轨温实时远程监测系统
铁路轨温实时远程监测系统技术条件
铁路轨温实时远程监测系统技术条件1.范围本标准规定了铁路轨温实时远程监测系统及附属设备（以下简称轨温监测系统设备）的基本组成、主要功能、环境条件、硬件设备主要技术标准、监控中心软件技术标准、设备接口及数据传输标准、安装标准、检验标准、标志铭牌要求、包装及运输标准等内容。
本标准适用于普速铁路、高速铁路轨温监测系统设备的设计、研制、生产、检验、运行和维护。
2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 25119—2010：轨道交通机车车辆电子装置GB/T 2423.1—2008：电工电子产品环境试验TG/GW 115—2012：高速铁路无砟轨道线路维修规则 (试行) 铁运〔2006〕146号1铁路线路修理规则铁建设〔2007〕39号铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定3.基本组成和主要功能3.1基本组成轨温监测系统设备主要由两部分组成：安装在铁路旁的监测站设备及后台的监控中心管理软件和服务器，如图1所示。
图1 系统基本组成图2附属设备包括：基础预埋件、支撑杆、传感器组件、接地地网、太阳能板等。
3.2主要功能3.2.1自动气温、轨温采集功能监测站自动采集气温和轨温数据。
3.2.2数据传输功能监测站采用GPRS技术，实时将监测采集处理过的数据通过无线网络自动上传到监控中心数据服务器。
3.2.3自动报警功能监测站可向指定的人员手机发送报警信息。
3.2.4电子地图显示功能监控中心管理软件采用电子地图实时显示各监测站点的状态信息。
3.2.5数据管理功能监控中心管理软件具有数据采集与处理（数据采集、数据存储、数据分析、数据统计）、预警报警、数据导出等功能。
3.2.6远程升级功能3监测站设备应支持远程无线升级设备程序功能。
3.2.7报警信息向上传机车地面设备推送功能对于系统发生的报警，监测站应可通过设备串口推送报警信息至上传机车地面设备，并记录确认信息。
变电站温度实时监测系统.
一、产品名称
变电站温度实时监测系统
二、产品简介
山东广域科技有限责任公司研制出适应于各种电压等级变电站操作简便、安全可靠、高性价比的温度实时监测报警系统，可实时在线监测高压带电体设备温度，从而方便进行设备安全预测和温度趋势变化分析。
通过实时数据和历史数据对设备质量、工程质量、运行方式、负荷不平衡等进行科学分析，达到提高变电站安全运行的目的。
适用于变电站／电厂开关触点、刀闸触点、母线接点、电缆接点、变压器外壳、变压器油温等的温度监测以及环境测温。
系统自底向上可以分为数据采集层、现场总线层、网络通信层和数据管理四个层次，包括无线测温终端、无线通讯模块、通讯管理机和监测主站系统。
主要功能包括温度监测、温度越限报警、无线、RS485、以太网的数据通信以及系统管理功能。
三、产品特色
1．采用感应式抽能原理，也可采用电池直接供电方式；
2．直接接触式实时温度测量；
3．温度数据的微功耗无线传输；
4．低成本解决绝缘耐压安全问题；
5．可拆分的快捷安装方式；
6．支持无线自组网；
7．三种无线测温终端满足不同安装和供电方式的需要。
四、生产厂家
山东广域科技有限责任公司。
基于GSM的温湿度远程监测系统(图文)
基于GSM的温湿度远程监测系统(图文)论文导读：但由于传感器的材料配方、电极结构等方面的不同，导致各种不同的阻抗型高分子湿度传感器的特性曲线有较大差别，不能用统一的曲线来概括。
本系统采用先进的GSM无线通信技术、配合以嵌入式解决方案和数据采集等先进技术，构建了一种基于GSM的温湿度远程监测系统。
系统分为监测中心站和远程监测终端两个部分:监测中心站主要有PC主机、GSM通信模块TC35i组成（或用户手机）。
关键词：温度传感器，湿度传感器，GSM，远程监测1、引言高级别的质量检测需要在高质量的环境中进行。
温度和湿度是环境的重要参数，对温湿度的监测是实现优质环境的重要手段。
为了避免人为干扰环境和提高效率，远程监测是一种有效的方法。
目前的远程监测系统大多采用以太网络、无线数据传输模块或zigbee无线网络传输数据[ 1-6]。
但是，以太网是有线传输，需布线，受地理环境影响较大；无线数据传输模块的传输误码率高，可靠性差；zigbee是专用协议无线网络，成本高，开发难，而且覆盖范围有限。
本文提出一种基于GSM的温湿度远程监测系统，具有传输误码率低、成本低及覆盖范围广等优点，并且可与监测人员的手机绑定，实现随时、随地，移动监测。
2、传感器的数学模型2.1 半导体温度传感器原理根据PN结理论，在一定的电流模式下，PN结的正向电压与温度具有很好的线性关系。
对于理想二极管，只要正向电压VF大于几个KT/q，其正向电流IF与正向电压VF和温度T之间的关系可表示为(1)式中IS 为二极管反向饱和电流，K 为波尔兹曼常数（1.38ηtimes;10-23J/K），T 为绝对温度（K），q为电子电荷（1.602ηtimes;10-19库仑），整理后，得(2)如前所述，晶体管的基极一发射极电压在其集电极电流恒定条件下，可以认为与温度呈线性关系[7]。
2.2 阻抗型高分子湿度传感器原理阻抗型高分子湿度传感器的感湿原理如下：高分子湿敏膜吸湿后，在水分子作用下，离子相互作用减弱，迁移速度增加；同时吸附的水分子使解离的离子增多，膜电阻随湿度增加而降低，由电阻变化可测知环境湿度。
无缝线路轨温实时监测系统的实现和应用
无缝线路轨温实时监测系统的实现和应用摘要：为简便实时地监测无缝线中的钢轨温度，应对钢轨进行应力散放作业。
介绍了无缝线路轨温实时监测系统的硬件及软件设计。
在该系统中，利用单片机对传感器进行远程控制和数据传输，借助串行通信实现人机交互控制。
该系统目前已投入使用，通过对轨温的实时测量和数据统计，为轨道监测和维护作业提供了科学的依据。
关键词：无缝线路轨温温度应力传感器控制串口通信当今，世界各国铁路都在大力发展无缝轨道。
无缝轨道的特点是钢轨中间不留间际，但无缝钢轨因热胀冷缩所带来的长度变化会产生巨大的温度应力作用，若钢轨应力散放控制得不好，天热时可能会造成胀轨跑道，天冷时可能会出现拉断钢轨的情况。
因此，自无缝轨道问世以来，轨温监测工作就被放到了一个非常重要的地位。
目前，我国的铁路轨温监测主要是靠人工定点定时测量完成。
这种测温方法所获得的监测数据密度小，难以捕捉日、月、年内的最高轨温和最低轨温；占用劳动力多、测量误差大、实时性差，因此难以为铁路工务作业提供及时、准确、科学的决策依据。
本文所提出的无缝铁路轨温实时监测系统就是针对这一情况而设计的。
通过控制远程传感器实现对负轨温度测量。
并把测得的轨温数据传入计算机进行存储、处理和分析，极大方便了铁道工作者对轨温的测量和监控以及制定相应的轨道维护策略。
1 系统框图本系统利用89C51单片机及其外围电路完成对DS18B20单总线数字传感器的控制和数据传输，利用以nRF401无线收发芯片为核心构建的无线收发器完成数据的远程传输，借助单片机和计算机之间的串行通信完成人机交互控制，并用VB语言开发了适应于铁路温度测量系统的个性化交互办是非界面。
图1所示是无线轨温实时监测系统的原理图，这种方式具有方便、快捷和灵活的优点、同时克服了工程中布线的困难。
2 硬件实现按照系统原理图的设计，整个系统中需要用到的硬件芯片主要包括DS18B20单总线数字传感器、nRF401无线收发芯片、MCS-51单片机、MAX232等，这些芯片配以相应的外围电路，构成系统的基本硬件结构。
“GWYC-1型轨温实时远程监测系统”在成都铁路推广使用项目通过验收
监测系统”推 广验收会。局工务处、计统处、 科委办、科研所， 遂宁、涪陵工务段等单位领
导 、专 ：该系统具备远 程、实时功能 ，采用无线数据通讦 方式
（ Ｒ ）与 监 控 中心 服 务 器进 行数 据 通讯 、实 时 在 线 ，可 以 保 持 与 中Ｊ 行 实 时 的双 向 数据 ＧＰ Ｓ 进
传 输 。该 系统 投 入使 用 后 ，可 逐渐 代 替原 始 的人 工 上道 测 温作 业 ，减 少 了 人 力和 物 力的 投入 ；
局、段、车间各级部门可利用该系统实时监控轨温 ，为成遂渝铁路运输安全提供了必要的数据
保证 。轨 温 、气 温 的 预警 和报 警 参 数设 置可 根 据现 场 实 际 情况进 行 修 改 ，对 历 史温 度 曲线 显
直观明了 、历史温度查询方便实用 ，发生报警时的处理流程设计合理 。具有 “ 先进 、成熟 、适
用 、可 靠 ”的技 术 特点 。同 意通过 验 收 ，并建 议在 全局 推 广使 用 。
成 都铁 路 局 科 研 所 供 稿
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轨道交通远程监测系统
轨道交通远程监测系统随着城市化的不断发展，轨道交通成为更为便捷、高效的公共交通工具，广受人们欢迎。
但是，在长时间、高强度运行后，轨道交通的各项设备、设施会出现磨损、老化等问题，这些问题可能会对行车安全造成潜在威胁。
为了保障轨道交通的安全运行，必须随时进行监测和维护，确保轨道交通设施的安全性、可靠性和稳定性。
而轨道交通远程监测系统，就是一种能够实现对轨道交通设施进行实时监测和数据分析的重要工具。
轨道交通远程监测系统的概述轨道交通远程监测系统是一种基于现代通信技术、计算机技术和传感技术的运行管理系统，可以实现对轨道交通设备及其周边环境的实时监测和诊断。
该系统采用传感器、控制器、通讯模块等设备实现对轨道交通设备进行远程监测，并将监测数据传输到运营管理中心进行实时分析和处理，以提高轨道交通的安全性、稳定性和可靠性。
它不仅能够实现信号系统、车辆、线路、车站等方面的监测，还可以对轨道交通设施的流量、载重等数据进行实时监测。
轨道交通远程监测系统的功能特点轨道交通远程监测系统具有以下特点：1.实时监测：可以对轨道交通设施进行实时监测，能够及时发现设备的故障和异常。
2.数据分析：能够将监测数据分析、对比和查找，形成管控报告，使设备管理及时高效。
3.预警提示：能够实现对轨道交通设施的异常情况进行预警提示，并在智能设备上呈现，为管理者和操作者提供方便。
4.远程控制：系统可以实现远程控制，支持现场手动调整设备参数。
5.软件升级：可以为软件应用程序提供安全升级，以确保系统可靠安全地运行。
轨道交通远程监测系统的应用轨道交通远程监测系统的应用领域非常广泛，包括轨道交通信号系统、车辆系统、线路系统、车站系统等。
它不仅可以提高轨道交通设施的运行效率和安全性，还可以优化轨道交通运行管理和维护。
以下是轨道交通远程监测系统在各个方面的应用：1.信号系统轨道交通信号系统是轨道交通列车行驶的核心保障系统，也是最复杂、最关键的系统之一。
轨道交通远程监测系统可以实现信号系统的实时监测和预警，对轨道交通的安全运行起到重要的保障作用。
车辆轴温智能探测系统(THDS)概论
正确解读TADS系统预报准确率 ≥97% 预报准确率≠探测准确率
从系统名称的定义上看，货车滚动 轴承早期故障轨边声学诊断系统。
早期
微小 局部
从TADS系统的原理分析
当轴承零件的滚动工作面上出现故障（如剥离、碎裂、 点蚀、塑性变形等）时，在轴承运转中滚动体碾压到 故障部位，就会产生冲击振动。这种冲击振动与正常 情况下的振动有所不同，具有很宽的频率范围，常能 激起轴承零件的共振，引发异常声响。这种信号的特 点是每个冲击的作用时间很短，能量不大，但频谱丰 富，且冲击具有周期性。
轴承在运转过程中由于材料缺陷、加工或装配不当、润滑 不良、水份和异物侵入、腐蚀剥落以及过载等原因都可能 导致损坏。当然，即使在安装、润滑和使用维护都正常的 情况下，经过一段时间的运转，轴承也会出现疲劳剥落和 磨损等现象影响轴承的正常工作。
铁路车辆在运行过程中，如果轴承内部损伤或外部不合理 受力，会导致轴承发生部件过度磨耗或损坏、卡滞等故障， 如果不及时对这些轴承故障发出警告，最终会导致发生严 重的列车安全事故。
红外探测器是红外线传感器的核心，利用红外线辐射与物质相互 作用所呈现的物理效应来探测红外线辐射。根据对红外线辐射响 应方式的不同，红外线探测器分为热探测器和光子探测器两大类。
热探测器和工作原理是入射的红外线能量使得探测器温度升高， 而导致探测器的某些物理性质发生变化，并进而转化成可测量的 信号，就可确定入射红外线能力的大小。热探测器主要有四类： 热释电型、热敏电阻型、热电阻和气体型。
正常状态的轴承在运转中也有十分复杂的振动和噪声， 其信号总体上表现出随机特性，虽含有周期成分，但 频率较低，能量较弱。一旦轴承内部出现局部损伤， 则振动和噪声信号的结构将发生变化，出现周期性的 冲击脉冲，引起轴承系统的高频共振响应。
热处理温度远程监控系统方案
热处理温度远程监控系统方案一、项目概况电厂安装过程中，需要对大量焊口进行热处理，由于焊口很多，而且是分散到各个区域，为做好对焊口热处理过程的实时监控工作，需要投入大量的人力才能实现，工作效率较低。
本监控方案就如何实现将所有热处理的温度信号上传到监控中心做出详细描述。
技术方案2.1主要功能（1）数据采集功能：通过pic来采集以下信号焊口实时温度，每个分站控制箱能采集8路温度数据。
加热器工作状态（即加热器是否上电）。
|（是否需要待讨论）（2）数据传输：通过无线传输技术，将现场的温度和加热器工作状态信号上传到监控中心，通讯距离按照2km以内进行考虑。
由于建筑物的遮挡和钢结构的屏蔽作用，需要配备天线和数据延长线提高通讯可靠性，同时需要为天线配备防雷器。
（3）数据监视：监控中心实时显示焊口热处理过程的温度值，并存档。
（4）控制输出：当焊口热处理过程的温度值超过规定范围，发出报警并切断加热器的供电回路。
三、主要设备组成3.1分站控制箱分站控制箱放置在热处理设备附近，主要由箱体、 pic 控制器、数传电台、输 入输出继电器。
承担数据采集、控制运算及输出、与主站控制箱进行数据通讯等功 能。
分站控制箱和主站控制箱之间通讯采用串行通信方法，通讯速率可设。
3.2主站控制箱主站控制箱放置在监控中心，主要由箱体、 pic 控制器、数传电台组成，主要 实现和分站控制箱的通讯，一个主站可以和多个分站（15个或者以上）进行通讯,2.2系统结构图服务器1 f主站控制箱热处理监控中心通讯模式采用轮巡方式。
主站控制箱通过以太网方式和服务器进行通讯。
3.3 服务器实时显示现场各个焊口的热处理温度，并保存这些数据，可以根据需要生成相应报表和曲线。
轴温实时监测系统检测作业指导书
3 轴大 齿轮箱 电机侧 4 轴大 齿轮箱 电机侧
3 轴大 齿轮箱 车轮侧
RTD+ RTDCOM RTD+ RTDCOM RTD+ RTDCOM
B22 D22 Z22
B26 D26 Z26
B30 D30 Z30
表 5 针号 B2
D2
Z2
B4
D4
Z4
连接器插 拖车
B6
针定义 TDU
D6
（CN1） Z6
处置 测系统检测检修 立即纠正；检修质量不符 对讲机
质量状态。
合标准时，全数返工。
序号 作业项目 作业内容
作业标准
作业工具 作业材料
完成检修任务后，填写检
清理作业现场， 修记录票，整理工具并归
10 完工整备 整理工具，整队 还至配送中心；清洁检修
离场。
设备并作日常保养，工完
料净场地清。
作业图示
5. 轴温实时监测系统检测作业
RTD+ RTDCOM
备注 RTD+ RTDCOM
472A1 472A2 472A3
1轴2端
RTD+ RTDCOM
473A1 473A2 473A3 474A1
2轴3端 2轴4端
RTD+ RTDCOM RTD+
B22 484D1
RTD+
4 轴大
D22 484D2
RTD-
齿轮箱
Z22
484D3 车轮侧 COM
连接器插 针定义
表3
动车 TDU （CN3）
D26 Z26 B30 D30 Z30 针号 B2 D2 Z2 B4 D4 Z4 B6 D6 Z6 B8 D8 Z8 B10 D10 Z10 B14 D14 Z14 B18 D18 Z18
远程温湿度实时监测系统
远程温湿度实时监测系统1、背景测试技术是测量和试验(实验)技术的简称，在长期的科学技术和生产发展中，测试技术已趋于完善和成熟。
一般物理“量”、化学“量”均有相适应的测试手段。
然而，传统的测试手段大多只适用于各种量的静态测量(被测量不随时间而变化或变化的频率不高)。
随着科学技术的迅猛发展，新技术革命把人类社会从工业化社会推进到信息化社会。
这就要求人们对时间而变化的各种参量，甚至是变化频率很高的动态量进行实时测量。
当前电子技术、半导体技术以及计算机技术的不断发展与成熟，各种动态量的测试技术也得到迅速发展。
它的高精确度、高灵敏度、高响应速度，以及耗能少、机构小、可以连续测量、自动控制等特点使得测试技术发展到一个全新的水平。
“现代测控技术”就是这一全新的综合技术的总称。
一个完整的测控过程一般应包括：信息的采集——用传感器来完成：信息的变换和传输——用中间变换装置来完成：信息的处理和分析——用信息处理设备或计算机软件来处理：信息的显示和记录——用信息显示记录装箴或计算机外围设备来完成；信息的调节和控制——通过调节、控制和执行装置来实现。
现代测控技术实质上在测控过程的每一个环节都可能而且应该采刚各种现代化的新技术。
尤其计算机技术与测试技术结合以后，测控过程各环节的结构、功能、性能等都能出现革命性的变化。
2、系统简介2．1、系统的组成温湿度实时监测系统主要由温湿度采集器，温湿度监测平台，控制器(箱)，执行机构，远程测控终端RTU和控制中心软件等部分组成，系统采用总线结构，模块化设计，各部分既可独立工作，又可联网工作，组建方便，并具有良好的扩充性。
智能型温、湿度采集器采用国际上先进的温敏和湿敏元件，传递温湿度参数；温、湿度’铡控平台置微处理器，智能化设计，可独立工作又可方便组网，还可监测并管理各个温湿度控器的工作，指令各相应机构，实现环境温、湿度检测和控制，同时，控制平台的通讯功能使其可作为下位机接受上位机和计算机的管理和控制，通过电力载波或线(无线)等通讯手段可接入总体测控系统中心网络。
热电厂热量远程监测系统
热电厂热量远程监测系统1、概述热电厂为当地许多大企业提供生产生活供热，为了能够实时了解用户的使用热量的情况，提高服务质量，远程监测系统对分散的大用户进行监测，在大客户的入口加装热量表等设备，希望把每个大客户现场的数据通过无线方式传送到热电厂监测中心。
2、系统组成系统组成本系统由监测中心、通信平台、前端设备、测量设备四部分组成。
监测中心：由服务器、GPRS数据传输模块、操作系统软件、数据库软件、系统软件。
通信平台：中国移动公司的GPRS-APN专网。
前端设备：远程测控箱。
测量设备：热量仪表。
系统拓扑图（1）、监测中心监测中心设备主要由数据服务器和数据传输模块（台式）组成。
服务器和GPRS模块之间使用串口线连接，服务器上安装操作系统软件、数据库软件、系统软件。
系统软件由两部分组成：监测系统软件（工作站软件）和前置机软件。
监测系统软件画面直观，界面友好，具备数据显示、模拟动画、数据查询、报警显示、生成曲线报表等多项功能。
前置机软件是专有的通信管理软件，支持国产及进口的各种组态软件，支持集成商自行开发的系统软件。
（2）、通信设备中国移动公司GPRS网络APN专网，并为使用的每张SIM数据卡绑定一个固定的IP 地址。
网络的保密性、可靠性高。
GPRS数据传输模块可以登陆中国移动公司的GPRS-APN 专网，在网络上传输数据。
监测中心使用GPRS数据传输模块，每个前端设备中安装一个GPRS数据传输模块，可以实现一个监测中心与多个前端设备的数据通信。
（3）、前端设备3、系统功能⑴、主动问询功能：监测中心主动问询获取大客户被监测的数据。
⑵、报警功能：通信中断等故障出现时，监测中心有报警显示。
⑶、显示功能：显示器的界面上显示当时被监测的锅炉房地址及主要数据。
⑷、数据存储功能：服务器上的数据库中存储所有历史记录。
⑸、数据查询功能：监测中心可以查询任意时间段每个热量仪表被监测的数据。
⑹、曲线报表功能：所有存储数据可以自动生成分析曲线和报表。
铁路智慧测温系统设计方案
铁路智慧测温系统设计方案铁路智慧测温系统的设计方案一、引言目前，全世界范围内正在积极开展抗击新型冠状病毒的工作。
为了提高防控的效率和准确性，铁路智慧测温系统应运而生。
该系统通过采用先进的技术手段，如人脸识别、热成像技术和大数据分析等，可以快速、准确地检测车站、车厢内人员的体温，从而减少人工操作，提高测温效率，保障铁路运输的安全。
二、系统架构铁路智慧测温系统由以下几个主要模块组成：1. 热成像模块：该模块使用热成像摄像头对人体温度进行测量，并生成热像图。
2. 人脸识别模块：该模块采用人脸识别算法，通过对人脸进行识别，将热像图与人员信息关联起来。
3. 数据分析模块：该模块使用大数据分析技术，对测温数据进行统计和分析，以提供可视化的报告和预警信息。
4. 报警模块：当系统检测到异常温度时，会发出报警信号，通知相关工作人员进行处理。
5. 数据存储模块：该模块用于存储测温数据，以备后续分析和查询。
三、系统流程1. 测温前准备：在车站或车厢入口处设置测温门，乘客依次通过测温门。
2. 温度测量：当乘客通过测温门时，热成像模块会自动对其体温进行测量，并生成热像图。
3. 人脸识别：人脸识别模块会对通过测温门的乘客进行人脸识别，并将热像图与其身份信息进行关联。
4. 异常检测：数据分析模块会对测温数据进行统计和分析，发现异常温度时，将触发报警模块发出警报。
5. 数据存储：测温数据会保存在数据存储模块中，以备后续分析和查询。
四、技术实现1. 热成像技术：采用高性能热成像摄像头，能够以非接触的方式测量人体温度，并生成热像图。
2. 人脸识别技术：采用深度学习算法和大规模人脸数据库，实现对人脸的准确识别。
3. 大数据分析技术：采用分布式存储和计算平台，实现对测温数据的实时分析和统计，并生成可视化的报告和预警信息。
4. 报警系统：采用声光报警设备，当系统检测到异常温度时，会发送报警信号给相关工作人员。
5. 数据存储技术：采用高可靠性的数据库和云存储服务，以确保测温数据的安全存储和快速访问。
轨温实时远程监测系统
GWYC-1型轨温实时远程监测系统目录一、工程背景二、系统概述三、系统构造四、主要功能五、技术指标一、工程背景随着高速铁路建立步伐的加快，既有线设备重型化的开展，越来越多的线路采用跨区间无缝线路技术，无缝线路在技术经济上有明显的优越性，与有缝线路比，可节约维修费用30%-75%，平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适，还可减少机车和车辆的修理费和燃料费。
但无缝线路铺设锁定后，钢轨内部温度力随轨温变化热胀冷缩，产生的温度应力却无法做到即时监测，容易造成胀轨、断轨及轨道不平顺，危及列车平安运行，所以如何取代传统人工上道测量轨道温度，对轨道温度实施常态化、自动化、远程无人值守的实时监测显得尤为必要，“GWYC-1型轨温实时远程监测系统〞即是出于此目的由XX铁路局科研所研制开发而成。
二、系统概述“GWYC-1型轨温实时远程监测系统〞工程由XX铁路局严格鉴定〔鉴定证书编号：成铁技鉴字[2005]第20号〕，并获得XX铁路局2021年科技进步三等奖，该系统设计制造严格依照工业控制级标准，配备无线网络通讯功能、采用太阳能供电方式，适合在野外恶劣气候环境下全天候可靠运行，可实时高精度监测钢轨温度和大气温度，在钢轨温度出现异常时可通过无线网络实时向管理部门报警，以便及时采取应对措施，保证列车行车平安。
GWYC-1型轨温实时远程监测系统已成功运用在XX铁路局的成遂渝线、达成双线、襄渝线等动车径路和普速铁路线路上，实现了铁路线路轨温实时远程自动监测，可实现轨温高温、低温和温差异常报警，以及实现实时的超线路作业允许轨温的报警监控工作功能，完全替代人工上道检测轨温。
三、系统构造本系统物理构造由前端轨温自动监测站、中心数据效劳器、监测显示终端三大局部组成，在中心效劳器上运行的系统软件负责实时通过无线网络〔中国移动GPRS无线网络〕接收前端轨温自动监测站采集上报的钢轨温度和大气温度数据，工务人员可通过监测显示终端实时访问中心数据效劳器，及时获取各个监控路段的轨温数据和报警信息，各级管理人员可根据自身权限随时查看所有轨温自动监测站点情况、信息处理情况，实现即时监测、预警和处理。
锁定轨温检测仪的参数是怎样的
锁定轨温检测仪的参数是怎样的锁定轨温检测仪是用于检测轨道温度的一种设备，它能够对轨道表面的温度进行实时监测，并将温度数据传输到监控终端，以便及时做出调整。
在使用锁定轨温检测仪时，需要合理设置参数，以确保其能够准确地感知到温度变化，并及时反馈给监控人员。
本文将介绍如何设置锁定轨温检测仪的参数。
测量范围首先需要确定锁定轨温检测仪的测量范围，即能够准确测量的最大温度值和最小温度值。
这一参数需要根据实际使用情况进行设置，一般以铁路轨道表面的温度为基准。
在设置测量范围时，需要考虑到环境温度和湿度等因素对温度测量的影响，以确保数据准确可靠。
测量间隔测量间隔是指锁定轨温检测仪对温度进行测量的时间间隔。
间隔时间一般会影响到温度数据的精度，因此需要根据实际需求进行设置。
如果需要较高的精度，测量间隔需要相对较短；而如果只需要大致了解轨道表面的温度变化趋势，测量间隔就可以相对较长。
报警阈值报警阈值是指锁定轨温检测仪的温度报警值，一旦轨道温度超过设定的报警阈值，检测仪就会发出警报信号，提醒监控人员及时采取措施。
在设置报警阈值时，需要考虑到高温和低温的影响因素，如外界温度和天气条件等，一般应根据实际情况进行调整。
温度校准温度校准是指将锁定轨温检测仪的输出温度与实际温度进行比较，并进行校正的过程。
这一步非常重要，因为锁定轨温检测仪的输出温度可能会受到多种因素的影响，如传感器的精度、环境温度和湿度等。
因此，进行温度校准可以确保锁定轨温检测仪的温度测量结果更加准确可靠。
总结综上所述，锁定轨温检测仪的参数设置应以实际情况为基础，根据测量范围、测量间隔、报警阈值和温度校准等因素进行科学调整。
在实际使用锁定轨温检测仪时，还需要规范操作流程，严格按照操作手册进行操作，以确保温度测量结果准确可靠，为铁路运输安全保驾护航。
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GWYC-1型轨温实时远程监测系统
目录
一、项目背景
二、系统概述
三、系统结构
四、主要功能
五、技术指标
一、项目背景
随着高速铁路建设步伐的加快，既有线设备重型化的发展，越来越多的线路采用跨区间无缝线路技术，无缝线路在技术经济上有明显的优越性，与有缝线路比，可节约维修费用30%-75%，平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适，还可减少机车和车辆的修理费和燃料费。
但无缝线路铺设锁定后，钢轨内部温度力随轨温变化热胀冷缩，产生的温度应力却无法做到即时监测，容易造成胀轨、断轨及轨道不平顺，危及列车安全运行，所以如何取代传统人工上道测量轨道温度，对轨道温度实施常态化、自动化、远程无人值守的实时监测显得尤为必要，“GWYC-1型轨温实时远程监测系统”即是出于此目的由成都铁路局科研所研制开发而成。
二、系统概述
“GWYC-1型轨温实时远程监测系统”项目由成都铁路局严格鉴定（鉴定证书编号：成铁技鉴字[2005]第20号），并获得成都铁路局2011年科技进步三等奖，该系统设计制造严格依照工业控制级标准，配备无线网络通讯功能、采用太阳能供电方式，适合在野外恶劣气候环境下全天候可靠运行，可实时高精度监测钢轨温度和大气温度，在钢轨温度出现异常时可通过无线网络实时向管理部门报警，以便及时采取应对措施，保证列车行车安全。
GWYC-1型轨温实时远程监测系统已成功运用在成都铁路局的成遂渝线、达成双线、襄渝线等动车径路和普速铁路线路上，实现了铁路线路轨温实时远程自动监测，可实现轨温高温、低温和温差异常报警，以及实现实时的超线路作业允许轨温的报警监控工作功能，完全替代人工上道检测轨温。
三、系统结构
本系统物理结构由前端轨温自动监测站、中心数据服务器、监测显示终端三大部分组成，在中心服务器上运行的系统软件负责实时通过无线网络（中国移动GPRS无线网络）接收前端轨温自动监测站采集上报的钢轨温度和大气温度数据，工务人员可通过监测显示终端实时访问中心数据服务器，及时获取各个监控路段的轨温数据和报警信息，各级管理人员可根据自身权限随时查看所有轨温自动监测站点情况、信息处理情况，实现即时监测、预警和处理。
四、主要功能
1、前端轨温自动监测站实时监测钢轨温度和大气温度，并通过中国移动无线数据通讯网络实时上报钢轨温度监测数据到中心数据服务器，在钢轨温度出现异常时通过文字、声音和图像三种醒目方式向工务值班人员提示报警，同时工务处、工务段等相关管理人员可以通过调度室监测显示终端实时监测查看线路即时轨温、气温信息及轨温预报警信息，并对预报警信息在第一时间内采取应对措施，保证列车行车安全。
2、轨温达到预警、报警时可第一时间给段、车间、工区的设备管理人员手机发送报警短消息，以便相关人员及时对报警情况做出处理；同时系统还可以用语音方式通过铁路专用话务频段向报警路段上行驶的列车实时报警，保证报警路段列车行车安全。
3、系统具备施工作业管理功能，可进行施工作业的申报、批复管理，系统把线路施工的类型和施工地段的轨温关联，当施工路段出现钢轨温度异常并可能会对施工造成不利影响时，系统会对现场施工人员及时进行轨温异常报警，保证施工作业的安全和质量。
五、技术指标
1.测量要素：轨温、气温
2.温度测量范围：-30℃—83℃。
3.温度测量精度：±0.5℃。
4.工作环境温度：-55℃—85℃。
5.供电方式：太阳能供电。
6.网络通信：中国移动GPRS/SMS无线数据通讯。
（一）硬件特性
●系统可靠性高：系统设计制造完全遵照工业控制级标准，保证设备能够全天候野外恶劣气候环境下可靠工作。
●供电环保灵活：采用太阳能供电，并配备蓄电池，设计指标可以完全满足西南地区多云少晴的供电需求。
●支持无线数据通讯功能：采用高可靠性工业级无线通讯模块，支持中国移动GPRS/SMS无线数据通讯功能，支持网络实时在线功能，保证轨温自动监测站和中心数据服务器的双向数据通道畅通，支持数据通信冗余校验功能，监控中心配备了数据补报功能，保证轨温监测数据的完整可靠。
●温度监测精度高：采用数字温度传感器，精度为±0.5℃
●存储功能强大：配备大容量存储器，可以保存6个月的轨温分钟监测数据。
●系统时钟精度高：每月误差小于15秒。
●报警功能强大：设备在出现异常情况时，包括传感器连接异常，采集的温度异常，设备供电异常等，都会很及时的上报监控中心，监控中心会提示相应的报警信息，以便能够迅速的指导现场。
●设备结构稳定：配备密闭、防盗、防雨、防辐射、抗疲劳震动等措施，保证了设备在野外工作的稳定。
（二）软件特性
●采用自主研发的电子地图方式实时显示所有轨温自动监测站点的工作状态，形象、直观，并可在电子地图上直接对站点工作参数及工作状态灯进行调控。
●通过无线IP网络实时接收前端轨温自动监测站点上报的气温和轨温数据，在监测轨温出现异常时，可通过文字、声音和图像三种醒目方式想值班人员报警。
●整个软件系统采用B/S架构方式，工务人员只需要通过电脑系统上的IE互联网浏览器就可以完成系统操作。
●系统设计可以最多允许接入1000个前端轨温自动监测站同时接入，后期扩容性好。
●系统具有自动补数功能，如果前端轨温自动监测站由于网络原因不能将实时轨温数据上报中心，当网络恢复正常后，中心系统软件会自动向前端轨温自动监测站发送指令，补齐数据。
●所有上报中心的数据可以按照分钟、小时、月进行统计查询，自动提取最大值、最小值信息，并且可以生成图形显示的曲线信息，方便进行分析。
●中心自动和国际授时服务器进行连接，校准自己的时钟，每天自动对所有在线站点进行校时，保证中心和所有子站时钟的准确。
六、售后服务
（一）品牌优势：
1、铁通道路交通事故现场快速勘查处置系统为国内第一品牌。
2、铁通道路交通事故现场快速勘查处置系统市场占有率全国第一。
3、天津铁通公司与公安部共同起草制定《道路交通事故现场图绘制系统通用技术条件》行业标准，引领该项目领域前沿发展方向。
（二）服务响应：
1、提供7*24小时热线电话服务，随时解决用户的问题。
2、若产品发生故障，我公司保证在接到报修后，2小时内对问题进行响应，24小时内修复故障。
3、9:00AM-18:00PM全时网络技术支持。
4、针对交管项目，指定专门的服务团队，必要时可调派技术研发、产品测试及生产维修人员一道进行客户服务，全力保证系统的稳定、可靠运行与维护。
（三）培训服务：
1、所提供的所有产品负责免费送货、安装、调试、公司配备强大的技术支持团队进行集中式培训直至设备正常运行。
后期的二次培训，直至用户能熟练独立使用系统。
2、对于基层大队提供驻队式培训及跟队试用，确保用户能够熟练使用。
3、提供全套培训课程资料，包含培训视频、培训课件、培训案例、产品使用说明书、快速操作指南等。
（四）升级服务：
1、提供同类版本软件的终身免费维护升级。
2、针对当地用户提出的需求建议及时更新系统功能点。
3、针对公安部颁布的新标准，及时更新软件。
4、专业的软件开发团队会根据不同地区的使用特点，对软件进行本地化设计。
5、公司配备专门的售后服务团队对用户进行定期回访，获取用户的宝贵建议，及时修改，后期升级。