对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准在城市道路建设和维护过程中，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是一个至关重要的环节。
正确的施工工艺标准可以保证道路的使用寿命和安全性，提高道路的舒适度和稳定性。
在本文中，我将从不同角度对这一主题展开深入讨论，以便更好地理解和掌握旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准。
一、什么是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准？旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是指在旧水泥混凝土路面的基础上，通过铺设一层厚度适当的沥青混凝土路面，来提高道路的使用性能和舒适度的一种道路施工工艺。
这种施工工艺既可以延长路面的使用寿命，也可以提高道路的承载能力和防水性能。
二、旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析1. 施工前的准备工作在进行旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的施工前，需要进行路面的清理和修复工作。
这包括清理路面上的杂物和灰尘，修复裂缝和坑洼，以及确保路面的平整度和干燥度。
这一步骤对于保证施工质量和路面的使用性能至关重要。
2. 沥青混凝土路面的铺设沥青混凝土路面的铺设是旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工的关键环节。
在这一步骤中，需要确保沥青混凝土的配比和温度控制，以及铺设厚度和密实度的合理性。
只有通过严格控制这些参数，才能确保沥青混凝土路面的质量和性能。
3. 施工后的养护工作施工后的养护工作对于保证旧水泥混凝土路面加铺沥青路面的使用寿命至关重要。
这包括及时清理和修复沥青混凝土路面上的损坏和裂缝，以及对路面进行定期的检查和维护工作。
三、结合个人观点和理解的总结与回顾通过对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的深度和广度分析，我对这一主题有了更加全面、深刻和灵活的理解。
我认为在实际施工中，必须严格按照标准操作程序进行，确保施工质量和路面使用性能。
对施工后的养护工作也要给予足够重视，以保证道路的长期使用效果。
在未来的工作中，我将进一步加强对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准的学习和实践，以便更好地应对道路建设和维护中的各种挑战。
旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准
一、概述旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准是道路建设领域的重要课题，近年来受到越来越多的关注。
在此，我们将从不同的角度探讨该主题，希望能够为相关领域的专业人士和学习者提供有益的知识和见解。
二、评估旧水泥混凝土路面的状况在进行道路施工之前，首先需要对旧水泥混凝土路面的状况进行全面评估。
这包括路面的平整度、裂缝情况、沉陷程度以及整体结构的稳定性等。
只有充分了解旧路面的情况，才能有针对性地制定施工方案，并选择合适的加铺沥青路面工艺标准，以保障施工的质量和效果。
三、加铺沥青路面施工工艺标准的制定1. 表面处理要想确保加铺沥青路面的质量，首先需要对旧水泥混凝土路面进行表面处理。
这包括清理路面、修补裂缝、填充坑洞等工作。
只有做好这些工作，才能为后续的施工工作打下良好的基础。
2. 底层处理在加铺沥青路面施工过程中，底层处理是至关重要的一环。
这包括了解路面的荷载特性、地基的承载能力，以及选择合适的路面基层材料等。
只有在底层处理上做足工夫，才能确保路面的整体稳定性和耐久性。
3. 沥青路面施工在进行沥青路面施工时，施工人员需要严格按照工艺标准进行操作，确保沥青的温度、密实度、坡度等达到要求。
还需要控制施工的环境参数，避免温度和湿度对施工质量的影响。
四、总结回顾通过本文的探讨，我们不仅对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了全面的认识，同时也了解了在施工过程中需要注意的关键环节。
在今后的实践中，我们应该注重对路面状况的评估，严格按照工艺标准进行施工，以确保道路的质量和安全。
五、个人观点和理解在我看来，旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准对于交通建设的重要性不言而喻。
只有在路面质量得到保障的情况下，我们才能安全、舒适地出行。
在路面建设过程中，我们应该尊重工艺标准，确保施工质量，为民众的出行安全提供保障。
六、结语通过本文的探讨，相信读者已经对旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺标准有了更深入的了解。
希望本文能够对相关领域的专业人士和学习者有所帮助，为道路建设贡献自己的一份力量。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面水泥混凝土路面和沥青混凝土路面是我们常见的路面类型。
水泥混凝土路面的硬度高、耐磨性强，但容易出现裂缝；而沥青混凝土路面则比较柔软，有一定的黏性和弹性，但容易受到氧化和紫外线的影响而老化，所以容易出现环境应力裂缝和寿命较短的问题。
因此，在有些地区，为了充分利用两种路面的优点，可以在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面，形成双层路面结构，从而提高路面的承载力和使用寿命。
一、双层路面结构特点双层路面结构是指在水泥混凝土路面上加铺一层沥青混凝土路面。
这种结构既能保留水泥混凝土路面的高硬度、高承载力和长寿命等优点，又能利用沥青混凝土路面的柔性、黏性和抗水性等特点，达到了“硬、柔、闪”的效果。
双层路面结构最大的特点是可以大幅度提高路面的承载能力。
铺设双层路面结构后，由于两层路面各发挥各自的优势，整个结构的承载能力大幅度提高。
例如，在普通水泥混凝土路面上施工行驶道或人行道等，即使质量合格，经过一定年限的使用后也有出现裂缝的情况。
而在实施双层路面结构后，由于沥青混凝土路面的柔性和黏性，可以有效杜绝水泥混凝土路面在出现裂缝时的影响，延长路面的使用寿命。
因此，铺设双层路面结构的优点日益得到了大量道路改建工程的认可和应用。
双层路面可以应用于等级公路、城市快速路、区间高速路等各类路段，使用寿命长，维修费用低，成为路面工程理想的构造方式之一。
二、双层路面施工步骤1.基础处理：水泥混凝土路面基础的准备工作要求具有一定的均整度、稳定性和密实性，以保证加铺层的性能要求和使用要求。
2.铺设隔离层：隔离层是为了避免水泥混凝土与沥青混凝土之间的湿度相互影响，影响层间粘结性能。
隔离层采用自密实沥青层或特稠沥青胶浆，厚度约为3-5mm。
3.摊铺沥青混凝土：根据机械摊铺机的压实力和压实次数，选择合适的层厚，并将沥青混凝土均匀放置在水泥混凝土路面表面。
4.压实沥青混凝土：将摊铺的沥青混凝土用压路机进行压实，从而压实密实，保证路面平整。
简述水泥路面加铺沥青施工
简述水泥路面加铺沥青施工摘要:近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。
它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。
关键词：路面施工沥青反射裂缝力学分析1反射裂缝力学分析1.1对称荷载作用下，当加铺层的厚度小于17cm时，裂缝尖端处于受压状态。
应力强度因子ki=0，kii=0，旧水泥路面中的裂缝属于闭合型裂缝。
而当加铺层厚度超过17cm后，裂缝尖端处于受拉状态，此时属于张开型裂缝。
1.2随着加铺层厚度的增加，裂缝尖端应变能密度呈减小趋势。
这表明在交通荷载作用下，增加沥青混凝土层加铺层厚度有利于降低面层底部裂缝尖端的应力集中程度。
但面层厚度增大到一定程度后，减小的程度趋于缓慢。
1.3胎压对加铺层断裂性能的影响非常显著，说明重载车辆对沥青混凝土加铺层的破坏情况严重。
1.4格栅模量对加铺层开裂性能的影响较显著。
随着格栅模量的增加，裂缝尖端应变能密度值不断减小；当格栅模量超过2000mpa后，继续增加格栅模量，裂缝尖端应变能密度的减小速度逐渐变慢。
1.5沥青稳定碎石模量对加铺层的抗裂性能有重要影响，计算表明，当沥青稳定碎石模量在800～1000mpa时，裂缝尖端的水平应力和应变能密度较小。
由此可见，在沥青稳定碎石混合料设计时，应选用密级配，提高混合料的抗变形能力，对加铺层反射裂缝的防止有重要作用。
2施工材料要求2.1沥青采用重交通道路石油沥青ah—70，其质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求。
2.2集料2.2.1粗集料粗集料必须使用坚韧、粗糙、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用碎石应采用捶击式或锥式碎石机破碎，不得使用颚板式轧石机破碎。
2.2.2细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为了提高混合料的高温稳定性，要求细集料具有良好的棱角性和嵌挤性能。
16旧水泥混凝土路面加铺沥青路面施工工艺
旧水泥混凝土路面沥青路面施工技术标准SZJSQB15.16-2003 _ _一、适用范围本规范适用于各等级水泥混凝土路面改造用沥青混凝土表层的施工。
2. 施工准备2.1 应先检查旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等，重新测量标高。
如果老路有颠簸、松动、坑洼等，必须在铺装前完成。
为控制混合料摊铺厚度，在准备好基层后，测量基层后放样，并沿铺装中心和铺装宽度的四分之一处设置样桩，以标出松散铺装厚度的混合物。
使用自动调平摊铺机时，指导摊铺机运行方向和标高的控制基准线也应松开。
2.2 施工前应对各种材料进行调查试验。
选用的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意更换。
大多数细粒沥青混凝土用于修补水泥混凝土路面。
石料颗粒这种材料的粒度很小，石料的最大粒度为10mm~15mm。
沥青混凝土对石料要求高，用于修补的骨料必须洁净，含泥量小于1%，强度为一级。
骨料种类为石灰石，具有良好的附着力和级配骨料能参照普通沥青混合料骨料级配要求确定。
施工前应对各种施工设备进行全面检查，并通过调试证明性能良好，设备数量充足，施工能力匹配，重要机械应有备用设备。
用于铺设公路和主干道的沥青摊铺机应符合要求：①具有自动或半自动调整摊铺厚度及找平装置。
②容量充足的接料斗在更换料架时可以连续摊铺，并有足够的动力推动料架。
③带加热振动熨烫。
④摊铺机宽度可调。
热拌沥青压实机械应符合下列要求：①双轮滚筒压路机6-8t；②三轮滚筒压路机为8-12t或12-15t；③压路机为12-20t或20-25t。
三、操作流程3.1 在添加沥青路面前，必须先对旧水泥混凝土路面进行调查处理，并根据水泥混凝土路面的调查结果确定水泥混凝土路面的修补方法。
3.1.1 修复破损的混凝土板。
3.1.2 开挖修复局部损坏的混凝土板。
3.1.3 板下空板，应采用板下堵漏的方法进行灌浆。
3.1.4 水泥混凝土路面的接缝应清理、填平。
3.1.5 为保证旧路面与沥青路面能紧密连接，施工前应用铣刨机对旧路面进行粗化，粗化深度控制在1cm以内。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层施工技术邳州市交通工程有限公司摘要：随着城市化进程的加快和经济的快速发展，新的沥青混凝土路面正在逐步取代老旧的水泥混凝土路面，这是为了推进城市生态化、现代化城市发展而采取的一项重要举措，目的在于提高城市居民的生活品质。
在工程建设中，要制订科学的施工计划，严格落实，对工程中的问题要及时处理，做好风险防范，严格控制工程质量。
关键词：水泥混凝土路面；沥青混凝土面层；施工技术1水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术意义水泥、沥青是我国高速公路上常用的建筑材料，在公路工程中占有举足轻重的地位。
沥青作为公路施工的主要原料，其承载力、弹性、应变特性都比较好，不易受外部环境的影响。
但其整体防水性能不佳，且整体路面易发生老化，严重影响了整体的使用寿命。
而水泥则表现出较好的稳定性，其抗压强度、抗磨耗、抗弯曲性能均优于沥青，能够满足高强度水平的交通运输需求。
夜间行车时，水泥地面的综合能见度比沥青路面好，但其平整度不足、抗冲刷性能差，难以进行后续养护。
两者相结合，既能解决上述问题，又能提高整体施工的质量。
2沥青混凝土面层加铺前的准备工作2.1灌缝在旧水泥混凝土路面铺设沥青混凝土面层之前，应对各接头部位进行灌浆。
采用新的改性沥青混凝土材料进行接缝灌浆，可以有效地提高基层的强度和稳定性，从而防止雨水沿着接缝渗透到基层。
在实际应用中，改性沥青需要采用水泥路面嵌缝装置进行加热，使其温度达到300℃，然后利用水泥路面嵌缝装置的注胶管将其注射到接缝中。
改性沥青在300℃时表现出优良的耐热性，在较低的温度下不容易老化、不会脆化、低成本、高韧性、不会对周围环境造成污染，对改善旧水泥混凝土路面的接缝强度、改善其平整度和稳定性。
2.2对重度破碎板的修补在老水泥混凝土路面中，因使用材料特性的局限性，以及长时间在高负荷环境下，经常发生断裂。
对于出现三次以上的破坏情况，必须采取传统的挖补方式，将破碎的板身挖掉，清除老的破损板，清除基层，用水泥对松动的地基进行修补，对于有松动的泥沙，要采取挖坑、切割等措施，确保裸露的坚实基层，保证表面平整，并有一定的斜坡，清理干净后，才能进行混凝土板的浇筑，以达到修补的目的。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工工艺
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土施工工艺热压式沥青混合料路面HRA是一种细集料断级配沥青混合料，属于悬浮密实性结构，其强度主要来源于沥青、细集料以及矿粉所形成的胶浆劲度。
由于其良好的抗水损害，耐久抗滑能力而备受西方发达国家的推崇，广泛应用于夏季气温不超过25℃的地区，特别是在英国、爱尔兰和日本东北部地区成为其主要的路面形式。
热压式沥青路面在我国还处于研究起步阶段，热压式沥青路面适用于我国一些地区，在当下优质集料越来越匮乏，道路修筑成本急剧增长的情况下，希望热压式沥青路面为道路修建决策者和设计者提供一种新的思路和见解。
一、热压式沥青混合料路面的施工工艺要点（一）、集料装运集料质量关系到热压式沥青混合料的生产质量，所以要采取正确的堆放方式，避免因集料离析影响混合料质量。
在拌合场设置排水设施，硬化处理材料堆放处和材料进出道路，避免材料中混入杂质。
将隔离墙设置在不同料堆之间，并搭设钢制棚架，防止集料受雨水、灰尘影响。
（二）、沥青胶结料储存沥青胶结料是热压式沥青混合料的重要组成部分，必须做好储存工作。
沥青胶结料的储存数量既要满足拌合场生产的需求，又要充分考虑其运输、检验所耗费的时间。
通常情况下，应当采用垂直储存罐储存沥青，这样有利于减少储存的占地面积。
（三）、矿质填料储存矿质填料必须保证洁净，为避免雨水淋湿造成结块或掺杂粉尘，应将其储存在室内。
由于矿粉在混合料拌和过程中的需求量较大，所以要保证矿粉系统畅通，能够使矿粉从填料仓中自由流出。
此外，为了均匀配比混合料，一定要使集料、沥青、矿粉的供料机械系统处于联动状态。
二、混合料运输与摊铺施工要点嵌入层沥青混合料应当采用自卸汽车运输，在运输过程中注意以下问题：认真检查混合料的出厂质量，确保其无离析、无花白料问题，严格控制混合料出料温度，若存在温度超标现象，则不予出厂；在车厢涂隔离剂避免沥青混合料粘结在车厢内，隔离剂用油、水按照1：3的比例混合而成；在运输中，用麻袋、帆布或其他保温物质覆盖混合料，避免出现混合料离析、结团、超温、淋湿等现象；当沥青混合料运至施工现场后，要检查混合料的温度，确保其满足摊铺的温度要求。
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案
旧砼路面加铺沥青砼面层施工方案一、工程概述本工程为旧混凝土路面加铺沥青混凝土面层工程，旨在提升路面的平整度、耐久性和舒适性。
施工过程主要包括旧路面的清理、处理、表层处理和沥青混凝土面层的铺设。
二、施工前准备1.施工材料准备：准备沥青混凝土料、活性剂、沥青、矿料和砂石等；2.施工设备准备：准备铺设机械、摊铺机、压路机、温控机、烘干机等；3.施工方案设计：根据路面情况，设计合适的施工方案；4.施工团队组织：组织专业人员组成施工团队，明确分工和职责。
三、施工步骤1.旧路面清理：清理旧路面上的杂物、油污和残余材料，确保路面干净整洁；2.旧路面处理：对旧路面进行修补，填补裂缝、修复坑洞，并进行水泥浆封底；3.表层处理：对旧路面进行修整，使其平整度符合要求，并进行涂覆底漆；4.沥青混凝土面层铺设：将经过处理的路面铺设沥青混凝土面层，确保均匀、密实；5.初期压实：使用压路机对铺设的沥青混凝土面层进行初期压实，确保密实度；6.平整处理：对初期压实后的沥青混凝土面层进行修整，使其平整度更好；7.温度控制：使用温控机或烘干机对铺设的沥青混凝土面层进行温度控制，确保固化效果；8.终期压实：使用压路机对沥青混凝土面层进行终期压实，确保路面牢固耐久。
四、质量控制1.施工现场巡查：施工过程中进行现场巡查，确保施工质量符合要求；2.材料检测：对所采购的材料进行检测，确保符合相关标准；3.施工记录：记录施工过程中的关键环节和数据，确保施工过程可追溯；4.质量验收：对施工完成的路面进行质量验收，确保符合规范要求。
五、安全措施1.施工现场封闭：施工现场进行封闭，确保施工区域安全；2.道路标志设置：在施工区域设置道路标志，提醒过往车辆和行人注意安全；3.防护装备使用：施工人员必须佩戴好安全帽、劳保鞋等防护装备；4.施工现场警示：在施工区域设置明显的施工警示标志，提醒过往车辆注意慢行。
六、施工进度安排根据工程实际情况，合理安排施工时间，确保施工进度。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术
２ ６ ０・ 工 程 Fra bibliotek 技 水泥混凝 土路 面加铺 沥青混凝 土 面层 的技术
宋 阴
（ 哈 尔滨 市 交通 规 划研 究所 ， 黑 龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ １ ）
摘 要： 随着社会 经济以及科 学技 术的发展 ， 水泥混凝土路 面加铺 沥青混凝 土面层技术的使用越来越广泛。通过这个技 术的使 用 ， 可 以有效延长路面的使 用寿命 ， 美化路面 以及 周围环境 的面貌 ， 提 高路基 的稳 定性 ， 改善 地面平整问题 ， 使车辆行驶通过 时更加安全 。而且 ， 技 术比之前操作 简单 ， 工程造价低 ， 施工也更加方便。 因此 ， 本文将对水泥混凝土路 面加铺 沥青混凝 土面层的技术做一个详细研究。 关键词 ： 水泥混凝 土路 面； 加铺 沥青混凝土面层 ； 施 工； 发展 ； 技术 随着城 市经 济以及交通的不断发展 ， 城 市内交通工具的使用越 ２ ． ４旧路基 的处理 。根据路基施工规范 ， 填方路基范围内的构 造 老越 多 ， 车辆通行量越 来越大 ， 积年累月导致路 面出现 了一定 程度 物处理应该 根据设计要求进行 。在 土质好 的地方 ， 只需要清理一 下 上的损坏 ， 马路基层强度降低 。而道路使用 质量的好 坏主要看 的是 现 场 ， 压实建筑就行 。 对于土质不好的地方 ， 就 需 要 对 其 进 行 软 基 处 路基强度 、 路基 的整体 稳定性 、 路面的平整度 以及路 面的耐久 性等 理 ， 比如 ： 强夯 、 挤密桩 、 灰 土桩 、 Ｃ Ｆ Ｇ桩等等 。 当然 ， 按照路基承载力 方面 ， 由此观之 ， 水泥混凝 土路 面加铺沥青混凝 土面层的技术 在道 考虑 ， 老路基应该 比新路基承载力强 、 稳定力 强 ， 如果负责人 能与当 路修整中的使用就越来越重要 。 地的监理单 位和建设单位好好 沟通交 流一下 ， 能不破坏 的话 就尽 量 １水泥混凝土路面加铺 沥青混凝土面层的技术的重要性 不 要 去 破 坏 老路 基 。 旧路 翻 新 的话 ， 测量 其压 实度 后 直 接 上 土 找 平 ； １ ． １ 提高道路修整改造工程 的质量 。 沥青路面 比较平整 ， 与汽车 如果是新建 路 ， 首 先清除路表一些植 被和杂物 ， 然后检查 土壤 的土 的轮胎 的附着力 比较好 ， 可以使汽车在路 面上快速行驶 ， 不仅 平稳 质 ， 如果合格 的话就进行上土填方 ， 如果是挖 方下反 ， 要达到标 高之 而且可以减低 噪音 ， 从这点来说 ， 它不仅可以保证行车安全 ， 而且它 后再碾压 ， 之后再进行填料 ， 需要注意 的是 ， 如果路面下淤积 泥或水 的驾驶舒适性较 高 ， 沥青混 凝土有足够 的力 学性能 ， 能够承受 车辆 的话 ， 那么就要先进行排水和清淤 ， 之后再进行填方处理。 如 果路 基 载荷施加 到路 面上 的各种作用力 ， 并且它有一定 的弹性 和塑性变形 压实过程 中出现弹簧 、 起皮现象 ， 则说 明路 基土 的含水量 大于最 佳 能力 ， 可 以承受应变而不 造成破坏 ， 但是沥青路面有老化 、 耐水性差 含水量 太多 ， 要采用换填含水量合适的砂性土 的方法来解决 。如 果 的缺点 ， 一般来说它 的设计 寿命是十五年 ， 而水 泥的设计寿命 是三 路基压实 时成 粉状蓬松土 ， 说 明路基 土的含水量过 小 ， 需 适量洒 水 ｆ年。水泥混凝土有很高的抗压强度和抗弯拉强度和抗磨耗能力 ， 后 在进 行 压 实 。 而且稳定性 比较好 ， 随着 时间的延长 ， 它的强度逐渐提高 ， 所以不会 ２ ． ５旧水泥混凝土路面的处理 。一般 的话直接在上 面进行处理 ， 存 在沥青路 面所谓 的“ 老化 ” 现象。 并且水泥混凝土路面 的能见度 比 用土工布涮 沥青处理板缝 ， 再 直接在上面铺油路就行 了。首先处 理 较好 ， 有利于夜间行 车。 所 以， 对水 泥混凝土路面加铺沥青混凝土面 破裂混凝 土 ， 进行修补 。 再 对老路面进行调查 ， 对活动的地方进行 注 层 的技术 的研究 ， 可 以把这 两者的优点结合在 一起 ， 把它们 的缺点 浆 加固 ， 对损坏严重的进行挖除 ， 做混凝土 。然后将路 面打扫干净 ， 摒弃， 从而使道路修 整改造 的工程有一个质的飞跃。 铺 稀浆 封层 ， 然后铺沥青。 在旧水 泥混凝 土上 面加铺沥青层 的时候 ， ｌ ＿ ２保障社会经济的持续发展 。沥青路 面维修方便 ，维修 完成 最宜用热沥青 或改性乳化沥青 、 改性 沥青做粘层 ， 同时 为了防止 出 后， 可 以马上开放交通 ， 而混凝土路面维修起来 比较麻烦 ， 且不 可以 现渗水 、 减缓反射裂缝 ， 加强层 间结合 ， 应该铺设长纤维无纺 聚酯类 马上开放交通 。在造价方面来说 ， 现在 ， 石油价格居高不下 ， 对于高 土工布 ，或 者聚合物改性沥青应力吸收膜或 者设 置应 力吸收层 ， 从 等 级公路来说 ， 两种路 面造 价上的差别不大 ， 但是从 寿命 成本 上来 而提高它的抗疲 劳性能 。 说， 水泥混凝土路面稍 占优势 、 高等级公路以沥青路面为主 ， 约 占了 ２ ． ６旧路面的坑洼处的处 理。水 泥路 面坑洼 的话 ， 一般都是用 沥 儿成， 在 中国 ， 低 等级 的公 路 以水 泥路 面为主 ， 这 与 中国水泥产 量 青 混凝土填满 ， 最典 型的是南京长江 大桥 ， 很 多用沥青混凝 土修 补 高、 当地水泥资源丰富 、 水泥价格低有一定 关系。相 比， 沥青路 面的 的混凝 土桥 面。这种方法 的优势是 ， 既能节约一部分用于 前期修 补 成本 的价格要高一些 ， 但是从长远 的效益 以及后期 的维护 和保 养上 的资金 ， 还能使道路承载能力 提高 ， 且它的粘结力也是非常强的。 如 看来 ， 沥青路面有着水泥混凝土路面不可 比拟 的优势 。沥青路 面是 果 路面的基层完好 ， 只是面层 有一 些坑 洼的地方 ， 可以按照“ 圆洞 方 在 柔性基层 、 半刚性基层 上 ， 铺筑一 定厚度 的沥青混 合料 作面层 的 补 ” 的原则 ， 划 出与路 中心线平行或垂直 的坑槽修补轮 廓线 ， 按长 方 路 面结构 ， 表面平整无缝 隙 ， 行 车振 动小 ， 养护简便 ， 适宜路面分 期 形 或 正 方 形 来 进 行 ， 凿 开坑槽到稳定部 分 ， 用 空 压 机 将 槽 底 以及 槽 修 建。 所谓“ 要致 富 ， 先修路” ， 一个地方交通 的便利对经济发展的作 壁 的尘 土和松动部分清除干净 ， 然 后在 干净的槽 底和槽壁喷洒薄层 用 是不 言 自明的。所 以， 对水泥混凝土路面加铺沥青混凝 土面层的 粘结沥青 ， 然后填铺已经准备好 的沥青 混合料 ， 用 手压 路机 碾压 ， 要 技 术的研究 ， 既 可以降低造 价 ， 又可以保证我 国的总体 道路工程 的 注意的是 ， 在碾压的时候一定要确保压实 力直接作用在摊铺后 的沥 改造作业 的质量 ， 从 而保 障社会经济的持续健康发展 。 青 混合料上 。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案一、背景介绍随着中国城市化进程的加速，城市道路面临着日益增长的交通压力。
为了提高道路的通行能力和舒适度，许多城市选择在原有的水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土层。
这种施工方案不仅能够延长道路的使用寿命，还能改善道路的行车体验。
本文将详细介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案的相关内容。
二、施工前的准备工作1、路面评估：对原有水泥混凝土路面进行全面评估，检测路面的平整度、强度和损坏情况，以便确定合适的加铺方案。
2、路面清理：彻底清理路面的杂物、污垢和油脂，确保路面干净、干燥。
3、路面裂缝处理：对存在的裂缝进行修补，防止水分渗透，确保路面结构的稳定性。
4、材料准备：选择优质的沥青混凝土材料，确保施工质量。
5、人员培训：对施工人员进行技术交底和安全培训，提高施工质量和安全意识。
三、施工工艺流程1、铺设防水粘结层：在原有水泥混凝土路面上铺设防水粘结层，防止水分渗透，确保沥青混凝土与原路面紧密粘结。
2、沥青混凝土摊铺：采用热拌沥青混凝土进行摊铺，确保路面平整、无裂纹。
3、碾压：使用压路机对摊铺后的沥青混凝土进行碾压，提高路面的密实度和承载能力。
4、接缝处理：对沥青混凝土路面的接缝进行特殊处理，确保接缝处平整、牢固。
5、养护：对施工完毕的道路进行养护，避免车辆通行对路面造成损害。
四、质量控制措施1、材料检验：对进场的沥青混凝土材料进行严格检验，确保材料质量符合设计要求。
2、施工温度控制：沥青混凝土摊铺和碾压过程中，严格控制施工温度，确保沥青混凝土在合适的温度下施工。
3、路面平整度控制：采用先进的摊铺设备和熟练的施工人员，确保路面平整度符合设计要求。
4、质量检测：对施工后的路面进行质量检测，包括压实度、平整度、渗水性等指标的检查，确保施工质量符合规范要求。
五、安全保障措施1、施工现场设置安全警示标志，配备安全员进行现场监管。
2、对施工人员定期进行安全培训，提高安全意识。
3、对现场施工设备进行检查和维护，确保设备正常运行，防止因设备故障导致的安全事故。
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法
水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法引言随着时间的推移，许多老旧的水泥混凝土路面出现了损坏和磨损，严重影响了道路的使用寿命和交通安全。
为了解决这一问题，许多道路工程采用了在原有水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层的处理方法。
这种处理方法能够有效缓解路面的损坏，延长道路的使用寿命，提高交通安全性。
本文将详细介绍水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法。
前期准备在进行水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层之前，需要进行一系列的准备工作。
首先，需要对原有路面进行维修和整平，确保路面的平整度和强度符合要求。
同时，需要采购高质量的沥青混凝土材料，并确保有足够的技术支持，包括专业的设计团队和施工队伍。
加铺沥青混凝土面层的处理方法在前期准备工作完成后，可以开始进行沥青混凝土面层的加铺。
具体步骤如下：1、路面切割：在原有路面上沿着裂缝进行切割，以形成一块块较小的区域。
这样可以确保在加铺新面层时不会扩大裂缝。
2、填缝：在切割区域内的裂缝中填充高质量的填缝材料，以防止水分和空气进入。
3、清洁：使用专业设备将切割区域内的杂质和垃圾清除干净，以确保新面层与原有路面能够紧密结合。
4、沥青混凝土搅拌：将采购的沥青混凝土材料进行搅拌，以确保材料均匀混合。
5、沥青混凝土摊铺：使用专业设备将搅拌好的沥青混凝土材料均匀地摊铺在原有路面上，并确保厚度一致。
6、压实：使用压路机将摊铺好的沥青混凝土材料压实，以确保路面平整、坚实。
7、养护：在沥青混凝土路面完成后，需要进行适当的养护，以防止路面损坏。
质量控制为了确保加铺沥青混凝土面层的质量，需要进行一系列的质量控制措施。
首先，需要对沥青混凝土材料的采购和质量进行检查，确保材料符合要求。
其次，在施工过程中，需要对每一道工序进行质量检查，以确保施工符合规范。
最后，在路面完成后，需要进行质量验收，以确保加铺的沥青混凝土面层符合设计要求。
其他注意事项在进行水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的过程中，还需要注意以下事项：1、路面清洁：在施工前和施工过程中，需要保持路面的清洁，避免杂质和垃圾影响施工质量。
水泥路铺沥青的工序
水泥路铺沥青的工序
水泥路铺沥青是一种常见的道路铺设方式。
这种方式具有较好的耐用性、耐久性和防水性能，因此在许多场合被广泛应用。
下面介绍水泥路铺沥青的工序。
1、准备工作
在进行水泥路铺沥青之前，需要对道路进行准备工作。
首先需要清理道路表面的杂物和垃圾，然后进行路面修整和整平工作。
这些工作可采用机械设备进行，如压路机、平地机、推土机等。
2、底层铺设
在道路表面整平之后，需要进行底层铺设。
首先在道路表面洒一层厚度为10cm左右的碎石，再使用压路机将其紧实。
然后铺设一层厚度为10cm左右的碎石再次进行压实，直至厚度达到要求。
3、中层铺设
完成底层铺设后，需要进行中层铺设。
铺设方法与底层相同，只不过厚度可适当减薄。
4、沥青混凝土面层铺设
完成中层铺设后，需要进行沥青混凝土面层的铺设。
首先在道路表面喷洒一层粘合剂，然后铺设沥青混凝土面层。
铺设时需选用专门的铺装机械，如摊铺机、压路机等。
在铺设过程中，需要对沥青混凝土面层进行压实和振实。
5、辅助设施设置
完成路面铺设后，需要设置路灯、路标、交通标志等辅助设
施，以确保道路的安全性和通行效率。
综上所述，水泥路铺沥青的工序分为准备工作、底层铺设、中层铺设、沥青混凝土面层铺设和辅助设施设置等环节。
只有经过规范的施工流程和严格的质量控制，才能保证道路的稳定性和使用寿命。
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
２２ 月中 科技创新与应用 ０ 年４ （）ｌ ｌ
浅谈水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层技术
史 秀 峰
（ 化 市 市政 建 设 管 理 处 ， 绥 黑龙 江 绥 化 １ ２０ ） ５断深入 开展 ， 道路 交通成为瓶颈 问题 。新的 高等级道路正在大量建设 中， 且有相 ３多的旧水泥路 － ＂ 面由于使 用年限较长， 面状况恶化 ， 路 需要进 行改造。 此时， 水泥路 面上加铺 沥青面层快速、 经济的优点就凸现出来。因此， 来越 越 多的地方选择加铺 沥青面层 的改造方式。 关键词 ： 水泥混凝土路 面； 沥青混凝土面层 １旧水 泥混凝土路面损坏情况的调查与处理 压 强 度 。 议采 用 机 制砂 ， 者机 制 砂 和天 然 砂混 合 使 用 ， 中天然 建 或 其 加铺前只有处理好原有路面的各种病害 ， 才能为改造后 的路面 砂 的含 量 不大 于 １％。 ０ 奠 定一 个 良好 的基 础 。 填 料 。混 和料 中要 掺 配适 量 的高 质 量 的矿 粉 等填 料 ，洁净 、 干 １ ． １水泥混凝土路 面在加铺沥青面层前 ，首先要对路 面进行全 燥 、 杂 质 的矿 粉 用 量一 般 为混 和 料 总重 的 ２ ４ 无 ％～ ％。 面检测 ， 出损坏的类型 、 得 程度和原因等各项情况 。 因路基会 出现局 沥青 混 凝 土 的拌 制 、 运输 。加 热 普 通 沥青 的温 度 控制 在 １０ 一 ５￣ Ｃ 部沉降， 面板在压力作 用下 的应变很大 ， 受到的拉应力就 超过板 所 １０２ 加热矿料的温度应控制在 １０ 一 ８ ￣， ６＇ ， ｔ ７ ￣ １０Ｃ 普通沥青混合料 出 Ｃ 能承受 的弯拉强度 ， 出现断裂现象 。当原路面板断裂处平均弯沉大 厂 温 度 控 制 在 １５ ～ ６ ｏ。改 性 沥 青 的加 热 温 度 控 制 在 １０Ｃ ５ ｏ １５ｃ Ｃ ６ ￣一 于 ０ ｒ 时 ， 将 原 路 面板 破 碎 成 ３ ｅ 的小 块 ， ． ｍ ７ ａ 要 ０ｍ 在破 碎 旧面 板 时 ， １０Ｃ 矿料加热温度控制在 １０ ；１０Ｃ 混合料 出厂温度在 １５ ７￣ ， ７ ％一 ９ ￣， ６℃ 多锤头破碎机能有效地防止对基层的损伤 。 采用专用振动压路机是 １５ 超过 １０ ７ｏ Ｃ， ９℃废弃 。混合料要在摊铺前 １ ２ － 小时开始拌和 ， 将 用 于水泥混凝土路面破碎配套施工 的专用机械 ， 携带专 门加工的钢 贮料仓装满 ， 但储存时间不宜超过 ２ｈ ４ 。运输混合料时要根据运距 、 箍通过螺栓固定在振动钢轮表面 。 它用于破碎水泥混凝土路面后的 拌和能力及摊铺速度来确定运输车辆。 摊铺前必须要保证有 ５ ６ － 辆 表层补充破碎并压实其表面。施工 中采用振动压 实作业 ， 使破碎后 运料车等待卸料， 以确保摊铺中的不间断供料 。运料 车应在摊铺机 Ｏ ｍ ３ｃ 不 卸 的水 泥混凝 土块形成 内部嵌挤 、 高密度 、 高强度结构 的新基层或底 前 ｌｅ ０ｍ处 停 住 ， 得 撞 击摊 铺 机 ， 料 过 程 中运料 汽 车应 挂 基 层 ， 为 沥青 罩 面 摊铺 施 工 提 供较 为平 坦 的 工作 面 。为使 表 面较 空 档 。靠 摊铺 机 推 动前 进 ， 并 以保证 摊 铺 平整 度 。 ２ ． 铺 沥 青混 凝 土施 工 环 节 ２加 松散的粒料有一定 的结合力 ， 在破碎压实后的表面撒布乳化沥青透 层 油 ， ２５ ３ ｋ 方米 用 量 撒布 ５ ％慢 裂乳 化 沥 青 。 按 ． ． 平 —５ ０ 首先要确定沥青混凝士加铺层合理的厚度。 增加加铺层的厚度 １ ． ２路面原有接缝填缝料缺失的 ， 要清理接缝 并重新灌满改性 能防止反射裂缝 ， 但其厚度太大 ， 成本太高不划算 ， 加铺层太薄又容 加铺层 的厚度要根据旧路面的实际高度来实地检 沥青 ， 以有效 防止路 面水从路面渗人基层 ， 保证基层有足够 的强度 易产生反射裂缝 。 和稳定性。 水泥路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝 的 测计算 ， 旧路面 的高度 相差太大 ， 新 会使 接缝加大 ， 响路面的质 影 最主要原 因， 处理好这个问题至关重要。 在处理缝隙时 ， 要把缝 隙清 量 。 理 干 净 ， 用 改性 沥 青 时 ， 由砼 路 面嵌 缝 机 加 热 至 ３０Ｃ， 后 再 使 要 ０￣ 然 加铺 土工 布 可对 夹 铺层 起 到加 筋 作 用 。 在铺 设 土 工布 前要 喷 洒 使 用 砼 路面 嵌缝 机注 胶 嘴把 改 性 沥 青 注入 接 缝 内 但 重 要 的 是 ， 缝 粘 层油 ， 量 要适 中 ， 洒 要 均 匀 。铺 设 土工 布 时 要平 整 无 折 、 气 油 喷 无 隙 要灌 满 ， 不能 留有 空隙 。 接缝 处 铺 设 防水 抗 裂材 料 ， 以 更好 的 泡 ， 把 其 碾压 至 黑 色才 能 铺设 沥青 混凝 土 。 在 可 然后 对 接缝 进 行 封 闭 ， 程 度 上抑 制 反 射裂 缝 出 现 。 一定 摊 铺 沥 青 混 凝 土 前 ， 先 对 摊铺 机 预 热 三 十分 钟 ， 据 松 铺 厚 要 根 １ ． 老 路 面要 进 行 清洗 ，最 好 采 用森 林 灭 火鼓 风 机 沿纵 向排 度 ， ３对 调整熨平板高度 ， 用木板垫好 ， 其高度与松铺厚 度相等 ， 使熨平 成 斜 线将 灰 土 吹净 ，最后 用 高 压 水枪 彻 底 将 路 表 面所 有 的杂 物 、 泥 板 牢 固地 放在 上 面 。 铺过 程 中摊 铺温度 得 不 低 于 １０２在实 际 施 摊 ４＂， １ 技 过 土、 灰尘等冲洗干净 ， 以便沥青能很好地 附着于水泥混凝土路面 ， 使 工 中 ， 术 人 员 可 以 用 目测 法 进 行 判 别 ： 热 的 混 合 料 表 面 上 冒青 粘 层 能更 好 地发 挥 其 在 刚 、 两 种 结 构之 间 的粘 结 作用 。 柔 烟 ， 泽 不 均 匀 ； 冷 的混 合 料 表 面粗 糙 ， 色 过 并且 有 结 块 现 象 ， 料 表 骨 １ 检查 井 的起 垫 与加 固 ， 垫 中固 的 方 法 可 采用 钢 筋 混 凝 土 面裹覆不好。 ． ４ 起 摊铺速度要与供料速度相平衡 ， 应保持匀速缓慢前进 。 加固法 ， 为不影响施 工检查井起垫加固在最后一层沥青混凝土摊铺 也要尽量 一次性摊铺全路幅 ， 两台摊铺机前后 同时工作 时 ， 应保持 前 进行 ， 先 将 原 混 凝 土 路 面 检查 井 四周 ３ — ０ｒ 区 域 ， 设 计 部 十米 间距 ， 首 ０ ４ｅ ａ 按 以免形 成 施 工冷 缝 。 门提供 的加固方案及图纸支好模板 ， 放入钢筋笼按设计高程放好井 沥青混凝土的碾压 。碾压要在摊铺工作完成后紧接着进行 ， 要 盖 ， 后 浇筑 水 泥混 凝 土 ， 养护 。 随 并 按照“ 紧跟 、 压 、 频 、 幅 ” 慢 高 低 的原 则 在 合 适 的 温度 下 进 行 初 压 、 复 ２ 对加 铺 沥 青 混凝 土 的各 项 施工 控 制 压 和终 压 三个 阶段 的工 作 。碾 压 时 ， 择 压 实机 具 的 吨位 要 考 虑 加 选 铺 沥青 层 的厚 度 ， 防止 过振 引 起 沥青 混 合 料 二 次 细粒 化 。初 压 采用 ２１施 工 材料 的选 择 ． 沥 青 要 选 用 重 交 通 道 路石 油沥 青 Ａ ７ ， 能 、 Ｈ一 ０性 指标 必 须 满 足 轻 型钢 筒 式压 路 机或 关 闭 振动 的振 动压 路 机 碾 压 ， 压宜 采 用 重 型 复 的 轮 胎压 路 机 ， 可采 用 振 动 压 路 机 ， 压 应 采 用 双 轮 钢 筒式 压路 也 终 高 等级 路 面施 工 的要求 。 集 料在 沥 青 混 合 料 中起 到 整 体 骨架 的作 用 ，本 身 的 强 度特 性 ， 机或关闭振动的振动压路机碾压 。在压实接缝处 ， 如果接缝的混合 要 集料 与 沥 青 的粘 附 性 ， 角性 和 集 料 的级 配对 沥 青 ： 土 路 面 的 强 料温 度 达不 到 要求 的压 实 温度 ， 采 用 加 热器 提 高 混 合料 的温 度达 棱 怩凝 度、 高温稳定性和水稳性都起着决定性作用。 粗集料必须是坚韧 、 粗 到要求的温度 ， 保证压实后的路 面没有缝迹。 压路机压不到的路面， 糙 、 角 的优 质料 。 集 料要 具 有 良好 的 棱角 性 和嵌 挤 性 能 。 料 要 采 用热 的手 夯或 机 夯 把 混合 料 充 分 压 实 。 已经 完成 碾 压 的路 面 ， 有棱 细 石 的抗 压 强度 不 能 低 于三 级 ， 碎 值 要 小 于 ２ ％， 沥青 材 料 粘 结 力 不能 再 修补 表 皮 。 压 ５ 与 不 能低 于 三 级 ， 且 要 控 制 石 料 中 的扁 平 颗 粒 含 量 ， 平 颗 粒 含 量 并 扁 加铺 沥青 混凝 土 面 层 是最 有 效 、 经 济 的方 法 。控制 好 沥 青混 最 能够 有 效 节 约 成 本 ， 高 原 有 道 路 提 多会增 加石料 的表面积和沥青用量 ，也会降低混合料 的抗形变 能 凝 土加 铺 的各 项 施 工 质 量措 施 ， 力 。一 般选 取 的 石料 必 须 达 成 洁净 、 无杂 质 、 风 化 ， 有 良好 的抗 的利用率 ， 无 具 延长道路的使用寿命 。
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土施工方案
在道路建设中，水泥混凝土路面和沥青混凝土路面都是常见的选择。
但有时候需要在水泥混凝土路面上再施工一层沥青混凝土以提高路面的耐久性和舒适性。
本文将介绍在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的施工方案。
1. 施工准备
在施工前，首先需要对水泥混凝土路面进行检查和清理。
确保路面平整、无裂缝和松动的部分。
清理路面上的杂物和灰尘，保持路面干燥。
2. 基层处理
在水泥路面上加铺沥青混凝土之前，需要进行基层处理。
首先，在路面上喷涂一层底漆以提高粘接性。
然后铺设一层防水隔离膜，以防止水泥混凝土中的水分影响沥青混凝土的性能。
3. 沥青混凝土施工
选择合适的沥青混凝土配合比，并进行搅拌和运输。
在路面上均匀铺设一层沥青混凝土，并利用振动压路机进行夯实，确保路面平整和密实。
4. 养护
施工完毕后，需要对新铺设的沥青混凝土进行养护。
避免车辆碾压和水浸泡，保持路面干燥。
根据沥青混凝土的配方和气候条件，确定养护时间和方法。
结语
通过以上施工方案，可以在水泥混凝土路面上成功加铺沥青混凝土，提高路面的耐久性和平顺性，为道路使用者提供更好的行车体验。
在实际施工中，需按照相关标准和规范，严格控制施工质量，确保道路的安全性和舒适性。
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺
水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。
通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。
在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。
本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。
1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。
刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
旧水泥路面加铺沥青面层施工技术
总533期2020年第11期（4月中）收稿日期：2019-10-12作者简介：李伟召（1989—），男，河北保定人，研究方向为公路工程。
旧水泥路面加铺沥青面层施工技术李伟召（保定市平顺公路养护工程有限公司，河北保定071000）摘要：结合工程实例，对该工程旧水泥混凝土路面状况进行了调查与评价，分析了原路面的弯沉值、厚度、强度等。
经过综合评定，决定采用超薄加铺层进行养护改造处理，探讨了加铺施工方案和施工工艺。
结果表明，该技术的应用，有效解决了旧路面各种早期病害问题，提高了行车舒适度。
关键词：旧水泥路面；加铺；沥青面层；施工中图分类号：U416.2文献标识码：B1工程概况某公路工程为双向四车道，全长8.762km ，属于复合式路面。
通车运营多年，车流量不断增大，且超载重载车辆较多，导致路面病害大量产生。
为解决路面病害问题，提升道路通行能力，在调查了解路面状况之后，采取相对应的措施进行处理。
为便于指导后期大面积施工，决定在施工前先选取500m 为试验段，本路段为水泥路面，板块尺寸为5×4.5m 。
为保证旧路改造方案合理，需详细调查旧水泥路面实际情况。
2旧水泥路面表面状况调查与评价2.1路面状况指数调查路面破损状况是路面整体稳定性、结构完整性的一个真实反映，本试验段病害统计情况如表1所示。
经检测，本路段旧水泥路面状况指数PCI=92，评价等级为优。
表1试验段路面病害统计序号12345破坏形式板角断裂横向断板（裂缝）数量纵向裂缝数量破碎板数量其他破坏（脱皮、错台等）数量3处2处15处5处5处2.2路面断板率调查按照路段破损状况分析研究，可确定断裂类病害的板块数，经计算可知，路面断板率为11%，按照规范标准要求，评价等级为次等。
2.3路面行驶质量指数（RQI ）计算以10分制评定路面行驶质量，计算可知RQI 为7.0，评价等级为良好。
2.4路面表面抗滑能力评定在评定路面表面抗滑能力时，往往采用两项指标，即侧向力系数SFC 或抗滑值SRV 。
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面
在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面随着道路交通流量的不断增加以及使用年限的增长，许多水泥混凝土路面出现了不同程度的损坏和病害，如裂缝、板块破碎、错台等。
为了改善道路的使用性能，提高行车的舒适性和安全性，在水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土路面成为一种常见的道路改造方法。
一、加铺前的准备工作在进行加铺沥青混凝土路面之前，需要对原有的水泥混凝土路面进行全面的调查和评估。
这包括路面的损坏状况、平整度、弯沉值等指标的检测。
通过这些检测，可以了解路面的结构强度和承载能力，为后续的设计和施工提供依据。
对于存在裂缝、破碎板等病害的路段，需要进行修复处理。
对于裂缝，可以采用灌缝胶进行灌缝处理，以防止雨水渗入基层。
对于破碎板，需要将其整块凿除，重新浇筑混凝土。
此外，还需要对原路面进行打磨和拉毛处理，以增加新老路面之间的粘结力。
同时，要对原路面的排水系统进行检查和修复，确保排水畅通，避免雨水在路面上积聚，影响加铺层的使用寿命。
二、加铺层的设计加铺层的设计是一个关键环节，需要综合考虑原路面的状况、交通量、气候条件等因素。
一般来说，加铺层的厚度不宜过薄，否则难以承受车辆荷载的作用；也不宜过厚，以免增加工程造价。
在设计加铺层时，需要选择合适的沥青混凝土类型。
常见的有 AC型（密级配沥青混凝土）、SMA 型（沥青玛蹄脂碎石混合料）等。
AC 型沥青混凝土具有良好的密水性和耐久性，适用于一般的道路加铺；SMA 型沥青混凝土具有较好的抗车辙性能和耐久性，适用于交通量大、重载车辆多的路段。
此外，还需要在加铺层与原路面之间设置粘结层，以提高层间粘结力。
常用的粘结层材料有乳化沥青、改性乳化沥青等。
三、施工过程1、施工准备在施工前，需要对原材料进行检验，确保其质量符合要求。
同时，要准备好施工所需的机械设备，如摊铺机、压路机、装载机等，并对其进行调试和维护。
2、清扫和喷洒粘结层首先，对原路面进行彻底的清扫，清除表面的杂物和灰尘。
然后，均匀喷洒粘结层材料，确保粘结层的厚度和均匀性。
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对水泥路面加铺沥青混凝土面层工艺介绍
摘要：本文通过引入水泥路面加铺沥青混凝土面层的问题，介绍水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土的一些做法，并对水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层中涉及的有关问题提出探讨。
关键词：水泥路面加铺沥青混凝土工艺
0 引言
在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。
此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。
因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。
水泥路面上加铺的沥青面层这种结构形式在使用过程中，它的缺点和弊端也随着使用期限的延长不断出现，反射裂缝、水泥路面板的错台等病害日趋严重。
如何抑制水泥路面众多的接缝反射到沥青面层上，这个问题一直以来成为人们探索、研究的重要课题。
通过前一段时期的研究和实践，目前已经具备了一些较好的解决方法。
但同样的方法并不是在每一个工程当中都会取得理想的效果。
在工程实施中，如何制定合理的方案，如何控制工程质量是取得良好效果的关键。
本文将以长沙市岳麓大道的旧水泥路面改造成沥青路面为例进行阐述。
1 几种不断进步的加铺处理方案及其适应性
过去，无论是公路还是城市道路，都是以水泥路面为主。
刚性路面改柔性路面的过程中，有的是挖除重修，这样既浪费又拉长工期，在路幅宽度、线形变化不大的情况下，采取不挖除老水泥路面而直接加铺的方式，使工程变得快速、节约，不失为一种好的选择，从最开始这种方案的运用到目前经历了如下几种处理方案：
方案一：直接加铺沥青混凝土。
最初的处理方式是：清理老混凝土路面接缝并重新灌缝，将混凝土板清洗干净并洒布粘层沥青，然后铺筑沥青混凝土面层。
在使用过程中，人们发现这种结构形式的路面几乎每一条混凝土板接缝均反射到沥青面层上来了，继而局部出现错台，反射裂缝处沥青混合料脱落，形成坑槽，加之当时沥青材料性能不过关，出现推挤、拥包等现象，路面外观变得很差，路况严重恶化。
方案二：在沥青面层间加铺纤维材料抑制反射裂缝。
采用玻璃纤维铺筑在沥青面层的两结构层之间，通过玻璃纤维的高抗拉性能抑制反射裂缝，这种结构形式在第一种方式的基础上有很大的进步，如湖南长永高速公路就是采用的这样一种处理方式。
玻璃纤维对延缓反射裂缝的出现起到了显著的作用，但在一定的使用期限后反射裂缝仍然发生，其效果仍然不是十分理想。
方案三：在老水泥路面的基础上加铺一层连续配筋混凝土路面，然后再铺筑沥青面层。
这种方法十分有效，能从根本上解决反射裂缝问题。
湖南长潭高速公路采用的就是这种方式对老路面进行改造，取得了良好的效果，但成本显著提
高，工期明显延长。
方案四采用防水抗拉卷材对接缝进行条铺，然后铺筑沥青混凝土找平层，再铺筑玻璃纤维格栅，铺筑沥青混凝土面层。
上面层以下采用较大粒径的沥青混凝土材料铺筑。
此种与前三种方法相比效果不是最优，但能有效抑制反射裂缝，而工程造价较第三种显著降低，对于工期要求较快、质量要求较高的工程合适采用此方案。
2 下面介绍第四种方案施工方法及问题处理
2.1 施工方法：①原有的水泥路面处理：严重错台、沉降或破裂的混凝土面板采取破除后重新处理基层，浇筑面层；断角、局部损坏的混凝土面板采取凿除损坏部位并重新浇筑混凝土的办法处理：路面接缝填缝料缺失或出现裂缝的采取清缝并重新灌满改性沥青的方式处理。
②对老路面进行清洗，将路面上所有的杂物、泥土、灰尘等；中洗干净，采用1m 宽防水卷材将所有的横纵接缝粘贴，这样可以有效防止透过路面下渗的雨水渗入裂缝，从而避免板下路基受雨水浸泡而软化。
③老水泥路面上洒布粘层沥青(改性乳化沥青)，然后再在老路面上铺筑找平层沥青混凝土(加铺路面以前进行标高调整而铺筑的沥青混凝土)。
然后在调平层上洒布改性沥青。
④铺自粘式玻璃纤维格栅。
玻璃纤维格栅必须带粘胶的一面朝下，平顺、牢固地粘贴于基面上。
⑤铺筑10cm厚AC-30粗粒式沥青混凝土下面层。
此种粒径较粗的沥青混凝土具有良好的骨架性，能有效地防止沥青混合料流变。
⑥洒布改性乳化沥青粘层。
⑦铺筑SBS改性沥青玄武岩细粒式沥青混凝土地(AC－13)上面层。
2.2 此方案在施工中几个关键问题的处理
2.2.1 破损面板的处理。
水泥混凝土路面板在使用过程中，由于板底路基的局部沉降等方面的原因，导致板底支撑力不均匀或支撑力不够，使板在车辆作用下的应变较大，所受的拉应力超过板所能承受的弯拉强度，从而出现断裂现象。
对于破裂严重或虽破裂不严重但裂缝宽度有开展，说明其下的基层乃至路基都有破坏或大的形变。
此种情况若不加处理，加铺沥青混凝土面层将在此处受到反复的剪切、拉伸，继而在相同位置出现裂缝并继续恶化。
对于未发展张开的裂缝，可以采取树酯胶进行封闭处理。
2.2.2 接缝处理。
水泥路面众多的接缝是加铺层路面产生反射裂缝的主要原因，处理好该问题至关重要，主要有如下几种措施：①清缝、灌缝：水泥路面填缝料的作用是防水与防止杂物掉入接缝影响混凝土板自由伸缩，在水泥路面上
加铺沥青面层后，虽然不会再有落物，但防水的作用仍然很重要，因此，采用改性沥青甚至普通沥青灌缝即可，但重要的是要清理干净，缝隙要灌满，不要留有空隙。
②接缝处铺设防水抗裂材料采用高强度抗拉防水卷材跨缝条铺，可以进一步对接缝进行封闭，以防止水份渗入，并起到一定的抗拉作用，一定程度上抑制反射裂缝出现。
③铺设土工格栅：采用自粘型高强度玻璃纤维格栅满铺，利用土工格栅抗拉性能抑制反射裂缝。
④脱空板的处理：部分路面板与基层之间、基层与土路基之间出现了脱空现象，这将是导致路面破坏、变形的重要因素。
对于脱空面板，采取钻孔、压力灌注水泥浆的措施使面板底部重新获得密实均匀的支承。
⑤路面的清洗：在洒布粘层沥青前，采用高压水枪彻底将路表面；中洗一次，将灰尘、松散的颗粒等全部；中洗掉，以使粘层沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。
3 总结
水泥路面上加铺是一项技术难度大且稍有不慎就容易出问题的工作。
虽然该工艺不是什么新工艺，但不同的工程均有值得总结的经验与教训。
总结起来有如下几个值得注意：
3.1 支承基面的处理：加铺面层是直接铺筑在老水泥路面上，水泥路面上已经或正在发生的病害将直接反映在加铺层上，因此，将水泥路面己发生的病害处理并把将来可能导致病害的因素消除十分重要。
3.2 防水的问题：混凝土路面的接缝、裂缝是水容易渗入的薄弱环节，沥青路面并不是完全不透水的，相反，雨水透过接缝渗入后，因沥青面层的覆盖更难散发，长久积累极易导致接缝处路面不均匀沉降，从而导致错台等问题发生。
因此做好接缝防水处理十分关键。
3.3 防裂：路面反射裂缝的出现主要是因为接缝处的沥青面层经反复拉伸错动而产生疲劳破坏，使该处产生断裂。
断裂初期并不明显影响路面使用功能，它的危害是继发性的，断裂部位雨水下渗产生错台、材料脱落流失等破坏可能相继发生，使路面状况日益恶化。
因此它的危害很大，有必要加铺高强度纤维对材料可能发生的反射裂缝进行有效抑制。
即采取措施提高沥青混凝土抗拉性能以提高其疲劳强度。