾现场；为各种设备提供必要的空气温度、湿度以及洁净度等条件,保证其正常运转。

从系统功能上可以看出,以满足乘客出行为目的的城市轨道交通需要通风空调系统为乘客和工作人员营造一个安全良好的内部空气环境,这是保证其开通运转必不可少的基础条件。

二、城市轨道交通通风空调系统的现状国外城市轨道交通通风空调系统是随着工程建设不断发展的,从最初完全采用自然通风到后来设置机械通风,再发展到空调降温,基本上与地面建筑设备技术是同步前行的。

国内城市轨道交通从1969年北京地铁一期工程的通风系统开始,经过上海、广州等城市的工程建设和运营,通风空调系统不断完善,并在工程实践中学习和借鉴欧洲国家和美国的技术和经验,目前城市轨道交通通风空调系统已经能够满足功能需求,技术比较成熟和可靠。

目前城市轨道交通通风空调系统广泛采用（1）通风系统(含自然通风、活塞通风和机械通风)；（2）站台不设屏蔽门的通风空调系统；（3）站台设置屏蔽门的通风空调系统这三种形式。

具体到某个地下车站或某段地下隧道,通风空调系统的布局可能差异较大,但系统构成则是相同的。

广州市某地铁站通风与空调设计

广州市某地铁站通风与空调设计罗少良【摘要】随着我国经济的快速发展,城市轨道交通工程成为各大城市基础建设投资的新贵,已有多个城市加大轨道交通工程的建设力度,据相关统计数据显示,截至2016年,我国已有27个城市开通城轨交通(地铁)运营,通车里程长达3529.2km,运营车站达2323个之多,日均客运量5676万人次,全年客运量高达207亿人次.轨道交通工程建设中,为了给车站工作人员提供舒适的工作环境和为乘客提供过渡性舒适环境,以及满足各线路智能化控制设备良好的运行环境,通风空调设计的地位就显得尤为重要.本文以广州市某地铁车站为例,分析城市轨道交通工程中的空调、通风、防排烟系统设计.并简述通风与空调工艺控制的设计及车站人防通风设计.【期刊名称】《建材与装饰》【年(卷),期】2016(000)039【总页数】2页(P120-121)【关键词】地铁;环控;通风空调设计;工艺控制;人防通风【作者】罗少良【作者单位】广东省建筑设计研究院【正文语种】中文【中图分类】U231该车站有站厅站台共两层，为明挖地下两层岛式车站，两端为设备区，中间为公共区。

站厅公共区面积约1300m2，站台公共区面积约750m2。

设置三个出入口，在站厅中部布置；两组风亭。

A端1号风亭组，设有单活塞风井及车站的新风井、排风井；B端2号风亭组，设有单活塞风井及车站的新风井、排风井。

排风亭风口与敞口新风亭水平距离不小于10m；冷却塔于B端排风亭旁边半下沉设置，冷却塔与新风亭的距离不小于10m。

2.1 隧道通风系统隧道通风系统分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。

隧道通风系统设计的意义在于：列车正常运营时排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。

本站区间隧道按单活塞系统于车站两端分别设置1条活塞风道以及相应的风井，作为正常运行时依靠列车活塞作用实现隧道与外界通风换气的通道；同时，在隧道与其相对应的活塞风井之间还设置了一套隧道风机装置，该装置在无列车活塞作用时对隧道进行机械通风。

城市轨道交通车辆的电气部分—空调系统

空气输送到客室内。回风道是室内回风使用的风道，一端与回风口相连，
另一端与通风机相通。排风道是用来排除车内污浊空气的风道，一端连接排
风口，另一端与排风机相连或与自然通风器相连。
通风系统和空气加热系统
（2）新风口、送风口、配空气的。回风口是室内再循环空气的吸入口。排风口是排除车内污浊空气和多余空气的出口。
2.压缩过程：压缩过程在压缩机中进行，这是一个升压升温过程。压缩机将从蒸发器流出的低压制冷剂蒸气压缩，使蒸气的压力提高到与冷凝温度对应的冷凝压力，从而保证制冷剂蒸气能在常温下被冷凝液化。而制冷剂经压缩机压缩后，温度也升高了。
空调系统的组成、工作原理
3.冷凝过程：冷凝过程在冷凝器中进行，它是一个恒压放热过程。为了让制冷剂蒸气能被反复使用，需将蒸发器流出的制冷剂蒸气冷凝还原为液态，向环境介质放热
图7-3 涡旋式制冷压缩机结构
空调系统的组成、工作原理
（二）换热器用于制冷的换热器主要有冷凝器和蒸发器。
1.冷凝器冷凝器是制冷系统的主要热交换设备，其作用是使从压
缩机出来的高温、高压制冷剂蒸气在其中向冷却介质（水或空气）放热，冷凝成高温、高压的过冷液体。如图7-4所示。
（1）冷凝器的类型冷凝器按其冷却介质和冷却方式，可以分为水冷式冷凝器、蒸发式冷凝器和空气冷却式（或称风冷式）冷凝器三种类型。
通风系统和空气加热系统
二、空调系统的制热原理
空调器制热方式有两种：一种是电热，即电流通过电热丝发热；另一种是热泵制热，即气态制冷剂冷凝放热。 1.热泵制热
图7-18 热泵型空调器运行原理 a)制冷工况 b)制热工况
通风系统和空气加热系统
2.电加热一般南方地区的车辆冬天不需要制热采暖，北方地区

单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿

单元五城市轨道交通通风与空调系统演示文稿尊敬的各位领导、亲爱的同事们：大家好！今天我将给大家演示关于城市轨道交通通风与空调系统的内容。

现代城市的发展离不开高效便捷的交通系统，而城市轨道交通的建设和发展是解决城市交通拥堵、提高交通效率的重要举措之一、随着城市轨道交通线网的不断扩大和运营量的增加，对于轨道交通车辆的舒适性和乘客体验提出了更高的要求，其中通风与空调系统的运行优化就显得尤为重要。

首先，我们来了解一下城市轨道交通通风与空调系统的基本工作原理。

城市轨道交通通风与空调系统的主要目的是保障车厢内空气的流通与调节车厢内的温度、湿度等参数，提供舒适的乘坐环境。

它将外界空气通过通风系统引入车厢内，通过循环风机驱动空气在车厢内均匀流动，并利用空调系统对空气进行降温或加热，以达到乘客舒适度的要求。

同时，通风与空调系统也可以净化车厢内的空气，过滤掉细菌、病毒等有害物质，提高乘客的健康安全感。

其次，我们关注一下城市轨道交通通风与空调系统的主要技术特点和优势。

首先是高效节能。

通风与空调系统采用了新一代高效节能技术，通过智能控制、风机调速等方式，实现能源的合理利用，降低能耗。

其次是舒适性与安全性。

系统运行平稳，能够控制车厢内的温度、湿度等参数，保证乘客舒适的乘坐环境。

同时，在系统设计中考虑到火灾等紧急情况，具备了消防通风功能，能够保证乘客在紧急情况下的安全与逃生。

第三是操作简便。

通风与空调系统的运行操作简单，可以通过智能控制系统进行实时监测和调节。

接下来，我们谈一谈城市轨道交通通风与空调系统的应用案例和效果。

以北京地铁为例，北京地铁的轨道线路和车辆数量都在不断增加，为了解决车厢内的拥挤和空气污染问题，北京地铁对通风与空调系统进行了升级改造。

改造后的通风与空调系统能够在车厢内实现空气流动的均匀和温度的精确控制，有效提高了乘客的乘坐舒适性，更好地满足了人们对于快速、安全、舒适出行的需求。

最后，我们对城市轨道交通通风与空调系统的发展趋势进行一些展望。

城市轨道交通设备系统之通风空调系统概述

吸取了纽约地铁的设计教训，在1909年5月修建波士顿地铁时，设计人员已充分地认识到为乘客们提供一个舒适环境的必要性，首次采用隧道顶部的风管进行通风并加大了车站出入口面积，提出“采用机械通风方式获得纯净空气”，总结出“温度问题与通风有关，加大通风换气次数，将减少隧道内外温差”，通过工程实践，使得地铁的内部环境大为改善。
1943年芝加哥的第一条地铁建成，在设计芝加哥地铁的一开始．设计师就关注到了车站环境控制的问题。Edcson Brock为这条地铁通风系统的建立作出了巨大贡献，Brock在“芝加哥地铁通风计算的进展”中建立了计算列车活塞效应的方法和计算式，为了在地铁中实现热量平衡，Brock不仅考虑了为保持舒适的地铁环境所需的空气变化量，同时也考虑了隧道壁、土壤温度日变化和年变化影响以及热量的累积作用，并测定了多种温度及循环下的累积效应，在设计芝力Ⅱ哥地铁时充分利用了这些数据，创造了在未使用空调情况下，地下车站内部几乎全年都能提供充分通风和宜人环境温度的车站环控系统。
§8.1 通风空调系统的制式
3)屏蔽门系统
屏蔽门安装在站台边缘，是一道修建在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
(3)紧急情况时，环控系统能控制烟、热、气扩散方向，为乘客撤离和救援人员进入提供安全保障。
§8.1 通风空调系统的制式
根据城市轨道交通隧道通风换气的形式以及隧道与车站站台层的分隔关系，城市轨道交通通风空调系统一般划分为三种制式：开式系统、闭式系统和屏蔽门系统。

地铁通风空调节能设计

刍议地铁通风空调节能设计摘要：地铁由多个车站通过隧道连接成的相对封闭空间，与外界的空气交换只能通过车站出人口和有限的隧道风井来进行，因此必须合理设计地铁通风空调系统，通过人工方法对地铁内的温度、湿度、有害物浓度和空气流速等进行控制，为乘客提供适宜的环境；并在紧急情况下保证乘客的安全。

4、前言随着城市的快速发展，交通已经成为制约城市建设的一个重要因素。

因此，地铁作为一种方便快捷的城市公共交通工具，在国内也已受到关注，越来越多的城市开始发展地铁交通系统。

地铁尤其是地下线，处在相对封闭的地下空间里，必须通过通风空调系统创造人工环境，以满足列车、设备、人员和防灾的需要，可以说通风空调系统在地铁中处于一个相对较重要的地位。

笔者结合地铁车站通风空调系统设计的一些经验和体会，对地铁车站通风空调系统设计的几个方面提出自己的看法，供大家参考。

2、地铁隧道通风与空调系统运行模式1）目前国内地铁隧道通风与空调系统运行模式通常有以下几种：开式系统、闭式系统、屏蔽门式系统。

下面将三种系统模式作一个简单的描述（见表1）。

综合下来，屏蔽门式系统较普通闭式系统增加投资在200万元～300万元左右；同时屏蔽门式系统带来的好处是：a.通风空调系统节能；b.车站内环境品质稳定（无明显温度波动，无吹感，噪声降低8 db～10 db）；c.站台乘客安全度大大提高；d.车站档次标准提高。

2）目前在我国长江流域及其以南地区，地铁车站的制冷需求时间较长，屏蔽门式系统较为常见。

随着人们生活水平的提高，对车站空气品质、噪声及温湿度要求也越来越高，北方的很多城市像西安、郑州等正在建设的地铁车站也都采用了屏蔽门式系统。

3、加强地铁空调通风节能的必要性地铁由于运输量大，单向每小时可以运送 4 万至 6 万人次，而蓬勃发展。

我国第一条地铁始建于 1965 年的北京，之后我国的地铁如雨后春笋，目前国内已经有 16 个城市的地铁已经开通，还有十余个城市的地铁在规划中。