调车

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调车工作基本专业知识

调车工作基本专业知识

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第一节 线路和道岔
• (4)货物、加冰、洗刷消毒等线路,应按各线路实际可 能利用的长度计算。
• 线路最大换算容车数均按线路有效长分别除以换算长度 11m和14.3m计算。
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第二节 调车信号 • 调车作业有关人员必须熟记调车信号的显示规定,并
能熟练地显示手信号,严格执行其要求,做到正确、 及时、灯正、圈圆、横平竖直、严肃认真。 • 调车信号分为调车色灯信号和调车手信号两种。 • 一、调车用信号机 • 调车用信号机有下列各种:调车色灯信号机、驼峰色 灯信号机、驼峰色灯辅助信号机等。
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第二节 调车信号
• 调车色灯信号机的显示: • 1. 一个月白色灯光——准许越过该
信号机调车;
2. 一个月白色闪光灯光—— 装有平面溜放调车区集中联 锁设备时,准许溜放调车;
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第二节 调车信号 3. 一个蓝色灯光——不准越过该信号机调
车。 在下列情况,允许用红色灯光代 替蓝色灯光:
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第二节 调车信号 • (1)不办理闭塞的站内岔线,在岔
分别除以11m和14.3m计算:
• 式中:
L效—L机—10 N=
• N(—m—)换;算容车数1(1辆()或;14.3L)司机——调车机车长度
• L效——线路有效长(m);10——距尽头线的距离 (m);
• L机——机车长度(m); L附——附加制动距离 (30m);
• 11(14.3)——车辆换算长度(m)。
舍方向顺序编号。位于站舍左右或后方的股道,在站舍前 的股道编完后再由正线方向起陆续编号。 • 2. 双线区段内的车站,从正线起顺序编号,上行为双号, 下行为单号。 • 3. 尽头式车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于 线路一侧时,从靠近站舍的线路起,向远离站舍方向顺序 编号。 • 4. 有数个车场的车站,车场股道也应从靠近站舍的股道 起向远离站舍方向顺序编号,股道号码用阿拉伯数字,在 股道编号前冠以罗马数字表示车场,如三场五道应写为

《铁路运输组织》课件调车

《铁路运输组织》课件调车

4、 调速工具
在机械化或自动化驼峰编组站,调车场通常采用三种 制式的调速工具:
(1)点式控制,即在调车场各股道的固定地点设置 减速器。
(2)连续式控制,即在调车场各股道上连续布置减 速顶、加减速顶等调速工具,随时随地控制溜放车组,使 之按规定的速度溜行,直至与停留车连挂。
(3)点连式控制,即在调车场各股道的前半部分设 置减速器,后半部分设置连续式调速工具,以达到车组安 全连挂的要求。
一、调车钩和调车程 二、调车作业时间标准
一、调车钩和调车程
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本因素组成的。
1、调车钩:通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作 业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
调车作业计划就是以调车钩为单位,按作业顺序排 列的。
2、调车程:是指机车或机车连挂车辆加减速一次的 移动。
二、调车作业时间标准
在写实中,对辅助生产时间均应记明作业项目 及其单项过程。非生产时间应记明原因,对于没有明 显原因的机车停轮,均列为“待业”,并分别按实际 情况采点,记录其起止时间,计算延续时间,提供整 理分析。
调车作业写实资料的整理分析和时间标准的确 定是一项复杂细致的工作。调车机车动态写实表中填 记的资料,既是连续的也是综合的,通常可按照如下 三个步骤进行整理。
第二篇 车站工作组织
第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用

铁路调车工作概述

铁路调车工作概述

铁路调车工作概述调车工作是铁路运输的基本生产环节,是车站工作的主要内容之一。

对车站及时编解列车、取送货物作业和检修车辆,实现列车运行图,缩短车辆在站停留时间,加速车辆周转,及保证车站畅通等,都有着重要作用。

除列车在车站的到达、出发、通过及在区间内运行外,凡机车车辆进行一切有目的的移动(包括在站内或区间)统称为调车。

调车作业主要包括列车编组、解体、摘挂、取送、转场、整理及机车车辆出入段等。

由于调车工作地点经常变化、工作对象不固定、工作条件不同,以及参加调车工作的人员众多,因此调车工作是铁路行车工作中比较复杂、技术性较强的工作。

调车工作是铁路运输生产活动的基础,是行车组织工作的基本环节。

一、调车工作分类及调车工作“九固定”(一)调车工作分类1.按技术设备分为:牵出线调车和驼峰调车。

2.按作业目的分为:(1)解体调车。

是将到达的车列或车组,按车辆的去向、车种或其他要求,分解到调车场各条固定线路内的调车。

(2)编组调车。

是按编组列车的有关规定,将车辆选编成车列或车组的调车。

(3)摘挂调车。

是为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆的调车。

(4)取送调车。

是向货场、装卸地点和车辆检修地点送人或取出车辆的调车。

(5)其他调车。

不属于上述目的的调车,如车列、车组或车辆转场、转线、站整及机车出入段等调车。

(二)调车工作“九固定”调车作业由调车机车的机车乘务组及车务系统的多工种共同完成。

为使参加调车作业的有关人员在作业中相互配合、协调作业,调车班次和人员必须固定;为使参加作业人员熟悉使用的调车技术设备及工具的性能、数量及存放地点,便于及时操作和使用,对调车技术设备及工具等,须固定使用和固定存放地点。

1.固定调车机车的作业区域车站配有两台或两台以上调车机车时,应根据车站作业特点、设备情况以及调车作业性质,划分每台调车机车的固定作业区域。

2.固定线路使用结合车站线路配置及车流情况,固定车站调车场每一条线路的用途,以有效使用线路、减少重复作业,缩短调车行程,提高调车效率。

铁路调车工作

铁路调车工作

(三)作业中对调车长、司机的要求
《普速技规》第286条 调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员 充分做好准备,认真进行检查。在作业中应做到:
1.组织调车人员正确及时地完成调车任务; 2.正确及时地显示信号(发出指令),指挥调车机车的行动; 3.负责调车人员的人身安全和行车安全。 《普速技规》第287条 司机在调车作业中应做到: 1.组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务; 2.负责操纵调车机车,做好整备,保证机车质量良好; 3.时刻注意确认信号,不间断地进行瞭望,认真执行呼唤应答制,正确 及时地执行信号显示(作业指令)和调车速度的要求,没有信号(指令) 不准动车,信号(指令)不清立即停车;
电气化区段,使用电力机车调车注明“电力”字样;对接触网无电的线路, 在该钩相应的附记栏中注明“无电”字样;注明接触网终点位置。
旅客列车甩挂作业,调车领导人编制调车作业计划时,须认真核对调度命令、 甩挂车车号及位置,并在调车作业通知单内注明甩挂车车号。
2.及时取送客货作业和检修的车辆; 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的
时间完成调车任务; 4.认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。
《高速技规》第314条
1、车站、动车段(所)的调车工作,应按列车运行图、 车站或动车段(所)的技术作业过程及调车作业计划进行。 参加调车作业有关人员应做到:
调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法,连同注意事项,亲自向司机交 递和传达;对其他有关人员,应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法,在 《站细》内规定。 调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后,方可开始作业。
《普速行规》第68条 编制、传达调车作业计划的补充规定 1.调车作业计划的编制 调车作业通知单应复写、打印,其内容应包括月、日、顺号、调车组别、作 业内容(编组或解体车次)、起止时分、运用股道、摘挂车数(包括5辆及其 以上的摘挂车号码)、注意事项及特殊限制。

调车作业流程演示稿课件

调车作业流程演示稿课件
工具齐全
检查所需工具是否齐全,包括但不限 于铁鞋、信号灯、对讲机等。
工具质量
确保工具完好无损,能够正常使用, 对于有损坏的工具应及时维修或更换。
安全检查
设备安全
对调车作业涉及的设备进行安全检查,确保设备处于良好状 态,无安全隐患。
环境安全
检查作业现场环境是否安全,包括线路、道岔、信号等,确 保没有影响作业安全的因素。
调车作业流程演示 稿课件
目 录
• 调车作业概述 • 调车作业前的准备 • 调车作业流程 • 调车作业安全注意事项 • 调车作业案例分析
contents
01
调车作业概述
调车作业的定义
调车作业定义
调车作业是指在铁路运输过程中,对列车进行解体、编组、摘挂、转场等作业 的总称。
调车作业目的
调车作业是铁路运输的重要组成部分,其目的是根据运输需求,将到达的列车 进行解体,并将各车组按照指定的编组计划重新编组,形成完整的货物列车或 旅客列车,以完成货物的送达或旅客的运输任务。
检查编组
编组完成后,需对编组进 行仔细的检查,确保编组 的正确性。
车辆转移操作
选择转移路径
根据作业计划,选择一个适合转 移的路径。
启动转移程序
按照规定的操作规程,启动车辆转 移程序。
监控转移过程
在整个转移过程中,需对车辆进行 密切的监控,确保转移过程的安全。
04
调车作业安全注意事项
遵守安全规定
案例三:某调车作业人员的安全意识培养
总结词
安全意识培养
详细描述
某铁路企业重视调车作业人员的安全意识培养,通过开展安全教育、加强培训考核、实施奖惩机制等 措施,提高了员工的安全意识和责任心,减少了安全事故的发生。

调车作业规定

调车作业规定
摘挂调车是指在列车运行 过程中,对部分车厢进行 摘挂操作,以满足运输需 求。
调车作业的基本要关安全规定,确保作业人员和
设备安全。
提高效率
在保证安全的前提下,应尽可能提 高调车作业效率,以满足运输需求。
确保质量
调车作业应保证列车的编组质量, 确保列车能够安全、稳定地运行。
调车作业应急处置程序
接报与确认
启动应急预案
调车作业现场人员发现异常情况后,应立 即报告给应急指挥部门,并确认异常情况 的性质和影响范围。
应急指挥部门接到报告后,根据情况启动 相应的应急预案,调动相关资源进行处置 。
现场处置
后期处置
根据预案要求,调车作业现场人员应迅速 采取相应的应急措施,如紧急停车、疏散 人员等。
调车作业的分类
根据作业性质,调车作业 可以分为解体调车、编组 调车、摘挂调车和取送调 车等类型。
解体调车是指将到达的列 车进行解体,将其拆分成 单独的车厢,以便后续编 组。
编组调车是指根据运输需 求,将单独的车厢重新编 组成新的列车。
取送调车是指为了满足装 卸作业需求,将列车或单 独的车厢送至指定的装卸 地点。
作业记录
对调车作业过程进行记录,以便后续分析和总结。
03
调车作业安全规定
调车作业安全防护
调车作业前,应检查车辆、线 路、信号等设备是否正常,确 保作业安全。
在作业过程中,应设置专人指 挥,确保作业人员和设备的安 全。
在作业过程中,应采取必要的 安全措施,如设置防护栏、警 示标志等,防止意外发生。
02
调车作业流程
调车作业计划编制
计划编制
根据列车运行图、车站作业计划 及车辆实际情况,制定调车作业 计划,明确作业任务、时间、顺 序、路径和安全注意事项。

调车工作手册

调车工作手册

调车工作一般要求
• 一、调车工作“九固定” • 调车工作要固定作业区域、线路使用、调 车机车、人员、班次、交接班时间、交接 班地点、工具数量及其存放地点(现场职 工俗称为“九固定”)。
• 1.固定作业区域 • 在配有两台及其以上调机的车站,实行调 机固定作业区域的制度,划分方法同上。
• 2.固定线路使用 • 结合车站线路配置及车流情况,要固定车 站每条线路的用途,以有效地使用线路, 减少重复作业,缩短调车行程,提高调车 效率。
• 四、调车工作要求 • 车站的调车工作,应按车站的技术作业过 程及调车作业计划进行。参加调车作业的 人员应做到:
• 1.及时编组、解体列车,保证按列车运行 图的规定时刻发车,不影响接车; • 2.及时取送客货作业和检修的车辆; • 3.充分运用调车机车及一切技术设备,采 用先进工作方法,用最少的时间完成调车 任务; • 4.认真执行作业标准,保证调车有关人员 的人身安全及行车安全。
• 2.调车场同端调车机车的分工 • (1)固定作业区域 • 将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰 溜放线上,专门担负一定方向的列车解体 或编组工作。这种方式有利于建立良好的 作业秩序,作业计划组织比较简单。
• (2)不固定作业区域 • 由调车领导人根据作业计划的要求,考虑 各台调车机车的作业进度,灵活掌握、机 动分配每台机车的作业区域和所担负的任 务。能够克服前一种方式的缺陷,更好地 发挥调车机车的生产效能,但是它也给调 车作业增添了复杂性,要求调车工作领导 人具备较高的计划组织水平,要求调车组 人员具有比较熟练的生产技能。
• (2)一端负责解编某一方向的列车,另一 端负责解编另一方向的列车。 • 适用于横列式车站,调车场两端设有简易 驼峰或牵出线,而两个方向的改编作业量 又大致相当的车站。可以充分利用调车设 备,均衡两端调车机车负担,减少重复作 业,便于采用解编结合的调车方法。

铁路车务调车岗位介绍

铁路车务调车岗位介绍

铁路车务调车岗位介绍铁路车务调车岗位是指负责铁路车辆的调度、组合和配属等工作的职业。

他们需要掌握铁路车辆的结构和性能,了解铁路运输规定和操作流程,以及熟悉调车设备和工具的使用方法。

下面就详细介绍一下铁路车务调车岗位的职责和工作内容。

一、职责1.负责车辆配属。

根据铁路客运计划和货运计划,安排车辆配属和转调工作,确保车辆的充足和合理配属。

2.负责车辆调度。

根据铁路运输任务和站车情况,制定车辆调度方案,组织车辆的调度和驾驶。

3.负责车辆组合。

根据铁路运输要求和车辆性能,组合车辆编组,确保车辆的平稳和安全运行。

4.负责车辆检修。

根据车辆维修计划和检修要求,组织车辆的检修和维护工作,确保车辆的正常运转。

二、工作内容1.车辆配属。

根据客运和货运计划,确定车辆需求量和车型,与车辆段联系,安排车辆配属和转调工作。

2.车辆调度。

根据铁路运输任务和站车情况,制定车辆调度方案,组织车辆的调度和驾驶。

在车站调车时,调车员要根据车辆的性能和编组要求,控制车速和制动力度,确保车辆的平稳和安全运行。

3.车辆组合。

根据铁路运输要求和车辆性能,组合车辆编组。

组合时要考虑车辆的载重量、重心位置、制动力度等因素,确保车辆的平稳和安全运行。

4.车辆检修。

根据车辆维修计划和检修要求,组织车辆的检修和维护工作。

检修时要仔细检查各项设备和部件的工作状态,及时发现和处理问题,确保车辆的正常运转。

三、工作要求1.具备较高的车辆技术水平。

车务调车员需要了解铁路车辆的结构和性能,熟悉车辆的操作和维护方法,掌握铁路运输规定和操作流程。

2.具备较强的组织和协调能力。

车务调车员需要根据铁路客运计划和货运计划,合理安排车辆配属和转调工作,制定车辆调度方案,组织车辆的调度和驾驶。

3.具备较高的安全意识。

车务调车员需要在车站调车时,严格遵守铁路运输规定和操作流程,控制车速和制动力度,确保车辆的平稳和安全运行。

4.具备较强的应变能力。

车务调车员需要根据铁路运输任务和站车情况,及时调整车辆配属和调度方案,处理各种突发情况,确保铁路运输的顺利进行。

铁路调车基本技能

铁路调车基本技能

铁路调车基本技能一、排风、摘管作业1.排风(1)排风目的排风是指排出每个待解车辆制动主管和副风缸内的压缩空气, 使每个待解车辆彻底缓解。

排风的目的是为了防止车辆在溜放过程中, 车辆内的余风大于主管余风压力时, 引起车辆自动抱闸, 造成车辆在溜行途中被迫停车。

此时若正在进行平面连续溜放或驼峰解散车辆作业, 就可能造成车辆侧面冲突或尾追事故。

由此可见, 不排风或排风不彻底不仅影响作业效率, 还影响调车作业安全。

(2)排风方法排风的方法: 包括放风和拉风两种。

①放风: 放风是在待解车列完成到达技术检查后进行的。

放风时, 由放风制动员站在车列一端, 一手拿起制动软管抓紧, 一手缓缓扳动折角塞门, 将制动主管风徐徐放尽。

放风时一定要小心, 防止打伤作业人员。

放风时, 严禁一次大开折角塞门过猛排风, 因过猛排风会使整个列车紧急制动。

这样既会使车辆制动机的零件损坏, 又会造成缓解不良, 甚至造成风管驳动伤人的后果。

如果待解车列停留时间较长, 制动主管漏风较多, 就勿须再进行排风。

②拉风: 拉风是在待解车列排风后, 分别拉动车列中各个车辆的缓解阀拉风杆, 将副风缸内的余风排尽。

如车列在制动状态, 拉风后制动缸活塞会缓缓回缩至制动缸内, 即表示副风缸内的余风已排尽, 如车列已在缓解状态, 制动缸活塞已回缩在制动缸内时, 需待副风缸内排出余风的声音停止后, 即表示风已排尽。

拉风的方法主要有以下几种:a.石子拉风: 即是用手拉动拉风杆, 待副风缸内的余风开始排出时, 将石子卡在拉风杆与拉杆托之间, 无拉杆托或无拉杆时可直接卡在缓解阀杠杆与阀体之间, 以代替人力长时间拉动, 当确认石子已起到排风的作用时, 拉风人员方可离开该车。

将车列全部拉风完了后, 要逐车取下石子并要彻底检查车辆的缓解状态。

对未完全达到缓解程度的车辆, 要及时处理。

这种方法的优点是: 以石子代替了人力, 拉风速度快, 效率较高。

缺点是: 增加了取石子的过程, 或由于石子卡的不紧, 从而产生车辆不能及时缓解。

调车作业标准流程

调车作业标准流程

调车作业标准流程以下是更口语化的调车作业标准流程:1. 拿到任务单看清任务:调车组的大哥大姐先从调度室或者行车室领到今天的调车作业计划,得知道具体要做哪些活儿,比如拆解、拼车、接送等,还要清楚啥时候做、在哪做、按啥顺序拼。

2. 准备干活检查装备:大伙儿检查一下身上穿的防护服(安全帽、反光背心、防护鞋)有没有缺啥、坏啥的,手里拿的无线电、信号旗(灯)能不能用。

看路通不通:再瞅瞅干活的线路顺不顺,道岔摆对了没,信号设备好使不,两边有没有挡道的东西。

3. 开始干活讲清楚任务:调车长跟大伙儿详细说一下今天要干的活儿,连结员得重复一遍,确保每个人都明白自己该干啥。

等绿灯:调车长跟信号楼或者车站值班员确认调车信号开了没,人家说可以干了,才能开始。

4. 正式干活动车:调车机车按照计划开始拆车、拼车、接送,连结员负责连挂、摘解车辆,调车长盯着进度,保证安全。

防溜:干活过程中,按规定把车刹好,比如放铁鞋、拧紧人力制动机,别让车自己跑了。

5. 干完活儿检查确认:所有车都按计划拼好了,调车长和连结员一块儿看看顺序对不对、刹车做好没,没问题就算完工了。

汇报交接:调车长告诉调度室或者行车室活儿干完了,有啥特殊情况也得说一声。

然后跟下一班调车组交个底,别落下啥信息。

6. 收尾工作扫尾:活儿干完后,大伙儿再围着场地转一圈,看看有没有留下啥东西,把线路恢复原状。

记笔记:按规定填好调车作业记录,写清楚干了啥、啥时候干的、在哪干的、谁干的、设备咋样,这是干活过程的书面证明。

以上就是一个大概的调车作业流程,具体怎么干可能会因为干活条件、设备配置、规定要求的不同而有所变化。

总之,调车组的兄弟姐妹们在干活的时候一定要遵守安全规定,保证作业安全高效。

调车作业ppt课件

调车作业ppt课件
总结词
调车作业流程改进
详细描述
该编组站对调车作业流程进行了全面优化,通过采用先进的编组技术,优化车辆编组结 构,提高编组效率;同时加强与货运部门的协作,实现信息共享和协同作业,提高运输
组织效率。此外,还加强了安全管理和监督,确保作业过程的安全可控。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
DATE
制度进行责任追究和处理。
对于发生的调车作业安全事故, 应认真总结经验教训,加强安全 教育和培训,防止类似事故再次
发生。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
04
调车作业优化
作业时间优化
总结词
合理安排时间
详细描述
通过合理安排作业时间,减少等待和 空闲时间,提高调车作业的效率。
调车作业时应配备必要的安全防护用品,如安全帽、防护服、手套等,以降低作业 风险。
调车作业时应加强现场监控和应急救援措施,确保在出现紧急情况时能够及时处理 和应对。
安全事故处理
一旦发生调车作业安全事故,应 立即启动应急预案,进行事故处
置和调查。
对于发生的调车作业安全事故, 应严格按照相关法律法规和公司
02
调车作业流程
调车作业计划编制
计划内容确定
明确调车作业计划的具体内容, 包括作业车种、作业地点、作业 时间、作业方式等。
资料收集
收集相关资料,如车辆位置、货 物状态、线路使用情况等,为计 划编制提供依据。
调车作业准备
人员组织
根据调车作业计划,合理安排作业人 员,明确各自职责。
工具设备检查
对所需工具和设备进行检查,确保其 完好可用。

铁路车站调车工作

铁路车站调车工作
定期检查
对调车设备和设施进行定期检查,确保其正 常运转。
更新换代
根据需要更新换代老旧设备和设施,提高调 车效率和安全性。
维修保养
对出现故障的设备和设施进行维修保养,恢 复其功能。
培训演练
对工作人员进行培训演练,提高其对设备和 设施的熟悉程度和操作技能。
03
铁路车站调车作业流程
调车计划的编制与传达
调车作业成本的降低
能源消耗的降低
通过采用节能技术和设备,降低 调车作业过程中的能源消耗,如
电力、燃油等。
人力成本的降低
通过自动化和智能化技术的应用, 减少人工参与和人力成本,同时优 化作业流程和提高作业效率,降低 人力成本。
维护成本的降低
加强设备维护和保养,降低设备故 障率,减少维修和更换成本。
调车作业环境的改善
编制调车作业计划
根据列车运行图、车站作业计划 及车辆技术检修作业需求,编制 详细的调车作业计划。
传达调车作业计划
通过车站值班员向调车组下达调 车作业计划,确保调车人员了解 作业任务和要求。
调车作业前的准备
检查车辆状态
对需要调动或解体的车辆进行技术状态检查,确保车辆安全 可靠。
确认线路占用情况
与行车调度员或车站值班员确认相关线路的占用情况,确保 调车作业的安全。
安全环境的改善
01
加强安全管理和安全设施的投入,确保调车作业的安全性和可
靠性,降低事故风险。
作业环境的改善
02
优化调车作业场所的环境,提供良好的作业条件和舒适的工作
环境,提高作业效率和员工的工作积极性。
生态环境的保护
03
加强环保意识,采取有效的环保措施,减少调车作业对周边生
态环境的负面影响。

动车组调车作业

动车组调车作业

动车组调车作业
(一)分工
动车组出入所由本务司机负责,动车组转线及所内调车等作业由车辆段安排地勤司机负责。

各铁路局根据具体情况制定详细的作业办法。

(二)调车流程
1.动车组入库
动车组司机通知值班行车调度员,动车组具备入库条件。

值班行车调度员通知接车人员打开库门并锁定,接车人员将防护隔离带拉出至防护定置位置。

值班行车调度员确认库内线路具备进车条件,对库内进行广播,开放入库信号,并司机联控,确认具备进车条件。

值班行车调度员开放调车信号,与司机联控调车入库。

并通过视频监控,确认接车人员到位。

接车人员作业时佩带电台、手电,在接车位采用“蹲式”接车,发现异常情况通知司机停车,汇报调度。

动车组入库后,接车人员将防护隔离带拉回至放置定置位置。

2.动车组出库
(1)动车组司机与值班行车调度员联控,通知具备出库条件。

II场调度负责安排调车进路。

(2)值班行车调度员通知送车人员可以送车。

送车人员打开库门,将防护隔离带拉至防护定置位置,到达送车位置,通知调度送车人员就位。

(3)调度员进行库内广播,开放出库信号,与司机进行安全联控。

(4)送车作业参照接车作业标准执行。

(5)司机注意道岔情况,一般动车组库内调车时限速10km/h。

铁路运输第二节 车站调车工作

铁路运输第二节  车站调车工作
第二节 车站调车工作
调车工作是铁路运输生产过程的重要组成部分,也是车站 行车工作的一项重要而又复杂的内容,尤其是对于技术站来说, 更是日常运输生产的重要活动。车站能否准时接发列车、充分 利用设备能力、完成生产计划指标、特别是安全生产等,在很 大程度上都取决于调车工作组织和调车作业水平。
从整个运输过程来看,货车一次全周转过程,大约需要进 行5~6调车作业,因而车辆在车站的停留时间占车辆周转时间 相当大的比重。调车作业质量的好坏、效率的高低,不仅影响 车站装卸作业任务的完成,同时还会严重影响车辆在站停留时 间、车辆周转时间指标的完成。
1.调车区域的划分 调车区域的划分有横向划分与纵向划分。
(1)横向划分调车区域
在调车场的垂直方向中部或指定区域设置一个宽不小于 20m的安全区,这个安全区将调车场分割为两部分。调车场两 端的调车机车在推送或连挂车辆作业时不得侵入安全区,以保 证两端的调车作业不会发生冲突。如有必要越区作业,则必须 提前与对方取得联系,在对方同意后方可越区作业。
b.溜放钩 溜放钩又因调车设备的不同分为牵出线溜放钩和驼峰
溜放钩。 (1)牵出线溜放钩 机车推送车列加速至规定速度,在将车列推送至预定
提钩地点后由调车人员提开车钩,此时调车司机减速,有关 车组(或车辆)脱离车列并借助于惯性继续前行至预定停车 点的调车钩叫做牵出线溜放钩。如图4-2-3所示。
图4-2-3 牵出线溜放钩示意图
(2)纵向划分调车区 将调车场的股道按作业需要纵向分为两部分,这两部分
的股道数通常是按车流大小和列车编组计划的组号数以及考虑 线束布置情况来分配两个区域的调车线数量。这两部分各配一 台调车机车进行调车作业,两台调车机车的作业互不干扰。只 有需要越区调车作业时,才与对方联系,在对方同意后方可越 区作业。
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2011年调乘人员技术比赛试题一、填空题:(每空0.5分)1.调车作业人员接到平调手持电台及便携式机控器时,须检查、确认设备外观、无线计划显示及语音提示功能、平调电台信令,发现问题及时登记、更换及签认,确保使用设备性能良好。

2.平调设备试验规定。

使用便携式机控器:接班后,由调车指挥人组织调车人员对无线调车设备进行信号、通话试验,经调车指挥人确认设备状态良好,方可作业;设备安放到机车上时须与司机进行通话试验,同时由连结员、调车长分别试验紧急停车、解锁和停车信号(指令),试验双方确认良好后即可进行作业。

机控器与LKJ接口连接时由调车长负责连接,司机确认连接状态良好、监控进入调车状态后,方可进行试验。

班中更换机控器时,应重新进行试验,更换平调电台,应对所更换的电台进行通话及信号试验。

3.遇机控器、调车指挥人及车列前端领车人员手持电台发生故障时,必须立即停车。

4. 使用无线调车设备(带计划传输及语音提示)指挥调车时,必须正确及时,信号准确,用语标准,吐字清晰,不得用无线电台讲与工作无关的事情,在推进、连挂作业过程中,不得进行与该次作业无关的通话。

5. 向非尽头线推送作业时须使用“推进”信号,根据装卸车对货位(停车)位置显示“减速”及“停车”信号。

推送车列前端距防护信号机(无防护信号机时为警冲标,以下同)小于十车时,应视前方防护信号机为停留车,呼叫“100(米)、100(米)”、“50(米)、50(米)”、“30(米)、30(米)”,向司机及调车指挥人通报防护信号机距离。

6.向尽头线推送作业时须使用“推进”信号,将尽头站台(尽头线车挡)或装卸车对货位(停车)地点视为停留车,按规定显示“十、五、三车”距离信号及“减速”、“停车”信号。

7. 连挂作业(含连挂尽头站台车钩)时必须使用“连结”信号,调车人员须向司机预告停留车位置。

车列前端调车人员确认停留车位置后、正确观距,及时呼叫、显示“十、五、三车”距离信号,调车指挥人显示距离信号后未得到司机鸣笛回示(限制鸣笛处所按路局有关作业规定执行,以下同),前端调车人员未听到机控器语音回示或司机回示时,均应立即采取停车措施。

8. 一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许使用通话方式向有关人员布置(中间站利用本务机车调车除外),并听取有关人员复诵无误。

变更股道时必须停车传达。

变更超过3钩或利用本务机车调车时,应按新调车作业计划(使用新单序号)编制发送。

9. ⑴单机挂车,当机车距被挂车辆三车时,显示“连结”指令。

②距被挂车辆一车时,口呼“接近连挂”。

③及时显示“停车”指令。

10. 对未连接全部风管时向司机通报:“接管×辆”。

11.不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

12.调车作业上车时,车速不得超过15 km/h;下车时,车速不得超过20 km/h;在站台上、下车时,车速不得超过10 km /h。

13.上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。

14.去专用线或货物线调车作业,须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及线路两侧货物堆放情况;15.往距车挡或尽头站台不足10m的停留车取车时,在调车机车或车列前端距停留车30m 处须一度停车,并对靠尽头端的第一辆车采取止轮措施后,方准连挂。

16.单机的退行信号鸣笛鸣示为二长声。

17.在非集中联锁区调车作业时(含由集中区向非集中区运行时),必须执行“进要进路、出要出路”的勾勾要道还道制度(驼峰作业和连续溜放除外)。

18. 在货物线或有装卸作业的线路上不越过警冲标的手推调车,须得到该货区主管货运员的同意并在其监督下进行,越出警冲标或妨碍其他线路时,须得到调车领导人的同意。

19. 手推调车一次推动辆数以重车一辆或空车二辆为限。

20. 在同一道岔警冲标和尖轨尖端前30m的范围内禁止推动两个车组向同一道岔接近。

21.需在尽头线终端装卸作业时手推调车可不受10m安全距离的限制,但作业完后,应将车辆推离线路终端不少于10m处停车。

22.遇特殊情况,不能出清调车信号机所防护的轨道区段,在关闭调车信号机的情况下原路返回时:使用手信号调车时,由调车人员在司机“手帐”上签注(“×道压轨道电路,同意×调(号)机车压轨道电路牵出”字样及姓名、时间)后,方可向司机显示起动信号;23.道岔开通手信号,昼间——拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动24.车辆上标记有“○关”是表示平车侧板放下超限。

25.关闭截断塞门的车辆是指关门车。

三、判断题:11.禁止使用无线调车设备采用通话方式指挥调车作业。

(T)12. 禁止调车指挥人在司机操纵室显示信号。

(T)13. 任何情况下调车组人员不足两人时,不准进行作业。

(F)14.口头变更计划(中间站利用本务机车调车除外)在一张调车作业通知单内不得超过两次,钩数累计不得超过3钩。

(T)15. 专用线、段管线调车作业时,变更的计划不得超过三钩。

(F)16.顺线路行走时,应走线路中间,并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

(F)17.不能使用安全带的车辆,如平车、砂石车、罐车、守车等,作业时必须选好站立地点。

(T)18.禁止在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

(F)19.调整钩位、处理钩销时,不要探身到两钩之间。

(T)20.司机鸣示减速信号为连续两短声(T)21.司机鸣示停车信号为连续短声(T)22.钢轨接头上下、左右错牙大于2mm以及钢轨侧面有肥边大于4mm 的线路,不准安放铁鞋。

(T)23.手推调车禁止转线作业。

(F)24.专用线、段管线内,原则上不准手推调车,确需手推调车时,必须在《运输安全协议》中明确手推调车申请、批准程序及安全措施。

(T)25.越出站界调车时须连接全部制动软管,并由调车指挥人指挥司机经简略试验良好后方准进行。

(T)26.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差,不得超过75mm(T)27.调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时,不准超过15 km/h。

(T)28.线路两旁堆放货物,距钢轨头部外侧不得少于1m。

(F)29.接发列车时,能进入接发列车进路的线路上禁止手推调车作业。

(F)30.关门车是指关闭折角塞门的车辆。

(F)31.当制动主管的压力增高时,车辆就制动;反之则缓解。

(F)二、选择题:(每题1分)1. 因线路靠司机一侧是高站台、低货位、煤仓、滑槽等须在学习司机一侧显示手信号时,调车速度控制在---------------及其以下。

(B)A、10km/h B 15km/h C 20km/h D 25km/h2.编组、区段站在接触高度为________m及其以上的线路上准许使用敞车手制动机,不能站在高于闸台的车梯或货物上。

()A、5.7 B 5.8 C 6.2 D 6.33.下列调车作业行为哪种说法是错误。

A.使用折角塞门放风制动 B.单机或牵引运行时,禁止在机车前后端坐卧C. 作业中严禁吸烟D.在车辆走行中禁止进入线路提钩、摘管或调整钩位4.下列调车作业不属于必须全部连接制动软管的情况是:DA、调动代号为 T 的特种用途车。

B 专运列车的甩挂、转线、转场作业 C 利用电力机车调车 D 调动装载爆炸品车辆时5.调动标记△W的车辆及挂取△W标记的车辆,机车与编挂车辆须连接制动软管,连接制动软管的车数与所牵引的车数,不得少于_____D_______的比例(不足5辆时按5辆计),并经简略试验良好后,方准进行。

A、二分之一 B 三分之一 C 四分之一 D 五分之一6.要道信号:司机为 B 。

A、二长一短声 B 二短一长声 C 二短声 D 一短一长声7.司机试验制动机减压信号为CA、两短声 B 三短声 C 一短声 D 一长一短声8.司机试拉信号为A、两短声 B 三短声 C 一短声 D 一长一短声9.还道人员将进路准备妥当、确认无误后,先显示股道号码信号,再显示道岔开通信号,未得到还道人员的股道号码信号和道岔开通信号,在警冲标、尖轨或调车信号机前必须停车,与其距离不足___C____m时不准动车。

A、20 B 30 C 50 D 10010.设在____‰及其以上坡道上的车站,原则上禁止调车作业(单机、轨道车转线、甩故障车除外)。

A、5.0 B 6.0 C 7.0 D 8.011.在道岔区域内;钢轨接头及钢轨接头前__A____内,不准安放铁鞋。

A、1M B 2M C 3M D 4M12..停留车辆距警冲标不足__D___m时,连挂前应一度停车。

A、20M B 30M C 40M D 50M13.调车作业一批计划未完,停留车辆停留时间超过__C__h的,须对停留车辆按静态防溜的规定办理。

A、0.5 B 1 C 2 D 314.超限车与邻线停留的机车、车辆或线路上停留的超限车与邻线上调动的机车、车辆间的距离小于____B____m无安全措施禁止调车。

A、500 B 0.5 C 5 D 0.315.调车作业中,超限货物的任何部位与建筑限界之间的距离:距离在15.1~20cm之间时,时速不得超过___D____km/h。

A、10 B 15 C 20 D 2516.接近、连挂标有△W标记车辆,或者带有△W标记的车辆与其它车辆连挂,必须在被连挂车辆的前___A_车处一度停车,连挂时须严格控制速度。

A、10 B 5 C 3 D 117.其它车辆向停有△W标记车辆的线路上溜放,必须留有_C___m的天窗,严禁溜放连挂。

A、20 B 30 C 10 D 518.在超过____‰的线路上,须对下坡端的第2位停留车增加拧紧人力制动机。

A、1 B 2 C 2.5 D 1.519.中间站专用线、专用铁路、段管线内的停留车,均应连挂在一起,拧紧两端车辆的人力制动机,并以铁鞋牢靠固定。

停留车在_B______辆以上时,还须对衔接车站一端的第2、3位车辆增加拧紧人力制动机。

A、5 B 10 C 15 D 2020.遇暴风雨雪霜冻等不良天气时,停留车在10辆以上时,除两端以铁鞋牢靠固定外,每端各须拧紧不少于___C_辆的人力制动机.A、3 B 5 C 6 D 1021. 调车人员不足______人,不准进行调车作业。

A、1 B 2 C 3 D 422. 调车作业时,在空线上牵引运行时,不准超过__B___km/h;A、50 B 40 C 30 D 4523.调车作业时,推进运行时,不准超过__B___km/h。

A、40 B 30 C 25 D 2024.接近被连挂的车辆时,不准超过__A_____km/h。

A.5B. 3C. 2D. 125.电力机车在有接触网终点的线路上调车时,应控制速度,机车距接触网终点标应有___C_____m的安全距离。

A.30B. 20C. 10D. 526. 禁止溜放的车辆不包括___D___A.特种用途车B. 非工作机车C. 轨道起重机D. 冷藏车27.禁止溜放的线路不包括___A___.A.超过 2.5‰坡度的线路B. 停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路;C. 停留车辆距警冲标的长度,容纳不下溜放车辆(应附加安全制动距离)的线路D. 无人看守道口的线路28.下列_____情况,允许手推调车。

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