水上钢桁梁顶推滑道施工技术

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水上钢桁梁桥梁施工方案

水上钢桁梁桥梁施工方案在桥梁施工领域中，水上钢桁梁桥梁的施工方案尤为重要。

水上桥梁施工受到水流、水位变化等因素的制约，需要综合考虑各种影响因素，制定科学合理的施工方案，确保施工进展顺利、安全。

施工前准备在进行水上钢桁梁桥梁施工前，需要进行充分的施工前准备工作。

首先是调查勘测，了解施工地点的水域情况、水流速度、水深等信息；其次是设计施工方案，确定吊装设备、工艺流程、施工方法等；最后是准备施工材料、人力、机械等资源，保障施工的顺利进行。

施工工艺流程1.搭设临时支撑：在水上施工中，需要先搭设临时支撑结构作为施工平台，确保工人和设备的安全。

2.吊装预制桁梁：将预制好的钢桁梁通过吊装设备精确吊装至桥墩上，并进行固定，确保桁梁的准确位置和稳固连接。

3.焊接连接：对桁梁之间的连接部位进行焊接，确保连接牢固，符合施工标准。

4.安装横梁和纵梁：根据设计要求，安装横梁和纵梁，形成桥面结构，确保桥梁整体稳固性。

5.施工检查：对整体施工进行检查，确保施工质量，消除安全隐患。

安全措施1.设置警示标志：在水上施工区域设置明显的警示标志，引导船只绕行，确保施工区域的安全。

2.检修吊装设备：定期检修吊装设备，确保其良好运行状态，避免发生事故。

3.配备救援人员：在施工现场配备专业救援人员，以应对突发情况，确保工人安全。

4.严格遵守操作规程：施工人员需严格遵守操作规程，通过专业培训，提高施工安全意识。

施工总结水上钢桁梁桥梁施工是一项复杂的工程，需要充分考虑水域环境因素、施工工艺等各方面因素。

科学合理的施工方案能够确保施工的高效、安全进行，为水上桥梁的建设提供保障。

在未来的桥梁施工中，还需要不断总结经验，改进施工技术，确保工程质量，推动水上桥梁建设的发展。

以上是关于水上钢桁梁桥梁施工方案的简要介绍，希望能为相关领域的专业人士提供一定的参考与帮助。

钢桁梁拖拉（顶推）架设施工标准工艺

钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺钢桁梁拖拉（顶推）架设施⼯标准⼯艺7.1.1⼯艺概述拖拉（顶推）法就是以千⽄顶为动⼒，借助钢导梁导向，在带有摩擦副（可选⽤聚四氟⼄烯板和不锈钢板）的滑道上，纵向或横向推进梁体⾄设计要求的位置。

在拖拉（顶推）施⼯过程中，拖拉（顶推）控制系统采⽤“主控单元-总线通讯-现场控制单元”的多台计算机结构全程监控施⼯精度，保证钢梁拖拉（顶推）的质量。

拖拉（顶推）法是近年来发展迅速的⼤型桥梁施⼯⼯艺。

拖拉（顶推）施⼯⽅法适⽤于当桥梁跨越深⾕，不可间断运输线（铁路、公路、河道）；难以拆迁的建筑物（地下设施、古迹等）；对施⼯噪⾳⼲扰及公害有严格限制的地区，其它有特殊要求⽽⽀架法、悬臂拼装法、膺架法等施⼯⽅法不可能满⾜其要求时。

7.1.2作业内容钢梁拼装设置⽀架，在⽀架上拼装钢桁梁。

⼤跨度钢梁前端设置导梁，在前⽅墩顶施以牵引⼒（顶推⼒），使得钢桁梁向前⽅墩移动，完成钢桁梁架设。

7.1.3质量标准及检验⽅法《铁路钢桥制造规范》（TB10212-2009）《铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10415-2003）《⾼速铁路桥涵⼯程施⼯质量验收标准》（TB10752-2010）7.1.4⼯艺流程图7.1.5⼯艺步骤及质量控制⼀、安装拼装⽀架钢桁梁拼装⽀架应符合规范要求。

基础⼀般可采⽤扩⼤基础或钢管桩基础，⽀架结构可采⽤管桩结构。

基桩应进⾏预压，并在施⼯过程中加强测量监控。

拼装⽀架包含⽀架和滑道系统，⽀架结构应有⾜够的强度和刚度。

⽀架的纵向长度应满⾜⼀轮顶推钢桁梁的长度。

⽀架顶⾯除承受竖直荷载外还承受顶推时的⽔平⼒，应设纵横向联接系及分配结构。

⽀架顶作业⾯，千⽄顶、保险⽀垛、垫块、滑块等设备较多，应规划布置并设安全防护。

拼装⽀架安装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

⼆、拼装钢桁梁，导梁，安装拖拉（顶推）设备1.钢桁梁拼装可参考钢桁梁⽀架法施⼯，这⾥不再赘述。

2.前导梁钢桁梁导梁多使⽤现成板梁或桁梁，或⽤常备式杆件组拼成平⾏弦式、三⾓式及阶梯式析梁。

水上钢桁梁桥梁施工方案

（5）充填袋施工中不得长时间暴露日照，若超出15天，采用土工布进行覆盖。
（6）施工周期较长，可能遭受潮水冲刷，面层防护及时跟进施工，规定滞后不超出7天。同时规定充填袋堤心暴露长度不超出50m。
（7）充填袋充填施工应符合下列规定。
a、应用高压水枪进行水力造浆，泥浆浓度宜为20%～45%。
b、充填应用泥浆泵进行，管路出口压力宜控制在0.2～0.3MPa。
阶梯式吹砂作业法：第一段吹填完第一层后，吹填第二段第一层，回头再吹填第一段第二层，依次类推，循环迈进施工（如图3 砂袋吹填纵向次序示意图）。
图3砂袋吹填纵向次序示意图
每只充填袋的长度为30m，宽度根据施工规定进行设立；充填口布置在袋体表面，充填口数量按10㎡左右布置1个，管口直径25cm，充填完毕后，必须将袋口系紧。充填工序按照充填、逬浆、二次充填、袋内砂体厚度满足设计规定的次序进行，袋体充填饱满度控制在 80%，充填厚度控制在0.8m左右，确保充砂平整、填实，逐级加高；袋体按平行于防护堤轴线分层铺设，堆叠整洁，上下袋体错缝铺设，同层袋互相挤压。袋体逐级加高，杜绝局部堤段一次性加高两层。
（1）
充填袋应沿防护堤轴线铺设，在横向为整体，上、下袋体应错缝长度不不大于2.0m。
（2）充填后的两袋间不得贯穿缝隙。
（3）铺设充填袋要控制坡角比为1：1。
为避免出现贯穿缝隙，后施工的充填袋在与前段接触面处，将充填袋多拖向前段侧约50cm，方便冲填时，与前段更加好相接，如图2所示。
图2充填袋叠加方式
根据有关资料可知：桥位所在水域十塘横江宽约150m,水深普通3.5～4.0m,在常水位为2.37m条件下满足小型游艇通航规定，通航孔梁底控制高程为 4.95m,河床底标高为-1.0m。梅雨季节河床水位较高，8-9月台风季节影响水位猛涨。50年一遇防洪水位3.56m。

钢桁梁顶推施工方法

钢桁梁顶推施工方法我折腾了好久钢桁梁顶推施工方法，总算找到点门道。

这事儿可不容易啊。

最开始的时候，我真是瞎摸索。

就想着把钢桁梁给推过去呗。

可是我第一次尝试的时候，那叫一个乱啊。

我都没搞清楚顶推的力应该怎么施加才合适。

我就随便弄了几个顶推装置，然后就想直接推。

结果呢，钢桁梁就纹丝不动，白白浪费了好多工时和精力。

这时候我才意识到，这可不是个简单的事儿。

然后我就开始做功课，研究别人都是怎么做的。

了解到这个顶推施工得有合适的滑道系统，这就好比是火车的铁轨一样重要。

滑道得特别顺滑，阻力小，钢桁梁才能顺利往前推。

我开始按照要求做滑道，但是又遇到新问题了，滑道的铺设平整度很难达到理想状态，我铺的滑道不是这儿高一点就是那儿低一点，导致后续顶推的时候钢桁梁老是走偏。

我当时就想，哎呀，这细节可太重要了。

后来啊，我狠狠心把滑道重新调整，每一米都仔细检查，这才算是把滑道整得差不多了。

再说到这个顶推装置的布置，可不能随便乱摆。

之前我乱摆的时候，推起来力就不均匀，就像人走路两条腿用力不一样肯定会歪一样，钢桁梁也是，力不均匀就会出现安全隐患。

还有顶推力也不是越大越好，这个得慢慢摸索。

我试过特别大的力，以为这样就能推得快，但那样就会对钢桁梁结构本身产生破坏。

具体多大的力合适，这个还得根据钢桁梁的重量、长度还有滑道的摩擦系数之类的计算和试验。

像每次增加一定的力，然后观察钢桁梁的反应，要是发现有点变形或者振动不正常，那就就得把力降下来。

再说说监测，这个可太重要了。

在顶推过程中，得时刻盯着钢桁梁的位置、姿态还有结构的受力情况。

我当时就请了几个专人，每隔几分钟就去检查一下那些监测的仪器，就像医生每隔一会儿就查看病人的生命体征一样，一旦发现有点不对劲，就得马上停下来调整。

不过我还不确定是不是有些监测点设置得不合理，感觉有些情况可能没有及时发现，这也是以后得改进的地方。

总之啊，这钢桁梁顶推施工方法不好掌握，但只要一点点摸索，把各个环节都认真对待，还是能顺利干好的。

钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装

中图分类号：Ｕ４４５．４６２
文献标识码：Ａ
ＤｅｓｉｇｎａｎｄＩｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＳｌｉｄｅＢｅａｍＤｕｒｉｎｇＰｕｓｈｉｎｇ
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＯｆＳｔｅｅｌＴｒｕｓｓＧｉｒｄｅｒ
ｇｉｅｓａｎｄｍａｉｎｐｏｉｎｔｓｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｓｌｉｄｅｂｅａｍｄｅｓｉｇｎ，ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎａｎｄｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｗｈｉｃｈｃｏｕｌｄｐｒｏｖｉｄｅｔｈｅｒｅｆｅｒｅｎｔｉｌａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｓｌｉｄｅｂｅａｍｉｓｔｈｅｉｍｐｏｒｔａｎｔｔｅｍｐｏｒａｒｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｉｎｐｕｓｈｉｎｇｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｏｆｓｔｅｅｌｔｕｓｒｓｇｉｒｄｅｒ，ｉｔｓｑｕａｌｉｔｙｉｓｄｉ－ｒｅｃｔｌｙｒｅｌａｔｅｄｔｏｔｈｅｂｉｒｄｇｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｈｅｔｈｅｒｉｔｃａｎｂｅｃｏｍｐｌｅｔｅｄｓａｆｅｌｙａｎｄｓｍｏｏｔｈｌｙ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｓｕｃｃｅｓｓｆｕｌｐｕｓｈｉｎｇｏｆ

大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术

大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术发布时间：2021-04-26T07:45:11.087Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年3期作者：王勇[导读] 大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法中铁十局集团第四工程有限公司江苏省南京市 210000摘要：大跨度钢桁梁跨越河道时通常采用支架顶推的方法，但因地质条件差承载力弱、钢桁梁荷载较大，河道有通航要求无法设置临时支墩等条件下通常采用浮拖顶推法。

本文以上合组织（连云港）国际物流园专用铁路跨烧香河特大桥为背景，介绍了大跨度钢桁梁浮托顶推施工技术，取得了显著效果，为今后类似浮拖顶推施工和发展提供一定的参考依据。

关键词：钢桁梁；浮托顶推；施工；技术引言本项目为新建上合组织（连云港）国际物流园专用铁路工程烧香河特大桥1-96m钢桁梁施工，烧香河特大桥起止里程为DK8+927.195～DK12+726.36，全长3799.165m。

项目位于连云港市连云区，S242省道烧香河大桥向南约440m处，桥梁横跨烧香河。

一、工程概况烧香河特大桥于第69孔采用跨径96m单线下承式有砟桥面钢桁梁跨越烧香河，线路与河流右前角成86°夹角。

烧香河河面宽约98.6m，水流方向从左向右，两侧河堤外为田地，地势平坦。

桥位处烧香河规划为Ⅲ级航道，通航要求：70×7.5m（净宽×净高）。

烧香河特大桥在68#、69#主墩位置横跨烧香河，桥跨采用（1-96m）简支钢桁梁，主桁部分重量591.4吨，桥面系重221.4t，联结系重46.1t，附属结构重15t，高强度螺栓重43.3t，钢梁全重约917.2t。

钢梁全长为97.8米，计算跨度为96m。

（二）水上浮运支托系统支架沿横桥向分为左右两侧对称布置。

在支架底部设底梁，底梁沿顺桥向布置，采用双拼工字钢（立柱下设三拼工字钢），共设6组，每根长12m。

公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程

公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程在桥梁建设中，步履式滑移顶推施工技术是一种常用的方法，特别是在公轨合建钢桁梁桥的建设中，这一施工技术更是被广泛应用。

本文旨在深入探讨公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程，帮助读者更好地理解和掌握这一技术。

1. 公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程概述公轨合建钢桁梁桥是一种具有较高承载能力和较长跨径的桥梁结构，因此在施工过程中需要采用一些特殊的技术来完成。

步履式滑移顶推施工技术就是其中一种，它通过将桥梁分段进行施工，然后通过滑移和顶推的方式将不同段的桥梁逐步推进，最终完成整体桥梁的建设。

2. 施工技术规程的详细步骤在进行公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工时，需要严格按照技术规程进行操作。

首先是对桥梁结构进行分段施工，然后进行滑移和顶推操作，在保证施工质量和安全的前提下逐步完成桥梁的建设。

这一过程需要精密的计划和严密的操作，以确保整个桥梁的稳定性和安全性。

3. 技术规程中需要注意的关键问题在公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工中，有一些关键问题需要特别注意。

比如在滑移过程中需要保证滑移轨道的平整度和光滑度，以减小推移阻力；在顶推过程中需要注意受力分配和变形控制，以确保桥梁结构的稳定性和安全性。

这些都是技术规程中需要重点关注的问题。

4. 我对公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程的个人观点和理解对于公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程，我认为它是一种非常高效和可靠的施工方法。

通过将桥梁分段施工，并采用滑移和顶推的方式进行整体推进，不仅可以提高施工效率，还可以减小对周围环境的影响，是一种非常值得推广和应用的技术。

我也意识到在实际施工中需要严格按照规程来操作，并且需要充分考虑各种不同情况的应对措施，以确保施工过程的顺利进行。

总结回顾通过对公轨合建钢桁梁桥步履式滑移顶推施工技术规程的深入探讨，我们对这一施工方法有了更全面、深刻和灵活的理解。

这种施工方法在实际应用中展现出了非常大的优势，特别是在大跨度桥梁的建设中。

京杭大运河112米钢桁梁浮运顶推施工技术

京杭大运河112米钢桁梁浮运顶推施工技术摘要：京杭运河大桥跨越京杭大运河设计采用112m钢桁梁一跨过江，根据现场实际施工地形和运河通航流量综合考虑，钢桁梁架设采用浮运顶推施工工艺，本文主要介绍架设部分的内容。

关键词：钢桁梁架设浮运顶推工程简介京杭运河大桥属于铁路北环线增建二线工程，中心里程gxdk201+077.633,桥全长301.345m，孔跨布置为3-20m混凝土t梁+1-112m钢桁梁+4-20m+2-16m混凝土t梁。

本桥主要跨越京杭大运河（该处河道宽约110m），河流与线路大里程夹角为90°，运河两岸有浆砌片石护坡。

根据勘测资料，本桥紧邻既有宣杭铁路京杭运河大桥（孔跨布置为1-20m混凝土t梁+1-56m双线下承式钢桁梁+1-20m混凝土t梁）。

新建线路与既有线线间距为14m。

京杭大运河通航孔钢桁梁主桁采用焊接整体节点平弦无竖杆三角桁式，钢梁全长113.5m，计算跨径l=112m，主桁高度h=12.6m，h/l=1/8.889，节间长度11.2m，主桁中心距6.6m,钢梁桁架部分重683t，钢梁小件重量（含支座、人行道桥面、检查设备）41.3t,钢梁全重722.9t,上下弦杆件均为箱型断面,最大重量为10t。

京杭大运河桥址处水流较快，航道运输繁忙，浙江段原为国家ⅳ级航道，施工期间正在进行ⅳ改ⅲ运河河道整治工程，整治后该处京杭大运河升级为ⅲ级航道，双线要求净宽45.0m，净高7.0m，最高通航水位2.37m。

钢桁梁拼装与架设因京杭大运河桥施工地段处地处杭州城郊，来往船只较多，航道运输繁忙，施工浮运顶推钢梁时封航时间应尽可能最短。

本桥宣城台侧从东储运路引入便道，桥梁小里程处地势平摊，拆除部分搅拌桩围墙并平整后刚好可以作为钢梁拼装场地。

考虑到既有线和新线的距离较近，为了保证既有线运营安全和确保浮船在顶推时不触碰既有桥在河中的桥墩，采用先在新线右侧15m处搭设支架将钢梁拼装完成，然后封闭航道利用浮船将钢梁顶推到河岸，再利用桥墩上支架将钢梁横移至墩位处（见图1施工平面布置图）。

3D图展示钢桁梁顶推法施工步骤

其中拼梁点距离钢桁梁中心线7m,保证了钢梁架设过程中，吊车大臂投影在既有线路肩以外，保证了施工安全。

具体步骤以下分布阐述。

第一步：提前在钢梁两端铺设好横移轨道，架梁时的端支撑点的结构如图所示，待钢梁安装完成后，安放千斤顶，千斤顶底部加垫20mm厚钢板，千斤顶位置正好放在E0节点的中心位置，并在两侧安放保护墩，起顶开始。

第二步：撤除钢梁下部的枕木跺，安装滑板，每个点1个。

放置位置为顶梁点下部，开始第一次落梁。

第三步：落梁完成后，加固滑板与梁体的连接，撤掉千斤顶，顶推设备就位，顶推设备共两套，加固顶推设备与梁、滑板间的连接，准备顶推。

第四步：启动油泵开始顶推，两台设备保持相等行程进行顶推，行进过程中保证滑板不偏离钢轨。

同时安装支座。

待钢梁基本就位后，调整钢梁位置。

准备落梁。

第五步：钢梁就位后，拆除顶推器，放置千斤顶。

并在墩前放置枕木跺，保护钢梁。

以上中空部分根据千斤顶的高度进行调整，并采用加劲肋工字钢垫实。

支座锚固采用水泥砂浆或环氧树脂进行。

钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法(2)

钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法一、前言钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法是一种在桥梁施工中常用的技术，它通过水平推进作业方式来实现桥梁的快速建设。

这种施工工法具有许多独特的特点和优势，适用于各种桥梁工程，对工程质量和施工效率的提升有着重要的作用。

二、工法特点钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法具有以下几个特点：1.施工速度快：相比传统的施工方法，浮托拖拉滑移技术可以大大加快施工速度，提高工程效率。

2.施工安全性高：采用浮托拖拉滑移技术进行施工，能够减少对周围环境的影响，降低施工过程中的危险。

3.施工成本低：浮托拖拉滑移技术可以减少人工投入和施工材料的使用，使得施工成本大大减少。

4.对环境友好：浮托拖拉滑移技术采用了低噪音、低振动的施工方式，对施工场地周围的环境和生态有较小的影响。

三、适应范围钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法适用于各种结构形式和跨径的桥梁，包括公路桥、铁路桥以及特殊功能桥梁等。

它可以适应各种地形和地质条件，并且可以适应各种外部环境因素的影响。

四、工艺原理钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的工艺原理是通过水平推进作业方式，将钢桁梁从桥墩上吊装、浮起，再通过推进设备将其水平推进到设计位置。

在推进过程中，根据桥墩之间的距离和施工图纸的要求，采取相应的技术措施，确保钢桁梁的准确推进和精确定位。

五、施工工艺钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法包括以下几个施工阶段：1.基础准备：对施工现场进行清理和平整，并搭建起相应的施工平台和设备支撑系统。

2.钢桁梁吊装：将钢桁梁按照施工图纸的要求进行吊装，并通过临时支撑系统将其浮在空中。

3.推进设备安装：安装推进设备，包括液压推进器、支撑架和滑移轨道等，以便后续的推进作业。

4.推进施工：通过推进设备的推力，将钢桁梁水平推进到设计位置，并进行位置的修正和调整，保证施工精度要求。

5.设备拆除：完成钢桁梁推进后，拆除推进设备和临时支撑系统，准备下一阶段的施工工作。

六、劳动组织钢桁梁浮托拖拉滑移施工工法的劳动组织包括工程施工管理人员、施工队伍和专业施工人员等。

钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法(2)

钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法一、前言钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法是一种在桥梁建设中广泛应用的工法，它以其高效、安全、质量可控等特点，为桥梁施工提供了重要的支持。

本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等方面的内容，以便读者全面了解这一工法。

二、工法特点钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法具有以下几个显著特点：1. 高效：采用预制构件进行分节段顶推，减少施工现场时间，提高工作效率。

2. 安全：分节段顶推施工可以有效控制施工过程中的风险，降低事故发生的可能性。

3. 质量可控：采用分节段顶推的方式，可以实现对施工质量的精确控制，保证桥梁施工的精度和稳定性。

4. 节约材料：该工法能够最大限度地减少材料浪费，提高资源利用效率。

三、适应范围钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法适用于各种跨度的钢桁梁施工，尤其适用于大跨度、特长桥梁的建设。

四、工艺原理钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的基本原理是通过合理的分段设计，使用预制构件进行顶推，并在合龙时采取无应力技术，确保整体桥梁拼缝的精度和稳定性。

该工法将工程实际需要与工法技术措施相结合，提供了一种可靠的施工方案。

五、施工工艺钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的施工工艺可以分为预制段制作、分段顶推和整体无应力合龙三个阶段。

1. 钢桁梁的预制段制作：将整体钢桁梁划分为若干个预制段，通过模板、钢筋和混凝土等材料进行预制段的制作。

2. 分段顶推：在预制段制作完成后，通过顶推机械设备将预制段逐段顶推至桥墩上。

3. 整体无应力合龙：待全部预制段顶推至桥墩上后，进行整体无应力合龙工艺，使用螺栓等连接件将各个预制段连接为整体。

六、劳动组织钢桁梁分节段顶推、整体无应力合龙施工工法的劳动组织应根据工艺特点和施工要求进行合理规划。

包括设立合理的施工团队、明确工作职责、有效协同作业等。

水上钢桁梁桥梁施工方案

引言概述：水上钢桁梁桥梁施工方案是指在水上进行的梁桥施工的整体方案设计。

本文将从施工前的准备工作、桥梁主体结构的搭建、梁体安装与调整、附属设施的建设以及施工后的验收与监测等五个大点进行阐述，并在每个大点中详细阐述5-9个小点的内容，以实现专业且详尽的讨论。

正文内容：Ⅰ. 施工前的准备工作1. 工程前期调研：了解施工地环境、水域情况、工程规模等，为施工方案设计提供基础数据。

2. 桥梁设计评估：评估桥梁设计方案的可行性、安全性及经济性，并对施工方案进行合理调整。

3. 施工方案制定：根据调研和评估结果制定具体的施工方案，包括施工方法、材料选择、施工周期安排等。

4. 环境保护措施：制定环境保护方案，包括水质保护、生态保护等措施，确保施工过程对环境的影响最小化。

5. 设备准备和物资采购：准备施工所需的各种设备和物资，确保施工过程的顺利进行。

Ⅱ. 桥梁主体结构的搭建1. 桥墩基础施工：对桥梁基础进行施工，包括桩基、基础底板等，确保桥梁稳固可靠。

2. 桥墩架设：搭建桥墩的临时支撑架构，通过临时支撑结构将桥墩安装至设计位置。

3. 桥面搭设：搭建桥面的临时支撑结构，将预制的桁梁吊装至桥墩上，形成初步的桥面结构。

4. 桥梁连接节点施工：进行桥面和桥墩之间的连接节点施工，包括焊接、固定等工作。

5. 施工监测和调整：通过监测施工质量、结构变形等，及时调整施工方案，确保桥梁整体结构的稳定。

Ⅲ. 梁体安装与调整1. 梁体吊装：通过吊装机械将桥梁梁体依次吊装至预定位置，并进行初次调整。

2. 梁体连接与固定：进行梁体之间的连接和固定工作，包括焊接、螺栓固定等。

3. 梁体调整：通过调整梁体的位置、方向等参数，确保梁体与桥墩之间的连接精准、稳固。

4. 梁体验收：对已安装的梁体进行验收，检查梁体连接和固定情况，确保安装操作的质量。

5. 梁体联合施工：在确保前期梁体固定良好之后，进行后续梁体的联合施工，包括悬挂装配、焊接、固定等。

Ⅳ. 附属设施的建设1. 护栏、栏杆的安装：在桥梁两侧安装护栏和栏杆，确保行人和车辆的安全通行。

跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法

跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法一、前言近年来，随着经济的快速发展以及城市化进程的推进，对饮用水的需求也越来越大，为了满足人们对高质量饮用水的需求，建设一条跨越大距离的饮用水干渠变得非常必要。

而跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法应运而生，成为了解决此类工程施工中技术难题的有效方式。

二、工法特点跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法具有以下特点：1. 灵活性强：该工法可根据实际情况灵活调整桁梁的布置和支撑点的位置，适应不同的工程要求。

2. 施工周期短：采用顶推架设施工工法可以大大缩短施工周期，提高施工效率。

3. 结构稳定：通过合理的施工方法和技术措施，能够确保梁体支撑结构的稳固性和安全性。

4. 极限状态分析：通过对桁梁的受力分析，结合实际施工过程中的情况，确定了桁梁的设计参数和受力要求。

5. 经济性好：该工法所需的材料和设备成本相对较低，可以实现节约成本的目标。

三、适应范围跨饮用水干渠大跨度简支钢桁梁顶推架设施工工法适用于跨度大、荷载变化较大的项目。

例如：跨越大型河流或山谷的饮用水干渠、高速公路立交桥等。

四、工艺原理1. 施工工法与实际工程联系：通过对实际工程的现场勘察和测量，确定了梁体的位置和造型，为后续的施工提供了基础数据。

2. 采取的技术措施：通过分析桁梁的受力情况，确定了梁体的断面形状和材料的选择。

采取均布荷载的方法来计算梁体的强度和稳定性，确保工程的安全性和稳定性。

五、施工工艺1. 开挖基座：根据设计要求，进行基座的开挖和处理，确保基座的稳定和承载力。

2. 安装模板：根据设计要求，安装合适的模板，用于浇筑梁体。

3. 钢筋加工和安装：制作和安装钢筋笼，确保梁体的强度和稳定性。

4. 混凝土浇筑：将预制梁体的钢筋笼放入模板中，然后进行混凝土的浇筑。

5. 桥墩支座安装：根据设计要求，在桥墩上安装合适的支座，确保梁体与桥墩的连接性和稳固性。

双幅钢桁梁阶段拼装顶推滑移工法

双幅钢桁梁阶段拼装顶推滑移工法1. 前言嘿，大家好！今天咱们来聊聊一个听起来像是“高大上”的工程技术——双幅钢桁梁阶段拼装顶推滑移工法。

别看名字长，其实就是一种很聪明的施工方法，让我们可以更高效地搭建钢桁梁。

这玩意儿在建筑界可是个“大咖”，用得好，绝对能让工期缩短，效果杠杠的。

好吧，废话不多说，咱们一起来深入了解一下吧！2. 双幅钢桁梁的魅力2.1 什么是双幅钢桁梁？首先，双幅钢桁梁就是两个相对的钢结构，像是两只手臂，互相配合，撑起整个建筑的“天空”。

想象一下，就像你搭积木，两个大块头搭在一起，既稳当又省空间。

这种设计的好处就是承重能力强，能够抵御风吹雨打，真的是“顶天立地”啊。

2.2 为什么要用顶推滑移工法？接着，咱们来说说顶推滑移工法。

它的核心理念就是在施工过程中，通过顶推的方式，把钢桁梁推到预定的位置。

就像推车一样，慢慢推动，稳稳当当，绝不马虎。

这个方法的好处多得数不胜数，首先，工人们的劳动强度降低了，身体轻松多了；其次，工期也缩短了，真是让人拍手叫好！而且，施工过程中的安全性也提高了，大家都知道，安全第一嘛。

3. 施工过程中的趣事3.1 开工前的准备说到施工，你知道开工前得准备多少东西吗？简直是一场“狂欢派对”！首先，得把材料准备齐全，钢梁、焊接材料、工具……一应俱全。

接着，现场的布置也要搞得漂漂亮亮的，毕竟这可是“大场面”，不能让人瞧了觉得“寒酸”。

有时候，工人们还会开个小会，讨论一下施工细节，确保每个人都心里有数，大家一条心，齐心协力才能干出好活。

3.2 施工中的小插曲不过，施工过程中可不总是一帆风顺，有时候也会出现些小插曲。

有一天，天气突然转凉，工人们穿上了厚厚的外套，像极了“行走的棉花糖”。

大家互相打趣：“这天气，钢梁不怕冷吧？”于是，在寒风中，大家依然坚守岗位，一边施工，一边“取暖”。

当然，笑声不断，工地上的气氛也变得轻松许多。

4. 收尾工作与总结4.1 工程完成后的成就感工程终于完成的时候，真是让人感到无比自豪。

水上钢桥面滑动平移架设施工工法(2)

水上钢桥面滑动平移架设施工工法水上钢桥面滑动平移架设工法是一种用于水域中搭建钢桥的施工工法。

本文将从前言、工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面介绍该工法。

一、前言随着水利工程的发展，水域中需要建设或维修钢桥的需求越来越大。

水上钢桥面滑动平移架设工法是一种高效、安全、节约成本的施工方法，已经在实际工程中得到了广泛应用和验证。

二、工法特点水上钢桥面滑动平移架设工法具有以下特点：1. 高效快速：采用专用的平移设备，可以在短时间内完成大跨度钢桥的架设，节约了施工时间。

2. 安全可靠：平移设备具备稳定的运行性能和安全的操作控制系统，能够确保施工过程中的安全。

3. 环境友好：没有对水域环境造成污染，施工过程中对水体的干扰较小。

4. 节约成本：相较于传统的水上钢桥架设方法，水上钢桥面滑动平移架设工法在机械设备和劳动力的使用上更为节约成本。

三、适应范围水上钢桥面滑动平移架设工法适用于以下场景：1. 河流、湖泊、水库等水域中需要建设高速公路、铁路等桥梁工程。

2. 需要进行水域交通改善的地区，如建设临时通道、修建船闸等。

四、工艺原理水上钢桥面滑动平移架设工法是基于以下原理：1. 浮筒浮力原理：利用浮筒浮力支撑桥面结构，保持平稳浮在水面上。

2. 滑道支撑原理：通过在水域中铺设滑道，将桥面结构滑动到预定位置。

五、施工工艺水上钢桥面滑动平移架设工法的施工工艺包括以下步骤：1. 准备工作：包括施工方案制定、材料准备、各项手续办理等。

2. 浮筒安装：将预制的浮筒组装成稳固的浮筒系统，并与桥面结构连接。

3. 浮筒泊位搭设：在水域中搭设稳定的浮筒泊位，用于支撑和固定浮筒系统。

4. 滑道铺设：在水域中铺设滑道，确保桥面结构能够顺利滑动到预定位置。

5. 桥面结构装配和调试：将预制的桥面结构通过平移设备装配到浮筒上，并进行调试和检查。

6. 桥面结构滑动：利用平移设备将装配好的桥面结构沿滑道平稳滑动到预定位置。

水上钢桁梁顶推滑道施工技术

水上钢桁梁顶推滑道施工技术摘要:本文结合工程实例，分析介绍了铁路钢桁梁顶推施工滑道水上安装技术方案，从滑道梁支撑设计、拖拉法高精度安装滑道梁、滑道加固措施等三方面对顶推钢桁梁滑道安装措施进行了详细阐述。

关键词：水上滑道梁斜支撑拖拉法安装滑道梁滑道加固中图分类号：u415.6 文献标识码：a文章编号：abstract: by combining with the project example, the paper introduces the railway steel truss girders pushing slide water installation technology solutions construction, from slide beam supporting design, drag chute beam, high precision installation method slide reinforcement measures three aspects such as pushing steel truss girders chute installed measures in detail.key words: water-on, slide beam inclined support, drag chute reinforcement method installation, slide beam 1工程概况某城际铁路黄河大桥设计主梁采用带竖杆的华伦式桁架，节间距12.5m。

横向布置为三主桁，桁间间距12.5m。

中支点梁高25m，端部梁高14m。

为钢桁梁特大型桥梁，采用顶推法施工，墩旁托架上设滑道梁，其轴线与钢桁梁下弦杆轴线对应。

滑道纵向分为三段，两边为滑道梁中间为混凝土垫梁。

滑道梁与托架及墩身连接成一体，前后两段一端与墩顶预埋件焊接，另一端与立柱顶预埋件焊接。

钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装

钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装摘要：钢桁梁多点连续顶推施工方案在东营黄大铁路黄河特大桥得到了成功的运用，不仅解决了悬拼施工风险大、操作复杂的缺点；同时也加快了施工进度，赢得施工的时间，成功解决同步顶推控制的施工难题。

从而确保滑道梁的受力安全，为顶推施工的顺利完成提供必要的条件。

关键词：钢桁梁顶推施工中滑道梁设计与安装1工程概况新建黄骅南至大家洼铁路黄河特大桥主桥全长960m，孔跨布置为（120+4×180+120）m。

上部结构采用下承式明桥面连续钢桁梁，带竖杆三角形桁式、桁高18m，节间长度10m，主桁中心距11m。

连续钢桁梁采用全悬臂多点连续顶推法进行施工，钢桁梁前端设120m长导梁，在边跨设置70m拼装平台用于钢梁拼装，距115号墩80m处设置临时墩，各主墩设置墩旁托架、滑道梁及顶推系统，顶推系统采用总控台及分控台集中控制。

钢桁梁为带竖杆三角形桁架结构，无法采用步履式顶推，滑块只能支承在钢桁梁带斜杆的大节点下方，水平千斤顶带动滑块前移实现钢桁梁前行。

每连续顶推20m，利用竖向千斤顶将钢桁梁整体顶升，将滑块挪回下一个大节点下方，然后落顶，水平千斤顶继续工作，完成一个顶推循环。

2滑道梁的布置在顶推过程中，为保证钢桁梁始终有一个大节点支承在滑道上，滑道梁设计长度应不小于1．25倍节间长度，滑道梁设计总长为25m。

滑道梁底部分别与墩顶预埋件及托架立柱顶钢板焊接，使之与托架及墩身连接成一体。

滑道梁的材料采用Q345B钢，截面采用双腹板箱形截面，由顶板、底板、腹板、纵向加劲肋、中隔板、外侧横肋组成，中隔板每隔40cm设置一道。

滑道梁高1500mm，顶宽1400mm，底宽1100mm，两腹板中心距830mm，顶板、底板及腹板采用30mm厚钢板，其余采用20mm厚钢板；滑道梁纵向纵向分为5个节段，采用等级为10．9SM24摩擦型高强螺栓连接副连接，螺栓连接处采用磨砂喷丸处理。

3滑道梁设计计算3.1整体模型建立由于滑道梁是安装在墩旁支架上，支架的弹性变形会对滑道梁的受力产生影响。