民用航空系统组成38页PPT
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民航概论电子课件第二章民用航空系统组成
6 第二章 民用航空系统组成
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
一、中国民用航空局
6.负责民航机场建设和安全运行的监督管理。 7.承担航空运输和通用航空市场监管责任。 8.拟订民航行业价格、收费政策并监督实施，提出民航行业财税等政 策建议。 9.组织民航重大科技项目开发与应用，推进信息化建设。 10.负责民航国际合作与外事工作，维护国家航空权益，开展与港澳 台地区的交流与合作。
33 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
东航标志
二、航空运输服务保障企业
1.中国航空油料集团有限公司 中国航空油料集团有限公司简称中
国航油，成立于2002年10月11日是以原 中国航空油料总公司为基础组建的国有 大型航空运输服务保障企业，也是国内 最大的集航空油品采购、运输、储存、 检测、销售、加注为一体的航油供应商。
一、中国民用航空局
5 第二章 民用航空系统组成
目前基本组织结构
一、中国民用航空局
1.提出民航行业发展战略和中长期规划、与综合运输体系相关的专项 规划建议，按规定拟订民航有关规划和年度计划并组织实施和监督检查。
2.承担民航飞行安全和地面安全监管责任。 3.负责民航空中交通管理工作。 4.承担民航空防安全监管责任。 5.拟订民用航空器事故及事故征候标准，按规定调查处理民用航空器 事故。
2.根据航站业务量分类 根据航站业务量不同，民航机场可以分为小型机场、中小型机场、
中型机场、大型机场、特大型机场五个等级。
根据航站业务量划分机场等级
15 第 二 章 民 用 航 空 系 统 组 成
3.根据飞行区等级分类 机场等级也可按照飞行
区的等级来进行划分，机场 的飞行区等级不同，承载能 力就不同，可起降的飞机机 型也不一样。
国航标志
2.国内三大航空公司介绍 （2）中国南方航空股份有限公司 中国南方航空公司（China Southern
飞机结构 ppt课件
29
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼， 中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
30
30
Biplane
31
上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
65
65
1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力 水平分量提供向心力
66
66
水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
67
67
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失 速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角； 飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
76
76
1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
77
77
飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
35
机翼的平面形状
椭圆形 矩形
梯形 后掠翼 三角翼
36
36
平直翼
构造简单 广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼
1.1.2机翼
• 机翼可以安装在机身的上，中 或较低部分，分别称为高翼， 中翼，低翼设计。机翼的数量 也可以不同。
high-, mid-, low-wing
30
30
Biplane
31
上中下三种单翼机的优缺点
1.机翼与机身的干扰阻力
— 中小，上次，下大
2.机身内部容积利用
—上下好
3.起落架安装
65
65
1.2.1.3水平面内曲线飞行载荷
升力
垂直分量平衡重力 水平分量提供向心力
66
66
水平平面内曲线飞行
水平转弯时
YCOSγ=G 或 Y=G/COS γ
如坡度为60度时， Y=2G
67
67
水平平面内曲线飞行
坡度越大，所需升力就越大！飞机就越容易失 速或损坏！
坡度的限制因素：发动机推力；飞机临界迎角； 飞机结构强度和刚度。
• 使用限制：nn使用<n设计
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76
1.2.2.3各种状态的飞机过载
• 几种典型状态下的过载
– 平飞
n 1
ncos – 垂直平面内曲线飞行
v2 gR
n – 水平平面内曲线飞行
1
cos
77
77
飞机过载
平飞遭遇垂直突风
semi-cantilever
full cantilever
34
34
半悬臂式 SEMI CANTILEVER
35
35
机翼的平面形状
椭圆形 矩形
梯形 后掠翼 三角翼
36
36
平直翼
构造简单 广泛用于亚音速飞机
轰五 37 37
后掠翼与三角翼
飞机主要系统简介课件
其他安全设施与措施
氧气面罩
在飞机爬升至高空时，机舱内气压降低，氧气面罩会自动 脱落，为乘客提供紧急氧气供应。乘客应遵循机组人员的 指示，正确佩戴氧气面罩。
安全演示
在飞行前，机组人员会进行安全演示，向乘客介绍机上的 安全设施和应急措施。乘客应认真听取并遵守机组人员的 指示，确保自身安全。
机组人员培训
进气与排气系统
进气系统
负责将空气吸入发动机，并过滤掉灰 尘、冰晶和鸟类等杂物。
排气系统
将燃烧后产生的高温气体排出，同时 降低排气噪音。
燃油系统与点火系统
燃油系统
负责将燃油从储油箱输送到发动机，并确保燃油在适当的压 力下供应给燃烧室。
点火系统
在适当的时间产生电火花，点燃燃油混合气，使发动机正常 工作。
导航系统通常采用惯性导航和无线电 导航相结合的方式，以提高导航精度 和可靠性。
无线电导航通过接收地面导航台发射 的无线电信号，测量飞机与导航台之 间的相对方位角，从而确定飞机的位 置和航向。
导航系统在飞行中的应用
01
飞机起飞时，导航系统用于确定起飞方向和起飞路线，确保飞机沿预 定航线起飞。
02
飞机巡航时，导航系统用于确定飞机相对于预定航线的位置和航向， 引导飞机沿预定航线飞行。
保护。
紧急出口与灭火设备
紧急出口
飞机上设有多于机 翼上方或机舱尾部，并有明显的标识。 在紧急情况下，乘客应遵循机组人员的 指示，迅速有序地撤离飞机。
VS
灭火设备
为了应对可能发生的火灾，飞机上配备了 灭火设备，包括灭火器、灭火剂和灭火器 带等。这些设备用于扑灭不同类型的火灾 ，如固体物质火灾、液体或油脂火灾以及 电气火灾。
飞行控制系统通常由自动驾驶仪、飞行指引系统、控制显示组件等组成，通过接 收飞行员的操作指令或飞行管理计算机系统的控制指令，对飞机的舵面进行控制 ，实现飞行姿态的调整。
飞机的基本结构ppt课件
.
20
第二章 第三节 民用航空器——机体
（2）方向舵
方向舵是垂直尾翼中可操纵的翼面部分，其作用是 对飞机进行偏航操纵。
操纵原理:当飞机需要左转飞行时，驾驶员就会操纵方 向舵向左偏转，此时方向舵所受到的气动力就会产生 一个使机头向左偏转的力矩，飞机的航向也随之改变。 同样，如果驾驶员操纵方向舵向右偏转，飞机的机头 就会在气动力矩的作用下向右转。
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
前缘缝翼是安装在基本机翼前缘的一段或者几段狭长小 翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。
.
15
第二章 第三节 民用航空器——机体
(3)缝翼
.
16
第二章 第三节 民用航空器——机体
(4)扰流板
扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的 阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧 地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类 似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。
.
17
第二章 第三节 民用航空器——机体 地面扰流板打开
.
18
第二章 第三节 民用航空器——机体
三、尾翼
➢ 尾翼是飞机尾部的水平尾翼和垂直尾翼的统称.
垂直尾翼： 固定的垂直安定面和 可偏转的方向舵组成。 水平尾翼： 固定的水平安定面和 可偏转的升降舵组成。
.
19
第二章 第三节 民用航空器——机体
（3）机翼的平面形状分类
.
12
第二章 第三节 民用航空器——机体
四个控制飞机气动性能的装置
（1）副翼
副翼位于机翼后缘的外侧
或内侧;
可以上下旋转; 用来操纵飞机的横滚。
机舱设备飞机结构与系统课件
放（或收）所需时间大约30秒，包括登机梯门的开或关。 开登机梯门用两个直流电机，关用一个直流电机。 用一个交流电机和一个直流电机放登机梯，直到它开始展开伸直，
然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机。
❖ “备用”操作方式
放（或收）所需时间大约60秒，包括登机梯门的操作。 登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
污水排放球形活 门
清理接头 液体分离器
污水箱 水位传感器
清洗过滤器
清洗喷嘴
污水勤务面板
污水排放接头
污水排放球形活门控制手 柄
污水箱清洗接头
冲水电门动作
必须在禁止后才能被再次按压以开始下次冲水循环
职能循环禁止 真空抽气机
NNo
清洗I活I门mmage
冲水活门
冲水启动
秒
典型冲洗附件
❖ 清洗活门为马桶冲水提供水源。清洗活门是一个带 有内部过滤器的电磁控制提动活门。当饮用水系统 未增压时，清洗活门打开并自动排空。
紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索 电池护盖
紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定 位发射机由绳索拖 在救生船后。海水 进入电池后将电池 激活，发射机自动 开始工作，在民用 和军用国际VHF航 空遇难频率 （121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发 射求救信号，为民 用和军用搜索飞机 提供导引信号。
水箱上部有加水管、溢水管和增压空气管，水箱下部设有供 水管。 ❖ 当加水时，打开加水溢流活门，并将加水软管接在饮用水加 水接头上，水从加水管进入水箱，当水箱内水位达到溢水管 高度时，水从溢水管溢出，因此水箱的最大储水量由溢水管 （竖管）的高度决定。增压空气管为水箱提供的增压压力是 水通过供水管道输送到厨房和厕所等用水点的动力。 ❖ 水箱内有电容式水位传感器，一般为焊接在水箱内衬里和水 箱本体结构之间的铜网，将水位的变化变成电信号，并由水 箱外的水量发送器送到位于客舱服务员面板上的水量指示器 上。
然后直流电机反转，对登机梯起刹车作用。收登机梯只用交流电机。
❖ “备用”操作方式
放（或收）所需时间大约60秒，包括登机梯门的操作。 登机梯门的开或关用一个直流电机。 登机梯的放或收用一个直流电机。 蓄电池电源可用于“备用”方式操作登机梯。
污水排放球形活 门
清理接头 液体分离器
污水箱 水位传感器
清洗过滤器
清洗喷嘴
污水勤务面板
污水排放接头
污水排放球形活门控制手 柄
污水箱清洗接头
冲水电门动作
必须在禁止后才能被再次按压以开始下次冲水循环
职能循环禁止 真空抽气机
NNo
清洗I活I门mmage
冲水活门
冲水启动
秒
典型冲洗附件
❖ 清洗活门为马桶冲水提供水源。清洗活门是一个带 有内部过滤器的电磁控制提动活门。当饮用水系统 未增压时，清洗活门打开并自动排空。
紧急定位发射机
水溶性固定带
天线
绳索
使用标牌
绳索 电池护盖
紧急定位发射机在水中工作
❖ 当入水后，紧急定 位发射机由绳索拖 在救生船后。海水 进入电池后将电池 激活，发射机自动 开始工作，在民用 和军用国际VHF航 空遇难频率 （121.5 MHz 和 243.0MHz）同时发 射求救信号，为民 用和军用搜索飞机 提供导引信号。
水箱上部有加水管、溢水管和增压空气管，水箱下部设有供 水管。 ❖ 当加水时，打开加水溢流活门，并将加水软管接在饮用水加 水接头上，水从加水管进入水箱，当水箱内水位达到溢水管 高度时，水从溢水管溢出，因此水箱的最大储水量由溢水管 （竖管）的高度决定。增压空气管为水箱提供的增压压力是 水通过供水管道输送到厨房和厕所等用水点的动力。 ❖ 水箱内有电容式水位传感器，一般为焊接在水箱内衬里和水 箱本体结构之间的铜网，将水位的变化变成电信号，并由水 箱外的水量发送器送到位于客舱服务员面板上的水量指示器 上。
飞机结构与系统(飞行操纵系统)课件
理方案，提高飞行经济性安全性。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
04
飞行操纵系统维护与检修
飞行操纵系统日常维护
01
02
03
每日检查
检查飞行操纵系统外观， 确保没明显损坏或异常情 况。
清洁润滑
飞行操纵系统进行清洁润 滑，保持其良好工作状态 。
校准
飞行操纵系统进行校准， 确保其准确性可靠性。
飞行操纵系统定期检修
定期检查
按照规定周期飞行操纵系 统进行检查，包括内部结 构元件。
飞行管理系统
飞行管理系统现代飞行操纵系统核心组 成部它集成导航、气象、通讯等多种功 能，能够飞行员提供全面飞行信息支持
。
飞行管理系统通过接收处理自各种传感 器数据，飞行员提供实时飞行计划、航 向、速度、高度等信息，帮助飞行员更
好掌握飞行状态决策。
飞行管理系统还可根据气象条件飞行计 划，飞行员提供最佳飞行轨迹发动机管
安全标准与规范
参考相关安全标准规范，如国际民航组织（ICAO）美国联邦航空局（FAA）等发布相关指南标准，飞行操纵系统进 行安全性评估。些标准规范评估提供指导参考框架。
安全改进措施
根据安全性评估结果，制定并实施相应安全改进措施，提高飞行操纵系统安全性可靠性。些措施可能包 括硬件升级、软件修复、操作程序改进等各方面。
飞行操纵系统历史与发展
历史
早期飞机采简单机械式操纵系统，通过钢索、连杆等机械部件实现飞行员翼面舵面直接控制。随着技术发展，液 压式操纵系统电传式操纵系统逐渐取代机械式操纵系统。电传式操纵系统目前最先进飞行操纵系统，具更高可靠 性灵活性。
发展
未飞行操纵系统将朝着更加智能化、自主化协同化方向发展。智能化能够提高系统自主决策能力容错能力；自主 化能够减轻飞行员工作负担提高飞行安全性；协同化则能够实现飞行员与无机之间效协作，提高整体作战效能。
飞机结构飞机结构与系统PPT课件
飞机结构
1
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前言
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
1
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2
飞机外载荷
❖ 按作用形式分为
集中载荷
分布载荷
3
飞机外载荷
❖ 按作用性质分为
静载荷 动载荷
4
飞机外载荷
❖ 按飞机所处的状态分为
飞行时 起飞、着陆、地面运动时
5
21
影响起落架侧向载荷的因素
❖ 飞机侧滑着陆。 ❖ 地面滑行转弯。 ❖ 单主轮先着陆。 ❖ 在滑行中使飞机有侧向运动趋势的各种原因。
22
飞机结构承载能力
❖ 飞机结构承载能力表现在对飞机使用限制和 飞机结构承载余量两个方面。
23
飞机使用限制
ny使用最小 ny ny使用最大 q q最大最大 ny使用最小 为 预 期 的 最 大 负 过 载 ； ny使用最大 为 预 期 的 最 大 正 过 载 ； q最大最大 为 预 期 的 最 大 速 压 。
❖ 起落架受载的特殊性：多数受载情况为垂直 载荷、水平载荷和侧向载荷的不同组合。
❖ CCAR-25部对各种组合和相应的限制载荷系数 都有具体规定。
30
飞机结构承载余量
❖ 安全系数
设计载荷与使用载荷之比。表示飞机在使用中结构不会 破坏而又有一定强度储备的的系数。
CCAR-25部规定：除非另有规定，必须采用安全系数1.5。
36
飞机结构件的分类
❖ 重要结构项目 ❖ 一般结构项目
37
飞机结构受力基本概念
❖ 变形
38
飞机结构受力基本概念
❖ 内力
内力的基本形式有：拉力、压力、剪力、弯矩和 扭矩。
《民用航空概论》课件
民用航空法规的作用
民用航空法规的作用在于保障民用航空活动的安全、有序和高效。它规定了民 用航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理规则等内容，为民用航空活动 的正常运行提供了法律保障。
民用航空标准标准主要包括飞机制造标准、机场设施标准、空中交通管理标准等，这 些标准是为了确保民用航空器的安全、可靠和经济运行而制定的。
公司需不断提升服务质量和运营效率以应对市场竞争。
低成本航空公司
02
低成本航空公司凭借其低成本、高效率的经营模式在市场中占
据一定份额，传统航空公司需寻求转型以应对竞争。
航空联盟与合作
03
航空公司通过联盟与合作的方式拓展航线网络、提高运营效率
，增强市场竞争力。
民用航空的环境保护与社会责任
碳排放控制
民用航空业需承担碳排放控制责任，采取有效措施减少碳排放， 推动绿色发展。
民用航空标准的制定
民用航空标准的制定是由国际民航组织和国内民航管理部门负责的。这些标准是 通过多年的实践经验和科学实验制定出来的，并在实践中不断修订和完善。
民用航空法规与标准的执行与监督
民用航空法规与标准的执行
民用航空法规与标准的执行由民航管理部门负责。这些部门负责监督和管理民用航空活 动，确保其符合相关法规和标准的要求。同时，对于违反法规和标准的行为，相关部门
02 运输方式：国内航线、国际航线、地区航 线
03
运输对象：旅客、货物、邮件和行李
04
运输工具：飞机
民用航空运输的组织与管理
组织机构
航空公司、机场、空管局等
运营模式
航线网络、航班计划、机队配置等
管理体制
政府监管、行业自律、企业自主经营
安全管理
飞行安全、空防安全、地面安全等
民用航空法规的作用在于保障民用航空活动的安全、有序和高效。它规定了民 用航空器的适航要求、飞行规则、空中交通管理规则等内容，为民用航空活动 的正常运行提供了法律保障。
民用航空标准标准主要包括飞机制造标准、机场设施标准、空中交通管理标准等，这 些标准是为了确保民用航空器的安全、可靠和经济运行而制定的。
公司需不断提升服务质量和运营效率以应对市场竞争。
低成本航空公司
02
低成本航空公司凭借其低成本、高效率的经营模式在市场中占
据一定份额，传统航空公司需寻求转型以应对竞争。
航空联盟与合作
03
航空公司通过联盟与合作的方式拓展航线网络、提高运营效率
，增强市场竞争力。
民用航空的环境保护与社会责任
碳排放控制
民用航空业需承担碳排放控制责任，采取有效措施减少碳排放， 推动绿色发展。
民用航空标准的制定
民用航空标准的制定是由国际民航组织和国内民航管理部门负责的。这些标准是 通过多年的实践经验和科学实验制定出来的，并在实践中不断修订和完善。
民用航空法规与标准的执行与监督
民用航空法规与标准的执行
民用航空法规与标准的执行由民航管理部门负责。这些部门负责监督和管理民用航空活 动，确保其符合相关法规和标准的要求。同时，对于违反法规和标准的行为，相关部门
02 运输方式：国内航线、国际航线、地区航 线
03
运输对象：旅客、货物、邮件和行李
04
运输工具：飞机
民用航空运输的组织与管理
组织机构
航空公司、机场、空管局等
运营模式
航线网络、航班计划、机队配置等
管理体制
政府监管、行业自律、企业自主经营
安全管理
飞行安全、空防安全、地面安全等
飞机构造概要要点PPT课件
第13页/共79页
打样设计 在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局， 对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之 前，结构和系统还需要一个初步设计的过程， 这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行 下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。
机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
第45页/共79页
大型民用客机的机身结构(2)
地板块
滑轨 横梁
纵梁
横梁
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
第47页/共79页
机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内部主 要安置气象雷达等。
单块式机翼的特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼的维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为现代飞机所广 泛采用。
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单块式机翼(2)
第35页/共79页
§4.3 机身
民用飞机机身的主要功用：
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
第61页/共79页
主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁 条单梁式。
第62页/共79页
升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的 后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行 操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾 翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时 的操纵效能。
第16页/共79页
五、成批生产阶段
在试飞结束获得设计定 型或型号合格证后才能进入成 批生产阶段。
打样设计 在方案设计阶段主要是确定飞机总体布局， 对结构和系统的考虑比较粗略，在详细设计之 前，结构和系统还需要一个初步设计的过程， 这个过程为打样设计。在打样设计阶段要进行 下列工作： （1）气动力分析和风洞试验 （2）结构打样设计。 （3）系统打样设计。 （4）全机布置协调。 （5）样机审查
地板结构一般包括隔框、地板横 梁、纵梁（龙骨梁）以及地板块。
机身空间因此被地板分为上、下 两部分。
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大型民用客机的机身结构(2)
地板块
滑轨 横梁
纵梁
横梁
大型民用客机机身一般分为：
机鼻 机身前段
机身中段
尾锥 机身后段
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机鼻
机鼻以雷达天线罩整流，内部主 要安置气象雷达等。
单块式机翼的特点是蒙皮较厚， 桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱， 甚至没有翼梁而只有纵墙。
单块式机翼的维形构件和受力构 件已经完全合并，亦为现代飞机所广 泛采用。
第34页/共79页
单块式机翼(2)
第35页/共79页
§4.3 机身
民用飞机机身的主要功用：
❖装载乘员和货物； ❖安置各种系统设备； ❖连接机翼和尾翼等部件； ❖有的还固定动力装置和起落架。
第61页/共79页
主操纵面的构造通常为由梁、肋、 蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁 条单梁式。
第62页/共79页
升降舵
通常，升降舵安装在水平安定面的 后缘，由驾驶员推、拉驾驶杆／盘进行 操纵，以供飞机作俯仰运动之用。
部分高速飞机采用了全动式水平尾 翼，目的是为了提高飞机在高速飞行时 的操纵效能。
第16页/共79页
五、成批生产阶段
在试飞结束获得设计定 型或型号合格证后才能进入成 批生产阶段。
机舱设备飞机结构与系统.课件
为确保防冰与除冰系统的正常运行，需要定期检查加热元件和电源线 路的完好性，以及进行除冰实验等。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
04
飞机维护与安全
定期维护与检查
01
02
03
日常检查
每天对飞机进行例行检查 ，确保各项设备正常工作 。
定期维护
按照制造商的推荐，定期 对飞机进行深度维护和检 查，包括更换部件、润滑 等。
维修记录
详细记录每次维护和检查 的情况，方便追踪和管理 。
防冰与除冰系统
防冰与除冰系统概述
防冰与除冰系统用于防止和去除飞机机翼和尾翼上的冰层，以确保飞 机的安全飞行。
防冰与除冰系统的组成
防冰与除冰系统包括热空气防冰系统和电热防冰系统等。
防冰与除冰系统的工作原理
通过向机翼和尾翼的表面加热或通电，使冰层融化或脱落，以保持飞 机的气动外形。
防冰与除冰系统的维护与检查
液压系统的组成
液压系统包括液压油箱、液压泵、油滤、管道和各种控制 阀等组件。
液压系统Байду номын сангаас工作原理
通过液压泵将油箱中的液压油抽出，经过滤清器过滤后， 通过管道和控制阀传输到各个执行机构，以驱动飞机起落 架、襟翼等部件的运动。
液压系统的维护与检查
为确保液压系统的正常运行，需要定期检查液压油的油量 、清洁度和密封性，以及更换滤清器和密封件等。
现代飞机座椅的设计已经越来越注重人体工程学和舒适性，如可调节的靠背、可折叠的小桌板、更宽敞的腿部空 间等。未来，座椅设计还将进一步优化，如采用更柔软的材质、具备按摩功能、提供个性化调节等，以满足不同 乘客的需求，提高乘客的飞行舒适度。
更先进的通讯设备
总结词
随着无线通讯技术的发展，飞机上的通讯设备也在不断升级，以满足乘客在飞行过程中的通讯需求。
【飞机系统PPT课件】客舱概述
三个助力手柄可在门操作期间提高安全性 ，两个在门框上，一个在门上。
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一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
一个控制手柄用来待命该设备或解 除待命。
一个未待命/待命控制窗口指示出状 态。
门的支撑臂装有应急开门储压瓶和压力表。 位于支撑臂顶部的防风锁必须压下才能使门从打开的位置松锁。
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乘务长位
编程和测试面板（PTP）
编程和测试面板位于前乘务员面板旁边一 个铰链门后面。它装备有客舱分配组件，其中 包含了客户特定布局和指定参数的所有软件。 编程和测试面板提示机组有关客舱设备的状态 。
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后乘务员面板（AAP）
后乘务员位
后乘务员面板位于左后机组位置。它可进行一些客舱设备的控制。
directordirector控制器控制器驾驶舱控制和指示飞机系统功能编码译码器deu旅客功能编码译码器deub机组功能客舱系统功能客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscids客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscidsmenumenumenumenu428客舱系统客舱概述每个客舱机组成员位置上都装备有
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在本章节中，介绍了客舱门和出口，滑梯，应急设备以 及撤离指令系统的 控制和指示。
现在让我们在客舱系统操作章节中看一下如何使用这些 设备。
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本单元已完成
NEXT
ห้องสมุดไป่ตู้
主题列表
控制和指示 t门和出口 滑梯 应急设备t 撤离指令系统
AUDIO RETURN
GLOSSARY
FCOM EXIT
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万一失去压力，撤离装置下部的红色手柄使滑梯可用做手攀撤离通道。
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一个机械指示器可用来检查门是否在锁定状态。
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一个撤离设备储存在舱门下部的储 存箱中。
一个控制手柄用来待命该设备或解 除待命。
一个未待命/待命控制窗口指示出状 态。
门的支撑臂装有应急开门储压瓶和压力表。 位于支撑臂顶部的防风锁必须压下才能使门从打开的位置松锁。
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乘务长位
编程和测试面板（PTP）
编程和测试面板位于前乘务员面板旁边一 个铰链门后面。它装备有客舱分配组件，其中 包含了客户特定布局和指定参数的所有软件。 编程和测试面板提示机组有关客舱设备的状态 。
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后乘务员面板（AAP）
后乘务员位
后乘务员面板位于左后机组位置。它可进行一些客舱设备的控制。
directordirector控制器控制器驾驶舱控制和指示飞机系统功能编码译码器deu旅客功能编码译码器deub机组功能客舱系统功能客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscids客舱内部通讯数据系统客舱内部通讯数据系统cidscidsmenumenumenumenu428客舱系统客舱概述每个客舱机组成员位置上都装备有
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在本章节中，介绍了客舱门和出口，滑梯，应急设备以 及撤离指令系统的 控制和指示。
现在让我们在客舱系统操作章节中看一下如何使用这些 设备。
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控制和指示 t门和出口 滑梯 应急设备t 撤离指令系统
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FCOM EXIT
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万一失去压力，撤离装置下部的红色手柄使滑梯可用做手攀撤离通道。