地铁工程施工技术综述
浅谈地铁施工技术
浅谈地铁施工技术作者：罗存强陈凤颖来源：《江苏商报·建筑界》2013年第19期摘要：地下铁道工程是集土建、机械、电气、车辆、自动控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的系统工程。
其中土建是最基础的建设环节。
在城市中修建地下铁道，其施工技术和方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。
本文以下主要介绍地下铁道土建部分的施工技术和方法。
关键词：地下铁道；明挖法；盖挖法；暗挖法；沉管法；TBM法1.常用施工法的概述1.1明挖法明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺序施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于基坑的开挖支护对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
适用条件：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。
1.2盖挖法盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
盖挖法可以采取一次全盖、分幅盖、和分两侧盖，主要是减少施工对道路交通的影响。
1.2.1盖挖顺作法盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
南京地铁车辆段轨道技术综述
试车线
地 面段
弹 条 Ｉ型 Ｉ型检 查坑
混凝 土枕 、 双层碎 石道 床 墙 式 检 查坑 整 体道 床
库线 。 一 釜 慧 内 Ｊｔ 囊 Ｋ 型体 ５
Ｄ ＴⅣ１型
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早 期
弹 条 Ｉ型
混凝 土枕 、 层碎 石道 床 单
后 期
上 述 扣 件 方 案 中 ， 外 线 碎 石 道 床 采 用 有 螺 栓 弹 库
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２ ２ 扣 件 及 道 床 ．
２ ２ １ 结构 方案 ． ．
南 京 地 铁 车 辆 段 （ 车场 ） 地 段 的扣 件 及 道 床 类 停 各
类 型 均 与正 线 一 致 。
内外 先 进 技 术 ， 轨 道 设 备免维护化 、 准 化 及 系 列 在 标
收 稿 日期 ： ０ ０— ４。 ７ 修 回 Ｅ期 ： ０ ０。 ５‘ ９ ２１ ０ ２ ｌ ２ １ ０ １
作者简介 ：赵红光 ， ． 士 。 男 学 南京 地铁 建设分 公司 副经理 。 工程 师 。
条扣件 ， 轨面标 高的调 整可通过调高 扣件实现 ， 从而无 需进行 抬道作 业 ， 好地 满 足 了碎 石 道床 的养 护维修 很 要求 。为方便施工及 养护维修 、 减少 轨道结构 类型 ， 铺
设 ６ １ 钢 轨 的 出 入 线 、 车 线 地 段 ， 扣 件 及 道 床 ０ｋ １ ３ 试 其
工 程 均采 用 Ａ型 车 ， 辆 最 大 轴 重 为 １ ， 高 运 行 速 车 ６ｔ最 度 为 ８ ｍ ｈ 采 用 Ｄ ５０Ｖ 架 空 接 触 网受 电方 式 。 ０ｋ ／ ， Ｃ１ ０ 早 期 的 小行 车 辆 段 轨 道 工 程 已 历 经 ３年 多 的运 营 检验 ， 至今 状 态 良好 ， 地 铁 列 车 运 营 提 供 了 安 全 、 为 平 稳 、 维 修 的走 行 基 础 。 近 期 修 建 的 车 辆 段 （ 车 场 ） 少 停 轨 道 工 程 ， 继 承 既 有 成 熟 技 术 的基 础 上 ， 过 吸 收 国 在 通
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略
地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略摘要：在地铁施工项目中，车站段的浅埋暗挖施工是一大要点。
本文结合北京市某地铁工程概况，对地铁车站的浅埋暗挖施工工艺要点及安全管理策略展开研究论述，提出几项观点建议，以供借鉴参考。
关键词：地体车站；浅埋暗挖施工；工艺要点；安全管理位于北京路与拓东路交叉口西北侧的F出入口，暗挖区域位于北京路的非机动车道和部分右转机动车道下方。
暗挖出入口穿越复杂管线，不同地层，地下水位较高，上部行人、非机动车和机动车流量较大，施工难度整体较大。
1地铁车站浅埋暗挖施工总体工艺布置——F出入口为例F出入口暗挖采用上下导洞正台阶法。
出入口暗挖结构采用“初期支护+二次衬砌”复合式衬砌。
初期支护采用“型钢格栅+钢筋网”锚喷支护，二次衬砌为防水钢筋混凝土（侧倾及顶板）为模筑衬砌。
出入口暗挖采用上下导洞正台阶法开挖施工，开挖过程中预留核心土。
出入口开挖架设格栅时在每个洞室底角打设3m长的锁脚锚杆，以控制格栅下沉和破除中隔壁后的侧壁收敛【1】。
2地铁车站浅埋暗挖施工工艺要点——F出入口为例2.1管棚施工根据该地段地质情况，现场Φ108管棚打设采用潜孔锤内外锤头拖管跟管钻进，钻进时采用有线导向仪分段测量，偏斜超线可采用定向纠偏钻进，控制打设精度，终孔后注浆，注浆压力控制在0.3～1Mpa。
潜孔锤拖管钻进工法如下图所示。
图1潜孔锤拖管钻进工法2.2钻进成孔施工钻孔施工前，对场地进行清理，并提前准备好钻机、清洗液等施工设备与物资，确保施工现场水电及交通条件满足施工要求。
施工前详细检查与测试各项机具设备，施工中所用的钻机、水泵、电机等必须性能质量良好，无任何质量与安全隐患。
开始钻孔前，组织人员对防线进行测量。
测量时以设计图为依据，在地墙上测放出钻孔位置，孔口处采用十字线确定孔口中心，保证位置无偏差。
完成孔位测后，上报检查，经检查确认合格后开展下道施工。
钻孔时钻机入孔的方位角与倾角需科学准确。
钻孔到设计深入后开始注浆【2】。
地铁施工技术论文
地铁施工技术论文随着当前经济的快速发展，地铁施工速度在不断的增加，店铺整理了地铁施工技术论文，有兴趣的亲可以来阅读一下!地铁施工技术论文篇一地铁施工技术浅谈[摘要]随着当前经济的快速发展，地铁的建设速度在不断的增加，在地铁建设过程中我们要根据当地的地理条件选择合适的施工方式，避免由于施工不当造成地铁施工成本增加，延长地铁的建设周期。
[关键词]地铁;施工技术;地理条件一、前言在当前地铁施工过程中经常用到的方法有浅埋暗挖法、盾构法、明挖法、盖挖法等几项技术，在施工过程中要根据施工特点的不同选择合适的施工方法，提高地铁的施工进度。
二、地铁隧道施工技术分析在地铁建设初期，地铁隧道大部分采用得是明挖法，但是明挖法对人们的日常生活和城市道路容易产生较大的影响，所以仅适合在没有路面交通和行人的条件下才能使用。
因此，我国目前地铁隧道施工普遍采用浅埋暗挖法和盾构法这两种施工技术。
1、浅埋暗挖法浅埋暗挖法即矿山法，是我国在新奥法的理论基础上独创的一种适合我国国情的一种隧道开凿技术。
浅埋暗挖法最早是在北京地铁复兴门线工程中得到初次应用。
浅埋暗挖法施工技术的核心特点是可以进行动态化的设计和施工。
其技术原理是利用土层短期内的稳定性，采取特殊的支护措施，在土层表面形成一层紧密的薄壁结构，而不需要开槽施工。
它适合在松散土介质围岩、隧道深度较小的情况下使用，不会造成太大的地表沉降，最明显的技术优势就是施工过程无污染、噪声小。
由于浅埋暗挖法可以适应含水地层的隧道开挖具有明显的施工优势。
浅埋暗挖法技术除了可在地铁建设过程中应用，还可用于地下车库、城市路面隧道等工程的修筑。
2、盾构法盾构法施工技术在我国的使用始于20世纪60年代的上海，首先是在地下排水隧道中试验成功，所采用的盾构机也比较古老，直至20 世纪 80 年代末，才将泥水式的现代盾构设备用于地铁隧道的修筑。
盾构法的主要优点是安全、环保、快速、可靠。
我国目前拥有土压平衡盾构机等先进机型已多达 60 台，主要分布在北京、上海、广州等大型城市。
浅析地铁施工开挖方法及控制要点
浅析地铁施工开挖方法及控制要点030032摘要：地铁施工是一项复杂的系统性工程，在地铁施工中会遭遇到各种突发情况，为确保地铁工程的顺利完成，应当在地铁工程的施工过程中考虑地质条件、环境影响和突发情况等因素，确保地铁施工技术的合理性、可靠性和系统性，避免由于地铁工程施工技术缺陷从而影响地铁工程的施工进度及施工质量。
对此，本文阐述了复杂地质条件下地铁施工的施工技术及控制要点，可为城市地铁施工提供技术指导。
关键词：明挖法；暗挖法；盖挖法；盾构法；控制要点中图分类号：U451 文献标识码：A 文章编号：0引言为应对中大城市交通堵塞和人员流动密集问题，各大城市开展对地铁施工建设，用以缓解交通压力。
通过修建地下地铁交通网络，从而使得城市交通在原有地面交通的基础上，具备了更大的交通运输能力，极大地方便人员的出行。
地铁施工工程量极为庞大，每一个地铁车站的距离比较短，在施工过程中，占用地块多，施工工序比较繁琐。
在地铁开挖工艺应用过程中，对项目施工组织要符合当地标准化建设，在人力资源配置、工序部署、工期筹划等必须符合地铁建设工程的必需条件。
在地铁施工过程中，面对不同的地质结构和地下水文条件，造成施工技术难度不断增加，在施工过程中要确保各个施工环节作业落实到位，保证地铁施工顺利进行。
1地铁施工主要开挖方法地铁施工的主要开挖方法主要分为四大类：明挖法、暗挖法、盾构法和盖挖法。
开挖方法的选择要合理地考虑施工期间的地面交通，主要是为了降低地铁施工对周边交通的影响，一般需要结合车站周边现状建筑物、征地拆迁及周边的管线分布情况。
在充分论证工程地质，水文地质和地下管线条件的前提下，综合考虑地面车流、人流密集程度，道路两侧建筑物（包括规划建筑）情况。
实际施工中可根据现场实际情况，合理选择施工方法，以确保经济、安全、质量、工期等目标的实现。
1.1明挖法明挖法是各国地下铁道车站施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。
地下工程近距离穿越地铁既有线施工技术综述
新 建地 下 工程 穿越 地 铁 既有线 结 构 ， 据新 建地 依
苏州、 武汉 和青 岛 等城 市正 处 于初期 建 设 阶段 。城 市
地 铁 网 中必 然会 有 很 多线 路相 互交 叉 ， 括 区间 与 区 包 间 的交 叉 ， 车站 与 区间 的交 叉 ， 车站 与 车站 的交 叉 等 。 地铁 线 路 、 市政 管线 和其 他 地下 工程 不 可 能完 全 同期 施工 ， 可避 免 地会 出现 新 建地 铁或 市 政 管线 等 穿越 不 运 营地铁 线路 的问题 。 先 期 建设 的地 铁 线路 未 预 留 若 穿越 施工 条件 或 接 口条件 ， 新 建工 程 施工 时 不仅 要 则
摘 要 ： 越 既 有地 铁线 施 工 是 一 项难 度 大 、 险 高 、 会 影 响 面 广 的 工 程 。 过 研 究 当 前新 建 地 下 工 程 近 距 离 穿 越 既 有 穿 风 社 通 地铁线的主要施 工技术 ， 探讨 分 析 穿 越 地 铁 既 有 线 各 施 工 技 术 的 特 点 、 用 条 件 和 应 用 情 况 ， 今 后 类 似 工 程 的设 计 施 适 为
有 线 结构 和托 换 既有线 等 。 ２ 穿越 既有 线 施工技 术
随着 大城 市人 口不断 增 长 ， 铁 成 网运 营可 大 大 地
缓 解 地 面交 通 的 压 力 ， 决 交 通 堵 塞 、 境 污 染 等 问 解 环 题 ， 城 市交通 发 展 的一种 趋 势 。 是 目前 ， 国城 市地 铁 我 建 设 正 处 于蓬 勃 发 展 时期 ， 北京 、 海 、 上 南京 、 圳 和 深 广 州 等城 市 已进 入建 设 高 潮 阶 段 ， 都 、 阳 、 州 、 成 沈 杭
确保 在施 工程 本 身 的安全 ， 要 确保 运 营线 路 在施 工 还 期 间 的正 常运 营 以及 周边 环境 的 安全 ． 计 和施 工 难 设
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术摘要：本文对地铁暗挖工程全封闭防水层的防水机理、防水层结构设计、防水施工工艺、防水层的保护、防水施工管理等进行综述。
关键词：地铁暗挖；全封闭防水；防水施工abstract: in this paper, the metro engineering of waterproof layer waterproof mechanism, waterproof layer structure design, construction technology, the waterproof layer and waterproof protection, waterproof construction management review.key words: metro; closed waterproof; waterproof construction中图分类号：tu99文献标识码：a地铁工程一般采用暗挖法施工，其防水设计等级较高，车站为一级，区间为二级。
地下车站中的乘客流量大，金属设备繁多，要求达到绝对不渗不漏，其防水是以“防、截、排、堵相结合，因地制宜，综合治理”为指导原则。
地铁车站大多采用了复合式衬砌结构，防水一般共设三道防线，第一道是初期支护加背后注浆，第二道是封闭防水层，第三道是二次衬砌，并对施工缝、变形缝等作专门处理。
地铁车站结构复杂，节点多，防水施工不能一次性完成，必须多次施工封闭成型，防水施工质量存在大量隐患。
因此，为提高复合式衬砌防水的可靠性，非常有必要选用合适的防水层（缓冲层）材料、适当的防水层结构设计以及严格的防水施工工艺，加强防水施工管理、控制。
一防水施工机理及防水层结构设计1.1 防水施工机理复合式衬砌防水主要依靠全封闭的防水层和二次衬砌混凝土，两者相互依赖，缺一不可。
二次衬砌防水混凝土在硬化过程中，内部存在着温度应力和收缩应力，这些应力的存在会使防水混凝土产生变形；而初支混凝土表面粗糙、凹凸不平，必然会对二次衬砌混凝土产生相当大的约束力，阻止其变形，于是就产生了拉应力。
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述
上海地铁2号线盾构法隧道施工综述摘要本文以上海地铁二号线工程为背景，介绍了盾构穿越地面密集建筑物及特殊地下管线等特殊技术措施，并针对隧道叠交工况提出了地面隆起变形计算公式，给出了隧道叠交穿越时地层移动的数学模型。
关键词地铁盾构建筑物隧道叠交数学模型1 概述1．1 工程概况上海地铁2号线工程圆隧道部分西起中山公园站，东至龙东路站，双线(上、下行)全长24.122km，共设12座车站。
全线横贯长宁、静安、黄浦及浦东新区，除浦东东方路以南大都为农田外，其余各段所处的市政环境为地面交通繁忙、建筑物密集及地下管线错综复杂，尤其是西段区间隧道在素有“中华第一街”之称的南京路地下穿越，施工难度很大。
地铁2号线的建成，将与地铁1号线及轻轨明珠1号线构成上海地上与地下相结合的“申”字型高速有轨交通系统.见图1。
图1 地铁2号线总平面图地铁2号线各区间隧道均采用盾构法施工，共使用10台φ6.34m土压平衡盾构。
地铁区间隧道包括上行线和下行线各一条，隧道衬砌外径为6.2m，内径为5.5m，衬砌为预制钢筋混凝土管片，每环宽度1m，每环由封顶块(F)、邻接块(L1及L2)、标准块(B1 及B2)和落底块(D)6块管片拼装而成。
除杨高路站～东方路站区间隧道外，两相邻管片的纵向、环向均采用M30螺栓连接，管片设计强度等级为C50，抗渗为S8，接缝防水采用水膨胀性橡胶和氯丁橡胶复合而成的弹性密封垫。
1．2 工程地质地铁2号线区间隧道，沿线主要穿越的地层有：灰色砂质粉土层，易发生流砂；灰色淤泥质粉质粘土层，饱和、流塑，属高压缩性土；灰色淤泥质粘土层，饱和、流塑～软塑、夹少量薄层粉砂，属高压缩性土；灰色粘土层，很湿、软塑～可塑、受扰动后沉降大，属高偏中压缩性土；灰色粉质土层，很湿、软塑、受扰动后沉降大、局部夹薄层粉砂，属中压缩性土。
1．3 施工技术难点地铁2号线区间隧道盾构施工中需穿越很多密集型地面建筑物、地面交通干道及特殊地下管线，对环境的保护要求相当高。
地铁分项工程施工工艺
地铁分项工程施工工艺一、环境准备和场地布置地铁分项工程施工前，需要对施工环境进行准备和场地布置。
首先，要对施工场地进行检查，确定场地的地形、地质条件以及周边环境。
然后，根据施工需要确定施工场地的布置和准备工作，包括搭建施工设施和生活设施、清理现场、安装安全隔离设施等工作。
在地铁分项工程施工过程中，环境准备和场地布置是施工的基础，对后续的施工过程起着决定性作用。
二、基坑开挖和支护地铁分项工程施工基坑开挖和支护是地铁建设的重要环节。
基坑开挖是指在地下挖掘土方以适应地铁基础和站场等工程结构，支护则是指在基坑周围设置支护结构，以确保基坑稳定和安全。
在进行地铁分项工程基坑开挖和支护时，需要根据工程图纸和设计要求，选择合适的开挖和支护方法，如挖土方、支护桩、锚杆支护等，并对施工现场进行有效的安全监测和管理。
三、地下结构施工地铁分项工程的地下结构施工是地铁建设的关键环节。
地下结构施工包括涵洞、车站、引道、隧道等部分的施工。
在进行地下结构施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和规范，进行地下结构的施工，包括模板安装、混凝土浇筑、支撑、拆模等工作。
地下结构施工要求施工质量高、速度快、安全稳定、周边环境保护等，需要进行有效的施工组织和管理。
四、地下管道施工地铁分项工程的地下管道施工是地铁建设的重要环节。
地下管道施工包括排水、给水、燃气、电力、通信等管道的施工。
在进行地下管道施工时，需要根据地铁分项工程设计要求和管道布局，进行管道的敷设、连接、试压等工作。
地下管道施工要求施工技术过硬、管道质量可靠、施工速度快、施工现场宽敞、安全监管等，需要进行有效的施工计划和管理。
五、进场验收和开通地铁分项工程的进场验收和开通是地铁建设的重要环节。
进场验收是指对地铁分项工程施工完成后的相关设施进行检查和验收，包括结构安全、材料质量、施工技术、环境保护等方面，确保节目质量达标。
开通是指地铁分项工程施工完成后，进行相关设施和设备的正式投运和运营，满足乘客和城市交通需要。
轨道交通工程施工技术
轨道交通工程施工技术随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出，轨道交通成为缓解城市交通压力的重要手段之一。
轨道交通工程施工技术作为轨道交通建设的重要环节，对于保证工程质量、提高工程进度、确保施工安全具有重要意义。
本文将对轨道交通工程施工技术进行综述，其中包括工程施工准备、施工组织设计、施工方法与工艺、施工设备与机械、质量与安全控制等方面的内容。
一、轨道交通工程施工准备1.勘察设计准备阶段轨道交通工程施工准备阶段主要包括对工程建设地点进行勘察和设计工作。
在勘察阶段，需要对土地资源、地质条件、交通条件等进行详细调查，为后期施工做好准备。
在设计阶段，需要根据勘察结果，确定工程建设方案和设计方案，并进行施工图纸的编制。
只有做好了充分的准备工作，才能确保轨道交通工程施工的顺利进行。
2.施工前准备工作在进行轨道交通工程施工之前，需要做好充分的准备工作。
首先是对施工现场进行清理和整理，确保施工现场的安全和整洁。
其次是对施工材料的准备，保证施工所需的材料充足。
同时还需要对施工人员进行培训和组织，确保他们熟悉施工工艺和规程。
3.材料设备准备在轨道交通工程施工中，需要大量的施工材料和设备。
施工材料主要包括轨道材料、枕木、配件等。
施工设备主要包括挖掘机、装载机、起重机、混凝土搅拌机等。
这些材料和设备的准备工作对于施工进度和质量具有至关重要的作用，必须提前做好准备。
二、轨道交通工程施工组织设计1.施工方案确定轨道交通工程施工是一个复杂的系统工程，需要根据实际情况确定合理的施工方案。
施工方案包括施工工艺、施工方法、施工顺序等内容。
只有根据具体情况确定合理的施工方案，才能确保施工进度和质量。
2.施工队伍组建在轨道交通工程施工中，需要组建一个合适的施工队伍。
这个队伍需要包括各种专业人员，如工程师、技术人员、施工人员等。
只有组建一个专业化的施工队伍，才能保证轨道交通工程的施工质量和进度。
3.施工计划制定在轨道交通工程施工中，需要制定详细的施工计划。
地铁施工中地表沉降控制技术综述
地铁施工中地表沉降控制技术综述简介：地表沉降在地铁工程施工中属于多发事故。
沉降事故的发生与工程的地质条件、施工方案的选择等很多因素有关。
在城市地铁工程施工中，由于工程所处地段的特殊性，一旦发生沉降事故，影响将十分严重。
所以，在城市地铁工程的施工中进行沉降控制是十分必要的。
本文将从沉降发生的原因、控制技术和应急处置这三个方面出发进行讨论和总结。
关键字：地铁工程施工技术地表沉降控制1.前言地下空间作为城市的重要资源，在发达国家得到了多方面的应用，随着我国经济的快速发展，城市地下空间的开发利用已经受到广泛重视，城市地下工程的兴建已经成为一种趋势。
就地下铁路来看，我国从1965年开始修建地下铁道，至今已有北京、天津、上海、广州、深圳、南京等大城市建成部分地铁，武汉等其它城市也即将或将要修建地铁，我国的地铁建设已步人快速发展阶段。
然而，在地铁工程的施工中，地表沉降事故发生的概率很高。
以深圳地铁一号线的建设为例，在施工工期内，地面沉降事故占总事故的25％。
事故发生地位于深圳市区繁华地段，对工程周围的建筑物以及地下管线产生了一定的影响，同时也影响了工程的进度增加了工程的费用。
所以，不论从工程进度、费用的控制方面考虑还是从工程质量安全方面来考虑，都要对地表沉降控制有足够的重视，从各个方面着手，来控制沉降的发生。
2.地铁工程沉降控制的重要性地表沉降的主要危害有：(1)沿海地区沉降使地面低于海面，受海水侵袭；(2)一些港口城市，由于码头、堤岸的沉降而丧失或降低了港湾设施的能力；(3)桥墩下沉，桥梁净空减小，影响水上交通；(4)在一些地面沉降强烈的地区，伴随地面垂直沉陷而发生的较大水平位移，往往会对许多地面和地下构筑物造成巨大危害；(5)在地面沉降区还有一些较为常见的现象，如深井管上升、井台破坏，高摆脱空，桥墩的不均匀下沉等，这些现象虽然不致于造成大的危害，但也会给市政建设的各方面带来一定影响。
针对地铁工程而言，进行沉降控制的重要性体现在两个方面：（1）城市地铁工程一般位于城市的繁华地段，周围建筑物密集、各种地下管线纵横复杂交错，一旦沉降事故发生，将可能造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。
地下工程施工技术论文(3篇)
第1篇摘要：随着城市化进程的加快，地下空间开发利用成为解决城市发展问题的关键。
地下工程施工技术作为地下空间开发的核心，其技术水平直接影响着工程的安全、质量和进度。
本文对地下工程施工技术进行了综述，分析了现有技术的特点、优缺点及发展趋势，旨在为地下工程建设和相关研究提供参考。
一、引言地下工程施工技术是地下空间开发的关键技术之一，涉及岩土工程、隧道工程、地下建筑工程等多个领域。
随着城市化进程的加快，地下空间开发利用已成为解决城市发展问题的关键。
因此，研究地下工程施工技术具有重要的现实意义。
二、地下工程施工技术综述1. 钻爆法钻爆法是地下工程中最常用的施工方法之一，通过钻眼爆破开挖断面，修筑隧道及地下工程。
其优点是施工准备简单，可以快速开始施工；适用于各种形状、尺寸、大小的地下硐室；设备简单，也可采用复杂、先进的设备。
但缺点是通风要求高、爆炸对周围的影响较大。
2. 锚杆支护锚杆支护是地下工程中常用的支护方式，通过在岩壁上钻孔，将锚杆安设在地下工程的围岩或其它工程体中，形成承载结构，阻止变形。
锚杆的作用原理包括悬吊不稳定岩层、形成围岩拱结构、恢复围岩三向受力状态等。
3. 基坑开挖技术基坑开挖技术，又称明挖法，适用于地质条件良好、地面平坦开阔的地段。
其主要流程包括铲除隧道部位的全部岩体、清理隧道、修建洞门和洞身、回填等。
该技术施工操作简单、施工周期短、经济性和安全性较高。
4. 沉箱凿井技术沉箱凿井技术，又称沉井法，适用于稳定性差的含水地层中建造竖井。
其主要流程包括制作特殊井筒、固定刃脚、利用主井筒重力掘进竖井等。
5. 硬岩隧道掘进机（TBM）硬岩隧道掘进机是地下工程中重要的施工设备，适用于复杂地质条件下的隧道或大型引调水工程施工。
其优点是机械化程度高、施工速度快、建造质量好。
三、地下工程施工技术发展趋势1. 绿色施工随着环保意识的提高，绿色施工成为地下工程施工技术的重要发展方向。
绿色施工旨在减少施工过程中的污染和资源消耗，实现可持续发展。
深圳地铁不同减振等级预制板轨道施工综述
engineering background of the large-scale applications of precast slab tracks with different vibration reduction
Jiang Jianzheng1 Zhou Hualong1 Liu Jinhui2 Zhou Changsheng1
(1. China Railway Eryuan Engineering Group Co. , Ltd. , Chengdu 610031, China;
2. ShenZhen Subway Group Co. , Ltd. , Shenzhen 518026, China)
Abstract: Cast-in-place concrete monolithic track is mainly used in metro construction currently which has
disadvantages such as large amount of manual work, complicated procedures and low construction precision;
114
铁 道 勘 察
文章编号:1672
7479(2020)05
0114
2020 年第 5 期
06
深圳地铁不同减振等级预制板轨道施工综述
蒋建政1 周华龙1 刘锦辉2 周昌盛1
(1. 中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031; 2. 深圳市地铁集团有限公司,广东深圳 518026)
包西铁路跨区间无缝线路施工技术综述
１２ 预铺 底碴 ．
铺设工具轨前原有路基应预铺道碴 １一 ５ｃ 摊平 Ｏ １ ｍ， 后采用大型压路机碾 压密实 ， 密度不割 、 １ ／ｍ 。 于 ． ｇｃ ２ ６
Ｔｒ ｃ ｓ ｆ ｒ Ｂａ ｔ ｕ — Ｘｉ ａ ｉｗａ ａ ｋ ｏ ｏ ｏ ’ ｎ Ｒａｌ ｙ
Ｘ ｉｎ Ｕ Ｑａｇ
（ ａ ￥ｅ ａｗห้องสมุดไป่ตู้ｙＣ ．ｔ． ｏｈｔ ａｗ ｙＢ ｒａ ，ａｔｕ０４ １ ， ｅＭｏｇ ｏ，ｈｎ ） Ｂ ｏ－ ｈｎＲ ｉ ａ ｏＬｄ ｏ ｈｏ Ｒ ｉ ａ ｕｅｕＢ ｏ １００ Ｎ ｉ ｎｇｌＣ ｉａ ｌ ｆＨ ｌ ｏ
１ 工 具 轨铺 设施 工
１ １ 现 场施 工 采用 以下工 艺流程 ．
铺 工具 轨一上 碴 整道一 卸长轨 一 长钢轨 焊接一 单元轨 换铺一 分层 补碴 、 力 稳 定 一 应力 放 散 及线 动 路锁定 一 精捣稳 定 竣工移 交 。
轨枕散布完成后 ， 铲平承轨槽内余渣， 散布橡胶垫 板、 轨距垫 、 、 弹条 鱼尾夹板 等钢轨配件 ， 上扣件前首先
许 强
（ 呼和浩特铁路局新 包神铁路有限责任公司， 内蒙古 包头 ０４ １ ） １００
摘
要： 无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容 ， 经济 效益显著 。跨 区间无缝线 路是我 国铁路建设 发展的重要技
术创新。新 线铺设跨 区间无缝线路 的施工质量是列车高速 、 重载 、 安全运 营的保证 。文章结合包西铁路无缝线路施
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地铁车站半盖挖结构顶板侧墙及腋角施工技术
地铁车站半盖挖结构顶板侧墙及腋角施工技术摘要随着城市轨道交通快速发展，为保证中心城区地面交通运行通畅，地铁车站半盖挖施工工法普遍应用，并伴随着车站结构外观质量的高标准要求，车站半盖挖顶板施工存在较大施工难度，尤其半盖挖顶板预留侧墙及腋角施工外观质量控制尤为重要，通过对车站半盖挖顶板预留侧墙及腋角传统施工工艺与优化后的施工工艺对比，总结出高效、优质的施工工艺。
关键词地铁车站半盖挖顶板预留侧墙腋角外观质量施工工艺1 工程简介成都地铁6号线10标沿成都市一环路自南向北走向，一环路为成都市主要交通干道。
我标段共承担三站四区间的施工任务，三站为“新鸿路站、玉双路站、牛王庙站”，为保证一环路地面交通运营能力，三个车站均采用半盖挖施工工法，半盖挖顶板施工完成后，及时对道路进行恢复。
随着车站结构外观质量高标准要求，对半盖挖顶板预留侧墙及腋角外观质量提出了更高的质量要求。
本文以玉双路站为例，通过对半盖挖预留侧墙及腋角施工工法的对比，总结出了更高效、优质的施工工艺。
2传统施工工艺2.1 预留侧墙沟槽土方开挖盖挖顶板预留侧墙厚度为700mm，高度为1800mm。
由于预留侧墙沟槽开挖较深，沟槽开挖需进行放坡开挖，坡比为1：0.2，沟槽下宽为850mm，上宽为1200mm。
令开挖宽度仅850mm，为方便施工下部冠梁施工，下部冠梁部分土方与预留侧墙土方需两次开挖。
第一层土方开挖深度为800mm（冠梁高度部分），第二层土方开挖深度为1000mm（至预留侧墙底）。
第一层土方开挖完成后，施工下部冠梁，拆除模板后，进行第二层土方开挖。
如图1图1 预留侧墙沟槽开挖示意图2.2 基坑支护结构施工第一层土方开挖完成后，进行冠梁钢筋绑扎、模板及支架安装、混凝土浇筑施工，冠梁浇筑完成后，待强度达到7.5Mpa后，进行冠梁模板及支架拆除，约24h。
模板拆除完成后，进行第二层土方开挖。
第二层土方开挖完成后，按照设计要求对下部冠梁1000mm位置进行桩间网喷砼支护，喷射砼厚度为150mm。
城市轨道交通噪声分析与减振降噪措施的施工方法综述
城市轨道交通噪声分析与减振降噪措施的施工方法综述摘要：“十四五”规划明确提出“加强环境噪声污染治理”，城市轨道交通作为城市环境噪声污染的主要来源之一，如何减少城市轨道交通的振动和噪声成为环境噪声污染治理的重点问题。
本文从城市轨道交通轮轨噪声产生原因出发，介绍减振降噪措施中的几种施工方法及要点，并总结出不同的施工方法对钢轨的影响，从而达到不同的减振降噪效果。
关键词：城市轨道交通；减振降噪；施工方法1.引言1969年北京开通运营第一条城市轨道交通拉开了我国城市轨道交通建设的序幕，至今已有50多年，经历起步阶段、发展阶段、全面建设阶段，现已成为城市发展不可或缺的元素，是缓解城市交通拥堵、人口密集度、空气污染严重等“城市病”的一把金钥匙，对于城市的可持续发展具有非常重要的意义。
近年来城市环境问题受到越来越多的关注，“十四五”规划明确提出“加强环境噪声污染治理”，城市轨道交通作为城市环境噪声污染的主要来源之一，减振降噪措施的有效应用有利于绿色轨道交通的建设，更是城市轨道交通不断发展的必要条件，为构建和谐社会保驾护航。
本文从城市轨道交通的噪声源头控制为出发点，介绍减振降噪措施中采用较多的施工方法及相应的施工要点。
2.城市轨道交通噪声来源及原因分析2.1噪声来源国内外大量研究表明，城市轨道交通噪声来源为动力系统噪声、轮轨噪声、空气动力噪声、结构系统噪声等。
当列车运行速度小于60km/h时，噪声来源主要为动力系统噪声，动力系统噪声是列车动力系统通风机、空气压缩机、发电机等运转所产生的噪声；当列车运行速度在60-200km/h时，噪声来源主要为轮轨噪声，轮轨噪声是轮轨与钢轨之间相互作用产生的噪声；当列车运行速度大于200 km/h时，噪声来源主要为空气动力噪声，空气动力噪声是列车运行时引起空气扰动而形成的噪声，列车速度越大，噪声越大；列车运行无论速度大小都会产生结构系统噪声，结构系统噪声包括结构振动引起的“二次噪声”即运行振动沿轨下基础传递给隧道周围的建筑物，引发的第二次振动和噪声污染。
地铁施工总结
地铁施工总结地铁施工总结总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它是增长才干的一种好办法，我想我们需要写一份总结了吧。
那么总结有什么格式呢？下面是店铺收集整理的地铁施工总结，欢迎阅读与收藏。
地铁施工总结1时间过得很快，来到项目部工作已有半年。
在这段时间里收获了许多，慢慢的在成长，当然还存在许多的不足。
有总结才有进步，才能发现自己的优缺点。
具体总结如下：一、业务能力方面：前期不足之处：1、对有些部位的施工细节不熟练。
例如：（1）在浇筑立柱桩时对空桩的控制，严格控制混凝土浇筑的速度，首灌要快，然后再放慢浇筑速度，实时测量孔深以控制空桩深度；（2）在地连墙成槽的过程中要勤测泥浆的性能，以便及时调整，在地连墙浇筑混凝土前填沙袋的这道工序中一定要注意丢沙袋的方法，在外放区填沙袋的时候要均匀，丢的过程中一定要要求施工人员将沙袋丢入外放区，严禁丢入钢筋笼内，这两道工序看似简单，但要对地连墙的质量是至关重要的；（3）在在基坑开挖的施工作业中，要实时关注地连墙是否侵线以及开挖标高的控制，每开挖出一段就要及时跟进测量，以便及时处理。
这些施工中的细节问题都要及时总结及时发现，避免每一次的主观错误。
2、有时候报检不及时，在程序方面有些小错误，不过在后期都有及时改正。
这样的小错误也反映出我们年轻技术员在平时施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。
3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有及时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。
对于现场的工作，我们年轻技术员要学着多角度的考虑问题，而且要多向经验丰富的领工员、部长学习，对于初次接触的施工问题要多方面听取他们的意见。
4、现场工作交接班不清楚，有时候由于部门内部和部门之间没有及时交接清楚导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平时的工作中一定要养成细致的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要及时沟通，做好口头与书面的技术交底。
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地铁工程施工技术综述陆云涌摘 要:较全面地叙述了我国目前在城市地铁施工领域所采用的主要施工技术,其中包括明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法等施工技术,以及冷冻、降水、防水、注浆、高压旋喷、锚杆等主要辅助工法,指出这些施工技术在我国城市地下铁道建设中起到了重要作用。
关键词:地铁施工,明挖法,暗挖法,盖挖法,盾构法中图分类号:U231.3文献标识码:A 随着我国城市轨道交通建设的发展,地下铁道大量兴建,使我国地铁工程施工技术不断发展和提高。
我国地下工程施工中先后采用了明挖法、暗挖法、盖挖法、盾构法以及许多辅助工法等。
本文将全面介绍这些施工技术和辅助工法。
1 明挖法施工1)放坡开挖技术。
在工程地质及水文地质条件允许的情况下,可采用放坡开挖的施工技术。
边坡坡度根据地质、基坑挖深及参照当地同类土体边坡稳定值确定。
基坑的开挖尺寸要保证满足结构施工的需要,需要设排水沟、集水井的基坑,其开挖尺寸可适当加宽。
基坑应自上而下分层、分段依次开挖,以防止掏底开挖发生事故,开挖应随挖随刷边坡。
2)型钢支护技术。
型钢支护一般是使用打桩机或沉拔桩机打入或沉入工字钢或钢板桩,根据不同地区和地质条件设定桩距,桩间采用木背板、水泥土或钢丝网喷混凝土挡护。
当基坑较深时,可采用双排桩,由拉杆或连梁连接共同受力。
地铁施工也可采用多层钢横撑支护技术,还可用单层或多层锚杆,使其与型钢共同形成边坡支护体系。
3)连续墙支护技术。
连续墙支护一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽设备,也有用多头钻和切削轮式成槽设备的。
槽段采用膨润土泥浆护壁,灌注水下混凝土,使其形成混凝土挡土墙结构。
为加强支护能力,一般采用钢横撑和锚杆拉紧连续墙共同受力的方式。
连续墙不仅能承受较大的荷载,同时具有隔水的作用。
4)混凝土灌注桩支护技术。
混凝土灌注桩的成孔方法有人工挖孔、机械钻孔两种。
人工挖孔形状有圆形和矩形,采取边挖边支护的方式;机械钻机有冲击钻机、长短螺旋钻机、循环钻机和潜水钻机。
根据地质和水文条件采用干法和浆液护壁法,然后灌注普通混凝土和水下混凝土成桩,支护可采用双排桩加混凝土连梁共同作用形式,还可采用桩加横撑或锚杆形成的受力体系。
5)土钉墙支护技术。
土钉墙支护是在施工现场的原位土中用机械钻机成孔,插入排列间距较密的细长杆件,通常还外裹水泥砂浆或注浆,并喷射混凝土,使土体、钢筋、喷混凝土板面结合成深基坑土钉支护体系。
2 暗挖法施工1)浅埋暗挖施工技术。
浅埋暗挖法可以概括为:保持岩石原有的性能,充分发挥岩体承载作用,采用锚喷支护控制围岩变形,根据实际情况分析确定最终支护,支护越适时越好。
施工原则是“管超前,严注浆,短开挖,强支护,快封闭,勤测量”。
2)多拱多跨暗挖法施工技术。
我国的多拱多跨暗挖法施工技术是在西单地铁建设中产生的,地铁车站断面为三连拱形式,施工中采用“双眼镜法”施工技术,依次分部开挖,每个眼镜的开挖支护均错开10d～20d,使初期支护达到一定强度并形成支护闭合体后,再逐步开挖上部。
3)平顶直墙暗挖法施工技术。
这种方法的特点是:采用可重复使用的临时支撑,减小开挖工作面跨度,为二次衬砌施工创造通透的空间,实现受力转换又没有废弃工程。
目前,这种技术已在北京长安街过街道、其他人行道和地铁出入口以及地铁区间隧道施工中大量采用,效果良好。
3 盖挖法施工盖挖法的特点是:根据不同的地质和水文地质条件,设计以连续墙、混凝土灌注桩作为边坡支护结构,然后施作盖板,形成框架结构后,在其保护下开挖土方,并完成结构施工。
盖挖法是一种快速、经济、安全的施工方法,对人们生活干扰少,采取措施后可以做到基本不影响交通,较暗挖法要经济。
4 盾构法施工1)隧道掘进机施工技术。
隧道掘进机也称岩石盾构,工作部分由刀盘、带滑动支撑靴及稳定作用部件的刀盘支架、主轴承、动力传动装置、主梁、支腿及出渣皮带运输机等组成。
水平支撑和支腿通过液压支承在隧道壁上,使掘进机固定;液压推力油缸把固定部分和工作部分连接起来,提供向前移动的动力,迫使刀盘紧贴隧道掌子面的岩石表面进行切削开挖并出渣。
一般岩石强度高的隧道不加衬砌,岩石风化的地层采用钢拱架、钢丝网、喷混凝土衬砌。
TBM施工月进度一般在1000m以上,速度快,质量好,适用于铁路、公路隧道及水工隧洞。
2)泥水平衡盾构施工技术。
泥水平衡盾构的特点是:在盾构正面与支承环前面装置隔板的密封舱中,由有适当压力的泥浆来支撑开挖面,并由安装在正面的大刀盘切削土体,进土与泥水混合成泥浆后,通过泥浆泵和管道输送到隧道外的地面,由泥浆分离设备除掉土砂后,再通过管道把合格的泥浆送到工作面。
反复循环地切割地层、推进并安装管片以形成隧道结构,这种开挖方式适用于多种复杂的地层,特别是地下水位较高的地层,上海、广州都有成功案例。
泥水盾构对地层扰动最小,地面沉降小,但盾构及与其配套的泥浆制造、分离设备造价高、占地面积大。
3)土压平衡盾构施工技术。
土压平衡盾构的前端设有一个全断面大刀盘,切削刀盘后是密封舱,在密封舱的下部装置长筒形螺旋输送机,输送机一头设有出入口。
所谓土压平衡就是刀盘切削下来的土体和泥水充满密封舱,具有适当压力,与开挖面保持土体的相对平衡。
4)气压盾构施工技术。
穿越饱和含水地层所采用的压缩气体绿色施工常见问题研究张燕林摘 要:从绿色建筑绿色施工管理、施工节地、施工节能、施工节水、施工节材和绿色施工环境六个方面分析了绿色施工的要点。
通过对某工程案例绿色施工过程的分析,找出绿色施工实施过程中存在的主要问题是噪声、光污染控制及材料乱堆、垃圾处理不及时等。
关键词:绿色建筑,绿色施工,节能节水中图分类号:TU712文献标识码:A 纵观整个施工过程,从“绿色建筑”的角度分析,可以划分为以下四个主要环节,即:施工规划、材料采购、建筑施工、工程验收。
实施绿色施工,应进行总体方案优化,对以上所说四个环节各阶段进行控制,加强对整个施工过程的管理和监督。
1 绿色施工要点《绿色施工导则》中所做的绿色施工总体框架由施工管理、环境保护、节材与材料资源利用、节水与水资源利用、节能与能源利用、节地与施工用地保护六个方面组成[1,2]。
1.1 绿色施工管理针对“绿色建筑”而开展的“绿色规划”需要解决两个问题:1)施工过程的绿色化;2)竣工建筑实体的绿色化。
规划工作应围绕“绿色建筑”的目的,选择“绿色建筑”所需要的材料,确定建造“绿色建筑”所需要的施工手段、方法,并严格执行。
针对施工过程中的“绿色化”问题,认真选择施工方法,认真分析所选择各施工工艺的特点,明确检查点、见证点、停止点等检查验收的关键部位,尤其是从“绿色”观念出发所需要检测的项目。
针对施工期间现场环境的改善问题,合理确定“硬化”现场和“绿化”现场的比例,通过CI策划,作好场地硬化、绿化等水平方向和围墙、建筑物主体立面等竖直方向的综合“绿化”、立体美化工作[4]。
最后,针对永久工程的“绿色化”问题,确定材料选择的原则并选择主要材料。
1.2 施工节地根据施工规模及现场条件等因素合理确定临时设施,如临时加工厂、现场作业棚及材料堆场、办公生活设施等的占地指标。
其占地面积应按用地指标所需的最小面积设计。
要求平面布置合防漏水的盾构称为气压盾构,气压盾构要设一个闸室来保证工作面跟隧道隔断,以确保工作面的压力。
工作人员进入工作室时,要通过闸室增压或减压,管片和其他材料进出也必经闸室。
气压盾构的气压容易对施工人员产生不良影响,长期在这种条件下工作容易得“气压病”,故应尽量减少这种方法。
5)混合盾构施工技术。
混合盾构是目前世界上最先进的盾构,适合于复杂多变的地层。
混合盾构的特点是:在大刀盘上安装适合各种地层的多种刀具,其在辐条上安装刀头的方法和角度的不同使之能适应不同松散的土质,同时在大刀盘上还要安装有能粉碎大石块和岩石的圆盘式切削刀头。
这种具有特殊大刀盘的盾构,已在广州地铁工程中应用并获得成功。
5 辅助工法1)降水施工技术。
目前采用的降水方法主要有表面排水和井点降水,近来又发展了水平井降水。
地下空间降水主要采取的降水施工技术有:表面排水法、轻型井点法、喷射井点法、深井泵井点法、渗井井点法、电渗井点法及水平井降水法等。
2)注浆技术。
注浆主要用于结构止水或加固地层,注浆方式一般有软土分层注浆、小导管注浆、帷幕注浆等。
一般的注浆材料有普通水泥、超细水泥、水泥水玻璃、改性水玻璃、化学浆等。
注浆作业可概括为充填或裂隙注浆、渗透注浆、压密注浆和劈裂注浆四类。
根据注浆材料的不同,又可分为单液注浆和双液注浆。
3)高压旋喷注浆技术。
高压旋喷主要用于地层加固,如:盾构法隧道的始发和到达端头常用高压旋喷注浆加固;还有地铁隧道的联络通道施工时也常用此法来加固地层。
近年来,也开发了在隧道内施作的水平旋喷注浆加固技术。
参考文献:[1] 陶龙光,巴肇伦.城市地下工程[M].北京:科学出版社,1995.[2] 王毅才.隧道工程[M].北京:人民出版社,2002.[3] 夏明耀,曾进伦.地下工程设计施工手册[M].北京:中国建筑出版社,1999.[4] 龚晓南,高有潮.深基坑工程设计施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1998.[5] 《建筑工程手册》编写组.建筑施工手册[M].第3版.北京:中国建筑工业出版社,1999.[6] 刘国琦,杜文库.我国地下工程施工技术的发展及展望[J].建筑技术,1997(7):18219.Survey of subw ay construction technologyL U Yun2yongAbstract:It comprehensively discusses the main construction technologies in urban subway construction in China at present,including the con2 struction technology such as open excavation method,underground excavation method,top2down method and shield driving method and auxil2 iary methods such as freezing,water reducing,waterproof,grouting,high2pressure jet pile and bolt and points out that the important role that those construction technologies play in urban railway construction in China.K ey w ords:subway construction,open excavation method,underground excavation method,top2down method,shield driving method。