故障案例分享空气流量计故障
汽车维修经典案例分享
汽车维修经典案例分享【案例一】现象：某轿车出现行驶无力、加速不良的故障，调取故障码显示混合气过稀诊断：经测试，怠速时汽油压力为260Kpa，加速时可达310Kpa，说明油压正常。
读取数据流，怠速时空气质量流量为2.2g/s，低于正常值（2~4g/s)，怀疑空气流量计故障，更换后故障依旧。
然后用真空表检测真空度，显示真空值为16（正常为60~70Kpa），证明进气系统漏气，经对进气管路外部以肥皂水检漏方式检查未发现漏气部位。
思维一转，于是将与活性炭罐电磁阀相连接的真空管路拔下并用手指堵住后，发现真空值突然上升至65Kpa，仔细检查发现活性炭罐电磁阀高位卡死，更换后故障消失。
【案例二】踩制动踏板时出现发动机熄火故障现象：当踩下制动踏板时，减速效果不是很好，同时出现发动机剧烈抖动几下后随即熄火的现象，车辆失控继续向前滑行。
分析：1、如为手动挡车型出现制动熄火，则考虑是否是带档刹车熄火的正常现象。
2、制动从某种意义上讲与松开加速踏板等效，考虑怠速马达在低位卡死。
3、真空助力器在制动时出现真空漏气现象诊断：1、因该车是自动挡，带档刹车熄火不考虑2、检测无故障码3、经查，发动机怠速平稳，且稳定在850转左右，符合正常要求。
说明非怠速电动机在低位卡死造成4、在怠速状态踩制动踏板，发动机剧烈抖动几下后随即熄火，同时出现踏板变硬的感觉，这只能是真空漏气造成。
但由于怠速及正常行车发动机运转正常，所以不考虑真空助力器与进气歧管相连的真空管路，故师傅将故障锁定在真空助力器上。
5、将真空表接在进气歧管上检测，怠速时真空度为64Kpa，在踩下制动踏板瞬间（发动机开始抖动，但没有熄火），真空度下降为15Kpa，由于变化幅度大，在进气系统中能有这么大的漏气量也只有助力器了（真空管很粗），更换后故障排除。
解惑：真空助力器内部左右气室在制动过程中不能良好密封，导致在刹车时，空气大量进入左气室，继而通过单向阀及真空管路进入燃烧室，由于该车采用空气流量计，故无法感知节气门后方的进气量，导致混合气过稀而熄火。
丰田卡罗拉无法启动故障空气流量计故障
子 + B 和+ B 2为E C M 的供电端，分别为2号 端子和1号端子。打开点火开关 O N挡，测 量 E C M 线 束 连 接 器2 号端 子与车身搭 铁 间 的电 压值 ，为 0，测 量1号端 子与 车身搭 铁 间电压值，也为0，据此可以确认，很可能 是 E C M 供 电 端出 现了故 障，导 致 E C M 无 信号，以 致 车 辆 无 法 启动。从电 路图上 看 控制EC M供电线路的还有EFI NO.1号保 险丝，到发动机仓的保险丝盒找到此保险 丝，关闭点火开关，测量其电阻值为无穷 大，原来是供电保险丝烧损。更换新的保 险 丝，由于插 拔E C M 线 束 连 接 器 要断电 进 行，所以再 次 断 开 蓄电 池电 缆 并连 接 E C M 连 接 器( 此 车拔 E C M 线 束 连 接 器 不用进行 初始化操作)，然后连接蓄电池负极电缆重 新启动 发 动 机，发 动 机 启动。接 着用故 障 诊断仪清除故障码，路试后正常。
燃油系统低压部分故障最常见的就 是压力不足，按要求检查燃油系统低压部 分的压力是否不足，启动车辆，在怠速状 态下检测燃油系统低压油压，测得结果如 图1所示。
按厂家维修资料标准要求燃油系统 低压5~5.8bar(1bar=105pa)，最低不能
低于5bar，而利用IBIM检测设备测量时 要减去标准大气压力1bar左右，实际也 就是5.79bar，符合规定要求。这时观察 发动机虽然偶尔有点抖动，但油压显示并 无太大的波动。熄灭发动机再检查低压 系统保压情况，10min后IBIM显示压力为 5.3bar，实际也就是4.3bar左右，也在正
文/武汉 周贵明
故障现象
一辆2009年产宝马740Li，车型为 F02，配置直列6缸N54发动机，双涡轮 增压器，高精度喷射装置(HPI)，排量为 3.0L。行驶了28700km。用户反映车辆 怠速抖动，加速无力，偶尔熄火。
热模式空气流量计的故障诊断
热膜式空气流量计的故障诊断摘要本文主要介绍了热膜式空气流量计的作用、结构及工作原理，阐述了热膜式空气流量计故障的诊断与检测方法，并且列举了热膜式空气流量计故障诊断案例1例。
关键词空气流量计，故障诊断，检测1热膜式空气流量计的作用空气流量计（MAF）用以直接测量发动机运转时吸入的空气量，并转变成电信号送给发动机ECM.此信号用于计算所有与转速和负荷有关的功能.2热膜式空气流量计的结构空气流量计装在空气滤清器后面,主要由防护网、采样管、热膜电阻、温度补偿电阻和控制电路组成.热膜电阻和温度补偿电阻安装在进气管道中，控制电路板安装在流量计下方.进气管连接侧的防护网用于防止回火和脏物进入空气流量计.其构造如图1所示。
图1 热膜式空气流量传感器结构图3 热膜式空气流量计工作原理热膜式空气流量计工作原理如2图所示。
热膜电阻（发热体）RH和进气温度计（又称温度补偿电阻）RK与精密电阻RA、电桥电阻RB共同构成惠斯登电桥.集成电路A用于控制热膜电阻电流，使进气温度与热膜温度相差100℃。
RH和RK均置于进气通道中的取气管内。
发动机工作进气时,热膜电阻RH通电产生热量被进气空气流吸收带走,因而热膜温度下降。
空气流量越大，热膜损失的热量越多，要保持进气温度（RK的温度)与热膜温度（RH 的温度）相差100℃，集成电路A将根据进气温度和空气流量的大小,加大或减小通过热膜电阻RH的电流，使两者温度差保持恒定。
当热膜电阻的电流通过精密电阻RA时，便在RA 上产生电压降,此电压降随着热膜电阻通过的电流（亦即空气量）的变化而变化，这样就可以根据其输出电压U0，检测出空气流量。
怠速工况时，空气流量较小，传感器输出电压较低,大负荷时空气流量大，输出电压较高。
空气流量计向ECU提供一个0.3～4.5V的电压信号。
图2 热膜式空气流量传感器电路原理图RK—温度补偿电阻 RH—热膜电阻 RA-精密电阻 RB—电桥电阻4 热膜式空气流量计故障诊断及检测4。
大众cc3.6L空气流量计故障案例
邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知文章属性•【制定机关】邯郸市人民政府办公厅•【公布日期】2018.08.10•【字号】邯政办字〔2018〕101号•【施行日期】2018.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】农业管理综合规定正文邯郸市人民政府办公厅关于印发邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）的通知各县（市、区）人民政府，市对口有关单位，市政府有关部门，冀南新区、邯郸经济技术开发区管委会：《邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）》已经市政府研究同意，现印发给你们，请认真贯彻落实。
邯郸市人民政府办公厅2018年8月10日邯郸市都市现代农业建设三年行动方案（2018-2020年）都市现代农业以现代科技为支撑，以质量兴农、绿色兴农、品牌强农为重要发展目标和特征，融农业生产、生活、生态功能于一体，对推动城市繁荣、乡村振兴、城乡融合发展具有重要意义。
为切实推进我市都市现代农业发展，制定本方案。
一、指导思想以习近平新时代中国特色社会主义思想为引领，深入贯彻落实党的十九大精神，按照省委主要领导在邯调研“大力发展都市现代农业，推动一二三产业融合发展”的指示要求，以实施乡村振兴战略为统领，以推进农业供给侧结构性改革为主线，坚持政策引领、市场主导、科学布局、突出特色原则，深入拓展农业生产、生活、生态等多种功能，实现农业与城市、人与自然和谐共处、融合发展，让城市生活空间更广阔、农业生产发展更强劲、农村更美丽、农民更富有。
二、任务目标立足区位优势和资源禀赋，优化产业布局，以现代农业园区建设为重要载体，大力发展高效集约、绿色优质、特色精品、旅游观光、休闲体验、生态循环、清洁优美的都市现代农业，全力推进“1211”行动计划，即到2020年，在全市打造“一圈、二区、十线、一县（市、区）一核”的都市现代农业重点区域，示范带动全市都市现代农业发展。
空气流量计故障案例
空气流量计故障案例
空气流量计是工业生产中常用的一种仪器，用于测量空气流量，是保证生产过
程正常运行的重要设备。
然而，在实际使用中，空气流量计也会出现各种故障，影响生产效率和质量。
下面我们就来介绍一些空气流量计故障的案例以及解决方法。
故障案例一，显示数值不稳定。
有些用户反映，在使用空气流量计时，显示的数值会不稳定，时而上升时而下降，无法准确反映实际的空气流量。
经过检查发现，这种情况可能是由于空气流量计传感器受到了外部干扰，导致信号不稳定。
解决方法是对空气流量计传感器进行重新校准，或者在安装位置周围增加屏蔽措施，减少外部干扰。
故障案例二，流量计读数为零。
有些用户在使用空气流量计时，发现读数一直停留在零，无法正常反映实际的
空气流量情况。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道堵塞或者传感器损坏导致的。
解决方法是先检查管道是否存在堵塞情况，清除堵塞物；如果管道畅通，那么就需要更换或修复传感器。
故障案例三，漏气。
有些用户在使用空气流量计时，发现管道周围有漏气现象，导致测量的空气流
量不准确。
经过检查发现，这种情况可能是由于管道连接处密封不严或者管道本身存在裂缝导致的。
解决方法是对管道连接处进行重新密封，或者更换有裂缝的管道。
综上所述，空气流量计在使用过程中可能会出现各种故障，但是只要我们能够
及时发现问题、准确判断原因，并采取有效的解决措施，就能够很好地解决这些故障，保证空气流量计的正常运行。
希望以上案例和解决方法能够对大家在实际使用中有所帮助。
气体流量计的常见故障分析及排除方法 气体流量计解决方案
气体流量计的常见故障分析及排出方法气体流量计解决方案气体流量计是zui常见的气体流量计，当然气体流量计还有很多种类在它的基础上延长出不同种类的气体流量计。
随着不同种类越来越多的气体流量计的显现，在使用中的问题也就越来越多了。
大多数气体流量计，它们的外观和内部结构不同，有金属的，塑料的、大的、小的、安装在空气滤清器里的等等，还有热丝式、卡门涡旋式、激光绕射型等等，但值得庆幸的是大多数气体流量计传递的“电子信号”波形都是相同的，产生的几乎都是变化的频率信号，而频率调制信号很简单被示波器测试到。
气体流量计输出的频率信号一般也都是随着空气流量的加添，频率也加添，即流过空气流量计的空气越多，信号线上显现的脉冲频率也就越高，由于频率相对于空气流量的规范资料很难找到，当测试这种空气流量计时，参考波形就显得特别有用。
热式气体质量流量计的故障及解决热式气体质量流量计在使用过程中会显现无显示、流速低、流速异常、4—20mA输出异常、报警输出异常、RS—485输出异常等故障，当碰到这些故障要如何处理呢？一、无显示1、没有送电打开电源；2、仪表内部开关电源损坏接通220VAC，电源指示灯不亮，说明开关电源损坏；3、DC24V电源接反检测电源极性；4、显示屏插偏了重新插屏；5、显示屏损坏检查电源指示灯，指示灯亮，说明显示屏损坏。
二、流速异常，流量波动大1、流速参数设置有误检查流速参数设置。
2、流体性质是脉动轮番调整滤波系数。
3、传感器脏了清洁传感器。
4、传感器损坏返回供应商。
三、流速低1、探头方向接反正确安装探头方向；2、传感器脏了清洁传感器；3、传感器损坏返回供应商；4、流量参数设置有误检查参数设置。
四、4—20mA输出异常1、量程设置有错误正确设置；2、转换器故障返回供应商；3、接线未成环路检查接线。
五、RS—485输出异常1、波特率和站号设置有问题正确输入；2、极性接反更改极性；3、连接线损坏检查连接线路。
六、报警输出异常1、参数设置有误正确设置报警参数；2、未配置报警输出功能供应商；3、继电器损坏返厂检修。
空气流量计故障
混合气
大于5．00ms：发动机有额
外负荷关闭电器
4.进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
为什么空气流量计有故障会影响自动变速器的工作呢?在电喷 发动机各工作参数中，进气量是最重要的参数之一．进气量的 多少决定了喷油量的多少，决定了发动机的功率输出。在自动 变速器各工作参数中。发动机负荷是一个重要的参数．即发动 机负荷大。输出扭矩大．这就要求自动变速器提高控制油路压 力．以避免换档执行元件过分打滑。该车就是因为自动变速器 在无发动机负荷信号的情况下，为了避免换档时执行元件的打 滑．而增大了换档油压．使得执行元件接合过快．造成动力传 递系统负荷突增，从而引起车辆在起步、倒车时发闯一下。
小于1．00ms：空气流量计漏气
大于2．50ms：发动机有额外负荷关闭电器
3. 喷油时间:
2.00----5.00ms
小于2．00ms：有大量来自油箱通风系统的混合气
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
大于5．00ms：发动机有额外负荷关闭电器
4. 进气量:
2.00----4.00g/s
小于2．0g／s空气流量计漏气
大于4．0g／s发动机有额外负荷关闭电器
读取测量数据
003
880r/min 14.4v 94.5℃ 36.0℃
1. 发动机转速：
820----900r/min
2. 发动机控制单元电压：10----14.5v
经过以上检测后，把问题锁定在空气流量计及其线路上。为了检查空气流量 计．用VAG1552进01- 08-002显示组，显示屏显示。
空气流量计故障分析
空气流量计故障分析近年来国产车中，电子控制燃油喷射系统应用越来越多，相应的维修技术问题不断出现，空气流量计就是典型的例子，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来度量发动机吸人空气量的传感器。
在汽车电子控制燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
电子控制燃油喷射系统中，空气流量计按发展史分类如下：第一代简称L型在节气门轴上设置一个连动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU 中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。
主要应用于奥迪V6等车型。
第三代简称热线式其原理是ECU通过给热线通不同电流来保持热线恒温。
当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
热线又通过内部的电桥，平衡掉进气温度对该电流的影响，故流经热线的电流就成为空气流量的精确度量，主要应用于都市高尔夫等车型。
第四代简称热模式其工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广，主要应用于捷达2OV、奥迪1.8T等。
空气流量计故障诊断与维修电子控制燃油喷射系统的ECU有故障存储功能，它将各传感器及执行元件的工作情况汇总起来，并与电脑内存储的固定程序进行比较，如其误差超出规定范围即作为故障存储，维修人员通过故障阅读器V.A.G1551能读到具体故障情况，这里存在一个相似故障的分辨问题，如空气流量信号与氧传感器信号发生矛盾，电脑将怎样输出?下面举例说明。
故障一：故障现象捷达2OV怠速不稳，部分负荷冒黑烟，且有时换挡熄火。
检测过程电脑内故障存储为空气流量计故障，但具体检测空气流量计电路时情况正常，更换空气流量计，故障依旧，更换电脑后冷车正常，热车后故障依旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第2区氧传感器电压变化频率慢，正常变化每分钟2O-30次，此车平均只有5-6次，说明氧传感器有故障。
空气流量计的故障排除
任务1：空气流量计的故障排除
故障分析 1、空气流量计信号电压偏低；（P0102） 2.空气流量计信号电压偏高。（P0103）
信号电压过低： 混合气过稀，加速无力，急加速进气管回火 怠速抖动。 信号电压过高： 混合气过浓，怠速抖动，冒黑烟，加速放炮， 耗油量过大。
任务1：空气流量计的故障排除
（二）电阻
测量部件 空气流量计 空气流量计 线束（空气流量计ECM） 端子号 B2-3、B2-4、B2-5之间 B2-3、B2-4、B2-5与搭铁 B2 -4（E2G）与 B31-116（E2G ） B2-5 （VG） 与 B31-118（VG） 规定状态 大于于10kΩ或 更大 大于于10kΩ或 更大 小于 1Ω 小于 1气流量计的故障排除
一、故障现象
发动机加速不良，转速限制在3000rpm以下， 启动后故障灯一直亮。
任务1：空气流量计的故障排除
二、空气流量计工作原理
任务1：空气流量计的故障排除
三、空气流量计的电路
任务1：空气流量计的故障排除
四、技术参数： （一）电压 1．空气流量计工作电压：9～14V。 2．空气流量计信号输出电压：0.2～4.9V。
空气流量计常见故障处理方法
空气流量计常见故障处理方法
空气流量计是一种常用的流量仪表，是根据法拉第电磁定律来进行流量计量。
空气流量计使用过程中也会发生一定安徽问题，今天小编就来具体介绍空气流量计常见故障处理方法，希望可以帮助用户更好的应用产品。
空气流量计常见故障处理方法
毛病一：奥迪A6，APS型发动机怠速不稳，局部负荷冒黑烟，且有时换档
熄火。
检测进程：电脑内毛病存储为空气流量计毛病，但详细检测空气流量计电路时状况正常，且用VAG1552执行功用0108读取数据快，怠速时进气量为
2.5g/s，契合规范。
但照样改换空气流量计毛病照旧，改换电脑后冷车正常，热车后毛病照旧。
这时再检测全车数据块，发现08数据组中第7组第二区氧传感器电压转变频率慢。
正常转变为每分中20\”30次，此车均匀只要5\”6次，
阐明氧传感器有毛病。
维修后果：改换氧传感器，毛病扫除。
毛病剖析：此毛病在与电脑内呈现空气流量计旌旗灯号与氧传感器旌旗灯号矛盾，实践是是因为氧传感器掉准，形成误调停，但从后果上看，和空气流量计旌旗灯号严峻超差，形成氧传感器无法调整是一样的。
这里电脑优先思索主要旌旗灯号即空气流量计旌旗灯号。
只需我们能准确了解电脑的毛病提醒，问题就不难处理。
这个毛病可了解为：与空气流量计有关的毛病，我们就很轻易想到氧传感器，这就需求我们对其道理多调查一些，去应对分歧的状况。
毛病二：奥迪A6，1.8T发起机怠速不稳，行驶无力并冒黑烟。
做一次根本
设定，毛病扫除，但几天后又呈现重复。
检测进程：电脑显示空气流量计暂时性毛病，改换空气流量计毛病照旧，改。
奥迪3.6发动机空气流量传感器故障案例
奥迪3.6发动机空气流量传感器故障案例
故障现象：奥迪3.6发动机怠速不稳，行驶中发动机抖动严重，动力不足。
检查过程：通过诊断仪读取发动机故障代码，发现有空气流量传感器故障代码。
使用多用途表测量传感器电阻值，发现数值异常。
拆下空气流量传感器，发现传感器内部积聚了大量杂质，表明传感器出现故障。
维修过程：更换原装的空气流量传感器，密封处涂抹适量的润滑油。
清洗空气滤清器，并进行发动机故障码清除和适应性学习。
检查结果：经过维修后，发动机怠速恢复平稳，行驶中抖动现象消失，动力恢复正常。
再次使用诊断仪检测，发现无故障码。
95年日产风度2.0G轿车空气流量计故障
通过以上分析判断可知，该车之所以起动后随即就熄火，原因在于空气流量计发生故障后，使其测得的进气量与实际进气量相差较人，而电脑又是根据空气流量计所测得的进气量来配油，致使供油量过少，进入发动机的混合气过稀，导致发动机熄火。
ห้องสมุดไป่ตู้
一辆1995年款的日产风度2.OG轿车，装备A33型发动机，行驶里程7—8万km。该车在高速公路上行驶时突然熄火，被拖至维修厂进行维修。
1)检查油泵的工作情况：一人在驾驶室内反复开、关点火开关，另一人在油泵加油曰处查听，能听到油的搅动声，说明油泵工作正常。
2)检查点火系统：打开发动机罩盖，检查时规带完好无断裂；起动试验，火花塞跳火正常。
3)检查进气歧管真空度：用一个三通管将真空表接在节气门后的真空管上，经查起动怠速运转的瞬间其真空度为64kPa左右，说明机械部分正常。
4)读取发动机故障码：将解码器的16针插头与汽车的16针诊断接口相连，打开点火开关，使仪器进入发动机诊断系统，读取发动机故障码，仪器显示无故障码。起动发动机，发动机虽能够起动，但几秒钟后就自动熄火。在起动运转的几秒钟内，用仪器读取发动机数据流，捕捉到的数据流如下：
利用发动机具有“应急”功能的特点，关闭点火开关，拔掉空气流量计插头，使发动机按固定模式运行。起动发动机，发动机运转正常且不熄火，但加速无力，符合设定工况，故可断定确为空气流量计损坏。
更换一个新的空气流量计后，车辆运行良好，加速正常。再用仪器读取数据流进行验证，怠速运转时的喷油脉宽为2.7ms左右，正常。
水温为69℃、转速为812r/min、车速为O、主泵空燃比为1.3、热氧传感器电压为0.1—o.9V、点火提前角为12度，喷油脉宽从起动时的4.Oms下降到1.4ms左右时发动机熄火。
卡罗拉轿车空气流量计故障的修复
钻取断头螺丝 环 境 、场 地 条 件 比较 差 ，再 加 上 驾 驶 员 操 作 不 当 等 多 方 面 原 因 ，都 会 造 成
二 、研 制 内 容 本 项 目通 过 以 下 技 术 方 案 来 实
车 辆 连 接 部 件 的 紧 固 螺 丝 意 外 断 现 ：钻 取 车 下 断 头 螺 丝 安 全 助 力 架 ，
卡罗拉轿车空气流量计故障的修复
董 雪 梅
一 、 故 障 现 象 有 １辆 ２００７款 丰 田 卡 罗 拉 １．６Ｌ
ＧＬＡＴ轿 车 ，行 驶 里 程 ６万 ｋｍ。 在 起
动 后 怠 速 不 稳 、发 动 机 抖 动 、转 速 不
能 超 过 ３０００ｒ／ｒ ａｉｎ，有 时 起 动 后 一 会 儿
读 取 了 冻 结 帧 数 据 流 。 冻 结 帧 数 据 发 生 前 ３ｓ时 发 动 机 转 速 ８３７ｒ／ｒａｉｎ，空 号 中 断 ，进 气 温 度 信 号 中 断 ，发
显 ／ＪｌＬ 示 故 障 发 生 前 ３ｓ（一３）、前 ２ｓ（一 气 流 量 ３．ＯＯｇｍ／ｓ：故 障 发 生 时 发 动 机 转 速 迅 速 下 降 ，最 终 熄 火 。 数 据 ：
动 机 转 速 和 节 气 门 １２５＿置 计 算 点 火 正 发 生 后 １ｓ（１）的 数 据 ，我 们 可 以 比 较 记 录 的 数 据 发 动 机 转 速 ５０７ｒ／ｍｉ￣
时 等 。 结 合 故 障 现 象 和 故 障 码 ，初 步 故 障 发 生 前 后 的 数 据 流 变 化 ，对 故 障 气 流 量 ０．０７ｇｎｇｓ，说 明 发 动 机 没 ：
度 很 大 ，尤 其 是 钻 取 原 断 头 螺 丝 时 ， 定 螺 丝 ，齿 轮 齿 条 机 构 中 有 齿 轮 棒 、
大众车这两个怠速故障，竟是空气流量计捣的鬼
大众车这两个怠速故障，竟是空气流量计捣的鬼今天小编跟大家准备了两个大众车系案例，很经典，大家可以好好看看。
这两个案例，根据故障现象判断，一个是因为混合气过浓，一个是因为混合气过稀。
但是导致混合气浓度不正常的，竟是空气流量计这么细微的问题。
案例001混合气过稀，出现怠速不稳等故障故障现象怠速不稳，急加速的时候有“坐车”现象（动力不足），有时伴有回火。
故障原因输出的空气流量信号＜实际进气量故障诊断1、该故障没有故障码，按现象判断是混合气过稀。
读氧传感器数据流，怠速时电压在0.2～0.3v，急加减速时电压会变化，拆下氧传感器线束插头，现象照旧，说明故障原因不在氧传感器。
2、读数据流，05组第四区进气流量仅1.4g/s，正常是2.0～4.0g/s。
进气流量过小的原因主要有两个：一是进气系统有泄漏，二是发动机控制单元收到的空气流量信号低于实际进气流量。
3、经查，进气系统无泄漏。
4、拔下空气流量计线束接头，此时发动机控制单元用节气门位置传感器和发动机转速传感器信号来计算进气量，发动机进入故障保护模式运转，此时故障现象消失。
初步断定空气流量计有故障。
5、检查空气流量计输出信号电压，用大头针插入端子5的线中，怠速时：量得仅为0.3～0.4v，正常是0.8～1.4v。
急加速时：量得仅为1.8 ～2.0v，正常是3.0 v以上。
6、拆下空气流量计，发现热膜处较脏。
故障排除用化油器清洗剂清洗热膜（不能清洗电路）后装车，故障消除。
再读数据流，发现怠速时空气流量计输出的信号电压达0.9v，空气流量达2.5g/s，信号正常。
故障原因分析热膜脏后，散热不良，要维持热膜正常温度所需的电流强度下降，造成输入发动机控制单元的信号电压过低，发动机控制单元认为进气量小而减少供油量。
在加速时发动机控制单元又断开了λ控制，原来的用λ控制会加浓，此时断开，会导致混合气过稀，出现了上述加速时的故障现象。
案例002混合气过浓，出现怠速不稳、冒黑烟故障故障现象怠速不稳、排气管冒黑烟，加速正常。
空气流量计使用故障实例
空气流量计使用故障实例导语：空气流量计最常被使用在汽车的配置上，由此也被称为汽车空气流量计，空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量，并转换成电信号传送给ECU，作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。
空气流量计最常被使用在汽车的配置上，由此也被称为汽车空气流量计，空气流量在汽车中起到的作用是检测汽车启动后的进气量，并转换成电信号传送给ECU，作为ECU是计算喷油量的基本信号之一。
一辆1998年产奔驰W140S320轿车，用户反映该车在行驶过程中换挡时发动机转速表指针会上下波动，当发动机转速在4000r/min时，车速只能达到100km/h。
根据用户反映的发动机转速4000r/min时车速才100km/h的情况，我们进行了检查，原来是变速器不能正常换挡。
针对变速器的这个故障，我们首先利用故障诊断仪对变速器的电控系统进行了检测，但没有发现系统中存在任何故障记忆；之后我们又分别检查了相关的电磁阀及线路，也没有发现异常。
以上的检测结果说明变速器电控系统正常。
在排除了变速器电控系统出故障的可能性后，我们对变速器进行了失速试验，结果变速器在D、R挡时的失速转速值均在1980r/min左右，试验结果表明故障原因可能是发动机输出动力不足或液力变矩器损坏。
根据我们维修经验判定，一般变矩器损坏的几率较小，所以我们怀疑该车的故障是发动机输出动力不足造成的。
该车换挡时发动机转速波动的主要原因是混合气时浓时稀，为了观察发动机此时的空燃比情况，我们首先测量了氧传感器的信号电压，结果氧传感器工作正常。
笔者怀疑是空气流量计存在问题，于是笔者用数字万用表测量了空气流量计的信号电压，发现无论发动机处于怠速工况还是加速工况，空气流量计的信号电压始终为1.9V。
为此笔者拔下了空气流量计的线束插头进行试车（发动机收不到空气流量计信号会自动进入失效保护模式），结果此时车辆换挡有力，发动机转速在2500r/min时车速便达到120km/n，变速器能进入高挡。
卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除
丰田卡罗拉轿车空气流量计的故障诊断与排除摘要:本文主要介绍一台08款1.6排量1ZR发动机卡罗拉行驶中熄火，导致启动后明显怠速抖动、容易熄火、加速性能差、出现冒黑烟故障，而且黑烟随加速而增多，油耗增加，阐述此类故障的维修思路和维修方法。
关键词:怠速不稳加速性能差空气流量计波形分析维修引言：随着电子控制燃油系统的普及，相应的维修技术问题不断出现，尤其是发动机控制系统中的传感器故障，以及传感器之间的相关故障更显突出。
空气流量计就是典型的例子，在检测发动机电控单元时，故障诊断仪经常显示空气流量计故障。
空气流量计是用来计算发动机进气量的传感器，在汽车电子燃油喷射系统中，把空气流量信号和发动机转速信号一起作为喷油时间的基准信号。
发动机电子控制燃油喷射系统是一个电子计算机技术正在以前所未有的速度闯入一切需要控制的机械领域典型的例子。
在这个系统中,电脑不仅能精确控制各系统工作,并且还具有故障自诊断及失效保护功能,可把故障代码存入电脑供维修参考,并启动失效保护电路,维持发动机工作。
电脑发挥功用的关键,取决于各种传感器和开关信号能否传送正确的信号,其中决定基本喷油量的空气流量传感器--空气流量计(MAF)，空气流量计是电喷系统的关键部件之一，起着重要的作用。
它的作用是测量在一定时间内通过传感器的空气流量(空气流量测量值反映发动机负荷的大小)。
控制电脑(ECU) 根据发动机负荷及发动机转速两个基本参数控制基本喷油脉宽和基本点火提前角，同时根据水温、进气温度、空燃比反馈、爆震等参数进行修正。
如果空气流量计发生故障,电脑将得不到正确的进气量信号,从而不能正常地进行喷油量控制,造成混合气过浓或过稀,使发动机性能下降,或不能正常运转。
因此，空气流量计状况的好坏直接影响到车辆的行驶。
1、卡罗拉汽车空气流量计的组成和工作原理1.1 空气流量计的分类第一代简称L型（流量型）。
在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。
空气流量计故障导致科帕奇发动机故障灯亮﹡
空气流量计故障导致科帕奇发动机故障灯亮
一辆行驶里程约6万km，搭载3.2 L发动机的2010年雪佛兰科帕奇运动型多功能车。
用户反映：该车发动机故障灯亮。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0101—空气流量计故障。
发动机怠速运转时，查看空气流量，为2.7 g/s，正常。
此时发动机运转平稳，从其他数据上暂时看不出明显异常。
仔细观察，终于发现了问题。
此时节气门开度竟然为15％。
在如此大的节气门开度下，进气量只有2.7 g/s显然不正常。
正常情况下，这一节气门开度的进气量至少应在10 g/s以上。
发动机控制单元根据这2个数据之间不合理的相互关系，判断空气流量计出现故障。
故障排除：清洗节气门体，再次观察节气门开度，为2.3，正常。
反复试车确认故障排除。
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车辆拖回公司后，做了进一步的检查，确认油 压没有问题，点火系统没有问题。但还是每次 只能启动一会儿，不会到十秒钟，不管你怎么 猛踩油门都加不上速，然后就像没有了汽油了 一样，慢慢的发动机转速越来越慢，最后抖几 下就熄火了。就像是没有油了，但我们测量过 油压，确认油压正常，所以我们就用一种简单 的方法做了一个测试，用发动机清洗剂代替燃 油直接喷到进气岐管，发动机能多运转一会儿 了，也可以加油门加速了。经过这个测试，问 题就缩小到一个很小的范围了。油未进缸！
汨罗君行天下售后部培训
故障维修案例分享PPT 手机请调静音 2017-4-26
故障案例分析说明：
案例；
④ 诊断过程；
⑤ 维修措施； ⑥ 心得分享。
车辆信息：
车型
日产阳光
VIN
LGBP12E0XFY282473 颜色 黑色
生产 日期
2015、8
培训到此结束！谢谢大家！
Thanks!
学无止境，每天进步一点点，不 久的将来你就会是一个厉害的人 每周WW术COM
PPT精选
拔下喷油嘴插头，接上一个 LED 的试灯，启动 发动机，试灯可以正常闪烁。说明发动机控制 喷油嘴没有问题。接下来拆除进气岐管，拆下 喷油嘴，连上油管，拔掉高压包插头，启动发 动机，结果每个喷油嘴都可以正常喷油。问题 查到这里，说明我们之前的判断不准确了，故 障的原因出在了其他什么地方。发动机既然能 启动，那么我们就应该能读到一会儿的数据流， 以下是读取的故障车辆的数据流。
从以上读到的发动机启动瞬间的数据流，发现 喷油量有问题，喷油量太多了，但是为什么能 启动，启动之后就又慢慢的熄火了。而且额外 喷发动机清洗剂又有作用。这就说明问题不是 出在油上面，而是出在进气上面了。进气系统 包括：空气格、空气流量计、节气门、油门踏 板、进排气门等。经过由易到难的一系列检查， 发现问题出在了空气流量计上面。空气流量计 的传感器上面有异物附着在上面，造成进气量 的严重错误，发动机电脑根据错误的进气量指 挥喷油嘴大量的喷油，燃油太多，火花塞根本 不能点燃所以熄火了。
因为这是一台还在质保期的车，牵涉到索赔的问题。 如果要进一步维修检查，就必须拆开进气岐管， 检查喷油嘴及控制电路。这样会很麻烦，而且 这都是帮 4S 店白打工，没有工时的事，再有就 是怕 4S 店说我们没有经过他们的允许拆解了发 动机，影响车辆的索赔保修。经过跟 4S 店沟通， 他们同意我们进一步的检查维修。我们这也是 没有办法，一切都是为了满意度！
故障 日期
2017/04/17
故障 里程
10544
故障现象：
这是一台刚买不久的，还在质保期的新车。客户 在行驶途中，突然慢慢的熄火了，再次启动， 可以发动一会儿，然后就又熄火了。根本没法 正常行驶了。启动了几次，每次都这样，然后 就打我们的救援电话要求救援了。派遣去的师 傅现场检查有油，有电，可以正常启动，而且 没有任何故障码。因为现场救援没有带太多的 工具，没有办法进一步检查维修，所以只好叫 救援拖车回公司做进一步检查维修了。
诊断过程：
诊断过程：
诊断过程：
诊断过程
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维修措施：
用小铁钩把附着在空气流量计上面的白色异物 清除就好了。
心得分享
对于这类没有任何故障码，又可以正常启动的 故障车辆维修起来确实有一定的难度。因为没 有故障码，也就没有维修检修方向。还有就是 发动机不能正常行驶及平稳怠速运行，读取发 动机的数据流就成了一个问题。没有一个发动 机的数据流也就对故障判断产生影响。这时就 要用到汽车的理论基础知识来做判断。还有一 点就是，我们在做保养时要注意，不要让异物 进入到进气管道里面。