电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法
电控发动机怠速不稳故障诊断与排除(汽修高级技师论文)
汽车修理工高级技师论文题目：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除编号：电控发动机怠速不稳故障诊断与排除摘要：汽车汽油发动机怠速运转时间约占30%，在交通密度大的道路上行车，怠速油耗也约占30%。
怠速转速的高低影响油耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。
电控发动机怠速不稳是日常维修中最常见的故障，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严，也是摆在维修和诊断面前的一个课题。
如果我们对这个问题，在维修中解答思路不正确，就会延长检查和诊断的时间。
本文主要从汽车汽油发动机怠速不稳的原因进行分析，提出切实可行的诊断维修方法关健词：汽油发动机怠速不稳故障分析诊断一．发动机怠速控制原理在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
图1热线式空气流量计发动机怠速控制在搭载了电控汽油发动机的汽车上，发动机电脑能够对发动机的各种工况进行精确控制。
对于发动机怠速工况的控制，一般可分为基本怠速设置、目标怠速调节及附件工作怠速调整。
下面就分别对这三种控制进行说明。
（一）基本怠速设置发动机的基本怠速设置主要是由发动机节气门的初始开度决定的，即进入进气歧管内的总空气量由节气门初始怠速开度决定。
这个开度值是在设计发动机时计算出来的，也是保证发动机实现正常怠速的前提。
但随着车辆的使用，发动机节气门处会出现不同程度的污物，当污物增加后，发动机的进气量就会下降，从而也会导致怠速转速下降。
（二）目标怠速调节发动机的目标怠速调节功能是通过发动机电脑的控制来实现的。
发动机电脑通过对怠速控制阀开度的大小进行调节(有些车型直接调节节气门开度)，达到目标怠速转速。
当节气门开度变小或节气门处的污物增加时，实际进入进气歧管内的总空气量变小，将导致电脑内设定的转速值高于实际转速。
电控发动机怠速过高的分析与排除
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
电控发动机怠速不良(不稳、熄火、过高)故障诊断
发动机怠速不良故障诊断怠速不良是电控燃油喷射式发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。
造成怠速不良的原因很多，常常有几种原因综合引起的。
该故障牵涉面很广，维修困难。
在故障与排除过程中，要根据故障的具体表现来分析故障原因。
下面介绍几种不同形式的怠速不良的故障诊断与排除方法。
一、怠速不稳，易熄火（一）故障现象发动机启动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。
（二）故障原因1. 进气系统或真空系统漏气。
7. 油路压力太低。
2. 空气滤清器堵塞。
8. 喷油器雾化不良、漏油或堵塞。
3. 怠速控制阀或附加空气阀工作不良。
9. 火花塞不良。
4. 空气流量计有故障。
10. 高压线漏点或断路。
5. EGR阀卡住常开，不能关闭。
11. 点火正时失准。
6. 怠速调整不当。
12. 气缸压缩压力过低。
（三）故障诊断与排除1. 先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。
如有，则按所显示的故障码查找故障原因。
要特别注意会影响怠速工作的传感器、执行器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。
2. 检查进气系统各管接头、各真空软管、废气再循环系统和燃油蒸汽回收系统有无漏气。
3. 检查怠速控制阀的工作是否正常。
对于脉冲电磁阀式怠速控制阀，可在发动机运转过程中拔下怠速控制阀接线插头。
如果发动机转速无变化，说明怠速控制阀或控制电路有故障，应检修电路或更换怠速控制阀。
4. 怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。
如果在拔下某缸高压线时，发动机转速基本不变，说明该缸工作不良或不工作，应检查该缸火花塞或喷油器有无故障，喷油器控制电路有无短路。
5. 检查高压火花。
如火花太弱，则应检查点火系统。
6. 拆检各缸火花塞，检查电极有无磨损过甚或积碳，火花塞电极间隙是否正常。
7. 检查各缸高压线，如高压线外表有漏点或击穿的痕迹，或用万用表测量高压线，其电阻大于25k，说明高压线损坏，应更换。
电控发动机怠速不稳的原因与诊断
（） １配气机构。配气机构故障导致 个别气缸功 率下降过多 ， 而使功率不平衡。一个是正时皮带 从 安 装位 置错误 ， 各缸 气 门的 开闭 时间发 生变化 ， 使 导 致配气 相 位失准 ； 二是 气 门工 作 面与气 门座 圈 积 第 炭过 多 ， 成气 门密 封 不 严 。第 三 是 凸 轮轴 的 凸轮 造 磨损 。还 有就是 气 门 的其 他 有 关元 件 。 比如 说 气 门 的推 杆磨 损 ， 臂磨 损 ， 门的 卡住或 者是气 门弹簧 摇 气 折断 ， 会造成 各个 气缸 的进 气 量不 均匀 。 都 （） ２ 活塞 连杆 机 构 。主要是 气 缸垫漏 气 ， 活塞环 隙过 大 、 口断裂 ， 塞 环 失 去 弹性 ， 对 活 活塞 环 槽 内积 炭过 多 ， 塞 与气 缸 磨损 ， 缸 圆度 、 活 气 圆柱度超 差 。 三、 速不 稳 的诊 断步 骤 怠 在维修怠速不稳时， 采用换 件法或者是利用常 规 的经 验都具 有 局 限性 ， 须 采用科 学合 理 的方 法 。 必
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农 机 使 用 与 维 修
２ ０ 第 ５期 ０ ７年
电控 发 动 机 怠 速 不 稳 的 原 因 与 诊 断
许 昌职 业技 术 学 院 楚宜民 胡德 民
电控发动机怠速不稳是发动机 日 常维修 中最常 见 的故 障 ， 的新 车行 驶 不 到一 万 公 里 即有 不 稳 现 有 象的发生 ， 冬季怠速不稳的现象更加严重 ， 随着汽车 技 术 的不断 提 高 ， 汽 车 的性 能 要 求 越来 越 严 。为 对 缩短 检 查 和诊断 的 时间 ， 下面就 怠速 的机 理 、 因和 原 故 障排 除方 法作 一简 要分 析 。 怠 速不 稳 的机 理
３ 点 火 系统 ．
第一 种是 凉车 时 怠 速不 稳 ， 度升 高 以后 转 速 温 正 常 ； 二 种是 热车 怠速 不稳 ； 第 第三 种是 怠速 有 负荷 的时候 。
电控发动机怠速不稳原因分析及诊断流程
电控发动机怠速不稳原因分析及诊断流程作者：张文娜来源：《山东工业技术》2015年第23期摘要：怠速工况是发动机的重要工况之一。
电控发动机怠速高低对油耗、发动机的排放污染、暖机时间以及使用寿命等都会产生不同程度的影响。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率。
本文简要分析了电控发动机怠速不稳现象、原因及其诊断方法，对发动机怠速故障诊断与维修人员提供参考。
关键词：电控发动机；怠速不稳；诊断DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2015.23.2491 前言怠速工况是发动机工作的重要工况之一，是发动机在对外不做功的情况下，即离合器处于结合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“P”档位），只带动其他各辅助装置以最低转速连续、平稳运转的状态。
发动机怠速性能是评价发动机好坏的重要指标，怠速转速的高低直接影响燃油消耗、排放污染和舒适性能等。
保证发动机稳定运转的最低怠速转速为最佳怠速转速，一般汽油机怠速转速在700～1000r/min。
怠速转速不宜过高或者过低，怠速过高，会使油耗增加。
据统计，约有30%的燃油消耗出现在怠速阶段。
但从有害物排放减少的角度分析，怠速过低又会增加有害物的排放。
如果怠速转速过低，冷车运转，空调打开或电器负荷增大、动力转向时，会使怠速下降，若不采取措施，发动机将出现运转不稳定，甚至熄火。
2 怠速控制的功能电控技术在现代汽车上应用越来越广泛，怠速控制已经成为发动机集中控制的基本控制内容之一。
其目的是在保证发动机排放要求，并且平稳运转的前提下，尽量降低发动机怠速，从而降低怠速时的燃油消耗。
其他工况时，驾驶员可以使用加速踏板来控制节气门开度，进而改变进气量，以调节发动机转速和输出功率。
而怠速工况下，加速踏板完全松开，驾驶员则无法控制进气量。
此时，空气通过节气门缝隙或旁通怠速空气道进入发动机，并由空气流量计/进气歧管绝对压力传感器来检测进气量，电控燃油喷射系统根据各传感器信号来控制喷油量，从而确保发动机怠速时平稳运转。
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除
电控发动机怠速不稳故障的原因及排除作者：范梦吾赵良红来源：《科技资讯》 2011年第23期范梦吾赵良红(顺德职业技术学院广东顺德 528300)摘要:怠速不稳是发动机常见故障。
本文详细分析了导致发动机怠速不稳的原因,并对如何检测和排除怠速不稳故障提出了建议。
关键词:怠速不稳故障原因检测中图分类号:TP2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(b)-0121-01怠速工况指发动机对外无功率输出的稳定运转工况。
此时节气门开度最小,汽车处于空档,发动机只带动附件维持最低稳定转速。
怠速不稳是电控发动机日常维修中最常见的故障。
本文就此类故障的常见原因进行分析,并探讨其诊断和排除方法。
1 怠速控制原理(如图1）怠速控制分为发动机起动后的快速暖机和维持发动机在目标怠速转速下稳定运转。
ECU首先根据节气门位置传感器、车速传感器的信号,判断发动机是否处于怠速状态;再根据冷却液温度传感器、空调开关、动力转向开关、蓄电池电压等信号,从存储器中查出目标怠速转速,与发动机实际转速进行比较;ECU通过控制怠速控制机构的开度来调节进气量,使发动机维持在目标转速稳定运转。
如果系统某部分出现故障,实际值会偏离目标值的正常范围,此时就出现怠速不稳。
发动机冷车快怠速转速通常为1200r／min,暖机怠速通常为850±50r／min。
ECU可调节的发动机转速波动范围是怠速期望值±50r／min。
可见怠速控制的实质就是对怠速工况下的进气量进行控制。
2 怠速故障原因分析2.1 进气系统故障(1)进气歧管或各种阀门、真空管道泄漏。
可能的情况有进气歧管衬垫漏气;进气歧管破破损;喷油嘴密封圈漏气;真空管脱落或破裂,会造成进气量过大,混合气过稀。
EGR阀在发动机中高速和中高负荷时开启,使一部分废气入燃烧室再循环。
怠速时EGR阀开启,大量废气进入汽缸,会造成可燃混合气浓度下降。
活性碳罐电磁阀常开。
ECU根据发动机转速、温度、空气流量等信号,控制EVAP阀门的开度,将汽油蒸汽导入气缸参加燃烧。
电控发动机怠速不正常原因分析与故障诊断
电控 发 动 机 怠速 不 正 常 原 因分 析 与故 障 诊 断
黄 冈职 业技 术 学 院 明 红 辉 武 永 勤 薛 风
摘要 ： 电子 技 术 的发 展 ， 使 得 电控 发 动 机 在 汽 车 上 已 经 普 及 。 电控 发 动 机 在 汽 车 行 驶 过 程 中 出 现 各 种 各 样 的 问题 ， 其 中 发 动 机 怠 速 不 正 常 的状 况 在 这 些 故 障 中 表 现 尤 为 突 出 。本 文 主 要 分 析 发 动 机 怠 速 不 正 常 的情 况 和 原 因， 并 阐 述 其 故 障 诊 断 的基 本 原 则和 方 法 。 关键 词 ： 电控发 动 机 ； 怠 速 不正 常 ； 原 因 分析 ； 故 障 诊 断 发 动 机 怠 速 不 正 常 主 要 有 以 下 ４种 情 况 ： 一 是 汽 车 刚启 动 时 发 动 机 怠 速 不 正 常 ， 而 当 发 动 机 达 到 正 常 温 度 时 发 动 机 则恢 复 正 常 工 作 状 态 ； 二是汽车在 行驶 过程 中， 发 动 机 出现 怠 速 不 正 常 的 情 况 ； 三 是汽车负荷 较大 时（ 例 如开启空调 ） ， 发 动机 工作 不正 常 ； 四 是 观 察 时 发 动 机 似
（ ４ ） 代码优先 。 ຫໍສະໝຸດ （ １ ） 喷油器故障 。
喷 油 器 故 障 主 要 是 由 于 喷 油 器 滴 漏 或 者 堵 塞 引 起
绝 大 多 数 电控 发 动 机 具 备 故 障 诊 断 能 力 ， 维 修 人 员 通过设备读解电控系统可定位到故障部位 ， 并进行维修 。
（ ５ ） 先 思 后行 。
的 。喷 油 器 故 障 将 导 致 喷 油 器 喷 出 的 燃 油 雾 化 情 况 不 良， 燃油的燃烧情况不 良 ， 从 而 导致 发 动机 怠 速 不 正 常 。
电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法
电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法
1.检查供油系统：
-检查燃油泵工作是否正常，确保燃油正常供给；
-检查燃油压力是否达到规定值，如果压力过低，可能是燃油泵或燃油滤清器故障；
-检查燃油喷嘴是否结垢或堵塞，清洁或更换喷嘴；
-检查进气歧管是否有油污，清洗或更换歧管。
2.检查点火系统：
-检查点火线圈和火花塞是否正常工作，如果有异常，清洗或更换；
-检查点火线圈是否有电流泄漏，如果有，清洁或更换；
-检查点火时间是否正常，进行调整；
-检查点火系统的电源供应是否稳定，检查电池和发电机。
3.检查空气流量传感器与进气系统：
-检查空气流量传感器是否正常工作，是否清洁，如有需要，更换；
-检查进气管道是否堵塞或有泄漏，确保空气流量顺畅；
-检查节气门是否正常开启和关闭，清洁或更换。
4.检查排气系统：
-检查催化转化器是否堵塞或损坏，清洁或更换；
-检查排气管道是否有漏气，如有需要，修理或更换。
5.检查传感器与控制模块：
-检查水温传感器、氧传感器、节气门传感器等是否正常工作，清洁或更换故障传感器；
-检查控制模块及相关电路是否正常工作，如有需要，修理或更换模块。
总结起来，对于电控汽油发动机怠速不良的故障分析与排除方法，首先要分析故障的根源，逐步排除供油系统、点火系统、空气流量传感器、排气系统以及传感器与控制模块等可能存在的问题。
通过以上的检查与维修方法，可以解决大部分常见的发动机怠速不良问题，使发动机保持正常的怠速工作。
电控发动机怠速不良故障原因及排除
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ，ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ，ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ，ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ，ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ，ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ
怠速 工况 的定 义 是 发 动 机无 功 率输 出 ， 且 稳定 运 转 的工 况 。此时 ， 节气 门开 度较 小 ， 汽 车是处 于 空 挡 的状 态 ， 发动 机 只 能带 动 传 动 件 保 持 最低 的稳 定 转 速 。发 动机 空转 的运 转 时 间约 占 ３ ０ ， 怠 速 转速 的高低 影 响油耗 、 排 放及 运 转 稳 定 等 ； 因此 ， 在 确 保
出了建议 。
关键 词 ： 怠速控 制 ； 原理 ； 怠速不 良； 原因； 诊 断； 排 除
中 图分 类号 ： ＴＫ ４ ４ １ 文 献标 志码 ： Ｂ
Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎｓ ａ ｎｄ Ｃｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎｇ ｏ ｆ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ０ ｎｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ Ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ Ｆａ ｕ ｌ ｔ
ｓ ｏ ｎｓ ｔ ｈａ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｐ ｏｏ ｒ ｅ ｎ ｇｉ ｎｅ ｉ ｄｌ ｅ，ａｎ ｄ ｐｒ ｏｐ ｏｓ ｅ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｎｄ ａｔ ｉ ｏ ｎｓ ａ ｂｏ ｕｔ ｈ ｏｗ ｔ ｏ ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ａ ｎｄ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ．
ｆ ｏｒ ｍｓ ｉ ｎｃ ｌ ｕ ｄｉ ｎ ｇ ｕｎｓ ｔ ａｂ ｌ ｅ ｉ ｄｌ ｅ， ｉ ｄｌ ｅ ｆ ｌ ａ ｍｅ ｏｕ ｔ ， ｐｏ ｏｒ ｃ ｏｌ ｄ ｉ ｄｌ ｅ， ｈｏ ｔ ｃ ａ ｒ ｓ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕｌ ｔ ａ ｎｄ ｓ ｏ ｏ ｎ． Ｔｈｅ ｒ ｅ ａｓ ｏ ｎｓ ｔ ｈａ ｔ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ
汽车电控发动机怠速不良故障分析
汽车电控发动机怠速不良故障分析
1.空气流量计故障：空气流量计是控制发动机进气量的重要传感器。
如果空气流量计损坏或出现故障，会导致发动机得到错误的空气流量信息，从而影响怠速稳定性。
解决方法是检查并清理空气流量计，如有必要，更
换新的空气流量计。
2.燃油系统故障：燃油系统出现故障也是导致发动机怠速不良的原因
之一、可能是燃油泵故障、喷油嘴堵塞或者燃油压力调节器失效等。
解决
方法是检查燃油系统中的每个部件，确保燃油流动正常，并修复或更换损
坏的部件。
3.火花塞故障：火花塞起到点火作用，如果火花塞出现故障，点火会
不稳定，从而导致怠速不良。
解决方法是检查并清洁火花塞，如有必要，
更换新的火花塞。
4.怠速控制系统故障：怠速控制系统包括空气调节阀、踏板传感器和
进气歧管等。
如果其中任何一个部件出现故障，都会影响发动机的怠速稳
定性。
解决方法是检查并修复或更换故障的部件。
5.空气滤清器堵塞：空气滤清器的堵塞会导致空气流量受阻，影响发
动机的怠速稳定性。
解决方法是检查并更换堵塞的空气滤清器。
6.点火系统故障：点火系统包括点火线圈、点火模块和点火线等。
如
果点火系统出现故障，会导致发动机点火不稳定，进而影响怠速稳定性。
解决方法是检查并修复或更换故障的点火系统组件。
总结来说，汽车电控发动机怠速不良故障的原因很多，需要逐一排查。
定期保养和检查汽车，及时更换磨损的零部件，可以降低出现怠速不良故
障的风险。
如果无法自行检修和解决问题，建议寻求专业的汽车维修技师的帮助。
电控发动机怠速不稳故障诊断方法
浅谈电控发动机常见故障之一怠速不稳的原因及排除2
浅谈电控发动机常见故障之一怠速不稳的原因及排除电控喷射式发动机是一个比较复杂的系统。
由于不同国家，不同厂家，不同型号甚至不同年代的产品，其结构，工作方式，软件和硬件电路都有很大的差异。
因此，对不同的发动机进行故障诊断与维修时，应按相应的使用和维修手册规定的方法和步骤进行。
一辆95款本田雅阁轿车，因交通事故前部碰撞变形，为了修理钣金件的需要，将发动机总成拆下，修复后安装完毕启动发动机，运行正常。
但在路式时发现加大节气门开度发动机正常升高，可以松油门发动机怠速抖动。
此时故障灯不亮，用元征X-431进入系统查故障码，无故障码。
本着先机械后电子，先一般后专项，先易后难的规则。
考虑会导至发动机怠速不稳故障原因很多，只能对其进行全面分析和诊断。
一发动机怠速不稳的故障原因：（一）进气供给系统。
进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。
导致空气供给不准的故障主要有：（1)进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。
例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。
当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。
（2）怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。
（3)控制怠速的传感器及其他电路失常。
如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法
发动机怠速不稳的七种故障原因及排除方法发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
下面列举在此情况下常见的故障原因及它们的诊断与排除方法。
1、怠速开关不闭合故障分析：怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了防止发动机因负荷增大而熄火．ECU会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有提升。
诊断方法：怠速时打开空调，打方向盘．发动机转速不升高，可证明是此故障。
故障排除：对节气门位置传感器进行调整、修复或更换。
2、怠速控制阀(ISC)故障故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使ECU无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
电控发动机怠速不稳故障检修
表 １ ）
表 １ 发 动机 怠 速 控 制 系 统 各 组件 功用
组 件 功 用
转速 传 感 器
检 测发 动机 转速
电控发动机怠速
控 制 系统工作 过 程
电 控 单 元 根 据 节 气 ｆ１ 置 传 感 器 、 速 传 感 ２ 位 车
误 、 动机损耗 、 发
各种传感器信号
速 传 感 器 、 气 门 位 置 传 感 器 、 却 节 冷
液 温度 传感 器、发 动机 转速 传 感器 、 空调 开关信 号 、动 力 转 向开关信 号 、 空 挡位 置 开 关 信 号 、 控 单 元 、 气 电 空
／ ｂ Ｊｉ
量 计 等 组 成 。 如 图 １所 示 。
三、 电控 发 动 机 怠 速 节气门位置传感器
水 温度 传 感 器
检测节气门开度
检 测发 动机 冷 却 液 温 度
空调 开 关 （ ） 号 检 测 空调 的 工 作状 态 （ Ｎ 或 Ｏ Ｆ ＭＣ 信 Ｏ Ｆ） 车 速 传感 器 检 测 汽车 行 驶 速 度
金
器 输 出 的 信 号 判 断 发 动 机 是 否处 于怠 速状 态 ， 然 后 根 据 冷 却 液 温 度 传 感
是 否工 作 ， 致 发动机 怠速 不 稳 ； 导
更 换 了缸 线 、 花 塞 、 传 感 器 、 气 火 氧 空 流 量 传 感 器 ， 洗 了 节 气 门 ， 障 未 清 故 见 明显好 转 。
２故 障 原 因 分 析 ．
（ 继 续 数 据 流 观 察 发 现 ， 中 ５） 在 负荷 时 ， 油调 节为 ６ 燃 ％左 右 ， 传 感 氧 器 电压 ０２ ０７ 松 开 加 速 踏 板 时 怠 ．～ ．ｖ。
浅谈电控汽油发动机怠速不稳的检修
浅谈电控汽油发动机怠速不稳的检修摘要论述电控汽油发动机怠速不稳的常见故障现象，怠速不稳的产生机理，故障原因，以及常用的检查诊断思路，为解决同类技术问题提供方法借鉴。
关键词电控发动机怠速不稳检修一、怠速不稳的常见故障现象发动机怠速不稳是汽车发动机维修中遇到较多的故障，它主要表现为发动机转速不稳定，忽高忽低，同时发动机有明显的抖动。
发动机怠速在怠速期望值±10r/min范围内波动属于正常现象，超过期望值±10r/min范围内的波动属于怠速不稳故障。
根据故障产生的条件、规律性以及不稳定程度，怠速不稳可分为以下几种情况：1、冷车时（冷却液温度低于50℃）不稳、热车后正常；2、冷车时正常，热车后（冷却液温度高于50℃）不稳；3、冷车和热车都不稳；4、怠速有规律地抖动；5、怠速抖动无规律，偶尔抖动一两下；6、一般不稳，在正常怠速以外，以怠速期望值±20r/min抖动；7、严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；8、在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
二、怠速不稳的原因分析发动机气缸内气体作用力的变化，将引起气缸输出功率的变化，凡是引起一个或多个气缸功率发生变化，或各缸功率不均匀的因素，都会导致发动机运转抖动，引起怠速不稳。
本人经过几年的维修实践，总结了发动机怠速不稳定的几个直接原因：气缸压缩压力不足或各缸不均匀；混合气量或浓度不合适；点火能量不足或点火不正时；排气系统不通畅。
这几个原因，涉及发动机机械系统、进气系统、燃油系统、点火系统、排气系统，分析如下：1、机械系统机械系统技术状况，是保证气缸压缩压力正常且各缸均匀的重要条件。
如各缸气缸套、活塞、活塞环配合状况；气缸垫、气门密封性、配气正时等。
机械系统状况不良，将会导致个别缸或多缸工作不均匀，导致怠速不稳。
例如气缸磨损不均匀或超差、活塞环间隙大、活塞环对口、活塞环因积碳卡死在环槽中或失去弹性等导致气缸压缩压力降低。
2、进气系统进气系统故障，导致进气量不稳定或计量不准。
电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法
电控汽油发动机怠速不良故障分析与排除方法北京电大汽修工作站姓名：学号：目录一、怠速粗暴、抖动不稳与喘震 (4)(一)怠速抖动不稳与喘车的原因分析 (4)(二)怠速粗暴、抖动不稳与喘车的检查顺序 (4)二、发动机转速太低 (5)(一)故障原因分析 (5)三、电喷发动机怠速不良故障的检修程序 (5)(一)原因分析及处理 (5)(二)怠速不良故障检修方法 (6)四、电喷发动机怠速不良的故障检查与排除实例 (7)(一)怠速转速太低的故障检查与排除实例 (7)(二)怠速抖动不稳与喘车的故障检查与排除实例 (7)五、参考文献 (8)摘要电控技术被广泛应用于汽车领域，汽车电子化成为主流，传统的机械燃油喷射也被电控燃油喷射所取代。
因电喷发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错，都会影响发动机的功率输出。
而对汽车故障判断来说，需要有相应的理论和检查手段。
发动机的ECU（电子控制单元）虽然可靠性很高，轻易不会出现问题，但是对那些使用年限较长的老车难免会出现这样或那样的故障。
如某个集成块损坏，ECU固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头开焊以及电阻、电容元件失效等，都可能造成发动机起动困难、怠速不稳、油耗增大、动力性差、排放劣化等恶果，其中怠速不良就是电子控制汽油喷射发动机最常见的故障之一，它有多种表现形式，包括怠速熄火、怠速不稳、怠速高、冷车怠速不良、热车怠速不良、怠速上下波动、空调怠速不良等。
前言怠速不良是电控燃油喷射发动机最常见的故障之一。
怠速不良的故障特征是，发动机可正常启动，但怠速不稳定，发抖，甚至熄火。
它有多种表现形式，如怠速转速过高、过低，怠速不稳定等。
造成怠速不良的原因很多，常常是几种原因综合引起。
在故障检查与排除过程中，要根据的具体表现来分析故障原因。
怠速转速与发动机温度、负荷有关。
冷车时怠速高，热车时怠速低。
电控燃油喷射发动机常见怠速不正常的主要原因分析见表：注：▲表示该部件或电路出现故障时，故障指示灯亮闪示故障代码△表示该部件或电路出现故障时，故障指示灯不亮，无故障代码一、怠速粗暴、抖动不稳与喘震(一)怠速抖动不稳与喘车的原因分析怠速不稳的特征是怠速时发动机抖动，发动机转速表指针上下快速抖动；怠速喘车的特征是怠束这时发动机速忽高忽低；汽车起步或加速时抖动厉害，加速困难。
电控发动机怠速间歇性异常升高故障分析
电控发动机怠速间歇性异常升高故障分析近年来，汽车电控技术不断进步，越来越多的车辆采用了电控发动机技术。
电控发动机相比于传统发动机，具有启动快速、加速响应快、燃烧效率高等优点，但同时也会出现一些问题，比如怠速间歇性异常升高。
本文将从故障现象、可能原因及解决方案等方面进行分析。
一、故障现象：车辆在怠速状态下，发动机的转速不稳定，间歇性出现异常升高的现象。
在此情况下，车辆行驶不稳，尤其在起步时容易出现抖动或熄火等情况。
二、可能原因分析：1、气流测量器故障：气流测量器是电控发动机控制系统中十分重要的一个模块，其作用是测量进气空气流量大小并反馈给电控单元，根据测量结果控制发动机的燃料喷射量。
如果气流测量器出现故障，则会出现空燃比异常，导致怠速间歇性升高。
2、电子油门故障：作为电控发动机控制系统中另一个重要的模块，电子油门的作用是根据驾驶员的踩油量来控制发动机的油门开度。
如果电子油门出现故障，则会导致发动机怠速不稳，甚至造成车辆熄火的情况。
3、空气滤清器堵塞：空气滤清器是发动机的进气系统中一个重要的过滤部件。
如果空气滤清器堵塞，会导致空气流量不足，影响发动机的燃烧效率，从而产生怠速间歇性升高的现象。
三、解决方案：1、检查气流测量器是否出现故障，如果气流测量器已经损坏，则需要更换新的气流测量器。
2、检查电子油门是否故障，如果出现问题，则需要更换电子油门。
3、及时更换空气滤清器并定期维护，以保证其正常工作。
综上所述，发动机怠速间歇性异常升高是通过分析后发现产生的，解决这个问题并不困难，只需要及时检查和维护发动机的关键部件就可以避免车辆出现熄火或怠速不稳等问题。
对于车主来说，如有发现车辆出现异常状况，需要及时找到故障原因并进行维修处理，以保证车辆的正常行驶。
数据分析在现代社会中日益重要，通过对数据的分析，我们可以得到有关该现象或事件的具体信息，进而帮助我们更好地了解问题本身。
下面，本文将以数据分析为主题，列出相关数据并进行分析。
常见汽车电控故障诊断及排除方法
常见汽车电控故障诊断及排除方法电控发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。
它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。
同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。
其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。
对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。
当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。
下面将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。
一、汽车电控发动机常见故障及排除方法1.1发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。
（2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。
B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。
C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。
D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。
（3）诊断排除方法和步骤。
①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。
首先检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。
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电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法电控发动机怠速不稳故障原因与排除方法1 摘要：车应用的普及是现代文明社会的一个重要标2 志。
目前，汽车已经进入许多中国人家庭，拥有3 汽车再也不是一件难以实现的事。
近年来，我国4 汽车驾驶者的队伍，每年以百万人的数量增加。
5 成品油售价不断攀升，如何减低油耗成了人们最6 关心的问题。
7 保持汽车良好的技术状态，直接关系到行车8 的安全，经济和环保。
发动机怠速运转时间约占9 汽车使用时间的30%，怠速运转的高低影响油10 耗、排放、运转的稳定性等。
在保证发动机排放11 要求且运转稳定的前提下，应尽量使发动机怠速12 转速保持最低，以降低油耗。
怠速不稳是日常用13 车中最常见的问题之一，如何判断和维护成了一14 个用车一族必须知道的内容。
1516 关键词：维护 怠速 排除诊断17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29303132333435363738发动机怠速控制系统391.1概述40怠速控制就是ECU根据传感器检测的发动机状态参数确定目标转速，计算出目标41转速与实际转速的差值，确定控制量，驱动怠速控制装置，改变进气量，使实际42转速接近目标转速。
4344说明模块系统、特点（CAN、可擦写）、功能、45控制系统组成46发动机控制模块(ECU) 和许多与排放相关的部件47及系统相互联系，并且监测与排放相关的部件和48系统是否损坏。
OBD II 诊断监测系统性能，并在系统性能下降时设置故障诊断码(DTC)。
故障指示4950灯(MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障51诊断码的类型。
如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A 类或B类。
C 类是与排放无5253关的故障诊断码。
54发动机控制模块位于发动机舱内。
发动机控制模55块是发动机控制系统的控制中心。
发动机控制模56块控制以下部件：57•燃油喷射系统58•点火系统59•排放控制系统60•车载诊断系统61•空调和风扇系统62•节气门体电机系统63发动机控制模块持续监测各个传感器的信息和其64他输入，并控制影响车辆性能和排放的系统。
发65动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测66试。
发动机控制模块可以识别运行故障并通过故障指示灯警告驾驶员。
当发动机控制模块检测到6768故障时，发动机控制模块存储故障诊断码。
通过特定故障诊断码的设置，可以识别故障部位。
这6970有助于技术人员进行维修。
71发动机控制模块的功能72发动机控制模块(ECU) 可以向各种传感器或开关73提供5 伏或12 伏电压。
这通过调节发动机控制74模块电源的电阻来实现。
在某些情况下，由于电阻太小，车间中使用的普通电压表不能指示精确7576的读数。
因此，需要使用输入阻抗至少10 兆欧77的数字式电压表，才能确保电压读数的精度。
发78动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或79者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来80控制电源电路。
81电可擦可编程只读存储器82电可擦可编程只读存储器(EEPROM) 是固结在发83动机控制模块(ECU) 上的一种永久性存储器。
电可擦可编程只读存储器包含发动机控制模块用以8485控制动力系统运行的程序和校准信息。
为了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的8687正确程序和校准信息。
88发动机控制模块默认操作89发动机控制系统出现故障时，发动机控制模块90(ECU)用默认操作对系统进行控制。
默认操作是存91储在发动机控制模块内的计算值和/或标定默认值。
当故障产生时，依靠默认操作可以保持发动9293机某一水平性能。
发动机控制模块默认操作防止94发动机性能的完全丧失。
951.1.1怠速控制应用概况96常见的辅助空气阀有：双金属型、石蜡型。
97在低温下，辅助空气阀打开，一部分空气经辅助空气通道进入气缸，使发动98机在低温怠速工况下有较大的供气量，发动机可在较高的怠速下稳定运转，实现99快速暖机的过程。
随着发动机温度的上升，辅助空气阀慢慢关闭，使发动机在正100常的怠速下运转。
这种温控辅助空气阀其控制功能有限，不能满足现代汽车发动101机使用全过程的怠速控制要求。
随后出现的由微机控制怠速控制阀的怠速控制系102统具有多项控制功能，可使发动机的怠速控制能适应电控发动机性能进一步提高103的要求。
现代汽车电子怠速控制系统一般都覆盖了温控辅助空气阀的功能，因此104温控式的辅助空气阀在现代电控发动机上已很少使用。
1.1.2怠速控制系统的作用105 用高怠速实现发动机启动后的快速暖机过程，自动维持发动机怠速在目标转速下106 稳定运转。
107 1.1.3怠速稳定控制108 发动机怠速稳定控制实际上是一种转速反馈控制。
在微机存储器中，存储有109 发动机在不同状态下的最佳稳定怠速参数（目标转速）。
110 当发动机处于怠速工况时，怠速控制系统不断地检测发动机的转速，并与当111 前发动机状态下的目标转速进行比较，当发动机怠速出现波动。
偏离了设定的目112 标转速时，ECU 输出控制脉冲使怠速控制执行器动作，将发动机的怠速调节在设定113 的目标转速范围之内。
114 1.2怠速不稳115 发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障116 自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障117 无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障118 或传统机械故障成。
119 1.2.1怠速不稳故障成因 120 (1)、怠速开关不闭合121 故障分析：怠速触点断开，ECU 便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU 122 根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工123 作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混124 合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
125 使转速下降。
当ECU 收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，126 减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
如此反复使发动机怠127 速不稳，在怠速工况时开空调，打方向盘，开前照灯会增加发动机的负荷。
为了128 防止发动机因负荷增大而熄火．ECU 会增人喷油量来维持发动机的平稳运转。
怠速129 触点断开，ECU 认为发动机不是处于怠速工况，就小会增大喷油量，因而转速没有130 提升。
131 (2)、怠速控制阀(ISC)故障 132故障分析：电喷发动机的正确怠速足通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU133 根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，红过运算对怠速控制阀进行134 调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直135 接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高136 于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低137 发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到138 位等原因，使ECU 无法对发动机进行正确地怠速调节，造成怠速转速不稳。
139 (3)、进气管路漏气 140141142143144当发动机转速低于4600r/min时(举例)，可变进气歧管活动阀门关闭，空气145通过较长的轨迹进入气缸，管内进气流具有较大的惯性起到惯性增压的作用,可获146得较大的扭矩；当发动机转速超过4600r/min时，ECU根据负荷、温度等信号给电147磁阀接地，使电磁阀打开，此时进气管内的低压空气进入到真空膜盒的右恻，而148真空膜盒的左侧与大气相通，因此形成压力差Δp(Δp= P 0- P u)，使膜片向右149移动，保证足够从而通过连杆带动活门转动，此时空气通过较短的轨迹流入气缸150内可降低延程阻力，使发动机高速时获得较大的功率。
151(2)进气歧管：进气歧管采用进气道长度可变技术，控制模块可以根据转速的不同152选择使用不同长度的进气道，低转速时短进气道关闭，发动机使用长进气道进气；153高转速时则相反，关闭长进气道，使用短进气道进气。
这是因为较短的进气道进154气阻力小，高速时候的响应更快；而较长的进气道则有利于进气歧管中油与气的155混合。
开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
157 进气管路漏气，进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进飞量158 随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU 159 对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
160 (4)、161 配气相位错误 162163164165节气门执行器控制(TAC) 系统改善了节气门的响应，增强了节气门的可靠性并且167 可以不用机械式拉线。
节气门执行器控制系统执行以下功能： 168 (5) 加速踏板位置(APP) 感测169 (6) 满足驾驶员和发动机要求的节气门定位 170 (7) 节气门位置(TP) 感测 171 (8) 内部诊断172 (9) 巡航控制功能173 (10) 管理节气门执行器控制电能消耗174 (11)节气门执行器控制系统包括以下部件： 175 (12) 加速踏板位置传感器 176 (13) 节气门体总成177 (14) 发动机控制模块(ECM)178 (15)故障分析：对于使用质量流量型空气流量传感器的车型，此种传感器采用了179 恒温差控制电路来实现对空气流量的检测。
其控制电路是由发热元件、温度补偿180 电阻、精密电阻和取样电阻组成的电桥电路。
181 当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，182 电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其与温度补偿电阻183 的温度差保持一定。
电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，即流过184 传感器的空气量。
当电桥电流增大时，取样电阻上的电压就会升高，从而将空气185 流量的变化转化为输出给ECU 的电压信号，ECU 根据此信号设定基本喷油量。
配气186 相位的错误会使使气门不按规定时刻开闭，致使进入气缸内的空气量减少，同时187 由于窜气也使进气歧管内的温度有所升高，从而使发热元件受到冷却的程度降低，188 因而输出给ECU 的电压信号就低，喷油量就会减少，容易造成发动机在怠速时运189 转不稳，出现抖动。
190 对于使用压力型空气流量传感器的车型，压力传感器是将进气管的压力信号191 转化为电压信号输出给ECU ，ECU 发出指令使喷油嘴喷油。
因此，△Px 是决定喷油192 量的依据。
配气相位错误会使△Px 超出标准且出现波动，引起喷油量波动，使发193 动机怠速不稳。