车用柴油与普通柴油知识九问九答
车用柴油和普通柴油区别
车用柴油与普通柴油的差异今年7月1日，国家开始正式执行《车用柴油》和《轻柴油》的产品标准。
那么两者之间是什么关系，又有什么差异呢？一、普通柴油GB 252-2011《普通柴油》是一项具有全新名称的国家标准，它是代替原有的国家标准《轻柴油》而产生的，于今年7月1日起实施。
《普通柴油》标准与《轻柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.标准名称更改。
2.标准适用范围更改。
《普通柴油》适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和相关法规中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油。
3.引用标准修改。
将原有的“引用标准”修改为“规范性引用文件”，并增加了部分引用标准。
4.硫含量降低。
《普通柴油》硫含量由原来的“不大于0.2%”修改为：在2013年6月30日前，普通柴油的硫含量应低于0.2%，而到2013年7月1日后，普通柴油的硫含量也必须降低到0.035%。
5.仲裁试验方法更改。
6.增加了部分新内容。
二、《车用柴油》GB 19147-2009是原GB/T 19147-2003《车用柴油的》升级替代标准，规定自2010年1月1日实施，其中技术要求过渡期到2011年6月30日。
2009版《车用柴油》标准与2003版《车用柴油》标准相比主要有以下几条变化：1.将原来的“推荐性标准”修改为“强制性国家标准”。
2.增加了“术语和定义”章节，修改了原标准的“范围”和“产品标记章节”。
《车用柴油》适用于压燃式柴油发动机汽车。
但不包括GB 19756中规定的三轮汽车和低速货车。
3.修改了黏度、密度指标的限值，增加了多环芳烃、生物柴油的含量限值及检测方法。
4.硫含量降低。
2009版《车用柴油》硫含量由原来的“不大于0.05%（质量分数）”修改为“不大于0.05%（质量分数）”。
三、二者差异从产品标准来看，二者的主要差异在于体现体现在环保性方面。
实际上，经济发达的地区如北京、上海、广州执行的柴油产品地方标准早就是按照2009版《车用柴油》的要求生产的车用柴油了，相对欠发达的地区销售的才是轻柴油。
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项
车用柴油和普通柴油的区别及汽油柴油运输中的注意事项一般来说柴油分为车用柴油和普通柴油两类。
分类的主要目的是既能提供满足柴油汽车驾驶性和排放性要求的较高性能的车用柴油，又保证了其他非车用柴油的较低使用要求。
对不同用途的柴油提出不同的性能要求，能同时满足使用性和经济性的要求。
车用柴油和普通柴油的区别第一、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
第二、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
第三、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
柴油基本知识
柴油基本知识柴油是在260-350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，约含87%的碳、12.6%的氢和0.4%的氧。
柴油按其所含重馏分的程度可分为重柴油和轻柴油；其中重柴油适用于1000rpm以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000rpm以上的高速机。
在我们油站销售的是轻柴油。
规格和用途轻柴油按凝点可分为10、0、-10、-20、-35和-50等六个牌号，并按质量分为优质品、一级品和合格品等三个等级。
气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0号轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用。
不同牌号的柴油可掺兑使用。
性能指标柴油的主要指标有：发火性、蒸发性、粘度和凝点等。
发火性：指燃油的自燃能力。
发火性以“十六烷值”来表示,十六烷值高表示柴油的自燃性好，但相应的凝点也高，故蒸发性差。
通常车用柴油的十六烷值应在40-60范围内。
燃烧性好，十六烷值适宜，自燃点低，燃烧完全，发动机工作稳定，不易发生爆震现象。
挥发性：分为50%，90%及95%的馏出温度。
挥发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。
挥发性不好会使发动机的油耗增大、磨损加剧和功率下降。
粘度：决定燃油的流动性。
粘度小，流动性好。
粘度过小：增加柴油漏失量，加剧精密机件表面的磨损。
粘度过大：流动阻力过大，难以滤清，产生沉淀，影响雾化。
合适的粘度将保证高压油泵的润滑和雾化质量。
凝点：指柴油冷却到开始失去流动性的温度（应比最低工作温度低3-5K以上）。
凝点过高会造成油路堵塞。
另外，质量好的柴油还应含硫量小和稳定性好。
含硫量小能避免腐蚀发动机；稳定性好能减低储存过程中生成胶质和燃烧后产生积炭的倾向。
注意事项在加入油箱前要充分沉淀、过滤，除去杂质，切实做好净化工作，以保证柴油机燃料供给系统精密零件不出故障和延长其使用寿命。
冬季使用桶装高凝点柴油时，不要用明火加热，以免引起爆炸。
柴油相关知识点总结
柴油相关知识点总结一、柴油的性质1. 密度：柴油的密度约为0.85-0.90克/毫升。
柴油的密度较大，意味着它的能量密度较高，可以提供更多的热能。
2. 点火性能：柴油的自燃温度约在180-240摄氏度之间，这意味着它需要较高的温度才能发生点火，所以柴油发动机通常采用压燃式燃烧。
3. 气味和颜色：柴油呈现出淡黄色或淡绿色，通常具有特殊的气味。
4. 硫含量：柴油中的硫含量可能会影响环境和健康，低硫柴油逐渐成为主流。
二、柴油的制备柴油是由石油经过蒸馏、加氢裂化、加氢处理等工艺过程制备而成。
在这一系列的过程中，石油中的不同组分被分离、转化和提纯，最终得到柴油作为燃料使用。
三、柴油的应用柴油作为内燃机的燃料，主要应用于柴油机车辆、船舶、发电机组、农业机械等领域。
柴油发动机通常具有较高的燃油效率和较大的扭矩输出，因此在需要长时间工作且对动力需求较大的场合得到广泛应用。
四、柴油的环保问题1. 柴油机尾气排放：柴油机尾气中含有一定量的颗粒物和氮氧化合物，这些物质对大气环境和人体健康都有一定的影响。
因此，柴油机的排放控制是一个重要的环保问题。
2. 低硫柴油：为了减少柴油燃烧产生的硫氧化物，降低大气污染，许多国家已经颁布了低硫柴油标准。
3. 柴油颗粒物排放控制：柴油机排放的颗粒物可能对环境和健康造成影响，因此对柴油机的颗粒物排放进行控制是非常重要的。
总之，柴油是一种重要的燃料，具有较高的能量密度和较大的扭矩输出。
与此同时，柴油的应用也面临着环保等方面的挑战，需要在燃料质量、发动机技术和排放控制方面持续进行研究和改进，以促进柴油的可持续发展。
2.0 普通柴油与车用柴油(补充)
(3) 硫含量
柴油中的硫明显地增加颗粒物(PM)的排放， 导致发动机系统腐蚀和磨损。硫含量增加还 会使某些排气处理系统效率降低，而且由于 硫中毒，其它一些排气处理系统会长期失效。 我国车用柴油硫含量要求小于0.035% 。 国外无硫车用柴油或超低硫车用柴油(S小于 50ppm)
(原820~860) 增加了脂肪酸甲酯含量要求：不高于0.5%(体)
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普通柴油【GB252-2011与GB252-2003比较】
名称改变：由轻柴油改为普通柴油。 硫含量要求更低：2013年7月1日后由现在的0.2%降 低到0.035% 其他技术要求没有变化，与GB252-2003相同 适用范围变小：适用于拖拉机、内燃机车、工程机 械、船舶和发电机组的压燃式发动机和 GB19755规 定的三轮汽车或低速货车。 低速货车：时速小于70km/h的具有四个轮子的货车。 三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的， 具有三个车轮的货车。
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思考题
为什么不能将柴油掺入到入汽油中作车用汽油 使用？同时也不能将汽油掺入到轻柴油中使用？ 控制车用柴油密度、多环芳烃含量目的何在？ 车用柴油的CN为啥要求较高？ 为啥车用柴油及普通柴油的质量指标中， 没 有初馏点及10%馏出温度的控制要求？
讨论
目前我国每年柴油生产及消费量超过1.5亿吨， 其中柴油汽车消费量约占40%。在GB/191472009 车 用 柴 油 中 ， 要 求 其 硫 含 量 不 高 于 0.035%，而在GB 252-2011轻柴油中，仅仅 要求其硫含量不大于0.2%（2013年6月30日 前）
车用柴油用于压燃式柴油发动机汽车。（不适用于GB19755中规 定的三轮汽车和低速货车）
车用柴油新标准的背景：根据国家对治理汽车尾气排放的 时间表，2000年全国实现达到欧洲Ⅰ号的排放标准，而从 2004年7月1日开始，国家对汽车尾气按照欧洲Ⅱ号标准进行 限制。为了满足这个要求，将车用柴油从通用柴油中分离出 来，制定单独的标准，该标准与欧洲Ⅱ号排放标准相适应。
轻柴油或车用柴油
第一篇基础知识一、柴油规格1、柴油种类柴油是压燃式发动机（简称柴油机）燃料。
我国柴油主要分为馏分型和残渣型两种。
根据原油性质的不同，有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等馏分型又分为轻柴油（沸点范围在180~370℃）、车用柴油、重柴油9沸点范围在350~410℃）等。
轻柴和车用柴油适用于全负荷转数大于1000r/min的高速柴油机，其中，车用柴油主要用于在城市行驶的柴油发动机像轿车、汽车、拖拉机等。
重柴油适用于全负荷转数为500~1000r/min的中速柴油机和转数低于500r/min的低速柴油机。
残渣型柴油机燃料主要适用于船用大功率、低速柴油机，因此又称为船用残渣燃料油。
石蜡基柴油也用作裂解制乙烯、丙烯的原料，还可作吸收油等。
2、柴油牌号我国轻柴油和车用柴油均按凝点划分牌号。
共七种，即10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#、和-50#。
轻柴油或车用柴油。
例如，5#轻柴油表示其凝点不大于5℃。
轻柴油和车用柴油产品标记由国家标准号、产品牌号和产品名称三部分组成，例如，GB/T19147 -10表示-10号车用柴油。
重柴油和残渣型柴油机燃料分别按50℃和100℃时的运动黏度划分牌号。
例如，20#重柴油，表示在50℃时的运动黏度不大于20.5smm/2；残渣mm/2，30#重柴油不大于36.2s型船用燃料油的运动黏度指标为10.0smm/2，mm/2，35.0smm/2，25.0smm/2，15.0s45.0smm/2等，均为运动黏度的上限允许值。
mm/2，及55.0s不同牌号的轻柴油、车用柴油适用于不同地区、季节，不同黏度的重柴油和残渣型柴油机燃料适用于不同类型和转速的柴油机。
我国的北方和南方部分地区不同季节应选用不同的柴油标号：5#适用的最低气温为8℃以上；0#适用的最低气温为4℃以上；-10#适用的最低气温为-5℃以上；-20#适用的最低气温为-14℃以上；-35#适用的最低气温为-29℃以上；-50#适用的最低气温为-44℃以上。
选用柴油安全常识
柴油机使用的柴油不洁净 ， 含有杂质 ， 会使燃油
系统零 件 磨损 ， 造成 工作 恶化 ， 重 的甚 至造成 燃油 严 系统精 密 件 的堵塞 或 卡死 。 因此 ， 使用 柴油 前须 经净
跑、 滴、 冒、 漏的柴油 。要特别注意 ， 严禁点燃洒落在
室 内地 面上 的油 品 ， 可用 干土 覆盖 吸收 后 ， 打开 门 并
用和储存时必须采用合理 的防火和防爆措施 ，做到 以下三点 ：一是使用柴油时与储存柴油的场所绝对 禁止烟火 ， 避免撞击 ； 二是选用金 属油桶储存 ， 油桶
柴油机早期损坏 ， 缩短使用寿命。
５ 加 油前 须经 过净 化 、
存放地点要安全可靠 ， 不能放在住处 、 电线旁 、 雷击
位 置 、 日下 、 燃易 爆 物周 围等 ； 是要 正 确 处理 烈 易 三
０号 柴 油 的冷凝 点 是 Ｏ ，冷 滤点 为 ４ ；１ ℃ ℃ 一０号柴 油 的冷 凝 点为 一０ ， 滤点 为 一 ℃ 。在 实 际 使用 １℃ 冷 ５
柴油 中若掺入汽油使用 ， 因汽油的自燃温度高 ，
且发 火性 能差 ， 会导 致柴 油机启 动 困难 ， 严重 的甚 至
影响区域划定警戒区 ， 无关人员从侧风 、 上风 向撤离
管的危险化学品安全措施和应急处置原则的通知》 ）
２ ６．
不 能启 动 ； 柴油 机排 气管 冒黑 烟 ， 出现 爆振 现象 。不 但 加剧 柴 油机 的机 件磨损 ，而且 还会 导致燃 烧 室 和 排 气 系统 产生 大量 胶质 或积 炭 ， 重破 坏 润滑 ， 严 导致
量汽化 ， 而使 火势 迅速 扩大 ， 以扑灭 。 从 难 因此 ， 在使
３ 油则 适 用 于最低 气 温 为 一 ４—一９ 的地 区 ； ５号 １ ２℃
汽柴油基础知识
汽柴油基础知识车用汽油车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国2008年汽油总产量达6348万吨。
车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。
车用汽油特性：具有较高的辛烷值和优良的抗爆性；具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少；具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。
检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。
几种标准的差异比较汽油使用中常见问题⏹敲缸：辛烷值过低⏹熄火：供油不畅或含有大量水分⏹进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高⏹金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多⏹气阻：轻组分多，饱和蒸气压高⏹生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。
汽油的标号（研究法辛烷值）汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。
汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。
研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。
我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。
汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。
汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。
标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。
每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。
压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。
目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。
高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。
车 用 柴 油
1）柴油的凝点
柴油的凝点又称凝固点，是指柴油在一定的试验条件下，冷却 到液面不移动时的最高温度。柴油的凝点是评定其性能的 最重要的指标之一。我国柴油的牌号即按凝点划分，例如 0号柴油，它的凝固点是0 ℃；10号柴油，它的凝固点是10℃；25号柴油，它的凝固点是-25℃。
发动机使用凝点过高的燃料，停车后再起动将会非常困难。凝 点越低的柴油，在柴油机燃料系统中供油性能越好。因此 在室外工作的发动机一般应使用凝点低于周围气温5 -7℃ 以上的燃料，才能保证发动机的正常工作。
GB 19147-2009《车用柴油》由原来的推荐性国家标准修改为强 制性标准，首次发布于2003年，修改后于2010年1月1日起实施。 虽然我国车用柴油的量只占轻柴油总量的1/3,但和其他轻柴油均执 行一个标准，难以单独提高车用柴油质量。车用柴油标准的公布和 实施，一方面将有效降低柴油车引起的空气污染，另一方面也将促 进柴油机生产企业产品的更新换代。GB 19147-2009《车用柴油》 按凝点将我国车用柴油分为5号、0号、-10号、- 20 号、-35号和 -50号6种牌号。
1．柴油的低温流动性
柴油的低温流动性是指在低温条件下柴油具有一定的流动状态的性能。如果 燃料的低温性能不好，在低温下使用时失去流动性，或产生蜡结晶，都会防碍 燃料在导管和油滤中顺利通过，使供油量减少甚至中断。因此，柴油的低温流 动性能如何将直接影响到柴油可否可靠地供给气缸，发动机能否正常工作。评 定柴油的低温流动性的指标有凝点、浊点和冷滤点。我国只采用凝点和冷滤点。 柴油的凝点、浊点或冷滤点越低，其低温流动性越好。
柴油的密度过大将使雾化质量差，不能形成良好的混 合气，使燃烧条件变差，排气冒黑烟。柴油密度增大 意昧着芳香烃含量多，将导致柴油机在工作中产生粗 暴现象。
160629油品知识百问百答(定稿)汇编
油品知识百问百答编制：销售公司数质量科技处销售公司质量管理站销售公司计量管理站二〇一六年六月目录一、油品常识 (7)1. 我国车用汽油有几个牌号，是按什么划分的？汽油的抗爆指数是什么意思？72. 欧美发达国家使用什么样牌号的汽油？ (7)3. 车用汽油标准中常用什么指标来衡量汽油的蒸发性？汽油的蒸发性与车辆使用的关系如何？ (8)4. 汽油在使用过程中形成气阻的主要影响因素是什么？如何减少气阻的发生？85. 汽油中哪些物质易产生腐蚀作用？ (8)6. 车用乙醇汽油分为几个牌号？如何标识？ (8)7. 什么是车用乙醇汽油调合组分油? 变性燃料乙醇是什么？ (9)8. 车用乙醇汽油与车用汽油在使用性能上有什么不同? (9)9. 车用乙醇汽油和车用汽油可否混用? (9)10. 车用柴油和普通柴油分别有几个牌号？按什么划分？ (9)11. 汽油的辛烷值和柴油的十六烷值与其化学组成有什么关系？ (10)12. 车用柴油加入抗磨剂有何意义？ (10)二、发动机与油品 (11)13. 汽油发动机与柴油发动机的原理简介 (11)14. 发动机压缩比是怎么回事？ (11)15. 汽油机的爆震燃烧是怎么回事，产生爆震的原因是什么？ (12)16. 汽油辛烷值与汽油发动机有何关系？ (13)17. 汽油牌号提高是依靠添加剂调出来的吗，对车辆会有损害吗？ (13)18. 提高汽油抗爆性主要有哪些方法？ (13)19. 使用牌号过低或过高的汽油有何危害？ (14)20. 如何选择汽油牌号，选择的汽油牌号越高越好吗？ (14)21. 如何选择合适的汽油牌号？ (14)22. 汽油中胶质含量过高时对发动机有哪些危害？ (15)23. 汽车在行驶过程中为什么会产生积炭？ (15)24. 发动机内部积炭会有哪些危害？ (16)25. 现代汽油发动机对于汽油有何要求？ (16)26. 柴油的燃烧性能用什么指标来评价？柴油的十六烷值指标有什么意义？ (16)27. 柴油的十六烷值是越高越好吗? (17)28. 柴油的粘度有什么意义？ (17)29. 什么是化工调合油，化工调合油与炼制汽油有什么区别？使用化工调合油会造成什么危害？ (18)三、油品与发动机排放 (19)30. 汽柴油中的硫含量过大对环境有哪些危害？ (19)31. 汽油中为什么要控制芳烃、烯烃和苯含量？ (19)32. 汽油和柴油发动机尾气排放污染物主要是什么,主要危害是什么？ (20)33. 什么是氮氧化物？氮氧化物对环境有哪些影响？ (20)34. PM2.5和PM10分别指的是什么？主要来源是什么？ (21)四、油品质量升级 (21)35. 车用汽柴油质量升级后油品哪些指标变的更好？质量升级有什么意义？ (21)36. 国Ⅳ和国Ⅴ油品的区别是什么？油品质量等级和油品牌号有关系吗？ (22)37. 国Ⅳ和国Ⅴ车用汽柴油在质量指标上有什么差异？ (23)38. 国Ⅴ车用汽油牌号降低为89、92和95号，对车辆的使用有影响吗？ (24)39. 国Ⅳ和国Ⅴ的油品混用是否会影响汽车性能，换油需要清洗油箱吗？到未升级国Ⅴ的地区该如何选择油品？ (24)五、加油站常见质量问题 (25)40. 在国Ⅴ汽油升级初期，有些车辆使用国Ⅴ汽油后车载诊断系统（OBD）报警灯亮是什么原因？为什么以前使用国Ⅳ燃油并没有出现这类问题？ (25)41. 为什么相同牌号的汽油颜色会有不同？油品颜色能反映油品质量吗？天气原因会引起油品颜色改变吗？ (25)42. 汽油牌号越高越清洁吗？或者说纯度越高吗？ (26)43. 常见的需要加注车用柴油的SUV车型（越野车）、皮卡车、厢式货车和轿车车型有哪些? (26)44. 车用汽油与车用柴油能否混用？ (29)45. 车用柴油和普通柴油有什么区别？ (29)46. 0号车用柴油能否保证在气温0℃时使用？为什么低温天气时，0号柴油易析蜡堵塞油路？ (30)47. 车用柴油是密度越大越耐烧、质量越好吗？ (30)48. 市场上销售的油品品质都差不多吗？符合国家标准要求的油品是不是都能达到车辆的使用要求？ (31)49. 车用柴油在小货车、自卸车、国Ⅱ及以下低标车辆和船只上使用，为什么会出现冒黑烟、动力不足、加速慢、熄火等现象？ (31)50. 进口挖掘机等工程机械，使用普通柴油为什么会出现动力不足、堵塞滤网或喷油嘴等现象？ (32)51. 如何初步辨别成品油的质量？ (32)52. 使用劣质或者异常油品会对车辆造成哪些危害？ (33)53. 为什么加注完油品后车辆有时会出现无法启动、熄火、抖动等异常现象？ . 3354. 汽车加油时加错品种该如何处理？ (34)55. 汽车加错汽油牌号该如何处理？ (34)56. 汽车为何会出现冒黑烟、白烟、蓝烟的现象？ (35)57. 汽车油耗过高是什么原因？ (35)58. 汽车加速没劲是怎么回事？ (36)59. 油品放在容器里较短时间内为什么会变得浑浊？ (36)60. 油箱里油品为什么会出现混浊？ (37)61. 车辆油箱里怎么会有水？是不是加油站油品里面的水？ (37)62. 为什么加油站在卸油时不能对车辆加油？ (38)63. 为什么加油站卸完油还不能马上加油？ (38)64. 现在加油站里怎么没有明显汽油味了？ (38)六、加油站常见计量问题 (39)65. 为什么加油时，油箱不能加的太满？ (39)66. 每次加油加多少最合适？ (39)67. 油钱“凑整数”会不会导致油箱撑着？ (39)68. 加油员在控制油枪开关把时，一会儿松一会儿紧，来回加注油品，是否会造成油品数量不够？ (40)69. 同一加油枪，小流量会比大流量加出的油要多吗？ (40)70. 加油过程中频繁跳枪，会不会是加油员做手脚短斤少两呢？ (41)71. 早上或夜间加油真的比中午加油分量更足吗？ (41)72. 加完油后胶管中是不是还有剩余的油，加到油箱的油是不是少于加油枪的流量？4273. 为什么加油机显示加注油品的数量会大于车辆说明书上的油箱容量？ (42)74. 加油后能用车辆上的油表判断加油的数量吗？ (43)75. 以前加满油可以跑500km，在你们加油站加满只跑了460km，是不是加油机克扣油品？ (43)76. 在其他加油站加多少元就满了，在你们加油站同样加满油要多加几十元，是不是计量不准？ (44)77. 可以用称重的方法来判断加油机加出的油品是否准确吗？ (44)78. 为什么有的车辆，邮箱加满后油表显示还有一格没有加满，有的加注少量油品表针甚至都不动，是怎么回事？ (44)79. 加油站进行了油气回收改造，对顾客加油数量有影响吗？会不会回收了顾客的油？4580. 安装油气回收装置后，加油时速度变慢是什么原因？ (45)81. 加油机上粘贴的“检定合格”标志是什么意思？” (46)82. 为什么加油站加油机检定合格标志有效期有的是3个月，有的是6个月？ . 4683. 加油站可以随便控制加油机加油的数量吗？ (46)84. 消费者在加油时，加油金额除以单价四舍五入后与加油机显示的升数有差异，是怎么回事？ (47)85. 有的加油机加油时声音非常大，而有的加油机加油时声音比较小，会不会是加油机工作异常，会少发油吗？ (47)86. 加油机使用年限过长是否影响加油机计量？ (48)87. 客户在加柴油时发现加快了柴油有很多泡沫，认为是有空气，怀疑计量不准。
车用柴油与普通柴油的区别
车用柴油小常识1.为什么要推行车用柴油？（1）车用柴油标准为国家强制性标准，必须强制执行。
中华人民共和国国家标准GB19147-2009《车用柴油》于2010年1月1日实施，过渡期到2011年6月30日止。
同时，根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准。
（2）普通柴油和车用柴油适用范围不同。
–普通柴油“主要用做拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机的燃料，也可用做GB19756－2005（三轮汽车、低速货车用柴油机排气污染物限值及实验方法）中所规定的三轮汽车和低速货车的燃料。
（三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
）–车用柴油主要“适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB19756-2005中所规定的三轮汽车和低速货车”。
对顾客来说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（也可以选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
2.使用车用柴油的好处？（指标区别见附表）目前，车用柴油与普通柴油主要区别在于硫含量和十六烷值等9项指标。
（2013年7月1日后车柴与普柴的硫含量指标要求相同），正确使用油品既可以保护环境，又延长了车辆使用寿命。
（1）使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
目前的普通柴油仅能满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求，而车用柴油可以满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油中硫含量的降低和多环芳烃（PAHs）的控制，可以有效控制汽车尾气中固体颗粒物（PM）、硫氧化物（SO x）和氮氧化物（N x O y）的排放，降低形成酸雨的几率，并且能够减缓车辆发动机系统的腐蚀。
易出现问题
车用汽柴油产品消费指南一、定义车用汽油是由石油经过直馏馏分和二次加工馏分调合精制并加入必要添加剂而成的一种液体燃料，适用于点火式内燃机。
车用乙醇汽油是指在不添加含氧化合物的专用汽油组分油中，按体积比加入一定比例（我国目前暂定为10%）的变性燃料乙醇，混配成的清洁环保型燃料。
车用柴油主要是由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配精制并加入必要添加剂而成的一种液体燃料，适用于压燃式发动机。
二、简介我省自2005年4月推广使用车用乙醇汽油，按辛烷值划分为E90号、E93号、E97号，标号越高，抗爆性越好。
高压缩比的发动机使用了低标号油，抗爆性不够，汽油燃烧不充分，易使发动机爆震，功率下降，油耗增大，还会增加发动机气缸和油嘴的积炭，损坏机件；相反，则会出现“滞燃”现象，导致燃烧不完全。
车用柴油按凝点划分为六种标号，即5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号，对应适用的环境最低气温分别为8℃、4℃、-5℃、-14℃、-29℃和-44℃，不同标号的柴油适用于不同地区和季节。
夏天气候炎热，平均气温在20℃以上，凝点高不会产生太大的影响；但在冬季，若凝点过高，则会造成输油管堵塞、熄火。
三、易出现问题车用汽油易出现问题有：辛烷值过低，敲缸；供油不畅或含有大量水分，熄火；实际胶质高，进气管、汽化器和进气阀易产生沉积物；活性硫、酸性物质多，金属部件腐蚀；轻组分多，饱和蒸气压高，气阻；烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多，生成油泥、颜色变深。
车用柴油易出现问题有：十六烷值过低，敲缸、尾气带黑烟；供油不畅或含有大量水分，熄火；馏分重，多环芳烃、残炭、灰分和硫含量高，燃烧室结焦积炭；活性硫含量高、酸性物质多，金属部件腐蚀；轻组分多，气阻。
四、选购指南消费者应根据发动机压缩比来选择合适标号的汽油，压缩比8.5～9.5的中档轿车一般选用93号汽油，压缩比大于9.5的轿车应选用97号汽油。
根据不同季节及地区温度要求，选用相应标号的柴油。
知识普及：清洁柴油，常柴，普柴，催柴的区别
知识普及：清洁柴油，常柴，普柴，催柴的区别一、柴油是石油提炼后的一种油质的产物。
它由不同的碳氢化合物混合组成。
它的主要成分是含9到18个碳原子的链烷、环烷或芳烃。
它的化学和物理特性位于汽油和重油之间，沸点在170℃至390℃间，比重为0.82~0.845kg/l。
柴油可以被用来作为汽车、坦克、飞机、拖拉机、铁路车辆等运载工具或其它机械用器的燃料，也可用来发电、取暖等。
柴油是压燃式发动机（即柴油机）燃料，也是消耗量最大的石油产品之一。
由于柴油机较汽油机热效率高，功率大，燃料单耗低，比较经济，故应用日趋广泛。
它主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、农用机械的动力。
柴油是复杂的烃类混合物，碳原子数约为10-22。
主要由原油蒸馏，催化裂化，加氢裂化，减粘裂化，焦化等过程生产的柴油馏分调配而成通常国标柴油的密度范围为0.83～0.855，不同型号的密度不同。
如：0#柴油0.835密度，+10#柴油0.85密度，+20#柴油0.87密度，－10#柴油0.84密度，－20#柴油密度0.83，－30#柴油密度0.82，－35#柴油密度0.82，通常柴油密度以0.84计算，这样一吨柴油大约折合1190公升。
0号轻柴油-----适合于有预热设备的高速柴油机使用5号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在8°C以上的地区使用0号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在4°C的地区使用-10号轻柴油-----适合于风险率为10%的最低气温在-5°C以上的地区使用-20号轻柴油------适合于风险率为10%的最低气温在-14°C以上的地区使用二、非标柴油与常柴区别常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高。
常压柴油是炼厂常减压蒸馏中从常压塔抽出的柴油馏分，不饱和烃含量较高，稳定性较差，容易变色挥发，密度低。
催化柴油就是催化装置出来柴油，比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低，不能直接用在车上。
车柴质量升级员工应知应会
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有关国Ⅳ车柴升级员工应知应会内容
一、如何区分国Ⅳ、国Ⅲ车用柴油？
国Ⅳ车用柴油与国Ⅲ车用柴油主要区别是硫含量大幅下降，硫含量只有50ppm，仅为国Ⅲ车用柴油硫含量的七分之一。
具体指标通过仪器检测可鉴别。
为便于消费者识别，我们在销售国Ⅳ车用柴油的加油机上张贴有明显标识，发票上也进行了清晰注明。
二、国Ⅳ车用柴油价格有什么优惠政策？
目前，我们加油站国Ⅳ车用柴油的销售价格为****元/升，每升比到位价优惠了***元，欢迎消费者体验。
三、使用国Ⅳ车用柴油会造成车辆动力下降么？
柴油动力性能主要取决于十六烷值。
国Ⅳ车用柴油和国Ⅲ车用柴油的燃烧性能等指标是一致的，不会造成动力下降。
四、车用尿素溶液如何使用？有什么好处？
车用尿素溶液主要是在安装了SCR系统的国Ⅳ排放标准柴油车辆上使用，是国外早已应用的环保措施。
车辆每消耗100升柴油需消耗5升左右的车用尿素溶液。
加注尿素溶液后，由于燃烧更充分，尾气中氮氧化物排放降低90%、颗粒物排放下降80%，理论节油率能达到6%，也能够保证SCR系统正常稳定工作。
五、车用尿素溶液有何特殊要求？如何供应？
车用尿素溶液是浓度32.5%的高纯尿素溶液，需要专供，不能用农用尿素溶液代替。
中国石化加油站供应的“悦泰海龙”车用尿素溶液，质量有保证，目前有10KG、20KG两个规格，分别为按照55元/桶、90元/桶优惠供应。
柴油相关知识
柴油相关知识（一）、柴油质量标准标准分为国家标准、行业标准、地方标准、企业标准等。
目前东莞市场的汽、柴油质量标准主要采用国家标准和东莞市技术规范。
其中汽油主要采用国家标准和深圳市技术规范，GB 17930-1999和SZJG 12-2004；柴油主要采用国家标准和东莞市技术规范，GB 252-2000和SZJG 13-2004。
（二）、柴油相关知识柴油是在260～350℃的温度范围内从石油中提炼出来的，主要由碳、氢和部分氧组成。
柴油按馏分轻重分重柴油和轻柴油二种，其中重柴油适用于1000r/min以下的中、低速柴油机，轻柴油则适用于1000r/min以上的高速机。
我司销售的主要是轻柴油和车用柴油。
柴油的颜色为茶黄色或棕褐色，摇动气泡小，手感光滑，挥发慢。
国家标准GB 252-2000中称为轻柴油，深圳市技术规范SZJG 13-2004称为含清净剂车用柴油，其最根本的区别是硫含量不同，轻柴油的硫含量不大于0.2%,车用柴油的硫含量不大于0.05%。
1、规格及用途轻柴油按凝点可分为10#、5#、0#、-10#、-20#、-35#和-50#等7个牌号，气温低，应选用凝点较低的轻柴油，反之，则应选用凝点较高的轻柴油。
0#轻柴油适合于风险率为10%的最低气温在4度以上的地区使用，表示其凝点不高于0℃。
2、性能指标及要求柴油的主要指标有：燃烧性、蒸发性、流动性、安定性和腐蚀性等。
（1）燃烧性（着火性）：柴油燃烧性的高低直接影响到柴油机的工作。
十六烷值是表示柴油在发动机中着火和燃烧性能的重要指标。
柴油的十六烷值直接影响燃料在柴油机中的燃烧过程。
柴油的十六烷值高，其自燃点低，在柴油机气缸中容易自燃，发动机工作平稳。
柴油的十六烷值如果过低，燃料着火困难，会产生不正常燃烧，降低发动机的功率。
但柴油的十六烷值也不宜过高，如果过高，柴油不能完全燃烧，耗油量增大。
柴油的十六烷值与其化学组成有关。
正构烷烃的十六烷值最高，环烷烃次之，多环芳香烃的十六烷值最低。
【车油问答】
【车油问答】1、汽油发动机与柴油发动机有何不同？答：汽油发动机一般将汽油喷入进气管同空气混合成为可燃混合气再进入汽缸，经火花塞点燃烧膨胀作功。
人们通常称它为点燃式发动机。
而柴油机一般是通过喷油泵和喷油咀将柴油直接喷入发动机缺缸，和在气缸内经压缩后的空气均匀混合，在高温、高压下自燃，推动活塞作功。
人们把这种发动机通常称之为压燃式发动机。
2、汽油机汽车与柴油机汽车，各有什么特点？答：汽油机汽车具有转速高（轿车用汽油机转速可高达5000-6000转/分，货车用汽油机达4000转/分左右）质量轻，工作时噪声小，起动容易、制造和维修费用低等特点，故在轿车和中、小型货车及军用越野车上得到广泛应用。
其不足之处是燃油消耗较高，因而燃油经济性较差。
柴油机汽车因压缩比高，燃油消耗平均比汽油机汽车低30%左右，所以燃油经济性较好。
如最近上市的一汽大众生产的TDI1.7升柴油轿车比1.6升汽油轿车每百公里可节约2升油。
一般货车大都采用柴油机。
柴油机的弱点是转速较汽油机低（一般最高转速在2500-3000转/分左右）、质量大、制造和维修费用高（因为喷油泵和喷油器加工精度要求高）。
但目前柴油机的这些弱点正在逐渐得到克服，它的应用范围正在向中，轻型货车扩展。
国外柴油轿车也有很快的发展，其最高转速可达5000转/分。
3、汽车的合理使用寿命是多少？答：我国交通部根据国产汽车经济使用寿命调查，为加速汽车的更新换代，1985年曾规定汽车的合理使用寿命。
客车45万公里左右，货车40万公里左右。
若按使用年限表达，约十年左右。
10、什么是汽油发动机汽车的点火提前角？答：点火提前角是汽油发动机汽车专有的一个系统。
点火提前角是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运动至上止点为止，这段时间曲轴所转过的角度。
点火提前角会对发动机的排放、输出功率、燃油消耗量、汽车的驱动性能产生影响。
如果气缸的压缩比较高，而使用的汽油辛烷值偏低，易造成发动机敲缸，可以通过调整点火提前角来解决。
清风Get如何选用汽、柴油
如何选用汽、柴油第二章油品知识一、车用油品常遇问题1．汽车发动机的压缩比是什么？它与汽车的性能有何关系？答：压缩比是指发动机气缸总容积（即气缸工作容积与燃烧室容积之和）与燃烧室容积的比率，（见下图）用比值来表示。
如赛欧轿车发动机压缩比为9.4：1。
这个性能参数可以从购车的服务手册中查到。
压缩比是发动机非常重要的概念。
表示了发动机气缸内气体的压缩程度。
压缩比大表示发动机效率高，扭矩大，耗油低。
下表说明了汽油在汽油发动机中，压缩比过大不仅不能进一步改善发动机燃烧状况，反而会出现爆燃和表面点火等不正常燃烧现象。
人们把它称为敲缸、爆震。
发动机产生爆震，轻则造成汽车功率下降，油耗上升，排放恶化。
重则将活塞顶打出麻点，缸体内异常受损，活塞环或连杆破坏，气门烧毁，火花塞绝缘体击穿等，发动机寿命大大缩短。
因此汽油发动机的压缩比一般在6～10。
由于柴油发动机靠压燃自行点火，因此它的压缩比较高，通常在16～25，和汽油发动机相比，柴油机由于高压缩比，因此它的功率大，油耗低是其最重要的特点。
2．车用汽油是按什么标的号？答：说车用汽油标号，得先说说汽车发动机的爆震。
爆震是发动机气缸燃烧室里正规传播的火焰前锋到达之前，末端可燃气体自然着火，使整个气缸燃烧室产生巨大的冲击波压力，撞击缸体，像金属锤敲击缸体的声音。
爆震对发动机的危害很大，轻则造成汽车功率下降、油耗升高、排放恶化，重则造成活塞、缸体内异常磨损、拉缸，发动机寿命缩短。
造成发动机敲缸的原因有很多，如点火提前或过早、发动机负荷过重、工作温度过高等，但主要的原因还是与车用汽油的标号，即汽油的抗爆性有关。
汽油抗爆性是表示车用汽油品质最重要的一项使用性能指标，是指汽油在发动机燃烧过程中抗爆震的能力。
它是车用汽油标号分类的依据。
表示抗爆性能的单位叫辛烷值，根据发动机试验的方法不同，分为两种：一种叫研究法辛烷值，英文简称为RON；一种叫马达法辛烷值，英文简称MON；还有一种表示方法，是把两种辛烷值的数值相加除以2，即RON＋MON/2，这种叫抗爆指数。
柴油知识
柴油的知识柴油是从石油中分离出来的，柴油分为重柴油和轻柴油，其中轻柴油用在每分钟超过1000转的高速柴油机上，而重柴油用在每分钟低于1000转的中低速柴油机上，因此车用柴油为轻柴油。
各个国家都制定了各自的燃油标准，我国现行的国家轻柴油标准规格，其中规定轻柴油有10#、0#、-10#、-20#、-35# 五种型号。
型号上的数字其实就是代表柴油的凝点，其中0# 轻柴油表示温度高于0°柴油不会凝结，-10# 轻柴油表示温度低于-10°的时候柴油就可能凝结，使用柴油的原则是要根据不同的地区和季节，使用不同型号的柴油，气温低的地区要选用凝点低的柴油，温度高的地区则反之。
使用柴油的技巧是柴油的凝点要比使用时的最低温度至少低5°，也就是-20# 的柴油使用于环境温度最低零下15°的场合，这样做一般可以确保柴油较好的流动性，以免因以外情况，而影响使用，总结起来，0#号轻柴油适合我国4—9月份使用，长江以南地区冬季也可以使用0# 轻柴油，-10# 轻柴油适合长城以南黄河以北地区冬季用油和长江以南地区严冬用油，-35# 轻柴油适用于东北、华北和西北地区严冬使用。
不同型号的柴油可以根据气温情况适当调配，这样可以充分利用资源降低成本，柴油的可利用之处在于通过它的燃烧获得动能，那么如何更好的利用它，使它发挥最大效能呢？为了保证柴油在柴油机中正常燃烧，要求柴油有良好的燃烧性。
柴油发动机对轻柴油的要求是：1、良好的燃烧性；2、良好的低温流动性；3、适当的蒸发性；4、良好的安定性；5、合适的粘度；6、良好的抗腐蚀性。
表征轻柴油内在质量的主要检验项目有：十六烷值、氧化安定性、硫含量、色度、酸度、灰分、铜片腐蚀、凝点、冷滤点、闪点、馏程等。
如何选用轻柴油的牌号根据GB 252-2000标准要求，选用轻柴油牌号应遵照以下原则：1、10号轻柴油适用于有预热设备的柴油机；2、5号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在8℃以上的地区使用；3、0号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在4℃以上的地区使用；4、-10号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-5℃以上的地区使用；5、-20号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-14℃以上的地区使用；6、-35号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-29℃以上的地区使用；7、-50号轻柴油适用于风险率为10%的最低气温在-44℃以上的地区使用；滞燃期这个术语说从柴油喷入燃烧室到柴油自燃的时间，这段时间越短燃烧性能就越好，反之如果滞燃期过长，就会产生强烈的金属敲击声，增加油耗并带来启动困难。
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车用柴油与普通柴油知识九问九答
1、为什么要将柴油分为普通柴油和车用柴油进行销售？
答：根据汽车工业发展的趋势以及国家环保减排总体要求，机动车将按照污染分担率承担减排任务。
为了2020年能够达到国家承诺的低碳减排目标，国家要求分年限在国内强制推行低排放的汽柴油标准，同时，结合我国柴油的多用途需要，从而将柴油分为“车用柴油”和“普通柴油”两类。
中国石化根据产品分类，将区别进行销售，销售过程中，销售网点应做好明显标识（见第6问）。
2、普通柴油是不是就是原先的轻柴油？
答：在2011年7月1日以前，我国引用老苏联分类将符合GB252产品标准的柴油命名为轻柴油；从2011年7月1日以后，根据柴油的不同用途，我国将符合GB252产品标准的柴油命名为普通柴油。
轻柴油及普通柴油国家产品标准代号均是GB252。
从标准的沿续性来看，只是换了个名称叫法而已。
标准修改主要在适用范围和指标上发生了变化。
适用范围由“适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机”修改为“适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车所使用的由石油制取的，或加有添加剂的普通柴油”。
指标上，硫含量原来为“不大于0.2%（质量分数）”，修改为“不大于0.2%（2013年6月30日以前），不大于0.035%（2013年7月1日开始）。
另增加了十六烷指
数的要求（即对于普通柴油着火性，要求满足十六烷值或十六烷指数即可）。
其余指标没有变化。
3、车用柴油与普通柴油执行标准相同吗？
答：车用柴油执行GB19147-2009标准，普通柴油执行GB252-2011标准。
均是国家强制性标准，必须执行。
4、车用柴油与普通柴油执行分类销售时间上何规定？
答：遵照国家要求，《普通柴油》和《车用柴油》新标准均从2011年7月1日起开始实施。
我公司已做好车用柴油销售的准备工作，适时将推出车用柴油销售品种。
5、柴油车中哪些车应加车用柴油，哪些车应加普通柴油？
答：普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机和GB19756中规定的三轮汽车和低速货车；车用柴油适用于压燃式柴油发动机汽车，但可不包括GB9756中所规定的三轮汽车和低速货车。
三轮汽车：指最高设计车速小于或等于50km/h的，具有三个车轮的货车。
低速货车：指最高设计车速小于70km/h，具有四轮的货车。
所以说，汽车在选用柴油时，三轮车和最高设计车速小于70km/h的四轮柴油车可选择普通柴油（亦可选择车用柴油）。
设计车速高于70km/h的四轮柴油汽车应选择车用柴油。
6、普通柴油与车用柴油各分为哪些牌号。
答：普通柴油与车用柴油都是按凝点进行牌号划分。
车用柴油划分六个牌号：5号车用柴油（Ⅲ）、0号车用柴油（Ⅲ）、-10号车用柴油（Ⅲ）、-20号车用柴油（Ⅲ）、-35号车用柴油（Ⅲ）和-50号车用柴油（Ⅲ）；普通柴油划分为7个牌号：10号普通柴油、5号普通柴油、0号普通柴油、-10号普通柴油、-20号普通柴油、-35号普通柴油和-50号普通柴油。
车用柴油比普通柴油少一个“10号”品种。
7、普通柴油与车用柴油标准指标上有哪些大的区别？
答：普通柴油与车用柴油产品标准指标的不同主要表现在硫含量，色度，酸度，润滑性能、脂肪酸甲脂、多环芳烃含量、十六烷值(指数)、密度。
其中，2013年7月1日前，普柴和车柴的硫含量有较大的差别。
8、使用车用柴油有什么好处？
答：车用柴油的品质高于普通柴油，使用车用柴油一个主要的作用体现在尾气排放上。
普通柴油只满足国家第Ⅰ、Ⅱ阶段机动车污染物的排放要求。
车用柴油满足国家第Ⅲ阶段机动车污染物的排放要求。
同时，车用柴油的十六烷值有所提高，对汽车的着火性和稳定性有一定的作用，以及车用柴油硫含量的大幅下降，对汽车发动机的腐蚀性有较大的改善。
9、顾客如何区分车用柴油和普通柴油。
答：顾客可以从加油站的加油机、油罐、所开发票的产品名称上得到提示和区别，法律规定所售普通柴油的标注为XX号普通柴油，而车用柴油标注为XX号车用柴油（Ⅲ）。