大连汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告

大连汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告投资分析/实施方案报告摘要说明汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。

打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。

国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。

外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。

由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。

高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。

发动机是汽车的动力源。

汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。

热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。

该汽车发动机项目计划总投资8911.34万元，其中：固定资产投资6744.98万元，占项目总投资的75.69%；流动资金2166.36万元，占项目总投资的24.31%。

本期项目达产年营业收入16988.00万元，总成本费用13143.72万元，税金及附加174.65万元，利润总额3844.28万元，利税总额4549.18万元，税后净利润2883.21万元，达产年纳税总额1665.97万元；达产年投资利润率43.14%，投资利税率51.05%，投资回报率32.35%，全部投资回收期4.59年，提供就业职位318个。

2016年全球汽车产量为9,498万辆，按照每辆汽车都配置一台发动机、每台发动机配置一个曲轴扭转减振器计算，2016年全球汽车发动机用曲轴扭转减振器主机配套市场需求量为9,498万支。

发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。

现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

大连汽车发动机生产线建设项目可行性研究报告目录第一章项目总论第二章项目市场分析第三章主要建设内容与建设方案第五章土建工程第六章公用工程第七章原辅材料供应第八章工艺技术方案第九章项目平面布置第十章环境保护第十一章职业保护第十二章项目风险概况第十三章项目节能第十四章计划安排第十五章项目投资方案第十六章经济效益评估第十七章项目招投标方案附表1：主要经济指标一览表附表2：土建工程投资一览表附表3：节能分析一览表附表4：项目建设进度一览表附表5：人力资源配置一览表附表6：固定资产投资估算表附表7：流动资金投资估算表附表8：总投资构成估算表附表9：营业收入税金及附加和增值税估算表附表10：折旧及摊销一览表附表11：总成本费用估算一览表附表12：利润及利润分配表附表13：盈利能力分析一览表第一章项目总论一、项目建设背景汽车发动机决定了汽车的质量，是汽车的核心。

打造优良的汽车发动机成了提升汽车质量品牌的关键。

国内无论是整车企业还是专业的发动机制造企业都在加大研发力度，以求在激烈的市场上占据一席之地。

外资企业也蜂拥而至，试图在前景光明的中国发动机市场分杯羹。

由于石油短缺和环保的双重压力，企业纷纷投入绿色柴油机、替代燃料发动机、小型汽油机等产品的研发。

高燃效、低能耗、低排放发动机的发展形成了不可阻挡的趋势。

现代绿色柴油发动机已经成为目前实现节能环保最现实的途径之一，和主流的汽油发动机相比，它拥有出色的节能性和动力性。

柴油机的燃烧效率可达45%，而汽油机的燃烧效率仅为35%左右。

同排量绿色柴油机比汽油机节油30%-35%；而与传统的柴油发动机相比，又有着出色的舒适性和环保性，成为时尚汽车的潮流之选，截至2011年绿色柴油机在欧洲的市场占有率已达到50%以上，且排放水平已达到欧V标准。

事实上，现代绿色柴油机比主流汽油机节油30%的主要奥秘在于，它采用的是高压共轨缸内直喷技术。

该技术将高压燃油直接喷射到燃烧室内形成雾化均匀的混合气，以此提升喷油的雾化效果，使其能够在短时间内完成更充分的燃烧。

国内最先进的欧意德绿色柴油机搭载的博世第二代高压共轨喷射系统，已经将喷射压力从传统柴油机的60-80MPa，提高到了160MPa的水平，而通常缸内直喷汽油机的燃油喷射压力仅为12MPa左右。

这不仅仅是数据上的变化，更给柴油机动力带来了全面的提升。

在高压共轨技术产生之前，柴油机一直采用机械增压的方式，燃油压力会随着发动机的转速变化而变化，极难控制。

特别是在怠速状态下，燃油压力更是不稳定，所以人们会看到一些老式的柴油车在怠速状态下冒黑烟。

现代绿色柴油机先进的高压共轨技术采用的是独立的高压泵技术，使得压力产生不再受转速影响，时刻都能获得理想的燃油压力，与传统柴油机相比，现代绿色柴油机有了一个实质性的飞跃。

此外，现代绿色柴油机技术通过ECU控制还可以实现对燃油压力的柔性调节，使得发动机在不同工况下给出最适合的燃油压力，取得最佳的燃烧效果。

玉柴集团和天津大学联合开发了两款低碳节能高效发动机，2010年已实现批量生产。

该技术成果包含三项技术优势：首先是低碳排放。

这两款机型升功率分别达到40kW/L和45.3kW/L，意味着玉柴6.5L柴油机排量达到了普通8.4L柴油机的动力水平，而玉柴3L排量的柴油机达到了普通4.5L柴油机的动力水平。

如投入实际公路运输，每车每年至少减少CO2排放5t，按1000台车计算，则每年至少减少CO2排放5000t。

其次是节能。

两款机型的油耗与装备大排量发动机同型号的车相比降低5%；排放水平达到国Ⅳ、国Ⅴ的排放标准要求；增压比达到3，即进气压力提高到相当于三个大气压水平（普通柴油机仅相当于两个大气压水平），使发动机中、低速扭矩增加了30%，提高了整车动力性。

三是实现发动机应用小型化，使整车重量更轻。

如玉柴4FA185-40的整机要比相同功率的普通4.5L柴油机重量减轻100kg，使运动部件消耗的摩擦力更小，机械效率更高，便于整车更加高效运行。

长期以来，柴油车给中国人留下冒黑烟的印象，导致在欧洲占50%以上的柴油机乘用车在中国的占有率不到1%。

事实上，中国的柴油机技术已经完全可以实现装配乘用车了，需要解决的是生产成本高和油品供应难问题。

由于关键零部件技术不掌握在自主品牌企业手中，优质的关键零部件如燃油系统、油泵、喷油器等都需要进口，导致柴油机制造和维修成本都较高。

同时，由于柴油机对油品要求较高，国内只有少数城市可以实现供应，一定程度影响了柴油机乘用车的发展。

2010年6月，国家发改委等部门联合下发了《关于印发“节能产品惠民工程”节能汽车推广实施细则的通知》，将发动机排量在1.6L及以下、综合工况油耗比现行标准低20%左右的汽油、柴油乘用车（含混合动力和双燃料汽车），纳入“节能产品惠民工程”，在全国范围推广。

2011年2月25日，十一届全国人大常务委员会第十九次会议表决通过了《中华人民共和国车船税法》。

该税法于2012年1月1日起正式施行。

税法按汽车发动机排气量大小分别作了降低、不变和提高的结构性调整的税负规定。

税法明确了对小排量车的支持力度。

国家鼓励小排量车发展，对于国内发动机企业及众多车企的推动作用较为明显。

东风日产已有六款车型入围节能产品推广目录，消费者购车可直接获得一定补贴，对于小排量车的销售起到了刺激作用。

电话咨询、亲临4S店看车和购买的消费者有所增多。

上海通用以17款车型入围国家节能惠民政策补贴车型的优异成绩，成为低碳节能的厂家代表，这些车型也受到了消费者青睐。

近年来，国内汽车企业开发小排量车已经成为一种潮流。

如上海大众斯柯达晶锐、广汽丰田新雅力士、北京现代瑞纳、东风雪铁龙C2、比亚迪F0、一汽丰田新威驰、长安奔奔、江淮同悦、奇瑞A3等。

广汽丰田新雅力士，动力方面采用1.3L和1.6L两种排量发动机，改款后的1.6L发动机经过调校后有了更为强劲的动力。

搭载了丰田独有的双VVT-i发动机，在这个价位精品小车中动力方面优势明显。

北京现代瑞纳，搭载现代汽车最新CVVT发动机。

经过严格的综合路况油耗测试，瑞纳1.4L自动挡百公里综合油耗仅6.5L。

比亚迪F0采用的全铝发动机只拥有铸铁发动机一半的重量，同时能有效地降低燃油消耗并提高驾驶操作性能，F0百公里经济油耗仅4.2L。

由于一般的轿车多为前轮驱动，搭载BYD371QA全铝发动机的F0能有效降低前舱重量，使得F0转弯时更加轻便灵活，在制动时也能有效减少制动距离。

补贴政策及新车船税法的出台，意味着国家对小排量轿车支持力度的进一步增强，将激活消费者的购车热情，同时使小排量发动机产量迅速提升。

柴油轿车节油效果显著，如果2020年我国轿车柴油化率从目前的1%发展到30%，当年可节约原油近3000万t，减少汽油机用油、降低石油进口依存度均在10%以上。

当前，碳排放成为国际社会关注的热点，一般情况下，汽车碳排放与燃油消耗成正比，与汽油机相比，柴油机的节油率约为30%，这意味着其碳排放比汽油机低30%左右。

2010年初我国实施燃油税改革，体现了多用油多负担、少用油少负担的原则，柴油车使用成本较低的优势凸显，从而使柴油车车主受益。

同时，按照汽油的价格趋势，柴油乘用车使用成本低的优势将受到更多消费者的关注。

随着乘用车柴油机受重视程度越来越高，国内企业纷纷进行相关产品的开发，这些产品基本上都集成了高压共轨燃油喷射系统、废气再循环利用（EGR）、可变喷嘴/截面涡轮增压器等先进装置。

近几年，拥有自主知识产权的乘用车柴油机先后开发成功并投放市场，使国内发展柴油乘用车具备了较好的产品基础。

在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。

如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿辆计算，可以节约石油3229万t，替代石油3110万t，节约和替代石油共6339万t，相当于将汽车用油需求削减22.7%。

2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。

到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万t、替代石油9100万t，节约和替代石油共16406万t，相当于将汽车石油需求削减41%。

届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。

结合中国的能源资源状况和国际汽车技术的发展趋势，预计到2025年后，中国普通汽油车占乘用车的保有量将仅占50%左右，而先进柴油车、燃气汽车、生物燃料汽车等新能源汽车将迅猛发展。

混合动力有望成节能新技术主角。

随着世界各国环境保护的措施越来越严格，替代燃油发动机汽车的方案也越来越多。

目前，最有实用性价值并已有商业化运作模式的，只有混合动力汽车。

通常说的混合动力是指油、电混合动力，即燃料（汽油或柴油）和电能的混合。

混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。

经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机、电动机和变速器一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。