(整理)地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计中铁

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浅析同台换乘站的应用

浅析同台换乘站的应用摘要：从地铁车站换乘形式的比较入手，进而对最优的换乘方式同台换乘进行分析，并对公共区的楼扶梯布置方案进行了对比，最后，根据不同形式同台换乘车站的特点，做出了方案推荐。

关键词地铁换乘站，同台换乘，公共区布置我国目前正在进行大规模的城市开发与改造，城市地铁空间的开发利用是实现城市可持续发展的重要途径，对于城市的立体交通系统的发展完善十分重要。

地铁建设不仅是解决城市交通问题的主要手段，也是城市发展的必备要素，有巨大的发展潜力。

随着城市地铁的发展、线路的增多，线路间的换乘就成为了使地铁达到安全、快速、舒适、有序等要求的重要技术之一。

如前苏联的有关研究资料表明：在地铁换乘站每缩短10米的步行距离，可节省一分钟的出行时间，而用此时间乘地铁，则能行一公里的路程。

可见换乘方式的研究对提高地铁使用效率有重要作用。

本文描述了某市的两座同台换乘站在设计过程中换乘形式的选择和公共区楼扶梯布置的研究，希望对以后同台换乘车站的设计有借鉴作用。

1换乘站的布置形式和特点换乘站根据线路形式可分为“平行换乘”、“交叉换乘”、“通道换乘”。

表1-1中可对比出，平行换乘中的同站台换乘，换乘量大，换乘直接、方便，是最理想的换乘方式。

表1-1 换乘车站特点比较表2同台换乘车站形式分析同站台换乘是指乘客在同一站台即可实现转线换乘,乘客只要走到车站站台的另一边就可以换乘另一条线路的列车。

同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式,可以在同一平面上布置,也可以双层布置。

2.1单层同站台换乘车站单层同站台车站,是由城市轨道交通中两条并行线路构成的换乘站,其中双岛4线换乘车站是同站台换乘车站的主要形式。

它将两条运营线路的上行线布置在一个站台上,将两条下行线布置在另一个站台上。

乘客下车后在本站台即可换乘另一条线同方向的列车,使用非常方便。

双岛4线换乘站的优点是便于同站台同方向换乘,且车站埋深较浅,便于施工。

其缺点是反方向换乘不方便,换乘反方向列车的乘客必须经过站厅层再下到对面的站台上乘车,走行距离较长。

地铁附属结构施工方案

地铁附属结构施工方案1. 引言地铁是现代城市中重要的公共交通工具，为了保证地铁线路的顺利运行，地铁的附属结构也是非常重要的。

地铁附属结构包括车站、隧道、通风井等，其施工方案要科学合理，确保工程质量和进度。

本文将介绍地铁附属结构施工方案的主要内容和步骤。

2. 施工前准备地铁附属结构施工前需要进行详细的准备工作。

2.1 工程调查在施工前，需要进行详细的工程调查。

工程调查包括地质勘察、环境调查、规划设计等，以了解地铁附属结构的具体情况和施工环境。

2.2 施工方案设计根据工程调查的结果，制定详细的地铁附属结构施工方案。

施工方案要考虑材料选择、施工工艺、进度计划等因素，确保施工的顺利进行。

2.3 安全管理在地铁附属结构施工中，安全是重中之重。

施工前需要制定安全管理措施，包括安全教育培训、施工现场管理、紧急救援预案等，以确保施工过程中的安全。

3. 施工过程及方案3.1 地铁车站的施工方案地铁车站是地铁附属结构的重要组成部分，其施工需要一系列步骤。

3.1.1 基坑开挖地铁车站下部结构的施工首先需要进行基坑的开挖。

开挖深度和尺寸要根据设计要求来确定，同时要控制开挖的速度和安全。

在开挖基坑后，需要进行锚固施工。

锚固是为了增加地铁车站的稳定性，需要根据设计要求进行锚固材料的选择和施工。

3.1.3 结构施工地铁车站的结构施工包括地下室结构、站台结构等。

施工过程中需要注意结构的精确度、安全性等问题，确保施工质量。

3.2 地铁隧道的施工方案地铁隧道是地铁附属结构中的重要组成部分，其施工需要注意以下几个步骤。

3.2.1 注浆桩施工注浆桩施工是地铁隧道施工的重要环节。

施工时需要控制注浆桩的位置和密度，以确保地铁隧道的稳定性。

地铁隧道的主要施工方式是掘进施工。

施工过程中需要控制掘进速度和土方的支护措施，确保施工的安全和质量。

3.2.3 衬砌施工地铁隧道施工完毕后，需要进行衬砌施工。

衬砌施工要注意材料的选择和施工方法，以确保地铁隧道的使用寿命和安全性。

合肥轨道交通4号线双岛四线站设计

I 工程设计宛超群:合肥轨道交通4号线双岛四线站设计合肥轨道交通4号线双岛四线站设计宛超群（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥230088）摘要:结合合肥4号线丰乐河路站设计过程介绍了平行双岛式车站设置的前提条件以及同台换乘车站的优缺点，从而引发自己对后续换乘车站设计中应该注意的事项。

关键词:平行双岛;4/6拆分;交路;停车折返配线;同台换乘中图分类号:U231+. 1 文献标识码：A 文章编号：1673-5781（2019）04-0561-031工程概述合肥市轨道交通4号线是一条自西向东北的“L 型”的市区骨干线。

线路西端初期起于鸡鸣山路站，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路在丰乐河路交口设丰乐河路站,再向东行进。

规划轨道交通6号线为区域快线,近期以丰乐河路站为换乘节点，沿习友路西接原4号线以西部分，再向东由习友路转向望江西路敷设,4/6号线在丰乐河路站平行换乘。

规划轨道交通4号线延伸线近期以丰乐河路站为起点向南沿永和路往华南城方向敷设,根据合肥市线网规划，近远期待6号线及4号线延伸线建成后,4号线由其延伸线及原4号线丰乐河路站以东部分组成；6号线顺接原4号线以西部分。

（图1）“平行同台换乘”适用于两条线路平行交织,而且车站形式必须是岛式车站，乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车,通过站台到另一侧上车，就完成了专线换乘，换乘极为方便。

同台换乘的布局形式为二层双岛四线（图2）和三层单岛四线（图3）两种，丰乐河路站采用的是双岛四线的形式。

图3三层单岛四线断面图2丰乐河路站设计2.1周边环境概述周边现状:车站位于习友路与丰乐河路交口，4/6号线车站均沿习友路东西向跨路口布置。

习友路规划路面宽60m,道路已按规划实施;站位北侧为梅雨池路规划路面宽24m,正在施工,南侧为丰乐河路规划路面宽24m,道路已实现规划。

目前，西北象限:在建旭辉湖山源著小区;东北、西南、东南象限:现状空地。

地铁附属结构施工方案

地铁附属结构施工方案1. 引言本文档旨在描述地铁附属结构的施工方案。

地铁附属结构是地铁系统中的重要组成部分，包括车站、隧道、站台等。

本方案旨在确保施工过程安全可靠，同时提高工作效率和质量。

2. 施工流程地铁附属结构的施工流程主要包括以下几个步骤：2.1 立项与准备•与相关部门协商确定施工计划和时间安排。

•进行现场勘察和测量，制定详细的工程施工方案。

•购买和准备所需的材料、设备和人员。

2.2 地基处理•对地铁站点的地基进行处理，确保稳定性。

•若存在地下水问题，进行抽水处理。

•对地基进行加固处理，如注入混凝土或使用地下支护结构。

2.3 隧道开挖•使用隧道掘进机进行隧道开挖。

•根据设计要求，进行地下管线的修整和迁移。

2.4 站台施工•根据设计方案，进行站台的地面施工。

•安装站台屋顶和墙体，确保结构的牢固和防水。

2.5 车站装饰•进行车站装饰，包括墙壁瓷砖、地面铺设、天花板、灯光等。

•安装安全设施，如防火系统、紧急逃生通道等。

2.6 电气与通信设备安装•安装地铁站点所需的电气设备，包括照明、电梯、扶梯等。

•安装通信设备，如广播系统、安全监控系统等。

2.7 系统调试与验收•对地铁附属结构进行系统调试，确保各项设备和系统正常运行。

•进行验收测试，确保满足设计要求和安全标准。

3. 施工安全措施在地铁附属结构的施工过程中，必须重视安全。

以下是施工过程中需要采取的安全措施：•提供足够的安全防护设备，包括头盔、安全带等。

•对施工人员进行安全培训，确保他们了解施工过程中的安全要求。

•设立警示标识和警戒线，以保持工作现场的安全。

•定期检查施工设备和机械设备，确保其安全可靠。

•严格执行施工工序，遵循相关的操作规程和安全规范。

4. 施工效率与质量控制为提高施工效率和质量，需要采取以下措施：•制定详细的工程施工计划，合理安排施工进度。

•使用先进的施工设备和技术，提高工作效率。

•进行质量检查和验收，确保施工质量符合设计要求和标准。

地铁工程车站附属结构方案

地铁工程车站附属结构方案一、背景介绍地铁作为城市重要的交通工具之一，其建设对城市交通和经济发展起着至关重要的作用。

而地铁工程中的车站附属结构更是地铁工程中不可忽视的一部分，它不仅关系到乘客出入地铁站的便利程度，还关系到整个地铁工程的安全和舒适性。

近年来，随着城市人口的不断增加和城市化进程的加速，地铁工程车站附属结构的建设成为城市规划中的一大重点。

然而，在实际建设中，地铁车站附属结构往往面临着规划不足、设计不合理、施工难度大等问题，这些问题不仅影响着地铁工程的建设进度，还影响着地铁工程的使用体验。

为了解决地铁工程车站附属结构中存在的问题，提高地铁车站的设计水平和建设质量，本文将围绕地铁工程车站附属结构的设计原则、材料选择、施工工艺等方面展开讨论，以期为地铁工程车站附属结构的建设提供一定的借鉴和参考。

二、设计原则1、人性化设计地铁车站附属结构的设计应该以人为本，满足乘客出行的便利性和舒适程度。

在设计过程中，应该考虑到不同年龄段和身体状况的乘客，为他们提供便捷的出入口和安全的通道。

同时，在设计人行通道和出入口时，还应该考虑到乘客的心理感受，避免给人一种压抑和疲惫的感觉。

2、通风和透光地铁车站附属结构应该合理设计通风和透光设施，为乘客提供清新的空气和舒适的光照环境。

这不仅能改善车站的气候环境，还能提高乘客的出行体验，减少人员拥堵和安全隐患。

3、便捷安全地铁车站附属结构的设计应该尽可能地减少乘客在出入口和通道间的转换时间，提高出行的便利性和速度。

同时，在设计上也应该考虑到乘客的安全问题，设置合理的通行标识和紧急疏散通道，以确保乘客在紧急情况下能够迅速安全地离开车站。

4、美化景观地铁车站附属结构的设计应该尽可能地融入城市道路和建筑环境中，提高建筑的美观性和景观的宜人性。

这不仅能提升城市的整体形象，还能减少市容噪音和改善城市环境。

5、绿色环保地铁车站附属结构的设计应该倡导绿色环保、节能减排的理念，采用环保材料和技术，在设计施工过程中尽可能减少对自然环境的破坏和资源的消耗。

地铁车站附属结构施工方案

地铁车站附属结构施工方案地铁车站是城市交通运输系统的重要组成部分，其建设涉及到车站主体结构和附属结构的施工。

附属结构主要包括站台、通道、出入口、电梯、扶梯、站台屏蔽门等。

本文将针对地铁车站附属结构施工方案进行详细介绍。

首先，站台施工方案是地铁车站附属结构中最重要的一部分。

站台的施工需要考虑到站台的长度、宽度、高度等参数，以及站台下方的隧道结构。

在施工过程中，需要采用浇筑混凝土的方式，形成承载能力强、平整度好、防水性能好的站台结构。

为了提高施工效率，可以采用模块化施工方式，通过预制构件的使用，加快施工进度。

其次，通道的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。

通道连接着车站主体结构和站台，是乘客进出车站的主要通道。

在通道的施工过程中，需要根据现场条件和交通流量合理选择施工方式。

一般来说，通道的施工采用地下隧道的方式，可以减少地面施工对交通的影响。

在施工过程中，还需要保证通道的平整度和防水性能，以及通风、照明等设施的合理设置。

除了通道，出入口的施工也是地铁车站附属结构中关键的一环。

出入口是乘客进出车站的重要通道，也是车站与周边环境的重要接口。

在出入口的施工过程中，需要考虑到土方开挖、结构施工、装修等多个环节。

在土方开挖方面，需要采取适当的开挖方式，避免对周围建筑物和地下管线的影响；在结构施工方面，需要采用钢筋混凝土的施工方式，保证出入口的承载能力和稳定性；在装修方面，需要注重美观和舒适性，提供良好的乘客体验。

另外，电梯和扶梯的施工也是地铁车站附属结构中的关键环节。

电梯和扶梯是方便乘客出入地铁车站的重要设施，也是残疾人和行动不便者的重要出行工具。

在电梯和扶梯的施工过程中，需要确保其安全性和可靠性。

具体来说，需要在设计和施工中考虑到载重能力、运行速度、故障排除等方面的要求。

此外，还需要根据乘客流量和站台空间等因素，合理确定电梯和扶梯的数量和位置，以便乘客快速、便捷地进出地铁车站。

最后，站台屏蔽门的施工也是地铁车站附属结构中的重要环节。

地铁主体和附属工程施工设计方案及对策

地铁主体和附属工程施工设计方案及对策一、施工设计方案1.建筑物结构设计方案：包括地铁车站、通道、隧道等建筑物的结构设计方案，包括结构材料的选择、结构形式的确定等。

同时要考虑到地质条件、地下水位、地震等因素对结构的影响。

2.施工工序设计方案：根据地铁主体和附属工程的具体情况，制定施工工序，确定施工的先后顺序，确保施工过程中的安全和顺利进行。

3.施工机械设备及施工方案：根据施工工序的需要，选择合适的施工机械设备，并确定其使用方案，包括设备的安装位置、使用方法等。

4.安全防护措施：对地铁主体和附属工程的施工过程中可能存在的安全隐患，采取相应的安全防护措施，包括施工现场的围护设施、适当的警示标志、专人负责安全监控等。

5.环境保护措施：对地铁主体和附属工程施工对环境可能造成的影响，采取相应的环境保护措施，包括施工期间的噪声、粉尘、振动等的控制措施。

二、施工对策1.预防地质灾害：在施工设计方案中，要对地铁主体和附属工程所处的地质环境进行评估，采取相应的防灾对策，确保施工过程中不发生地质灾害，如地面塌陷、滑坡等。

2.加强安全管理：对地铁主体和附属工程施工过程中的安全风险进行全面评估，制定详细的安全管理方案，包括施工现场的道路、电力等基础设施的保护，人员的安全教育和培训等。

3.控制施工噪音：地铁主体和附属工程施工过程中会产生较高的噪音，为减少对周边居民的影响，可以采取一些措施，如选用低噪音施工机械设备，限制施工时间等。

4.减少对交通的影响：施工期间，地铁主体和附属工程可能对周边交通产生一定的影响，因此应制定合理的交通管理方案，保障周边交通的顺畅。

5.环境保护：在地铁主体和附属工程施工过程中，要严格控制废水、废气、噪声、振动等对周边环境的影响，采取相应的环境保护措施，确保施工过程对环境的影响最小化。

综上所述，地铁主体和附属工程的施工设计方案及对策需要充分考虑地质条件、施工工序、安全防护、环境保护等因素，确保施工过程安全、顺利，并最大限度地减少对周边环境和交通的影响。

双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)

第二部分施工总体布置
第二部分施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解（1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门吊，其上行走轨道置于冠梁中轴变线压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）
第二层土方开挖
土方开挖支撑架设
基坑降水桩间喷砼
基坑底降水井封闭接地网施工基坑底验收垫层施工防水板铺设
负二层底板施工
第三层土方开挖
土方开挖支撑架设基坑降水桩间源自砼负二层侧墙施工中板施工
负一层侧墙施工
第四层土方开挖
顶板施工
土方开挖支撑架设
基坑降水桩间喷砼
基坑土方开挖
1、施工顺序
主体结构施工
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
钢筋、砼施工设备
第二部分施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
地铁线段试验段——站
深基坑专项施工方案
中铁局地铁线段筹备组
目录
第一章工程概况第二章施工总体布置第三章总体施工方案第四章工期安排第五章监控量测第六章管线调查与保护第七章安全保障体系

地铁同台换乘车站设计方案的研究

Ｐａｆｒｌｔｏｍ
ＹＩＪｎＮｕ
（ｈｎａｗｙＥｙａｎｉｅｒｇＧｏｐＣ．Ｌｄ，ｈｎｄ，ｉｈａ１０１ｈｎ）ＣｉａＲｉａｒｕｎＥｇｅｉｒｕｏｔ．ＣｅｇｕＳｃｕｎ６０３，Ｃｉａｌｎｎ
殷
峻：地铁同台换乘车站设计方案的研究
７３
运而生，功能是把线网中各独立运营的线路搭接其
起来。
乘客。
（）６尽量减少换乘高差，避免高度损失。
换乘站在城市轨道交通线网中起着重要作用，为
乘客换乘其他线的列车创造方便条件。使线网形成一个四通八达的整体，国外以轨道交通换乘站为基础，在
“Ｊ形、Ｈ” 等换乘及通道换乘形式，中 “ ” Ｉ＇ “ 形＇其十字
‘
形、Ｔ字形、Ｌ形、Ｈ” 换乘站为不同站台间换 “” “” “ 形
乘，需要楼梯或通道解决换乘客流，客往往需要走很乘长的路，得走楼梯、自动扶梯等，待时间也比较还乘等长；同站台平面换乘、台上下平行换乘又称为 “ 台站同
形成了许多大型综合换乘枢纽。东京地铁的大型换乘
３同台换乘站方案研究
３１换乘方向分析．
一
般来讲两条线的换乘需要解决８个方向的换
站有３～５条线路进行交叉换乘，德哥尔摩地铁的斯３条线路与火车站进行换乘。在欧洲还有一些由数条

轨道交通同站台换乘形式分析

轨道交通同站台换乘形式分析摘要：因经济的发展轨道交通在全国大范围内开始兴建，其中换乘节点的设计尤其重要，在众多换乘节点的形式中双岛四线平行换乘是比其他换乘形式更为方便的换乘形式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

平行换乘是一种优于其他方式的城市轨道交通换乘方式，其具有便捷、换乘量大及换乘距离短等优点。

本文以深圳市轨道交通14号线坳背站为案例分析研究同站台平行换乘形式。

关键词：城市轨道交通换乘车站同台换乘一、引言随着我国城市化水平的不断提高，越来越多的城市建设轨道交通以解决交通问题。

我国城市轨道交通己进入网络化时代。

在城市轨道交通网络化运营中，换乘站作为衔接两条甚至多条线路的节点，对居民出行效率影响重大。

从乘客的角度来说，同台换乘以其零距离般的换乘特点，被认为是效率最高的换乘方式。

但从建设方和运营方的角度来说，由于同台换乘站前后三站两区间的线路设计十分复杂，导致同台换乘站在建设期的施工难度大；在运营期的运行能耗多。

线路设计是实现同台换乘的重要条件，也是减少列车运行能耗和工程造价的关键因素。

二、地下两层双岛四线换乘形式分析深圳地铁14号线中，坳背站位于红棉四路与坳背路交叉口处，沿红棉四路南北向布置。

本站为双岛式车站，14号线与21号线同台同向换乘。

坳背站换乘主要有地下二层双岛四线同站台换乘以及地下三层叠岛同站台换乘。

两种换乘形式都是同向同站台换乘，但不同方向换成时需要经过站厅或楼梯。

地下两层双岛四线换乘同一站台步行距离较短，等待时间最少；施工简单、安全优点换乘方便且快捷，步行时间短；投资少，受通勤出行者欢迎；促进其他线路的关联融合。

缺点在于施工复杂、风险大缺占线路的关联性较差，投资大从线路设计及施工角度来看，单层双岛四线同台换乘站的优点是车站埋深较浅，便于施工。

其缺点为：车站结构宽约41ｍ，对道路红线宽度的要求较高；车站规模大，建设成本增加；线路区间存在立体交叉点，线路条件较差；施工难度大，两线需要同期实施，初期投资及预留风险增加。

地下叠岛地铁站设计要点综述

地下叠岛地铁站设计要点综述摘要：随着建筑业快速发展，土建工程技术有了突飞猛进的提升，传统粗放型工程方案逐渐向高精尖靠拢，轨交工程也不例外。

本文就四线叠岛车站及区间土建工程进行调研和梳理，形成综述，为后续工程提供借鉴和思考。

关键词：叠岛车站隧道近接施工Summary of design essentials for subway overlapping station（Shanghai）Abstract：With the rapid development of the construction industry, civil engineering technology has been promoted by leaps and bounds, and the traditional extensive engineering scheme has gradually drawn closer to the high precision, rail transit engineering is no exception. This paper investigates and summarizes the civil construction projects of the four-line overlapping station and tunnel, forming a summary which can provide reference and thinking for subsequent projects.Key words：overlapping station small clearance tunnel construction0引言随着轨道交通线网纵横交错越发完善，贯通式线路形态因能实现多线、点换乘，客流直达性高被广泛采用。

在线网交织与组合中，地铁车站成为衔接和换乘系统的关键节点。

地铁车站换乘方式比较

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通道换乘
通道换乘出现在在两条线路交叉处，用通道和楼梯扶梯将两条线路的车站连接起来，供乘客使用。通道换乘适用于两个车站靠的很近，但又无法建造同一个车站，因此要设换乘通道。
使用这种换乘方式的建筑结构相对简单，两车站主体结构不必相接，仅通过换乘设施直接相连，换乘方式布置起来比较灵活。
这种方式的连接通道一般设于两站站厅之间，也可以从站台上直接设置，实现站台到站台之间的换乘。
1.双层双岛四线车站此种形式用于两条平行地铁线路间的换乘。将两条线路的上行线布置在一个站台上，两条下行线布置在同一个站台上。乘客下车后在同一站台就可以换乘另一条线的同方向列车，但是反方向换乘则要通过站厅层来实现。
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同站台换乘
图1 双层双岛四线车站平面图
图2 双层双岛四线车站剖面图
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缺点：十字换乘车站适合两条线路同期实施或修建时间较近，不能同期实施就要预留好换乘节点，如果这样就会使前期投资较大，对后期线路车站的设置也形成一定制约。
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T型换乘和L型换乘
1.T型换乘
T型换乘是两条线路相较于丁字路口导致两个地铁车站呈现 “T”型交叉，通常线路埋深较浅车站为双层站，路线埋深较大车站为三层站，一个车站的侧面与另一个车站的端部通过换乘设施楼扶梯相衔接。
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同站台换乘
缺点
车站埋深大，基坑支护结构深，降水费用较高
车站的电梯提升高度增加，运营成本有所提高
三层站乘客进出站很不方便，行走时间较长。遇到紧急情况，
不利乘客疏散
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同站台换乘
采用同站台方式要求两条线要有足够的重合段；还要选用在两条线路建设期相近或同步建成的换乘点上。在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，施工难度大。

地铁车站换乘设计介绍

两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
1）地下单层侧式—地下二层侧式“十”型换乘此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的侧式站台层。
2）地下单层侧式—地下二层岛式“十”型换乘此形式车站地下一层为站厅、站台层，地下二层为另一条线的岛式站台层。
两线车站的换乘—节点换乘—“十”型换乘
b) 两线车站同期实施，预留工程量大，近期投资高，投资风险高，但两线综合投资较低；
c) 车站断面宽，道路宽度要求高，实施时对地面交通及地下管线影响大；
d) 中间线间距的大小受区间工法的影响；
e) —地下二层双岛式平行换乘
a) 换乘采用站厅—站厅的换乘或者采用站台板下的通道换乘，换乘功能稍差（相比同台换乘）；
b) 两线车站可分期实施，近期投资低，投资风险低，但两站综合投资高；
c) 实施时对交通疏解及地下管线影响较小；两线区间不用交叉，施工容易，风险低，造价低；
d) 车站断面宽，道路宽度要求高，近、远期车站分期实施时交通疏解较容易解决。
实例一：在建武汉地铁2号线中南路站位于中南商业大厦前、中南路正下方，与4号线换乘。由于受地下古河道的影响，车站埋深不宜过深，且2、4号线同属近期线路，因此，设计采用地下二层双岛四线式同台换乘，2号线在中间，4号线在两侧，两线车站同期实施。
两线车站的换乘—地下二层双岛式平行换乘
如每个站台均为同期设置，特点主要有：
地铁换乘车站的主要换乘形式
两条（及以上）的轨道交通线路的走向，一般有平行、垂直交叉、斜交等形式。换乘方式因两条（及以上）线路的走向和相互交叉的不同，可分为平行换乘、节点换乘、通道换乘、组合换乘等几种形式。
两站换乘的平面组合根据线路敷设走向的不同可形成“十”形、“T”形、“L”形的节点换乘。三站、四站换乘的平面组合可形成“H”形、“Y”形、“ 厶”形、“川”形、“卅”形等形式。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究

・线路/路基・配,较好地适应快速网发展的需要,本线速度目标值宜不低于200k m /h;又由于本线客货共线运营,故客运速度目标值不宜过高。

5　速度目标值研究结论本线是一条客货并重的快速铁路,是西南至珠三角及东南沿海地区的又一便捷运输通道,选择速度目标值200k m /h 预留250km /h 方案,符合本线客货并重的功能定位要求,符合快速客运网对速度目标值的要求,又预留了发展条件,顺应我国铁路客运高速化、货运快捷化的趋势,较好地适应快速网发展的需要。

本次研究推荐速度目标值200km /h 预留250k m /h 方案。

参考文献:[1]　中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路怀化至邵阳至衡阳铁路预可行性研究报告[R ].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2009.[2]　郝　瀛.铁路选线设计[M ].北京:中国铁道出版社,1996.[3]　铁道第一勘察设计院主编.线路[M ].北京:中国铁道出版社,1994.收稿日期:2009209229;修回日期:2009211219作者简介:周虎利(1969—),男,高级工程师,1992年毕业于上海铁道学院铁道工程专业,工学学士。

城市轨道交通同站台换乘车站方案研究周虎利(中铁第一勘察设计院集团有限公司地铁总体总包处,西安　710043)摘　要:结合重庆轨道交通6号线4个平行换乘车站,对线网规划中一站平行换乘和连续两站平行换乘车站方案进行研究,对平行换乘车站应优先考虑采用同站台换乘方案,双岛四线同站台换乘车站和单岛四线同站台换乘车站,各有优缺点和适用条件,双岛四线同站台换乘车站,便于进行同站台同方向换乘,而对换乘反方向列车的乘客不方便,这种车站占地宽,施工对城市交通影响较大。

单岛4线同台换乘车站可进行同站台同方向换乘,反方向换乘也较方便,这种车站占地少、工程造价低,应该优先采用。

由于一站同站台换乘车站只能解决一半的同台换乘客流,为了实现全部换乘客流的同台换乘,在线网规划中,应尽量规划连续两站同台换乘车站,以方便乘客换乘。

地铁主体和附属工程施工方案

地铁主体和附属工程施工方案一、前言地铁作为城市交通的重要组成部分，在城市发展中扮演着至关重要的角色。

而地铁建设中的主体工程和附属工程施工方案的设计和执行，直接关系到地铁工程的顺利进行和质量保障。

本文将针对地铁主体和附属工程施工方案展开探讨。

二、主体工程施工方案1. 设计依据主体工程施工方案首先需要根据地铁线路的设计图纸和相关法规规定，明确施工的设计依据，确保施工过程与设计保持一致。

2. 施工分段针对地铁主体工程的复杂性和大规模性，施工方案应该进行合理的分段，在保证工程质量的前提下，尽可能减少施工对城市交通的影响。

3. 工程招标与管理主体工程施工方案需要确定合适的招标方案，选择具备资质和经验的施工单位，同时做好工程管理，保证施工进度和质量。

4. 安全预案在主体工程施工中，安全是首要考虑的因素。

施工方案需要包括安全预案，在施工前做好风险评估和预防措施，确保施工过程中安全生产。

5. 资源调配施工方案还需要合理调配人力、物资和机械设备等资源，在满足工程需要的前提下，尽可能节约成本和提高效率。

三、附属工程施工方案1. 站台和站厅建设地铁附属工程中的站台和站厅建设，需要根据设计要求和乘客出行需求制定合适的施工方案和技术指导，确保建设符合标准和规定。

2. 设备安装与调试附属工程中的设备安装和调试方案，需要考虑设备运行的稳定性和安全性，制定详细的安装计划和调试方案，保证设备正常运行。

3. 轨道铺设地铁的轨道铺设是附属工程中的重要环节，需要制定铺设方案、轨道连接方案和检测方案，确保轨道的平整度和连接的牢固性。

4. 站点装修地铁站点的装修和美化也是附属工程中的重点工作，需要制定装修设计方案和施工方案，提高站点的舒适度和美观性。

四、总结地铁主体和附属工程施工方案的设计和实施，决定了地铁工程的质量和进度。

合理设计施工方案，严格按照标准要求执行，是保障地铁建设顺利进行的关键。

同时，要加强对施工过程中的安全和质量管理，确保工程的安全和可持续发展。

双岛双洞四线暗挖地铁车站施工组织方案设计与管理

工程项目管理Project Management 双岛双洞四线暗挖地铁车站施工组织方案设计与管理Design and Management of Construction Organization Scheme for Double Island Double Hole Four Line Underground Excavation Subway Station秦斌(重庆轨道九号线建设运营有限公司，重庆401120)QIN Bin(Chongqing Rail Line9Construction and Operation Co.Ltd.,Chongqing401120,China)【扌商要】城市地铁隧道施工过程中难度大，施工工序及交叉作业多，特别是大型地铁车站，其隧道施工组织与管理是建设过程中的一个重难点，也是确保工期、质量、安全、成本、功能的基本前提n论文以重庆地铁环线涂山站为例，探讨了施工总体组织、重难点控制及对策措施，为类似工程的施工组织与管理提供了参考。

[Abstract]The construction process of u rban subway tunnel is very difficult,and there are many construction procedures and cross operations. Especially for the large-scale subway station,the tunnel construction organization and management is a key and difficult point in the construction process,and also the basic premise to ensure the duration,quality,safety,cost and function.Taking Tushan station of C hongqing metro ring line as an example,this paper discusses the overall construction organization,key and difficult points control and countermeasures, which provides a reference for the construction organization and management of s imilar projects.【关键词】地铁车站；隧道;施工组织；对策措施[Keywords]subway station;tunnel;construction organization;countermeasures【中图分类号1U455.1【文献标志码】B【文章编号】1007-9467(2020)09-0181-02[DOI]10.13616/ki.gcjsysj.2020.09.2821工程概况重庆轨道交通环线涂山站位于南岸区涂山镇,为地下2层双岛双洞四线暗挖越行车站，车站有效站台长140m，总长为426.204m,其中,左右线主体隧道间有10个联络通道,每个通道长20.6m。

地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计中铁

地铁双岛四线同台换乘车站、附属结构及区间工程施工组织设计（中铁）【工程概况】编制范围：车站工程、附属结构及区间工程车站规模：479.75×41.3m/335.4×20.3m（换乘车站）配套工程：地下车库设计年限：100年安全等级：一级裂缝控制等级：三级抗震等级：三级人防荷载：六级主体防水等级：一级主体耐火等级：一级【工程难点】工程特点：1.结构复杂；2.工期紧；3.施工干扰大，协调困难；4.环保要求高。

工程难点：1.工程规模大；2.地铁车站埋深大；3.地下水埋深浅；4.工期紧【内容节选】土方开挖按照“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的原则进行，采用长、短臂挖掘机联合开挖，长臂挖……基坑四周采用高压旋喷桩帷幕止水，基坑内采用管井降水。

旋喷桩……东段基坑设2排预应力锚索拉住围护桩，确保围护结构稳定。

两排锚索间距离为3m，第一排……在土方开挖过程中要做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖……钢支撑一端为固定支座，另一端为活动支座。

钢支撑预加轴力依靠两台液压千斤顶完成，千斤顶能力……穿墙管在浇注砼前埋设，并加止水法兰和双面胶粘带以及金属箍进行处理。

止水法兰焊接在穿墙管上，然后浇……钢筋笼与格构柱进行对接施焊时，使钢筋笼和格构柱保持垂直状态，对接钢筋笼时两边……【内附图表】1.地铁施工分区总平面图2.地铁结构剖面图3.钻孔灌注桩统计表4.主体结构工程数量5.组织机构图6.施工围挡示意图7.总体施工流程8.钻孔桩施工工艺流程9.预应力锚索施工工艺10.明挖基坑开挖示意图11.钢支撑施工工艺12.梁模板支设示意图13.楼梯模板支设示意图14.质量保证体系15.安全保证体系16.应急处理组织17.环境保护体系18.劳动力计划表共130页，2010年编制1地铁站效果图2、编制范围XX地铁一期工程（XX线）XX站车站工程、附属结构及区间工程，包括地铁XX线车站、X、X线车站、市政地下车库、地铁XX线车辆段出入段线明挖区间（部分），地铁XX线出入段线明挖区间（部分）和地铁XX线联络线明挖区间（部分）3工程概况及主要工程数量3.1总体简介XX地铁一期工程（XX线）XX站，位于铁路XXXX站下方。