道路工程材料
道路工程材料
道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。
用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。
矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。
矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。
用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。
用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
道路工程材料知识点总结
道路工程材料石料的物理性质主要包括物理常数、吸水性、膨胀性和耐崩解性等。
石料最常用的物理常数主要有：真实密度、毛体积密度和孔隙率。
石料的力学性质道路工程中所用的石料除了应具有一定的抗压、抗折和抗剪强度外，还需具备抵抗冲击、抗磨光、抗磨耗等性能，其中石料的抗压强度和抗磨耗性是考察路用石料性能的两个主要指标。
石料的耐久性采用抗冻性试验和坚固性试验进行评价。
石料的化学性质酸碱性、黏附性。
酸碱性是按SIO2 的的含量进行分类：SIO2〉65%酸性岩类；52%〈SIO2〈65%中性岩类；45%〈SIO2〈52%碱性岩类。
酸性岩类强度高，耐磨性好；碱性岩类强度低，耐磨性差，但与沥青的黏附性好。
石料与沥青的黏附性不仅取决于石料，也取决于沥青。
从石料本身来看，主要因素有石料化学成分和石料表面的特征。
石料与沥青的黏附性试验采用水煮法和水浸法。
集料按粒径范围分为粗集料、细集料和矿粉。
在沥青混合料中，粗集料是指粒径大于2.36的碎石、破碎砾石和矿渣等。
细集料是指小于2.36的天然砂、人工砂和石屑等。
在水泥混凝土中，粗集料是指粒径大于4.75的碎石、破碎砾石和矿渣等。
细集料是指小于4.75的天然砂、人工砂和石屑等。
矿粉是指由石灰岩或者岩浆岩等憎水性碱性石料经磨细加工得到的，在混合料中起填充作用。
表观密度的测定方法，粗集料用的是网篮网，当颗粒较小时也采用的容量瓶法。
细集料采用容量瓶法，仅适用于含有少量大于2.36的部分细集料。
粗集料应该具备耐磨、抗磨耗和抗冲击的性能，这些性能用压碎值、磨光值、冲击值和磨耗值等指标来表示。
石料的磨光值越高表示抗滑性越好；石料的磨耗值越高表示，表示耐磨性越差。
细度模数越大，表示细集料越粗。
3.1-3.7，粗砂；2.3-3.0，中砂；1.6-2.2，细砂。
目前最常用的级配理论是最大密度曲线理论和粒子干涉理论。
水泥的施工和易性，也称工作性，是指混凝土拌合物在现有的施工条件下（气候条件、施工机具等），易于施工操作（搅拌、运输、浇筑、振捣和表面处理）并获得质量均匀、成型密实的混凝土的性能。
--道路桥梁工程概论第2章 道路建筑材料
❖ 我国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。
第一节 概述
建筑材料的发展经历了一个很长的历史时期，是随着 人类社会生产力的发展而发展的。
❖ 天然的土、石、竹、木是占人类的主要建筑材料。
❖ 人类能够用黏土烧制砖瓦、用岩石烧制石灰、石膏 之后，建筑构件进入了人工生产阶段。
❖ (2) 多功能复合材料 利用复合技术生产的多功能材料、特 殊性能材料及高性能材料，将对提高道路建筑物的使用功能、 经济性及加快施工速度等有着十分重要的作用。
❖ (3) 工业废渣再利用材料 充分利用工业废渣生产建筑材料， 以保护自然资源和生态环境。
❖ (4) 节能材料 研制和生产低能耗(包括材料生产能耗和建筑 使用能耗)的新型节能建筑材料，可以降低建筑材料和建筑 物的成本以及建筑物的使用能耗，充分节约能源。
二、道路建筑材料在公路工程中的作用
❖ 1．材料是路桥工程结构物的物质基础 道路建筑材料质量的好坏，配制是否合理及选用是否适当等， 都直接影响结构物的质量，其性质对结构物的使用起着决定 性的作用。道路工程结构物终年裸露于自然环境中，承受瞬 时、反复荷载的作用，道路工程材料的性能和质量对结构物 的使用性能和工程寿命有着极为重要的影响。 2．道路建筑材料的使用与道路工程的造价密切相关 路桥工程材料方面的费用约占总工程费用的40％～60％。 有些重要工程甚至达70％～80％。合理地选择和使用材 料，对节约工程投资、降低工程造价具有十分重要的意义。
第二章 道路建筑材料
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
概述 道路工程中常用的原材料 无机混合料 有机混合料 其他道路工程材料
第二章 道路建筑材料
❖ 知识目标
道路工程材料教学设计
道路工程材料教学设计设计目的随着交通运输的发展，道路建设也日益重要。
道路工程材料作为道路建设中重要的组成部分，对道路质量和使用寿命有着重要的影响。
因此，本教学设计旨在帮助学生了解道路工程中使用的各种材料的特点、用途和技术要求，同时培养学生的实践操作能力和综合分析能力。
教学内容1. 道路工程材料概述本部分主要介绍道路工程中使用的各种材料的特点、用途和技术要求。
主要内容包括：•沥青混合料•水泥混凝土•碎石料、砂子等•接缝材料•抗裂材料•防水材料•道路标志材料2. 实验操作本部分主要通过实验操作来培养学生的实践操作能力和综合分析能力。
主要实验内容包括：•沥青混合料的配合比确定实验•土工膜防水性能测定实验•长度变化量的测定实验•道路标志材料光度系数试验3. 工程实例分析本部分主要通过实际的工程案例来应用所学知识并培养学生综合分析能力。
主要内容包括：•高速公路路面病害案例分析•道路标志杆选用案例分析教学方法1. 理论教学以讲解、演示、讨论等方式进行，通过多样化和形式化的教学方法，帮助学生理解道路工程中各种材料的特点、用途和技术要求。
2. 实验操作通过实验操作，让学生掌握材料的性质特点，加深对理论知识的理解，培养学生的实践操作能力。
3. 工程实例分析通过真实的工程案例，让学生了解实际工程中各种材料的使用情况，同时运用所学知识进行分析，并提高综合分析能力。
教学评估通过课程设计及实验操作等，对学生的相关知识运用能力、分析和解决问题的能力进行评估。
具体评估方式包括：•课堂讨论、小组讨论•书面作业评定•实验报告评定•学生自评、互评以及教师评价等多方面评估教学效果经过本教学设计，学生将能够全面了解道路工程中各种材料的特点、用途和技术要求，掌握实验操作技能，提高实践操作能力和综合分析能力。
同时，还能够将学到的知识应用到实际工程案例中，分析和解决问题的能力得到提高。
道路工程材料
道路工程材料
道路工程材料是指用于建设和维护道路的材料。
道路工程材料包括沥青混合料、碎石、水泥、沙子等。
首先，沥青混合料是道路工程中常用的材料。
它由沥青和矿物铺料组成，具有良好的抗水、耐久性和耐磨性。
沥青混合料适用于各种道路，如高速公路、城市道路和乡村道路。
使用沥青混合料可以提高道路的承载能力和耐久性，延长道路的使用寿命。
其次，碎石也是道路工程材料中重要的一种。
碎石由大小不等的石块组成，被广泛用于道路的基础层和面层。
碎石可以提供良好的承载能力和排水性能，能够使道路更加坚固，不易坍塌。
此外，碎石还可以用于修建路堤和排水沟，起到加固和排水的作用。
再次，水泥也是道路工程中常用的材料之一。
水泥用于混凝土路面的建设，具有良好的强度和耐久性。
水泥混凝土路面可以承受重载交通的压力，不易出现裂缝和坑洼，提高道路的整体平整度和舒适性。
此外，沙子也是道路工程材料中不可或缺的一种。
沙子广泛应用于道路基层的填充和路面的铺设。
沙子可以提供稳定的路基和良好的排水性能，使道路更加平整和稳定。
同时，沙子还可以用于路基的加固和施工过程中的辅助材料。
综上所述，道路工程材料是建设和维护道路所必需的材料。
沥
青混合料、碎石、水泥和沙子等材料在道路工程中发挥不同的作用，使道路具有良好的承载能力、耐久性和排水性能。
选择合适的道路工程材料是确保道路质量和使用寿命的重要环节。
道路工程材料组价计算公式
道路工程材料组价计算公式道路工程是指为了满足交通运输需求而修建的道路工程项目。
道路工程材料组价计算是对道路工程所使用的各种材料进行成本核算的过程，是道路工程造价预算的重要组成部分。
道路工程材料组价计算公式是根据道路工程所使用的材料的数量和价格来计算道路工程的成本，是道路工程造价预算的基础。
道路工程材料组价计算公式的基本原理是根据道路工程所使用的各种材料的数量和价格来计算道路工程的成本。
道路工程所使用的材料包括水泥、砂石、碎石、沥青等。
这些材料的价格是根据市场行情和供求关系来确定的。
道路工程材料组价计算公式是根据这些材料的数量和价格来计算道路工程的成本。
道路工程材料组价计算公式的具体步骤如下：1.确定道路工程所使用的各种材料的数量。
这包括水泥、砂石、碎石、沥青等材料的数量。
这些数量是根据道路工程设计图纸和施工方案来确定的。
2.确定道路工程所使用的各种材料的价格。
这包括水泥、砂石、碎石、沥青等材料的价格。
这些价格是根据市场行情和供求关系来确定的。
3.根据道路工程所使用的各种材料的数量和价格来计算道路工程的成本。
道路工程的成本是各种材料的数量和价格的总和。
道路工程材料组价计算公式的具体公式如下：道路工程材料组价 = 水泥价格×水泥数量 + 砂石价格×砂石数量 + 碎石价格×碎石数量 + 沥青价格×沥青数量。
其中，水泥价格、砂石价格、碎石价格、沥青价格分别为各种材料的价格，水泥数量、砂石数量、碎石数量、沥青数量分别为各种材料的数量。
道路工程材料组价计算公式的应用范围非常广泛。
无论是新建道路、改建道路还是维护道路，都需要进行道路工程材料组价计算。
只有通过合理的材料组价计算，才能够准确预算道路工程的成本，确保道路工程的质量和进度。
在实际应用中，道路工程材料组价计算公式还需要考虑一些其他因素，如材料的运输成本、材料的质量标准等。
这些因素都会对道路工程材料组价计算产生影响，需要在具体计算过程中进行综合考虑。
道路工程材料知识点考点总结
绪论• 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础,其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式. • 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。
• 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。
第一章• 砂石材料是石料和集料的统称 • 岩石物理常数为密度和孔隙率 • 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。
• 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。
• 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。
• 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。
• 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。
• 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。
• 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。
• 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
•集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。
指在规定条件下，烘干集料矿质实体包在内的表观单位体积的质量。
料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情 •压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。
压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分率。
（:试验后通过2。
36mm 筛孔的细集料质量） • 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标. • 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力.由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标 对道路表层用料非常重要. • 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。
• 级配参数: • 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。
道路工程材料 1第一章
（1）密度 ） 定义：在规定条件下（大多指规定的温度）， 定义：在规定条件下（大多指规定的温度）， 石料矿质实体单位体积的质量。 石料矿质实体单位体积的质量。
（1）密度 ） 1）表观密度、毛体积密度、表干密度 表观密度、毛体积密度、 表观密度
表观密度，毛体积密度与石料相应密度在概念上相同， 仅在实际的密度测定方法上有所区别。
集料的表干密度又称作饱和面干毛体积密度 饱和面干毛体积密度，它的计 集料的表干密度 饱和面干毛体积密度 算体积与毛体积密度相同，但计算质量为集料颗粒的表干 质量（饱和面干状态，包括了吸入开口孔隙中的水）。
（1-7）
R2 K= × 100% R1
（1-8）
Q K ——经历冻融循环作用后，石料的质量损失率和耐冻系数，%；
m1 m2
R2
——试验前烘干石料试件的质量，g； ——经历若干次冻融循环作用后，烘干石料试件的质量，g； ——经历若干次冻融循环作用后，石料试件的饱水抗压强度，MPa。
R1 ——试验前石料试件的饱水抗压强度，MPa；
ρh n = (1 − ) × 100% ρt
N——石料的孔隙率，%；
（1-5）
ρ t ——石料的真实密度，g/cm3；
ρ h ——石料的毛体积密度，g/cm3。
2、吸水性 、
吸水性是指石料吸水能力的大小。 吸水性是指石料吸水能力的大小。 这一性质用吸水率和饱水率两种形式表示。分别指常温、 常压（减压）条件下石料最大吸水质量是干燥试样质量的百 分率；两者可采用下试计算：
常用道路工程材料
常用道路工程材料简介摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。
石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。
3.水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。
水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。
影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。
道路工程材料
a m 2.36 =
2.36
M
×100%=
160 500
×100%=32%
a a a A = 2.36 95 + 4.75 + 2.36 =34.6%
P A 2.36 =100－ 2.36=65.4%
a m 1.18 =
1.18
M
×100%=
100 500
×100%=20%
a a a a A = 1.18 95 + 4.75 + 2.36 + 1.18 =54.6%
a m 筛底 =
筛底
M
×100%= 38 500
×100%=7.6%
a a a a a a a a A筛底 = 95 + 4.75 + 2.36 + 1.18 + 0.6 + 0.3 + 0.15 + 0.075 +
a筛底 =100% P筛底 =100－ A筛底 =0
该细集料的级配曲线图：
通过百分率（%）
a m 95 =
9.5
0
M
×100%= ×100%=0 500
a A9.5= 95 =0
A P9.5 =100－ 9.5=100%
a m 4.75 =
4.75
13
M
×100%= ×100%=2.6% 500
a a P A = 4.75
95 + 4.75 =2.6%
A 4.75 =100－ 4.75=97.4%
某细集料的级配曲线图
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
道路工程材料试题(1)
一概念题1沥青的粘滞性：是指沥青材料在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力。
2沥青的劲度模量：是采用荷载时间和温度为函数的应力应变之比来表征粘弹性沥青抵抗变形的性能。
3沥青的感温性是指粘度随温度变化的感应性。
4水泥混凝土施工和易性：是指混凝土拌合物易于施工操作（搅拌、运输、浇注、振捣和表面处理）并获得质量均匀、成型密实的性能。
5矿料的有效密度：是集料实体体积+闭口空隙体积+部分开口空隙体税对应的密度6集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料。
粗集料是指粒径大于2.36mm （沥青混合料）的碎石、砾石、筛选砾石和矿渣等或4.75mm （水泥混凝土）的碎石、砾石和破碎砾石。
7矿质混合料：需要将两种或两种以上不同粒径组成的集料进行掺配构成的混合料8改性沥青：改性沥青是指掺加橡胶、树脂高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂（改性剂），或采取对沥青轻度氧化加工等措施，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青结合料。
9岩石的耐久性：是指岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。
10级配是指各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。
11集料的堆积密度是指烘干集料颗粒矿质实体的单位堆积体积（包括集料颗粒间空隙体积、集料矿质实体及其闭口、开口空隙体积）的质量。
12集料公称最大粒径:是指全部通过或允许少量不通过的最小一级标准筛的筛孔尺寸，通常比最大粒径小一个粒级°最大粒径是指通过百分率为100%的最小标准筛的筛孔尺寸。
13针入度指数是应用针入度和软化点的实验结果来表征沥青感温性的一种指标。
14沥青混合料是由粗集料、细集料、矿粉、与沥青，以及外加剂组成的一种复合材料。
15矿料间隙率是指压实沥青混合料试件中矿质混合料实体以外的空间体税占试件总体积的百分率。
16AC是按照连续密级配原理设计组成的矿料与沥青胶结料拌合而成的密实式沥青混凝土混合料。
17硅酸盐水泥是指由硅酸盐水泥熟料、0-5%石灰石或粒化高炉矿渣、适量石骨磨细制成的水硬性胶凝材料。
道路工程材料发展历史
道路工程材料发展历史
道路工程材料的发展历史可以追溯到古代。
以下是一些道路工程材料的发展历史：
1. 石材：在古代，人们使用石头建造道路。
石头是一种天然材料，可以很容易地切割和磨光。
在古罗马时期，人们使用石板建造道路，这被称为“罗马道路”。
2. 木材：在早期，人们使用木材建造道路。
木材是一种天然材料，可以很容易地切割和加工成所需的形状。
然而，木材容易腐烂，需要经常维护和修理。
3. 沥青：沥青是一种天然的石油产品，可以用来建造道路。
在中世纪，人们开始将沥青用作道路材料。
沥青可以很好地防水和耐久性。
4. 混凝土：混凝土是一种人造材料，由水泥、砂子和骨料混合而成。
在20世纪初，人们开始使用混凝土建造道路。
混凝土具有很好的强度和耐久性，可以承受大量的交通负荷。
5. 聚合物：近年来，人们开始使用聚合物材料来建造道路。
聚合物是一种合成材料，可以很好地防水和耐久性。
聚合物材料还可以根据需要进行定制，以适应不同的道路需求。
总之，道路工程材料的发展历史反映了人类对材料的不断探索和创新。
随着科技的不断进步，未来还会有更多新型材料被应用于道路工程中。
道路工程材料送检方案
道路工程材料送检方案1. 背景在道路工程建设中，为了保证工程质量，必须对所使用的材料进行送检。
根据相关法规和标准，道路工程材料应在原料采购、生产制造、运输、使用等不同环节进行抽检，以确保材料符合相关技术要求和质量标准。
2. 目的本文说明了道路工程材料送检的方案，旨在保证道路工程建设中所使用的材料满足技术要求和质量标准，提高道路工程建设的质量和安全性。
3. 送检范围道路工程建设中需要进行抽样检测的材料主要包括以下几类：•粗、细骨料•沥青和沥青混合料•水泥、石灰、矿渣粉等•钢筋、钢板和其他金属材料•其他辅助材料，如钢筋粘结剂、密封材料等4. 送检程序4.1 抽样从原材料、生产过程、出厂成品、使用等环节，按照相关标准和规范的要求进行抽样采集，并记录有关信息，如样品标识、数量、采集时间、地点等。
4.2 数据处理送检机构在收到样品后，应先对样品进行鉴定，判断样品是否符合送检要求。
合格样品应按照有关标准和规范进行试验分析，获取相关数据。
4.3 实验分析各类材料的实验分析项目应根据相关标准和规范进行选择，包括物理性能、化学成分、力学性能等多方面指标的测定。
实验分析应由资深的实验员进行，保证实验结果的准确性和可靠性。
5. 结论与处理送检机构根据实验分析结果，按照有关标准和规范进行结论认定，并将结果反馈给相应单位。
不合格样品应及时通知相关单位，联合研究原因，采取有效措施进行处理。
6. 不合格处理出现不合格样品时，应采取有效措施进行处理，包括生产过程调整、材料更换或重新加工等。
以确保不合格情况得到及时纠正，并避免对道路工程建设造成不良影响。
7. 结论通过对道路工程材料送检方案的阐述，可以看到，道路工程建设的质量和安全性与道路建设材料的质量有着密不可分的联系。
为确保道路工程建设的质量和安全性，必须在道路建设材料使用的每个环节进行抽检和检验，从而保证材料符合技术要求和质量标准，提高道路工程建设的质量和安全性。
道路工程材料发展历史
道路工程材料发展历史道路工程材料是指用于修建和维护道路的各种材料，包括沥青、水泥、砂石、碎石等。
随着交通运输的发展和道路建设的需求增加，道路工程材料的发展经历了漫长的历史。
本文将从古代道路材料的使用开始，逐步介绍道路工程材料的发展历史。
古代道路材料在古代，人们为了便于交通和贸易，开始修建道路。
古代道路多采用自然材料，如土、石头和木材等。
土路是最早的道路形式，简单的将土石铺在路面上。
随着人们对道路性能的要求增加，开始使用石头铺路，提高了道路的耐久性和承载能力。
在古代罗马，他们使用了大量的石头和石灰混凝土修建了一系列优秀的道路，这些道路至今仍然保存完好，是古代道路工程材料的杰作。
现代道路工程材料的发展随着工业革命的到来，道路工程材料的发展迅速推进。
19世纪，煤炭工业的发展带动了沥青的生产和使用。
沥青具有良好的抗水性和柔软性，逐渐成为道路材料的重要组成部分。
随着汽车的发明和普及，道路的承载能力提出了更高的要求。
为了满足这一需求，水泥开始广泛应用于道路建设中。
水泥具有良好的抗压性和耐久性，能够有效提高道路的承载能力和耐久性。
20世纪，道路工程材料的研究和发展进入了一个新的阶段。
随着科学技术的不断进步，道路材料的种类和性能得到了极大的扩展和提高。
沥青混合料和水泥混凝土成为道路建设的主要材料。
沥青混合料通过将石子、沥青和其他辅助材料混合而成，具有良好的耐久性和承载能力，广泛应用于高速公路和城市道路的建设。
水泥混凝土则通过将水泥、砂石和骨料混合而成，具有更高的强度和耐久性，适用于高速公路和机场跑道等需要承受大型车辆和飞机的道路。
近年来，随着科学技术的快速发展，道路工程材料的研究取得了重大突破。
高性能混凝土、再生材料和新型沥青材料等新材料的应用不断推进。
高性能混凝土具有更高的强度和耐久性，能够满足日益增长的交通需求。
再生材料的应用可以有效地减少资源浪费和环境污染，具有重要的环保意义。
新型沥青材料的研究和开发，旨在提高沥青路面的抗老化性能和减少路面的开裂和车辙等现象。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 石料
1.3 石料的力学性质
磨耗率试验方法——狄法尔法（双筒式）
50块石料（50～75mm），单一粒径，质量5000g左右， 转速30～33r/min，转10,000转（5.5～5.0h）
磨耗率计算公式：
Qab＝
m1 m2 m1
100%
式中：m2 —— 试验后2mm筛上烘干石料试样质量； m1 —— 试验前烘干石料试样质量。
材料内部固体物质体积（Vs）
开口孔隙 (体积为Vi)
闭口孔隙（体积为Vn ）
5
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.1 物理常数------密度
规定条件下，石料矿质实体单位体积的质量。 真实密度 表观密度 毛体积密度
道路工程材料
6
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.1 物理常数------真实密度
石料在水饱和状态下，能经受反复冻融而不破坏，并不 严重降低强度的能力。
直接冻融法 坚固性法
孔隙构造、吸水性
道路工程材料
12
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------抗冻性
石料——直径、高50mm圆柱 体试件，50mm正方体试件， 在105±5℃烘干。
直接冻融法（冻融循环试验： 吸水饱和，-15℃冰冻←4→h 常温融解）
R P A
P——试验时石料试件破坏的极限荷载，N A——石料试件的受力截面积，mm2
材料的矿物成分 结构和构造
试件尺寸 加荷速率 湿度等
道路工程材料
15
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 磨耗率 石料抵抗撞击、摩擦的联合作用的能力。
洛杉矶磨耗试验 狄法尔磨耗试验
道路工程材料
16
第一章 砂石材料
9
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质
1.2.4 物理常数------孔隙率
石料孔隙体积占石料总体积（包括开口孔隙和闭口孔隙体 积）的百分率。
n Vn Vi (1 h ) 100 %
Vh
t
道路工程材料
10
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------吸水性
规定条件下，烘干石料矿质实体单位真实体积的质量。
t
ms Vs
t — 石料的真实密度， g / cm3; ms — 石料矿质实体的质量， g;
V
VS — 石料矿质实体的体积， cm3
V0 M
mS
道路工程材料
7
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质
第一章 砂石材料
1 石料 2 集料 3 矿质混合料的组成设计 4 石料与集料的工程应用
道路工程材料
1
第一章 砂石材料
1 石料
石料是天然岩石经机械加工制成的，或者直接开采得到具 有一定形状和尺寸的石料制品。
1.1 石料的岩石学特性 石料的物理力学性质在很大程度上取决于天然岩石的矿物
成分，以及这些矿物在岩石中的结构与构造。 1.1.1 造岩矿物
循环若干次(15、25、50次)
质量损失率
Q冻
m1 m2 m1
100%
Q冻 — 石料的质量损失率，%；
冻融系数
m1 — 试验前烘干试样的质量，g;
K R2 100% R1
m2 — 冻融试验后烘干试样的质量，g
K — 冻融循环后石料的耐冻系数，%
R1 — 试验前石料试件的饱水抗压强度，MPa； R2 — 冻融循环作用后，石料试件的饱水抗压强度，MPa。
道路工程材料
8
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.3 物理常数------毛体积密度
规定条件下，烘干石料矿质实体单位毛体积（包括闭口、 开口孔隙）的质量。
h
Vs
ms Vn
Vi
道路工程材料
h — 石料的表观密度， g / cm3;
ms — 石料矿质实体的质量， g; VS — 石料矿质实体的体积， cm3； Vn — 石料矿质实体中闭口孔 隙的体积， cm3; Vi — 石料矿质实体中开口孔 隙的体积， cm3
1.2.2 物理常数------表观密度
规定条件下，烘干石料矿质实体单位表观体积（包括闭
口孔隙）的质量。
a
ms Vs Vn
V0 Vi Vn
V
开口孔隙 闭口孔隙
m0 M
a — 石料的表观密度，g / cm3;
ms — 石料矿质实体的质量，g;
Vs
矿物实体
mS
VS — 石料矿质实体的体积，cm3；
Vn — 石料矿质实体中闭口孔隙的体积，cm3
道路工程材料
13
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 石料的抗压强度 试件类型 ① 道路试件: 50×50×50 ±2mm立方体 Φ50×H50 ± 2mm的圆柱体 ② 桥梁试件: 70×70×70 ±2 mm立方体
道路工程材料
14
石料抗压试件
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质 石料的抗压强度 对试件饱水处理后施加荷载直至破坏。
造岩矿物 地质作用
岩石
石英、云母、长石；角闪石、方解石、白 云石、黄铁矿、石膏、菱镁矿、赤铁矿等。
道路工程材料
2
第一章 砂石材料
1 石料
1.1.2 岩石的分类 按成岩条件分
岩浆岩
深成岩 喷出岩 火山岩
花岗岩、正长岩、辉长石 玄武岩、安山岩、辉绿岩
沉积岩
石灰岩、页岩、砂岩、石膏，散粒状的粘土、砂、卵石
道路工程材料
17
第一章 砂石材料
狄法尔法（双筒式）
① 耗时长达5h以上 ② 试件尺寸单一（50～75mm），与路用实际情况不符合 ③ 石料间相互作用，不同性质石料的磨耗率相差不大
道路工程材料
双筒式磨耗仪示意图
18
第一章 砂石材料
1 石料
1.3 石料的力学性质
磨耗率试验方法——洛杉矶法（搁板式）
变质岩——片理状岩、块状岩
道路工程材料
3
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 物理常数
石料的物理常数是反映材料矿物组成、结构状态和特征 的参数。常用物理常数是密度和孔隙率。
吸水性 抗冻性
反映材料与水有关的性质
道路工程材料
4
第一章 砂石材料
1 石料
材 料 内 部 体 积 构 成
道路工程材料
材料吸入水分的能力。包括吸水率和饱和吸水率。
① 吸水率：常温（20±2℃）、标准大气压（101.325kPa) ，最大的吸水质 量占干燥试样质量的百分比。
② 饱水率：常温、真空抽气（2.67 kPa），最大吸水质量占干燥试样质量 的百分比。
道路工程材料
11
第一章 砂石材料
1 石料
1.2 石料的物理性质 1.2.5 物理常数------抗冻性