地铁车站明挖深基坑施工组织设计
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁车站明挖深基坑施工方案
地铁车站明挖深基坑施工方案
一、前言
地铁项目是城市交通建设中非常重要的组成部分，而地铁车站的建设离不开深基坑的施工。
本文将围绕地铁车站明挖深基坑的施工方案展开讨论，以保障施工质量和工期的达成。
二、施工方案设计
2.1 前期准备工作
在开始明挖深基坑施工前，需要充分做好前期准备工作。
首先要进行现场勘察和设计，确保工程方案的科学性和可行性。
其次要进行地下管线的勘查，避免施工中发生意外。
2.2 施工工艺
明挖深基坑主要包括挖土、支护、注浆和下沉等工艺过程。
挖土时要考虑土质情况和周边环境，采取合适的挖土方式。
支护方面可以采用钻孔灌浆、槽槽打桩等方式来保证基坑的稳定。
注浆是为了加固基坑边坡和周围土体。
下沉操作要精确控制，防止基坑变形或破坏。
2.3 安全防护
在明挖深基坑施工过程中，安全防护是至关重要的。
要确保施工现场的安全，设置警示标识和安全带，划定危险区域和安全通道，严格执行安全操作规程，保障所有施工人员的安全。
三、质量控制
3.1 施工过程监控
在明挖深基坑施工过程中，应当进行严格的质量监控。
监控挖土和支护过程，及时发现问题并进行调整。
定期检查基坑的变形情况，确保工程质量。
3.2 施工成果评估
施工完成后要进行成果评估，检查基坑的支护质量和深度，确认基坑的稳定性和安全性。
如有问题要及时处理，保证施工合格。
四、总结
地铁车站明挖深基坑施工是一个复杂的工程，需要综合考虑设计、施工工艺、安全防护和质量控制等方面。
只有充分准备和严格执行，才能保证工程顺利完成，为城市交通建设做出贡献。
地铁车站明挖法施工组织设计[详细]
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地铁车站明挖法施工目录一、主要的施工方法及施工技术措施1、主体基坑围护结构施工2、附属结构围护施工3、基坑开挖施工4、主体结构施工5、防水施工6、施工控制测量7、施工监测8、基坑回填9、车站与区间接口施工二、主要的施工机械设备配置三、质量控制要点四、安全、环保及其它地铁车站明挖法施工一、主要的施工方法及施工技术措施1、主体基坑围护结构施工地铁车站主体基坑围护结构—密排人工挖孔桩：外径为Ф1.50米,桩中心距为1.35米,桩间相互咬合0.15米,并在桩顶设置压顶梁.密排人工挖孔桩挖孔施工顺序为：当挖孔桩穿越地层地质条件较好时,围护挖孔桩采用隔一挖一方法施工,并且在局部范围内(如微风化岩层中)采用同时开挖法施工;当挖孔桩穿越地层地质较差,有较厚的流砂和软弱淤泥地层时,挖孔桩采用隔二挖一方法施工;当挖孔桩穿越地层地质条件非常好时,可采用同时开挖方法施工.1.1、主体基坑围护结构--密排人工挖孔桩施工方法及技术措施1.1.1、施工准备及桩位测量平整挖孔桩施工范围场地,并设置好排水沟以排除地表水.计算复核挖孔桩桩位控制点,并编制桩位编号及座标,经监理工程师复核无误后进行现场放样.第一节护壁浇注后,将桩位十字线准确移至护壁孔口顶面,测设井顶控制标高,以之做为开挖纠编和深度检测依据.1.1.2、挖孔桩土石方开挖及运输人工直接开挖桩孔内土方部分,每节开挖深度为1.0米,地质较差的淤泥及砂质易坍塌地段每节高调整为0.2～0.5米.风稿凿除开挖强风化软石,而中风化石质部份则采用微差控制爆破开挖,每一节施工高度不得大于1.0米.人力绞车吊运孔内开挖的土石方,并转运至距孔边至少50米外集中堆放,夜间用PC—220挖掘机及15t载重汽车运至弃土场.1.1.3、灌注护壁砼每开挖掘进深度 1.0米,经检测达到设计要求孔径后,即安装特制钢模(钢模分为3块用U型卡连接),并校核检查模型尺雨及加固情况.砼由拌合站集中拌合,机动翻斗车运至孔口,人力绞车运至桩孔下进行护壁砼浇注,并用捣固器或风稿等直接振动模板将砼捣固密实.相邻桩孔土石方开挖施工时,将先行施工完成的桩相接部位护壁凿除并将桩身凿毛,再立模灌注该孔挖孔桩的护壁,以完成桩间相互合0.15米,增加围护桩整体性.井口段的护壁高出地面0.2～0.4米,孔内护壁埋设P25U型钢筋做人员上下的铁爬梯,护壁采用加入早强剂的 C20细石砼灌注,其终凝时间不大 8小时,以缩短脱模时间,保证每天可以完成一个开挖施工循环.挖孔桩开挖到设计标高后,由专职人员进行终孔检查,检查内容包括;清孔情况、桩位偏差、桩身倾斜情况、桩深度等,并作检查验收记录.1.1.4、钢筋笼制作及安装桩身钢筋一般就近一次绑扎焊接成钢筋笼,并在钢筋笼外侧绑上砼垫块以及焊接钢筋短撑,由两台25t吊车四点起吊并将钢筋笼空中转体吊直后一次吊装入孔就位.当受地面、地下建筑物及地下管线的影响而不能采用一次吊装就位安装钢筋笼时,则采用钢筋笼分成5～8.0米的分节段安装方法或直接于井下绑扎焊接安装钢筋方法安装桩身钢筋.1.1.5、桩身砼灌注桩体砼灌注前必须抽干孔内积水并再次清孔,桩身采用C25、S8的防水砼,由拌合站集中拌合,再由砼运输车运至孔口经串筒灌注,每浇注0.5米深即进行捣固作业,捣固棒须插入下一层灌注深度至少0.1米,以确保桩身的整体性,桩身砼浇注时间间隔不得超过2小时,当孔内涌水量较大 ,而不能抽干积水时,则采用水下砼灌注方法灌注桩身砼.1.1.6、遇特殊地质地段挖孔桩施工技术措施1.1.6.1、软弱地层挖孔桩施工采用打入长1.2米Ф22短钢筋加固较弱土层稳固孔边土体,再采用0.2～0.5米进尺开挖通过软弱地层,并在该段护壁中加设Ф12＠200主筋及4Ф8箍筋,以提高护壁的整体性和抗坍塌能力.对已造成较大面积坍塌的则采用人工码砂袋等回填处理后,再沿孔四周孔入打Ф48钢注浆管8～12根,注浆管长度据坍孔深度确定,注入水泥水玻璃浆液加固和充填坍塌地层,再按上述短进尺施工方法施工,一般均可以通过塌坍地段.1.1.6.2、挖孔桩内石方爆破人工或机械凿除开挖难以达到进度要求的挖孔桩孔则采用孔内微差控制爆破技术爆破开挖石方.炮眼深控制在0.5～1.0米以内,采用非电毫秒雷管起爆乳胶炸药,每孔用药量为0.3千克.爆破时,井口采用防飞石罩以杜绝飞石外逸,并进行爆破振动监测.1.1.7、挖孔桩安全施工技术措施a、因桩身过长,须注意开挖过程中地面及孔内开挖人员的上下呼应,防止井下发生意外.b、随时检查孔内有毒物质,特别是采用爆破作业的桩孔,人员进入之前必须采用高压风管或鼓风机足够的通风排烟处理,经动物实验确认安全后方可入孔作业.c、作业人员必须配戴安全帽,上下孔内均须认真检查爬梯及吊篮等上、下工具的安全可靠性,孔内采用36伏以下的低压照明灯具.d、孔口设第一道钢筋盖板,井下作业人员头顶1.0米设第二道钢筋护盖,在土石方起吊过程中,人员站在盖板之下,防止高处坠物伤人.e、孔口附近严禁堆放材料工具,及时清除孔口周边的松散泥块或杂物.f、钢筋笼吊放须由专人指挥,确保周围建筑物和行人的安全.g、采用相邻孔同时施工的挖孔桩,其相邻施工工作开挖面之间最小距离不得小于10米.1.2、压顶梁施工压顶梁是车站主体结构抗浮的受力构件,也是车站基坑开挖防止围护桩受力变形架设钢支撑的着力点,施工质量至关重要,压顶梁施工方法及技术措施要求如下：a、分段跳槽开挖压顶梁基坑基坑,基坑拉槽顶宽度 12.0米,底宽3.4米,槽段长度每段小于10.0米,随土石方开挖将围护桩间余土清除干净并凿除护壁松散砼.b、清除围护桩内余土,垃圾及清洗干净,用风稿凿除压顶梁部位护壁,并将原桩顶砼凿毛.c、原土夯填抹3厘米水泥砂浆并涂脱模剂作压顶梁底模,侧模采用钢模及木模板,并按设计要求用木条预留止水条槽口.1.3、主体基坑围护—人工挖孔桩施工进度指标.a、孔桩在杂填土及砂质、粉质、粘土系渗水量不大的地层一般每孔每天完成一个施工循环,进尺0.95米/日.b、挖孔桩在易坍塌的中砂及软弱淤泥地层,通过采取插入钢筋加固措施后可进尺0.3～0.5米/日.c、挖孔桩在人工凿除开挖软面地层中进尺0.7米/日.d、挖孔桩采用爆破开挖岩层时进尺0.5～0.95米/日.2、附属工程围护结构施工地铁车站附属工程围护结构有三种形式：密排人工挖孔桩围护,挖孔桩深孔锚杆支撑围护,土钉墙围护,三种围护结构施工方法及技术措施分述如下：2.1、密排人工挖孔桩围护(略,参见地铁车站主体基坑围护结构施工)2.2、挖孔桩深孔锚杆支撑围护挖孔桩深孔锚杆支撑围护结构为：每根挖孔桩布置一根锚杆,锚杆倾角为30º,每根长17.8米,锚杆杆体为Ф32米米Ⅲ级螺纹钢筋.锚杆采用米Z—2型冲击螺旋锚杆钻机钻孔,注浆泵二次压注水水泥砂浆及净浆,YC-60A型千斤顶张拉并锁定锚杆,锚杆施工工艺流程见下图所示：锚杆施工方法及技术措施为：a、锚杆孔钻孔时注意地层中的管线及地下建筑物,如有异常现象,均不可冒然钻进.孔口段锚孔钻孔时,采用加设孔口塑料套管等措施,以避免发生坍孔、埋杆等事故,钻孔至设计深度后,检测钻孔的倾斜度及深度 ,开动钻机用循环净泥浆置换孔内泥浆和用清水洗孔.b、锚杆钢筋先加工成4.0米～5.0米一节,节与节之间采用锥形螺丝套筒接头并试拼编号,在每节锚杆体上内加设定导向钢筋.c、用注浆泵从第一根注浆管压注入水泥砂浆,待第一次水泥砂浆初凝后,再从第二根注浆管压入(>3米pa)水泥浆,将第一次所压浆液壁裂挤密形成浆泡,以增加锚杆抗拨力.注浆用砂浆采用经筛选后的中细砂,水泥为新鲜51.5米pa水泥,按米30强度配制,砂浆稠度为14～22厘米,水泥净浆水灰比为0.5,注浆施工一次完成,不得出现30米in以上的停留.锚杆施工工艺流程图d、待锚杆体及背梁钢筋砼强度达85%以上后,采用YC-60A型穿心式张拉千斤顶进行张拉.张拉采用每50KN一级的逐级加载法,并记录分级加载的伸长值和张拉力,一直张拉到设计锚杆拉力的 80%,并且持续3米in以上油压无明显衰减后用螺母锁住锚杆.e、用扭力搬手检测锚杆拼接接头质量给再插入锚杆,用两根高压兼管作注浆管,并随同锚杆一并插入锚孔.2.3、土钉墙围护施工车站通道坡道地段及与主体结构相接部位,采用放坡开挖施工,边坡坡面采用土钉墙围护.土钉墙设计为：在边坡率1:0.3～1:1边坡上打入梅花型布置,间距 1.5米,长3～4.0米的Ф22Ⅱ级螺纹钢土钉,铺设间距0.15×0.15米的Ф8钢筋网,喷15厘米砼,土钉墙施工工艺流程见下图所示：土质地段边坡Ф22土钉采用人工直接打入法施工,石质边坡地层则采用风钻钻孔埋设安装施工,用PHZ系列砼潮喷机组分二至三次喷砼,土钉墙主要施工方法及技术措施为：土钉墙施工工艺流程图a、按设计位置准确定出开挖边线,土石方开挖前先在开挖位置纵横方向每5米挖1.0米宽,2.0深的探沟,探明地下管线的数量及其走向后,再采用机械或人工开挖.每下挖2.0米即为一个施工层,开挖到位后人工按设计边坡刷坡整平并清理松土.b、用风钻紧随开挖钻土钉锚孔,孔径为42～48米米,眼孔与坡面垂直,锚孔完成后即用高压风从内往外清孔,灌注加入早强剂的米30砂浆至孔口后,打入Ф22锚杆,锚杆外露15厘米.c、喷射作业前用高风再次对边坡进行清理,清除松动的碎块,每 2.0×2.0米及涌水处埋设竹筒泄水管.喷射砼预拌料均由锥形拌合机集中拌合,机动翻斗车将预拌料运送至工作面开动喷射机进行喷射.喷头由熟练工人操作,喷射顺序为由上至下,受喷面离喷头的距离为0.6～1.0米,且随时保持与受喷面垂直,严格按水灰比进行二次喷头加水,以喷射后平整,湿润为度 ,待砼终凝后即人工洒水养护.d、钢筋网采用Ф8钢筋,紧贴第一次喷射面现场绑扎而成,间距为0.15×0.15米,钢筋网与锚尾部焊接,以使用网片与锚杆联成整体共同受力支护边坡.e、钢筋安装完成后即进行二次喷砼,其施工操作方法及拌料方式与第一次喷射砼相同,喷射厚度为5～10厘米,砼终凝后由专人洒水养护14天.3、基坑开挖施工3.1、施工分段和施工顺序基坑开挖按“纵向分段、竖向分层”的开挖方式组织开挖,以加块结构施工进度和缩短基坑暴露时间,从而降低工程施工对周转环境的影响,基坑开挖纵向分段长度为11.2～21.5米,竖向按压顶梁施工及支撑架设和挖掘机最大开挖深度能力分为四层每层开挖高度为2.6～4.0米.主体基坑竖向为四层开挖,第一层为靠围护桩侧先挖出一上口宽12.0米,下口宽3.4米的坑槽作为压顶梁施工工作面,第二层、第三层为按10%的纵坡进行基坑中部拖槽放坡,做为出土通道用,基坑边缘留一3.5米的作业平台做为桩间凿土及桩间补平施工和Ⅰ、Ⅱ道钢支撑架设平台,第四层直接一次性开挖至设计基底标高.基坑土石方主要采用大型液压挖掘机配自卸汽车直接开挖法施工,石方部分则采用微差松动控制爆破技术爆破,由挖掘机转运爆破石碴开挖.车站附属结构导坑开挖在一般土层时用PC-220挖掘机直接开挖出土,人工配合检底和进行桩基开挖,地层为岩层时采用爆破法爆破后,再用挖掘机转运石碴开挖,为受条件限制时基坑土石方开挖可采用挖掘机开挖及25t吊车配2.5米3土斗起吊人工开挖两种方法施工.主体基坑纵向分四次,共16段进行开挖.第一次开挖从18轴往西按10%进行放坡,挖出出土通道,即先开挖W1→W5段结构中板以上部分土石方,再按W2→W3→W4→W5→W6段的开挖顺序开挖中板以下土石方,W1段中板下土石方待W2段主体结构完工后用50t吊车配2.5米3土斗提升开挖;第二次开挖从25轴往西按10%坡度放坡开挖W7→W10段地面以下6.0米土石方,再按W7→W8→W9开挖顺序分台阶开挖剩余土石方;第三次开挖从车站东端始向西按W10→W11→W12→W13开挖顺序分台阶开挖6.0米以下土石方.第四次开挖从W14段始往东将原地面下6.0米土石方开挖,再按W14→W15段开挖顺序分台阶开挖下部土石方,W16段土石方待Q15段板完工后用吊车配2.5米3土斗起吊开挖.自W2段始至W16段的放坡道以下基坑土石方均采用台阶法开挖,台阶高度 2.6～4.0米,间隔一台阶布置一台PC—220液压挖掘机,采用接力挖掘转运法将基坑内土石方转运至坡顶,夜间由15t汽车转运至石井弃土场.3.2、基坑开挖技术措施3.2.1、基坑降水及排水基坑开挖范围无明显含水地层,基坑内积水主要为雨水及住宅区内的生活用水和工程用水聚积而成.因此,车站在基坑开挖排水中以明排水为主,在压顶梁坑槽边缘设一0.3×0.4米的临时截水沟,将其水流引入积水坑后由电动抽水机排至沉淀池.每段基坑开挖完成后,即在该段外1.5米处东北角设1.0×1.0×1.5米的集水坑,将基坑内工程用水、地下水、浸水引入集水坑,再用电动抽水机排至北侧沉淀池.3.2.2、放坡坡道处理基坑土石方采用放坡分台阶开挖,放坡坡道即为土石方外运通道.为避免此坡道表面泥化影响土石方正常运输,坡道用石粉和碎石进行,路面宽为8米,车道纵坡坡率小于15%,并设2%的横坡,在较低侧设一个0.3×0.4米的临时排水沟槽,并派人进行养护维修,保证路面稳固道路畅通.3.2.3、石方爆破车站石方不能采用大型液压振动破岩机凿除开挖时,采用我局较有成功经验的微差控制爆破技术进行爆破控制爆破方法为：a、按爆破设计的爆孔布置方式用风钻钻孔,炮孔直径42米米,爆破倾角72º,爆孔深度控制在2.0米以内.b、用非电塑料毫秒雷管按爆破设计的起爆顺序联接爆破网络,炸药为2号乳化炸药,炸药药卷直径32米米,爆破炮眼深度 2.0米时,每孔装约量不大于1.5千克,不同炮眼深度装药量及炮眼间距如下表所示：微差控制爆破炮眼间距及用药量表c、装药完成后由爆破指挥人员按炮眼起爆顺序检查联接方式,采用2×2厘米铁丝网,竹席及2米米厚钢板履盖炮眼来防止个别飞石逸出,同时,街道两侧20米内不得有人员进入,但室内人员不需疏散.3.2.4、特殊地段开挖安全措施车站基坑开挖施工中,为确保此段既有建筑物安全,在车站主体结构基坑开挖施工中需采取特殊安全技术措施.3.3、钢支撑架设施工车站主体基坑采用Ф600米米,δ=12米米钢管支撑围护桩,共设置两道钢支撑,第I道设于压顶梁处,设计间距为3～5.5米,第Ⅱ道设于中板以上0.9米处,设计间距为3～5.5米.钢支撑架设施工工艺流程见下图所示：钢支撑架设施工工艺流程图钢支撑架设及拆除方法为：3.3.1、钢支撑的加工及配置钢支撑按标准段宽度进行制作,在结构范围及变化段以调整节长度进行调整,用45号工字钢做钢背梁,钢楔块做长度微调,数量与钢支撑配套加工.3.3.2、钢支撑架设方法钢支撑就地或基坑两侧拼装,用固定端旋转使活动端较宽位置支撑于压顶梁或钢背梁.在挖孔桩上准确定出中板以上0.9米位置,并在桩上凿出0.2×0.4米的平面作为钢背梁的支撑面,在钢背梁下方边缘围护桩上钻眼锚固角钢支架,同时在钢背梁上方中间桩位上安装吊环螺栓吊拉钢背梁.用2台汽车吊车分别于基坑两侧或一台布置在基坑内同时起吊钢支撑,首先将活动端较宽位置支撑于压顶梁(或钢背梁)上,再缓缓放下规定端头并进行旋转校正,使之较宽位置亦落于压顶梁(或钢背梁)上,用2台油压千斤顶在活动端逐级(级差为50t)施加预加力直至达到支撑设计轴力的 85%,且压力表无明显衰减为止,然后在钢支撑活动端用钢楔子楔紧钢支撑.3.3.3、钢支撑拆除结构中板或顶板砼灌注后,基强度达到设计强度的 85%以上,方可进行相应位置支撑拆除,用两台25t汽车于两端轻轻托起钢支撑,在活动端安设200T千斤顶,施加轴力直至钢楔块松动,取出钢楔块,再逐部卸装直至取完钢楔子吊下钢支撑及钢背梁.3.3.4、钢支撑安装拆除技术要求a、钢支撑连接时必须对称上螺栓,按顺序板紧,其最终拼装偏心小于20米米.b、撑于压顶梁上之钢支撑,必须用Ф6钢筋固定在压顶梁上作吊拉钢支撑.c、用于微调的钢楔也用Ф6钢筋串联,防止坠落现象,不能施加任何外力于支撑,特别是冲击碰撞.4、主体结构施工车站主体结构施工采用纵向分段竖向分部施工的方法进行施工,施工节段的划分原则是：施工缝设于两柱间距1/4—1/3处,并与中板电梯口、楼梯口,电缆井等预留孔错开.主体结构每一节段施工工艺流程见下图所示：4.1、主体结构砼施工工艺及技术措施车站结构施工采用门式脚手架配Ф48钢管组成模板支撑体系支撑1.0×1.0米定型大钢模作结构砼灌注模板,用砼运输车运砼,输送泵车布料泵送灌注自拌早强型砼,结构砼灌注主要施工工艺及技术措施如下：4.1.1、模板及支撑体系a、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.b、结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度 ,用方木及Ф48钢管和链条葫芦张拉Ф16斜拉钢筋斜向支撑加固,以保证中柱的垂直度 .c、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.主体结构施工工艺流程图d、底板腋角及底纵梁模板采用木模,利用底板钢筋及预留墙的钢筋来设置定位拉杆和加固钢筋,并且在拉杆上焊止水环,以此来支撑固定模板,底纵梁上部采用对拉钢筋固定模板.e、结构中柱采用聚脂胶合板模板一次安装到需要的高度 ,用方木及Ф48钢管和链条葫芦张拉Ф16斜拉钢筋斜向支撑加固,以保证中柱的垂直度 .f、中板、顶板及侧墙均采用组合钢模板,满堂搭设门式支架,用Ф48钢管做水平斜向连接和支撑侧墙模板,门式脚手架间距为0.4～0.6米,侧墙模板钢管支撑竖向间距为0.8米.用支撑体系可调节调整模板的平整和垂直度 ,以保证侧墙的正确位置和外观质量.g、结构施工模板、脚手架及钢管均需通过强度和变形检算,并预留模板变形量.h、模板安装完成后,由质量管理小组现场检查验收支撑体系及模板安装质量后方可进行下道工序施工.4.1.2、钢筋制安与预埋件安装a、按每部钢筋施工图在加工制作场制作钢筋,纵横主筋采用对焊机接长至需要长度 .模板安装完成后,用汽车吊机将钢筋下放到安装面进行安装.b、钢筋按分层分批绑扎,结构施工节段之间及竖向钢筋接长均采用双面绑条焊接接长,其焊接头按规定间隔1.0米以上,钢筋所有焊接头均的按规范要求焊接,钢筋安装完成后,在钢筋层与层之间加焊斜向的钢筋,以保证砼灌注时钢筋不发生移位和较大变形.c、所有预留附属工程接口处钢筋及盾构井预留孔口处的钢筋接头使用钢筋接驳器预留,钢筋接驳器用钻孔模板定位安装,并与其它焊接固定,接驳器安装之前进行扭力复查,并在前开口处加设塑料盖.d、按防杂散电流设计图施焊排流环路及纵向排流条,并将环路及纵向排流条加焊短钢筋标记,以保证下个工序钢筋焊接正确.e、各种预埋件及预留孔口先按施工图纸在模板上精确放样,钢筋安装后,按设计要求安装预埋件,并将其与其它钢筋焊接固定,来保证位置正确.f、钢筋安装完成后,由专职技术干部验收钢筋安装质量和各预留口及预埋件,以及防杂散电流焊接质量后方可进行砼灌注.4.1.3、结构砼灌注a、结构砼的原材料,即河砂、碎石及水泥使用前先经试验鉴定材质质量,并备齐相应部位砼所需的材料总量.T米S、FDN—1000及木钙和粉煤灰等外加剂及外掺料均按每盘砼用量称量分袋包装.维修检查强制式搅拌机和重新标定水计量控制定时器.b、结构砼采用缓凝早强型流态砼灌注,施工前应按规范、地铁总公司有关技术要求作配合比设计和根据灌注材料情况调整施工配合比.c、砼采用工地临时拌和站强制式搅拌机搅拌,NTQ500D砼运输车运送砼至灌注地点,用CIFA砼输送泵车输送至灌注工作面,结构底板分≤2.0米板幅分幅往返灌注,侧墙从板顶腋角处注砼,中板及顶板则从两侧纵向分≤2.0米分幅往返对称灌注,砼灌注速度为15～20米3/h,一般每个节段建筑时间不大于24小时.d、插入式捣固器捣固砼,纵梁及中楼钢筋较密处用Ф32小直径捣固器配合人工插捣捣固,采用7.0米专用长捣固器,每浇注0.5米捣固一次侧墙.底纵梁、顶纵梁上翻梁部位待相应部份板砼浇注2--4小时后砼初凝前再行浇注.e、砼灌注后终凝前人工用铁板提浆压实,抹光外露面,终凝的覆盖麻袋洒水养护10～14天,侧墙、中柱用喷水管淋水养护.4.2、结构砼的防渗抗裂措施车站结构为纵向长度较大的薄壁箱形结构,结构的板墙相对较薄,底板0.8米厚,顶板仅有0.7米厚,该种结构产生裂纹的主要原因是砼收缩及砼的自身质量不均匀所致.为防止结构砼开裂,应从车站结构施工设计、结构分段施工,提高砼质量和加入微膨胀剂改善砼抗裂能力等采取技术措施,并加强砼灌注施工管理.a、侧墙支模采用支撑结构而不采用对拉模板,以减少围护结构对新灌注结构的约束,提高了结构自由收缩能力.在纵向共设三条结构后浇带以减少砼初期收变形引起结构收缩开裂.b、采用纵向分节段竖向分部施工技术,减少砼灌注初期的总收缩量.c、采用较密的门式脚手轲并配以 48水平钢管扣接脚手架联合模板体系,其体系结构有较大的强度和刚度 ,模板结构弹性变形在初期砼未凝固之前就发生,保证砼灌注一模板不能有任何形而引起开裂.d、采用低坍和低砂率的砼浇注,车站砼输送至工作砼坍落度控制值为17厘米,砼砂率为43%,水灰比W/C,最低水泥用量不低于320千克,并在砼中掺入15%水泥。
地铁隧道明挖深基坑施工组织设计
目录1编制说明 01.1编制依据 01.2编制原则 02工程概况 02.1设计概述 02.2工程环境 (1)2.2.1地形地貌 (1)2.2.2气候条件 (1)2.2.3管线、建构筑物情况 (1)2.3工程地质与水文地质 (1)2.3.1工程地质情况 (1)2.3.2水文地质情况 (2)3 施工部署 (3)3.1施工目标 (3)3.2现场施工组织机构 (4)3.3施工场地布置 (4)3.4施工安排及进度计划 (5)3.5资源配置计划 (5)3.5.1机械配置 (5)3.5.2劳动力计划 (6)3.5.3主要材料计划 (7)4基坑支护结构施工方案 (8)4.1钻孔灌注桩施工 (9)4.1.1施工顺序 (9)4.1.2施工工艺流程 (9)4.1.3施工方法及要求 (9)4.2旋喷桩施工 (11)4.2.1施工工艺 (11)4.2.2施工技术参数 (12)4.2.3施工方法 (12)4.3排桩顶冠梁施工 (13)4.4网喷混凝土施工 (14)4.4.1施工工艺流程 (14)4.4.2主要施工方法 (15)4.5土钉墙喷射砼施工 (17)5基坑开挖与降排水方案 (19)5.1基坑开挖 (19)5.2基坑钢支撑施工 (19)5.2.1钢支撑安装 (19)5.2.2钢支撑拆卸 (20)5.3基坑降排水 (20)6工程重点、难点及措施 (21)6.1施工重点 (21)6.2工程难点 (21)6.3主要措施 (22)6.4常现问题的处理 (22)7.4监测反馈处理 (30)8质量控制体系及措施 (32)8.1质量管理目标 (32)8.2质量保证体系 (32)8.3质量管理组织机构 (32)8.4专项质量保证措施 (33)8.4.1钢筋工程质量保证措施 (34)8.4.2混凝土工程质量保证措施 (34)9安全管理体系及措施 (35)9.1安全保证体系 (35)9.1.1组织保证 (35)9.1.2制度保证 (36)9.1.3责任保证 (37)9.2安全管理措施 (37)9.2.1施工现场安全措施 (38)9.2.2施工用电安全措施 (38)9.2.3施工机械的安全措施 (40)9.3安全施工措施 (41)9.3.1 基坑开挖安全措施 (41)9.3.2钢筋混凝土施工安全措施 (41)10文明施工及环境保护措施 (41)10.1施工现场管理目标 (41)10.2文明施工保证体系 (42)10.3文明施工管理制度 (42)10.4创建文明施工工地措施 (43)10.5施工现场环境保护措施 (44)11雨季施工措施 (47)12深基坑施工应急预案 (48)12.1应急预案的方针与原则 (48)12.2应急预案的工作流程图 (49)12.3突发事件风险分析和预防 (49)12.4应急资源分析 (51)12.5法律法规要求 (51)12.6应急准备 (51)12.7应急响应 (54)12.8突发事件的应急预案 (56)12.9现场恢复 (57)12.10预案管理与评审改进 (57)13附图 (58)附图1：明挖基坑支护平面图（一） (58)附图2：明挖基坑支护平面图（二） (61)附图3：明挖段拟改管线平面图 (62)附图4：明挖段拟改管线纵断面图 (63)附图5：明挖基坑地质纵断面图 (64)附图6：明挖段施工平面布置图（一） (65)附图7：明挖段施工平面布置图（二） (66)附图8：明挖隧道施工工序图 (67)附图9：明挖段施工进度计划横道图 (68)附图10：明挖基坑监控量测图 (69)1编制说明1.1编制依据（1）xx市轨道交通期线工程区间招标设计图。
地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1. 编制原则、依据和说明1.1 编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量0测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3 编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件（xx市地下铁道总公司，2005年11月）；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书（xx省建科建筑设计院，2005年11月）；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》（xx省重工建筑设计院，2005年6月）；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》（xx省重工建筑设计院，2005年7月）；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计一、引言城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，而深基坑支护施工是城市轨道交通建设过程中的重要环节。
本文旨在提供一个完善的深基坑支护施工方案施工组织设计，以确保施工顺利进行，达到预期目标。
二、工程概况本次工程施工的基坑位于城市轨道交通线路的隧道出口附近，地质条件复杂，土层多为软弱黏土和砂质土，并存在地下水位较高的情况。
基坑深度约为20米，平面形状为长方形，边长约为30米。
三、施工方案3.1 基坑支护材料选择考虑到地质条件和基坑深度，本方案选择了钢支撑结构，以确保基坑的稳定性和安全性。
具体的支撑材料包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆。
3.2 施工步骤（1）现场勘察和测量：在施工前进行详细的现场勘察和测量工作，确定基坑的准确位置和尺寸。
（2）预处理工作：将基坑周边的建筑物进行拆除，并清理地表杂物。
同时，对于地下管线，需要进行管线搬迁和暂时性支撑。
（3）基坑开挖：采用机械设备进行基坑的开挖工作，控制挖掘的深度和边坡的坡度，确保不会对周围建筑物和地下管线产生不良影响。
（4）支撑结构安装：根据设计要求，安装钢支撑桩和支撑横梁，并进行预应力锚杆的固定。
（5）基坑排水：考虑到地下水位较高的情况，需要进行基坑排水工作，确保基坑内部的干燥。
（6）挡土墙施工：根据设计要求，安装挡土墙，主要用于防止邻近土方的塌方和侵蚀。
（7）基坑回填：施工完成后，对基坑进行回填处理，以恢复原有地貌形态。
四、施工组织设计4.1 施工项目划分考虑到施工的复杂性和工期要求，本方案将施工过程划分为以下阶段：（1）准备阶段：包括现场勘察和数据收集工作，确定施工方案和施工计划。
（2）基坑开挖阶段：包括基坑开挖和土方回填工作。
（3）支撑结构安装阶段：包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆的安装。
（4）基坑排水阶段：包括基坑排水系统的安装和调试。
（5）挡土墙施工阶段：包括挡土墙材料的运输和施工工作。
（6）基坑回填阶段：包括基坑回填和地表修复工作。
地铁明挖车站施工组织设计
目录一、工程概况 01、车站平面位置及规模 02、车站基坑及建筑设计 (1)2.1车站明挖基坑设计 (1)2.2车站主体结构设计 (1)3、车站工程地质概况 (2)3.1岩土地质概况 (2)3.2水文地质概况 (3)4、车站周边环境条件 (4)4.1周边建筑 (4)4.2地下管线 (4)4.3黄孝河箱涵和香港路箱涵 (5)5、施工工期要求 (6)6、二期围挡主要施工内容 (6)二、总体施工组织及部署 (7)1、交通疏解 (7)2、施工组织安排 (8)2.1不良地质处理 (8)2.2地连墙施工 (9)2.3桩基施工 (9)2.4基坑开挖及支护 (9)2.5结构体施工 (11)2.6废弃黄孝河箱涵处理 (11)3、施工现场平面布置 (11)3.1施工用水 (11)3.2施工用电 (12)3.3施工通道 (12)3.4水泥浆拌制场地 (12)3.5泥浆制备、存储及循环用场 (12)3.6临时渣土存放存地 (13)3.7钢筋笼加工制作场地 (13)3.9安全文明施工设施 (13)3.10施工人员生活区 (13)4、项目部组织机构 (14)4.1 项目部组织机构设置 (14)4.2 项目部组织机构框图 (14)5、资源配置 (15)5.1劳力资源配置 (15)5.2主要施工机械设备配置 (23)6、施工进度计划 (30)6.1 主要工序时间分析 (30)6.2 施工进度计划 (32)三、主要施工方法、工艺及技术措施 (33)1、三轴搅拌施工 (33)1.1三轴搅拌施工方法 (33)1.2三轴搅拌施工流程 (33)1.4 三轴搅拌施工质量标准 (36)1.5 三轴搅拌施工注意事项 (36)2、钻孔灌注桩施工 (37)2.1施工方法 (37)2.2 钻孔灌注桩施工流程 (37)2.3 钻孔桩施工工艺 (37)2.4 钻孔桩施工质量标准 (39)2.5 钻孔桩施工注意事项 (40)3、地连墙施工 (42)3.1地连墙施工方法 (42)3.2 地连墙施工流程 (42)3.3 地连墙施工工艺 (43)3.4 地连墙施工质量标准 (60)3.5 地连墙施工注意事项 (61)4、基坑降水施工 (63)4.2基坑降水施工流程 (65)4.3基坑降水施工工艺 (66)4.4基坑降水质量控制标准 (71)4.5基坑降水注意事项 (71)5、基坑土方开挖与支护 (72)5.1 施工方法 (72)5.2 施工流程 (74)5.3施工工艺 (75)5.4基坑土方开挖与支护质量标准 (78)5.5安全质量注意事项 (78)6、综合接地 (79)6.1 综合接地网施工方法 (79)6.2 放热焊工艺操作方法 (80)6.3综合接地施工流程 (80)6.4 综合接地施工工艺 (81)7、防水层施工 (83)7.1防水层施工方法 (84)7.2 自粘式防水卷材施工流程 (84)7.3自粘式防水卷材施工工艺 (84)7.4自粘式防水卷材施工质量控制标准 (87)7.5施工注意事项 (87)8、主体结构施工 (88)8.1施工方法 (88)8.2施工流程 (88)8.3施工工艺 (88)香港路站二期工程实施性施工组织设计一、工程概况1、车站平面位置及规模香港路站位于建设大道与香港路交汇路口，是3号线与规划6号线、7号线换乘的三线换乘站。
地铁车站明挖深基坑施工组织设计与对策
深基坑开挖专项施工案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制围1.3编制原则2、工程概况2.1根本概况2.2工程地质及水文地质工程地质水文地质2.3本工程特征分析工程特点工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度方案3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工案4.1开挖原则4.2车站基坑土开挖4.2.1 开挖顺序基坑开挖法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装钢支撑制作支撑安装工艺流程钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑撤除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施充分备好排除基坑积水的排水设备坑顶防护措施预应力复加施工间隔期间变形控制其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工平安保证措施6.1平安生产目标及保证体系平安生产目标平安管理机构及平安监控网络6.1.3 建立健全工程部平安保证体系6.2落实平安生产责任制6.3平安技术交底6.4平安教育6.5完善各项平安管理制度6.6认真执行平安检查制度6.7制定切实可行的保证平安的奖惩方法6.8建立健全各项平安作业制度和防护措施6.9平安保证措施6.10平安管理目标和平安防要点6.11施工平安保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案工程部应急领导机构与职责应急保障应急预案施工平安风险预警报警标准预警后相应及事务处理监视管理7.3平安事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测工程9.5监测法地表沉降监测围护桩顶位移监测围护桩桩体变形监测支撑轴力监测边建筑物监测地下水位监测地下管线监测土压力监测桩钢筋应力9.6监测戒备值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工平安本卷须知1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护构造及主体构造施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；"太白南路车站岩土工程勘察报告〔详细勘察〕"；现行施工规、标准及规程："工程测量规"〔GB50026-2007〕"建筑变形测量规程"〔JGJ8-2007〕"建筑构造荷载规"〔GB50009-2001〕"建筑基坑工程技术规"〔YB9258－97〕"建筑基坑支护技术规程"〔JGJ120-99〕"地下铁道工程施工及验收规"〔GB50299-1999〕"建筑桩基技术规"〔JGJ94-2021〕"建筑施工平安检查标准"〔JGJ59-99〕"建筑机械技术使用平安技术规"〔JGJ33-2001〕"建筑工程施工现场供用电平安规"〔BG50104-93〕"钢筋焊接及验收规程"〔JGJ18-2003〕"混凝土构造工程施工质量验收规"〔GB50204-2002〕"地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规"〔GB50307-1999〕"铁路工程水文地质勘察规程"〔J339-2004〕"铁路工程地质勘察规"〔J124-2001〕"建筑与市政降水工程技术规"JGJ/T111-981.2编制围本基坑开挖案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
明挖地铁车站施工组织设计.doc
目录1、施工组织设计总说明 (8)1.1编制依据及编制原则 (8)1.1.1编制依据 (8)1.1.2编制原则 (9)1.1.3编制范围 (10)1.2工程概况 (10)1.2.1工程位置和结构形式 (10)1.2.2工程范围和数量 (11)1.2.2.1工程范围 (11)1.2.2.2主要工程数量 (12)1.2.3工程地质和水文地质 (12)1.2.3.1工程地质 (12)1.2.3.2地震烈度 (16)1.2.3.3水文地质 (16)1.2.4站址周围环境 (18)1.2.4.1地面交通及建筑物 (18)1.2.4.2地下构筑物及管线 (18)1.3工程特点、重点、难点分析 (19)1.3.1工程特点 (19)1.3.2工程重点难点 (20)2、施工总体部署 (21)2.1组织机构与现场管理 (21)2.1.1组织机构 (21)2.1.2现场管理 (22)2.2施工总体目标 (23)2.2.1工期目标 (23)2.2.2工程质量目标 (23)2.2.3安全目标 (24)2.2.4文明施工及环境卫生目标 (24)2.2.5环境保护目标 (24)2.3总体施工组织 (25)2.4施工区段划分及施工顺序 (26)2.5施工总平面布置图 (27)2.5.1施工场地布置的原则 (27)2.5.2临时设施布置及说明 (33)2.5.3供电系统 (34)2.5.4给水系统 (40)2.5.5现场消防 (41)2.5.6施工期间排水防洪措施 (41)3、交通疏解实施方案 (43)3.1施工期间的交通疏解及场内交通组织 (43)3.2场内交通组织 (44)4、地下管线改移及保护方案 (44)4.1地下管线分布情况 (44)4.2地下管线迁移及保护方案 (44)4.3施工期间与管线部门的协调 (49)4.4地下管线迁移及保护措施 (50)5、施工方案和方法 (54)5.1车站施工方案综述 (54)5.1.1设计概况 (54)5.1.2车站主体结构施工方案概述 (55)5.2施工降水 (57)5.2.1车站水文地质及降水方案设计 (57)5.2.2降水井构造 (58)5.2.3降水井施工 (59)5.2.3.1计算基坑出水量Q (60)5.2.3.2水位降深计算 (60)5.2.3.3受降水漏斗影响高差计算 (61)5.2.3.4降水井计算 (61)5.2.3.5降水井布设方案 (63)5.2.3.6降水井成井施工工艺方法 (66)5.2.4降水井检测与运行管理 (68)5.3围护结构及地基加固施工 (69)5.3.1钻孔灌注桩施工 (69)5.3.1.1场地整平、基础处理 (69)5.3.1.2桩位测放 (69)5.3.1.3埋设护筒 (69)5.3.1.4钻机移位定位 (70)5.3.1.5护壁泥浆的拌制 (70)5.3.1.6钻孔 (70)5.3.1.7成孔检测及清孔 (70)5.3.1.8钢筋笼制作及吊装 (71)5.3.1.9水下砼灌注 (73)5.3.1.10桩头清理 (74)5.3.2人工挖孔桩施工 (75)5.3.2.1施工工艺流程 (75)5.3.2.2施工方法及要求 (75)5.3.2.3砼灌注 (80)5.3.2.4施工注意事项 (83)5.3.2.5起重安全措施 (84)5.3.2.6旋挖钻机安全措施 (85)5.3.2.7机械安全措施 (85)5.3.2.8应急措施 (86)5.3.3地基加固施工 (88)5.3.3.1工艺原理 (89)5.3.3.2施工工艺流程图 (91)5.3.3.3袖阀管注浆施工方法 (91)5.3.3.4待凝 (94)5.3.3.5开环灌浆 (94)5.3.3.6终灌标准： (95)5.3.3.7后备注浆措施 (95)5.3.3.8压力注浆时的监测措施 (95)5.3.3.9灌注材料及配比 (95)5.3.3.10质量控制 (96)5.4基坑开挖 (97)5.4.1基坑开挖顺序 (97)5.4.2基坑开挖方法 (97)5.4.3开挖施工要求 (99)5.4.4开挖准备工作 (100)5.4.6开挖设备与劳动组织 (101)5.4.7土石方外运 (102)5.4.8应急措施 (102)5.5基坑支护 (104)5.5.1桩间网喷施工工艺 (104)5.5.2钢支撑体系施工工艺、方法 (107)5.6主体结构施工 (109)5.6.1冠梁、挡土墙施工 (109)5.6.1.1冠梁施工 (109)5.6.1.2挡墙施工 (110)5.6.2垫层施工 (111)5.6.3底板（底梁）施工 (112)5.6.4侧墙及中柱施工 (112)5.6.5中板、顶板施工 (113)5.6.6内部结构施工 (113)5.6.7预留、预埋件施工 (114)5.6.8结构施工技术措施 (116)5.6.8.1钢筋施工 (116)5.6.8.2模板施工 (121)5.6.8.3混凝土施工 (128)5.6.8.4预埋件及预留孔 (136)5.6.9主体结构砼施工质量技术保证措施 (136)5.6.9.1混凝土裂缝控制 (137)5.6.9.2大体积、大面积砼施工控制 (139)5.6.10防杂散电流措施 (142)5.7车站防水施工 (143)5.7.1防水原则及标准 (143)5.7.2结构防水体系 (144)5.7.3结构自防水 (145)5.7.4底板外防水施工 (146)5.7.4.1施工方法 (146)5.7.4.2施工工艺 (147)5.7.5顶板防水施工 (148)5.7.5.1施工方法 (148)5.7.5.2施工工艺 (149)5.7.6侧墙防水施工 (150)5.7.6.1防水设计 (150)5.7.6.2施工方法 (151)5.7.6.3施工工艺 (151)5.7.7特殊部位防水施工 (152)5.7.7.1施工缝防水施工 (152)5.7.7.2变形缝防水施工 (155)5.7.7.3主体与出入口、风道接口处防水施工 (156)5.7.7.4穿墙管、后补孔防水施工 (156)5.8附属结构工程施工 (157)5.8.1施工工艺 (158)6、施工测量与监控量测 (161)6.1施工监测 (161)6.1.1监测目的 (161)6.1.2监测项目 (162)6.1.3监测方法 (163)6.2施工测量 (164)6.2.1测量控制桩点交接及复核测量 (164)6.2.2测量管理 (164)6.2.3平面控制测量与高程控制测量 (165)6.2.7施工控制测量成果的检查和检测 (167)6.2.8 施工测量精度的保障措施 (167)7、施工进度计划及措施 (168)7.1计划工期 (168)7.2主要进度指标 (169)7.3施工进度横道图 (169)7.4施工进度网络计划图 (169)7.5工期保证措施 (169)7.5.1组织保证措施 (169)7.5.2管理保证措施 (170)7.5.3资金保证措施 (170)7.5.5技术保证措施 (172)8、资源配置 (172)8.1劳动力配置计划及保障 (172)8.2主要材料供应计划及保障 (174)8.2.1钢筋供应计划 (174)8.3机械设备配置计划及保障 (175)8.4工程用款计划及保障措施 (176)9、质量保证体系及措施 (176)9.1质量管理目标 (176)9.2质量管理体系 (176)9.3质量管理制度 (177)9.3.1样板先行制度 (177)9.3.2质量检查制度 (178)9.3.3质量否决制度 (180)9.3.4材料进场检验制度 (181)9.3.5试验把关制度 (181)9.3.6质量文件记录制度 (181)9.3.7工程质量验收制度 (182)9.3.8成品保护制度 (182)9.3.9质量事故处理办法 (183)9.3.10质量优劣奖罚制度 (185)9.4过程控制措施 (185)9.4.1基坑降水施工质量保证措施 (185)9.4.2基坑开挖质量保证措施 (186)9.4.3钢筋工程质量保证措施 (187)9.4.4支架、模板工程质量保证措施 (190)9.4.5结构混凝土质量保证措施 (191)9.4.6大体积砼施工的特殊控制措施 (194)9.4.7结构防水质量保证措施 (196)9.4.8隐蔽工程质量保证措施 (200)9.4.9与通道及区间接头处施工质量保证措施 (202)9.4.10基坑回填质量保证措施 (202)9.5检验检测控制 (203)9.5.1隐蔽工程检查验收 (203)9.5.2材料检验检测 (204)9.5.2.1主要检测试验项目及手段 (204)9.5.2.2主要检测试验措施 (205)10 、安全管理体系及安全管理措施 (208)10.1安全生产目标及保证措施 (208)10.1.1安全生产目标 (208)10.1.2安全管理机构及安全监控网络 (208)10.1.3安全保证体系 (211)10.1.4安全生产责任制 (212)10.1.5安全基础工作 (221)10.2安全防范重点与措施 (224)10.2.1安全防范重点 (224)10.2.2用电安全防范措施 (224)10.2.3起重作业安全防范措施 (225)10.2.4机械安全防范措施 (225)10.2.5深基坑开挖安全防范措施 (226)10.2.6车站主体结构施工安全保证措施 (226)10.3安全应急预案 (227)10.3.1深基坑施工突发事故应急预案 (227)10.3.2突发事故防范 (230)11 、文明施工、环境保护体系及措施 (231)11.1文明施工管理体系及措施 (231)11.1.1文明施工目标 (231)11.1.2文明施工管理体系 (231)11.1.3文明施工管理制度 (232)11.1.4文明施工措施 (232)11.2环境保护体系及措施 (236)11.2.1环境保护体系 (236)11.2.2主要环境影响的控制保护措施 (237)12、消防、保卫、健康体系及措施 (242)12.1消防、保卫、健康保证体系 (242)12.2消防工作重点及措施 (243)12.3保卫工作重点及措施 (244)13、雨季、节假日施工措施 (245)13.1雨期施工准备 (245)13.2雨期施工技术措施 (245)13.2.1土方开挖 (245)13.2.2钢筋工程 (246)13.2.3钢管支撑架设 (246)13.2.4砼工程 (246)13.3雨季施工应急预案 (247)13.4节假日施工措施 (248)14、施工接口界面处理与协调 (248)14.1施工接口界面管理组织机构 (248)14.2与业主的配合协调 (250)14.3与地方联系与协调 (250)14.2.1按照相关部门的要求办理各种手续和证件 (250)14.3.2 积极与市政主管部门沟通和联系 (251)14.3.3搞好安全文明施工，确保场地周围环境卫生符合要求 (251)14.3.4 处理好与临近市民的关系 (252)14.4与监理的配合与协调 (252)14.4.1 尊重监理的工作 (252)14.4.2 建立良好的沟通渠道，密切配合监理工作 (252)14.4.3 给监理创造一个良好的工作环境 (253)14.4.4 服从监理的指令 (253)14.4.5 按时参加监理召开的各种工程例会 (253)14.4.6 按时上报各种报表及资料 (253)14.5与设计单位的配合与协调 (254)14.5.1 认真审图，领会设计意图 (254)14.5.2 参加图纸会审及设计交底，提出相关问题 (254)14.5.3 及时反馈施工信息，优化设计方案 (254)14.6与相邻工区经理部接口单位的配合协调 (255)15、其他管理措施 (255)15.1合同管理 (255)15.2风险管理 (255)15.3工程分包与分包管理措施 (256)15.3.1对分包的管理要求 (256)15.3.2质量方面的管理措施 (257)15.3.3确保工程工期的管理措施 (258)15.3.4安全保证措施 (258)15.3.5文明施工措施 (259)15.3.6健康管理 (259)15.3.7成品保护管理 (261)15.4成本控制措施 (261)附表及附图： (263)地质纵剖面图 (263)施工总平面图 (263)交通疏解图 (263)施工进度计划横道图 (264)0站实施性施工组织设计1、施工组织设计总说明1.1编制依据及编制原则1.1.1编制依据1）、0地铁0土建9标0站土建工程相关设计资料、合同文件、招标文件及投标文件；2）、0地铁00站初步设计图；3）、《0地铁00站工程详勘岩土工程勘察报告》；4）、《中华人民共和国安全生产法》、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）、《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)、《建设工程安全生产管理条理》、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》（建质〔2004〕213号）、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003版）、《轨道交通工程技术规范》（GB50490-2009）、《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB 50068-2001）、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）、《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）、《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）、《建筑施工场界噪声测量方法》（GBJ12524—2011）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）、《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）、《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-2005）、《0地区基坑工程安全技术规范》（DB51/T5072-2011）、《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-2004）、其他国家及四川省、0市有关规范、规程和规定。
地铁车站专项挖土施工方案(3篇)
第1篇一、项目背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设规模不断扩大。
地铁车站的施工是地铁建设的关键环节，其中挖土施工是地铁车站施工的重要组成部分。
为确保地铁车站挖土施工的安全、高效、环保，特制定本专项挖土施工方案。
二、工程概况1. 项目名称：XX地铁车站挖土施工2. 项目地点：XX市XX区XX路3. 车站规模：XX米×XX米×XX米（长×宽×高）4. 施工内容：车站主体结构挖土、土方运输、临时设施搭建等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织机构成立以项目经理为组长的专项挖土施工领导小组，负责施工过程中的组织、协调、监督等工作。
（2）人员配备根据工程需求，配备充足的技术人员、施工人员、管理人员等，确保施工顺利进行。
（3）材料设备提前准备挖土设备、运输车辆、安全防护设施等，确保施工过程中所需物资的供应。
（4）施工图纸及技术交底对施工图纸进行仔细审查，确保图纸的准确性和可行性。
对施工人员进行技术交底，明确施工要求、质量标准、安全注意事项等。
2. 施工工艺（1）挖土顺序按照自上而下的顺序进行挖土，先挖除地表土，再进行地下土的挖掘。
（2）挖土设备根据挖土深度和土质情况，选择合适的挖土设备，如挖掘机、装载机等。
（3）挖土方法采用分层开挖、分层堆放的方法，确保挖土过程中的安全性和土方质量。
（4）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
3. 施工步骤（1）场地平整对施工现场进行平整，确保场地符合施工要求。
（2）临时设施搭建搭建施工围挡、临时道路、排水设施等，为施工创造良好的条件。
（3）土方开挖按照挖土顺序和挖土方法，进行土方开挖。
（4）土方堆放在指定区域进行土方堆放，确保堆放过程中的安全和环保。
（5）土方运输采用自卸汽车进行土方运输，确保运输过程中的安全和环保。
（6）临时设施拆除施工完成后，拆除临时设施，恢复场地原貌。
地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计
第1章施工组织设计总说明1.0施工投标书综合说明按照XX市地下铁道总公司《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及XX集团公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实XX市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本施工组织设计。
1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》和澄清函、招标设计图纸及详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
2、标前会精神及现场调查情况。
3、有关施工规范、规程及质量标准。
4、XX地铁、市政有关标准、定额。
5、XX集团公司在XX地铁西门口站、XX站、XX地铁许府巷车站、XX地铁三号线林体区间及XX地铁四号线大学城专线高架试验线一标土建工程等地铁施工中积累的经验及有关地铁施工的研究成果和技术储备。
6、XX集团公司现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力和技术储备。
7、XX公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。
1.1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分结合XX集团公司地铁工程施工的经验，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XX市地铁建设的良好形象。
5、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。
6、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。
施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的量测小组跟踪测量，确保环境安全。
地铁深基坑施工专项方案【整编】
地铁深基坑施工专项方案一、工程概况（一）总平面图略（二）周边情况略（三）地铁站出口略1、各出入口混凝土支撑布置图略（四）地质水文情况站区地层主要为第四系全新统人工填土层。
其他略出入口开挖范围内存在较厚的淤泥质粘土层，其水平和垂直渗透系数较小，含水量较大，结合主体基坑开挖经验，降水选用一降到底的方法，开挖可采用机械进行开挖。
二、施工部署（一）组织机构本工程施工阶段共分为6个作业班组，分别是降水施工班组、钢支撑施工班组、土方开挖班组、施工监测班组、防水施工班组、结构施工班组，根据项目部“四部两室”配置，按照管理人员专业技能，结合施工现场实际情况，制定项目组织结构图。
（二）劳动力计划（四）工期安排略（五）场地布置设计要求：基坑两侧超载不大于20KPa。
材料堆放、设备行走距离基坑边缘距离不小于2m，基坑边10m范围内不允许堆放弃土。
基坑开挖期间，在基坑周边设置开挖设备行走区域，宽度为6m，其余各种材料的堆放均远离基坑1倍开挖深度以外。
图略（六）主要工程量统计略三、施工方案（一）施工顺序第一步：完成降水井、第一道混凝土支撑施工。
第二步：进行降水试验及预降水工作，将地下水降至第二道撑以下2m。
第三步：开挖至第二道支撑下0.5m，同时架设第二道钢支撑。
第四步：继续挖土、架撑至完成土方开挖工作。
第五步：垫层及防水。
第六步：完成附属结构。
（二）基坑降水1、设计A出入口A出入口面积719m2，基坑开挖深度为8.770m（集水井段为11.6m），开挖土方量5300m3。
坑内总共设置5口降水井，深度13.27m，深入基坑底以下4.5m，距离下部粉土层约1.5m；降水井钻孔直径为705mm，井管直径400mm，采用砂管。
坑外设置3口降压井兼深层观测井，据A出入口地质资料8-3粉土顶面位于标高约-13.50m，确定降压备用井兼深层观测井深度15.50m，井管采用无缝钢管，直径273mm。
C出入口出入口总面积为734m2，基坑开挖深度为8.861m（集水井段为11.290m）,开挖土方量6400m3。
地铁车站深基坑围护结构施工组织设计
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1.编制原则、依据和说明1.1编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照上。
9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件(XX市地下铁道总公司，2005年11月)；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书(XX省建科建筑设计院，2005年11月)；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》(xx省重工建筑设计院，2005年6月)；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》(xx省重工建筑设计院，2005年7月)；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
最新版地铁车站深基坑工程施工组织设计方案
（3）**地铁二号线一期工程岩土工程详细勘察报告；
（4）遵照的技术标准及规范如下：
国标GB/T19001标准；安全、环境和职业健康GB/T24001/28001
《地下铁道设计规范》（GB50157-2003）
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《地下铁道、轨道交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《建筑基坑工程技术规范》（YBJ9258-97）
《锚杆喷射混凝土支护规范》（GB50086-2001）
《建筑与市政降水工程技术规范》(JBJ/T111-98)
《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94）
《建筑安装工程质量验收统一标准》（GBJ300-88）
《预制混凝土构件质量检验评定标准》（GBJ321-90）
二、工程周边环境
本站位于孝陵卫地区中心，宁杭公路北侧，孝陵卫西沟左侧，车站南侧分布有**理工大学、**市中山医院、**市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。对车站施工有影响的地下管线有上水、污水、雨水、电力等，管线目前已经改移完成。
三、工程地质
工程场区位于邵家山南坡及东南坡脚地带，地处高岗坡地，地形起伏很大，总体西北高东南低，地面标高在39.0～16.2m，相对高差22.8m。土层为上土下岩二元结构，基岩埋藏浅，局部出露，层次较为简单，场地地层自上而下为：杂填土、素填土、粉质粘土、强风化砂岩、中风化砂岩、微风化砂岩。场地西北部地势高，相对于宁杭公路路面高差约18米。自然条件下基坑开挖可能会发生小型滑塌现象。本场地岩层为泥质粉砂岩、砂质泥岩、粉砂岩，呈互层或夹层沉积，本身非匀质性较为明显。岩层多为泥质钙质或泥质胶结，水的软化作用明显。图2－2：《车站地质剖面图》。
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深基坑开挖专项施工方案目录1、编制依据及编制原则1.1编制依据1.2编制范围1.3编制原则2、工程概况2.1基本概况2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质2.2.2水文地质2.3本工程特征分析2.3.1工程特点2.3.2工程重点、难点2.4主要地下管线情况2.5施工现场周围环境3、施工总体安排3.1施工现场平面布置3.2施工管理机构及劳动力组织3.3施工进度计划3.4拟投入的主要施工机械、材料及人员4、基坑开挖施工方案4.1开挖原则4.2车站基坑土方开挖4.2.1 开挖顺序4.2.2基坑开挖方法4.2.3 基坑开挖应急措施4.3钢支撑安装4.3.1钢支撑制作4.3.2支撑安装工艺流程4.3.3钢支撑体系安装施工要点4.3.4 钢支撑拆除4.4钢支撑保护及防脱落措施4.5开挖、支撑施工必要的措施4.5.1充分备好排除基坑积水的排水设备4.5.2坑顶防护措施4.5.3预应力复加4.5.4施工间隔期间变形控制4.5.5其它保证措施4.6桩间土护壁施工4.6.1 桩间土护壁形式4.6.2 喷射混凝土施工要点5、基坑开挖质量保证措施5.1质量保证体系5.2质量体系要素职责分配5.3组织措施5.4技术保证措施6、施工安全保证措施6.1安全生产目标及保证体系6.1.1安全生产目标6.1.2安全管理机构及安全监控网络6.1.3 建立健全项目部安全保证体系6.2落实安全生产责任制6.3安全技术交底6.4安全教育6.5完善各项安全管理制度6.6认真执行安全检查制度6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施6.9安全保证措施6.10安全管理目标和安全防范要点6.11施工安全保证措施6.12重大危险源防控措施7、基坑开挖施工的应急措施7.1基坑开挖及降水施工的应急措施7.2编制应急预案7.2.1项目部应急领导机构与职责7.2.2应急保障7.2.3应急预案7.2.4施工安全风险预警报警标准7.2.5预警后相应及事务处理7.2.6监督管理7.3安全事故应急预案7.3.1 发生基坑坍塌事故的应急预案7.3.2 高处坠落、物体打击、机械伤害事故应急预案7.3.3 发生触电事故的应急预案7.3.4 发生烧伤事故的应急预案7.3.5 发生食物中毒的应急预案7.3.6 发生传染病的应急预案7.3.7 火灾事故的应急预案7.3.8 施工过程中突发事件应急预案8、文明施工及环境保护措施8.1文明施工组织保证与责任分工8.2文明施工管理制度8.3现场文明施工措施8.3.1 减少噪声8.3.2 夜间施工8.3.3 弃土、弃浆8.3.4 控制扬尘8.3.6 运输过程控制8.3.7 控制地下水污染8.4环境保护措施8.4.1 加强施工管理，强化环保意识8.4.2 噪音、振动控制8.4.3 加强废水废气废碴的管理8.4.4 加强监控量测8.4.5 场地围墙整齐美观9、监控量测9.1基坑工程施工监测的目的9.2施工监测的主要任务9.3测点的布设原则9.4监测项目9.5监测方法9.5.1地表沉降监测8.5.2围护桩顶位移监测9.5.3围护桩桩体变形监测9.5.4支撑轴力监测9.5.5周边建筑物监测9.5.6地下水位监测9.5.7地下管线监测9.5.8土压力监测9.5.9桩内钢筋应力9.6监测警戒值10、季节性施工措施10.1雨季施工措施10.1.1 组建雨季施工领导小组10.1.2 技术准备10.1.3 基坑开挖雨季施工措施10.1.4 其他雨季施工措施10.2冬期施工措施10.2.1 冬期施工领导小组10.2.2 冬期施工期间主要施工部位及措施10.2.3 冬季施工安全注意事项1、编制依据及编制原则1.1 编制依据太白南路车站围护结构及主体结构施工图纸、设计交底、现场所获取的调查资料；《太白南路车站岩土工程勘察报告（详细勘察）》；现行国家施工规范、标准及规程：《工程测量规范》（GB50026-2007）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）《建筑机械技术使用安全技术规范》（JGJ33-2001）《建筑工程施工现场供用电安全规范》（BG50104-93）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）《铁路工程水文地质勘察规程》（J339-2004）《铁路工程地质勘察规范》（J124-2001）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ/T111-981.2编制范围本基坑开挖方案主要包含太白南路车站车站主体基坑开挖、土方回填及主体基坑涉及到的风险控制工作。
1.3 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标；3、结合工程实际情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点；4、充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。
2、工程概况2.1基本概况太白南路车站位于太白南路与科技路交汇口，呈东、西向布置在科技路上。
车站沿东西走向，地势较平坦。
车站所处雁塔区属于城建已经成熟的城市建成区，周边车水马龙、高楼林立，同时客流量较大，地下管线复杂。
太白南路车站主体基坑长227.5m,标准段宽20.7m，自大里程2‰坡向小里程，深约为15.21m，覆土埋深约3.1m。
基坑总开挖方量77070 m3。
基坑围护结构采用Φ1000@1500钻孔灌注桩，嵌固深度7-8米，桩间采用C20网喷砼，桩顶设砼冠梁。
沿基坑竖向布3道Φ600mm钢管内支撑，支撑水平间距约为4m。
2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质本标段地貌单元属皂河一级阶地，场地地面高程介于409.010m～409.950之间，地势平坦。
结合本区段的区域地层特性，该工程主要岩土层分别按岩土层代号，岩土名，时代成因，岩性描述如下：（1）全新统地层1-2素填土：以黄褐色为主，主要为粉质黏土，局部含少量砖块，碎石，稍湿，稍密状态，层厚0.80～3.80m。
2-1层黄土状土：褐黄色，大孔隙发育，见虫孔及蜗牛壳碎片，可见红色氧化铁薄膜，含少量钙质结核，一般核径10～30mm，属中压缩性土，具湿陷性，层厚2.0～7.70。
2-2层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹，可塑状态，中等压缩性，发育于皂河一级阶地地貌单元中，层厚1.2m，主要以夹层出现在2-5层中砂中。
2-5层中砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。
水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。
该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为粗砂或细砂，层厚2.3 0～10.50m。
层底深度12.40～19.90，层底标高389.11～397.45m。
2-6层粗砂，灰白色，质纯，均匀性好，级配不良，主要成分为石英，长石，一般底部含砾石，砾石成分以石英为主，平均粒径0.272～0.473mm。
水位以上呈稍湿～潮湿状态，水位以下呈饱和状态，密实。
该层发育于皂河一级阶地地貌单元中，局部地段相变为中砂，层厚5.50～7.80m。
层底深度17.40～17.40，层底标高391.08～392.03m。
（2）上更新统地层3-4层粉质粘土，黄褐色，可见黑色锰质斑点和红色氧化铁条纹,含少量钙质结核, 一般粒径1～3mm,可塑状态。
属中压缩性土，该层区间内场地分布广泛。
层薄层砂层，层底深度17.20～19.90，层底标高389.11～397.45m3-6层细砂，灰黄色，砂质纯净，主要成分为石英、长石、含云母、饱和、标贯击数，密实，该层以夹层或透镜体形式出现于3-4粉质粘土层中，层厚1.2m。
3-7层中砂，灰白色，均匀性好，级配不良，主要成分为石英、长石、含云母、平均粒径0.465。
图2.2-1 太白南路站地质纵断面图2.2.2水文地质（1）地下水位：本站区内地下水属潜水类型，8.49-10.81m，相应高程397.38-397.45m。
水位年变幅2m左右。
车站抗浮设计水位标高按405.0m计。
（2）地下水位补给潜水补给为地下迳流补给，主要流向NW。
潜水排泄方式为迳流、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。
（3）地下水土的腐蚀性评价据场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
该场地地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
2.3本工程特征分析2.3.1工程特点车站位于太白南路与科技路交汇口。
此处交通较为繁忙，车流量大。
预留导行道离主体基坑较近，车流对基坑产生的动荷载较大。
因此基坑开挖施工期间需及时进行钢支撑架设，并对各道工序进行严密监测，以保证基坑的稳固。
2.3.2工程重点、难点在基坑开挖施工中，钢支撑的安装与基坑开挖之间的协调是基坑开挖的重点环节，在开挖过程中的突发事件的处理是基坑开挖的难点，拟采取如下施工对策：2.3.2.1合理协调开挖与钢支撑安装之间的关系1.土方开挖遵循“从东端向西端水平分段、竖向分层，台阶式、快速开挖、快速支撑、中部拉槽、随挖随撑、严禁超挖、确保工程安全质量前提下快速施工”的原则，根据钢支撑的间距确定每层厚度，随挖随撑，并施加预应力，以形成稳定的支护结构。
2.基坑开挖要控制合理的开挖速度和加设横撑的时间，充分利用时空效应。
3.随时对支撑预应力进行监测，当预应力损失时，及时补加预应力至设计值规定值。
4.减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑边坡的稳定。
5.合理安排每道工序，加强监测，施工期间，自始至终设专人监测，配备先进的检测仪器，对各项工序进行监测，实行信息化施工。
主要监测内容：坑内外降水曲线监测，地面沉降，钻孔桩垂直度监测，钢管支撑的应力监测等。
2.3.2.2基坑开挖应急措施1.在基坑开挖过程中，各部位支撑受力复杂，如果某部位受力不均，就容易引起基坑失稳，故在基坑开挖时采取以下措施：1）备足一定数量的临时钢支撑、工字钢钢围檩、注浆机、地质钻机、注浆材料等物资材料，成立基坑开挖应急小组，做好防范措施。
2）开挖土方时，严密监控围护结构变形。
如出现围护结构变形过大，应急小组马上启动应急措施，架设工字钢钢围檩及临时钢管支撑，待变形稳定后，方可继续开挖土方。