海工产品用钢材
2023年海洋工程用钢行业市场发展现状
2023年海洋工程用钢行业市场发展现状
海洋工程用钢是为满足海上工程建设需要而研发的高强度、高耐蚀性和高成本钢种，具有构造轻、尺寸大、安全可靠、耐久性强等优势。
近年来，随着海上工程建设的迅速发展，海洋工程用钢的需求量不断增加，并在市场中逐渐崭露头角。
一、市场规模
海洋工程用钢作为一种高端特种钢材，市场规模相对较小。
截至目前，中国海洋工程用钢总需求量不到200万吨，占特种钢产量的不到5%。
但随着全球海洋工程领域的不断扩大，未来市场增长前景广阔。
二、市场竞争格局
当前，世界海洋工程用钢市场的主要供应商有：俄罗斯、挪威、日本、韩国、欧美等国家和地区，其中俄罗斯的市场份额最大。
国内生产海洋工程用钢的企业约有10家
左右，市场规模较小，但是随着产业的发展，国内企业的市场占有率不断上升。
此外，近年来，一些国际大型钢铁企业也开始进军海洋工程用钢市场，形成了较为激烈的竞争局面。
三、市场趋势
未来，随着中国海洋经济的快速发展，以及中央政府加大对海洋工程建设的投资力度，海洋工程用钢市场需求将快速增长。
与此同时，海洋工程用钢的制造工艺和材料性能也将不断提升，以满足更为复杂和严苛的海洋工程建设需求。
此外，随着环保和可持续发展的重视，海洋工程用钢的绿色环保特性也将得到更多关注和需求。
总之，虽然目前海洋工程用钢市场规模不大，但是其发展前景广阔。
未来，我们可以看到更为高端、绿色、智能化的海洋工程用钢涌现，为中国海洋经济的健康发展提供更为坚实的基础和保障。
2024年海洋工程用钢市场调查报告
2024年海洋工程用钢市场调查报告1. 前言海洋工程用钢是在海洋环境下使用的特种钢材。
随着海洋经济的发展和深海资源的开发，海洋工程用钢的需求量逐渐增加。
本报告旨在对海洋工程用钢市场进行调查和分析，以便了解市场发展动态和未来趋势。
2. 市场概况海洋工程用钢市场是一个庞大且不断增长的市场。
海洋工程用钢主要应用于海底油田开发、海底管道建设、海洋平台建设等领域。
目前，全球范围内对海洋工程用钢的需求量持续增长，市场规模逐年扩大。
3. 市场分析3.1 市场规模据统计，2019年全球海洋工程用钢市场规模约为1000万吨。
预计到2025年，市场规模将达到1500万吨，年复合增长率为5%。
3.2 市场竞争海洋工程用钢市场竞争激烈，主要供应商包括世界知名钢铁企业如阿尔钢铁、泰斯科等。
这些企业凭借其先进的生产技术和高品质的产品在市场上占据一定份额。
此外，一些地方性企业也在市场上崭露头角，加剧了市场竞争。
3.3 市场趋势未来，随着深海资源的逐步开发和海洋工程的不断推进，海洋工程用钢市场将面临更大的机遇。
同时，环保和可持续发展的要求也将推动海洋工程用钢的研发和应用。
4. 发展前景海洋工程用钢市场具有广阔的发展前景。
随着海洋经济的不断壮大和深海资源的持续开发，对海洋工程用钢的需求将持续增加。
同时，在环保和可持续发展的背景下，绿色环保型海洋工程用钢将会成为市场的主要发展趋势。
5. 结论海洋工程用钢市场具有巨大的潜力和机遇。
未来，海洋工程用钢市场将继续保持快速增长，同时可持续发展和环保要求将成为市场的重要驱动力。
在这个过程中，了解市场发展动态和及时调整策略是企业保持竞争力的关键。
以上为2024年海洋工程用钢市场调查报告的摘要，详细数据和相关分析请参考原始报告。
船舶及海洋工程用结构钢
《0.030 ≤0.025
≥ 0.015 ≥
DH36 DH40 EH32 EH36 EH40 FH32 FH36 FH40
0.18
0.50
〜 1.6
0.025
0.35
0.200.40源自〜 0.05〜 0.10
0.02
0.08
0.015
≤ 0.16
≤ 0.020
≤0.020
≤ 0.80
≤ 0.009
三、牌号和化学成分
一般强度级、高强度级钢材的牌号和化学成分
牌号 化学成分（质量分数） C Si ≤ A ≤ B D E AH32 AH36 AH40 DH32 ≤ 0.18 ≤ 0.18 ≤ ≤ 0.50 ≤ 0.21 ≤ 0.35 0.50 Mn ≥ 0.50 ≥ 0.80 ≥ 0.60 ≥ 0.70 0.90 〜 1.60 0.90 ≤ 0.030 ≤ 0.025 ≤ 0.030 ≤ ≤0.030 ≤0.025 ≤ 0.35 ≤ ≤ 0.20 ≤ ≤ 0.40 ≤ 0.02 〜 0.05 0.02 0.05 〜 0.10 0.05 ≤ 0.02 ≤ ≤ 0.08 ≤ 一 — ≤ 0.035 ≤0.035 ≤ 0.35 ≤ 0.30 ≤ 0.30 — — — — — ≥ 0.015 — P S Cu Cr Ni Nb V Ti Mo N Als
船舶及海洋工程用结构钢的分类及牌号
牌 号 A, B，D, E AH32, DH32, EH32, FH32, AH36, DH36, EH36, FH36 AH40, DH40, EH40, FH40 AH420, DH420, EH420, FH420, AH460, DH460, EH460, FH460 AH500, DH500, EH500, FH500, AH550, DH550, EH550, FH550 AH620, DH620, EH620, FH620, AH690, DH690, EH690, FH690 Z25, Z35 超高强度船舶及海洋工程用结 构钢 Z 向钢 构钢 高强度船舶及海洋工程用结构 钢 用 途 一般强度船舶及海洋工程用结
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶结构的钢材，其质量和性能对船舶的安全和使用寿命起着至关重要的作用。
下面介绍一些常见的船舶用钢种类。
1. 船舶板材钢
船舶板材钢是用于船舶板材制造的钢材，包括普通船板、高强船板、超高强船板等。
其中，高强船板和超高强船板主要用于制造大型船舶，具有更高的强度和刚性。
2. 船舶结构用钢
船舶结构用钢主要用于船舶的构造部位，如船体、船底、船舱等，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在航行、停泊等情况下所受的各种力和压力。
3. 船舶轴承用钢
船舶轴承用钢是用于制造船舶轴承的高强度钢材，具有较高的韧性和耐疲劳性能，能够承受船舶在航行中所受的各种振动和冲击力。
4. 船舶锚链用钢
船舶锚链用钢是用于制造船舶锚链的高强度钢材，具有较高的强度和韧性，能够承受船舶在锚泊时所受的拉力和冲击力。
总之，船舶用钢种类繁多，不同的钢材适用于不同的船舶部位和功能，对于船舶制造和维护来说，选择合适的钢材是至关重要的。
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船级社 船舶海工钢 标准
船级社船舶海工钢标准
船舶海工钢是专门用于制造海船和海上设施的一种高强度钢材，具有优良的抗腐蚀性和抗冲击性。
船级社是国际上统一的船舶检验组织，负责审核船舶的设计、建造和维修，以及海上设施的检验。
关于船级社的船舶海工钢标准，以下是一些常见的：
1. DNV GL：挪威船级社（Det Norske Veritas）和美国船级社（American Bureau of Shipping）的合并，是全球最大的船级社之一。
他们的海工钢标准包括DNV GL
的PN 660，PN 780，PN 950等。
2. ABS：美国船级社（American Bureau of Shipping），他们的海工钢标准包括ABS 的A131，A131 Grade AH32, AH36, DH32, DH36等。
3. RINA：意大利船级社（Registro Italiano Navale），他们的海工钢标准包括RINA 的RINA-AH32, RINA-AH36, RINA-DH32, RINA-DH36等。
4. BV：法国船级社（Bureau Veritas），他们的海工钢标准包括BV的BV FH32, BV FH36, BV DH32, BV DH36等。
以上只是一部分，具体的船舶海工钢标准可能会根据不同的船级社和不同的应用需求有所不同。
船用钢材的分类
船用钢材的分类
造船用的钢板材质主要包括炭素结构钢和低合金高强度钢两种。
其中炭素结构钢是最常用的一种，占造船用钢总量的70%以上，其主要特点是含有较高的碳元素，通常在0.07%-0.15%之间，还含有一定量的锰、硅、硫等元素，这些元素的控制能够有效地改善钢的机械性能和加工性能，提高钢的强度和韧性，同时降低钢的冷脆性。
船用钢板可以分为普通结构用钢板和高强度结构用钢板两类，普通结构用钢板一般采用碳素结构钢、低合金结构钢和耐热结构钢等材料，高强度结构用钢板则采用微合金化低碳质钢或耐候性低合金质钢等材料。
船舶与海工用特种钢材应用前景广阔
船舶与海工用特种钢材应用前景广阔随着世界经济的发展，船舶的大型化、海洋资源开发的深海化需要大量采用具有特殊性能的船舶与海工用钢。
经过多年的发展，我国已经建立了比较完备的船舶与海工用钢体系，主要包括中国船级社规范CCS和GB712《船舶及海洋工程用钢》，钢级涵盖了早期大型船体采用的一般强度钢和现在海工设备常采用的焊接结构用超高强度钢。
目前，我国船舶与海洋工程用钢已能满足国内市场的大部分需求，但部分高级别的特种微合金化钢材仍大量依赖进口。
当前，要推进我国高技术船舶与海洋工业的发展还有大量的关键技术需要突破，核心问题之一就是船舶与海工用特种钢的推广与应用，需要冶金企业与造船企业共同努力，早日实现多品种、多规格的工业化供货。
船舶与海工用特种钢研发方兴未艾液化气体运输船用低温钢。
国际上主要通过液化气体专用运输船进行液化气，包括LPG（液化石油气）船和LNG（液化天然气）船。
CCS《材料与焊接规范》规定了建造液化气体运输船的液货舱及其相邻船体结构用的低温韧性钢，包括使用温度在-55℃以上的碳-锰钢和使用温度在-60~-196℃的镍合金钢。
其中9Ni钢是建造自撑式LNG船储罐最主要的钢种，国内有的钢企生产的船用9Ni钢板通过了多家船级社的认证。
随着人类环保意识的增强，清洁能源占国际能源消耗的比重将逐渐提升，催生LPG船与LNG船的大量应用，这就需要大量低温钢，如9Ni钢和膨胀合金等。
大热输入焊接用船板。
大热输入焊接用钢是指焊接热输入在400千焦/厘米以上的钢种。
随着船板厚度规格的增加，开发具有高焊接热输入适应性的钢板以提高焊接效率成为船体建造需重点解决的问题。
提高焊接热输入适应性，必须解决焊接热影响区（HAZ）韧性降低的问题。
提高HAZ韧性的方法包括采用低碳当量的合金设计、细化HAZ晶粒尺寸及改善HAZ晶内组织。
耐蚀钢。
油船是国际间原油运输的重要工具，油船货油舱耐蚀钢用量占到船舶总用钢量的40%~45%，意味着耐原油腐蚀钢板具有巨大的市场需求。
海工方面的防腐工艺及材料
海工方面的防腐工艺及材料海工工程是指在海洋环境下进行的工程建设，其特点是工程结构暴露在严酷的海洋环境中，容易受到海水侵蚀、盐雾腐蚀、海洋生物附着等影响，因此需要采用适当的防腐工艺和材料来延长工程结构的使用寿命。
一、防腐工艺1.热浸镀锌热浸镀锌是一种常见的防腐工艺，通过将钢材浸入熔融的锌液中，在钢材表面形成一层厚度均匀的锌层，从而达到防腐的效果。
热浸镀锌具有良好的耐腐蚀性能，可以有效抵抗海洋环境的侵蚀。
2.阴极保护阴极保护是一种通过施加电流或者电压的方式，使钢结构表面形成一个保护层，阻止钢材的腐蚀。
常用的阴极保护方法包括阳极保护、阴极保护涂料等。
阴极保护可以有效抵抗电解腐蚀，阻止钢材的腐蚀。
3.防腐涂层防腐涂层是一种将防腐材料涂覆在钢结构表面的工艺，可以形成一个防护层，阻止海水、盐雾和其他腐蚀介质对钢材的侵蚀。
防腐涂层通常包括底涂、中涂和面漆等，具有较好的防腐效果。
二、防腐材料1.镀锌钢材镀锌钢材是通过将钢材表面镀上一层锌，形成锌层来达到防腐的效果。
镀锌钢材具有优良的耐腐蚀性能，可以在海洋环境中长期使用。
2.不锈钢材料不锈钢材料是一种具有耐腐蚀性能的材料，可以在海洋环境下使用。
不锈钢包括304不锈钢、316不锈钢等，具有良好的耐海洋腐蚀性能。
3.防腐涂料防腐涂料是一种包含防腐成分的涂料，可以形成一个防护层，阻止海水、盐雾和其他腐蚀介质对钢结构的侵蚀。
常见的防腐涂料有环氧涂料、聚酯涂料、硅酮涂料等。
4.防腐胶带防腐胶带是一种具有优良防腐性能的材料，可以用于包裹钢材表面，形成一个防护层。
防腐胶带具有特殊的防腐胶层，可以有效防止海水、盐雾和其他腐蚀介质的侵蚀。
总之，海工方面的防腐工艺及材料应根据具体的海洋环境和工程要求来选择。
热浸镀锌、阴极保护和防腐涂层是常用的防腐工艺，镀锌钢材、不锈钢材料、防腐涂料和防腐胶带是常用的防腐材料。
选择合适的防腐工艺和材料可以有效延长海工工程的使用寿命，减少维修和更换的频率，降低维护成本。
海洋工程装备用钢
海洋工程装备用钢一、海洋工程用钢的种类和概述海洋工程用钢主要种类可分为：海洋平台、海洋风力发电、海底油气管线用钢三类。
1.海洋平台用钢1.1特点海洋平台是在海洋上进行作业的特殊场所。
海洋平台服役期比船舶类高50%，采用得钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等。
主要分为钻井平台和生产平台两大类。
1.2 种类目前国际海洋平台用钢主要级别为355，420，460MPa，355级主要牌号：En10225的S355、API的API2H-50、BS7191的350EM、船标的E36；420级主要牌号：En10225的S420、API的API2Y-60、船标的E40、E420；460级主要牌号：En10225的S460、船标的E460。
我国尚无专用的海洋平台用钢标准，采用国外标准。
EH36以下平台用钢基本实现国产化，占平台用钢量的90%，但关键部位所用大厚度、高强度钢材仍依赖进口。
随着我国海洋开发的不断发展，对海洋平台用钢的需求量不断扩大，当前总用钢量在300万t 以上。
2海洋风力发电用钢2.1特点要经受风、浪、流的作用外，还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力作用，此外对结构防腐、高应力区结构型式以及焊接工艺等提出了更高要求，此外考虑强度需要采用Z形钢材、大厚度板材和管线。
2.2市场我国大陆架浅海海域广阔，海上风力资源丰富，海上风电场的建设比陆地风电场假设广阔，估计2010到2015年约形成600亿左右的风电设备市场。
3海底油气管线用钢3.1特点海洋资源特别是油气资源的开发，海底管线的重要性得到凸显，恶劣的海洋环境对海底管线提出了比陆地管线更高的质量要求，要求钢管高的横向强度、纵向强度、高低温止裂韧性、良好焊接性、抗大应变性能、另外还有要求抗H2S腐蚀。
3.2种类国际上各国都执行美国协会的API标准，按照API标准，国际上广泛采用的管线用钢为X42-X80的焊接高强度钢。
国内每年需建设原油管线6000km，至少需要17万t的海底管线钢。
海洋工程用金属材料
总结词
详细描述
高强度和高韧性的挑战
总结词
由于海洋工程的特殊性和复杂性，金属材料的生产成本相对较高。
详细描述
为了满足海洋工程的特殊要求，金属材料的生产需要经过多道工序和复杂的加工过程，这导致了较高的生产成本。同时，由于海洋工程的重要性，对于金属材料的质量和性能要求也极为严格，进一步增加了生产成本。因此，如何在保证质量和性能的前提下降低生产成本是海洋工程用金属材料面临的一个重要挑战。
金属材料的智能化
05
海洋工程用金属材料面临的挑战
总结词
在海洋环境中，金属材料容易受到腐蚀，这会影响其使用寿命和安全性。
详细描述
海洋环境中的盐分、潮湿和氧气等条件对金属材料具有强烈的腐蚀作用。为了确保长期稳定性和安全性，海洋工程用金属材料需要具备出色的耐腐蚀性能。
耐腐蚀性的挑战
海洋工程结构需要承受巨大的压力和振动，因此对金属材料的强度和韧性要求极高。
高强度钢
高强度钢包括低合金高强度钢、调质高强度钢和双相钢等，广泛应用于船舶、海上平台和海洋结构物的制造。
种类
高强度钢具有优良的强度和韧性，能够提高结构物的承载能力和安全性。
优点
高强度钢的焊接性能较差，容易产生裂纹和脆化现象，需要采取特殊的焊接工艺和热处理措施。
缺点
高强度钢
种类
不锈钢包括奥氏体不锈钢、双相不锈钢和超级不锈钢等，广泛应用于海洋工程设施和船舶制造。
海洋工程建筑是指在海上进行的大型土木工程，如跨海大桥、海底隧道、人工岛等。
在这些工程中，需要使用大量的钢铁、混凝土和特种材料等，以确保结构的稳定性和安全性。
海工钢成分
海工钢成分
海工钢是一种特殊的高强度钢材，通常用于海底工程、海上平台、船舶和海洋石化等领域。
其主要成分包括铁、碳、锰、硅和其他微量元素。
海工钢的碳含量通常在0.12%-0.20%之间，这有助于提高其强度和硬度。
同时，锰元素的添加可以提高其抗拉强度和延展性，硅的添加则可以提高其耐腐蚀性和抗氧化性能。
此外，海工钢中还常常加入微量元素，比如铬、钼、钒等，以进一步提高其性能。
在海洋环境下，钢材会受到海水、海盐、氧气等多种腐蚀因素的影响，因此海工钢的成分设计往往需要根据具体使用环境进行优化。
例如，在海底油田开发中，需要使用高含锰的钢材以防止腐蚀；而在海上平台建设中，需要使用高强度、高韧性的钢材以应对海洋极端环境的挑战。
总之，海工钢的成分设计需要考虑多种因素，以保证其在海洋工程中的优异性能和可靠性。
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船舶用钢种类
船舶用钢种类1. 引言船舶是人类利用水力推动的交通工具，而船舶的结构则需要使用特殊的钢材来保证其安全性和可靠性。
船舶用钢种类的选择对于船舶的设计、建造和维修都具有重要的意义。
本文将对船舶用钢种类进行全面、详细、完整和深入的探讨。
2. 船舶用钢的分类船舶用钢可以根据其用途和性能特点进行分类，常见的船舶用钢种类包括结构钢、耐候钢、耐磨钢、船板钢等。
2.1 结构钢结构钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船体的骨架结构和连接件。
结构钢需要具备良好的强度和韧性，以承受船舶在航行中的各种力学载荷。
常见的结构钢包括普通碳素结构钢、高强度结构钢和高韧性结构钢。
2.2 耐候钢船舶在海洋环境中暴露于潮湿、高盐度和腐蚀性气候条件下，因此需要使用具有良好耐候性能的钢材。
耐候钢具有较高的抗腐蚀性和抗氧化性能，能够有效延长船舶的使用寿命。
常见的耐候钢包括耐候钢板和耐候钢管。
2.3 耐磨钢船舶在水中航行时，船体会受到水流的冲刷和磨损，因此需要使用具有良好耐磨性能的钢材。
耐磨钢具有较高的硬度和耐磨性，能够有效减少船体的磨损和损坏。
常见的耐磨钢包括耐磨钢板和耐磨钢管。
2.4 船板钢船板钢是船舶建造中最常用的一种钢材，用于船舶的外壳和甲板。
船板钢需要具备良好的强度、韧性和耐腐蚀性，以保证船体的结构安全和船舶的正常运行。
常见的船板钢包括普通船板钢、高强度船板钢和耐腐蚀船板钢。
3. 船舶用钢的选择因素船舶用钢的选择需要考虑多个因素，包括船舶的类型、船舶的尺寸、航行环境、载货量和使用寿命等。
3.1 船舶的类型不同类型的船舶对钢材的性能要求不同。
例如，油轮需要使用具有较高耐腐蚀性的钢材，以防止油料泄漏导致环境污染；货船需要使用具有较高强度和韧性的钢材，以承载大量货物的重量。
3.2 船舶的尺寸船舶的尺寸对钢材的选择也有影响。
大型船舶需要使用更高强度的钢材，以承受更大的载荷和水压力。
3.3 航行环境航行环境是选择船舶用钢的重要因素之一。
不同的海洋环境对钢材的腐蚀和磨损程度不同，需要选择具有良好耐腐蚀性和耐磨性的钢材。
海洋工程用钢的介绍.
海洋工程用钢的种类和概述海洋工程用钢主要种类可分为:海洋平台、海洋风力发电、海底油气管线用钢三类。
1.海洋平台用钢1.1特点海洋平台是在海洋上进行作业的特殊场所。
海洋平台服役期比船舶类高50%,采用得钢板必须具有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、良好的焊接性及耐海水腐蚀等。
主要分为钻井平台和生产平台两大类。
1.2 种类目前国际海洋平台用钢主要级别为355,420,460MPa,355级主要牌号:En10225的S355、API的API2H-50、BS7191的350EM、船标的E36;420级主要牌号:En10225的S420、API的API2Y-60、船标的E40、E420;460级主要牌号:En10225的S460、船标的E460。
我国尚无专用的海洋平台用钢标准,采用国外标准。
EH36以下平台用钢基本实现国产化,占平台用钢量的90%,但关键部位所用大厚度、高强度钢材仍依赖进口。
随着我国海洋开发的不断发展,对海洋平台用钢的需求量不断扩大,当前总用钢量在300万t以上。
2海洋风力发电用钢2.1特点要经受风、浪、流的作用外,还要考虑台风、冰、地震等灾害性环境力作用,此外对结构防腐、高应力区结构型式以及焊接工艺等提出了更高要求,此外考虑强度需要采用Z形钢材、大厚度板材和管线。
2.2市场我国大陆架浅海海域广阔,海上风力资源丰富,海上风电场的建设比陆地风电场假设广阔,估计2010到2015年约形成600亿左右的风电设备市场。
3海底油气管线用钢3.1特点海洋资源特别是油气资源的开发,海底管线的重要性得到凸显,恶劣的海洋环境对海底管线提出了比陆地管线更高的质量要求,要求钢管高的横向强度、纵向强度、高低温止裂韧性、良好焊接性、抗大应变性能、另外还有要求抗H2S腐蚀。
3.2种类国际上各国都执行美国协会的API标准,按照API标准,国际上广泛采用的管线用钢为X42-X80的焊接高强度钢。
国内每年需建设原油管线6000km,至少需要17万t的海底管线钢。
舞钢高强度海洋工程用钢板
９ ０ ｔ ＵＨＰ冶 炼 一 Ｌ Ｆ炉 外精 炼 一ＶＤ 真 空处 理 连 铸 （ 模铸 ） 加 热 一 控 制
表 ３ 钢板 的实 物水平
４ 焊 接 性 能 钢 板 在 中船 重 工 洛 阳七 二 五 所 进 行
钢 良好 的焊接 性 能表 示认 可 。
５ 使用业绩
舞 钢 调 质 型 海 洋 工程 钢 广 泛 应 用 于 各 大船 厂 ， 如 上 海振 华 重 工 、 南通 中远 船 务、 大连 船 舶 重 工 、 烟 台 莱 佛 士船 厂 、 中
１ ． ２ 力学及工艺性 能（ 见表 ２ ）
１ ． ３ 交货 状 态及 钢 板 规 格 交 货状 态 ： 调 质
国产 化 、 顶 替 进 口为 目标 ， 以振 兴 民族 工
业 为 已任 ， 相 继 开 发 了适 应 市场 需 求 的
钢 板规格 ： 厚 度 ８～２ １ ５ １ Ｔ ｌ ｌ ｎ， 宽 度
圆板 等 结 构 的制 造 。 １ 供 货 技 术 条 件
钢 板 可逐 张 进 行 超 声 波探 伤 检 查 ，
探 伤 方 法及 合 格 级 别在 合 同 中注 明。
表 １ 海 洋工程用 钢牌号及 化学成分 ／ ％
注： Ｎ ｂ 、 Ｔ ｉ 、 Ｍ ｏ 、 Ｖ 、 Ｃ ｒ 、 Ｎ ｉ 、 Ａ ｌ ｔ 、 Ｂ符合相应标准要求。
表２ 海 洋工程 用钢 的力 学性能 要求
注：冲击功允许有一个值低于平均值，但要大于平均值的７ （ １ ％。
（ 上接 封 二 ）
轧 制一 Ａ Ｃ Ｃ控 制 冷 却 一 探 伤 抛 丸一
２ 工 艺流 程
淬 火一 回 火一 性 能检 验 入 库 。 ３ 实 物 水 平 钢 板 的典 型 实物 水 平 结果 见 表３ 。
优质船舶及海工用钢的技术特点
优质船舶及海工用钢的技术特点目前，我国高技术船舶及海洋工程的国产化建立在高端材料和技术大量依赖进口的基础之上。
要推进我国船舶工业及海洋石油工业的发展，保障我国能源、运输等行业的安全，大量关键技术有待突破，其中的核心问题之一就是高品质造船及海洋工程用钢的研发和推广应用。
造船及海洋工程用钢的新要求钢材是造船及海洋工程结构建造的主要原材料，占据了船体及海洋工程建造成本的20%～30%。
涉及的钢材品种主要包括钢板、型钢（船用球扁钢、H型钢、角钢等）、铸锻钢以及配套焊接材料等。
其中船体建造耗用钢材量约占全船重量的60%左右，其中板材又占88%左右。
高强度、高韧性是造船及海洋工程用钢的基本要求。
目前，在大型散装货船和集装箱船中，390MPa级的高强度钢已占主导地位，而TMCP （控制轧制和控制冷却技术）工艺生产的船体钢的强度级别已经达到550MPa级以上，在海洋平台等大型海洋结构中获得广泛应用。
而海洋工程中自升式钻井平台的桩腿结构，如齿条板、半圆板和无缝支撑管等部位，均要求屈服强度在690MPa以上的高强度低合金钢，同时对低温冲击韧性的要求也极为苛刻，即使在普通工况条件也要求考核-40℃（E级）的低温冲击性能，在寒冷或极寒条件下考核-60℃（F 级）甚至-80℃的低温冲击性能。
焊接性也是船体结构钢关注的重点问题之一。
近年来，为降低建造成本、提高造船的生产率，造船厂强烈要求采用大线能量焊接。
国外广泛采用100kJ/cm～500kJ/cm大线能量焊接。
为此，各国开发了一系列大线能量焊接船体钢，如日本于上世纪80年代初期研制的YP335钢、90年代中期研制的YP390和目前正在研制的YP460钢等。
目前，在海洋工程用钢领域如平台用E36等，均要求采用大线能量焊接以提高施工建造效率。
船舶及海洋工程结构的耐腐蚀性越来越受到人们的关注。
近年来，国际海事组织（IMO）先后通过了压载舱涂层防护标准（PSPC）和货油舱用耐腐蚀钢性能标准（MSC87），这使得相关的研究工作变得更加紧迫。
船舶用钢种类
船舶用钢种类
船舶用钢是指用于制造船舶和海洋平台的特种钢材。
由于它们必须承受海洋环境的恶劣条件，因此这些钢材需要具有特殊的强度、韧性、耐腐蚀性等特性。
船舶用钢主要有以下几种类型：
1.普通船板钢：它通常用于造船的中央结构，如船体、船底等部位。
这种钢材的性能要求不高，但要具有良好的可焊性和可加工性。
2.高强度船板钢：这种钢材是为了增加船舶的强度和耐久性而设计的。
它通常用于制造重要的结构部件，如船板和龙骨。
这种钢材的优点是具有高强度、良好的韧性和耐腐蚀性。
3.耐候钢：这种钢材主要用于制造船舶上暴露在外部的部位，例如船舷和船头。
耐候钢可以在恶劣的海洋环境下保持高强度和良好的耐腐蚀性能。
4.不锈钢：这种钢材具有良好的耐腐蚀性能，是制造小型船只和豪华游艇的理想材料。
不锈钢通常需要高昂的成本，因此它通常只用于高端船只的制造。
5.海上石油开采平台用钢：这种钢材通常需要在极端条件下工作，例如
高温、高压和海洋风暴等，因此需要具有超强的高温强度和耐蚀性。
这种钢材通常在海上石油开采平台的建设中使用。
船舶用钢的类型取决于它们在船舶设计中的用途和船舶的工作环境。
因此，船舶制造商必须选择适合其船舶类型和工作条件的钢材。
同时，船舶用钢也需要符合国际船级社标准和相关的船舶用钢规范。
海洋工程981用钢
海洋工程用钢的种类和生产厂家海洋工程用钢主要种类可分为：海洋平台、海洋风力发电、海底油气管线用钢三类。
我国主要钢厂生产海洋工程用钢的生产能力（单位：万吨）海洋平台用钢的强度级别均为不低于36KG级，钢板主要为36kg级，少量为40kg 级和极少量的超高强度船板。
要求的钢板最高屈服强度为690MPA，用于作业水深较深的自升式平台的桩腿。
550MPA以上强度级别的钢板均由日本和美国进口。
海洋平台用钢的质量等级分为D、E、F级。
根据服役环境的不同，质量等级D、E级为主，（用量均超过1万T），单座平台F36钢板的使用量最高达到了2000T以上。
海洋平台用钢板宽度规格一般为3000-4000mm，厚度规格一般在100mm以下。
其中厚度为10-40mm的钢板用量均占60%，厚度为40-60mm的钢板用量约占30%，厚度为60mm以上及10mm一下的钢板用量约占10%。
我国生产的某些钢种的化学成分和机械力学性能可与国外先进国家的媲美，但耐海水腐蚀性能较差1、从海洋用钢来看，宜发展低温、耐腐蚀中厚度钢板。
一般情况，低温时钢板强度略有提高，但韧性和塑性却降低很多，因此可以加入少量合金元素固溶强化基体、细化晶粒或通过热处理的手段细化晶粒来降低低温脆性问题。
耐大气腐蚀刚和耐海水腐蚀刚的生产、国内特厚钢板厚度是制约国内海洋平台用钢的瓶颈。
2、我国的含铜钢在各种大气条件下的耐腐蚀性能均较好，CU-P钢在潮湿气候条件下，其耐腐蚀性能又比含铜钢有较大提高，当铜、磷、钛和稀土元素共存时，钢的耐腐蚀性能更好。
含铜钢对油漆吸附力强，因此在有涂层是，耐腐蚀性能可进一步提高，寿命可进一步延长。
由于含铜钢碳含量较低，因而有良好的塑性和可焊性。
国内特厚钢板生产存在坯料、轧机开口度和热处理3个瓶颈。
坯料问题：自升式钻井平台桩腿升降用的齿条钢坯料单重需要40-50T，厚度需在400-600mm，而国内模铸的最大铸锭为15T左右，连铸坯最大厚度为330mm，未达到齿条钢坯料的要求。
海洋工程装备用钢方向及技术
海洋工程装备用钢方向及技术今后，海洋工程装备用钢将成为钢铁企业的“海上出路”，或称为“海上钢铁之路”。
海工装备用钢板主要是厚钢板，国外厚钢板生产的主要方向：1、屈服强度达420-460MPa的高强度钢板和屈服强度达550-780MPa的超高强度钢板；2、具有高疲劳极限和高止裂特性，厚度为45-80mm的厚板和厚度为80-300mm的特厚板；3、输入热量为80-150kJ/cm的大热量输入型钢板和输入热量为200-600kJ/cm的特大热量输入型钢板；4、耐腐性、耐磨损性、耐低温性能厚板。
相关技术1、高强度钢板1）钢水钙处理。
钢水钙处理可以脱氧、脱硫、改变夹杂物的形态，形成复相的细小颗粒状氧硫化合物。
2）热处理。
屈服强度460-690MPa钢板，可采用在线感应加热回火处理。
屈服强度690-980MPa的钢板借助临界状态下的中间淬火，提高强韧性。
2、止裂钢板1）轧制。
要求总轧制比≥3，以消除疏松。
同时保证超低速轧制和保证铸坯芯部温度。
2）其他。
轧后多级加热冷却技术和温度控制形变渗透技术可以确保钢板性能均匀。
3、大热量输入钢板1）利用TiN抑制奥氏体在高达1300℃热循环下粗化，同时采用氧化物冶金的Ti2O3促进晶内铁素体形成，以控制HAZ晶粒尺寸。
2）焊后较高冷速下，要控制“t5/8”，确保微观组织。
3）采用低碳和微合金化成分设计，超低碳设计的高强度钢，可以减少MA组元的岛状马氏体。
4、特殊钢板1）耐腐蚀，一是在添加0.15%以上铜的同时添加0.010-0.015%的硫，使钢表面形成Cu2S 沉淀型覆膜，通过覆膜阴极的活性点降低腐蚀。
二是添加耐硫酸腐蚀合金元素Sb、Se、As。
2）耐磨，控制基体为铁素体，硬化相为珠光体、贝氏体、马氏体、碳化物或碳氮化物析出相及金属间化合物和非金属夹杂物。
3）低温钢。
形成体心立方晶体结构，或固溶时效形成γ/、γ//强化相等。
NVD690海洋工程钢板,ABDQ70美国船级社认证,D690海工钢定轧
NVD690海洋工程钢板，AB/DQ70美国船级社认证，D690海工钢定轧NVD690是挪威船级社认证海洋工程用钢，AB/DQ70是美国船级社认证海工钢。
NVD690钢板定轧：舞钢孙凡NVD690钢板通常以调质、正火、热机械轧制+回火状态可选择Z25或Z35。
探伤规范要求、探伤等级要求、Z向功用要求、船级社认证要求、添加特别合金元素要求等。
NVD690钢板探伤要求：一探、二探、三探。
B500机械性能501钢管应按A800规定分批进行试验。
每批钢管的数量应符合表A2的规定。
502应从至少两批钢管中的每一批选出两根钢管，而其余各批中各选出一根钢管进行试验。
503选作试验用的每根钢管应进行下述试验:无缝钢管:---一次拉力试验---一次压扁试验或弯曲试验或环形拉力试验。
焊接钢管:---一次基本材料的拉力试验---D≥508mm钢管一次焊缝拉力试验---两次压扁试验或两次冲头扩口试验或两次弯曲试验（ERW 和IW)---两次弯曲试验(SAW)504所有机械试验的结果应符合表B2的相应要求，或等效的国家或国际标准。
海洋平台用钢还有：AQ43、DQ43、EQ43、FQ43、AQ47、DQ47、EQ47、FQ47、AQ51、DQ51、FQ51、EQ51、AQ56、DQ56、EQ56、FQ56、AQ63、DQ63、EQ63、FQ63、AQ70、DQ70、EQ70、FQ70、A、B、D、E、AH32、DH32、EH32、FH32、AH36、DH36、EH36、FH36、AH40、DH40、EH40、FH40、AH420、DH420、EH420、FH420、AH460、DH460、EH460、FH460、AH500、DH500、EH500、FH500、AH550、DH550、EH550、FH550、AH620、DH620、EH620、FH620、AH690、DH690、EH690、FH690、A514GrQ 、A517GrQ .。